2021年论铁路通信工程建设
铁路信息化基础通信网络的发展建设及关键技术探讨王钟文
铁路信息化基础通信网络的发展建设及关键技术探讨王钟文发布时间：2023-08-04T08:30:58.555Z 来源：《工程建设标准化》2023年10期作者：王钟文[导读] 随着目前我国的经济实力、科技实力的不断发展。
铁路建设的重要性也显得越来越突出了。
今天我们这篇文章就是从铁路信息化基础通信网络发展的基础之上, 再浅析一下其发展的关键技术。
希望可以对我国铁路事业的发展起到帮助的作用。
牡丹江电务段黑龙江牡丹江 157500摘要：随着目前我国的经济实力、科技实力的不断发展。
铁路建设的重要性也显得越来越突出了。
今天我们这篇文章就是从铁路信息化基础通信网络发展的基础之上, 再浅析一下其发展的关键技术。
希望可以对我国铁路事业的发展起到帮助的作用。
关键词：铁路信息化;基础通信网络;发展建设;关键技术;随着信息技术的不断发展, 铁路信息化基础通信网络也受到了极大的考验。
铁路信息化基础通信网络是国家信息基础设施的重要组成部分, 因此, 铁路部门应当将它的发展作为重点的工作项目。
我们就以此题,从铁路信息化通信网络的建设宗旨、现状、铁路信息化基础通信网络发展中大关键技术三个方面进行一个简单的探讨。
1 铁路信息化基础通信网络的建设宗旨1.1 总体原则组建铁路信息化基础通信网络的基本原则是:追踪国外铁路信息化基础通信网络的发展趋势, 并且借鉴国外先进的电子信息化技术, 同时还要依据本国的实际情况, 遵循先进、规范、安全、开放、共享的思想。
注重信息网络的适用性以及安全性, 组建一套适用于我国社会、并且是服务于全社会的信息化基础通信网络。
1.2 发展目标根据上面所说到的方针, 铁路信息化基础网络在发展中应当完善现在的网络系统、提高网络的安全性能、满足铁路信息系统的入网要求, 为铁路的全面信息化提供一个安全、可靠、实用的平台。
最终, 我们要达到网络系统一体化、传输交换一体化、有线无线一体化的最终目标, 同时, 还要为发展铁路信息化基础通信网络提供一套切实可行的方案。
铁路工程建设标准规范
铁路工程建设标准标准有效名目
时刻：
1客运专线铁路专用技术标准名目
2客货共线铁路专用技术标准名目
3客运专线铁路与客货共线铁路通用技术标准名目
铁道部或铁道部经济规划研究院公布实施的铁路工程建设标准由中国铁道出版社出版发行，?工业企业标准轨距铁路设计标准?〔GBJ12-87〕、?铁路线路设计标准?
〔GB50090-2006〕、?铁路车站及枢纽设计标准?〔GB50091-2006〕、?铁路工程全然术语标准?〔GB/T50262-97〕、?铁路工程抗震设计标准?〔GB50111-2006〕、?铁路工程结构可靠度设计统一标准?〔GB50216-94〕、?铁路旅客车站建筑设计标准?
〔GB50226-2007〕等国家标准由住房和城乡建设部公布并组织出版发行。
2021年最新铁路行业工程建设规范标准目录清单
2021年最新铁路行业工程建设规范、标准目录清单最新铁路行业工程建设规范、标准目录（截止2021年9月30日）一、铁路总公司发布的企业技术规程1、铁路工程施工组织设计规范 Q/CR 9004-20212、铁路建设工程风险管理技术规范Q/CR 9006-20213、铁路工程结构可靠性设计统一标准（试行） Q/CR 9007-20214、铁路物流中心设计规范 Q/CR 9133-20215、铁路工业站港湾站设计规范 Q/CR 9135-20216、铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程 Q/CR 9210-20217、铁路建设项目现场管理规范 Q/CR 9202-2021 8、铁路建设项目工程试验室管理标准 Q/CR 9204-2021 9、铁路工程试验表格 Q/CR 9205-2021 10、铁路钢桥制造规范 Q/CR 9211-202111、铁路桥梁钻孔桩施工技术规程 Q/CR 9212-2021 12、铁路隧道超前地质预报技术规程 Q/CR 9217-2021 13、铁路隧道监控量测技术规程 Q/CR 9218-2021 14、铁路隧道施工抢险救援指南 Q/CR 9219-2021 15、铁路给水排水施工技术规程 Q/CR 9221-2021 16、铁路混凝土拌和站机械配置技术规程 Q/CR 9223-202117、铁路路基工程施工机械配置技术规程 Q/CR 9224-2021 18、铁路桥梁工程施工机械配置技术规程 Q/CR 9225-2021 19、铁路隧道工程施工机械配置技术规程 Q/CR 9226-2021 20、铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工机械配置技术规程 Q/CR 9228-202121、铁路给水排水工程施工机械配置技术规程 Q/CR 9229-202122、铁路工程沉降变形观测与评估技术规程 Q/CR 9230-202123、铁路隧道工程风险管理技术规范 \24、铁路桥涵极限状态法设计暂行规范 Q/CR 9300-2021 25、铁路黄土隧道技术规范 Q/CR 9511-202126、高速铁路路基工程施工技术规程 Q/CR 9602-2021 27、高速铁路桥涵工程施工技术规程 Q/CR 9603-2021 28、高速铁路隧道工程施工技术规程 Q/CR 9604-2021 29、高速铁路通信工程施工技术规程 Q/CR 9606-2021 30、高速铁路信号工程施工技术规程 Q/CR 9607-2021 31、高速铁路电力工程施工技术规程 Q/CR 9608-2021 32、高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程 Q/CR 9609-202133、客货共线铁路通信工程施工技术规程 Q/CR 9655-2021 34、客货共线铁路电力工程施工技术规程 Q/CR 9657-202135、铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程施工及验收标准 Q/CR 9745-2021二、国家铁路局发布的铁路行业标准1、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB 10423-2021）2、《绿色铁路客站评价标准》（TB/T 10429-2021）， 3、《铁路工程水文地质勘察规范》（TB 10049-2021） 4、《铁路工程岩石试验规程》（TB 10115-2021）5、《铁路数字移动通信系统（GSM-R）工程检测规程》（TB 10430-2021）6、《高速铁路设计规范》（TB 10621-2021）7、《城际铁路设计规范》（TB10623-2021） 8、《铁路工程制图标准》（TB/T 10058-2021） 9、《铁路工程图形符号标准》（TB/T 10059-2021） 10、《铁路数字移动通信系统（GSM-R）设计规范》（TB 10088-2021）11、《铁路电力设计规范》（TB 10008-2021） 12、《铁路照明设计规范》（TB 10089-2021）13、《铁路防雷及接地工程技术规范》（TB 10180-2021） 14、《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》TB/T 3432-202115、《铁路混凝土桥梁梁端防水装置》TB/T 3435-2021 16、《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》TB/T3193-202117、《铁路路基设计规范》（TB 10001-2021） 18、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2021） 19、《铁路给水排水设计规范》（TB 10010-2021） 20、《铁路通信设计规范》（TB 10006-2021） 21、《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2021）22、《铁路客运服务信息系统设计规范》（TB 10074-2021） 23、《铁路动车组设备设计规范》（TB 10028-2021） 24、《铁路工程环境保护设计规范》（TB 10501-2021）25、《铁路工程节能设计规范》（TB 10016-2021） 26、《铁路电力牵引供电设计规范》（TB 10009-2021） 27、《防雷及接地工程技术规范》（TB 10180-2021） 28、《铁路隧道盾构法技术规程》（TB 10181-2021） 29、《铁路驼峰信号及编组站自动化系统设计规范》（TB 10069-2021）30、《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》（TB 10020-2021） 31、《铁路信号设计规范》（TB 10007-2021） 32、《铁路桥涵设计规范》（TB 10002-2021） 33、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10091-2021） 34、《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB 10092-2021） 35、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10093-2021） 36、《重载铁路设计规范》（TB 10625-2021）37、《铁路线路设计规范》（TB 10098-2021） 38、《铁路车站及枢纽设计规范》（TB 10099-2021）三、国家铁路局发布仍然在使用的铁路行业标准序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 标准名称Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范铁路线路设计规范铁路车站及枢纽设计规范铁路工程抗震设计规范（2021版）铁路工程结构可靠度设计统一标准铁路旅客车站建筑设计规范（2021版）铁路工程基本术语标准铁路机务设备设计规范铁路混凝土结构耐久性设计规范铁路工程地质勘察规范铁路工程物理勘探规范铁路工程地质钻探规程铁路无缝线路设计规范铁路工程水文勘测设计规范铁路工程地质原位测试规程铁路路基支挡结构设计规范铁路工程不良地质勘察规程铁路客车车辆设备设计规范标准号 GB50012-2021 GB50090-2021 GB50091-2021 GB50111-2021 GB50216-94 GB50226-2021 GB/T50262-2021 TB10004-2021 TB10005-2021 TB10012-2021 TB10013-2021 TB10014-2021 TB10015-2021 TB10017-99 TB10018-2021 TB10025-2021 TB10027-2021 TB10029-2021感谢您的阅读，祝您生活愉快。
铁路项目部年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，铁路建设已成为推动区域经济发展的重要基础设施。
本年度，我国铁路项目部在全体员工的共同努力下，克服了诸多困难，取得了显著的成绩。
现将本年度铁路项目部工作总结如下：二、工作回顾（一）项目管理1. 项目管理体系完善：本年度，项目部进一步完善了项目管理体系，明确了项目目标、任务和责任，确保了项目有序推进。
2. 施工组织合理：针对项目特点，项目部制定了合理的施工组织方案，确保了施工进度、质量和安全。
3. 资源配置优化：项目部合理配置人力资源、物资资源和资金资源，提高了项目执行效率。
4. 风险控制到位：项目部对项目风险进行了全面评估，制定了风险应对措施，确保了项目安全、顺利实施。
（二）工程质量1. 质量管理体系健全：项目部建立健全了质量管理体系，确保了工程质量符合国家标准。
2. 质量检查严格：项目部对施工过程中的各个环节进行严格的质量检查，确保了工程质量。
3. 技术创新应用：项目部积极推广应用新技术、新材料、新工艺，提高了工程质量。
（三）安全生产1. 安全生产责任制落实：项目部严格落实安全生产责任制，确保了安全生产。
2. 安全教育培训：项目部加强安全教育培训，提高员工安全意识和技能。
3. 安全隐患排查治理：项目部定期开展安全隐患排查治理，确保了安全生产。
（四）文明施工1. 施工现场管理规范：项目部加强施工现场管理，确保了施工现场整洁、有序。
2. 环境保护措施落实：项目部严格执行环境保护措施，确保了环境保护。
3. 社区关系和谐：项目部加强与周边社区的沟通协调，维护了社区和谐稳定。
三、取得的成绩（一）工程进度本年度，项目部圆满完成了年度施工任务，工程进度达到预期目标。
（二）工程质量本年度，项目部工程质量合格率达到100%，优良率达到90%以上。
（三）安全生产本年度，项目部未发生重大安全事故，安全生产形势稳定。
（四）文明施工本年度，项目部获得了“文明工地”称号。
关于涉铁工程采用EPC建设模式的思考
关于涉铁工程采用EPC建设模式的思考发布时间：2021-06-28T14:57:28.443Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：岳强孟超赵大伟[导读] 摘要：铁路系统是技术专业性强，管理相对独立，社会影响巨大的综合系统。
中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055摘要：铁路系统是技术专业性强，管理相对独立，社会影响巨大的综合系统。
涉铁工程往往涉及对铁路系统改建、扩建、设备更新等问题，均涉及到铁路运行安全，因此涉铁工程项目经常存在审批周期长、技术方案反复调整、沟通协调的部门多、可施工时间随时变化等问题。
造成涉铁工程的投资控制、进度控制困难，给项目管理带来了巨大挑战。
笔者从多年来涉铁工程经验出发，深入调研涉铁工程的实际情况，采用调查和案例分析相结合的研究方法，对涉铁工程采用工程总承包模式（EPC）模式进行了深入思考，以设计院牵头的EPC模式前期能够迅速掌握方案调整情况，后期设计和施工工期能够实现搭接缩短工期、采用总价合同能够有效控制造价，通过案例分析总结完善了涉铁工程采用EPC模式的优点和不足，提出具体工程建议。
关键词：涉铁；工程总承包；建设模式1 引言EPC模式是当前国际工程承包市场中一种较为流行的工程项目总承包模式，也是建设部门在国内大力推广的一种承发包模式。
铁路系统专业技术性强，铁路局内部专业管理部门和职能管理部门众多，且铁路运输安全关系到国计民生。
涉铁项目往往需要对铁路系统进行改建、扩建、既有设备容量更新更换等工程。
因涉及铁路运输安全，所以涉铁项目的设计方案往往需要建设单位、地方主管部门、铁路部门多方审查，施工时还要根据铁路运营情况随时调整施工时间。
因此和普通建设项目相比，涉铁项目的造价控制、进度控制难度更大，涉及的风险更多。
采用设计院牵头的EPC模式可以很好的解决涉铁项目的相关问题。
2 涉铁工程特点2.1 审批周期长随着城市建设规模不断扩大，市政基础设施并行、上跨、穿越铁路的情况经常出现，与铁路交叉处经常成为项目的控制性节点；由于涉及行业多、协调难度大、安全风险高等特点，已成为城市建设的难点和瓶颈。
智能联接助力智慧铁路系统建设——“十四五”铁路通信发展展望
2021年2月第57卷第2期铁道通信信号Railway Signalling CommunicationFebruary2021Vol. 57 No. 2智能联接助力智慧铁路系统建设—-“十四五”铁路通信发展展望姜永富摘要：简要回顾和总结我国高速铁路发展期间铁路通信技术的发展情况；结合国铁集团《新 时代交通强国铁路先行规划纲要》提出的目标和实际工作，从铁路通信技术应用和运维管理体制二方面，阐述“十四五”铁路通信发展的总体思路。
关键词：铁路；通信；智能；智慧铁路系统；发展；技术应用；运维管理中图分类号：U285.5 文献标识码：ADOI: 10. 13879/j.issn. 1000-7458. 2021-02. 20505Abstract ：A brief review and summary of the development of railway communication technology during the development of the high-speed railways is given.In combination with the goals proposed by the CHINA RAILWAY in"Railway Advance Plan for Strong National Transportation Network in New Era",the general ideas of developing railway communication in the 14th Five-Year Plan is set forth from the aspects of the application of railway communication technology and the operation and maintenance management system.Key words：Railway；Communication；Intelligence；Smart railway system；Development；Technology application；Operation and maintenance management交通强国，铁路先行，是铁路服务社会主义现 代化强国建设的战略支撑，是满足人民日益增长美 好生活需要的现实要求，也是推动新时代铁路高质 量发展的内在需要，顺应新一轮科技革命和产业变 革的必然选择。
2021年铁通改革方案
2021年铁通改革方案随着集团公司“力量大厦”战略的深入推进，CHBN 全向发力，家庭、政企等市场快速发展，对属地业务支撑能力提出新的要求。
同时，集团公司大力推进新型基础设施建设，也对工程业务提出了新要求。
为进一步做好属地装维服务、充分发挥装维触点的营销价值，推动工程业务规模发展、提升市场竞争力，集团公司决定深化铁通公司改革。
主要内容如下：一、充分认识深化铁通公司改革的意义面对“力量大厦”发展战略对装维营销和工程业务提出的新要求，深化铁通公司改革具有重要的战略意义。
一是通过明确区域公司与铁通公司对装维营销业务的协同管理模式，加强了区域公司对属地装维营销业务的融合管理，有效推动装维营销深度融入属地生产经营链条，提高装维营销人员利用效率和双方系统、数据的共享水平。
二是通过加强铁通公司对装维营销业务的专业化管理，提升铁通公司自身管理水平，加强装维营销能力建设，打造智慧家庭工程师队伍，推动属地装维营销效率和服务质量提升，有力支撑区域公司业务转型发展。
三是通过明确铁通公司工程业务发展方向、建立市场化机制，强化DICT 等数智能力建设，有效提升工程建设、交付、维护一体化业务能力，逐步将铁通公司打造为具备市场竞争力的工程企业，有力支撑集团5G 网络等新型基础设施建设，同时提升工程业务价值贡献。
二、总体思路贯彻落实创世界一流“力量大厦”发展战略，坚持集团公司利益最大化的原则，进一步明确铁通公司定位，加强装维营销业务的专业化管理，推进装维营销深度融入属地并实施矩阵式管理，提升属地装维营销效率和服务质量；推动工程业务数智化转型、市场化发展，构建覆盖建设、交付、维护全流程的一体化能力体系，深化改革，规范治理结构，建立符合工程企业特点的管理模式和市场化机制，打造具备市场竞争力的工程企业。
三、重点举措（一）调整铁通公司定位职责铁通公司定位于全集团属地装维营销专业化支撑者和数智工程服务市场化拓展者。
作为属地装维营销专业化支撑者，聚焦于提升服务品质，为区域公司提供面向个人、家庭、政企客户的装维营销服务一体化支撑；作为数智工程服务市场化拓展者，聚焦工程建设全流程业务能力建设，为集团内外部客户提供工程建设、交付、维护一体化服务，相关设备维护及信息服务。
双高背景下铁道通信与信息化技术专业建设的探究与实践王琳
双高背景下铁道通信与信息化技术专业建设的探究与实践王琳发布时间：2023-05-29T03:19:28.278Z 来源：《教学与研究》2023年6期作者：王琳[导读] 本文以双高计划为背景，依据专业发展现状和双高建设要求，从人才培养模式创新、双师型教学团队建设、校内外实训条件建设、创新创业与技能大赛建设、专业社会服务能力建设等5个方面阐述铁道通信与信息化技术专业的建设内容和举措。
武汉铁路职业技术学院摘要：本文以双高计划为背景，依据专业发展现状和双高建设要求，从人才培养模式创新、双师型教学团队建设、校内外实训条件建设、创新创业与技能大赛建设、专业社会服务能力建设等5个方面阐述铁道通信与信息化技术专业的建设内容和举措。
关键字：双高建设、专业建设、双元互动一、引言2021年10月，中共中央办公厅、国务院办公厅联合下发的《关于推动现代职业教育高质量发展的意见》，进一步强调了实施双高计划的重要性。
在我院双高建设的背景下，铁道通信与信息化技术专业抓住契机，进行重点专业建设。
二、专业建设背景我国《中长期铁路网规划》目标：到2025年，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路达到3.8万公里。
“十四五”期间，铁路的快速发展，通信装备的制造、建设、施工、运用维护等相关企业对铁道通信与信息化技术专业提出了更多的技术技能人才需求。
本专业培养能够从事铁路通信和信息系统运用及维修养护、铁路通信工程施工与管理等工作的高素质技术技能人才。
三、专业建设目标适应轨道交通行业的快速发展，满足铁道通信设备维护、通信施工岗位对优秀高端技能型专门人才培养的需要，依托“职教集团、产业学院”，探索和实践校企一体化育人模式，大力推行“2+1”订单培养；构建突出铁道通信设备维护、通信施工能力培养的课程体系，实行“双证书”制度；建立双师素质教师培养基地，校企共同打造具有双师结构的“混编”教学团队；共建校内、校外实训基地，校企共建共享铁道通信技术专业教学资源库；探索轨道交通高等职业教育系统培养方式，为铁路通信维护一线输送大批满足企业要求，具有“双证书”的优秀高端技能型专门人才，将本专业建成轨道交通高职院校具有示范引领作用的重点建设专业。
通信建设工程安全生产操作规范
施工现场安全——水面上作业
3.4.9穿越江河、湖泊水面施工作业需要涉渡时，应以竹杆试探前进，不得泅渡 过河，在未弄清河水的深浅时，不得涉水过河。
3.4.10在江河、湖泊及水库等水面上作业时，必须携带必要的救生用具，作业人 员必须穿好救生衣，听从统一指挥。
On the evening of July 24, 2021
安全管理
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中华人民共和国建筑法第十四条从事建筑活动的专业技术人员， 应当依 法取得相应的执业资格证书， 并在执业资格证书许可的范围内从事建筑活动 。
中华人民共和国劳动法第五十五条从事特种作业的劳动者必须经过专门 培训并取得特种作业资格。
建设工程安全生产管理条例：
3.4.6在滩涂、湿地及沼泽地带施工作业时，应注意有无陷入泥沙中的危险；在 山岭上不得攀爬有裂缝、易松动的地方。
3.4.11在高原缺氧地区作业时应注意：
1. 施工人员应进行体查，不宜进入高原缺氧地区的人员不得进入施工。 2. 应预备氧气和防治急性高原病的药物，正确佩戴防紫外线辐射的防护用品。 3. 出现比较严重的高原反应症状时，应立即撤离到海拔较低的地方或去医院治疗。
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通信建设工程安全生产操作规范是按照安全生产法、建设工程安全生产 管理条例（国务院393号令）等法律法规的规定，在2008年工信部发布的通 信建设工程安全生产操作规范的基础上，修改及补充通信铁塔工程的安全操 作要求及常见事故的应急放援措施等内容。
1、目的
为了牢固树立以人为本、安全发展的理念，贯彻安全第一、预防为主、综合治理的方针， 进一步加强安全生产工作，有效防范通信建设工程施工生产的安全事故，保护人员和财产安全 ，确保通信系统的正常运行，促进通信建设事业发展
铁路工程建设标准目录(截至2021年2月28日)
24
铁路工程不良地质勘察规程
TB 10027-2012
铁建设〔2012〕72号
25
铁路动车组设备设计规范
TB 10028-2016
国铁科法〔2016〕28号
26
铁路客车车辆设备设计规范
TB 10029-2009
铁建设〔2009〕122号
27
铁路货车车辆设备设计规范
TB 10031-2009
国铁科法〔2020〕6号
74
铁路路基工程施工安全技术规程
TB 10302-2020
国铁科法〔2020〕6号
75
铁路桥涵工程施工安全技术规程
TB 10303-2020
国铁科法〔2020〕6号
76
铁路隧道工程施工安全技术规程
TB 10304-2020
国铁科法〔2020〕6号
77
铁路轨道工程施工安全技术规程
TB 10120-2019
国铁科法〔2019〕19号
67
铁路桥梁钢管混凝土结构设计规范
TB 10127-2020
国铁科法〔2020〕55号
68
铁路防雷及接地工程技术规范
TB 10180-2016
国铁科法〔2016〕11号
69
铁路隧道盾构法技术规程
TB 10181-2017
国铁科法〔2017〕40号
70
国铁科法〔2018〕91号
89
铁路电力工程施工质量验收标准
TB 10420-2018
国铁科法〔2018〕91号
90
铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准
TB 10421-2018
国铁科法〔2018〕91号
91
铁路“四电”工程造价标准优化方案研究
2021年3月铁路工程技术与经济第36卷第2期铁路“四电”工程造价标准优化方案研究张静，王鑫(中国铁路经济规划研究院有限公司，北京 100038)摘要:铁路工程造价标准作为合理确定铁路工程建设投资的基本依据，是编制施工图预算、投资检算和市场形成价格的重要基础，需随着技术标准的变化、建设管理的需求动态调整。
本文在总结铁路四电工程造价管理经验的基础上，结合相关造价标准在概预算编制及管理中反映的问题，研究分析四电工程造价标准的优化方案并提出建议。
关键词：四电工程；造价标准；子目设置；结构调整；方案优化；规范计价中图分类号：U22;U212.3丨文献标识码：A文章编号：1007 -9890(2021 )02-0003 -04Study on Cost Standards Scheme Optimizationin ‘ Four Power ’EngineeringZHANG Jing；WANG Xin(China Railway Economic And Planning Research Institute Co. ,Ltd. ,Beijing 100038 ,China)Abstract ： The railway engineering cost standard is the basic basis for rationally determining railway engineering construction investment. It is an important basis for the preparation of construction drawing budget, investment calculation and market formation price. It needs to be dynamically adjusted with the change of technical standards and the needs of construction management. On the basis of summarizing the cost management experience of railway 4 four power5projects, this paper combines the problems reflected in the budget preparation and management of relevant cost standards, studies and analyzes the optimization plan of the cost standards of the ‘ four power ’projects and puts forward suggestions.Key words：four ^electricity engineering；cost standards；sub —item setting；structural adjustment；scheme optimization ；standardized pricing〇引言国家铁路局于2017年发布的《铁路通信工程预 算定额》（TZI1001 -2017)等18册造价标准，对加 强铁路建设工程造价管理，合理编制铁路工程设计 概预算，有效控制铁路工程投资发挥了重要作用。
浅析铁路三电迁改通信线路迁改施工技术要点
- 107 -工 程 技 术0 引言随着我国信息现代化技术的发展，国家在通信网络建设方面的投入逐年增加，通信线路日益密集。
这也造成铁路施工建设过程中通信线路迁改工程量逐年增加，影响铁路施工建设。
同时因为通信线路迁的迁改施工要求和线路条件不同，增加了迁改施工难度。
为了达到最为理想的迁改施工效果，正确的迁改施工技术选择和应用极为必要。
1 通信线路迁改工程特点在铁路工程项目建设中，通信线路迁改与其他的施工作业相比，总体上呈现出点多、线长和面广的特征，迁改施工作业中面临工期紧张、环境复杂的难题，再加上参与主体和部门较多，协调任务多、交叉施工干扰多，为了达到最为理想的施工效果，在正式的迁改作业之前，应该根据现场通信线路的分布情况，从经济合理性、技术可行性的角度进行综合对比，制定最优的迁改方案[1]。
2 通信线路迁改原则当在通信线路迁改时遇到的是铁路与通信线路交越的情况，在交越部位选用钢管保护埋设或者以桥、涵立体交叉的方式通过最为有效。
铁路与通信线路交越的迁改类型如图1所示。
针对平行（同侧）于铁路的通信线路迁改作业，如果在新建铁路工程项目实施中，这些既有通信线路干扰了正常的施工作业，此时，现场施工人员应该根据现场地形条件的调查结果，一旦同方向地形条件达到了迁改施工标准时，采用同方向平移的处理方式最佳，如图2所示。
当铁路通信线路迁改作业中，现场条件符合平行（异侧）于铁路的通信线路迁移施工作业时，选用异侧防护平移施工法。
当新建铁路项目受到了既有铁路干扰时，在现场地形条件难以达到同方向处理条件但符合反方向条件时，反方向防护平移法更为有效，如图3所示。
3 迁改过程中的原则及要求3.1 迁改原则根据通信线路的分布情况，在迁改作业进行时，为了最大程度地克服迁改作业对其他线路所造成的不利影响，应该尽量一次到位，避免返工等问题，提高迁改质量和效益。
如果在迁改作业进行时，受到客观因素的影响，不能保证一次迁改到位的情况，在此施工作业进行时，必须要做好第一次施工，为后续的二次迁改施工提供良好的保障。
浅谈铁路工程中“四电工程”施工方法
浅谈铁路工程中“四电工程”施工方法【摘要】：结合三叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程框架涵施工实例,就铁路工程中“四电工程”施工方法进行了分析, “四电工程”指的是通信及信息工程、信号工程、电力工程、电气化工程。
本文旨在规范相关施工技术,为类似工程施工积累了经验。
【关键词】：“四电工程”、通信及信息工程、信号工程、电力工程、电气化工程。
1.背景随着我国铁路"十三五"发展规划的逐渐显现,以高铁技术为代表的"中国制造"世界影响力的显著增强,结合中央政府"一带一路"国家战略构想的确立,铁路施工企业迎来发展的无限良机。
作为铁路四电工程施工企业,如何进一步提高项目盈利水平、促进成本管理全面升级,逐步实现"稳增长、调结构、转方式"的目标,需求迫切,形势逼人。
针对成本影响因素开展研究,具有很强的现实意义。
1.1工程概况叶柏寿至赤峰铁路位于辽宁省朝阳市及内蒙古自治区赤峰市境内。
南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县、内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。
既有叶赤线建于1934-1935年，1935年建成开通，全长137.2km。
全线共有车站11个，均为中间站或会让站，其中辽宁省境内2个，内蒙古自治区境内9个。
年代古老，技术标准低，为III级、单线、内燃铁路。
既有线曲线半径普遍较小，最小曲线半径仅为300m，300m半径的曲线有5处2.276km，占曲线全长的7.73%，300m至800m半径的曲线有41处14.817km，占曲线全长的50.24%。
通信长途干线光缆59.5公里，联锁道岔263组，供电线路241.43条公里，接触网199.98条公里，牵引变电所3处。
2.施工方案2.1通信及信息工程施工方案首先进行基站及光缆敷设施工，再依次进行设备安装，系统调试，为相关专业提供通信通道，其它的终端通信设备在综合调试前完成安装调试；其次根据站前区间线路改造和站内站场改造的施工进度，在现场施工条件具备的情况下，提前完成通信电缆的迁移工作，同时作好地下电缆的标识，确保通信电缆的安全。
《中国铁路通信信号工程数字化转型白皮书》解读
《中国铁路通信信号工程数字化转型白皮书》解读
王玲玲;刘立海;李瑞敏
【期刊名称】《铁路通信信号工程技术》
【年(卷),期】2022(19)10
【摘要】对中国铁道学会近期发布的《中国铁路通信信号工程数字化转型白皮书》进行解读,分析通信信号工程建设的发展现状,提出通信信号工程的全生命周期数字
化生态,并从工程设计、工程施工、建维一体以及BIM技术应用等4个方面对数字化转型进行分析,为打造基于数字孪生的通信信号工程建设与管理提出实施建议。
【总页数】5页(P115-119)
【作者】王玲玲;刘立海;李瑞敏
【作者单位】通号工程局集团有限公司;中铁第四勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U285
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网技术交流会
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2021注册咨询100分-铁路通信信息工程设计
一、单选题【本题型共2道题】
1.铁路运营部门及维护单位进行行车指挥和业务联系的专用通信系统（）。
A．数据通信系统
B．调度通信系统
C．传输系统
D．会议电视系统
用户答案：[B] 得分：20.00
2.下列（）不属于自然灾害及异物侵限监测系统的内容。
A．风监测
B．雨监测
C．地震监测
D．滑坡监测
用户答案：[D] 得分：20.00
二、多选题【本题型共1道题】
1.按照通信系统的使用功能，铁路通信系统可以分为（）。
A．承载网
B．业务网
C．支撑网
D．专用网
E．调度网
用户答案：[ABC] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.移动通信系统只采用无线通信方式，不采用有线通信方式。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00
2.客票系统采用磁介质纸质热敏票、二维条码票、非接触式IC卡或电子客票等多种票制。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00。
铁路通信工程中的通信线路施工技术及问题研究
铁路通信工程中的通信线路施工技术及问题研究摘要：近年来，我国高铁建设日新月异，铁路通信工程作为其重要组成项目之一，也得到了快速的发展。
在铁路通信工程建设中，不同的施工环境、设计要求及进度情况等都对通信线路的施工技术提出了更严格的要求。
在通信线路施工过程中，通过合理布设光缆线路，能够有效提升通信线路施工水平，保证施工质量和节约成本。
本文简要探讨铁路通信工程中的通信线路施工技术及问题，希望能以此提升铁路通信工程通信线路的施工水平，并对类似工程起到借鉴作用。
关键词：通信工程；通信线路；施工技术引言随着我国交通强国战略的不断深入实施，铁路建设得益于国家社会的支持、重视，我国铁路事业实现了非常大的突破。
铁路行业的现代化、智能化、信息化建设持续加快，铁路通信系统作为铁路的中枢神经，在其中发挥着极其重要的作用，直接影响铁路的调度指挥和正常运行。
而实现铁路通信系统的有效应用离不开通信线路这个传输介质，因此提高通信线路施工技术，保证通信传输质量，对于提高整个铁路系统的运输效率和运营安全具有重大的意义。
1铁路通信工程通信线路施工问题分析1.1光缆外表皮产生破损贵广铁路提质改造工程是我国第一条提速提质的高铁线路，通信专业需要在1个月的施工天窗点内完成600多公里光缆敷设任务，时间紧任务重。
在光缆运输途中及光缆敷设过程中，由于施工人员监控不到位，施工方法不规范及其他外力影响，导致光缆外层表皮被破坏。
但是一般情况下不会对光缆内部的光纤造成破坏，内部光纤依然可以正常使用的。
而对于外皮破损较多的光缆，设备运营管理单位，都会将其记录为施工问题库。
对于施工单位而言，如果光缆能够正常使用只是外皮有破损就去全部更换的话，将会影响整个工程的施工进度和施工成本。
1.2光缆敷设产生背扣在夜间进行光缆敷设施工，对带班人员和施工人员都是极大地考验。
在施工过程中，敷设人员比较多，敷设距离比较远，需要所有人员能统一协调行动，特别是在通过电缆槽道内的障碍物、隧道桥梁路基结合部上下坡时，很容易出现俗称的光缆打背扣现象。
铁路通信设备及通信系统的维护保养孙永军
铁路通信设备及通信系统的维护保养孙永军发布时间：2021-10-30T06:21:32.654Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：孙永军[导读] 随着我国铁路运输的不断发展，动车、高速铁路等快速铁路的工程建设也得到了改善国能包神铁路有限责任公司内蒙古鄂尔多斯 017000摘要：随着我国铁路运输的不断发展，动车、高速铁路等快速铁路的工程建设也得到了改善。
铁路工程项目逐步向边远地区延伸，实现铁路覆盖全国。
因此，铁路通信工程的建设也逐渐增多。
在铁路通信工程建设中，通信设备越来越丰富，对通信系统的稳定性要求越来越高。
在铁路通信系统中，通信电源是决定通信设备能否正常工作的关键。
只有全面提高通信电源的技术水平，才能满足铁路运输的稳定运行，促进我国科学技术的发展。
因此，合理使用铁路通信电源对铁路通信设备的运行起着重要作用。
关键词：铁路；通信设备；通信系统；维护保养1铁路通信的特点（1）首要，铁路通信设备以分散方式安置。
铁路通信是行业中难度较大的一种特殊通信方式。
它具有设备分散、线路分岔点多、组网难度大等长处。
此外，根据铁路设备装置的特点，有架空敞开线路、有线铁路通信、铁路通信线路等，沿铁路线路设置。
铁路通信终端设备装置在许多地方。
除装置在各管理机构外，还装置在机务段、车辆段、车辆段、工务段、电气服务段以及沿线车站、车场、工区。
（2）铁路通信是以运输为中心的通信。
其主要任务之一是完成列车和车辆运转的一致调度指挥，确保行车安全。
因而，在铁路通信事务中，有必要保证调度电话和站间交通电话的疏通。
因自然灾害或事端导致铁路通信中止时，应尽量先接通调度电话和站间交通电话。
（3）铁路通信是有线电力和无线电通信的结合。
铁路运输生产是通过列车和机车车辆的运转来完成的。
为了便于运转列车与同一列车的指挥机构及时联系，铁路通信应开展成为根据有线通信和广泛应用的无线通信的通信系统。
（4）铁路通信事务品种繁多，设备多样化，每分每秒都需要准确度、速度和改进。
2021年铁路工程实务试卷和答案(21)
2021年铁路工程实务试卷和答案（21）一、单选题(共35题)1.扶壁式挡土墙高度不宜大于（）。
A：12mB：10mC：8mD：6m【答案】：B【解析】：2.拖拉架梁的施工工序中，在“拼装路基支墩、墩台顶面支墩和桥孔内支墩→钢梁组拼→拼装前导梁→钢梁拖拉、纠偏”完成后的下一个工序是()。
A：钢梁就位B：顶梁C：安装支座D：落梁就位【答案】：A【解析】：3.在营业线改造施工测量时，并行地段测设中线应该首先满足()的要求。
A：设计中心B：设计高程C：线间距D：站台边距【答案】：C【解析】：4.快硬硅酸盐水泥不得在()环境条件下使用。
A：干燥环境B：厚大体积C：要求抗冻D：潮湿环境或水下【答案】：B【解析】：5.铁路简支梁主要采用（）方法架设。
A：汽车吊车B：架桥机C：跨墩门式吊车D：摆动排架式【答案】：B【解析】：2021版教材页码P59-61铁路简支梁主要采用架桥机进行架设。
6.管桩内除土应根据土层、管桩入土深度及施工具体条件，选取适宜的除土方法。
适合采用空气吸泥机的土层是（）。
A：黏性土B：粉性土C：砂类土D：碎石土【答案】：C【解析】：2021版教材页码P48-53管桩内除土应根据土层、管桩入土深度及施工具体条件，选取适宜除土方法。
对黏性土、粉土宜采用抓泥斗，对砂类土宜用空气吸泥机。
7.隧道施工中，作业环境必须符合有关规定，氧气含量按体积计，不得低于（）A：10％B：20％C：30％D：40％【答案】：B【解析】：2021版教材页码P116-118隧道施工中，作业环境必须符合有关规定，氧气含量按体积计，不得低于20%。
8.顶涵均应安装导轨，导轨应固定牢固。
导轨材料必须顺直，安装时应严格控制()。
A：高程、内距及边线B：高程、内距及中心线C：里程、内距及边线D：里程、内距及中心线【答案】：B【解析】：9.通信网按铁路运营方式可分为()。
A：共用通信网和专用通信网B：固定网和移动网C：模拟通信网和数字通信网D：广域网、城域网和局域网【答案】：A【解析】：10.铁路建设单位未对高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理，或者在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工不执行铁路营业线施工安全管理规定，影响铁路运营安全的，处理规定为（）。
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论铁路通信工程建设
集群通信系统是通信与微处理机技术、程控交换技术、计算机网络技术紧密结合的产物，下面是搜集的一篇关于铁路通信工程技术探究的，供大家阅读参考。
随着铁路列车向高速化与准高速化方向的迈进,为保证有效的人机控制和提高运输效率,要求建立一个功能完善的、技术构成先进的铁路通信网。
主要介绍了在现实的铁路通信工程建设中,我们应该注意的问题。
1.1 SDH传输技术
SDH是取代PDH的新数字传输网体制,主要针对光纤传输,是在SONET的标准基础上形成的。
它把 ___固定在帧结构中,复用后以一定的速率在光纤上传送。
SDH是在电路层上对 ___进行复用和上下。
当带着 ___的光纤通ODF(光纤分配架)进入ADM 时, ___必须通过O/E转换和设备上的支路卡才能下成2Mb/s的基本 ___号,并经过通信电缆和DDF(数字配线架)接到用户接口或基站BTS(基站收发信机)。
1.2 ATM网络传输技术
ATM是一种基于信元的交换和复用技术,即一种转换模式,在这一模式中信息被 ___成信元。
它采用固定长度的信元传输声音、数据和视频 ___。
每个信元有53个字节,开头的五个字节为信头,用以传输信元的地址和其他一些控制信息,后面的48个字节用以传输信息。
利用标准长度的这种数据包,通过硬件实现数据转换,这比软件更快速、经济、便宜。
同时,ATM工作速度有很大的伸缩性,在光缆上可以超过2.5Gbps。
在网络传输中,为了使多个用户共享高速线路,通常采用时分复用方式。
时分复用方式又可分为同步传输模式和异步传输模式。
在数字通信中通常采用同步传输模式,这种传输模式把时间划分为一个个相等的片段,成为时隙,一定量的时隙组成一个帧,一个信道在一个帧里占用一个时隙,一个用户占用一个或多个信道。
而在异步传输模式中,各终端之间不存在共同的时间参考,各个时隙没有固定的占用者。
在ATM中时隙有固定的长度而且比较短,一个时隙传输一个信元,每一个信元相当一个分组。
各信道根据业务量的大小和排列规则来占用时隙,信息量大的信道占用的时隙多。
1.3 MSTP传输技术
MSTP依托于SDH平台,可基于SDH多种线路速率实现,包括
l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。
一方面,MSTP保留了
SDH固有的交叉能力和传统的PDH业务接口与低速SDH业务接口,继续满足TDM业务的需求;另一方面,MSTP提供ATM 处理、以太网透传、以太网二层交换、RPR处理、M P L S处理等功能来满足对数据业务的汇聚、 ___和整合的需求。
1.4 RTK GPS网络传输技术
随着GPS无验潮测深技术应用的不断深入,传统电台数据链的传输模式已不能满足长距离RTK作业的需要。
而网络RTK技术则是利用网络来取代UHF电台进行数据传输,它传输距离远, ___稳定,抗干扰性强,已成为数据链传输的新宠。
通用分组无线业务GPRS,是在G ___系统上发展出来的一种新的分组数据承载业务,G ___是一种使用拨号方式连接的电路交换数据传送方式。
GPRS利用现有通信网的设备,通过在G ___ 网络上增加一些硬件和软件升级,形成一个新的网络逻辑实体。
1.5 WDM传输技术
WDM(或DWDM)是在光纤上同时传输不同波长 ___的技术。
其主要过程是将各种波长的 ___用光发射机发送后,复用在一根光纤上,在节点处再对耦合的 ___进行解复用。
WDM(或DWDM)系统在 ___的上
下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM 和0XC,WDM(或DWDM)是基于光层上的复用,它和SDH在电层上的复用有着很大的区别。
同时,通过OADM 进行光 ___的直接上下,无需经过O /E 转换,而拥有EDFA的WDM(或DWDM)可以进行较长距离的光传输而不需要光中继。
随着通信技术的快速发展,人们对铁路通信技术提出了更高的要求,铁路部门必须采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式, 实现铁路通信网的升级, 发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。
接入网技术是铁路通信中一项关键技术,由于原有用户铜缆接入的普遍性和现在光纤技术的发展, 接入网建设就必须考虑通信网络的.现状与发展, 这就决定了接入网技术的多样化。
接入网从接入方式上可分为有线接入和无线接入。
2.1 有线接入技术
(1)高速率数字用户环路技术。
通过2-3对双绞线双向对称传送基群数字速率 ___, 传送距离为3km- 5km,上行速率与下行速率相等。
通过回波抵消技术实现在一对
双绞线上全双工传输,通过特定的编码和调制方式提高传输质量,用多线对并行传输, 以降低每对双绞线上的传输速率, 增加无中继传输距离。
(2)非对称数字用户环路技术。
它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高达(9-10)Mbit/s,上行速率只有数十或数百kbit/s , 此技术适用于视频点播VOD系统;其高速下行信道可向家庭用户提供多路的数字图像 ___及低速___ ___, 而上行信道用于传送用户控制 ___。
ADSL 的优势在于它几乎不需要对现有的对1 双绞线作任何改动就可获得高传输速率。
(3)混合光纤同轴电缆接入技术。
它是基于有线电视系统CATV发展起来的。
在有线电视中心与地区中心、地区中心与光节点之间采用光纤连接, 光节点与用户设备之间采用同轴电缆连接。
其主要是使用副载波调制, 将CATV原有的单向传输系统改造成双向传输系统。
HFC可以充分利用现有的CATV网络, 进行少量投资, 就可形成一个支持多种业务的宽带综合业务网。
(4)光纤用户环路技术。
以光纤为主要传输媒介,根据光纤向用户延伸的距离,可以分为FTTC(光纤到路边),FTTB(光纤到大楼),FTTH(光纤到家)等。
FTTB是用户接入信息高速公路的最终理想目标,但根据现有通信发展的实际, FTTC、FTTB与铜缆相结合的用户接入, 虽然是有过渡性质的折衷方案, 但 ___相对经济, 并且在时机成熟时易扩展到FTTH,所以是现实并且可行的。
2.2 无线接入技术
无线接入网是在接入网中部分或全部引人无线传输媒介,为用户提供固定终端业务和 ___终端业务。
无线接入可分为固定接入和 ___接入两大类。
其基本结构由控制器、基站和用户终端设备构成。
应用技术主要包括微波1点多址技术、蜂窝技术和微蜂窝技术等。
无线接人由于其灵活方便易于建设, 目前已得到极大的重视。
集群通信系统是一种功能强大的专用 ___通信系统,是通信与微处理机技术、程控交换技术、计算机网络技术紧密结合的产物。
它集交换、控制、通信于一体,通过无线拨号的方式把一组信道自动最优地动态分配给系统内部用户,最大限度地利用系统资源和频率资源,降低系统内呼损,提高服务质量。
由于它具有群呼、组呼、强插、强拆等功能,特别适合于调度指挥以及应急、抢险等场合,并较好地解
决了通信频率合理分配的问题,因而倍受专业运营管理部门的青睐,被确定为现行铁路 ___通信方式的首选类型。
铁路通信网是保证行车安全、提高运输效率的有力工具,我国铁路引入现代通信技术还不久, 对铁路通信工程建设还需要一段时间对其了解、分析和试验,对其中所要注意的问题,特别是技术问题要认真对待,只有这样才能为铁路通信现代化作出贡献。
[1]梁培超.浅析铁路通信工程应用接入网技术[J].科技资讯,xx.
[2]毛文铎.浅析铁路通信工程应用接入网技术[J].信息科学,xx.
[3]廖旭波.论传输技术在通信工程中的应用及发展方向[J].科技资讯,xx.
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