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南古沭河特大桥水中墩施工监理实施细则
南古沭河特大桥水中墩施工监理实施细则第一章总则第一条为确保南古沭河特大桥水中墩施工质量和工期的顺利进行，保障安全生产，特制定本施工监理实施细则。
第二条施工监理的原则：（一）施工监理应遵守法律、法规和标准，并按照合同的要求进行。
（二）施工监理要按照经营单位和施工单位的要求进行，并保持相对独立。
（三）施工监理应对施工方提出的问题和要求进行合理解答，并及时与业主进行沟通。
（四）施工监理应及时发现和报告施工过程中的问题和隐患。
第三条施工监理的职责：（一）监督施工单位的施工过程，确保施工质量符合设计和规范要求。
（二）监督施工单位的材料和设备采购，保证符合合同要求。
（三）监督施工单位的安全生产，确保施工过程中的安全。
（四）监督施工单位的进度计划，确保施工按时完成。
第二章施工前的准备工作第四条监理单位在施工前需要进行申报手续，包括施工计划和施工方法的编制、施工材料和设备的准备等。
第五条监理单位在施工前需要对施工现场进行检查，并制定施工现场管理规范。
第六条监理单位在施工前需要对施工人员进行培训，包括工艺操作、安全操作等方面的培训。
第七条施工单位在施工前需要提供必要的施工材料和设备，并保证质量符合要求。
第八条施工单位在施工前需要进行试验，包括土质试验、材料试验等。
第九条施工单位在施工前需要制定施工方案，并报监理单位审批。
第三章施工过程的监督第十条监理单位需要对施工过程中的质量进行检查和验收，包括材料的合格证明、施工的合格记录等。
第十一条监理单位需要对施工现场进行巡查，包括安全防护措施的检查、施工进度的检查等。
第十二条监理单位需要对施工人员进行培训和考核，包括安全操作的培训和考核等。
第十三条监理单位需要对施工单位的施工设备进行检查和维护，保证设备的正常运行。
第十四条监理单位需要对施工单位的施工记录进行审核，包括工程日志、质量台账等。
第四章施工后的工作第十五条监理单位需要对施工的质量进行评估和总结，包括施工质量的评价、施工质量的总结等。
南古沭河特大桥水中墩施工监理实施细则
南古沭河特⼤桥⽔中墩施⼯监理实施细则新建临沂⾄临沭铁路⼯程南古沭河特⼤桥⽔中墩施⼯监理实施细则编制⼈：审批⼈：⼭东济铁⼯程建设监理有限责任公司沂沭铁路监理站2014年0 3⽉06⽇卷内⽬录⼀、⼯程概况 (3)⼆、专业⼯程特点及其技术、质量标准 (6)三、监理⼯作范围及重点 (21)四、监理⼯作流程 (24)五、监理⼯作控制重点、⽬标及监控⼿段 (34)六、监理⼯作⽅法及措施 (67)七、旁站监理⽅案 (88)⼀、⼯程项⽬概况1.1⼯程简介新建临沂⾄临沭铁路⼯程南古沭河特⼤桥全桥孔跨布臵形式：35-32m单线简⽀T梁；墩台及基础形式：单线T型桥台，均采⽤单线圆端型实体桥墩，钻孔灌注桩基础。
该桥跨临沭县沭河，中⼼⾥程DK10+331.85，斜交⾓度95°00′，河宽约468⽶，⽔流⾃北向南，百年⼀遇⽔流为1.27m/s，⽔深⼀般11∽17⽶，最深21.5⽶，⽔位变化幅度2.0~3.0⽶，相应枯⽔期⽔位为50.7m。
13~27#墩属⽔中墩共计15个，根据承台⼊⽔的深度，14-25#墩承台及⽔⾯以下墩⾝采⽤双壁钢套箱围堰施⼯⼯艺，13#、26#、27#墩承台及⽔⾯以下墩⾝采⽤拉森IV型钢板桩围堰施⼯⼯艺。
1、主要技术标准13-27#墩钻孔桩直径为1.25m,采⽤C40混凝⼟，承台采⽤C45混凝⼟，墩⾝采⽤C35混凝⼟。
14-25#墩承台及⽔下墩⾝施⼯采⽤双壁钢套箱围堰施⼯⼯艺，套箱侧壁宽1.5m，封底砼采⽤标号C30，双壁钢套箱围堰为承台及⽔下墩⾝施⼯提供⽆⽔作业环境，同时兼作承台模板，为保证承台设计尺⼨及平⾯位臵，设计钢围堰内净尺⼨⽐承台外轮廓每边⼤30cm。
13#、26#、27#墩承台及⽔下墩⾝施⼯采⽤拉森IV型钢板桩围堰施⼯⼯艺，封底砼采⽤标号C30。
钢板桩围堰为承台及⽔下墩⾝施⼯提供⽆⽔作业环境，为保证承台模板施⼯空间，设计钢板桩围堰内净尺⼨⽐设计承台每边⼤1.25m。
2、各墩主要参数⽔中墩设计承台参数详见《13#~27#墩承台参数表》。
桥梁施工监理实施细则
桥梁施工监理实施细则批准了桥梁工程监理实施细则，其中包括了桩基质量控制。
钻孔灌注桩是桥梁工程中常用的基础结构，因此对其质量的控制非常重要。
下面将介绍钻孔灌注桩的质量控制标准、程序和要点。
2.1 钻孔灌注桩质量控制标准下面是钻孔灌注桩质量控制标准的表格。
其中包括了项目、质量标准、允许偏差、必须符合规范规定、检验频率、范围点数、检验方法和检验方式等内容。
2.2 钻孔灌注桩质量控制程序下面是钻孔灌注桩质量控制程序的流程图。
该程序包括了施工前准备、试桩、桩位与护筒检查、灌注砼前测量、检验、试验等步骤。
2.3 钻孔灌注桩质量控制要点2.3.1 施工准备的质量控制在施工前需要进行施工方案的审查，以保证钻机型号适应本工程地质特点，浆池大小、布置合理，并满足施工需要。
同时还需要复核钢筋、水泥等材料出厂合格证、复试报告，并审查经试验确定的混凝土配比报告。
施工许可证手续、承包单位项目管理人员、分包单位资质报审手续、施工方案和测量定位等也需要进行审查。
2.3.2 施工过程的质量控制在正式施工前需要进行试桩，并记录试桩过程。
桩位与护筒的检查需要复核桩位和护筒中心位置，允许偏差分别为20mm和50mm。
此外，还需要进行灌注砼前测量、检验和试验等工作。
通过以上的标准、程序和要点的质量控制，可以保证钻孔灌注桩的质量，从而确保桥梁工程的安全和稳定性。
和位置应符合设计要求。
2)常用的检测方法有声波检测、超声波检测、射线检测等。
3)检测结果应及时记录,并根据检测结果采取相应的处理措施。
2.桩位偏差检测1)检测方法有全站仪、经纬仪等。
2)检测结果应及时记录,并根据检测结果采取相应的处理措施。
3.桩侧阻力检测1)检测方法有静载试验、动力触探法等。
2)检测结果应及时记录,并根据检测结果采取相应的处理措施。
4.桩端承载力检测1)常用的检测方法有静载试验、动力触探法等。
2)检测结果应及时记录,并根据检测结果采取相应的处理措施。
以上是桩基检测的一些常用方法,在施工过程中应根据需要进行检测,并及时采取相应的措施,以确保桩基的质量和安全性。
桥梁墩台施工监理实施细则
目录一、监理依据 0二、工程概况 0三、技术标准 (1)四、专业工程特点及其技术质量标准 (2)五、监理工作范围及重点 (4)六、工作流程 (5)七、监理工作控制要点和目标及手段 (6)八、监理工作目标、手段及方法 (17)九、具体旁站部位和工序 (19)桥梁墩台施工监理实施细则一、监理依据1.1、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303—2009)；1.2、《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设〔2006〕179号)；1.3、《铁路建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503—2005）;1。
4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；1。
5、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752—2010);1。
6、《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007);1。
7、新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程设计图纸、技术文件等；1.8、四川铁科赤峰至喀左客运专线CFJL—1标监理站经批准的监理规划.二、工程概况2。
1地形、地貌本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。
线路所经地形地貌主要以低中山区为主,地势较高，地形变化大,沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原,植被覆盖较好,山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。
2。
2地质条件2.2。
1地层岩性沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少的特点,其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛,成因多样,岩性众多。
2。
2.2线路位于I级构造单元华北地台（中朝准地台）的北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。
华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻.拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元:华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜.2。
涉水桩桩基施工监理实施细则
水中钻孔桩施工方法 桩身超声波无损检查 测量钻孔深度、斜度、直钻孔 检验钻机备件 检验护筒 场地准备 搭设钻机平台 埋设护筒 桩位放样 机械操作 泥浆制备 向钻钻孔完毕后移去不测量沉渣厚度 清孔 钻机就位 安装钻机设备 检验钻架设备 接导管和砼料斗 检验导管和设备 钢筋骨架制作，运输及检查签证 吊装钢筋骨架 砼养护 灌注水下砼 砼制备及运输 设置隔水栓 割除护筒 桩基质量总鉴定钻孔平台搭设过程中，将接长后的钢护筒通过运输船运送至墩位处，使用浮吊吊起振动锤夹住管壁进行插打，插打前检査校正桩位，桩锤、桩帽和桩身控制在同一轴线上，边沉桩边进行观测调整。
（一）钢护筒施工施工前应对逐桩补勘后的护筒的设计要求进行核实统计。
并须对成品护筒的厚度、尺寸、外观质量进行检测。
钢护筒的倒运1、根据钢护筒沉放时的施工顺序和吊装的可能性，按顺序分层装车，减少二次倒运；2、装运钢护筒应采用多支垫堆放，垫木均匀放置，并适当布置通楞，垫木顶面宜在同一平面上；3、钢护筒堆放形式应使运输车在堆放、运输和起吊进保持平稳；4、运输钢护筒宜釆用平板加长运输车运输，运输车必须具备足够的长度。
釆用多垫堆放，垫木均匀放置，并适当布置通楞，垫木顶面宜在同一平面上。
必要时可用绳索紧固，防止滚动。
5、对运输车进行严格检查、釆取必要的加固措施；6、如运输道路路况较差，应采取加固措施，防止发生钢护筒倾倒、滚动。
钢护筒的起吊和堆放：1、钢护筒应堆存在专用的台座上，台座基础必须有足够的安全稳定性，并有良好的排水设施。
2、钢护筒应按不同的规格分别堆放。
堆存形式和层应安全可靠避免产生轴向变形和局部压曲变形。
3、钢护筒在起吊、运输和堆存过中，应避免由于碰撞、磨擦等原因造成管端变形。
4、吊运时应使各吊点同时受力，徐徐起落，减少冲击。
导向架设计与制作1、为保证钢护筒的准确定位及竖直度，在施工平台底设置一层定位导向架定位，定位导向架采用钢桁结构，导向架长5.0m。
2、导向架主要作用：保证钢护筒在自重作用下及在连续施振时能够垂直入土下沉。
新沭河特大桥方案
Ⅰ施工程序总体设想、施工阶段划分及施工组织设计Ⅱ施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺Ⅲ劳动力和材料投入计划及其保证措施Ⅳ机械设备投入计划Ⅴ施工平面布置和临时设施布置Ⅵ关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案Ⅶ安全文明施工措施Ⅷ质量保证和质量违约责任承诺Ⅸ新技术应用和违约责任承诺Ⅹ现场用电、用水计划施工组织设计Ⅰ施工程序总体设想、施工阶段划分及施工组织设计一、工程概况沭河大桥横跨沭河，位于长深高速连接线上，西接经济开发区沂河路，东接临沭，为新建桥梁工程，桥位处河道两侧河堤岸距离约730m，河道与道路中心线正交。
桥梁中心桩号MK1+795，工程起点桩号为MK0+000，终点桩号为MK2+862.186。
桥梁全长740m，跨径组合为8×30m（西引桥）+（2×30m+50m+70m+50m+2×30m）（主桥）+7×30m（东引桥）=740m。
桥梁按双向四车道布置，两侧设置非机动车道和人行道，其中主桥整幅设置全宽27.2m，横断面布置为0.5m（锚索区）+2m（人行道+栏杆）+9.75m （行车道）+2.7m（分隔带）+9.75m（行车道）+2m（人行道+栏杆）+0.5m （锚索区）=27.2m。
引桥分两幅布置，单幅12.25m，横断面布置为2m（人行道+栏杆）+9.75m（行车道）+2.7m（分隔带）+9.75m（行车道）+2m（人行道+栏杆）=26.2m。
二、施工准备1、施工前期准备为了保证施工顺利进行，我们应做到以下几项准备工作：1.1解决好施工用水用电，首先接好施工用电用水线路外，还同时为确保因临时停电但不影响施工，现场设备用发电机组。
落实好施工期间地面道路交通正常通行。
1.2调查施工现场地下管线及地上障碍物。
1.3按照设计图坐标，利用全站仪进行测量控制放线。
1.4进行新技术，新工艺和新材料的开发和应用。
1.5制定安全文明保证措施。
桥梁监理实施细则范本
1目录第一章工程概况 (5)1、桥梁墩台桩的测量放线，主要是控制平面位臵和高程； (5)2、梁板预制的施工质量（安全）的控制 (6)3、桥台的质量、安全控制 (6)4、特大桥主跨的质量(安全)的控制 (6)第二章施工准备阶段监理 (8)第三章桥梁施工控制要点 (10)1、交桩及复测工作控制 (11)2、测量控制网的建立及其监理 (12)（1）、桥梁控制网的图形 (13)（2）、测量控制网的精度控制 (13)（3）、控制网测量的监理工作程序 (13)（4）、施工定位测量的控制 (13)ⅰ、大桥、中桥、小桥水准测量按四等水准要求设臵水准点 (14)第四章模板及支架工程 (15)第一节基本要求 (15)4.3-1 拆除非承重模板的估计期限 (18)第五章钢筋工程 (20)5.2-5 钢筋的混凝土保护层厚度 (24)2、焊接接头 (25)3、绑扎搭接接头 (27)4、钢筋机械连接接头（简称机械接头） (28)2（a）受力区的受力钢筋接头百分率不宜超过50%； (29)（2）套筒挤压接头 (30).钢筋端头锈皮、泥沙、油污等杂物应清理干净； (31)（3）锥螺纹接头 (31)（4）镦粗直螺纹钢筋接头（JG/T 3057—1999） (32)第六章混凝土工程 (33)1、施工设备和场地； (34)3、混凝土凝结速度等性能； (34)7、混凝土浇筑入模时的坍落度 (35)9、泵送混凝土的技术要求 (36)一、混凝土生产的检查 (37)二、混凝土浇筑、振捣的检查 (38)三、制取混凝土试件； (38)第七章预应力工程的监理 (44)一、预应力混凝土的钢筋应符合下列标准： (44)二、钢铰线的选购，钢铰线选购时，指令承包人注意： (44)三、钢铰线的进场验收： (45)四、锚具的选购、验收与保管： (45)五、锚具的进场验收 (45)六、波纹管的质量控制要点： (46)七、张拉设备标定 (46)2、正常使用时，每张拉6 个月或200 次标定一次； (47)6、投入的人力、设备和班组管理、自检体系； (47)31、震捣时注意震捣器不能碰击波纹管； (48)3、投入设备、压浆机、空压机、高压水枪等清单； (49)一、水泥浆的技术条件 (50)二、压浆方法 (50)三、封锚 (52)第八章悬浇预应力箱梁（挂篮）施工的监理 (52)第一节基本要求 (52)第二节0#段施工 (53)第三节悬臂段施工 (54)第九章桩基工程的监理 (60)一、施工方案审查 (61)二、钻孔过程中监理人员质量控制内容 (61)三、墩台施工监理要点： (68)四、明挖基础施工监理要点： (69)第十章下部结构工程监理 (101)第十一章预应力混凝土连续梁板上部构造支架施工 (106)第十二章预制T 梁结构质量检验及安装检测的监理 (111)一、基本要求 (112)二、实测项目及允许偏差 (114)一、施工方案的审查 (117)二、基本要求 (118)四、试安装及完善方案。
变更设计建议书
竭诚为您提供优质文档/双击可除变更设计建议书篇一：变更设计建议书变更设计建议书变更设计现场会勘纪要注：“姓名”栏由本人签字。
变更设计送审单变更设计通知单附件5：变更设计汇总表篇二：变更设计建议书--桥变更设计建议书变更设计会审纪要编号：新建临沂至临沭铁路工程YsZh-1标段桥变【20XX】001号项目名称：新建临沂至临沭铁路工程20XX年1月5日，由建设指挥部组织，勘查设计单位、监理单位、施工单位参加，对新建临沂至临沭铁路工程YsZh-1标段南古沭河特大桥进行了现场勘查，对变更设计原因、处理方案进行了研究，经会审形成纪要如下：1、工点名称南古沭河特大桥2、原设计情况南古沭河特大桥全桥孔跨布置形式：35-32m单线简支T 梁；墩台及基础形式：单线T型桥台，圆端型实体桥墩，钻孔灌注桩基础，承台埋于河床底以下。
本桥14#～27#墩位于临沭县沭河内，属水中墩。
20XX年设计勘测水面标高为50.54m，水深2~6m，最深11m。
20XX 年12月现场实测，水面标高为52.52m，河床底发生较大变化,水深13~21m，最深21.5m。
各墩承台参数如下表：13#～27#墩承台参数及河床对照表3、变更设计原因因地方采砂致使河床地形发生变化。
4、变更设计类别Ⅰ类变更设计5、变更设计责任及责任单位非责任原因6、处理方案1）由设计单位重新勘测河床，研究桩基、墩台设计方案，进行墩台桩基设计变更。
参加会审人员：建设单位人员：主持人：其他人员：勘查设计单位人员：监理单位人员：施工单位人员：20XX年1月5日篇三：变更建议书工程变更建议书一、变更的项目名称：管道施工二、变更的内容及范围1、内容：管道施工2、范围：桩号134+279.285-134+486.612之间，即五一路三、发生变更的原因及依据焦作1段iii标位于焦作市城乡结合范围，各种居民房屋及公共设施集中，拆迁难度大，拆迁量大，因此征地拆迁工作进行缓慢。
直至20XX年11月4日业主在交付我方施工用地时，地面上有房屋未拆除、翁涧河东不远处有线杆未拆除、墙南村有一小庙未拆、另外还有大量遗留的建渣未运走。
墩柱施工监理实施细则土建监理实施细则
《墩柱施工监理实施细则|土建监理实施细则》摘要：墟沟互通施工监理项目（BSG-JL-1标段）监理细则 (墩柱施工) XX交通工程咨询监理有限公司连云港港区北疏港高速公路墟沟互通东南监理总监办二零一三年三月连云港港主体港区北疏港高速公路墟沟互通施工监理项目（BSG-JL-1标段）监理实施细则（墩柱施工）编制人：审核人：单位名称： XX交通工程咨询监理有限公司日期： 2013 年 X 月 X 日墩柱施工监理实施细则一、工程概况连云港港主体港区北疏港高速公路BSG-1标位于连云港连云区，路线起点位于连徐高速公路开发区高架桥桥头附近，起点桩号为LK+590,路线横跨大港路，设墟沟互通一座，路线终点位于北崮山隧道起点，终点桩号ZK3+320, YK3+300，严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟，科学公正，廉洁自律，1、钢筋安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差（mm）检查方法和频率1△ 受力钢筋间距（mm）两排以上排距±5 尺量：每构件检查2个断面同排±20 2 箍筋、横向水平筋间距（mm）±10 每构件检查5-10个间距 3 钢筋骨架尺寸（mm）长±10 按骨架总数30%抽查宽、高±5 4 弯起钢筋位置（mm）±20 每骨架检查30% 5△ 保护层厚度（mm）±10 每构件沿周边检查共8处 2、墩柱实测项目项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1△ 砼强度（Mpa）在合格标准内按JTG F80/1-2004 附录D检查 2 断面尺寸（mm）±20 检查3个断面 3 竖直度（mm） 0.3%H且不大于20 用垂线或经纬仪测量2点 4 顶面高程（mm）±10 水准仪：检查3处5△ 轴线偏位（mm） 10 全站仪或经纬仪：测量纵横各2点 6 大面积平整度（mm） 5 用2m直尺，每20平米两方向各1处 7 预埋件位置（mm） 10 用尺量八、内业资料及记录（1）内业资料及有关墩柱施工的质量检验和评定表式，按业主下发的统一表式进行填写整理连云港港主体港区北疏港高速公路墟沟互通施工监理项目（BSG-JL-1标段）监理细则(墩柱施工) XX交通工程咨询监理有限公司连云港港区北疏港高速公路墟沟互通东南监理总监办二零一三年三月连云港港主体港区北疏港高速公路墟沟互通施工监理项目（BSG-JL-1标段）监理实施细则（墩柱施工）编制人：审核人：单位名称： XX交通工程咨询监理有限公司日期： 2013 年 X 月 X 日墩柱施工监理实施细则一、工程概况连云港港主体港区北疏港高速公路BSG-1标位于连云港连云区，路线起点位于连徐高速公路开发区高架桥桥头附近，起点桩号为LK+590,路线横跨大港路，设墟沟互通一座，路线终点位于北崮山隧道起点，终点桩号ZK3+320, YK3+300。
大桥工程监理实施细则
大桥工程监理实施细则一.编制说明本细则依据监理规划要求编制，是桩基施工的监理实施细则，结合监理规划共同使用。
有关三控制、两管理、一协调的具体方法和目标已在监理规划中明确，按监理规划要求执行。
二.编制依据1.国家现行规范及相关文件；2、设计施工图；3、监理规划。
=.实际细则内容（一）准备工作1.工程材料1）钢材、水泥、外加剂等材料必须按出厂批号有出厂材料检验证，合格证和产品出厂证。
监理人员必须检查相关证件的原始件，目复印件随《施工材料报验单》由施工单位报项目监理部审批；2）钢材、水泥进场后，施工单位必须指派专人通知监理人员参加按批号取样复验，经复验合格才允许使用，复验报告报项目监理部备查；3）砂、石料首先由施工单位确定产地，项目监理部认为有考察产地的必要时，施工单位必须派有关人员，协助监理人员一起对产地进行考察。
集料必须先经取样检验合格之后方准进场，进场后还需由监理人员参加的取样检验合格之后方可使用，检验报告报项目监理部备查；4）其它材料按常规手续验收使用。
2、机具设备1）施工单位必须按投标文件所报数量按期组织工况良好的机具、设备进场，并经项目监理部确认；2）仪器设备进场后必须按规范规定检验、标定合格，经监理人员确认后，将检验合格证复印件报项目监理部备查；3）混凝土拌和站及泥浆拌制设施必须在桩基施工前进行试运转。
3、人员、技术资料准备1）桩基施工必须有施工工艺及施工场地工艺流程布置图，施工工艺应报项目监理部审批；2）混凝土配合比设计完成后，将优选的配合比资料报项目监理部审批；3）施工单位技术人员满足施工要求，具有上岗资格证书，另外施工单位资质要符合要求，并备齐所有质控质检表格，桩基施工前桩位中心线放样、护筒顶标高测量准确无误；4）监理工程师认真审查在上述内容符合开工条件后，审批桩基开工报告。
（二）钻孔桩施工1.施工平台1.1本工程采用钢管桩水上施工平台，平台必须牢靠稳定，能承受工作时所有的静、动荷载，高度应高于施工期间最高水位Im以上，当可能采用筑岛围堰施工桩基时，其筑岛的高度也应高于施工期间最高水位Im以上。
施工方案-新沭河特大桥桥面系施工方案
204国道江苏段连云港市扩建工程新沭河特大桥项目承包单位：山东天元路桥工程有限公司合同号：G204XP5-SG 监理单位：盐城市交通工程咨询监理有限责任公司编号：施工技术方案报审表本表一式三份，总监理工程师批准后，项目办、总监办、承包人各一份204国道连云港段扩建工程新沭河特大桥建设工程（G204XP5-SG）总体、桥面系及附属工程施工技术方案山东天元路桥工程有限公司204国道新沭河特大桥工程项目部二O一O年三月二十五日总体、桥面系和附属工程施工方案新沭河特大桥桥面系工程包括：T梁、箱梁横隔板钢筋焊接、砼浇筑；箱梁端横梁、中横梁钢筋焊接、砼浇筑；湿接缝钢筋绑扎、砼浇筑；箱梁负弯矩区钢绞线张拉、压浆、封锚；防撞墙施工；桥面铺装；伸缩缝安装及砼浇筑；其他附属工程（枕梁、搭板等）。
一、T梁、箱梁横隔板钢筋的连接和砼浇筑T梁、箱梁架设就位后，及时安排工人对横隔板钢筋进行连接，增强梁体的整体稳定性。
钢筋焊接采用帮条搭接焊或双面焊，焊缝应饱满。
对于墩柱较低矮处横隔板，工人可在横隔板下架人字形梯子进行焊接操作；对于墩柱较高处横隔板，工人可自制吊篮，吊篮上设挂钩，工人佩带安全带，安全带钩钩住湿接缝处钢筋，吊篮钩也钩住湿接缝处钢筋，人处吊篮中，对横隔板钢筋进行焊接。
横向连接钢筋焊接完成后，绑扎箍筋，用竹夹板自制模板，模板宽度为（箱梁75cm、T梁43.8cm），内衬宝丽板或其他材料，模板采用对拉螺杆固定，内设PVC套管，模板安装完毕后，经自检和监理工程工程师抽检合格后，方可进行砼浇筑施工。
二、湿接缝钢筋绑扎、砼浇筑梁板安装完毕，在进行横隔板焊接、砼浇筑施工中，可同时进行湿接缝的施工。
按照施工设计图纸进行湿接缝钢筋下料和做作。
采用竹夹板制作湿接缝底模，对梁端进行清整凿毛，铺设底模。
将制作好的底模铺设在湿接缝底，具体固定方法为：模板制作宽度箱梁为80cm，T梁为55cm，沿模板中心线横向两侧箱梁各30cm处钻孔，T梁各20cm处钻孔，纵向间距每隔4m同样钻孔，孔径略大于φ14，加工制作φ14圆钢成螺杆和5cm宽、厚10mm钢板（根据横向孔间距，对应位置钻孔，孔径亦略大于φ14），底部用垫片加螺帽将模板固定，模内孔处设PVC套管，螺杆穿套管，螺杆穿钢板对应孔处，钢板横搁于T梁顶面，用螺帽固定，并采取适当的支垫，使底部模板紧贴T梁翼板上，缝隙处用海绵或胶带密封密实。
新沭河特大桥工程监理报告
204国道江苏段连云港市改扩建工程新沭河特大桥工程监理工作报告新沭河特大桥G204XP5-JL标总监办二○一○年十一月八日204国道江苏段连云港市改扩建工程新沭河特大桥工程监理工作报告一、工程概况1、工程概述204国道是我省沿海交通大通道的重要组成部分，连接了沿海地区的主要城市，与沿海高速公路共同构成公路运输通道。
实施204国道连云港修针河至浦南段扩建工程，对于保障国道畅通，策应沿海开发战略，完善区域干线路网，促进沿海经济社会发展等方面都具有重要意义。
本标段为海积平原工程地质区，区内河道纵横，地势低平，具有河网平原的特点。
工程沿线处于华北断块区的鲁苏断块，地震频率低，震级较小，属壳内浅源地震。
本标段地震烈度为VII 度区，沿线构造物均考虑抗震设计。
路线所处地区属半湿润的暖温带季风气候区，兼有海洋性气候特点，全年四季分明。
本路段年平均气温14℃，其中最冷在1月，最热在8月，极端最高气温为40℃，极端最低气温为-15.4℃，温度的月季变化以春秋最为剧烈。
年平均降雨量为937.2mm，降水集中在春秋两季，6～7月份多连续阴雨，7～9月份降雨量高度集中，占全年降雨量的70%以上，同时因受台风影响，常形成特大暴雨。
本合同段起讫桩号为：K455+850-K458+413.2，全长2.563km。
项目起点位于罗阳镇小河口村，路线向南跨越新沭河后，与310国道相交并终于该平交处，全长2.563公里，其中新沭河特大桥全长1618.3（K456+133.84-K457+752.2），两端引道长共944.84m。
双向四车道一级公路标准，设计时速80 km/h，桥涵设计荷载公路-Ⅰ级。
桥梁设计总宽26米，净宽为2×净-11.5米。
新沭河为等外级航道，通航净空为12×2.5m。
桥跨布置为（4×35+5×35+2×50+6×35+4×50+6×35+6×35+50+5×35+4×35）m，采用2×50 m 、1×50 m预制简支T 梁分别跨越两侧大堤，采用4×50 m预制简支T梁跨越中泓，堤泓之间及堤外部分采用35m装配式预制砼箱梁跨越。
2024年公路新建工程水上作业安全监理实施细则(二篇)
2024年公路新建工程水上作业安全监理实施细则一、工程概况：A15高速公路斜塘河大桥左幅桥起止桩号为K15+322.829-K15+702.829，右幅桥起止桩号为K15+____至K15+719.985,河床现状宽约____米,分上下行两幅桥,桥型为钢构-连续梁桥，跨径组合为70+120+120+70____380m。
主梁:预应力砼连续箱梁，采用单箱单室直腹板截面，主要采用悬臂浇筑法施工(挂篮施工)。
桥墩墩身为钢筋砼空心墩；基础：钢管桩和PHC桩基础。
连续梁主墩基础采用ф1500mm 钻孔灌注桩中主墩桩基座落于斜塘河中心，水深为11m，设计桩长72.15m，每只墩设14根桩，共计28根桩，承台高5.5m(不包括1m封底混凝土)；边主墩座落于河岸两侧的防汛通道上，设计桩长61.15m，每只墩设12根桩，共计24根桩，承台高4m。
墩身采用矩形空心柱式。
，斜塘河位于黄浦江上游，航道交通繁忙，日均船流量达数千艘，偶尔有拖轮来往通过，午时来往船只较少。
二、编制依据：1、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-992、《建设工程施工现场管理规定》建设部令____号3、《水上水下施工作业通航安全管理规定》交通部令(94)第____号4、指挥部《水上施工作业区安全管理办法》5、项目部《围堰及钻孔桩施工方案》三、危险源分析1、施工临时用电2、施工机具3、起重吊装4、高处作业5、临边防护6、施工栈桥、工作平台本身结构的安全与基础的防撞安全四、监理要点1、作业前准备(1)打桩机作业区内应无高压线路。
作业区应有明显标志或围栏，非工作人员不得进入。
桩锤在施打过程中，操作人员必须在距离桩锤中心5m以外监视。
(2)机组人员作登高检查或维修时，必须系安全带；工具和其他物件应放在工具包内，高空人员不得向下随意抛物。
(3)作业场地至电源变压器或供电主干线的距离应在200m以内。
(4)液压箱、电器箱应置于安全平坦的地方。
电器箱和电动机必须安装保护接地设施。
桥梁工程安全监理细则
A.0.4新沂市马陵山路沐河大桥新建工程工程监理实施细则(安全）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师（签字、执业印章）：日期：江苏省住房和城乡建设厅安全监理实施细则为规范新沂马陵山路沐河大桥新建工程建设的安全监理工作，加强对施工安全的控制，提高监理工作绩效和施工现场安全文明施工水平,有效防范各类安全事故的发生，特制定本工程安全监理实施细则。
编制依据:1、业主与监理方签订的监理委托合同。
2、《中华人民共和国安全生产法》。
3、《建设工程安全生产管理条例》。
4、《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》建质［2004]213号。
5、《建筑机械使用安全操作规程》（JGJ33-86）。
6、建筑施工碗口式脚手架安全技术规程（JGJ166-2008）7、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－88）.8、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80－91）。
9、《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99实施意见（试行）。
工程概况工程名称：新沂市马陵山路沭河大桥新建工程建设单位：新沂市城市投资发展有限公司设计单位:同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司监理单位：江苏平正建设工程管理有限公司施工单位：江苏燕宁建设工程有限公司建设规模:1。
57亿一、专业特点:主桥梁共有五联，其中01、02、04和05联为引桥部分，U03联为主桥部分，主桥结构形式为多跨预应力砼钢构拱桥。
东西侧引桥结构形式为现浇预应力砼连续箱梁。
河道目前宽为300m，水最深处约5m。
设计安全等级为一级.主拱、桥面板、拱脚、斜立柱、主桥墩身、引桥主梁砼为C50,引桥墩身、桩基为C35。
主桥桥面采用多跨预应力砼钢构拱桥，主受力结构为预应力砼钢构结构。
板为全桥系梁构件与边跨半拱形成拱梁结合结构。
上层桥面板采用预应力板梁结构，兼做全桥纵向系梁。
主桥桥面板及引桥纵向预应力均采用预应力钢绞线，本桥预应力均采用高密度聚乙烯（HDPE）或聚丙烯(PP）为主要材料成型的塑料波纹管，真空压浆。
道路桥梁监理实施细则
跨黄河引水灌轿工程监理实施细则一、制定本细则的主要依据：1 •监理合同；2•业主与承包人签订的正式合同、协议及附件；3•施工设计图纸及说明；4•工程量清单疾说明；5•施工招标文件、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》公路部分(参见招标文件工程建设标准强制性条文)、《公路工程施工监理规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程试验规程》、交通部《公路工程国内招标文件范本》等标准、规范、规程；6•国家、交通部颁布的监理法规等；7 •其他相关文件。
&《公路工程技术标准》(JTGBO1-2003);9.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);10.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004);11.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/ F50-2011);12.《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T E02-01 2008);13.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) o笫一部分总则一、工程概况重庆x X公路全长38.8829KM,桥梁工程包括龙溪乌江大桥(48+120+48连续刚构桥)、XX中桥.XX中桥、XX中桥.XX大桥、XX中车、XX大桥.XX中桥、XX河一号大桥.XX河二号大桥、XX大桥、XX中桥。
共计大桥1014/6米/座.中桥519.33/7米/座。
桥梁上部结构型式有：连续刚构、现浇钢筋從连续空心根、预应力连续空心板、预制预应力T型梁；下部结构采用双柱式墩和重力式桥台和桩柱式桥台；基咄采用钻孔灌注桩基础和明挖扩大基砒目的为实现重庆XX公路桥梁工程建设总目标，有效地控制工程质量、工程进度、工程安全、工程环境和工程费用，提高工程管理水平，发挥投资效益，使本项冃施工监理制度化、标准化、规范化、程序化，达到任务明确，标准统一，程序合理。
根据交通部《公路工程施工监理规范》（JTGG1 （）-2006）、《建设工程质量管理条例》（200（）年1月30 F）发）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）2005-01-01实施、《国务院办公厅关于加强基砒设施工程质量管理的通知》（1999年2月13 F1发）以庾施工、监理招标文件的要求，结合XX公路桥梁工程的实际情况，特制定本细则。
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新建临沂至临沭铁路工程南古沭河特大桥水中墩施工监理实施细则编制人：审批人：山东济铁工程建设监理有限责任公司沂沭铁路监理站20XX年0 3月06日卷内目录一、工程概况 (3)二、专业工程特点及其技术、质量标准 (6)三、监理工作范围及重点 (21)四、监理工作流程 (24)五、监理工作控制重点、目标及监控手段 (34)六、监理工作方法及措施 (67)七、旁站监理方案 (88)一、工程项目概况1.1工程简介新建临沂至临沭铁路工程南古沭河特大桥全桥孔跨布置形式：35-32m单线简支T梁；墩台及基础形式：单线T型桥台，均采用单线圆端型实体桥墩，钻孔灌注桩基础。
该桥跨临沭县沭河，中心里程DK10+331.85，斜交角度95°00′，河宽约468米，水流自北向南，百年一遇水流为1.27m/s，水深一般11∽17米，最深21.5米，水位变化幅度2.0~3.0米，相应枯水期水位为50.7m。
13~27#墩属水中墩共计15个，根据承台入水的深度，14-25#墩承台及水面以下墩身采用双壁钢套箱围堰施工工艺，13#、26#、27#墩承台及水面以下墩身采用拉森IV型钢板桩围堰施工工艺。
1、主要技术标准13-27#墩钻孔桩直径为1.25m,采用C40混凝土，承台采用C45混凝土，墩身采用C35混凝土。
14-25#墩承台及水下墩身施工采用双壁钢套箱围堰施工工艺，套箱侧壁宽1.5m，封底砼采用标号C30，双壁钢套箱围堰为承台及水下墩身施工提供无水作业环境，同时兼作承台模板，为保证承台设计尺寸及平面位置，设计钢围堰内净尺寸比承台外轮廓每边大30cm。
13#、26#、27#墩承台及水下墩身施工采用拉森IV型钢板桩围堰施工工艺，封底砼采用标号C30。
钢板桩围堰为承台及水下墩身施工提供无水作业环境，为保证承台模板施工空间，设计钢板桩围堰内净尺寸比设计承台每边大1.25m。
2、各墩主要参数水中墩设计承台参数详见《13#~27#墩承台参数表》。
13#~27#墩承台参数表1.2地质情况桥址区为沭河冲洪积平原，地形平坦开阔，多辟为耕地。
沭河水自北向南流经南古，在桥址施工区域地质主要为粉土、细沙、粗砂（在冲刷线以下主要为砾砂，地基承载力为σ0=550KPa）等。
地层表覆第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)黏土、淤泥、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂；第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)黏土、粉质黏土、粉土、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土；第四系中更新统冲洪积层(Q2al+pl)黏土、粉质黏土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂、粗圆砾土；局部表覆第四系全新统人工堆积层(Q4ml)填筑土、素填土；下伏白垩系下统大盛群田家楼组(K1dt)泥岩、砂岩、泥质砂岩。
1.3气象特征沭河流域地处鲁东南，属温带季风区大陆性气候，具有气候适宜，四季分明，雨量充沛，无霜期长等气候特点。
多年平均降水量862mm，由于受海洋性气候影响，降水量冬夏差异悬殊，年内分布极不均匀，汛期（6～9月份）降水量约占全年降水量的70.6%，常有旱涝交替出现；降水量年际变化较大，年最大降水量1288mm，最小降水量474.5mm，降水量最大年份是最小年份的2.7倍，易发生连旱连涝。
1.4水文特征根据沭河管理局所出具的防洪评价报告，相应枯水期5年一遇洪水位为50.70m。
桥址区地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水补给及河水补给，百年一遇水流量9600m3/s,流速1.27m/s，勘测期间地下水水位埋深1.80～7.60m，高程(48.80～51.21m)，水位变化幅度2.0～3.0m，因此，钢围堰顶面标高考虑按水位+50.7m（5年一遇洪水位）+3m（水位变化幅度，取最大值）+0.5m（保险高度）=54.2m进行设计。
二、专业工程特点及其技术、质量标准:1、《铁路建设工程监理规范》(TB10424-20XX)2、《新建临沂至临沭铁路工程委托监理合同》（济铁监理合同【20XX】1号）3、《新建铁路临沂至临沭铁路工程施工图变更设计南古沭河特大桥Ⅱ类变更设计（沂沭施桥-08变-01）》图纸；4、已批复的《新建临沂至临沭铁路工程YSZH-1标段总体实施性施工组织设计》；5、国家、原铁道部、地方上的相关法律、法规；6、《钢结构设计规范》（GB50017-20XX）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-20XX）、《建筑钢结构焊接规程》（JBJ81-20XX）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-20XX）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-20XX/J286-20XX)；7、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-20XX）；8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-20XX）；9、《建筑结构荷载规范》（GB50009-20XX）；10、《铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[20XX]241号）；11、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）；12、《沭河特大桥防洪评价报告》；三、监理工作范围及重点：根据现场水深及设计承台底标高，14#—25#墩采用双壁钢套箱围堰施工承台及水面以下墩身，13#、26#、27#墩采用钢板桩围堰施工承台及水面以下墩身。
钻孔桩采用冲击钻成孔。
3.1水中钻孔桩施工3.1.1水中钻孔桩施工工艺图3.1.2水中钻孔桩施工方法钻孔平台搭设过程中，将接长后的钢护筒通过运输船运送至墩位处，使用浮吊吊起振动锤夹住管壁进行插打，插打前检查校正桩位，桩锤、桩帽和桩身控制在同一轴线上，边沉桩边进行观测调整。
3.1.2.1 钢护筒施工施工前应对逐桩补勘后的护筒的设计要求进行核实统计。
并须对成品护筒的厚度、尺寸、外观质量进行检测。
钢护筒的倒运：1、根据钢护筒沉放时的施工顺序和吊装的可能性，按顺序分层装车，减少二次倒运；2、装运钢护筒应采用多支垫堆放，垫木均匀放置，并适当布置通楞，垫木顶面宜在同一平面上；3、钢护筒堆放形式应使运输车在堆放、运输和起吊进保持平稳；4、运输钢护筒宜采用平板加长运输车运输，运输车必须具备足够的长度。
采用多垫堆放，垫木均匀放置，并适当布置通楞，垫木顶面宜在同一平面上。
必要时可用绳索紧固，防止滚动。
5、对运输车进行严格检查、采取必要的加固措施；6、如运输道路路况较差，应采取加固措施，防止发生钢护筒倾倒、滚动。
钢护筒的起吊和堆放：1、钢护筒应堆存在专用的台座上，台座基础必须有足够的安全稳定性，并有良好的排水设施。
2、钢护筒应按不同的规格分别堆放。
堆存形式和层应安全可靠，避免产生轴向变形和局部压曲变形。
3、钢护筒在起吊、运输和堆存过中，应避免由于碰撞、磨擦等原因造成管端变形。
4、吊运时应使各吊点同时受力，徐徐起落，减少冲击。
导向架设计与制作：1、为保证钢护筒的准确定位及竖直度，在施工平台底设置一层定位导向架定位，定位导向架采用钢桁结构，导向架长5.0m。
2、导向架主要作用：保证钢护筒在自重作用下及在连续施振时能够垂直入土下沉。
导向架安装固定：1、导向架采用履带吊吊装移位，并锚固在已完成的钻孔平台的设计钢护筒顶口位置，导向构架与平台螺栓相连，以确保导向装置的稳定，同时也便于倒桩时拆卸。
采用这种方式施工时导向较固定，施工方便，调整容易，操作安全，使用的机具设备少，比较经济。
2、导向架的下端悬臂段采用“井”字形型钢固定在平台周边的钢管桩的上下平联上，或将导向架与井字架焊成整体然后固定在钢护筒四周的4根钢管桩上。
护筒安装、接高、沉入：用50吨履带吊吊起第一节钢护筒，垂直立放在定位架内并临时固定，此时第一节护筒处于悬挂状态，吊装第二节钢护筒，焊接第二节护筒。
焊接完毕后要进行检查，然后吊车将整节护筒提起，割除第一节焊接挂点。
在相互垂直的两个方向设监测点，指挥吊车操作，使钢护筒自然垂直对准桩位，两个观测点连续观测钢护筒的垂直度，发现有倾斜倾向立即通知指挥调整位置进行纠正。
缓慢将护筒放入河床，直至靠自重不能下沉为止，此时让吊车稍微承受一定的重量，然后将护筒限位锁定。
利用20t浮吊吊挂DZ90A型振动锤振动下沉钢护筒。
钢护筒下沉到位后拆除导向框架，并将护筒与平台进行限位连接。
插打钢护筒注意事项如下：1、沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤，使夹具与桩顶连接牢固，开启振动锤使钢护筒下沉；2、每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。
每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。
振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min～15min；钢护筒打入河床深度不得小于5m；3、振动锤与桩头夹具必须保证与桩头夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振坏，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复；4、测量人员现场指挥精确定位，在钢护筒打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。
下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正；5、护筒平面位置的偏差群桩不得大于10cm，单桩不得大于5cm，护筒倾斜度的偏差按规范要求不得大于1%，考虑护筒的埋设深度，我部提高要求护筒的倾斜度按不得大于0.5%控制。
护筒应严格测控定位，误差不得迭加。
6、钢护筒制作过程中底节钢护筒底部设置加强箍，采用与钢护筒同样钢板卷制，高度不小于40cm，保证钢护筒在打入过程中不变形，打入顺利。
7、钢护筒制作过程中，接缝处必须做坡口处理再进行焊接，严格控制卷管直径和周长。
8、启振下沉施工时要密切观察沉进过程,开始下沉施工时不要过快,中间停顿几次检查护筒是否歪斜,如果歪斜,须牵正或拔出重打。
停振收锤有2种情况:一是桩已沉至标高;二是虽未至标高但无进尺或进尺微小,此时切不可盲目死振,盲目死振可能使护筒口卷曲。
对第2种情况,应停振检查,并对工况进行分析,确定是否改变振动参数试沉;或是否需要辅以射水、吸泥等手段进行下沉施工作业;必要时可采取钻机钻孔与振动下沉交替进行的方式施工,以达到设计标高。
3.1.2.2 钻孔前泥浆池及泥浆制备钻孔施工前，选择临近未施工孔位护筒做为泥浆池，用于泥浆的排放和存放，使用钢板制作沉淀池，沉淀池尺寸为长2m*宽1.5*高2m，沉淀池悬挂在两个相邻护筒之间。
泥浆池中设置泥浆泵，抽取泥浆打入施工中的护筒内，在施工护筒高出水面1.5m处做排浆槽，排浆槽排出的泥浆与钻渣流至沉淀池，再通过另一侧排浆槽将经过沉淀后的泥浆排入泥浆池。
造浆材料选用优质黏土。
泥浆选用不分散、低固相、高粘度的PHP优质膨润土化学泥浆。
优质PHP泥浆由膨润土、碱（Na2CO3）、羟甲基纤维素（CMC）和聚丙烯酰胺（PHP）等原料组成，经试验室配比试验确定。
造浆后应试验全部性能指标，钻进中应随时检验泥浆比重和含砂率，同时泥浆性能指标应符合下列规定：1、比重：冲击钻使用实心钻头时，孔底泥浆比重不宜大于1.4。