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机械规划手册一、前语二、塑胶件1.1. 外形规划1.2. 安装规划1.3 结构规划三、五金件2.1 合作规划2.2 结构规划前言编制本手册的首要意图有两个：1.标准公司规划人员的规划并在实践规划工作中作为参阅。

2.新入公司的助理工程师的培训教材。

公司产品可分为自主开发规划产品和 OEM 类产品。

自主开发规划产品公司依据商场的需求，开宣布契合顾客要求的产品。

跟着顾客对产品要求的不断提高、商场竞争越来越剧烈，这就要求规划人员规划出来的产品在外观结构、功用方面有独到之处。

在规划进程中不断优化改善产品，在保证产品质量的前提下尽或许下降产品的本钱，为公司发明最大的赢利。

自主开发规划产品包含公司自有品牌产品、帖牌产品、定制产品。

OEM产品OEM 原来是指由客户供给一切的技能资料和图纸，制造商仅担任出产的模式。

现在所讲的 OEM 其实现已包含 ODM ，即客户供给外观、对功用提出要求，制造商依据要求进行规划、出产产品。

OEM 类产品尽或许按客户的要求规划和出产产品，只要在客户的要求不合理的情况下，经与客户洽谈，在得到客户的同意下才干进行进一步的开发设计。

OEM 类产品只要在得到客户的终究承认以及本公司能批量出产才表明整个开发进程完结。

一、塑胶件塑胶件规划时尽或许做到一次成功，对某些难以保证的当地，考虑到修模时给模具加料难、去料易，可预先给塑料件保存必定的空隙。

常用塑料介绍常用的塑料首要有 ABS、AS、PC、PMMA 、P S、HIPS、P P、POM 等，其中常用的通明塑料有 PC、PMMA 、PS、AS。

高级电子产品的外壳一般选用ABS+PC；显示屏采用PC，如采用PMMA 则需进行表面硬化处理。

日常生活中运用的中底挡电子产品大多运用 HIPS 和 ABS 做外壳，HIPS 因其有较好的抗老化功能，逐渐有替代 ABS 的趋势。

常见外表处理介绍外表处理有电镀、喷涂、丝印、移印。

ABS、HIPS、PC 料都有较好的外表处理作用。

小丸子教育的机械设计手册

小丸子教育的机械设计手册目录第一章机械设计概述1.1 机械设计的定义1.2 机械设计的分类1.3 机械设计的重要性第二章机械设计基础2.1 材料力学基础2.2 热力学基础2.3 流体力学基础第三章机械设计原理3.1 机械传动原理3.2 机械结构原理3.3 机械加工原理第四章机械设计流程4.1 产品定义4.2 概念设计4.3 详细设计4.4 产品验证4.5 产品改进第五章机械设计软件应用5.1 SolidWorks软件介绍5.2 AutoCAD软件介绍5.3 ANSYS软件介绍5.4 案例分析第六章机械设计实践6.1 机械结构设计实例6.2 传动系统设计实例6.3 机械加工工艺设计实例第七章机械设计优化7.1 材料优化设计7.2 结构优化设计7.3 工艺优化设计第八章机械设计趋势8.1 智能化机械设计8.2 绿色环保机械设计8.3 信息化机械设计第一章机械设计概述1.1 机械设计的定义机械设计是指根据一定的原则和方法，在满足特定功能和性能要求的基础上，用机械零件和构件组成一个具体的机械系统的过程。

机械设计的主要任务是根据用户需求和技术要求，设计出合理结构、性能良好、使用方便、经济实用的机械产品。

1.2 机械设计的分类机械设计可以分为产品设计和工艺设计两大类。

产品设计主要包括产品结构设计、传动系统设计、机械加工工艺设计等方面；工艺设计主要包括材料选择、加工工艺、装配工艺等方面。

另外，根据不同的具体产品类型，机械设计还可细分为机械结构设计、机械传动设计、机电一体化设计等多个领域。

1.3 机械设计的重要性机械设计在现代工程领域中扮演着重要的角色，它直接影响着产品的质量、性能、制造成本和使用寿命。

一款好的机械设计能够提高产品的竞争力、降低生产成本、提高生产效率，从而为企业创造更多的经济效益。

因此，掌握好机械设计原理和方法对于工程师来说是至关重要的。

第二章机械设计基础2.1 材料力学基础材料力学是机械设计的基础，它主要研究材料的内部结构、特性和性能，并在此基础上确定材料的力学性能。

(完整word版)现代机械设计手册总目录

现代机械设计手册总目录(共6卷）化学工业出版社第1卷第1篇机械设计基础资料第1章常用资料和数据第2章法定计量单位和常用单位换算第3章优先数和优先数系第4章常用数学公式第5章常用力学公式第2篇零件结构设计第1章零件结构设计的基本要求和内容第2章铸件结构设计工艺性第3章锻压件结构设计工艺性第4章冲压件结构设计工艺性第5章切削件结构设计工艺性第6章热处理零件设计的工艺性要求第7章其他材料零件及焊接件的结构设计工艺性第8章零部件设计的装配及维修工艺性要求第3篇机械制图和几何精度设计第1章机械制图第2章尺寸精度第3章几何公差第4章表面结构第5章孔间距偏差第4篇机械工程材料第1章钢铁材料第2章有色金属材料第3章粉末冶金材料第4章复合材料第5章非金属材料第5篇连接件与紧固件第1章连接设计基础第2章螺纹连接第3章键、花键和销的连接第4章过盈连接第5章胀套及型面连接第6章焊、铆、粘连接第7章锚固连接第2卷第6篇轴和联轴器第1章轴第2章软轴第3章联轴器第7篇滚动轴承第1章滚动轴承的分类、结构型式及代号第2章滚动轴承的特点与选用第3章滚动轴承的计算第4章滚动轴承的应用设计第5章常用滚动轴承的基本尺寸及性能参数第8篇滑动轴承第1章滑动轴承的分类、特点与应用及选择第2章滚动轴承材料第3章不完全流体润滑轴承第4章液体动压润滑轴承第5章液体静压轴承第6章气体润滑轴承第7章箔片气体轴承第8章流体动静压润滑轴承第9章电磁轴承第9篇机架、箱体及导轨第1章机架结构设计基础第2章机架的设计与计算第3章齿轮传动箱体的设计与计算第4章机架与箱体的现代设计方法第5章导轨第10篇弹簧第1章弹簧的基本性能、类型及应用第2章圆柱螺旋弹簧第3章非线性特性线螺旋弹簧第4章多股螺旋弹簧第5章蝶形弹簧第6章环形弹簧第7章片弹簧及线弹簧第8章板弹簧第9章发条弹簧第10章扭杆弹簧第11章弹簧的热处理、强化处理和表面处理第12章橡胶弹簧第13章空气弹簧第14章膜片及膜盒第15章压力弹簧管第16章弹簧的疲劳强度第17章弹簧的失效及预防第11篇机构第1章结构的基本知识和结构分析第2章基于杆组解析法平面结构的运动分析和受力分析第3章连杆机构的设计及运动分析第4章平面高副结构设计第5章凸轮机构设计第6章其他常用机构第7章组合机构的设计第8章机构选型范例第12篇机械零部件设计禁忌第1章连接零部件设计禁忌第2章传动零部件设计禁忌第3章轴系零部件设计禁忌第3卷第13篇带、链传动第1章带传动第2章链传动第14篇齿轮传动(完整word版)现代机械设计手册总目录第1章渐开线圆柱齿轮传动第2章圆弧圆柱齿轮传动第3章锥齿轮传动第4章蜗杆传动第5章渐开线圆柱齿轮行星传动第6章渐开线少齿差行星齿轮传动第7章摆线针轮行星传动第8章谐波齿轮传动第9章活齿传动第10章塑料齿轮第15篇减速器、变速器第1章减速器设计一般资料第2章标准减速器及产品第3章机械无级变速器及产品第16篇离合器、制动器第1章离合器第2章制动器第17篇润滑第1章润滑基础第2章润滑剂第3章轴承的润滑第4章齿轮传动的润滑第5章其他元器件的润滑第6章润滑方法及润滑装置第7章典型设备的润滑第18篇密封第1章密封的分类及应用第2章垫片密封第3章密封胶及胶黏剂第4章填料密封第5章成形填料密封第6章油封第7章机械密封第8章真空密封第9章迷宫密封第10章浮环密封第11章螺旋密封第12章磁流体密封第13章离心密封第4卷第19篇液力传动第1章液力传动设计基础第2章液力变矩器第3章液力机械变矩器第4章液力耦合器第5章液黏传动第20篇液压传动与控制第1章常用基础标准、图形符号和常用术语第2章液压流体力学常用计算公式及资料第3章液压系统设计第4章液压基本回路第5章液压工作介质第6章液压缸第7章液压控制阀第8章液压泵第9章液压马达第10章液压辅件与液压泵站第11章液压控制系统概述第12章液压伺服控制系统第13章电液比例控制系统第21篇气压传动与控制第1章气压传动技术基础第2章气动系统第3章气动元件的造型及计算第4章气动系统的维护及故障处理第5章气动元件产品第6章相关技术标准及资料第5卷第22篇光机电一体化系统设计第1章光机电一体化系统设计基础第2章传感检测系统设计第3章伺服系统设计第4章机械系统设计第5章微机控制系统设计第6章接口设计第7章设计实例第23篇传感器第1章传感器的名词术语和评价指标第2章力参数测量传感器第3章位移和位置传感器第4章速度传感器第5章振动与冲击测量传感器第6章流量和压力测量传感器第7章温度传感器第8章声传感器第9章厚度、距离、物位和倾角传感器第10章孔径、圆度和对中仪第11章硬度、密度、粉尘度和黏度传感器第12章新型传感器第24篇控制元器件和控制单元第1章低压电器第2章单片机第3章可编程控制器（PLC）第4章变频器第5章工控机第6章数控系统第25篇电动机第1章常用驱动电动机第2章控制电动机第3章信号电动机和微型电动机第6卷第26篇机械振动与噪声第1章概述第2章机械振动基础第3章机械振动的一般资料第4章非线性振动与随机振动第5章机械振动控制第6章典型设备振动设计实例第7章轴系的临界转速第8章机械振动的作用第9章机械振动测量第10章机械振动信号处理与故障诊断第11章机械噪声基础第12章机械噪声测量第13章机械噪声控制第27篇疲劳强度设计第1章机械零部件疲劳强度与寿命第2章疲劳失效影响因素与提高疲劳强度的措施第3章高周疲劳强度设计方法第4章低周疲劳强度设计方法第5章裂纹扩展寿命估算方法第6章疲劳实验与数据处理第28篇可靠性设计第1章机械失效与可靠性第2章可靠性设计流程第3章可靠性数据及其统计分布第4章故障模式、效应及危害度分析第5章故障树分析第6章机械系统可靠性设计第7章机械可靠性设计第8章零件静强度可靠性设计第9章零部件动强度可靠性设计第10章可靠性评价第11章可靠性试验与数据处理第29篇优化设计第1章概述第2章一维优化搜索方法第3章无约束优化算法第4章有约束优化算法第5章多目标优化设计方法第6章离散问题优化设计方法第7章随机问题优化设计方法第8章机械模糊优化设计方法第9章机械优化设计应用实例第30篇反求设计第1章概述第2章反求数字化数据测量设备第3章反求设计中的数据预处理第4章三维模型重构技术第5章常用反求设计软件与反求设计模第6章反求设计实例第31篇数字化设计第1章概述第2章数字化设计系统的组成第3章计算机图形学基础第4章产品的数字化造型第5章计算机辅助设计技术第6章有限元分析技术第7章虚拟样机技术第32篇人机工程与产品造型设计第1章概述第2章人机工程第3章产品造型设计第33篇创新设计第1章创新的理论和方法第2章创新设计理论和方法第3章发明创造的情景分析与描述第4章技术系统进化理论分析第5章技术冲突及其解决原理第6章技术系统物-场分析模型第7章发明问题解决程序—-ARIZ法。

日本机械设计手册

机械设计手册机械设计手册本文档旨在提供一份详细的机械设计手册范本，以供参考使用。

在设计机械设备时，以下内容将对制定和实施设计方案起到指导作用。

第一章：设计原则1.1 设计目标和约束1.2 机械设计流程1.3 性能参数和规格1.4 安全性设计考虑1.5 可靠性设计考虑1.6 经济性设计考虑第二章：机械元件设计2.1 机械元件类型和功能2.2 选择材料和加工工艺2.3 尺寸和公差设计2.4 紧固件设计2.5 传动部件设计2.6 连接件设计2.7 密封件设计第三章：机械系统设计3.1 机械系统结构设计3.2 机械系统隔离和减振设计3.3 机械系统传感器和控制元件设计3.4 机械系统润滑和冷却设计3.5 机械系统用户界面设计3.6 机械系统维护性设计第四章：机械设计分析4.1 应力和变形分析4.2 疲劳寿命分析4.3 静力学分析4.4 动力学分析4.5 热传导和热应力分析4.6 流体动力学分析第五章：机械设计验证5.1 原型制作和测试5.2 产品性能验证5.3 安全性验证5.4 可靠性验证5.5 成本效益分析5.6 市场需求评估第六章：机械设计改进与优化6.1 设计改进的方法和技术6.2 成本降低的方法和技术6.3 性能优化的方法和技术6.4 可持续发展设计考虑第七章：机械设计案例分析7.1 机械设计案例17.2 机械设计案例27.3 机械设计案例3附件：1.机械设计规范和标准2.机械设计软件和工具列表3.相关研究和论文文献法律名词及注释：1.著作权法●对作品的版权保护法律。

2.专利法●对发明或创新的独有权益保护法律。

3.商标法●对商标的保护法律。

4.知识产权●包括版权、专利和商标等知识产权的总称。

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机械设计手册电子版

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机械设计（machine design），根据使用要求对机械的工作原理、结构、运动方式、力和能量的传递方式、各个零件的材料和形状尺寸、润滑方法等进行构思、分析和计算并将其转化为具体的描述以作为制造依据的工作过程。

机械设计是机械工程的重要组成部分，是机械生产的第一步，是决定机械性能的最主要的因素。

机械设计的努力目标是：在各种限定的条件（如材料、加工能力、理论知识和计算手段等）下设计出最好的机械，即做出优化设计。

优化设计需要综合地考虑许多要求，一般有：最好工作性能、最低制造成本、最小尺寸和重量、使用中最可靠性、最低消耗和最少环境污染。

这些要求常是互相矛盾的，而且它们之间的相对重要性因机械种类和用途的不同而异。

设计者的任务是按具体情况权衡轻重，统筹兼顾，使设计的机械有最优的综合技术经济效果。

过去，设计的优化主要依靠设计者的知识、经验和远见。

随着机械工程基础理论和价值工程、系统分析等新学科的发展，制造和使用的技术经济数据资料的积累,以及计算机的推广应用,优化逐渐舍弃主观判断而依靠科学计算。

各产业机械的设计，特别是整体和整系统的机械设计，须依附于各有关的产业技术而难于形成独立的学科。

因此出现了农业机械设计、矿
山机械设计、泵设计、压缩机设计、汽轮机设计、内燃机设计、机床设计等专业性的机械设计分支学科。

机械设计手册

ReviewCombustion characteristics and emissions of Fischer e Tropsch diesel fuels in IC enginesS.S.Gill a ,A.Tsolakis a ,*,K.D.Dearn a ,J.Rodríguez-Fernández ba School of Mechanical Engineering,University of Birmingham,Birmingham B152TT,UKbE.T.S.Ingenieros Industriales,Dpto.Mecánica Aplicada e Ingeniería de Proyectos,Universidad de Castilla-La Mancha,13071Ciudad Real,Spaina r t i c l e i n f oArticle history:Received 3August 2010Accepted 8September 2010Available online 25October 2010Keywords:Diesel engines Fischer e Tropsch Combustion EmissionsCetane numbera b s t r a c tThis article gives a condensed overview of Gas-to-Liquid (GTL),Biomass-to-Liquid (BTL)and Coal-to-Liquid (CTL)theory and technology by the use of Fischer e Tropsch (F e T)processes.Variations of the F e T process can be used to tailor the fuel properties to meet end user needs as well as aid vehicle manu-facturers in achieving forthcoming emission regulations.They do this by improving engine-out emissions and exhaust gas after-treatment performance.Regardless of feedstock or process,F e T diesel fuels typically have a number of very desirable properties,including a very high cetane number.This review focuses on how fuel properties impact pollutant emissions and draws together data from various studies that have been carried out over the past few years.Reduced emission levels as demonstrated in several publications have been attributed to several chemical and physical characteristics of the F e T diesel fuels including reduced density,ultra-low sulfur levels,low aromatic content and high cetane rating,but not all of them contribute to the same extent to the emissions reduction.Ó2010Elsevier Ltd.All rights reserved.Contents 1.Introduction ......................................................................................................................5041.1.Fuel crisis ..................................................................................................................5041.2.Diesel engines and emissions .................................................................................................5041.3.Emission standards for vehicles e transport sector ..............................................................................5041.4.Fischer e Tropsch diesel fuels ..................................................................................................5051.5.Well-to-wheels analysis of fuels ...............................................................................................5071.6.Effect of fuel properties on engine emissions ...................................................................................5082.Gas-to-liquid (GTL)...............................................................................................................5082.1.Introduction .................................................................................................................5082.2.GTL fuels combustion and emissions characteristics (509)2.2.1.Mechanically-injected and electronic pump-line-nozzle systems mon-rail systems (512)2.3.Engine optimization-emission strategies with GTL fuels ..........................................................................5153.Biomass-to-liquid (BTL)............................................................................................................5173.1.Introduction .................................................................................................................5173.2.BTL fuels combustion and emissions characteristics ..............................................................................5174.Coal-to-liquid (CTL)...............................................................................................................5204.1.Introduction .................................................................................................................5204.2.CTL fuels characteristics .....................................................................................................5205.Summary of Fischer e Tropsch diesel fuels ............................................................................................5206.Conclusion .......................................................................................................................520Acknowledgments ................................................................................................................521References (521)*Corresponding author.Tel.:þ44(0)1214144170;fax:þ44(0)1214147484.E-mail address:a.tsolakis@ (A.Tsolakis).Contents lists available at ScienceDirectProgress in Energy and Combustion Sciencejournal homepage:w ww.el/locate/pecs0360-1285/$e see front matter Ó2010Elsevier Ltd.All rights reserved.doi:10.1016/j.pecs.2010.09.001Progress in Energy and Combustion Science 37(2011)503e 5231.Introduction1.1.Fuel crisisThe world is presently confronted with the twin crises of fossil-fuel depletion and environmental degradation.Excessive use of fossil fuels has major local,regional and global environmental impacts[1]:1.Local e Air pollution2.Regional e Acid rain and airborne pathogens(i.e.infections,particles and chemicals)3.Global e Greenhouse effectProjections for the30-year period from1990to2020indicate that vehicle travel,and consequently fossil-fuel demand,will almost triple and the resulting emissions will pose a serious problem.The main reason for increased pollution levels,in spite of the stringent emission standards that have been enforced,is the increased demand for energy in all sectors and most signiﬁcantly the increased use of automobiles[1].1.2.Diesel engines and emissionsAlthough,the diesel engine is an attractive solution for carbon dioxide(CO2)reduction,there remains a challenge to control simultaneously nitrogen oxides(NO x)and particulate matter(PM) emissions to a level required by prevailing regulations[2,3]. Unfortunately,if the diesel combustion system is not well controlled,it can produce higher levels of PM and/or NO x.PM, which is composed of soot and sulfate bound with water and unburned oil and fuel,can have associated health issues.Whereas NO x,which is formed by oxidation of atmospheric and/or fuel contained nitrogen at high temperatures in the power cylinder,is capable of producing smog and acid rain,polluting waterways and crops[4].Since NO x and PM emissions from current diesel technologies are close to the limits permitted by regulations and both limits will become more stringent in the near future;these two emissions will be critical factors in the development of new diesel engines.An improved knowledge of the potential to reduce these types of emissions could help engine manufacturers adapt their engines to the use of biofuels and to optimize them.This can be done by readjusting the compromise between efﬁciency,costs(mainly due to after-treatment systems)and emissions within the regulation limits[5].However as engines are currently calibrated to be as efﬁcient as possible while complying with the emission standards, there still stands a trade-off between the emissions performance and efﬁciency.Among other solutions to reduce both NO x and PM such as reformed exhaust gas recirculation(REGR),selective cata-lytic reduction(SCR)catalysts,and diesel particulateﬁlters(DPF), alternative fuels like biofuels and designed fuels such as Fischer e Tropsch(F e T)diesel fuels appear to be the feasible short term solution[3].There are two strands to the European Legislation which promote the use of biofuels,namely article7a of the Fuels Quality Directive and the Renewable Energy Directive.The European directive2009/ 30/EC was adopted to revise the Fuel Quality Directive98/70/EC. Apart from establishing the target aiming to satisfy10%of its transport fuel needs from renewable sources,it introduces a requirement of fuel suppliers to reduce the greenhouse gas(GHG) intensity of energy supplied for road transport in article7a[6].The European Union(EU)Renewable Energy Directive sets out a path targeting15%of energy from renewable sources by2020[7].With ongoing improvements aimed at enhancing performance and reducing noise and emissions,the diesel engine has become an increasingly attractive option for passenger car applications[3]. 1.3.Emission standards for vehicles e transport sectorUnder the framework of the European Climate Change Pro-gramme,the European Commission set a goal of reducing CO2 emissions from new passenger cars and light commercial vehicles. Aﬂeet-average CO2emission target of130g/km for new passenger cars must be reached by each vehicle manufacturer by2015,using vehicle technology under the Regulation443/2009/EC.However to meet the EU CO2target of120g/km,a further10g/km is to be provided through additional measures such as biofuels[8].The proposed legislation to reduce the CO2emissions from light commercial vehicles[COM(2009)593]introduces aﬂeet-average CO2emission target of175g/km fully phased-in by2016.This regulation is applicable to vehicles category N1(light commercial vehicles)with a reference mass not exceeding2610kg[9].Euro6stage has been adopted at the same time as Euro5,but will lay down signiﬁcantly lower limits for NO x emissions from diesel cars[10].The Euro6Stage European emission regulations for light passenger and commercial vehicles were introduced by Regulation(EC)No715/2007later amended by the Commission regulation(EC)No.692/2008of July2008.All vehicles equipped with a diesel engine will be required to substantially reduce their emissions of NO x for the Euro6regulation to be introduced on1st September2014for the approval of vehicles,and from1st January 2015for the registration and sale of new types of cars.As illustrated in Table1,NO x emissions from passenger cars and light commercial vehicles(category N1,class I)intended to be used for transport will be capped at80mg/km(an additional reduction of more than50% compared to the Euro5standard)[12].For the other regulated emissions,such as the control of carbon monoxide(CO)and total hydrocarbon(THC),although not in engines,would probably be required to meet future limits as a result of developments in after-treatment systems.This is especially the case if low-temperature combustion modes are used(for example late injection,high EGR ratios etc).In the case of PM,Euro6will not reduce the emissions compared to the levels imposed by Euro5,but the latter has alreadyTable1Euro6emission regulations for light passenger and commercial vehicles(after[11]).Compression ignition(CI)limit valuesMass of carbon monoxide(CO) (mg/km)Mass of oxidesof nitrogen(NO x)(mg/km)Combined massof hydrocarbonsand oxides of nitrogen(THCþNO x)(mg/km)Mass of particulatematter(PM)(mg/km)Number of particles(P)(#/km)Vehicle Type Category ClassPassenger cars All M e50080170 5.0/4.5 6.0Â10Light commercial vehicles1305kg N1I50080170 5.0/4.5 6.0Â1011 1305e1760kg II630105195 5.0/4.5 6.0Â1011 >1760kg(Max3500kg)III740125215 5.0/4.5 6.0Â1011 S.S.Gill et al./Progress in Energy and Combustion Science37(2011)503e523504forced the manufacturers to introduce DPF in vehicles.Inversely, the NO x after-treatment techniques associated with heavy-duty diesel have already been implemented in order to meet the Euro V limits,while Euro VI will mainly imply an effort to reduce PM emissions.European emission regulations(see Table2)for new heavy-duty engines,which generally include trucks and buses, were introduced by Regulation595/2009,published in July2009.It is worth noting that for passenger and light commercial vehicles,the standards are deﬁned in mg/km,while for heavy-duty vehicles they are deﬁned by engine power,mg/kWh,and are therefore not directly comparable.Fig.1gives an overview of the European emission standards which stage the progressive intro-duction of increasingly stringent standards.In addition to this Fig.2 gives a brief summary of the emission standards implemented in China and the United States.The Chinese standards are based on European regulations with a certain time delay.The US standards for engines and emissions are established by the US Environmental Protection Agency(EPA)[14].1.4.Fischer e Tropsch diesel fuelsDue to the concern about the limited future oil resources and requirement of CO2reduction,interests in renewable and alternative fuels have grown increasingly.New diesel fuels are necessary not only to improve engine performance and emissions,but also to ensure the sustainability of the fuel supplies.The chronogram in Fig.3shows the number of publications related to F e T process fuels, which is then illustrated in terms of individual raw materials.There seems to be an overall exponential increase especially in work related to F e T and its processes for new alternative fuels.However studies related to BTL and CTL fuels have successively been low, whereas GTL type fuels have become more attractive.The following work focuses on current studies carried out with second generation F e T diesel fuels,and is a good reﬂection of the literature selected from amongst the most representative studies published in journals.Ultra-clean,high cetane number fuels(facilitating lower combustion temperatures and pressures)derived from an F e T process(ﬁnal liquid fuel to be obtained from renewable sources)is a promising alternative[3,16].They are virtually free of sulfur and aromatic hydrocarbons(HC),can facilitate further reduction of engine-out emissions,and improve the performance of the cata-lytic after-treatments and fuel reformers[3].These fuels show a very high potential for realizing a much more favorable NO x/PM trade-off without the commonly observed associated penalties in fuel efﬁciency[17].The raw material can either be natural gas(the ﬁnal liquid fuel being GTL),coal(CTL)or residual biomass(BTL).GTL is already produced commercially and diesel fuels blended with GTL are available in several European countries[18].A number of new large-scale GTL production plants is currently being planned or under construction,resulting in a potential total GTL diesel fuel production of signiﬁcant volumes(1million barrels/day or more) within the next decade[19].The exhaust emissions performance of GTL diesel fuels has been the subject of a growing number of technical publications in recent years.The basic technology is known as the Fischer e Tropsch process and a number of companies have developed this synthetic process using catalytic technology.The resulting synthesized straight-chain HC has good compression ignitability and are suitable for use with automobiles as diesel engine fuel.For this reason,many reports have been published concerning the inﬂuence of F e T diesel fuel properties on diesel emissions characteristics[20].Franz Fischer and Hans Tropsch developed the process that bears their names in the1920’s.The production of diesel fuels using the F e T process is a set of chemical reactions in the presence of a catalyst[21]:Synthesis Gas(Syngas)FormationCH nþO2/12n H2þCO(1) F e T Synthesis Processn COþð2nþ1ÞH2/C n H2nþ2þn H2O Paraffin’s(2) n COþ2n H2/C n H2nþn H2O Olefins(3)Synthesis gas can be formed from any carbonaceous material such as natural gas,coal,or biomass.Several reactions are required to obtain the gaseous reactants required for F e T catalysis.Reactant gases entering an F e T reactor mustﬁrst be desulfurized to protect the catalysts that are readily poisoned.The following major sets of reactions are employed to adjust the H2/CO ratio:Water-Gas-Shift Reaction e Provides a source of hydrogen(H2): H2OþCO/H2þCO2(4)Steam Reforming is important for those F e T plants that start with methane:H2OþCH4/COþ3H2(5)Several routes are possible for the formation of synthesis gas from natural gas,including autothermal reforming,steam reforming (Reaction(5)),and partial oxidation.The formation of synthesis gas from coal or biomass is called gasiﬁcation,wherein the feedstock is reacted with steam and oxygen(O2).The next step in the F e T production process is the conversion of synthesis gas into HC.This begins with H2and CO molecules being formed into e CH2e alkyl radicals and water in an exothermic reaction.The e CH2e radicals then immediately combine in an iron or cobalt catalytic reaction to make synthetic oleﬁn and/or parafﬁn HC(Reactions(2)and(3))of various chain-lengths(high boiling point wax and oleﬁnic naphtha). The selectivity(the amount of desired product obtained per unit consumed reactant)is inﬂuenced by parameters such as tempera-ture,H2/CO ratio in the feed gas,pressure and the catalyst type.The F e T product can be upgraded to high quality diesel fuel through post-processing and any oxygenates formed during theTable2Euro VI emission regulations for heavy-duty diesel engines(after[13]).Compression ignition(CI)limit valuesMass of carbon monoxide(CO) (mg/kWh)Mass of totalhydrocarbons(THC)(mg/kWh)Mass of oxidesof nitrogen(NO x)(mg/kWh)Ammonia(NH3)(ppm)Mass of particulatematter(PM)(mg/kWh)European steadystate cycle(ESC)15001304001010European transient cycle(ETC)40001604001010S.S.Gill et al./Progress in Energy and Combustion Science37(2011)503e523505F e T process are often removed during this step.Addition of H 2and a catalyst causes hydrocracking,rupturing long carbon chains into shorter,liquid parts to produce cuts that correspond to a range of conventional re ﬁnery products.Regardless of feedstock or process,F e T diesel fuels typically have a number of very desirable proper-ties [22].Fig.4gives a simple overview of the F e T technology.Adaptation of the F e T synthesis to syngas of different origins revolves around purity,cleanliness and the H 2/CO ratio of the gas [23].It is important to note that the distillation range of F e T diesel can be customized by F e T synthesis conditions and by the distil-lation cut after synthesis occurs.Therefore this is not an inherent property of the F e T diesel.A variety of catalysts can be used for the F e T process,but the most common are the transition metals,cobalt and iron.Cobalt catalysts are more active for F e T synthesis when the feedstock is natural gas.Natural gas has high H 2/CO ratio,so the water-gas-shift is not needed for cobalt catalysts.Iron catalysts are preferred for lower quality feed-stocks such as coal or biomass.F e T synthesis is technically classi ﬁed into two categories,the high-temperature Fischer e Tropsch (HTFT)and the low-temperature Fischer e Tropsch (LTFT)processes.The criterion for this classi ﬁcation is the operating temperature of the synthesis,which ranges between 310e 340 C for the HTFT process and 210e 260 C for the LTFT process [25,26].The F e T syncrude composition and its distillate yields are mainly determined by the catalyst type (iron or cobalt based)and the reaction conditions.The carbon number distribution of an HTFT and LTFTsynthesis product is different.HTFTsyncrude has a high naphtha yield and low contents of material boiling above 360 C,whereas a synthesis product from the LTFT process consists of a considerable amount of higher-boiling HC.Also the ﬁnal distillate yield isFig.2.Overview of emission standards for China and United States [14].Fig.1.European emission standards comparison for,a)Diesel passenger cars b)Heavy-duty diesel engines [15].S.S.Gill et al./Progress in Energy and Combustion Science 37(2011)503e 523506substantially larger for the LTFT process.But a key difference of HTFT and LTFT is theﬁnal composition,being HTFT mainly composed of aromatics and oleﬁns and LTFTof parafﬁn’s.As a consequence,HTFT is apparently more suitable as a gasoline fuel due to the high octane number of aromatics,whereas LTFT is used for diesel fuels(high cetane number of parafﬁnic compounds,but with a density usually below the diesel standards)[25].However,good ignitability(i.e.high cetane number)is crucial for a diesel fuel,and constitutes the feature that reinforces the introduction of F e T derived fuels in the market, while density issues do not introduce severe limitations(at least in the typical ranges).F e T diesel fuels can be designed to have a high cetane number, low aromatics,thus low C/H ratio and relatively low speciﬁc gravity. These fuels are also extremely low in sulfur(often less than1ppm) when derived from natural gas.These particular fuels are a strong candidate for fuel blending and as a neat fuel in transportation markets.Their impact on after-treatment catalyst development and particulate abatement is attractive due to their low sulfur content, absence of aromatic HC and high H2content[2,27].However,some properties of F e T diesel fuels are still to be improved.Poly-aromatic and sulfur compounds contribute to the lubricity of diesel fuels, although sulfur content in diesel fuels is being virtually eliminated. The very low aromatic content of F e T diesel fuel combined with the near zero sulfur content results in a fuel with poor lubricity prop-erties.Lubricity tests with neat F e T diesel fuels reveal results well below accepted lubricity standards,but not signiﬁcantly below the US8,EU and MK1diesel fuels(i.e.before additive addition)which consist of sulfur content below10ppm.The lubricity of F e T diesel fuels can be improved to acceptable levels using commercial additives.Fatty acid methyl esters(i.e.biodiesel)can also be used to improve the lubricity of F e T diesel fuel[22].Density is an impor-tant factor for fuel consumption,whereas the other properties mentioned have an effect on emissions.Although density is not a problem for aromatic-containing HTFT diesel,LTFT diesel contains virtually no aromatics and the resulting density of770e780kg/m3 poses a reﬁning challenge.However,synthetic LTFT distillate is increasingly blended into top quality diesel fuels to reduce emis-sions in modern high performance diesel engines[25].Ideally,a compression ignition(CI)fuel would be renewable, produce useable power to current diesel standards,run in both existing and newly manufactured engines and require no engine modiﬁcations.In addition,its combustion should produce fewer emissions which would enhance the efﬁciency of exhaust gas after-treatment systems primarily by increasing the availability of active catalytic sites.In a modern diesel engine synthetic fuels can satisfy many of the above ideal fuel requirements.Recent studies have shown that synthetic fuels have emission beneﬁts in the reduction of HC,CO,NO x and PM.However the density of synthetic fuels such as GTL is lower than that of the standard European speciﬁcations for diesel.As a result the volumetric energy density is also lower and the injection system hardware and injection strategy may need to be reconﬁgured[17,28].1.5.Well-to-wheels analysis of fuelsThe well-to-wheels(WTW)analysis in Fig.5taken from the EU commission WTW report represents the speciﬁc life cycle assess-ment of the efﬁciency of fuels for road transport.The GHG bars represent the combined well-to-tank(WTT)and tank-to-wheels (TTW)stages.As shown in Fig.5,the energy inputs of synthetic fuels are higher than those of conventional diesel.The GHG emis-sions from GTL are slightly higher than those of conventional diesel. CTL diesel produces considerably more GHG emissions,while synthetic diesel from biomass is signiﬁcantly lower.Though the BTL approach requires a substantial amount of energy,however they have the potential to save more GHG emissions than current biofuel options.The wood pathways produce very little GHG as the conversion process is fuelled by the wood itself although it is notHNatural GasBiomassAirFig.4.F e T technology[24].Fig. 3.Chronogram of published papers related to F e T diesel fuels(ISI web ofknowledge).S.S.Gill et al./Progress in Energy and Combustion Science37(2011)503e523507particularly energy ef ﬁcient.Overall the combined process of primary energy conversion and F e T synthesis is energy-intensive,especially for coal and wood though less so for natural gas.This is primarily due to the overall process with gas being more straight-forward and more energy ef ﬁcient.However the CTL schemes are attracting a lot of interest,particularly in combination with CO 2capture and storage [23].1.6.Effect of fuel properties on engine emissionsSome of the physical and chemical properties of the F e T fuels are behind their potential to reduce engine-out emissions.Among these properties,the higher cetane number is the most cited to justify the trends [3,17,20],but others such as the differences in aromatic content or the adiabatic ﬂame temperature play a role as well.Sulfur content or volatility,which could affect emissions,is a marginal consideration as sulfur content is being eradicated from all types of diesel fuels [5].Differences in volatility are uncertain,since this property is strongly affected by the oil-fraction that is used in the manufacturing process of both conventional and F e T diesel fuels.The cetane number affects engine performance and emissions through the chemical ignition delay.The higher the cetane number,the lower this delay,thus the fraction of injected fuel that is burnt under pre-mixed conditions is reduced.Pre-mixed combustion is associated with higher pressures,pressure gradients and temper-atures in the chamber,all of which increase NO x formation.Aromatic compounds are suspected of directly in ﬂuencing the ﬁrst steps of soot particle formation (for example,the nano-particles inception).The chemical pathway involves especially polycyclic aromatic compounds,but this is a subject under continuous investigation [29,30].Adiabatic ﬂame temperatures of fuels may be calculated from thermodynamic properties,and are directly related to the thermal formation of NO x .Aromatic compounds are reported to have higher adiabatic ﬂame temperatures than paraf ﬁnic ones [31].Finally and regarding the sulfur content in fuels,which when oxidized (to form sulfur oxides)combine with water to produce sulphates,a component of the insoluble organic fraction (ISF)of the particulate matter emitted.However,sulfur reduction in recent years has been related to its effect on catalysts (i.e.deactivation,poisoning)rather than increases in particulate.Kidoguchi et al.[32]were one of many research groups who studied the effect of fuel properties on direct injection diesel combustion.The study revealed that by reducing the cetane number,there was an increase in NO x and decrease in PM emissions at high load.This effect was thought to be due to the low cetane number fuel having a long ignition delay causing a high maximum heat release rate and shortened combustion duration.However for low loads,lower cetane fuels produced higher THC due to local over lean mixtures caused by the ignition delay,hence resulting in an incomplete combustion.McMillian and Gautam [27]supports this and concludes THC brake speci ﬁc emissions were reduced for F e T diesel fuels as a direct result of higher cetane number and hence the expected ignition delay.Szybist et al.[33]found a similar relation-ship between NO x and cetane number,however only when the injection timing was advanced.The reductions were thought to be coupled to the lower C/H ratio in the fuel which in turn reduced the ﬂame temperature and hence the ability to produce NO x .When the cetane number was kept constant,changing the aromatic content had little effect on the combustion characteristics,although increasing the aromatic content resulted in high NO x and PM emissions.This was assumed by Kidoguchi et al.[32]to be asso-ciated with the locally rich and high-temperature region formed due to various factors.These may include the high adiabatic ﬂame temperature,the dif ﬁculty in pyrolysis of HC containing aromatics as well as the slow physical process such as evaporation and turbulent mixing.However as the injection pressure was raised,the effects of cetane number and aromatic content on particulate emissions become less signi ﬁcant.Nishiumi et al.[34]concluded that the narrow distillation characteristics using paraf ﬁnic fuels simulating F e T diesel fuel (which eliminates heavy HC fraction)could reduce the soluble organic fraction (SOF)in PM emissions.However the high cetane number promoted the formation of ISF,especially at light load conditions.It was thought that the higher the cetane number the less PM produced as there is a shorter ignition delay and consequently more time for the complete combustion and for particle oxidization.2.Gas-to-liquid (GTL)2.1.IntroductionThe F e T reaction is considered as the heart of the GTL process-chain to produce high quality synthetic liquid HC.The main process steps are illustrated in Fig.6and these include [35]:Synthesis Gas Generation e Synthesis Gas (composed of H 2,CO and CO 2)is produced from natural gas (NG)through areformingFig.5.WTW energy requirement and GHG emissions for synthetic diesel fuel and DME pathways (2010þvehicles)[23].S.S.Gill et al./Progress in Energy and Combustion Science 37(2011)503e 523508。

机械设计手册电子目录word版

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书籍目录：第1章概述1.1 简介11.2 购买1第2章安装与卸载2.1 安装要求22.2 安装软件22.3 安装硬件狗驱动程序42.4 启动程序92.5 注册92.6 卸载软件10第3章使用说明3.1 界面简介113.2 使用方法12附录a 《机械设计手册》电子版快捷键19附录b 《机械设计手册》电子版详细目录201 一般设计资料201.1 常用基础资料和公式201.2 铸件设计的工艺性和铸件结构要素221.3 锻造和冲压设计的工艺性及结构要素231.4 焊接和铆接设计工艺性25.1.5 零部件冷加工设计工艺性与结构要素261.6 热处理271.7 表面技术281.8 装配工艺性301.9 工程用塑料和粉末冶金零件设计要素311.10 人机工程学有关功能参数311.11 符合造型、载荷、材料等因素要求的零部件结构设计准则321.12 装运要求及设备基础321.13 参考文献332 机械制图、极限与配合、形状和位置公差及表面结构332.1 机械制图332.2 极限与配合342.3 形状和位置公差352.4 表面结构352.5 孔间距偏差362.6 参考文献363 常用机械工程材料363.1 黑色金属材料363.2 有色金属材料393.3 非金属材料413.4 其他材料及制品453.5 参考文献464 机构474.1 机构分析的常用方法474.2 基本机构的设计484.3 组合机构的分析与设计51 4.4 机构参考图例514.5 参考文献525 连接与紧固525.1 螺纹及螺纹连接525.2 铆钉连接545.3 销、键和花键连接545.4 过盈连接555.5 胀紧连接和型面连接555.6 锚固连接555.7 粘接565.8 参考文献566 轴及其连接566.1 轴和软轴566.2 联轴器576.3 离合器606.4 制动器626.5 参考文献637 轴承637.1 滑动轴承637.2 滚动轴承677.3 直线运动滚动功能部件697.4 参考文献708 起重运输机械零部件708.1 起重机械零部件708.2 输送机零部件728.3 参考文献749 操作件、小五金及管件749.1 操作件及小五金749.2 管件7510 润滑与密封7610.1 润滑方法及润滑装置76 10.2 润滑剂7810.3 密封7910.4 密封件8110.5 参考文献8311 弹簧8311.1 弹簧的类型、性能与应用83 11.2 圆柱螺旋弹簧8311.3 截锥螺旋弹簧8411.4 蜗卷螺旋弹簧8411.5 多股螺旋弹簧8411.6 碟形弹簧8511.7 开槽碟形弹簧8511.8 膜片碟簧8511.9 环形弹簧8511.10 片弹簧8611.11 板弹簧8611.12 发条弹簧8711.13 游丝8711.14 扭杆弹簧8711.15 弹簧的特殊处理及热处理8811.16 橡胶弹簧8911.17 橡胶-金属螺旋复合弹簧（简称复合弹簧）89 11.18 空气弹簧9011.19 膜片9011.20 波纹管9111.21 压力弹簧管9111.22 参考文献9112 螺旋传动、摩擦轮传动9112.1 螺旋传动9112.2 摩擦轮传动9112.3 参考文献9213 带、链传动9213.1 带传动9213.2 链传动9313.3 参考文献9314 齿轮传动9314.1 本篇主要代号表9314.2 齿轮传动总览表9414.3 渐开线圆柱齿轮传动9414.4 圆弧圆柱齿轮传动9814.5 锥齿轮传动9914.6 蜗杆传动10014.7 渐开线圆柱齿轮行星传动10214.8 渐开线少齿差行星齿轮传动10314.9 销齿传动10414.10 活齿传动10414.11 点线啮合圆柱齿轮传动10514.12 塑料齿轮10614.13 参考文献10715 多点啮合柔性传动10715.1 概述10715.2 悬挂安装结构10815.3 悬挂装置的设计计算10815.4 柔性支承的结构形式和设计计算10815.5 专业技术特点10915.6 整体结构的技术性能、尺寸系列和选型方法110 15.7 多点啮合柔性传动动力学计算11015.8 参考文献11016 减速器、变速器11016.1 减速器设计一般资料11016.2 标准减速器及产品11116.3 机械无级变速器及产品11516.4 参考文献11617 常用电机、电器及电动（液）推杆与升降机116 17.1 常用电机11617.2 常用电器11817.3 电动、电液推杆与升降机11817.4 参考文献11918 机械振动的控制及利用11918.1 本篇主要符号11918.2 概述11918.3 机械振动的基础资料12018.4 线性振动12018.5 非线性振动与随机振动12018.6 振动的控制12118.7 机械振动的利用12318.8 机械振动测量技术12518.9 轴和轴系的临界转速12618.10 参考文献12619 机架设计12619.1 机架结构概论12619.2 机架设计的一般规定12719.3 梁的设计与计算12819.4 柱和立架的设计与计算12919.5 桁架的设计与计算12919.6 框架的设计与计算13019.7 其他形式的机架13119.8 参考文献13220 塑料制品与塑料注射成型模具设计13220.1 塑料制品设计13220.2 塑料注射成型工艺13320.3 塑料注射成型模具设计13320.4 热固性塑料注射成型模具13520.5 塑料注射成型模具实例13520.6 塑料注射成型模具标准模架13620.7 塑料注射成型模具设计程序与cad 13620.8 参考文献13621 液压传动13621.1 基础标准及液压流体力学常用公式13621.2 液压系统设计13721.3 液压基本回路13821.4 液压工作介质13821.5 液压泵和液压马达13921.6 液压缸14021.7 液压控制阀14121.8 液压辅助件及液压泵站14321.9 液压传动系统的安装、使用和维护14421.10 参考文献14522 液压控制14522.1 控制理论基础14522.2 液压控制概述14722.3 液压控制元件、液压动力元件、伺服阀147 22.4 液压伺服系统的设计计算14822.5 电液比例系统的设计计算15022.6 伺服阀、比例阀及伺服缸主要产品简介15222.7 参考文献15623 气压传动15623.1 基础理论15623.2 压缩空气站、管道网络及产品15723.3 压缩空气净化处理装置15823.4 气动执行元件及产品15923.5 方向控制阀、流体阀、流量控制阀及阀岛163 23.6 电-气比例伺服系统及产品16423.7 真空元件16423.8 传感器16523.9 气动辅件16523.10 新产品、新技术16623.11 气动系统16723.12 气动相关技术标准及资料16823.13 气动系统的维护及故障处理16923.14 参考文献169技术支持与服务170。

机械设计手册新版

机械设计手册新版引言本文档旨在介绍机械设计手册的新版内容，为机械设计工程师提供实用的参考工具。

新版机械设计手册汇集了行业最新的知识和技术，旨在提高机械设计的效率和质量。

目录概述设计原则材料选择零件设计装配与组合易装维设计机械传动设计工艺设计数字化设计附录概述新版机械设计手册以全新的结构和内容呈现，包含了丰富的实例和应用注意事项，以帮助机械设计工程师更好地进行设计工作。

设计原则本章介绍了机械设计的基本原则和方法，包括设计流程、设计目标的确定、设计参数的选择等内容。

材料选择在机械设计中，材料的选择至关重要。

新版机械设计手册提供了关于各类常用材料的性能参数和应用范围的详细介绍，帮助设计工程师做出合理的材料选择。

零件设计本章主要介绍机械零件的设计方法和计算公式，包括轴、齿轮、轴承等常用零件的设计原理和尺寸计算方法。

装配与组合装配与组合是机械设计过程中的重要环节。

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易装维设计本章介绍了机械设备易装维的设计原则和方法，帮助设计工程师在设计过程中考虑设备的维护和维修便捷性。

机械传动设计机械传动是机械设计的重要组成部分。

新版机械设计手册详细介绍了各种常见机械传动的原理、选型和计算方法。

工艺设计工艺设计是机械设计的必要环节。

本章介绍了工艺设计的基本原则和流程，包括加工工艺、焊接工艺、表面处理等内容。

数字化设计随着计算机技术的发展，数字化设计在机械设计中得到了广泛应用。

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附录本附录提供了一些实用的参考资料和数据表格，供设计工程师在实际工作中查阅和使用。

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详细内容请参阅新版机械设计手册。

机械设计手册_之_详细目录教材

机械设计手册第五版第1卷第1篇一般设计资料第1章常用基础资料和公式1-31常用资料和数据1-3字母1-3国内标准代号及各国国家标准代号1-4机械传动效率1-5常用材料的密度1-6松散物料的密度和安息角1-6材料弹性模量及泊松比1-7摩擦因数1-8金属材料熔点、热导率及比热容1-10材料线胀系数αl1-10液体材料的物理性能1-11气体材料的物理性能1-112法定计量单位和常用单位换算1-122.1法定计量单位1-12用于构成十进倍数单位和分数单位的SI词头(摘自GB 3100—1993)1-12常用物理量的法定计量单位(摘自GB 3102.1～3102.7—1993)1-122.2常用单位换算1-30长度单位换算1-30面积单位换算1-30体积、容积单位换算1-31质量单位换算1-31密度单位换算1-31速度单位换算1-32角速度单位换算1-32质量流量单位换算1-32体积流量单位换算1-33压力单位换算1-33力单位换算1-34力矩、转矩单位换算1-34功、能、热量单位换算1-34功率单位换算1-35比能单位换算1-36比热容与比熵单位换算1-36传热系数单位换算1-36热导率单位换算1-36黑色金属硬度及强度换算值之一（摘自GB/T 1172—1999）1-37黑色金属硬度及强度换算值之二（摘自GB/T 1172—1999）1-383优先数和优先数系1-383.1优先数系（摘自GB/T 321—2005、GB/T 19763—2005）1-383.2优先数的应用示例1-414数表与数学公式1-444.1数表1-44二项式系数np1-44正多边形的圆内切、外接时，其几何尺寸1-45弓形几何尺寸1-454.2物理科学和技术中使用的数学符号(摘自GB 3102.11—1993)1-464.3数学公式1-51代数1-51平面三角1-55复数1-59坐标系及坐标变换1-60常用曲线1-61几种曲面1-65微积分1-66不定积分法则和公式1-67定积分及公式1-69微积分的应用1-70常微分方程1-74拉氏变换1-75应用拉氏变换解常系数线性微分方程1-77传递函数1-78矩阵1-78常用几何体的面积、体积及重心位置1-875常用力学公式1-895.1运动学、动力学基本公式1-89运动学基本公式1-89动力学基本公式1-90转动惯量1-92一般物体旋转时的转动惯量1-93常用旋转体的转动惯量1-1005.2材料力学基本公式1-101主应力及强度理论公式1-101许用应力与安全系数1-107截面力学特性的计算公式1-110各种截面的力学特性1-111杆件计算的基本公式1-119受静载荷梁的内力及变位计算公式1-123单跨刚架计算公式1-1445.3接触应力1-1475.4动荷应力1-151惯性力引起的动应力1-151冲击载荷计算公式1-153振动应力1-1545.5厚壁圆筒、等厚圆盘及薄壳中的应力1-155厚壁圆筒计算公式1-155等厚旋转圆盘计算公式1-157薄壳中应力与位移计算公式1-1575.6平板中的应力1-1605.7压杆、梁与壳的稳定性1-168等断面立柱受压稳定性计算1-168变断面立柱受压稳定性计算1-175梁的稳定性1-175线弹性范围壳的临界载荷1-180第二章铸件设计的工艺性和铸件结构要素1-18111铸造技术发展趋势及新一代精确铸造技术1-1812常用铸造金属的铸造性和结构特点1-190铸铁和铸钢的特性与结构特点1-190用灰铸铁、蠕墨铸铁、球墨铸铁制造汽车零件和钢锭模的技术经济比较1-192常用铸造有色合金的特性与结构特点1-1943铸件的结构要素1-195最小壁厚1-195外壁、内壁与筋的厚度1-196壁的连接1-196壁厚的过渡1-197最小铸孔1-197铸造内圆角及过渡尺寸（JB/ZQ 4255—1997）1-198铸造外圆角（JB/ZQ 4256—1997）1-198铸造斜度1-199法兰铸造过渡斜度（JB/ZQ 4254—1997）1-199凸出部分最小尺寸（JB/ZQ 4169—1997）1-199加强筋1-199孔边凸台1-200内腔1-200凸座1-2004铸造公差(摘自GB/T 6414—1999)1-2005铸件设计的一般注意事项(摘自JB/ZQ 4169—1997)1-2016铸铁件(摘自JB/T 5000.4—1998)、铸钢件(摘自JB/T 5000.6—1998)、有色金属铸件(摘自JB/T 5000.5—1998)等铸件通用技术条件1-209第3章锻造和冲压设计的工艺性及结构要素1-2101锻造1-2101.1金属材料的可锻性1-2101.2锻造零件的结构要素(摘自GB/T 12361—2003、JB/T 9177—1999)1-211模锻斜度（摘自GB/T 12361—2003）1-211圆角半径（摘自GB/T 12361—2003、JB/T 9177—1999）1-211截面形状变化部位外圆角半径值（a）和内圆角半径值（b）（摘自GB/T 12361—2003）1-212收缩截面、多台阶截面、齿轮轮辐、曲轴的凹槽圆角半径（摘自JB/T 9177—1999）1-212最小底厚（摘自JB/T 9177—1999）1-213最小壁厚、筋宽及筋端圆角半径（摘自JB/T 9177—1999）1-214腹板最小厚度（摘自JB/T 9177—1999）1-215最小冲孔直径、盲孔和连皮厚度（摘自JB/T 9177—1999）1-215 扁钢辗成圆柱形端尺寸1-216圆钢锤扁尺寸1-2161.3锻件设计注意事项1-2162冲压1-2182.1冷冲压零件推荐用钢1-2182.2冷冲压件的结构要素1-219冲裁件的结构要素（摘自JB/T 4378.1—1999）1-219弯曲件的结构要素（摘自JB/T 4378.1—1999）1-219拉深件和翻孔件的结构要素1-220铁皮咬口类型、用途和余量1-221卷边直径1-221通风罩冲孔（摘自JB/ZQ 4262—1997）1-222零件弯角处必须容纳另一个直角零件的做法1-222最小可冲孔眼的尺寸（为板厚的倍数）1-222翻孔尺寸及其距离边缘的最小距离1-222加固筋的形状、尺寸及间距1-223弯曲件尾部弯出长度1-223冲出凸部的高度1-223箱形零件的圆角半径、法兰边宽度和工件高度1-223冲裁件最小许可宽度与材料的关系1-223箍压时直径缩小的合理比例1-2232.3冲压件的尺寸和角度公差、形状和位置未注公差(摘自GB/T 13914、13915、13916—2002)、未注公差尺寸的极限偏差(摘自GB/T 15055—1994)1-224平冲压件和成形冲压件尺寸公差1-224冲压件形状和位置未注公差（摘自GB/T 13916—2002）1-229 2.4冷挤压件结构要素1-230冷挤压件的分类1-231确定结构要素的一般原则1-231冷挤压件结构要素1-2322.5冷冲压、冷挤压零件的设计注意事项1-2323锻件通用技术条件(碳素钢和合金结构钢)(摘自JB/T 5000.8—1998)1-235第4章焊接和铆接设计工艺性1-2361焊接1-2361.1金属常用焊接方法分类、特点及应用1-2361.2金属的可焊性1-240钢的可焊性1-240铸铁的可焊性1-241有色金属的可焊性1-242常用异种金属间的可焊性1-2431.3焊接材料及其选择1-246不同焊接方法采用的焊接材料及其作用1-246焊条、焊丝及焊剂的分类、特点和应用1-249对焊条、焊丝及焊剂工艺性能的要求1-256不同药皮类型焊条工艺性等比较1-258选择焊条的基本原则1-260几种常用钢材的焊条选择举例1-261几种常用钢材埋弧焊焊剂与焊丝的选配举例1-266焊条的型号和牌号1-271不锈钢焊条型号表示1-273焊条、焊丝和焊剂1-2801.4焊缝1-304焊接及相关工艺方法代号及注法（摘自GB/T 5185—2005）1-304焊缝符号表示方法（摘自GB/T 324—1988、GB/T 12212—1990）1-305碳钢、低合金钢焊缝坡口的基本型式与尺寸（摘自GB/T 985—1988）1-318不同厚度钢板的对接焊接1-322有色金属焊接坡口型式及尺寸1-322焊缝强度计算1-323焊缝许用应力1-3271.5焊接结构的一般尺寸公差和形位公差（摘自GB/T 19804—2005）1-329角度尺寸公差1-3291.6钎焊1-331各种钎焊方法的比较及应用范围1-331钎料和钎剂的选择原则1-332钎料的选择1-333典型钎焊的接头型式1-334钎焊接头的间隙1-335钎料1-336钎剂1-3401.7塑料焊接1-343热塑性塑料的可焊性1-343塑料焊接温度1-343硬聚氯乙烯塑料焊接接头型式及尺寸1-3431.8焊接结构设计注意事项1-3442铆接1-3502.1铆接设计注意事项1-3502.2型钢焊接接头尺寸、螺栓和铆钉连接规线、最小弯曲半径及截切1-351等边角钢1-351不等边角钢1-353热轧普通槽钢1-355热轧普通工字钢1-356板材最小弯曲半径1-357管材最小弯曲半径1-358扁钢、圆钢弯曲的推荐尺寸1-359角钢坡口弯曲c值1-360角钢截切角推荐值1-3603焊接件通用技术条件(摘自JB/T 5000.3—1998)1-360第5章零部件冷加工设计工艺性与结构要素1-3621金属材料的切削加工性1-3622一般标准1-365 标准尺寸(摘自GB/T 2822—2005)1-365标准角度(参考)1-366锥度与锥角系列(摘自GB/T 157—2001)1-366棱体的角度与斜度(摘自GB/T 4096—2001)1-367莫氏和公制锥度 (附斜度对照)1-36860°中心孔(摘自GB/T 145—2001)1-36875°、90°中心孔1-369零件倒圆与倒角(摘自GB/T 6403.4—1986)1-369球面半径(摘自 GB/T 6403.1—1986)1-370圆形零件自由表面过渡圆角半径和静配合连接轴用倒角1-370燕尾槽(摘自JB/ZQ 4241—1997)1-370T形槽(摘自GB/T 158—1996)1-371砂轮越程槽(摘自GB/T 6403.5—1986)1-372刨切、插、珩磨越程槽1-373退刀槽(摘自 JB/ZQ 4238—1997)1-373滚人字齿轮退刀槽(摘自JB/ZQ 4238—1997)1-374弧形槽端部半径（摘自GB 1127—1997）1-374分度盘和标尺刻度(摘自JB/ZQ 4260—1997)1-375滚花(摘自GB/T 6403.3—1986)1-375锯缝尺寸(摘自JB/ZQ 4246—1997)1-3753冷加工设计注意事项1-3764切削加工件通用技术条件(重型机械)(摘自JB/T 5000.9—1998)1-387第6章热处理1-3901钢铁热处理1-3901.1铁-碳合金平衡图及钢的结构组织1-3901.2热处理方法分类、特点和应用1-392整体热处理方法、特点和应用1-392表面热处理、化学热处理方法、特点和应用1-397形变热处理方法、特点和应用1-4031.3常用材料的热处理1-412材料在热处理中的特性1-412淬透性曲线图及其应用1-414合金元素对钢组织性能和热处理工艺的影响1-417常用材料的工作条件和热处理1-4201.4如何正确地提出零件的热处理要求1-431工作图上应注明的热处理要求1-431金属热处理工艺分类及代号的表示方法(摘自GB/T 12603—1990)1-432热处理技术要求在零件图上的表示方法(摘自JB/T 8555—1997)1-434常见的热处理技术要求的标注错例1-438制定热处理要求的要点1-439几类典型零件的热处理实例1-4461.5热处理对零件结构设计的要求1-454一般要求1-454感应加热表面淬火的特殊要求1-4622有色金属热处理1-4642.1有色金属材料热处理方法及选用1-4642.2铝及铝合金热处理1-465变形铝合金的热处理方法和应用1-465铸造铝合金的热处理方法和应用1-4672.3铜及铜合金热处理1-4682.4钛及钛合金热处理1-4692.5镁合金的热处理1-470第7章表面技术1-4731表面技术的分类和功能1-4731.1表面技术的含义和分类1-4731.2表面技术的功能1-4742不同表面技术的特点1-4772.1表面技术的特点与应用1-4772.2各种薄膜气相沉积技术的特点对比1-4853电镀1-486电镀层的分类1-487金属镀层的特点及应用1-488镀层选择1-4894复合电镀1-492复合电镀的优缺点1-492复合电镀的类型和应用1-4925（电）刷镀1-494不同工况下镀层的选择1-494在不同金属材料上的电刷镀1-495单一镀层安全厚度和夹心镀层1-4966纳米复合电刷镀1-496纳米复合电刷镀技术原理、特点和应用1-496纳米复合电刷镀层的性能1-4977热喷涂1-499不同热喷涂方法的技术特性比较1-500喷涂基体表面基本设计要求1-501热喷涂材料的选择原则1-501涂层类别、特性及其喷涂材料选择1-502热喷涂应用实例1-5078塑料粉末热喷涂1-510塑料粉末热喷涂的特点、涂料类别、涂层性能和应用1-511 塑料粉末喷涂方法的原理、特点和应用1-512塑料涂层的应用实例1-513塑料喷涂对被涂件结构的一般要求1-5149粉末渗镀锌（摘自JB/T 5067—1999）1-514镀层厚度等级及厚度值1-51410化学镀、热浸镀、真空镀膜1-515化学镀、热浸镀、真空镀膜的特点及应用1-515离子镀TiN、TiC化合物镀膜1-51611化学转化膜法（金属的氧化、磷化和钝化处理）和金属着色处理1-516金属的氧化、磷化和钝化处理的特点与应用1-516金属着色处理1-51712喷丸、滚压和表面纳米化1-518喷丸原理与应用1-518滚压原理与参数1-518滚珠滚压加工对碳钢零件表面性质的改善程度1-519表面强化使疲劳强度增加的百分数1-519各种表面强化方法的特点1-520表面纳米化1-52013高能束表面强化技术1-521高能束表面强化技术的含义、特点及比较1-521激光束、电子束表面强化和离子束注入技术的分类、特点及应用1-52114涂装1-528涂装技术的涂层体系和涂料的设计选用1-528按不同因素选择涂料1-529耐热涂层1-532三防（防湿热、防盐雾、防霉菌）涂层系统1-533各种涂装类别所用油漆的通用技术要求（摘自JB/T 5000.12—1998）1-535涂装通用技术条件（摘自 JB/T 5000.12—1998）1-53715复合表面技术1-53915.1以增强耐磨性为主的复合涂层1-539电镀、化学镀复合材料及其复合涂层1-539多层涂层1-542功能梯度涂层1-545含表面热处理的复合强化层1-546含激光处理的复合强化层及其他表面技术的复合1-55015.2以增强耐蚀性为主的复合涂层1-554耐蚀复合镀层和多层镍-铬镀层1-554镍镉扩散镀层和金属-非金属复合涂层1-555有机复合膜层1-557自蔓延技术制备钢基陶瓷复合材料和耐高温热腐蚀复合涂层1-55815.3以增强固体润滑性为主的复合涂层1-561复合镀固体润滑材料和气相沉积复合膜和多层膜1-561含扩渗改性的表面膜层1-565金属塑料复合材料1-567黏结固体润滑膜1-56815.4以提高疲劳强度等综合性能的表面复合涂层1-57116陶瓷涂层1-57217表面技术的设计选择1-57517.1表面（复合表面）技术设计选择的一般原则1-57517.2涂覆层界面结合的类型、原理和特点1-57817.3镀层和不同材料相互接触时的接触腐蚀等级1-58017.4镀层厚度系列及应用范围1-58117.5不同金属及合金基体材料的镀覆层的选择1-58717.6表面处理的表示方法1-588金属镀覆和化学处理1-588表面涂料涂覆（摘自GB/T 4054—1983）1-59018有色金属表面处理1-591铝及铝合金的氧化与着色1-591镁合金的表面处理1-594第8章装配工艺性1-5971装配类型和方法1-5972装配工艺设计注意事项1-5973转动件的平衡1-6063.1基本概念1-6063.2静平衡和动平衡的选择1-6073.3平衡品质的确定(摘自GB/T 9239—1988)1-6073.4转子许用不平衡量向校正平面的分配(摘自GB/T 9239—1988)1-6093.5转子平衡品质等级在图样上的标注方法(参考)1-6114装配通用技术条件(摘自JB/T 5000.10—1998)1-6124.1一般要求1-6124.2装配连接方式1-6124.3典型部件的装配1-6134.3.1滚动轴承1-6134.3.2滑动轴承1-6144.3.3齿轮与齿轮箱装配1-6164.3.4带和链传动装配1-6164.3.5联轴器装配1-6174.3.6制动器、离合器装配1-6174.4平衡试验及其他1-6174.5总装及试车1-6185配管通用技术条件(摘自JB/T 5000.11—1998)1-618第9章工程用塑料和粉末冶金零件设计要素1-6221工程用塑料零件设计要素1-6221.1塑料分类、成形方法及应用1-6221.2工程常用塑料的选用1-6231.3工程用塑料零件的结构要素1-6241.4塑料零件的尺寸公差和塑料轴承的配合间隙1-6251.5工程用塑料零件的设计注意事项1-6262粉末冶金零件设计要素1-6292.1粉末冶金的特点及主要用途1-6292.2粉末冶金零件最小厚度、尺寸范围及其精度1-6292.3粉末冶金零件设计注意事项1-629第10章人机工程学有关功能参数1-6321人体尺寸百分位数在产品设计中的应用1-6321.1人体尺寸百分位数的选择(摘自GB/T 12985—1991)1-632 1.2以主要百分位和年龄范围的中国成人人体尺寸数据(摘自GB/T 10000—1988)1-6341.3工作空间人体尺寸(摘自GB/T 13547—1992)1-640人体立姿尺寸1-640人体坐姿、跪姿、俯卧姿及爬姿尺寸1-6411.4工作岗位尺寸设计的原则及其数值(摘自GB/T 14776—1993)1-6431.4.1工作岗位尺寸设计1-6451.4.2工作岗位尺寸设计举例1-6472人体必需和可能的活动空间1-6492.1人体必需的空间1-649 2.2人手运动的范围1-6492.3上肢操作时的最佳运动区域1-6492.4腿和脚运动的范围1-6493操作者有关尺寸1-6503.1坐着工作时手工操作的最佳尺寸1-6503.2工作坐位的推荐尺寸1-6513.3运输工具的坐位及驾驶室尺寸1-6523.4站着工作时手工操作的有关尺寸1-6524手工操作的主要数据1-6534.1操作种类和人力关系1-6534.2操纵机构的功能参数及其选择1-6555工业企业噪声有关数据1-6576照明1-6587综合环境条件的不同舒适度区域和振动引起疲劳的极限时间1-6588安全隔栅及其他1-6598.1安全隔栅1-6598.2梯子(摘自GB 4053.1，4053.2—1993)及防护栏杆(摘自GB 4053.3—1993)1-6608.3倾斜通道1-662第11章符合造型、载荷、材料等因素要求的零部件结构设计准则1-6631符合造型要求的结构设计准则1-6632符合载荷要求的结构设计准则1-6643符合公差要求的结构设计准则1-6694符合材料及其相关因素要求的结构设计准则1-671铸钢、铸铁件等及材料相关因素要求的结构设计准则1-671 镁合金件合理的结构设计1-674第12章装运要求及设备基础1-6781装运要求1-6781.1包装通用技术条件(摘自JB/T 5000.13—1998)1-678 1.2有关运输要求1-6792设备基础设计的一般要求1-6812.1混凝土基础的类型1-6812.2地脚螺栓1-682地脚螺栓的种类和选用1-683地脚螺栓的外露长度1-6832.3设备和基础的连接方法及适应范围1-6833垫铁种类、型式、规格及应用1-685参考文献1-687第二篇：机械制图极限与配合形状和位置公差及表面结构第1章机械制图2-31图纸幅面及格式(摘自GB/T 14689—1993)2-32标题栏和明细栏(摘自GB/T 10609.1～2—1989)2-43比例(摘自GB/T 14690—1993)2-44图线(摘自GB/T 4457.4—2002)2-55剖面符号(摘自GB/T 4457.5—1984)2-76图样画法2-96.1视图(摘自GB/T 17451—1998、GB/T 4458.1—2002)2-96.2剖视图和断面图(摘自GB/T 17452—1998、GB/T 4458.6—2002)2-156.3图样画法的简化表示法(摘自GB/T 16675.1—1996)2-22 7装配图中零、部件序号及其编排方法(摘自GB/T 4458.2—2003)2-398尺寸注法2-398.1尺寸注法（摘自GB/T 4458.4—2003)2-398.2尺寸注法的简化表示法(摘自GB/T 16675.2—1996)2-45 9尺寸公差与配合的标注(摘自GB/T 4458.5—2003)2-5510圆锥的尺寸和公差注法(摘自GB/T 15754—1995)2-5611螺纹及螺纹紧固件表示法(摘自GB/T 4459.1—1995)2-58 11.1螺纹的表示方法2-5811.2螺纹的标记方法2-5912齿轮、花键表示法(摘自GB/T 4459.2—2003、GB/T 4459.3—2000)2-6213弹簧表示法(摘自GB/T 4459.4—2003)2-6614中心孔表示法(摘自GB/T 4459.5—1999)2-6815动密封圈表示法(摘自GB/T 4459.6—1996)2-6916滚动轴承表示法(摘自GB/T 4459.7—1998)2-7417齿轮、弹簧的图样格式2-8017.1齿轮的图样格式（摘自GB/T 4459.2—2003）2-8017.2弹簧的图样格式（摘自GB/T 4459.4—2003）2-8118技术要求的一般内容与给出方式（摘自JB/T 5054.2—2000)2-8219常用几何画法2-8420展开图画法2-88第2章极限与配合2-911极限与配合基础2-911.1术语、定义及标法(摘自GB/T 1800.1—1997、GB/T 1800.2—1998)2-911.2标准公差数值表(摘自GB/T 1800.3—1998)2-942公差与配合的选择2-952.1基准制的选择2-952.2标准公差等级和公差带的选择2-952.2.1标准公差等级的选择2-952.2.2公差带的选择(摘自GB/T 1801—1999)2-1012.3配合的选择2-1032.4配合特性及基本偏差的应用2-1032.5应用示例2-1102.6孔与轴的极限偏差数值(摘自GB/T 1800.4—1999)2-111 3一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差（摘自GB/T 1804—2000)2-1533.1线性和角度尺寸的一般公差的概念2-1533.2一般公差的公差等级和极限偏差数值2-1533.3一般公差的标注2-1544在高温或低温工作条件下装配间隙的计算2-1545圆锥公差与配合2-155 5.1圆锥公差(摘自GB/T 11334—2005)2-1555.1.1适用范围2-1555.1.2术语、定义及图例2-1555.1.3圆锥公差的项目和给定方法2-1565.1.4圆锥公差的数值2-1575.2圆锥配合(摘自GB／T 12360—2005)2-1595.2.1适用范围2-1595.2.2术语及定义2-1595.2.3圆锥配合的一般规定2-1615.2.4内、外圆锥轴向极限偏差的计算2-162第3章形状和位置公差2-1671术语与定义(摘自GB/T 1182—1996、GB/T 4249—1996、GB/T 16671—1996)2-1672形位公差带的定义、标注和解释(摘自GB/T 1182—1996)2-171 3形位公差的符号及其标注(摘自GB/T 1182—1996)2-1824形状和位置公差的选择2-1895形状和位置公差的公差值或数系表及应用举例2-204直线度、平面度公差值（摘自GB/T 1184—1996)2-204圆度、圆柱度公差值（摘自GB/T 1184—1996)2-206同轴度、对称度、圆跳动和全跳动公差值（摘自GB/T 1184—1996)2-208平行度、垂直度、倾斜度公差值（摘自GB/T 1184—1996)2-210 形位公差未注公差值（摘自GB/T 1184—1996)2-212第4章表面结构2-2141概述2-2141.1表面结构的概念2-2141.2表面结构标准体系2-2142表面结构参数及其数值2-2152.1表面结构参数2-2152.1.1评定表面结构的轮廓参数（摘自GB/T 3505—2000）2-215 2.1.2基本术语和表面结构参数的新旧标准对照2-2212.1.3表面粗糙度参数数值及取样长度l与评定长度ln数值（摘自GB/T 1031—1995）2-2212.2轮廓法评定表面结构的规则和方法（摘自GB/T 10610—1998)2-2232.2.1参数测定2-2232.2.2测得值与公差极限值相比较的规则2-2232.2.3参数评定2-2242.2.4用触针式仪器检验的规则和方法2-2243产品几何技术规范（GPS）技术产品文件中表面结构的表示法（摘自GB/T 131—2006)2-2263.1标注表面结构的方法2-2263.2表面结构要求图形标注的新旧标准对照2-2333.3表面结构代号的含义及表面结构要求的标注示例2-2344表面结构参数的选择2-2364.1表面粗糙度对零件功能的影响2-2364.2表面粗糙度参数的选择2-2374.3表面粗糙度参数值的选择2-2374.3.1选用原则2-2384.3.2表面粗糙度参数值选用实例2-238第5章孔间距偏差2-2501孔间距偏差的计算公式2-2502按直接排列孔间距允许偏差2-2512.1连接型式及特性2-2512.2一般精度用孔的孔间距允许偏差2-2522.3精确用孔的孔间距允许偏差2-2523按圆周分布的孔间距允许偏差2-2533.1用两个以上的螺栓及螺钉连接的孔间距允许偏差2-2533.2用两个螺栓或螺钉及任意数量螺栓连接的孔间距允许偏差2-2553.3用任意数量螺钉连接的孔间距允许偏差2-257参考文献2-258第三篇：常用机械工程材料第1章黑色金属材料3-31黑色金属材料的表示方法3-3钢铁产品牌号中化学元素的符号（摘自GB/T 221—2000）3-3 钢铁产品牌号中表示名称、用途、特性和工艺方法的符号（摘自GB/T 221—2000）3-3钢铁产品牌号表示方法举例（摘自GB/T 221—2000、GB/T 700—2006）3-4金属材料力学性能代号及其含义3-82钢铁材料的分类及技术条件3-112.1一般用钢3-11碳素结构钢（摘自GB/T 700—2006）3-11优质碳素结构钢（摘自GB/T 699—1999）和锻件用碳素结构钢（摘自GB/T 17107—1997）3-13低合金结构钢（摘自GB/T 1591—1994）3-19合金结构钢（摘自GB/T 3077—1999）和锻件用合金结构钢（摘自GB/T 17107—1997）3-22弹簧钢及轴承钢（摘自GB/T 1222—1984、GB/T 18254—2002）3-38不锈钢、耐热钢（摘自GB/T 1220—1992、GB/T 1221—1992）3-41大型不锈、耐酸、耐热钢锻件的化学成分和力学性能（摘自JB/T 6398—1992）3-55工具钢（摘自GB/T 1298—1986、GB/T 1299—2000）3-57耐候钢（摘自GB/T 4172—2000、GB/T 4171—2000）3-63大型轧辊件用钢（摘自JB/T 6401—1992）3-652.2铸钢3-67一般工程用铸造碳钢件（摘自GB/T 11352—1989）3-67大型低合金钢铸件（摘自JB/T 6402—1992）3-68焊接结构用碳素钢铸件（摘自GB/T 7659—1987）3-69 一般用途耐热钢和合金铸件（摘自GB/T 8492—2002）3-70高锰钢铸件（摘自GB/T 5680—1998）3-72一般用途耐蚀钢铸件（摘自GB/T 2100—2002）3-722.3铸铁3-75灰铸铁件（摘自GB/T 9439—1988）3-75球墨铸铁件（摘自GB/T 1348—1988）3-77可锻铸铁件（摘自GB/T 9440—1988）3-78蠕墨铸铁件（摘自JB/T 4403—1999）3-79耐磨铸铁与白口铸铁3-79耐热铸铁件（摘自GB/T 9437—1988）3-81高硅耐蚀铸铁件（摘自GB/T 8491—1987）3-823钢材3-833.1钢板3-83常用钢板、钢带的标准摘要3-83热轧钢板和钢带（摘自GB/T 709—2006）3-85冷轧钢板和钢带（摘自GB/T 708—2006）3-86钢板每平方米面积理论质量3-87锅炉用钢板（摘自GB 713—1997）3-88压力容器用钢板（摘自GB 6654—1996）3-89镀锡板、镀铅板（摘自GB/T 2520—2000、YB/T 5130—1993）3-90连续热镀锌钢板及钢带（摘自GB/T 2518—2004）3-91不锈钢冷、热轧钢板（摘自GB/T 3280—1992、GB/T 4237—1992）3-93耐热钢板（摘自GB/T 4238—1992）3-97花纹钢板（摘自GB/T 3277—1991）3-993.2型钢3-100热轧扁钢（摘自GB/T 704—1988）3-100弹簧扁钢尺寸（摘自GB/T 1222—1984）3-102热轧圆、方钢和六角钢（摘自GB/T 702—2004、GB/T 705—1989）3-103优质结构钢冷拉钢材交货状态的力学性能（摘自GB/T 3078—1994）3-104热轧等边角钢（摘自GB/T 9787—1988）3-105热轧不等边角钢（摘自GB/T 9788—1988）3-110热轧槽钢（摘自GB/T 707—1988）3-114热轧工字钢（摘自GB/T 706—1988）3-116热轧H型钢和部分T型钢（摘自GB/T 11263—2005）3-119通用冷弯开口型钢（摘自GB/T 6723—1986）3-124结构用冷弯空心型钢（摘自GB/T 6728—2002）3-131客运汽车用冷弯方形空心型钢（摘自GB/T 6727—1986）3-139 客运汽车用冷弯矩形空心型钢（摘自GB/T 6727—1986）3-140 起重机钢轨（摘自YB/T 5055—2005）3-141重轨（摘自GB 2585—2007）3-142轻轨（摘自GB/T 11264—1989）3-143轻轨接头夹板（摘自GB/T 11265—1989）3-144重轨用鱼尾板（摘自GB/T 185—1963、GB/T 184—1963）3-1453.3钢管3-146低压流体输送焊接管（摘自GB/T 3091—2001）3-146直缝电焊钢管（摘自GB/T 13793—1992）3-147流体输送用不锈钢焊接钢管（摘自GB/T 12771—2000）3-150传动轴用电焊钢管（摘自YB/T 5209—2000）3-153结构用和输送流体用无缝钢管（摘自GB/T 8162—1999、GB/T 8163—1999）3-153无缝钢管尺寸、质量（摘自GB/T 17395—1998）3-157不锈钢无缝钢管尺寸系列（摘自GB/T 17395—1998）3-162结构用和流体输送用不锈钢无缝钢管（摘自GB/T 14975—2002、GB/T 14976—2002）3-164冷拔或冷轧精密无缝钢管（摘自GB/T 3639—2000）3-167冷拔异型方形钢管（摘自GB/T 3094—2000）3-169冷拔异型矩形钢管（摘自GB/T 3094—2000）3-1713.4钢丝3-173一般用途低碳钢丝（摘自YB/T 5294—2006）3-173冷拉圆钢丝、方钢丝尺寸、质量（摘自GB/T 342—1997）3-175 重要用途低碳钢丝（摘自YB/T 5032—1993）3-176优质碳素结构钢丝（摘自YB/T 5303—2006）3-176合金结构钢丝（摘自YB/T 5301—2006）3-177碳素弹簧钢丝（摘自GB/T 4357—1989）3-177重要用途碳素弹簧钢丝力学性能（摘自YB/T 5311—2006）3-178 油淬火-回火弹簧钢丝（摘自GB/T 18983—2003）3-179不锈钢丝（摘自GB/T 4240—1993）3-181高电阻电热合金（摘自GB/T 1234—1995）3-1824各国（地区）黑色金属材料牌号近似对照3-1844.1各国（地区）结构用钢钢号对照3-1844.2各国（地区）不锈钢和耐热钢钢号对照3-1924.3各国（地区）工具钢钢号对照3-1994.4各国硬质合金牌号对照3-2024.5各国（地区）铸钢钢号对照3-2064.6各国（地区）铸铁牌号对照3-2104.7各国（地区）钢铁焊接材料型号与牌号对照3-212第2章有色金属材料3-2171有色金属材料的表示方法3-217常用有色金属和合金元素名称及其代号（摘自GB/T 340—1976）3-217专用合金名称及其代号（摘自GB/T 340—1976）3-217有色金属和合金加工产品的状态名称和代号（摘自GB/T 340—1976）3-217有色合金铸造方法和热处理状态名称及其代号3-217有色金属和合金产品牌号表示方法举例（摘自GB/T 340—1976）3-218变形铝及铝合金产品基础状态、T细分状态代号及新旧代号对照（摘自GB/T 16475—1996）3-2192铸造有色合金3-220铸造铜合金（摘自GB/T 1176—1987）3-220压铸铜合金（摘自GB/T 15116—1994）3-226铸造铝合金（摘自GB/T 1173—1995）3-227 压铸铝合金（摘自GB/T 15115—1994）3-230铸造锌合金（摘自GB/T 1175—1997）3-231压铸锌合金（摘自GB/T 13818—1992）3-231铸造轴承合金（摘自GB/T 1174—1992）3-232铸造镁合金（摘自GB 1177—1991）3-2353有色金属加工产品3-2363.1铜及铜合金加工产品3-236常用铜及铜合金板（带）、管、棒的化学成分和力学性能3-236 铜及铜合金板材牌号、状态及规格（摘自GB/T 2040—2002）3-239 铜及铜合金带材牌号、状态和规格（摘自GB/T 2059—2000）3-240 铜及黄铜板的理论质量3-241常用铜及铜合金管规格（摘自GB/T 1527—2006、GB/T 1528—1997）3-242常用铜及铜合金棒规格（摘自GB/T4423—1992、GB/T 13808—1992）3-244常用铜及铜合金线材的力学性能和规格3-245加工铜材牌号的特性与用途3-2463.2铅及铅合金加工产品3-250常用铅及铅锑合金板、管的化学成分（摘自GB/T 1470—2005、GB/T 1472—2005）3-250铅及铅锑合金板规格（摘自GB/T 1470—2005）3-250铅及铅锑合金管规格（摘自GB/T 1472—2005）3-2513.3铝及铝合金加工产品3-253变形铝及铝合金的化学成分（摘自GB/T 3190—1996）3-253铝及铝合金加工产品的力学性能3-254工业用铝及铝合金热挤压型材的室温纵向力学性能（摘自GB/T 6892—2006）3-256铝合金板材理论质量（摘自GB/T 3194—1998）3-258铝及铝合金花纹板（摘自GB/T 3618—2006）3-259常用冷拉铝及铝合金管规格（摘自GB/T 4436—1995）3-260常用热挤压铝及铝合金管规格（摘自GB/T 4436—1995）3-261 铝及铝合金冷拉正方形、矩形管规格（摘自GB/T 4436—1995）3-261等边角铝型材3-262不等边角铝型材3-265槽铝型材3-269加工铝材牌号的特性及用途3-2713.4钛及钛合金加工产品3-274钛及钛合金板材规格（摘自GB/T 3621—1994）3-274钛及钛合金管规格（摘自GB/T 3624—1995）3-274钛材的室温力学性能（摘自GB/T 3621—1994、GB/T 3624—1995）3-275加工钛材的特性与用途3-2763.5变形镁及镁合金3-277变形镁及镁合金牌号和化学成分（摘自GB/T 5153—2003）3-277 变形镁及镁合金牌号的命名规则（摘自GB/T 5153—2003）3-278 4各国有色金属材料牌号近似对照3-278第3章非金属材料3-2911橡胶及其制品3-291。

机械设计手册第六印刷版

机械设计手册第六印刷版
简介
本文档为机械设计手册第六印刷版的介绍和概述。

目录
1. 机械设计基础
2. 机械构件设计
3. 机械连接件设计
4. 机械传动设计
5. 机械零件设计
6. 机械制图基础
7. 机械设计实例
8. 机械设计工具
机械设计基础
本章介绍机械设计的基础知识，包括力学原理、材料力学、计算方法等。

机械构件设计
本章讲解机械构件的设计原则和方法，涵盖了轴、轴承、齿轮等常见的机械构件。

机械连接件设计
本章介绍机械连接件的设计，包括螺栓、螺母、销等连接件的选择和计算原理。

机械传动设计
本章介绍机械传动的设计方法，包括齿轮传动、带传动、链传动等不同类型的传动装置。

机械零件设计
本章讲解机械零件的设计原则和方法，包括轴套、轴承座、垫圈、键等常用零件的设计要点。

机械制图基础
本章介绍机械制图的基本知识和规范，包括符号标注、尺寸标注、视图投影等制图要素。

机械设计实例
本章提供一些实际机械设计案例，以帮助读者实践和应用所学的机械设计知识。

机械设计工具
本章介绍了一些常用的机械设计工具，包括计算软件、CAD 软件等，以辅助机械设计的实施。

结论
本文档为机械设计手册第六印刷版的大致内容和结构进行了简要介绍，详细的内容请查阅实际印刷版。

机械设计手册电子版

《机械设计手册软件版2008》是化学工业出版社出版图书，机械设计手册用于常用的连杆结构设计制作，简单实用，是创新制作中不可缺少的助手。

平面连杆机构设计与分析的功能包括文件管理、机构选型、平面连杆机构设计、平面连杆机构运动分析、平面连杆机构运动仿真。

第1章软件系统概况与安装方法11.1 软件系统概况11.2 软件系统安装需求21.3 软件系统安装步骤31.4 添加《机械设计手册（新编软件版）2008》81.5 卸载《机械设计手册（新编软件版）2008》81.6 注册《机械设计手册（新编软件版）2008》81.7 启动《机械设计手册（新编软件版）2008》9第2章主界面介绍102.1 功能划分102.2 菜单区112.2.1 “文件”菜单112.2.2 “视图”菜单112.2.3 “常用公式计算”菜单122.2.4 “常用设计计算程序”菜单122.2.5 “帮助”菜单132.3 工具栏132.4 导航器142.4.1 目录导航功能142.4.2 索引导航功能172.4.3 模糊导航功能182.4.4 书签导航功能192.5 资料显示区19第3章主要功能使用介绍22 3.1 数据保存223.2 数据查询233.3 数据检索243.4 查询结果输出25第4章公差与配合查询28 4.1 功能简介与界面构成28 4.2 操作注意事项294.2.1 公差查询操作注意事项30 4.2.2 配合查询操作注意事项33 4.3 查询实例364.3.1 公差查询实例364.3.2 配合查询实例37第5章形状与位置公差查询39 5.1 功能简介与界面构成39 5.2 操作注意事项405.3 查询实例42第6章螺栓连接设计校核6.1 功能简介与界面构成456.2 螺栓连接设计和强度校核计算方法476.2.1 受轴向载荷-松螺栓连接强度校核与设计476.2.2 受横向载荷-铰制孔螺栓连接强度校核与设计47 6.2.3 受横向载荷-紧螺栓连接强度校核与设计486.2.4 受轴向载荷-紧螺栓连接-静载荷强度校核与设计49 6.2.5 受轴向载荷-紧螺栓连接-动载荷强度校核与设计51 6.3 程序使用方法和设计实例526.3.1 受轴向载荷-松螺栓连接526.3.2 受横向载荷-铰制孔螺栓连接526.3.3 受横向载荷-紧螺栓连接536.3.4 受轴向载荷-紧螺栓连接-静载荷546.3.5 受轴向载荷-紧螺栓连接-动载荷54第7章键连接设计校核567.1 功能简介与界面构成567.2 键连接强度校核计算方法577.2.1 平键连接强度校核计算方法577.2.2 半圆键连接强度校核计算方法597.2.3 楔键连接强度校核方法597.2.4 切向键连接强度校核计算方法607.2.5 矩形花键连接强度校核计算方法617.2.6 渐开线花键连接强度校核计算方法62 7.3 程序使用方法和设计实例647.3.1 平键连接647.3.2 半圆键连接657.3.3 楔键连接657.3.4 切向键连接667.3.5 矩形花键连接677.3.6 渐开线花键连接68第8章弹簧设计708.1 功能简介与界面构成708.2 设计方法718.2.1 螺旋弹簧718.2.2 碟形弹簧868.3 设计实例938.3.1 压缩弹簧938.3.2 拉伸弹簧978.3.3 扭转弹簧1008.3.4 碟形弹簧102第9章渐开线圆柱齿轮传动设计1059.1 功能简介与界面构成1059.2 渐开线圆柱齿轮传动设计方法106 9.2.1 转矩与功率1069.2.2 传动比i的计算1079.2.3 圆柱齿轮传动简化设计计算公式1079.2.4 齿轮疲劳强度校核公式1079.2.5 计算中的有关数据及各系数的确定1099.2.6 外啮合变位斜齿圆柱齿轮几何尺寸计算公式118 9.2.7 圆柱齿轮极限偏差、公差计算公式1209.2.8 齿厚极限偏差1219.2.9 中心距极限偏差值1229.3 设计实例1229.3.1 设计信息1229.3.2 设计参数1239.3.3 布置与结构1249.3.4 材料及热处理1249.3.5 确定齿轮精度等级1259.3.6 齿轮基本参数1259.3.7 疲劳强度校核1279.3.8 程序用数据维护129第10章滚动轴承设计与查询13110.1 功能简介与界面构成13110.2 滚动轴承承载能力计算方法13310.2.1 滚动轴承承载能力的一般说明13310.2.2 滚动轴承的寿命计算13310.2.3 温度系数ft 13310.2.4 当量动载荷13410.2.5 载荷系数fp 13410.2.6 动载荷系数X、Y 13410.2.7 成对轴承所受轴向力13710.2.8 成对轴承当量动载荷13810.2.9 修正额定寿命计算13810.3 设计实例13910.3.1 单个（角接触球轴承）轴承设计界面13910.3.2 成对（角接触球轴承）轴承设计界面143第11章平面连杆机构设计与分析14811.1 功能简介与界面构成14811.2 平面连杆机构设计方法15311.2.1 按两连架杆对应位置设计15311.2.2 按两连架杆对应位置呈连续函数关系设计铰链四杆机构15511.2.3 按从动件的急回特性设计15611.2.4 按从动件的近似停歇要求设计15811.2.5 按传动角设计15911.3 平面连杆机构设计与分析运行流程与实例161第12章平面凸轮机构设计16912.1 功能简介与界面构成16912.2 设计方法17112.2.1 设计流程17112.2.2 设计步骤17112.2.3 凸轮设计公式17212.3 平面凸轮机构设计运行实例176 第13章普通圆柱蜗杆传动设计184 13.1 功能简介与界面构成184 13.2 设计方法18513.3 设计实例190第14章摩擦轮传动设计19514.1 功能简介与界面构成195 14.2 设计方法19914.2.1 圆柱摩擦轮设计19914.2.2 槽形摩擦轮传动设计计算202 14.2.3 端面摩擦轮传动设计计算204 14.2.4 圆锥摩擦轮传动设计计算206 14.3 设计实例208第15章带传动设计21715.1 功能简介与界面构成217 15.2 设计方法22115.2.1 V带传动设计22115.2.2 平带传动计算22315.2.3 同步带传动计算225 15.2.4 圆弧齿同步带传动计算226 15.2.5 多楔带传动计算228 15.3 设计实例23015.3.1 V带传动设计23015.3.2 平带传动设计23215.3.3 同步带传动设计235 15.3.4 圆弧齿同步带传动设计237 15.3.5 多楔带传动设计240第16章链传动设计24316.1 功能简介与界面构成243 16.2 设计方法24816.2.1 滚子链传动设计248 16.2.2 齿形链传动计算250 16.3 设计实例25216.3.1 滚子链传动设计实例252 16.3.2 齿形链传动设计实例254 第17章螺旋传动设计25717.1 功能简介与界面构成257 17.2 滑动螺旋传动设计262 17.2.1 设计方法26217.2.2 滑动螺旋传动设计实例26717.3 滚动螺旋传动设计27417.3.1 设计方法27417.3.2 滚动螺旋传动设计实例279 第18章轴的设计28718.1 功能简介与界面构成287 18.2 设计方法29418.3 设计实例303第19章机械工程常用公式计算316 19.1 列表公式的计算31619.2 数学计算器31719.3 用户自定义公式的计算318 19.4 用户自定义公式的保存319 19.5 用户自定义公式的删除320 19.6 组合公式的设计32019.7 组合公式的计算32219.8 组合公式的删除32319.9 组合公式的修改32319.10 计算结果的保存、查阅324 19.10.1 保存32419.10.2 查阅324第20章机械工程常用英汉词典327 20.1 功能简介与界面构成32720.2 使用方法328第21章机械设计禁忌查询系统33321.1 功能简介和界面构成33321.1.1 功能简介33321.1.2 界面构成33321.2 机械设计禁忌查询系统操作334 21.3 退出系统336第22章用户自定义数据管理33722.1 功能说明33722.2 数据文件准备33722.2.1 网页数据文件准备33722.2.2 表格数据文件准备33822.2.3 图像数据文件准备33822.3 数据导入33822.3.1 数据分类节点建立33822.3.2 导入网页数据33922.3.3 导入表格数据34222.3.4 数据节点的删除34522.3.5 数据分类节点的删除34622.4 用户自定义数据保存、恢复及共享346 22.4.1 用户自定义数据保存34622.4.2 用户自定义数据恢复34622.4.3 用户自定义数据共享346附录《机械设计手册（新编软件版）2008》软件目录348 ……[看更多目录]第1章软件系统概况与安装方法1 1.1 软件系统概况11.2 软件系统安装需求21.3 软件系统安装步骤31.4 添加《机械设计手册（新编软件版）2008》81.5 卸载《机械设计手册（新编软件版）2008》81.6 注册《机械设计手册（新编软件版）2008》81.7 启动《机械设计手册（新编软件版）2008》9第2章主界面介绍102.1 功能划分102.2 菜单区112.2.1 “文件”菜单112.2.2 “视图”菜单112.2.3 “常用公式计算”菜单122.2.4 “常用设计计算程序”菜单122.2.5 “帮助”菜单132.3 工具栏132.4 导航器142.4.1 目录导航功能142.4.2 索引导航功能172.4.3 模糊导航功能182.4.4 书签导航功能192.5 资料显示区19第3章主要功能使用介绍22 3.1 数据保存223.2 数据查询233.3 数据检索243.4 查询结果输出25第4章公差与配合查询28 4.1 功能简介与界面构成28 4.2 操作注意事项294.2.1 公差查询操作注意事项30 4.2.2 配合查询操作注意事项33 4.3 查询实例364.3.1 公差查询实例364.3.2 配合查询实例37第5章形状与位置公差查询39 5.1 功能简介与界面构成39 5.2 操作注意事项405.3 查询实例42第6章螺栓连接设计校核45 6.1 功能简介与界面构成456.2 螺栓连接设计和强度校核计算方法476.2.1 受轴向载荷-松螺栓连接强度校核与设计476.2.2 受横向载荷-铰制孔螺栓连接强度校核与设计47 6.2.3 受横向载荷-紧螺栓连接强度校核与设计486.2.4 受轴向载荷-紧螺栓连接-静载荷强度校核与设计49 6.2.5 受轴向载荷-紧螺栓连接-动载荷强度校核与设计51 6.3 程序使用方法和设计实例526.3.1 受轴向载荷-松螺栓连接526.3.2 受横向载荷-铰制孔螺栓连接526.3.3 受横向载荷-紧螺栓连接536.3.4 受轴向载荷-紧螺栓连接-静载荷546.3.5 受轴向载荷-紧螺栓连接-动载荷54第7章键连接设计校核567.1 功能简介与界面构成567.2 键连接强度校核计算方法577.2.1 平键连接强度校核计算方法577.2.2 半圆键连接强度校核计算方法597.2.3 楔键连接强度校核方法597.2.4 切向键连接强度校核计算方法607.2.5 矩形花键连接强度校核计算方法617.2.6 渐开线花键连接强度校核计算方法627.3 程序使用方法和设计实例647.3.1 平键连接647.3.2 半圆键连接657.3.3 楔键连接657.3.4 切向键连接667.3.5 矩形花键连接677.3.6 渐开线花键连接68第8章弹簧设计708.1 功能简介与界面构成708.2 设计方法718.2.1 螺旋弹簧718.2.2 碟形弹簧868.3 设计实例938.3.1 压缩弹簧938.3.2 拉伸弹簧978.3.3 扭转弹簧1008.3.4 碟形弹簧102第9章渐开线圆柱齿轮传动设计105 9.1 功能简介与界面构成1059.2 渐开线圆柱齿轮传动设计方法106 9.2.1 转矩与功率1069.2.2 传动比i的计算1079.2.3 圆柱齿轮传动简化设计计算公式1079.2.4 齿轮疲劳强度校核公式1079.2.5 计算中的有关数据及各系数的确定1099.2.6 外啮合变位斜齿圆柱齿轮几何尺寸计算公式118 9.2.7 圆柱齿轮极限偏差、公差计算公式1209.2.8 齿厚极限偏差1219.2.9 中心距极限偏差值1229.3 设计实例1229.3.1 设计信息1229.3.2 设计参数1239.3.3 布置与结构1249.3.4 材料及热处理1249.3.5 确定齿轮精度等级1259.3.6 齿轮基本参数1259.3.7 疲劳强度校核1279.3.8 程序用数据维护129第10章滚动轴承设计与查询13110.1 功能简介与界面构成13110.2 滚动轴承承载能力计算方法13310.2.1 滚动轴承承载能力的一般说明13310.2.2 滚动轴承的寿命计算13310.2.3 温度系数ft 13310.2.4 当量动载荷13410.2.5 载荷系数fp 13410.2.6 动载荷系数X、Y 13410.2.7 成对轴承所受轴向力13710.2.8 成对轴承当量动载荷13810.2.9 修正额定寿命计算13810.3 设计实例13910.3.1 单个（角接触球轴承）轴承设计界面13910.3.2 成对（角接触球轴承）轴承设计界面143第11章平面连杆机构设计与分析14811.1 功能简介与界面构成14811.2 平面连杆机构设计方法15311.2.1 按两连架杆对应位置设计15311.2.2 按两连架杆对应位置呈连续函数关系设计铰链四杆机构15511.2.3 按从动件的急回特性设计15611.2.4 按从动件的近似停歇要求设计15811.2.5 按传动角设计15911.3 平面连杆机构设计与分析运行流程与实例161第12章平面凸轮机构设计16912.1 功能简介与界面构成16912.2 设计?? 18413.1 功能简介与界面构成18413.2 设计方法18513.3 设计实例190第14章摩擦轮传动设计19514.1 功能简介与界面构成195 14.2 设计方法19914.2.1 圆柱摩擦轮设计19914.2.2 槽形摩擦轮传动设计计算202 14.2.3 端面摩擦轮传动设计计算204 14.2.4 圆锥摩擦轮传动设计计算206 14.3 设计实例208第15章带传动设计21715.1 功能简介与界面构成217 15.2 设计方法22115.2.1 V带传动设计22115.2.2 平带传动计算22315.2.3 同步带传动计算22515.2.4 圆弧齿同步带传动计算226 15.2.5 多楔带传动计算22815.3 设计实例23015.3.1 V带传动设计23015.3.2 平带传动设计23215.3.3 同步带传动设计23515.3.4 圆弧齿同步带传动设计237 15.3.5 多楔带传动设计240第16章链传动设计24316.1 功能简介与界面构成243 16.2 设计方法24816.2.1 滚子链传动设计248 16.2.2 齿形链传动计算250 16.3 设计实例25216.3.1 滚子链传动设计实例252 16.3.2 齿形链传动设计实例254 第17章螺旋传动设计25717.1 功能简介与界面构成257 17.2 滑动螺旋传动设计262 17.2.1 设计方法26217.2.2 滑动螺旋传动设计实例267 17.3 滚动螺旋传动设计274 17.3.1 设计方法27417.3.2 滚动螺旋传动设计实例279 第18章轴的设计28718.1 功能简介与界面构成287 18.2 设计方法29418.3 设计实例303第19章机械工程常用公式计算316 19.1 列表公式的计算31619.2 数学计算器31719.3 用户自定义公式的计算318 19.4 用户自定义公式的保存319 19.5 用户自定义公式的删除320 19.6 组合公式的设计32019.7 组合公式的计算32219.8 组合公式的删除32319.9 组合公式的修改32319.10 计算结果的保存、查阅324 19.10.1 保存32419.10.2 查阅324第20章机械工程常用英汉词典327 20.1 功能简介与界面构成327 20.2 使用方法328第21章机械设计禁忌查询系统333 21.1 功能简介和界面构成333 21.1.1 功能简介33321.1.2 界面构成33321.2 机械设计禁忌查询系统操作334 21.3 退出系统336第22章用户自定义数据管理33722.1 功能说明33722.2 数据文件准备33722.2.1 网页数据文件准备33722.2.2 表格数据文件准备33822.2.3 图像数据文件准备33822.3 数据导入33822.3.1 数据分类节点建立33822.3.2 导入网页数据33922.3.3 导入表格数据34222.3.4 数据节点的删除34522.3.5 数据分类节点的删除34622.4 用户自定义数据保存、恢复及共享34622.4.1 用户自定义数据保存34622.4.2 用户自定义数据恢复34622.4.3 用户自定义数据共享346附录《机械设计手册（新编软件版）2008》软件目录348《机械设计手册（新编软件版）2008》是一种支持制造业信息化工程的、集成基础信息资源的数字化手册软件，由机械设计常用基础资源数据库、常用设计计算和查询程序、机械工程常用公式计算、机械工程常用英汉词汇、用户自定义数据等模块组成。

机械设计手册

机械设计⼿册机械设计⼿册(新) 第1卷机械设计⼿册(新) 第1卷机械设计⼿册单⾏本出版说明：在我国机械设计界享有盛名的《机械设计⼿册》⾃1969年出版第⼀版以来，已经修订了四版，累计销售量超过113万套，成为新中国成⽴以来，在国内影响⼒最强、销售量最⼤的机械设计⼯具书。

成为国家级的重点科技图书，《机械设计⼿册》多次获得国家级和省部级奖励。

其中，1978年获全国科技⼤会科技成果奖，1983年获化⼯部优秀科技图书奖，1995年获全国优秀科技图书⼆等奖，1999年或全国化⼯科技进步⼆等奖，2002年获⽯油和化学⼯业优秀科技图书⼀等奖，2003年获中国⽯油和化学⼯业科技进步⼆等奖。

1986年⾄2002年，连续被评为全国优秀畅销书。

《机械设计⼿册》单⾏本，保留了《机械设计⼿册》第四卷（5卷本）的优势和特⾊，从设计⼯作的实际出发，结合机械设计专业的具体情况，将原来的5卷23篇调整为15分册22篇，分别为：《常⽤设计资料》《机械制图、极限与配合》《常⽤⼯程材料》《联轴与紧固》《轴及其联接》《轴承》《弹簧-起重运输件-五⾦件》《润滑与密封》《机械传动》《减（变）速器-电机与电器》《机械振动-机架设计》《机构》《液压传动》《液压控制》《⽓压传动》，原第5卷第23篇中的“中外⾦属材料、滚动轴承、滚动轴承、液压介质等牌号对照”内容，分别编⼊《常⽤⼯程材料》《轴承》《润滑与密封》《液压传动》《⽓压传动》等单⾏本中。

《⽓压传动》共5章,第1章为基础理论，主要介绍⽓动系统基础知识，⽓动元件（⽓源设备、⽓动执⾏元件、⽓动控制元件、⽓动管路元件、真空元件、⽓动伺服/⽐例控制元件等）的选型计算，⽓缸设计计算，⽓动技术标准等；第2章为⽓动系统，主要介绍⽓动基本回路、典型应⽤回路的类型、原理、特点等，以及⽓动系统的常⽤控制⽅法及设计；第3章为⽓动系统的维护及故障处理；第4章为国内⽓动元件产品，主要介绍国内常⽤⽓动元件产品结构、技术参数、外形尺⼨等；第5章为国外产品，主要介绍国外⽓动元件产品（FESTO、SMC）的结构、技术参数、外形尺⼨等。

机械设计手册

机械设计手册设计止口设计是防止零件在装配过程中发生位移或脱落的重要设计。

止口的设计要考虑到材料的弹性变形和装配时的力学条件，以确保装配后的零件能够保持稳定的位置和状态。

1.2.2间隙配合设计间隙配合设计是指在装配过程中，为了保证零件之间的相对位置和运动，需要给零件留出一定的间隙。

间隙的大小要根据零件的材料、尺寸、形状等因素来确定，以确保装配后的零件具有良好的运动和稳定性。

1.2.3公差控制公差控制是指在装配过程中，为了保证零件之间的配合精度和尺寸精度，需要控制零件的公差范围。

公差的大小要根据零件的功能和使用要求来确定，以确保装配后的零件具有良好的性能和可靠性。

1.3结构设计结构设计是指在塑胶件的设计过程中，要考虑到零件的结构形式、布局、加强筋、壁厚等因素，以确保零件具有良好的强度、刚度和稳定性。

同时，还要考虑到零件的成型性、注塑工艺、模具制造等因素，以确保零件的质量和成本控制。

设计外壳时，需要考虑上壳与下壳之间的嵌合。

为了确保嵌合的质量，设计时应留出0.05~0.1mm的间隙，并且嵌合面应有1.5~2°的斜度。

此外，为了方便装入，端部应设倒角或圆角。

圆角的止口配合应使配合内角的R角偏大，以增大圆角之间的间隙，避免圆角处的干涉。

扣位的设计应从产品的总体外形尺寸考虑，要求数量平均，位置均衡。

转角处的扣位应尽量靠近转角，以确保转角处能更好的嵌合，预防转角处容易出现的离缝问题。

设计扣位时应考虑预留间隙，并考虑侧抽心的行程是否足够。

螺丝柱一般采用直径为2~3mm的自攻螺丝。

不同材料的螺丝孔尺寸有所不同，一般来说，比较软、韧性较好的材料d值小，较脆的材料所选d值要大一点。

在基本厚度的设计上，外壳壁厚控制在1~2mm，不宜过薄或过厚。

外壳整体厚度应平均过度，不得存在厚度差异变化大的结构，以避免外观缩水，特别是在筋位底部和螺丝柱位。

为预防缩水，筋位厚度控制在0.6~1.2mm。

键孔的设计有三种选择，其中B方式避免了卡键问题，但当碰穿偏心时则键孔变小，产生利边。

全套现代机械设计手册

全套现代机械设计手册第一章：绪论1.1 机械设计概述机械设计是一门工程学科，它研究如何利用各种原材料和现代制造技术，设计和制造各种机械设备。

机械设计师需要具备良好的数学、物理和工程知识，能够理解和应用材料力学、流体力学、热力学等知识，同时要善于运用CAD、CAE等现代设计软件，将理论知识应用到实际工程中。

1.2 机械设计历史机械设计的历史可以追溯到古代，人们通过简单的机械手工具来完成各种工作。

随着工业革命的到来，机械设备的设计和制造进入了工厂化和自动化的时代，机械设计也逐渐成为一门独立的学科。

1.3 机械设计的重要性机械设计在现代工业生产中起着非常重要的作用，各种机械设备的功能和性能都直接关系到产品的质量和生产效率。

通过科学的机械设计，可以提高产品质量、降低产品成本，增加生产效率，提高企业竞争力。

第二章：机械设计基础2.1 材料力学材料力学是机械设计的基础课程，通过学习材料力学知识可以了解各种材料的力学性能和破坏机理，为正确选材提供理论依据。

2.2 流体力学流体力学是研究流体静力学与动力学的一门学科，机械设计师需要了解流体的运动规律和压力、阻力等参数，以确保流体设备的设计合理。

2.3 热力学热力学是研究能量转化和传递的学科，机械设计师需要了解热力学基本原理，以确保热机械设备的设计合理。

2.4 CAD、CAE软件CAD、CAE软件是现代机械设计的重要工具，它们可以帮助机械设计师进行三维建模、结构分析、流体仿真等工作，提高设计效率和质量。

第三章：机械设计流程3.1 产品设计产品设计是机械设计的第一步，机械设计师需要根据客户需求和市场需求进行产品设计，确定产品的功能、结构和外形。

3.2 结构设计结构设计是机械设计的核心内容，它包括传动系统、轴承系统、连接系统等设计，需要考虑材料选择、加工工艺、装配方式等因素。

3.3 零部件设计零部件设计是机械设计的重要环节，需要根据产品结构和功能要求设计各种零部件，以确保整体性能和使用寿命。

机械设计手册目录.doc

容简介：《机械设计手册》第五版共5 卷，涵盖了机械常规设计的所有内容。

其中第1 卷包括一般设计资料，机械制图、极限与配合、形状和位置公差及表面结构，常用机械工程材料，机构；第2 卷包括连接与紧固，轴及其连接，轴承，起重运输机械零部件，操作件、小五金及管件；第3 卷包括润滑与密封，弹簧，螺旋传动、摩擦轮传动，带、链传动，齿轮传动；第4 卷包括多点啮合柔性传动，减速器、变速器，常用电机、电器及电动（液）推杆与升降机，机械振动的控制及利用，机架设计，塑料制品与塑料注射成型模具设计；第5 卷包括液压传动，液压控制，气压传动等。

《机械设计手册》第五版是在总结前四版的成功经验，考虑广大读者的使用习惯及对《机械设计手册》提出新要求的基础上进行编写的。

《机械设计手册》保持了前四版的风格、特色和品位：突出实用性，从机械设计人员的角度考虑，合理安排内容取舍和编排体系；强调准确性，数据、资料主要来自标准、规范和其他权威资料，设计方法、公式、参数选用经过长期实践检验，设计举例来自工程实践；反映先进性，增加了许多适合我国国情、具有广阔应用前景的新材料、新方法、新技术、新工艺，采用了最新的标准、规范，广泛收集了具有先进水平并实现标准化的新产品；突出了实用、便查的特点。

《机械设计手册》可作为机械设计人员和有关工程技术人员的工具书，也可供高等院校有关专业师生参考使用。

《机械设计手册》自1969 年第一版出版发行以来，已经修订至第五版，累计销售量超过120 万套，成为新中国成立以来，在国内影响力最强、销售量最大的机械设计工具书。

作为国家级的重点科技图书，《机械设计手册》多次获得国家和省部级奖励。

其中，1978 年获全国科学大会科技成果奖，1983 年获化工部优秀科技图书奖，1995 年获全国优秀科技图书二等奖，1999 年获全国化工科技进步二等奖，2002 年获石油和化学工业优秀科技图书一等奖，2003 年获中国石油和化学工业科技进步二等奖。

全套现代机械设计手册

全套现代机械设计手册现代机械设计手册是面向机械设计师和工程师的重要参考资料，涵盖了机械设计的基础知识、原理和实践技巧。

本手册共分为三个部分，分别是机械设计基础、机械设计原理和机械设计实践。

一、机械设计基础1. 机械设计概述：介绍机械设计的定义、内容和发展历程，以及机械设计师的职责和素质要求。

2. 材料力学基础：介绍常用材料的性能参数、应力和变形理论，包括拉伸、压缩、剪切等力学性能的计算方法。

3. 热力学基础：介绍热力学的基本概念、热力循环和工质特性，以及热力学在机械设计中的应用。

4. 流体力学基础：介绍流体的性质、流体静力学和流体动力学理论，以及流体在机械设计中的应用。

5. 传动机构：介绍传动机构的分类、结构和工作原理，包括传动比计算、齿轮传动、链传动、皮带传动等。

二、机械设计原理1. 机械原理：介绍机械运动学、动力学和稳定性原理，包括机械系统的自由度、约束力和运动轨迹。

2. 机械结构设计：介绍机械结构的设计原则、材料选择和连接方式，包括零件设计、装配和校核。

3. 机械零件设计：介绍机械零件的设计方法和技巧，包括轴、轴承、联轴器、齿轮等常见零部件的设计规范。

4. 机械传动设计：介绍机械传动系统的设计要点和计算方法，包括传动元件的选型、结构设计和强度校核。

5. 机械强度计算：介绍机械零件的强度计算方法和应力分析技巧，包括杆件、梁件、轴件等的强度校核。

三、机械设计实践1. 立体图制图：介绍机械零件的立体图绘制方法和图纸规范，包括视图的选择、尺寸标注和装配图的绘制。

2. CAD技术应用：介绍计算机辅助设计软件的基本操作和应用技巧，包括CAD、Solidworks、AutoCAD等工具的使用。

3. 机械装配实践：介绍机械零件的装配工艺和技术要点，包括零部件的对接、定位和调试。

4. 机械制造工艺：介绍机械制造的常见工艺和加工方法，包括铸造、锻造、冲压、焊接等工艺的应用。

5. 机械检测技术：介绍机械零件的检测方法和装备要求，包括尺寸测量、表面质量检测等技术手段。

机械设计手册样本

机械设计手册一、前言二、塑胶件1.1. 外形设计1.2. 装配设计1.3 构造设计三、五金件2.1 配合设计2.2 构造设计前言编制本手册重要目有两个：1.规范公司设计人员设计并在实际设计工作中作为参照。

2.新入公司助理工程师培训教材。

公司产品可分为自主开发设计产品和OEM类产品。

自主开发设计产品公司依照市场需求，开发出符合消费者规定产品。

随着消费者对产品规定不断提高、市场竞争越来越激烈，这就规定设计人员设计出来产品在外观构造、功能方面有独到之处。

在设计过程中不断优化改进产品，在保证产品质量前提下尽量减少产品成本，为公司创造最大利润。

自主开发设计产品涉及公司自有品牌产品、帖牌产品、定制产品。

OEM产品OEM本来是指由客户提供所有技术资料和图纸，制造商仅负责生产模式。

当前所讲OEM其实已经涉及ODM，即客户提供外观、对功能提出规定，制造商依照规定进行设计、生产产品。

OEM类产品尽量按客户规定设计和生产产品，只有在客户规定不合理状况下，经与客户协商，在得到客户批准下才干进行进一步开发设计。

OEM类产品只有在得到客户最后确认以及我司能批量生产才表达整个开发过程完毕。

一、塑胶件塑胶件设计时尽量做到一次成功，对某些难以保证地方，考虑到修模时给模具加料难、去料易，可预先给塑料件保存一定间隙。

惯用塑料简介惯用塑料重要有ABS、AS、PC、PMMA、PS、HIPS、PP、POM等，其中惯用透明塑料有PC、PMMA、PS、AS。

高档电子产品外壳普通采用ABS+PC；显示屏采用PC，如采用PMMA则需进行表面硬化解决。

寻常生活中使用中底挡电子产品大多使用HIPS和ABS做外壳，HIPS因其有较好抗老化性能，逐渐有取代ABS趋势。

常用表面解决简介表面解决有电镀、喷涂、丝印、移印。

ABS、HIPS、PC料均有较好表面解决效果。

而PP料表面解决性能较差，普通要做预解决工艺。

近几年发展起来模内转印技术（IMD）、注塑成型表面装饰技术（IML）、魔术镜（HALF MIRROR）制造技术。

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机械规划手册
一、前语
二、塑胶件
1.1. 外形规划
1.2. 安装规划
1.3 结构规划
三、五金件
2.1 合作规划
2.2 结构规划
前言
编制本手册的首要意图有两个：
1.标准公司规划人员的规划并在实践规划工作中作为参阅。

2.新入公司的助理工程师的培训教材。

公司产品可分为自主开发规划产品和 OEM 类产品。

自主开发规划产品
公司依据商场的需求，开宣布契合顾客要求的产品。

跟着顾客对产品要
求的不断提高、商场竞争越来越剧烈，这就要求规划人员规划出来的产品在外观结构、功用方面有独到之处。

在规划进程中不断优化改善产品，在保证产品质量的前提下尽或许下降产品的本钱，为公司发明最大的赢利。

自主开发规划产品包含公司自有品牌产品、帖牌产品、定制产品。

OEM产品
OEM 原来是指由客户供给一切的技能资料和图纸，制造商仅担任出产的模式。

现在所讲的 OEM 其实现已包含 ODM ，即客户供给外观、对功用提出要求，制造商依据要求进行规划、出产产品。

OEM 类产品尽或许按客户的要求规划和出产产品，只要在客户的要求不合理的情况下，经与客户洽谈，在得到客户的同意下才干进行进一步的开发设计。

OEM 类产品只要在得到客户的终究承认以及本公司能批量出产才表明整个开发进程完结。

一、塑胶件
塑胶件规划时尽或许做到一次成功，对某些难以保证的当地，考虑到修模时给模具加料难、去料易，可预先给塑料件保存必定的空隙。

常用塑料介绍
常用的塑料首要有 ABS、AS、PC、PMMA 、P S、HIPS、P P、POM 等，其
中常用的通明塑料有 PC、PMMA 、PS、AS。

高级电子产品的外壳一般选用
ABS+PC；显示屏采用PC，如采用PMMA 则需进行表面硬化处理。

日常生活
中运用的中底挡电子产品大多运用 HIPS 和 ABS 做外壳，HIPS 因其有较好的抗老化功能，逐渐有替代 ABS 的趋势。

常见外表处理介绍
外表处理有电镀、喷涂、丝印、移印。

ABS、HIPS、PC 料都有较好的外表处理作用。

而 PP料的外表处理功能较差，一般要做预处理工艺。

近几年开展起来的模内转印技能（ IMD ）、注塑成型外表装修技能（ IML ）、戏法镜（ HALF MIRROR）制造技能。

IMD 与 IML 的差异及优势 :
1. IMD 膜片的基材大都为剥离性强的 PET,而 IML 的膜片大都为 PC.
2. IMD 注塑时仅仅膜片上的油墨跟树脂接合 ,而 IML 是整个膜片履在树脂上
3. IMD 是经过送膜机器主动运送定位 ,IML 是经过人工操作手艺挂
1.1 外形规划
关于塑胶件，如外形规划过错，很或许形成模具作废，所以要特别当心。

外形规划要求产品外观漂亮、流通，曲面过渡油滑、天然，契合人体工程。

现实日子中运用的大大都电子产品，外壳首要都是由上、下壳组成，理论
上上下壳的外形能够重合，但实践上因为模具的制造精度、注塑参数等要素影响，形成上、下外形尺度巨细不一致，即面刮（面壳大于底壳）或底刮（底壳
大于面壳）。

可接受面刮<0.15mm,可接受底刮<0.1mm。

所以在无法保证零段差时，尽量使产品：面壳>底壳。

一般来说，上壳因有较多的按键孔，成型缩水较大，所以缩水率挑选较
大，一般选0.5%。

底壳成型缩水较小，所以缩水率挑选较小，一般选 0.4%。

即面壳缩水率一般比底壳大0.1%
1.2 安装规划
指有安装联系的零部件之间的安装尺度规划。

首要留意空隙合作和公役的操控。

1.2.1 止口
指的是上壳与下壳之间的嵌合。

规划的名义尺度应留 0.05~0.1mm的空隙，嵌合面应有1.5~2°的斜度。

端部设倒角或圆角以利装入。

上壳与下壳圆角的止口合作。

应使合作内角的 R 角偏大，以增大圆角之间的空隙，防备圆角处的干与。

1.2.2 扣位
首要是指上壳与下壳的扣位合作。

在考虑扣位数量方位时，应从产品的总体外形尺度考虑，要求数量均匀，方位均衡，设在转角处的扣位应尽量接近转角，保证转角处能更好的嵌合，从规划上防备转角处简单呈现的离缝问题。

扣位规划应考虑预留空隙。

规划扣位时应考滤侧抽心有无满足的行程。

1.2.3 螺丝柱
一般选用自攻螺丝，直径为 2~3mm。

以上表中所供给的是 HIPS 和 ABS 料常用螺丝孔尺度 ,关于不同的资料 ,螺丝孔尺度有所不同 ,一般来说,比较软、耐性较好的资料 d 值小，较脆的资料所选 d 值要大一点。

1.3 结构规划
在根本厚度的规划上，不宜过薄，不然外客强度缺乏，简单导致变、开裂等
问题的呈现，过厚则糟蹋资料，影响注塑出产。

一般外壳壁厚操控在 1~2mm。

外壳全体厚度应均匀过度，不得存在厚度差异改变大的结构，不然简单导致外
观缩水，特别是在筋位底部和螺丝柱位。

为防备缩水，筋位厚度操控在 0.6~1.2mm。

1.3.1面壳
键孔的规划。

键孔的碰穿方法有三种挑选。

A 方法利于模具的制造，但碰穿处的利边简单导致卡键；
B 方法则防止了卡键问题，但当
碰穿偏疼时则键孔变小，产生利边。

C 方法增加了按键的倒入斜脚，一起保存了碰穿偏疼
的余量，有用的防止了问题的呈现，现一般选用 B 或 C。

1.3.2 按键规划
空隙：按键规划时要留意按键与面壳键孔的空隙，一般来说，假如按键采
用硅胶按键，则按键与面壳键孔的空隙为 0.2~0.3mm。

假如按键选用悬臂梁，则要考虑预留按动时偏摆的空隙。

如按键外表需求处理则要考虑各种外表处理对空隙的影响。

水镀（电镀）镀层厚度一般为 0.1mm，喷涂和真空镀一般为0.05mm。

键顶圆弧：如虑按键外表需进行丝印等处理时，按键外表圆弧不宜过大，弓形高度小于0.5mm。

圆角：按键顶部周边需倒圆角，防止卡住按键。

按键面壳
按键按钮线路板悬臂梁的不同规划对按键作用有不同的影响
上图所示按键按动时偏摆较大，按键与面板键孔要预留较大的空隙
上图所示按键按动时偏摆较小，按键首要做笔直运动，按键与面板键孔预留较小的空隙
另一方面，悬臂梁的长度和厚度也直接影响到按键的作用，假如是联体按键，则要防止按键连动（即按一个按键时，其它按键也跟着运动的现象，严峻时会产生其它按钮产生动作，形成误操作）
按键手感：轻触式按钮的按动力气巨细一般要求在 100g~200g，按动灵活，手感杰出。

按键寿数：按键寿数一般要求 100000次，
操控变形：关于悬臂梁按键，出产、运送、贮存时必定要操控按键的变
形，因为细微的变形都或许导致按键的运用作用显着下降。

二、五金件规划
2.1电池弹弓的规划
一般依据电池的巨细挑选绷簧线径。

“ AA ”的电池选用φ0.6mm 的线径；“AAA ”的电池选用φ 0.5mm 的线径。

弹弓的负极圈数一般为3~6 圈，开端第1/2圈平齐，之后开端上绕，榜首与第二圈坚持 1.5~1.8mm的间隔，利于卡入电
池槽。

电池弹弓弯折角因为受加工东西的约束，内弯不得小于 R1.0，不然此弯折
角处简单折断。

2.2钣金的弯折
规划钣金产品时要留意 ,一般来说,冷轧板的最小弯折半径不小于板厚，拉深
时最小半径也不小于板厚。

2.3翻边孔的规划
关于直径 D为2~6mm的螺钉,翻边孔的直径d≈ D-1/4D。