四大航空公司与云南政府联姻 纷纷圈地云南

四大航空公司与云南政府联姻纷纷圈地云南
2011年07月25日10:38 手机看新闻
从昆明出发，飞向世界
从昆明起飞，飞往国内各大城市自不待言，也已有多条飞往周边国家的数百条航线。

随着新机场的建成、使用，以后必然能飞得更远，飞往更多的国家。

从昆明往西可到达印度、尼泊尔、孟加拉、伊朗、中东等国家和地区，如果再往西延伸就可以直接到达土耳其、西欧。

从昆明往南，则可以飞往越南、老挝、柬埔寨、泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等国。

未来，昆明新机场建成后，将与北京、上海、广州和乌鲁木齐机场一起，成为全国5
大门户枢纽机场。

云南是中国的航空大省之一，未来五年，云南省政府计划，把云南打造成为航空强省。

“十二五”末，云南省通航的机场将达到16个。

同时，以昆明为中心，在600公里半径范围内，有将近30个国内外机场；以2小时飞行时间为半径划圈，东南亚、南亚地区已完全覆盖，中远程国际航线在5-8小时的航线能力已完全覆盖国内，国际将扩展到北非、东欧和澳大利亚、新西兰。

2009年7月，胡锦涛总书记考察云南时明确指出，“云南要充分发挥作为我国通往东南亚、南亚重要陆路通道的优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断
提升沿边开放质量和水平，使云南成为我国面向西南开放的桥头堡”。

在此背景下，不管是重要的航空区位优势，又或是成熟的支线航空资源都成为了吸引众多航空公司进入这个市场的原因。

看中了云南这块风水宝地，纷纷进行“圈地”。

A 航空公司纷纷与政府联姻
2009年至2010年的云南航空行业可以说是热闹非凡，短短一年间，在滇的各大民航公司纷纷与地方政府联姻，一位航空公司高层透露，“航空公司与地方政府联姻，好处就是，地方航空公司能享受政府给予的税收、机场起降费、地服费以及土地资源等方面的多项优惠，在机场协调、空管以及政府信用担保方面也可获得支持”。

此外，与地方政府合作的最大好处是可获得航线补贴。

“如果地方政府希望借力航空增速当地经济发展，航空当是不二选择。

”
于是，与地方政府“联姻”成为各家航空公司争夺的重点。

2009年7月1日，东航集团以“闪电速度”与云南省政府签署协议，共同出资重建东航云南分公司，东航股份和云南省国资委在合资公司中的持股比例分别为65%和35%。

第二天，不甘示弱的海航即与云南省政府签下合作协议，云南省政府以3亿元持股海航集团旗下云南祥鹏航空公司32%股份。

除此之外，同年6月前，昆明航空就与昆明市政府正式签署战略合作协议。

再加上后来在云南设立分公司的四川航空公司，四大航空争先恐后地在云南布局落子。

面对即将于2011年建成的昆明新机场，各航空公司可谓做足了准备，都希望新机场能让自己在云南航空市场分到更多的市场。

据了解，昆明新机场将在2011年7月底建成，2012年1月开始运行。

根据国家相关部门批复，昆明新机场航站楼将按照满足2020年底旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成。

预计届时昆明机场航班将会增加100多个，由现在的520个增加到650个。

不仅如此，昆明新机场的定位是近期为国内大型机场，远期发展为东南亚、南亚和连接欧亚的门户枢纽机场。

正是如此，云南市场的各家航空公司都希冀于昆明新机场的建成和运行。

云南航空市场吸引众多国内外航空公司进驻不仅有着地理区位优势，空中通道优势也不可忽视。

从昆明往西可到达印度、尼泊尔、孟加拉、伊朗、中东等国家和地区，如果再往西延伸就可以直接到达土耳其、西欧。

可以说，西线空域的开辟，成为云南连接南亚、东南亚和西欧最便捷的空中通道，并且，西欧航线将我国的航线网络以云南作为出港点延伸到了欧洲板块，在丰富和完善云南西线航运线路的同时，也为我国航空运输提供了更加多样化的格局规划设计和航空市场发展平台。

而南线则临近越南、老挝、柬埔寨、泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等国。

“南线是经由云南进入的国家最多、航线最短、交通最发达的国际航线区域。

”业内人士表示，这个航域里的旅客可直接到达目的地国，或经由昆明作为中转点之一到达其它城市或国家进行旅游和贸易往来。

“南线是我国与周边国家旅游、贸易往来最频繁、最活跃的航线区域。

”
如今，中国、东南亚和南亚已经成为世界经济发展中最具活力和潜力的三大市场。

未来，昆明新机场建成后，将与北京、上海、广州和乌鲁木齐机场一起，成为全国5大门户枢纽机场，这将为促进国家政治、经济的发展做出重要贡献。

B 东航为桥头堡编四张网
东航云南分公司作为云南省市场份额占有最大的航空公司，2011年来，在云南省桥头堡建设的契机下面临许多新的机遇。

对此，东航云南分公司总经理石富康表示，将通过打造4张立体航线网络、打造具有民族风情的特色服务牌等，构建以昆明为中心的枢纽航线网络格局，逐步向区域网络型航空公司转型。

7月底，由东航集团所属的东航股份公司与省国资委共同投资的东方航空云南有限公司将正式挂牌运营。

公司成立后，将提升云南航空的通达能力，助力云南实现走向世界的梦想。

桥头堡建设对云南来说是一个很好的发展机遇，云南是一个旅游大省，来往的人流量非常大，人流来往就需要依靠公路、铁路、水运、航运。

就云南的公路来说，山区比较多，修起来工程量比较大，铁路也是，水运我们谈不上，所以大部分是靠航空。

东航云南分公司总经理石富康表示，这给航空提供了一个很好的机遇。

省内目前有12个机场，明年预计将有3个新机场开建，按省里的规划“十二五”期间，要达到24个机场，对东航来说，未来的发展的目标是继续健全完善四张网：
第一张网：以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络。

第二张网：以昆明为中心辐射东南亚、南亚、西亚、中东地区的国际（地区）航线网络。

第三张网：以昆明为中心连接云南省内各机场的支线航空运输网络。

第四张网：目前东航加入了天合联盟，和国际上多家航空公司建立网络联盟，今后可以说，昆明没有到不了的地方，我们可以通过航线网络，通过枢纽机场的中转，来通达世界。

东航云南分公司已真正走上远程国际化道路。

据悉，目前东航从昆明始发的国际（地区）航线已达24条，通航16个国家和两个地区，通航点达20个，而在“十二五”期间，东航云南分公司还将新增2至3条国际新航线。

“现在，公司每周从昆明出港103个国际（地区）航班，占昆明机场国际（地区）出港航班量的73.2%，云南桥头堡建设航空先行任务已初战告捷。

”石富康表示。

“受飞机机型和航程限制，公司在远程国际航线的开发上能力不足。

而空客A330飞机加盟后，将极大提升公司的远程飞行能力和国际市场的开拓能力。

”石富康说。

据了解，在机队规模方面，东航云南分公司将形成以B737NG系列飞机为主，A330-300飞机为辅的机队，到2015年预计达到75架飞机。

C 祥鹏航空以特色服务占领市场
2009年6月1日，也就是与东航签订框架协议的第二天，云南省政府即与祥鹏航空达成协议，为祥鹏航空注资2.9亿元获得32%股份，成为第二大股东。

或许正因为两件事的相继发生，有观点认为东航在云南发展的最大竞争对手便是祥鹏航空。

“在云南的航空产业发展上，我个人认为更多的是合作共赢，而非竞争对手，它是一个良性的竞争，一个增量的竞争。

”祥鹏航空市场部副总经理张国平介绍，祥鹏航空于今年初将基地从大理变更为昆明后，为祥鹏的发展拓展了空间。

同时云南有着非常丰富且不可复制的旅游资源，随着云南经济的快速发展，必将带来更多的和外界沟通交流的公商务客源，昆明新机场的扩容等，都将为云南的航空市场带来更加广阔的发展前景。

祥鹏航空方面表示，目前公司已以12架飞机的投放、16%的市场份额排名第二。

据了解，目前祥鹏航空的航线覆盖省内12个机场中的8个机场，省外有23个通航点，覆盖国内主要省会一线城市。

“祥鹏计划于今年下半年再引进3至5架飞机,届时机队规模将达到15至17架,并预计今后两年内，以平均每年10架的速度扩充。

到2012年新机场启用时，祥鹏航空飞机规模将达到30架左右，约占据云南市场份额的25%。

”张国平表示，随着昆明新机场的即将投入使用，祥鹏航空也在规划更大的运输能力，以满足不断增长的市场需求。

同时，随着云南面向东南亚、南亚桥头堡的快速推进，区域优势进一步凸显。

祥鹏航空目前正在紧锣密鼓地张罗国际航线的开通，预计今年底或者明年初即将开通昆明飞往东南亚、南亚国家的航线。

D 昆明航空 3年内运力达到30架
据了解，目前昆明航空有6架飞机投入运营，通航城市达20个。

昆明航空有关负责人在接受记者采访时表示，未来将不断扩大运力规模，确保3年内达到30架飞机的运力。

此外，国际航线的开通也在公司的计划之列。

业界有观点认为，昆明航空未来的发展有着自己的优势：昆明市人民政府与昆航签署全面战略合作协议，昆明市人民政府将在民航人才培养、航空公司基地建设、发展规划和用地、航空旅游、产业投资、商务等方面加大对昆航的支持力度。

“公司更年轻，体制更灵活，团队更有战斗力。

”7月24日，昆明航空有关人士表示，公司员工率先开通微博与客户联络感情，未来在节约运营成本让利旅客等方面都将有更多作为。

昆航早在起飞之初就已经设定了未来15年的规划，第一阶段为初期3年：公司运力规
模为30-40架飞机，第二阶段为中期5年：达到80-100架飞机运力规模，第三阶段为远期7年：机队规模达到150-200架。

E 川航将争取云南航空20%份额
“按照公司的发展战略，到十一五末，川航在云南航空市场的份额要达到15%，引进飞机近10架。

”川航高管表示，今年初，川航如愿以偿，在昆明设立了云南分公司，经营的范围扩大了，也可以开通一些直飞航线，如昆明直飞北京、西宁、呼和浩特等地，而之前这些地方都要中转。

可以说，川航在云南的战略规划首先即是占领航线市场，逐步扩大市场份额。

就目前云南航空市场份额来看，东航占据了绝大部分，占到整个云南航空市场45%左右，其次是南航占17%，市场份额排第二，四川航空目前在云南航空市场中仅占到5%左右。

“川航未来在云南的发展任重道远，但分公司的设立为我们增添了信心。

”川航高管如是说。

面对竞争，川航要接受的挑战是很大的，不仅市场份额上要突围，运力上也得加强，因为目前昆明机场现有的三家基地航空公司，东航云南分公司、云南祥鹏航空有限责任公司（海航在云南设立的基地公司）、昆明航空有限公司都在你追我赶，向着各自的目标奋进。

“云南市场特殊，航空优势明显，不仅有广阔的旅游市场，而且昆明新机场也正在如火如荼地建设中，还是全国支线机场最多的省份，这些都是吸引航空公司疯抢这块市场的原因，而川航也不例外。

”面对桥头堡，川航高管表示，“十二五”期间，川航将陆续开通昆明至33个省会及主要城市航班；梯次开通云南省内支线，使干支线发展互为补充；适时开通昆明直飞南亚多国的国际航线。

到2015年末，川航在昆明机场的市场份额将达到20%。

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东航云南分公司到2015年预计达到75架飞机，形成以B737NG系列飞机为主，A330-300飞机为辅的机队，其中B737-700型飞机40架，B737-800型飞机30架，A330-300型飞机5架。

在关键人才引进与培养方面，飞行员将达到800人，乘务员1700人，安全员500人，签派员100人；航线网络方面，预计到2015年，国内干线将达到70条，通航点达50个。

随着“十二五”期间云南省内红河、泸沽湖、会泽、怒江、德钦五个机场陆续投入使用，届时公司省内支线将达到21条，省内通航点将增至16个。

国际航线通航点将从目前19个递增至25个，国际定期航线从目前16条增至32条，基本覆盖南亚、东南亚、西亚国家主要城市，并向非洲、欧洲进行延伸。

届时，该航空公司运输总周转量将达到16.9亿吨公里，年均增长15%；旅客运输量达到1700万人，年均增长19%；货邮运输量达到16.2万吨，年均增长12%。

东航云南分公司在昆明新机场候机楼的资源分配已基本确定，登机桥相对固定使用国内廊桥21个，国际切换国内廊桥2个；值机柜台为4个值机岛，每个值机岛20个柜台，共80个柜台；行李转盘：国内行李转盘共5个，国际行李转盘2个；此外公司各单位在候机楼内的办公用房面积以及VIP和两舱旅客休息室面积已与机场完成了确认。

此外，东航自建30个机位（远机位）目前正在紧张建设中。

此外，东航云南分公司近期计划开通昆明-鄂尔多斯-哈尔滨，昆明-桂林-北海，后期计划开通昆明-洛阳-威海，昆明-乌鲁木齐，昆明-拉萨直飞航线。

国际航线方面，计划冬春航季开通昆明-清莱，昆明-胡志明航线。

（记者赵晨）
来源：《云南信息报》。