奥迪A6汽车01V变速箱照片
自动变速器型号
2. R4AW4-C-FI 自动变速器（适用车型：富利卡） 二十二、 奇瑞车系自动变速器 1. ZF-4HP14 自动变速器（适用车型：奇瑞风云） 2. P4A42 自动变速器（适用车型：奇瑞东方之子） 二十三、 海南马自达福美来 FN4A-EL 自动变速器 二十四、 南京菲亚特派力奥/西耶那自动变速器 二十五、 一汽奔腾自动变速器 二十六、 大众和奥迪车系自动变速器 1. 09G 自动变速器（适用车型：一汽大众迈腾、一汽大众速腾、上海大众波罗、上海大众 途安） 2. 09D 自动变速器（适用车型：大众途锐） 3. 09E 自动变速器（适用车型；奥迪 A8） 4. 01V（ZF-5HP-19）自动变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4、帕萨特 B5） 5. 01J 无级变速器（适用车型：奥迪 A6、奥迪 A4） 6. 01N 自动变速器（适用车型：帕萨特 B5、桑塔纳 2000） 7. 01M 自动变速器（适用车型：一汽大众宝来、一汽大众高尔夫、一汽大众捷达） 8. ZF—4HP-l8FLE/A 自动变速器（适用车型：奧迪 100） 9. 096、097 自动变速器（适用车型：奧迪 100、奥迪 90） 10. 001 自动变速器（适用车型：上海大众波罗）
096、097 各挡传动比 自动变速器型号 1 挡传动比 2 挡传动比 3 挡传动比 4 挡传动比 R 挡传动比 大众 096、097 2.714 1.551 1 0.679 2.111
6
1.换挡手柄在 D 位 D1 挡的传动路线和档位分析 096、097 自动变速器 D1 挡传动示意， （D1 挡也叫经济 1 挡）涡轮将旋转动 力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 结合（德国车离合器用 K 代表，我们为了理 解方便离合器还是用 C 代表） 由小太阳轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合 （反转） 并将反力传给行星架，行星架也想反转但被单向离合器 F 单向卡住不能 反转只好不动， 短行星轮自转将动力传给长行星轮，长行星轮与短行星轮外啮合 （顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈与长行星轮内啮合减速（顺转） 传 给输出轴。实现 D1 挡动力传递。 还有一个问题必须要在这里交代一下，就是长行星轮虽然是在顺转传动， 前 排大太阳轮与它外啮合反空转，现在是 1 挡传动，给 2 挡分析提供了理论依据。 2.换挡手柄在 1 位动力 1 挡的传动路线和档位分析 图 1-2-9 是 096、097 自动变速器动力 1 挡传动示意，当驾驶员将选挡手柄 放入 1 位置时，涡轮将旋转动力传给输入轴 1，前进挡离合器 C1 接合由小太阳 轮顺转输入，短行星轮与小太阳轮外啮合（反转）并将反力传给行星架，行星架 也想反转但被制动器 B2 固定不能反转只好不动，短行星轮自转将动力传给长行 星轮，长行星轮与短行星轮外啮合（顺转自转）将动力传给公共齿圈，公共齿圈 与长行星轮内啮合减速（顺转）传给输出轴。实现动力 1 挡动力传递。如果发动 机向车轮传递动力时与 D1 挡并没有区别，如果是车轮的滑行滚动速度快过发动 机传递速度时，此时的行星架被 B2 制动也不能顺转打滑，反衬动力没有地方消 耗，只能沿原来的路线反衬向发动机，而发动机却不会因为车轮的反衬动力推动 转得更快。因此车轮的滚动速度受到发动机工作循环的限制（俗称有发动机制 动） 。 3.1 挡传动理解关键： 后排小太阳轮顺转输入，通过两个惰轮（长行星轮，短行星轮）将动力传给 公共齿圈顺转，实现一级减速输出。 D1 挡的主要执行及控制元件有：C1、F。 动力 1 挡的主要执行及控制元件有：C1、B2。 1 挡传动比计算（按单排单级减速计算） ： 前排太阳轮=2器（适用车型：探险家） 3. 5R55E 自动变速器（适用车型：探险家） 4. AX4S 自动变速器（适用车型：稳达） 十五、 克莱斯勒车系自动变速器 1. 41TE/AE、F4AC1、A604 自动变速器（适用车型：大捷龙、航海家） 2. 42LE 自动变速器（适用车型：君王） 3. 31TH 自动变速器（适用车型：大捷龙） 4. 42RE、44RE 自动变速器（适用车型：大切诺基） 5. AW4 自动变速器（适用车型：北京切诺基） 十六、 上海通用车系自动变速器 1. 4T65E 自动变速器（适用车型：上海通用世纪、上海通用君越、上海通用君威、上海通 用陆尊、上海通用 GL8） 2. 5L40E 和 5150E 自动变速器（适用车型：上海通用荣御、凯迪拉克 CTS） 3. 6L50、6L80、6L90 自动变速器（适用车型：凯迪拉克赛威） 4. 4T45E 自动变速器（适用车型：上海通用君越） 5. ZF-4HPl6 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用景程） 6. 81-40LE 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用乐骋、长安福特嘉年华） 7. AF13 自动变速器（适用车型：上海通用赛欧） 8. 乐驰（SPARK）自动变速器 十七、东风车系自动变速器 1. 东风日产 RL4F03A/V 自动变速器（适用车型：风神蓝鸟） 2. 东风日产 RE4F03B 自动变速器（适用车型：东风日产阳光、东风日产颐达、东风日产 骐达） 3. 东风日产 RE4F04B 自动变速器（适用车型：东风日产天籁） 4. 东风日产轩逸 CVT
奥迪A6自动变速箱O1V型~1
第二章01V型自动/手动一体式变速器的检修第一节01V型自动/手动一体式变速器概述一、01V型自动变速器标识“01V型五档自动/手动一体式变速器”可以和奥奥迪A6、帕萨特1.8T轿车4缸、6缸发动机匹配在一起，装在汽车上。
变速器代码在变速器下部铭牌上（箭头），如图2-1所示。
图2-1 变速器代码位置变速器侧面还有一个同样的铭牌，但变速器装车后看不到。
变速器代码和变速器流水号如图2-2所示。
变速器代码在车辆的数据牌中也有。
图2-2变速器代码和流水号1-变速器流水号2-变速器名称3-变速器代码二、01V五档自动变速器的概况1、液力变矩器液力变矩器装有一个短接耦合器，短接耦合器按负载及速度来接合，使3档、4档和5档处于刚性工作状态（即不打滑）。
2、变速器“01V型五档自动手动一体式变速器”带有5个液压控制的前进档，当接上短接耦合器时，通过液力变矩器滑差转换，这些前进档就变成机械控制档。
3、液压控制液压控制因两种变速器的不同而有所区别。
带E17液压控制的变速器，其输入转速传感器（感应式传感器）固定在滑阀箱下部。
带E18/2液压控制的变速器，其输入转速传感器（霍尔式传感器）固定在滑阀箱后部。
三、01V型自动变速器技术参数01V型自动变速器的技术参数见表2-1所示。
四、自动变速器油加注量1、行星机构和主减速器行星机构只在维修时更换自动变速器油，拆卸油底壳时加4L。
自动变速器油可作为备件订购（以VW A TF标识）。
轴润滑油SAE75 W90也可作为备件订购到。
五、功率检查、刹车检查和拖车说明1、维修说明细心清洁和合适的工具是无挑剔和有成效地完成变速器修理的前提，同时在维修时也要注意有关的安全事项。
这是一个总的原则，通常情况下还会在维修手册中多次提及，这里给出总结，并且适用于本章的所有操作。
2、变速器的维修操作说明自动变速器维修时应遵守清洁规则。
拆下的零件要放到干净地方并盖好，擦拭零件时要使用塑料和纸，不能使用纤维擦布。
奥迪A6L无级变速箱故障真是有点“疯了”
奥迪A6L无级变速箱的电脑是不是“疯了”薛庆文一辆2008年款一汽奥迪A6L轿车，该车搭载使用2.0T TFI增压发动机，同时匹配使用01T型链传动无级变速箱。
故障现象：低速起步后连续冲击并带有运动干涉，同时还伴有很难形容的一种响声。
维修中更换过滑阀箱、输入离合器总成、链传动部分甚至又更换了一台变速箱总成问题都没有得到解决。
维修过程：该车是在同行处专修厂维修的，据听说最早该车出现事故只是更换了变速箱的中间壳体还有一些底盘件等，但维修后就出现了中低速加速耸车等故障现象。
然后接下来他们先后更换了滑阀箱、输入离合器总成、调整离合器离合器间隙、打磨了链轮缸表面（其实链条和链轮缸均已磨损并拉伤）等（后来链条和链轮缸也更换了一套），几经周折问题都不见好转后来托朋友找到笔者给帮忙试车指导。
因为该专修厂还是想自己来解决因此就使听听指导建议，给出一些维修建议并确定维修方向。
跟随试车（并没有亲自体验实际的故障现象）并读取动态数据（没有原厂设备包括带有数据采集功能的VCDS），所以采集到的一些数据大家就将就看吧，初期试车还没等到看到数据时（电脑还在运行）就感觉到了座椅下面带来极不舒服的连续的顿挫感，同时还有点干涉的感觉，速度上来之后超过80KM/h在加速就明显感觉好多了，但试着试着变速箱故障灯就亮了（仪表档位显示灯一片全红），继而出现发动机油门加不起来，停车后首先读取故障代码，结果读到P1741（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码（图1），删除故障存储器并仔细观察各组数据：结果首先看到的就是第十组数据流中的第一项数据是不对的明显偏高（见图2），正常情况下对于05年之后的车型（变速箱是叶片泵的）第一项的电流值应该被确定在0.310-0.350A之间，而05年之前的老款01J变速箱（油泵是齿轮泵那种）电流值应该被确定在0.255-0.295A之间为正常的。
该电流值为离合器压力调节电磁阀N215的自适应匹配值，过高或过低时一旦超过极限设定范围值时P1741（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码就会被激活，同时变速箱处于备用模式下行驶。
变速器简介
论车用变速器及其发展史变速器，是能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。
动力源输出的转矩经过变速器的多级放大才能够带动机械运转，因此变速器在汽车和机床，农用设备等机械中是不可缺少的一部分。
汽车变速器，是与汽车同步诞生的。
在1886年卡尔本茨发明的第一辆三轮内燃机汽车上就已经拥有了变速装置。
而真正意义上的车用变速器，目前认为是有路易斯·让·雷诺于1894年发明，这也是现代车用变速器的雏形，其工作原理与传统的手动变速器（Manual Transmission Gearbox,简称MT)已经非常接近。
而在其后的一段时间内，手动变速器一直是发展的主流。
但人们很快发现，手动变速器有着操作麻烦的先天缺点，驾驶员需根据路况和车速，随时手动更换档位。
而由于当时的车辆大多未配备同步器，踩离合时要用极为复杂的”两脚离合”踩法，更是加大了操作难度。
于是工程师们便着手开始研制能够自动变挡的自动变速器（Automatic Transmission Gearbox,简称A T)。
第一台真正意义上的自动变速器由通用汽车公司于1939年推出，它以行星式齿轮的结构取代了传统手动变速器的同轴式齿轮结构，并配以液力偶合器利用液压进行自动变速，这已经是当代自动变速器的雏形。
然而受限于当时的技术水平和制造条件，自动变速器档位数少，换挡效率低下，油耗高，因此并未能大规模普及，现在这些缺点已经基本得到克服。
由于能够自动变挡的变速器种类越来越多，为了不混淆，人们将其归类为液力式自动变速器。
与此同时，能够实现无级变速的无级变速器（Continuously Variable Transmission Gearbox，简称CVT)以及在传统手动变速器基础上加入自动换挡控制装置的机械式自动变速器（Automatic Manual Transmission Gearbox,简称AMT)都得到了发展，其中前者因由于采用带传动，曾在相当长的时间内由于承载能力不足而无法大面积推广。
25127-学心情境三大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构
• 初步判定K1不会有问题，D、3和2位不 能行驶按推理应该是P位单向离合器出了 问题。
• 但单向离合器F是一个机械元件，它不会 时好时坏，因此机械元件出问题的可能被 排除。
• 此时将电磁阀的线束插头断开，目的是 让变速器进入故障运行模式，这时变速器 在D、3和2位应以3挡起步，原因是所有电 磁阀断电后恰恰是3挡状态。
图3-35 大众01M变速器锁止区油路图
图3-36 大众01M变速器换挡质量改善区油路图
5．换挡区
图3-37 大众01M变速器示意图
（1）组成
• 组成元件有N88、N89、N90电磁阀下控 制的机械阀（控制元件：N88、N89、N90 电磁阀和手控阀）。
（2）大众车换挡区设计思路
图3-38 大众01M阀体
• 更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。
•从油路上分析可知，一定记住大众01M变 速器2挡N88电磁阀“断电”1-3挡离合器K1 的油路，N89电磁阀“通电”2、4挡制动器 B2油路，N90电磁阀“断电”3、4挡离合器 K3的油路；3挡时N88继续断电，K1继续接 合，N89电磁阀断电，则切断B2的油路， N90电磁阀断电，则接通K3离合器油路。
故障四 • 01M自动变速器无G38和G68信号锁3挡。
① 连接V.A.G1552对自动变速器进行故障 查询，发现自动变速器控制单元有G38和 G68无信号的故障存储；读数据流时，变 速器在3H挡位。
• 由于车速是控制自动变速器的一个关键 信号，因此重点检查车速传感器G68和大 太阳轮转速传感器G38信号，将其信号输 入至变速器电脑，均工作正常。
• 如果故障模式下汽车仍然不能行驶，那 么一定是机械和液压方面出了问题。
• 于是将变速杆置于D位慢慢松开制动踏板， 加速汽车可以缓慢行驶，这说明故障不在变 速器内部。
奥迪A6无级变速器的结构、原理与检修
当压力传感器G193检测到 实际离合器压力明显高于电控 单元所设计出的离合器额定压 力时，变速器就会进入安全紧 急故障状态。在这种情况下， 无论手动阀处于任何位置以及 其他系统状态如何，离合器压 力都会泄掉。这种安全切断是 由安全阀（SIV）来实现的，以 确保离合器快速分离，SIV是由 压力调节电磁阀N88激活的。当 离合器控制压力上升到4kPa时， 到离合器控制阀（KSV）的供油 被切断，油底壳与手动阀的连 接通道被打开，见图5-10。
架机构来实现前进挡和倒挡的，它们只做动力传递而不改变速比。行星齿轮装置的作用是前进 挡时传递动力而在倒挡时改变变速器输出轴的旋转方向。
奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
奥迪A6无级变速器的结构、原理与检修
4.动力传递路线 1）前进挡的传动路线
前进挡离合器钢片与太阳轮连接，摩擦片与行星架相连接。当前进挡离合器工作时，太阳 轮（变速器输入轴）与行星架（输出轴）连接，行星齿轮系被锁死，速比为1：1。 2）倒挡传动路线
离合器（制动器）的工作原理： 为平稳的将发动机的转矩传递 给变速器，实现汽车起步，在起步 过程中变速器控制单元根据各类信 号并通过调整离合器来控制起步过 程。
奥迪A6无级变速器（CVT）的检修 奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
奥迪A6无级变速器的结构、原理与检修
倒挡制动器摩擦片与齿圈相连接，钢片与变速器壳体相连接。当倒挡制动器工作时，齿圈 被固定，太阳轮（输入轴）主动，转矩传递到行星架，由于双行星齿轮（其中一个是惰轮）， 所以行星架就会以与发动机相反的方向旋转，车辆向后行驶（如图5-15所示）。
奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
奥迪A6无级变速器的结构、原理与检修
发动机输出的扭矩通过飞轮减振装置或双质量飞轮传递 给变速器，前进挡和倒挡各有一组湿式摩擦元件，即前进挡 离合器和倒挡制动器(离合器)，两者均为起动装置。倒挡的 旋转方向是通过行星齿轮系改变的。发动机的转矩通过减速 挡齿轮传递到变速器，并由此传递给主减速器，液压控制阀 体和变速器控制单元集成为一体，位于变速器的内部。
奥迪A6自动变速器故障维修
奥迪A6自动变速器常见故障维修方案车型：2003款奥迪A6轿车，1.8T发动机行驶里程：137560km自动变速器型号：ZF 01V（5HP-19）手自排一体电控变速器故障现象：经过更换自动变速器油和滤网后，出现挂人前进D挡冲击很大，同时在55~60km/h 减速时降挡冲击，车身感到震动。
故障诊断：由于01V变速器没有油压测试孔，主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油，试车发冲感觉有所减轻，但震颤问题最终没能解决。
原先车主没有报此故障，换油前也没试车，但现在经过换油后出现了冲击现象，这样向车主是交不了车的。
笔者接车后，听完修理工叙述，凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题，通过放油减压不对路，变速器油量减少，对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影晌，甚至于严重后果，会烧毁摩擦片及传动部件机构，这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的A TF油，连上V.A.G1552，进人发动机、变速器电控系统，均无故障码，试车，挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时，由5挡减至4挡出现冲击，在其他减挡点没有发现冲击，并且在1-5所有升挡感觉正常，此现象属换挡品质不良。
理清一下思路，分析如下：1.发动机的节气门位置传感器及空气流量传感器信号异常都会造成变速器主油压过高；2.自动变速器J217控制单元的控制电路故障，导致影响主油压控制信号不准确的错误；3.油压过高的原因有主油压调节电磁阀、压力调节阀、减压阀不良卡滞。
总而言之，主油压过高，会直接影响换挡过程，会出现起步挂挡及换挡冲击故障。
按思路分三步检查。
1.接上V.A.G1552，进人01发动机-02查询故障，无码，进人08-001组数据流，水温95℃，022组，怠速760r/min，发动机负荷18%，喷油脉宽2.6ms，进气量2.8g/s，003组3区节气门开度3.9%，随着踏下加速踏板，节气门开度变化正常，基本排除上述第一种原因。
2.进入02变速器-02查询故障，无码，进入08-006组，N215电磁阀是0.664A，挂入D挡电流值变化，逐步减少到0.295A，其他组数据流基本正常，看来电控系统不会有啥问题。
奥迪A6L电路图(自动变速器01)
自动变速箱multitronic电控无级变速01J 从2005年款起适用说明：信息，关于♦继电器位置分配和保险丝位置分配♦多脚插头连接♦控制单元和继电器♦接地连接⇒ 安装位置在一览图中！信息，关于♦故障查询程序⇒ 引导型故障查询ws =白色sw =黑色ro =红色br =棕色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色or =桔黄色131-发动机舱导线束中的接地连接2646-前围板接地点2B273-主导线束中的正极连接（15）D101-发动机舱导线束中的连接1✱-驾驶员侧杂物箱后面的9座继电器托架✱✱-排水槽电控箱左侧的继电器座1516171819202122232425262728518ws =白色sw =黑色ro =红色br =棕色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色or =桔黄色E26-Motronic 导线束中选档杆锁的连接•-CAN 总线（数据导线）✱-3.0l 发动机，发动机标识字母BBJ ✱✱-2.4l 发动机，发动机标识字母BDWws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=桔黄色T2l-2芯黑色插头连接，在换档杆锁电磁铁上T4i-4芯黑色插头连接，在中控台内选档杆支座上T17c-17芯白色插头连接，排水槽电控箱左侧接线板T20e-20芯黑色插头连接，在自动变速箱控制单元上373-主导线束中的接地连接8✱-3.0l发动机，发动机标识字母BBJ✱✱-2.4l发动机，发动机标识字母BDW。
自动变速器结构原理-无级变速器CVT
有级式机械自动变速器
05
无级式机械自动变速器等
06
其中最常见的是液力自动变速器
07
液力自动变速器不是真正的无级变速器（CVT）。
08
目前，在普通的轿车中，大多采用电控液力自动变速器
！
添加标题
其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成
！
添加标题
它能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档
！
倒档扭矩传动路径
输入轴
太阳轮
行星齿轮
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮支架
行星齿轮
行星齿轮
齿圈
齿圈
输出轴
倒档离合器
倒档离合器
壳体
壳体
奥迪Multitronic系统的换档杆设置有锁钮和4个档位，并以程控方式设置6个档位；对应在转向盘上设置手动升降顺序档按钮，可根据情况自由设置档位。
第一章
日产汽车公司的CVT
项目
换档控制
变速器档位数
手动变速器
人工手动控制
有级
自动变速器
电脑自动控制
有级
CVT无级自动变速器
电脑自动控制
无级
手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较
下面以奥迪Multitronic系统为例介绍CVT结构特点。
CVT（Continuously Variable Transmission) --------无级变速
机构中大截面活塞负责向锥形轮和链条提供推力保持摩擦力 小截面活塞负责向锥形轮轴向移动提供推力改变速比。 该系统的设计特点是： 单纯改变速比时用小截面活塞和低油压，大截面活塞仅提供一定压力保持摩擦力。 当锥形轮轴向移动改变速比时，液压系统可使用小功率液压油泵，减小液压系统损耗和发动机功率损耗，功能分流可使速比响应迅速，大截面活塞油压无需变化。
(奥迪A6)O1V型自动变速箱的检修4
第七节01V型自动变速器的电气检测一、电气/电子部件安装位置01V型自动变速器电气/电子部件见图2-121所示。
图2-121 01V型自动变速器电气/电子部件1-自动变速器控制单元J217 2-发动机控制单元3-自诊断接口4-变速器内部带有一体的变速器机油温度传感器G93的线束5-滑阀箱6-多功能开关7-变速器输入转速传感器G182 8-变速器转速传感器-G38（同样变速器输出转速传感器G195也用它来标识）通过自诊断来检查，测量变速器输出轴转速9-Tiptronic变速器开关F189 10-变速杆锁死磁铁N110 11-节气门电位计G69（通过发动机控制单元把节气门信号传递给变速器控制单元，此信号只能在测量数据块内检查，如果自诊断时显示有故障，原则上还要对发动机控制单元进行自诊断）12-速度调节装置开关E45位于转向开关上13-起动锁死继电器J207 14-变速杆位置显示Y6 15-强制减档开关F8 16刹车开关F1、控制单元J217的安装位置自动变速器控器J217装在右座前脚部地毯下面，如图2-122所示。
图2-122 自动变速器控制单元J2172、自动变速器控制单元J217的拆装（1）自动变速器控制单元的拆卸将A柱下部的护板和前右门入口区的胶条拆下。
松开右前门坎处的地毯，抬高到20cm。
把位于A处的盒子向上拉出，位于B处的盒子如图2-123所示拉出来。
如图2-124所示，从盒中取出控制单元（箭头）。
朝图2-125所示箭头方向按，拔下控制单元上的插头。
图2-123 拆卸控制单元图2-124 取出控制单元图2-125 拔下插头（2）自动变速器控制单元J217的安装自动变速器控制单元的安装和拆卸顺序相反。
注意检查卡脚螺母1的固定位置（见图2-123）。
安装自动变速器控制单元时应将发动机熄火并等30s后进行。
3、发动机控制单元的安装位置发动机控制单元的安装位置，位于压力舱左侧电器盒内，如图2-126所示。
各种车型变速器
北京现代Hyundai 现代Elantra[XD]伊兰特[XD]2003-12-1 至2007-12-311.8LFWDA4F282 [A4BF]一汽大众Audi 奥迪Audi A6 奥迪A61999-6-1 至2006-12-311.8-3.7LFWDA5F310 [5HP中国上汽通用别克赛欧AF13中国长安福特福特蒙迪欧CD4E中国长安福特福特嘉年华81-40LE中国上汽通用别克凯越 1.6-1.8 4HP-16福特蒙迪欧2.5L ，JATCO ，JF506E ；马自达6 ，4F27E；丰田威驰．夏利２０００，ＡＷ，Ｕ２４１Ｅ奇瑞中国瑞虎 2.0l f4a51奇瑞中国风云 1.6l4hp14奇瑞中国旗云 1.6l ZF-cvt通用雪弗兰中国spark 1.1l jf405e华晨宝马中国5系 2.0l-3.0l ZF-6hp19东风悦达起亚中国嘉华 2.7l f5a5东风标致中国206 1.6l al4东风标致中国307 1.6l-2.0l al4东风雪铁龙中国c2 1.6l al4东风雪铁龙中国凯旋 2.0l al4东风雪铁龙中国毕加索 2.0l al4东风雪铁龙中国富康/爱丽舍 1.4l-1.6l al4东风雪铁龙中国赛纳 2.0 l al4雪铁龙法国c5 2.0l al4悍马H2 美国H2 4l80e雷诺言法国风景 2.0 dpo东风悦达起亚赛拉图A4AF3 远舰F4A42克雪佛兰系列赛欧AISIN AF13别克凯越 1.6L 81--40LE , 1.8L ZF 4HP16 /06款AF20 AISIN 50--40LN别克君越4T45E 新款君越6T40E别克：荣御、林荫大道5L40E别克：新世纪、君威、商务GL8、商务FIRSTLAND。
4T65E雪佛兰: AVEO 乐骋81--40LE景程 2.0L ZF 4HP16 新款景程AF20 50--40LN广州本田雅阁2.0L/2.3LMAXA自动变速器广州本田雅阁3.0L轿车B7XA自动变速器2003年款广州本田雅阁2.0L/2.4L轿车BCLA和MCLA自动变速器2003年款广州本田雅阁3.0L轿车BAYA自动变速器东风悦达起亚千里马轿车A4AF3自动变速器上海大众波罗轿车001自动变速器上海大众桑塔纳2000轿车01N自动变速器上海通用赛欧轿车AF13自动变速器上海通用凯越轿车ZF4HP16自动变速器别克世纪君威和陆尊轿车4T65E自动变速器风神蓝鸟轿车RL4F03A/RL4F03V自动变速器一汽马自达M6轿车FN4A-EL自动变速器一汽大众奥迪A6和上海帕萨特B5轿车01V自动变速器一汽大众奥迪A6和A4轿车01J自动变速器一汽大众宝来/高尔夫轿车01M自动变速器一汽大众捷达轿车01自动变速器一汽大众奥迪100轿车097、01K和01F自动变速器雪佛兰开拓者轿车4L60E自动变速器东南富利卡R4AW4-C-FI自动变速器东南菱帅和菱绅汽车F4A41自动变速器奇瑞风云轿车4HP14自动变速器奇瑞东言之子轿车F4A42-2自动变速器长丰猎豹越野车V4AWQ2-7-LFL自动变速器别克系列：赛欧AF13凯越 1.6L 81—40LE , 1.8L 4HP16 新款AF20 50—40LN新世纪、君威、商务GL8、商务陆尊、4T65E君越4T45E 新款6T40E荣御、林荫大道5L40E雪佛兰系列：赛欧AF13AVEO /LOVO 乐骋/乐风81—40LE景程ZF 4HP-16 新款景程AF20 50—40LN东风悦达起亚千里马轿车A4AF3海通用赛欧轿车AF13上海通用凯越轿车ZF4HP16别克世纪、君威和陆尊轿车4T65E雪佛兰开拓者轿车4L60E东南富利卡R4AW4-C-FI东南菱帅和菱绅汽车F4A41奇瑞风云轿车4HP14长丰猎豹飞腾越野车V4AW4三菱帕杰罗越野车V4A51海南马自达福美来和普利马轿车FN4A—EL中华轿车F4A42—1天津威驰轿车U540E东风雪铁龙赛纳轿车AIA富康和爱丽舍轿车AL4北京现代索纳塔、伊兰特、途胜和御翔轿车F4A42—2大切诺基越野车42RE和44RE北京切诺基吉普AW4北京大切诺基越野车545RFE广东三星汽车31TH东风日产天籁轿车RE4F04B(装备VQ23DE发动机)一汽丰田普拉多越野车A340F一汽大众奥迪A8轿车09E一汽丰田皇冠3.O和锐志轿车A760E上海通用凯迪拉克CTS和荣御轿车5L40-E和5L50-E上海大众途安轿车09G新款一汽大众奥迪A6L轿车09L和01J东风本田CP—V汽车GRVA东风标致307轿车AIA东风起亚嘉华汽车50-40LE东风日产颐达轿车RE4F03B长安福特嘉年华轿车81-40LE上海通用雪佛兰乐骋轿车81—40LE帕拉丁RE4R01A中兴无限SUV M88 长城哈拂M88 荣威55_51SN 科帕奇AF33广汽丰田凯美瑞2.0 U241E 2.4 U241E U151E天津丰田花冠U341E/U441E夏利威驰U540E一汽迈腾09G 02E广东三星道奇31TH 41TE北京奔驰722.9东风风行03-72LE现代特拉卡30-43LE新款欧蓝德W6AJA宝马741i装GA6HP26Z凯越1.6装U440E宝马X5装5L40E新款丰田大霸王 2.4L U241E/3.5L U660E 凯迪拉克赛威6L50/80E 派力奥Speedgear CA66.N13.01道奇2.5:A413 3.0/3.3:A604卡罗拉1.8L:A245E 新款:U341E锐志:A760E 佳美新款2.4L:U241E 3.0L:U140E帕杰罗01款:V5A51萨博9000:4HP-18宝马老款318i:4L30E 525i 01款:5L40E X5 3.0L:5L40E X5 4.4L:5HP-24 X54.8L:6HP-26A 760i 04款:6HP-32奔驰A200 04款:722.9 A140 97款:722.7富豪S40 02款:AW55-50SN S90 06款4.4L:TBD 960:AW30-43LE起亚嘉华和南京菲亚特嘉华2.5-2.7L.F4A51.3.5LF5A51.菲亚特1.3L.CVT.1.5L的是4HP-14.标志307,AL4.607是4HP-20,中华骄车和三凌中华2.0L是F4A4BK.三凌V73是V4A51通用别克凯越1。
一汽奥迪(AUDI)A6轿车电路——V6发动机电控系统
一汽奥迪（AUDI）A6轿车电路——V6发动机电控系统一、1V型6缸发动机的新特点奥迪、大众轿车的燃油供给系统从化油器进步到电控多点顺序喷射以后，功率从66kW提高到74kW；后又改为每缸5气门，功率提高到92kW；由于轿车车体较大，低速时的加速能力稍感不足，在采用废气涡轮增压以后，功率又增加到110kW；此后还增加了进气歧管切换、凸轮轴配气相位的调整等，功率的增加不再明显。
为了从根本上解决功率不足的问题，又回过头来在发动机排量上做文章，因此每缸5气门的2.4L或2.8LV形排列的6缸发动机便应运而生。
奥迪A6的V型6缸发动机最明显的结构特点是V形，气缸体之间的夹角为90°，这不仅降低了发动机的总高度，而且大大缩减了发动机的总长度。
按汽车前进方向看，1、2、3缸居V形右列；4、5、6缸居V形左列。
在两列气缸体中间形成了一个合适的空间来安装紧凑的进气歧管及进气稳压腔，如图1所示。
奥迪A6的ATX（2.8L）和APS（2.4L）发动机的点火顺序设计为1—4—3—6—2—5，从图1可见1缸点火作功后，是对面的4缸点火作功；然后是后排的3缸作功和6缸作功；再次是中排的2缸和5缸作功⋯⋯如此循环。
发动机完成一个工作循环需曲轴回转2周（720°），各缸点火间隔角为720°/（气缸数），4缸发动机的点火间隔角为720°/4=180°；6缸发动机点火间隔角为720°/6=120°。
为了严格保证点火间隔角以达到多缸发动机的运转平稳，奥迪A6发动机曲轴的连杆轴颈（即曲柄销）有其新颖的显著特点，即处于同一排的V形相对2缸的连杆轴颈（曲柄销）在曲轴转角上相差30°，而不像8缸发动机那样处于同一根曲柄销，也不像6缸直列发动机那样分成3组（其中1、6缸曲柄销中心线重合，2、5缸曲柄销中心线重合，3、4缸曲柄销中心线重合，各组之间的曲柄销轴线相隔曲轴转角120°）。
触目惊心,手机跟拍奥迪A6变速箱故障维修现场
我的车子是2014款奥迪A6 TFSI CVT 舒适型。
之前异响还比较小，去4s店时，对方很不负责的说没有发现什么问题。
现在异响越来越严重，最近又去4s店才检查出来问题。
现在的情况是，车子只要一运行，就会发出很大的异响声音，即使关了窗户声音都很重。
本车从买来就一直在4s店按时保养，这车现在才开四年左右时间，汽车的三大件之一就坏了，这品质真的有点过分。
4s店最开始给我们的承诺是，变速箱直接给我们换总成，我们只给两千多到三千的工时费，并且给我们说，我们这一批次下来的车型变速箱都存在相应的问题，当时这个协商结果我们是表示满意的。
但是现在奥迪车厂突然变卦，说只能对现有的变速箱进行维修，不同意更换总成，并且4s店对工时费要价变成了两万到两万五，这不是明摆着坑人嘛。
也怪我，当时在质保期内没有直接更换就是最大的失误，现在确实年限出保了，4S店更是理直气壮的不给我解决，就是要我出两万多维修。
没办法，我就是送钱也不想送给这帮家伙。
我就找我一个战友，他是开汽修厂的，虽然不在我们这个城市，但是咨询下，还是可以给我一下好的建议的。
还是战友靠谱，直接就给我说4S店其实也不修变速箱的，都是外包到外面的专业变速箱修理厂的，而且他还顺带给我推荐了一下连锁店，手机掏出来一查，我们杭州正好就有一家，哈哈哈哈。
不说了，直接开过去，先检查故障，然后给我报了维修方案，工期，价格，都让我明显的感觉比4S店好多了，砍了砍价格，就签合同放在这里维修了。
我的爱车，你怎么让我如此心累啊这个是师傅检测到的故障码，具体什么意思我就当时记住了五分钟，现在已经忘记了我就在车间等了一会会，当着我的面，变速箱就已经被落下来了大家伙，他们说这个模拟8速的cvt变速箱，反正看着比我想象的大很多这个是拆开后的里面，我以为变速箱里面都是齿轮呢，记得我在部队时候还是学过一点机械知识的，但是现在这个我完全看不懂了。
这个我还是看得懂的，他们没有骗我，里面的确是磨得很严重，用手去试下，都能感觉到划手。
一汽奥迪A6LSSP22801J无极自动变速箱
一汽奥迪A6LSSP228 01J无极自动变速箱228 Service. Variable Automatic Gearbox multitronic 01J Design and FunctionSelf-Study Programme 228 For internal use only multitronic The name multitronic stands for the new The CVT concept improved by Audi is based variable automatic gearbox developed by on the long-establishedprinciple of the Audi. “chain drive transmission”.According to this The variable automatic gearbox is commonlyprinciple the reduction ratio between the known as the CVT gearbox. shortest and the longest ratio can be controlled steplessly by means of a so-called “variator”. CVT is the English abbreviationfor “Continuously Variable Transmission”. 228_023 The new Audi multitronic with Tiptronic function offers a synergy of the best possible dynamics optimal fuel utilisation and the highest possiblelevel of drive comfort.2 ContentsPageIntroductionmultitronic ........................................ .................................... 2The gearboxconcept ..............................................................9Specications ...................................................... ..................10Gearbox modulesThe ywheel damperunit .................................................... 11Sectional view ofgearbox ....................................................13Theforward clutch/reverse clutchwith planetary geartrain ..................................................... 14The clutch control ................................................................. 20The clutch cooling system.................................................... 28Theauxiliary reduction gear step .......................................31Thevariator ........................................................... .................32The transmissioncontrol ..................................................... 35The torquesensor ............................................................. .... 38The splash oilcover ..............................................................43Thechain .............................................................. ................. 44The oilsupply ................................................................. ........47Electrohydrauliccontrol .......................................................52Selecto r shaft and parkinglock ...........................................56Gearboxhousing/ducting and sealing systems ................ 57Hydraulicchart .......................................................................60ATF coolingsystem ...............................................................62Gearbox controlControl unit for multitronicJ217 .........................................63Sensors .......................................................... ........................ 66CAN information interchangemultitronic ...................... 75Auxiliarysignals/interface .................................................. ..76Functiondiagram ................................................................. 80Dynamic control program DCP .........................................82ServiceTowing .................................................... ................................91Update programming ashprogramming ...................... 92Special tools/workshop equipment .................................... 96 New Important Note NoteThe Self-Study Programme contains information aboutdesigns and functions.The Self-Study Programme is not a Workshop ManualPlease refer to the relevant Technical literature forallmaintenance and repair instructions. 3 Introduction Gearboxes are required in order to match the of independent tests show these CVTtorque characteristic of the internal concepts have yet to impress in terms of combustion engine to the vehicle. driving performance. In the main multi-step reduction gears are used such as manual gearboxesautomated Audi also chose the belt/chain drive principle manual gearboxes andmulti-step automatic for the development of its CVT gearbox since reduction gears. it isthe most advanced form of transmission A multi-step reduction gear always represents available today. a compromise between handling dynamics fuel economy and driving comfort. Audis objective was to develop a CVT gearbox for high-performance premium In an internal combustion engine torque ow segment vehicles that sets new standards in is not intermittent rather it is continuous. A terms of driving performance and fuel variable ratio is therefore ideal with regard economy as well as in handling dynamics to engine power utilisation. and comfort. The CVT concepts which have been available on the market until now are also based upon the quotchain drive principle“. On account of their limited power transmission however they are only suitable for subcompact cars and vehicles in the lower mid-range segment with low engine performance. As the results Manual gearbox CVT stepped mode multitronic R 1 3 5 2 4 P P R N R D N 4 D 3 2 228_0024The innovations incorporated by Audi and its Audi is therefore the rst car-makerdevelopment partners in the course of to present a CVT gearbox which canadvanced development work will surpass be used in combination with 2.8-ltr.existing gearbox concepts with regard to all V6 engines for power and torquethe characteristics mentioned above. ratings of 200 bhp and 300 Nm respectively.Basic principle Set of primary pulleysThe keycomponent part of the multitronic is pulley set 1the variator. It allows reduction ratios to be Set of secondary pulleysadjusted continuously between the starting pulley set 2torque multiplication ratio and the naltorque multiplication ratio.As a result a suitable ratio is always available.The engine can always operate within theoptimum speed range regardless of whetherit is optimised for performance or fueleconomy.The variator comprises two tapered disc pairs- a set of primary pulleyspulley set 1 and aset of secondary pulleys pulley set 2 - as wellas a special chain which runs in the V-shaped Drivegap between the twotapered pulley pairs.The chain acts as a power transmission Downforceelement.Pulley set 1 is driven by the engine by means Narrowof an auxiliary reduction gear step. Enginetorque is transmitted via the chain to pulleyset 2 and from here to the nal drive.One of the tapered pulleys in each of the setsof pulleys can be shifted on the shaft forvariable adjustment of the chain trackdiameter and transmission ratio. 228_043The two sets of pulleys must be adjustedsimultaneously so thatthe chain is alwaystaut and the disc contact pressure issufcient for transmission purposes. Wide This gearbox a is known as a chain drive transmission because of its design. 5 Introduction multitronic for maximum comfort In automatic mode any ratio is possible within the bounds of the control map. The factors that determine rpm are driver input 228_007 accelerator pedal position and actuation rate and traction resistance. Transmission ratios are adjusted completely free of joltsand without any interruption in tractive power ow. In the tiptronicfunction there are 6 dened shifting characteristics for manual gear selection. The driver can therefore choose 228_038 handling dynamics to suit his/her personal preferences. This feature is particularly useful on downhill gradients for example as the driver can personally determine the engine braking effect by selective down-shifting. 228_015 Top speed is achieved in 5th gear. 6th gear is congured as an economy gear or overdrive. The tiptronic can be operated from the steering wheel at option.This makes the tiptronic function very user-friendly indeed. Transmission ratio diagrams of multitronic 01J 228_016 in the 2.8-litre Audi A6 V6 developing 142 kW 6000 1st gear 2nd gear 3rd gear 4th gear5th gear 6th gear 5000 4000 Unavailable rpm range 3000 Engine speed rpm 2000 1000 228_072 50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h Road speed vmax approx. 235 kph6multitronic for maximum dynamicsControl mapMulti-step reduction gear: Gearbox input speed control is used to vary maximum road speed as a functionThe coloured elds show the ranges within of tractional resistance.which maximum engine power is notavailable. The result is a loss of acceleration.multitronic: Depending on tractional resistance it is necessary to shift down from the longestThe gearbox input speed control maintains ratio sooner or later.engine performance at maximum.The vehicle accelerates with no interruptionin tractive power ow. The result is anoptimum acceleration characteristic. Shifting characteristics of tiptronic 01J Most economical characteristic Sporty characteristicComparison of ratios: 5-speed automatic gearbox 01V gearbox rpm range not available for steppedgearboxes code DEU multitronic 01J Shifting characteristics of 01V gearbox code DZN 1st gear 2nd gear 3rd gear 4th gear 6000 5th gear 5000 4000 3000 Engine speed rpm 2000 1000 50km/h 100km/h 150km/h 200km/h250km/h 228_073 Road speed 7 Introduction multitronic for high fuel economy As a result of the long ratio a large reduction in engine speed is possible in the economy driving mode. In comparison with the 5-speed manual gearbox engine speed for example is reduced from approx. 3200 rpm to approx. 2450 rpm at a road speed of 130 kph so as to increase fuel economy. Through continuous transmission ratio adjustment the engine always runs within the optimum operating mode regardless whether it is optimised for performance or fuel economy. The green area shows the engine speed reduction within the quotEconomyquot operating mode. Most economical characteristic Sporty characteristic Transmission ratios on 01W Comparison of ratios: 5-speed-manual gearbox 01W gearbox Engine speed reduction within code DHY quotEconomyquot operating mode multitronic 01J gearbox code DZN Example 130 kph 1st gear 2nd gear 3rd gear 4th gear 5th gear 6000 5000 4000 01W 3000 Engine speed rpm 01J 2000 1000 228_074 50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h .。