广州地铁1号线电客车门控器检修平台设计与使用

广州地铁1号线电客车门控器检修平台设计与使用

广州地铁运营有限公司王白痴

摘要：门控器检修平台是以信号转接控制箱为核心，示波器为主要检测手段，对比门控器总成为参照物的综合性平台，主要功能是对门控器进行检测、维修、测试。平台集成了开关车门的相关控制信号和驱动负载，在门控器工作原理的基础之上，把复杂系统简单化，把大的控制系统桌面化。通过对比测试，快速发现故障原因排除故障，完成控制器的芯片级维修。关键词：门控器信号转接控制箱检测芯片级维修

Design of Metro Line 1 Door Controller Maintenance

Platform And Used

Abstract:Door controller maintenance platform is based on the signal switching control box as the core, the oscilloscope as the main means of detection, the door controllerunit as a reference ,the main function is to detect, repair, test of door controller. The platform integrated the open or close control signal of the door and the driving load , based on the working principle of the door, the complex system is simplified, and the control system is made into desktop. Through the contrast test, the reason of the fault is quickly found out, and the chip level maintenance of the controller is realized.

Key words: door controller; signal switching control box；detection; chip level maintenance

引言：门控器芯片级维修，一直是电客车维修的重难点项目。在对门控器工作原理分析和研究的基础之上，按照电客车对车门控制的要求，利用现有条件，广州地铁1号线自主搭建高仿真的门控器检修平台，满足门控器维修、检测和调试需要。

1、门控器检修平台的组成

门控器检修平台是进行门控器检测、维修、测试的专业化平台。含信号转接控制箱1个、多功能示波器2台，开关门自动信号控制器1台，10A 0~150V可调电源1套。它以信号转接控制箱为核心，示波器为主要检测手段，对比门控器总成为参照物的综合性集成平台。其总体结构见图一:

图1 门控器检修平台组成及结构

2、门控器检修平台的功能

门控器检修平台既含有车门开关所需集控、手控开关门信号，也含有开关门电机、锁闭指示、开关门指示等负载。能在0速信号有效情况下进行开关门对比检测的系统。可模拟电客车集控开关门功能，进行自动循环测试，为经过维修的门控器上车使用提供可靠保障；可模拟电客车单门开关过程，避免现场测试的麻烦以及对机械结构产生损耗。能快速查找门控器故障芯片，对门控器进行修复。其中，能实现的主要检测和故障判断项目有：

●确认车门故障是门控器故障还是机械结构故障；

●零速信号、集控开关门输入回路功能检测及故障判断；

●服务按钮、隔离开关、锁闭开关、紧急解锁按钮输入回路功能检测及故障判

断；

●编码器回路功能检测及故障判断；

●110V、12V、5V电源功能检测及故障判断；

●电机及控制回路功能检测和故障判断；

●指示灯、蜂鸣器控制回路功能检测及故障判断；

●CANOPEN控制器及通讯回路功能检测及故障判断；

●数码显示回路功能检测及故障判断。

3、门控器检修平台的设计与搭建思路。

门控器检修平台的搭建是一项开创性的工作，既没有经验，也无可参照样本。在搭建之前，我们对车门检修的现状，对车门检修工作中的重难点工作进行了调研。在平台搭建的设计阶段，我们就立足车门检修工作的需要，将平台搭建和车门故障分析判断相结合、和门控器芯片级维修相结合，既要满足车门故障类型的

判断，也要满足电气元件故障的判断，并能对门控器进行深度维修。在门控器检

修平台上既能对门控器总成进行测试，还能查找故障点并进行门控器总成的深度维修。

3.1开关门信号控制与处理的设计

门控器检修平台是一个小小的桌面平台，车门控制是一个复杂的系统，将车门控制信号进行有效简化，抽取实际输入到门控器的信号，在不缺少控制信号和输出负载的情况下，实现车门的开关控制。将庞大的车门控制系统简单化、集成化、桌面化。

车门控制的信号主要有：

⑴司机室左/右侧屛开门信号；

⑵司机室操控台左/右侧开门信号；

⑶ATO自动开左/右侧门信号；

⑷司机室左/右侧屛关门信号；

⑸司机室操控台左/右侧关门信号；

⑹ATO自动关左/右侧门信号；

⑺ATO模式下左/右0速列车线；

⑻左/右0速列车线

以上信号中⑴~⑶实际输入到门控器的信号线为：M11/M21，对应门控器接入端子为X1：2，即将左/右开门列车线合并为开门列车线;

以上信号中⑷~⑹实际输入到门控器的信号线为：M00/M01，对应门控器接入端子为X1：1，即将左/右关门列车线合并为关门列车线;

以上信号中⑺~⑻实际输入到门控器的信号线为：M12/M22，对应门控器接入端子为X1：3，即将左/右0速列车线合并为0速列车线;

这样，司机室繁复的开关门控制信号线可简化为开门信号、关门信号、0速信号。并将这些信号集成在信号转接控制箱上，实现桌面集成控制。车门开关的工作状态取决于门控器信号输入端的状态，其逻辑见表1。门控器检修平台的输入信号和开关门动作也严格遵循该逻辑。