钢筋混凝土系杆拱桥
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术(正板)
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况新建的蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标工程中一座主线大桥。
A5嘉金高速公路一期一标工程是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山四个经济较发达区域的主要快速通道。
为配合F1国际赛车场的建设，A5（嘉金）高速公路一期工程将加快建设速度，以与F1国际赛车场同步建成。
A5（嘉金）高速公路一期工程范围：北起A30高速公路嘉浏立交南侧接地处，南至北青公路立交（主线跨北青公路）接地点，全长约17.42km，道路红线宽60m，路基宽35m，设计时速100km/h。
本工程有同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。
蕴藻浜主桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥。
主桥分上下行两副桥梁。
单副桥宽17.6m，跨径为87.88m，计算跨径L=85m，矢高f=17m，矢跨比为1/5，拱轴线采用二次抛物线。
桥面标高为15.444m；拱顶标高为32.515m；河面最高通航标高为3.5m；本工程桥面梁（中横梁及系梁）吊装净标高为12m，钢拱肋吊装净标高为29.015m。
蕰藻浜大桥结构工程主要包括：钢拱肋4片，风撑7×2道，拱脚8处，吊杆锚固64套，预制系梁28根，预制中横梁32根。
钢拱肋采用哑铃型断面，上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为512mm，高度为360mm，壁厚为16mm。
拱肋高为2000mm，宽为900mm。
钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为65.8T，内部吊杆处加劲板重量约为8.4T，每片拱肋的起吊重量为74.2T。
风撑采用箱型断面，单根起吊重量大约8.0T左右。
预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间混凝土湿接头现浇段施工；全桥有4根箱型纵梁（每根纵梁分为7根9米长系梁预制段），32根“T”型中横梁。
纵梁采用箱型断面，高为1600mm，宽为1400mm，吊杆处为实心断面。
预制段标准长度为9000mm，起吊重量约30T。
预制中横梁为“T”型断面，高为1450mm，宽度为3000mm，预制段长度为13.6m，起吊重量为60.5T。
装配式拱桥(缆索吊装施)-钢管混凝土系杆拱桥--劲性骨架施工
图2-2-23 拱肋卧式叠浇
2．拱肋分段与接头
1)拱肋的分段 拱肋跨径在30m以内时，可不分段或仅分二
段；在30～80m范围时，可分三段，大于 80m时一般分5段。拱肋分段吊装时，理论 上接头宜选择在拱肋自重弯矩最小的位置 及其附近，但一般为等分，这样各段重力 基本相同，吊装设备较省。
2)拱肋的接头形式
拱肋由预制场运到主索下后，一般用起重 索直接起吊。当不能直接起吊时，可采用 下列方法进行。
1）翻身
图2-2-27 拱肋翻身 a）就地翻身；b）空中翻身 1-短千斤；2-拱肋；3-手链滑车；4-平放；5-放松；
6-翻身后
5．缆索吊装边段拱肋悬挂方法
在拱肋无支架施工中，边段拱肋及次边段 拱肋均用扣索悬挂。按支承扣索的结构物 的位置和扣索本身的特点分为：天扣、塔 扣、通扣、墩扣等类型，可根据具体情况 选用，也可混合使用。边段拱肋悬挂方法 如图2-2-30所示。
拱肋立式预制
(1)土牛拱胎立式预制 (2)木架立式预制。 (3)条石台座立式预制
拱肋卧式预制
(1)木模卧式预制 (2)土模卧式预制
图2-2-22 拱肋卧式预制 a）木模卧式预制拱肋；b）土模卧式预制拱肋 1、6-边肋；2、7-中肋；3-砖砌垫块；4-圆钉；5-油毛毡
卧式叠浇
采用卧式预制的拱肋混凝土强度达到设计 强度的30％以后，在其上安装侧模，浇筑 下一片拱肋，如此连续浇筑称为卧式叠浇。 卧式叠浇一般可达5层。浇筑时每层拱肋接 触面用油毛毡、塑料布或其它隔离剂将其 隔开。卧式叠浇的优点是节省预制场地和 模板，但先期预制的拱肋不易取出，影响 工期。
桥面系安装
桥面板的拼装
劲性骨架施工技术
一、概述 劲性骨架法是以钢骨架作为拱圈的劲性拱架，采
系杆拱桥计算书
目录一、说明............................................ 错误!未定义书签。
主要技术规范................................. 错误!未定义书签。
结构简述...................................... 错误!未定义书签。
材料参数..................................... 错误!未定义书签。
设计荷载..................................... 错误!未定义书签。
荷载组合..................................... 错误!未定义书签。
计算施工阶段划分............................. 错误!未定义书签。
有限元模型说明............................... 错误!未定义书签。
二、主要施工过程计算结果............................ 错误!未定义书签。
张拉横梁第一批预应力张拉工况................. 错误!未定义书签。
张拉系梁第一批预应力工况..................... 错误!未定义书签。
拆除现浇支架工况.............................. 错误!未定义书签。
架设行车道板工况............................. 错误!未定义书签。
张拉第二批横梁预应力束工况................... 错误!未定义书签。
二期恒载加载工况............................. 错误!未定义书签。
三、成桥状态计算结果................................ 错误!未定义书签。
组合一计算结果............................... 错误!未定义书签。
混凝土系杆拱桥的施工流程
混凝土系杆拱桥的施工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!Download Tip: This document has been carefully written by the editor.I hope that after you download, they can help you solve practical problems. After downloading, the document can be customized and modified. Please adjust and use it according to actual needs. Thank you!混凝土系杆拱桥施工流程：①施工准备：包括场地平整、临时设施搭建、技术交底与材料检验。
②基础施工：钻孔灌注桩或沉井基础，浇筑承台，确保基础稳固。
③墩身与系梁施工：立模、绑扎钢筋，浇筑混凝土，养护至规定强度。
④支架搭设：在系梁上搭设支架系统，满足“先梁后拱”法施工需求，进行预压测试。
⑤拱肋预制/现场浇筑：若为预制拱肋，则在场外制作后运输至现场；现场浇筑则直接在支架上进行。
⑥拱肋安装：利用吊车或其他起重设备将预制拱肋吊装就位，或逐段现浇拱肋。
⑦拱肋合拢：采用悬臂拼装或转体施工等方法，使拱肋两端精准对接合拢。
⑧内腔混凝土浇筑：对钢管混凝土拱肋内腔浇筑混凝土，增强结构整体性。
⑨吊杆安装：待混凝土强度达标后，安装并张拉吊杆，调整结构受力状态。
⑩桥面系施工：铺设桥面板，安装栏杆、路灯等附属设施。
⑪防水层与沥青铺装：对桥面进行防水处理，铺设沥青混凝土面层。
⑫附属设施安装：包括排水系统、交通安全设施等的安装调试。
⑬清理与养护：清理施工残留，对全桥进行维护保养，准备竣工验收。
滁河大桥钢筋混凝土系杆拱预制安装施工工艺
滁河大桥钢筋混凝土系杆拱预制安装施工工艺摘要：沿江开发高等级公路（南京江北段）滁河大桥主桥采用钢筋混凝土系杆拱结构，采用预制、安装的施工工艺，本文较详细的介绍了滁河大桥系杆拱预制安装的施工工艺，供类似桥梁施工借鉴。
关键词：钢筋混凝土系杆拱预制安装施工工艺1 工程概况沿江开发高等级公路（南京江北段）工程地处江苏省南京市六合区，滁河大桥是该高等级公路上的一座重要桥梁。
全桥分主桥和两侧引桥，引桥为30m预应力混凝土箱梁，主桥为钢筋混凝土系杆拱桥，全桥孔跨布置为10×30+72+11×30m，全长709米。
滁河为长江支流，V级航道，过往船只较多，河面宽度70~200m，水深2~8m，水位受季节及长江潮汐影响，水位最高8.7m，最低2.5m，主桥与航道斜交，夹角约18°。
图1-1桥型布置图主桥采用72m（计算跨径70m）单跨预应力混凝土系杆拱，为下承式刚性系杆刚性拱，拱轴线为二次抛物线；矢跨比1/5，矢高14m；工字形肋，高1.4m，宽1.0m；系杆为箱型截面，高1.8m，宽1.0m；每片拱片设间距为5m的吊杆13根，采用7-55柔性吊杆，上端固结于闭合性拱肋，下端对应于系梁中轴线和每根中横梁端固结，横梁间铺设行车道板做成桥面；双幅桥，单幅宽16m，每幅桥由两个拱片组成，拱片间设4道风撑联接；桥面系及所承受的活载通过中横梁传给吊杆，然后通过吊杆传递给拱肋和系杆，通过对系梁、横梁、吊杆三维多次分批预应力张拉，逐步完成受力体系的转换，成为无水平推力的刚性拱桥。
系杆拱桥具有受力合理、跨越能力大、用材经济、施工方便、造型美观、维护费用少等突出优点在我国得到迅速发展，主要应用于江南水乡河网地区及西南地区山涧、河谷地带。
2 施工方案比选系杆拱桥的施工方法主要分为支架现浇法、预制拼装法和转体施工法等。
支架现浇法根据使用支架的材料不同可分为满堂钢管支架、贝雷片桁架支架及军用梁支架法；预制拼装法主要分为有支架法、少支架法和无支架法，无支架法即是缆索吊装法。
钢筋混凝土系杆拱桥的现浇施工
浅谈钢筋混凝土系杆拱桥的现浇施工摘要：钢筋混凝土系杆拱桥跨径一般在60m～75m，盐河四桥主跨跨径为82.2m，施工采用现浇工艺，与小跨径的现浇和预制安装施工存在差异，主要对此结构的现浇施工作介绍。
关键词：现浇施工；临时支撑；支架稳定；对称施工1、工程概述盐河四桥工程位于连云港灌南境内，桥梁跨越盐河，与盐河正交。
桥梁中心桩号为k0+500.00，起点桩号为k0+235.740，终点桩号为k0+764.300。
桥梁全长为528.56m，总宽为12m。
其中主桥跨径82.2m，采用下承式钢筋混凝土系杆拱结构。
主桥拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5 计算跨径80m，矢高16m。
拱肋采用工字形截面，宽1.3m，高1.5m，腹板厚70cm；系杆采用箱梁断面，宽1.3m，高1.7m，壁厚30cm；风撑采用矩形截面，高度0.8m，宽度1.2m。
系杆、拱肋、风撑采用支架现浇。
横梁采用钢筋混凝土现浇横梁。
跨越河道的航道等级iii级，最高通航水位4.14m。
2、施工方法结合现场实际情况，将原预制安装系杆拱变更为现浇施工。
第一步在主桥承台和水中设置临时支撑墩，搭设贝雷梁形成主要承重体系。
第二步在贝雷梁上搭设支架进行系杆现浇施工。
第三步在系杆两侧设置支撑钢管，利用贝雷片和门式支架进行中横梁、拱肋和风撑的现浇。
（临时支撑布置如下图）3、主要施工技术3.1水上临时支撑的设计在水中打入钢管桩，浇筑混凝土承台，然后浇筑钢筋混凝土立柱形成水中支撑；岸上支撑点利用承台搭设贝雷片形成支撑点。
最后在支撑点上搭设贝雷纵梁。
3.1.2现浇构件自重考虑到拱肋端部及端横梁处于盖梁顶，故不考虑该部位自重产生的荷载。
每片拱肋由5个节段，每片拱肋砼为104.8m3；每道系杆砼为153.2m3；风撑共5道，砼为30.3m3。
中横梁共15道，砼为139.5m3；吊杆30根，重量42kn。
3.1.3水上支撑的布置位置、可操作性分析根据盐和四桥的设计特点及桥址附近地形条件，同时考虑到尽量避免断航。
下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构支架施工工法文本
下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构支架施工工法1、前言拱桥是一种最基本的桥梁结构，有着悠久的历史。
近年来，随着桥梁设计理论和方法的进步以及现代化施工技术的发展，再加上高性能材料的出现，拱桥朝着大跨度、结构新型化方向发展。
虽然钢管混凝土拱桥得到了跨跃式的发展，但在工程实践中也还有许多问题需要进一步改进或完善。
怎样确定合理的施工状态以保证施工过程中的安全就显得很有意义，科学合理的合理施工状态的确定方法可以为更大跨径的钢管混凝土拱桥的设计与施工保驾护航。
另外，对大跨径钢管混凝土拱桥来说，不同的施工过程对应着不同的成桥状态，拱结构的成桥状态应该是以轴力为主，尽量少的承受弯矩，不合理的施工状态一方面会降低施工过程中的安全性，同时还会使成桥状态的弯矩增加，导致不合理的成桥状态，给大跨度钢管混凝土拱桥的运营带来安全风险。
因此合理的施工状态应既能确保施工过程中的安全，同时又以成桥状态的受力为目标，尽可能的优化成桥状态下的受力性能。
只有既解决了成桥状态的受力问题，又解决了施工过程中的安全问题，大跨度钢管混凝土拱桥才能健康持续发展。
因此，本文以下承式钢管混凝土系杆拱桥钢管拱拼装关键技术为研究内容，并结合工程实际案例，对上述相关问题展开研究。
2、工法特点2.1施工速度快、效率高，人员、材料、设备投入少，施工成本低，经济效益显著；2.2适应性强，对后续钢管拱桥的施工具备一定的借鉴意义；2.3施工快捷，构件拼装采用了少支架法，对现浇纵横梁的结构质量影响小；2.4安装质量可靠，施工安全性高，易于控制，同时采用桥梁应力监控及线型监控措施，对成桥质量具有保障作用；2.5技术先进，可复制、易推广，满堂支架纵横梁现浇，保障了现浇质量，少支架法安装构件，解决传统满堂支架搭设对桥梁纵横梁质量影响的难题，桥梁监控的实施对桥梁应力及线型的保护作用意义重大，同时安装材料、设备通用性强，节约社会资源，潜在社会效益明显。
3、适用范围对下承式钢管混凝土系杆拱桥工程进行钢管混凝土拱桥现浇临时支架体系设计与施工、钢拱肋运输及安装施工技术、拱桥施工过程线形控制及稳定分析、下承式钢管混凝土拱桥施工监控技术等方面的研究十分必要。
5、 系杆混凝土拱桥施工工艺工法
系杆混凝土拱桥施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0705-2011）桥梁工程有限公司景兆德杨艳1 前言1.1 工艺工法概况系杆拱是一种无推力的拱式组合结构，通过主要承受压力的拱肋和主要承受拉力的系杆共同承受荷载。
系杆拱实际上是一种异型梁结构，它可以降低拱肋对拱脚基础产生的推力，适合于在软弱地基上建设拱桥，系杆拱一般构造见图1所示。
根据系杆拱的拱肋和系杆的刚度不同，可以分为柔性系杆刚性拱和刚性系杆柔性拱两种情况。
图1 系杆拱的一般构造1.2 工艺原理系杆拱主要是结构加载时，拱肋受压，在拱脚产生推力，而系杆提供的拉力平衡拱脚推力，使拱肋形成稳定的受力结构。
2 工艺工法特点系杆拱桥是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
刚性系杆（即预应力混凝土系杆也叫主梁，和桥面系在一起）钢筋混凝土拱桥一般采用先梁后拱法施工，柔性系杆钢筋混凝土拱桥只能采用拱肋预制拼装或支架现浇时安装临时系杆索，吊杆及桥面系。
3 适用范围3.0.1 桥梁地基地处软弱层，无法承受巨大的拱脚推力时，可以采用系杆拱结构，避免强大推力。
3.0.2 拱桥施工中无法做抗推力墩的情况下，为防止多孔连续破坏，各孔采用系杆拱结构。
4 主要技术标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）5 施工方法柔性系杆刚性拱，一般先制作拱肋，再施工桥面系，最后张拉吊杆和系杆；而刚性系杆柔性拱情况，可以先施工刚性的主梁，再在梁上施工柔性拱肋，最后张拉吊杆。
6 工艺流程及操作要点一般小跨径的拱桥采用刚性梁和柔性拱肋，这里主要介绍先主梁后拱肋的施工方法。
浅谈钢筋混凝土系杆拱桥的施工工艺控制
Ｉ ｎ，宽 ０６ １ 。两 侧 设 牛 腿 以 支 撑 行 车 道 板 ，混 凝 土 采 用 ． Ｉ Ｔ Ｃ５ 行 车 道 板 采 用 ２ ｍ高 预 制 Ｃ ０５ ０： ５ａ ３ 昆凝 土 实 心 板 ． 图 如
１ 示 。 所
对 同 类桥 梁 的质 量控 制 提供 借鉴 。
根 据设 计 要 求 ， 桥 施 工 按 照 “ 梁 后 拱 ” 原 则 实 主 先 的
Байду номын сангаас
【 摘
要 】 结合 多年 的公 路桥 梁 施 工质 量 控 制 管理 实 践 ， 常 见桥 型一 钢 筋 混凝 土 系杆 桥 施 工 中可 能 出现 的质 量 问 对
题 进 行 分析 ， 对拱 坐 、 梁 及 系杆 等施 工环 节提 出了相应 的质 量控 制措 施 ， 同 类桥梁 施工 质量 控 制具 有借 鉴作 用 。 并 端 对
【 ｓｒｃ Ａｂ ｔａ ｔ】 Ｃ ｍｂｎ ｄｗ ｉ ｅ ｆｐａ ｔ ｅ ｉ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｑ ａｉ ｏ ｔ ｌ ｆｈｇ ｗａ ｎ ｒ ｇ ， ｃ ｍ ｍｏ ｏ ｉｅ ｔ ｙ ａｓ ｏ ｒｃｉ ｎ ｏ ｓ ｒｃｉ ｕ ｌｙ ｃ ｎｒ ｉｈ ｙ ａ ｄ ｂ ｉ ｅ ｈ ｒ ｃ ｏ ｔ ｏｏ ｄ ｏ ｎ
ｃｏｎｓ ｒ ｔｏｎ ｐｒ ｅｄｕｒ ｔ ｕｃ ｉ ｏｃ ｅｓ ｓｕｃｈ ａｓ ａｂｕｔ ｅｎｔ ｍ ，ｅｎｄ ｂｅａｍ ａｎｄ ｉ ｂ ｗ ｅｒ ｅｓｅｎｔ ｔｅ ａｒ ｅ ｐｒ ｅｄ，ｗ ｈｉ ｏｖｉ ｃｈ ｐｒ ｄｅｓ ａ ｒ ｅｒｅｎｃｅ ｔ ｅｆ — ｏ
钢筋混凝土系杆拱桥拱肋安装施工质量控制要点论文
钢筋混凝土系杆拱桥拱肋安装施工质量控制要点摘要：下承式钢筋混凝土拱桥是一种无推力的拱式组合体系，属于外部静力结构，兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的特点，由于拱肋体积和质量较大，拱肋的安装质量控制难度较大。
本文结合魏庄桥下承式钢筋混凝土系杆拱的施工，分析了系杆拱桥的拱肋安装施工质量控制要点。
关键词：系杆拱桥；拱肋安装质量控制中图分类号：u448文献标识码：a 文章编号：一、工程概况魏庄桥位于徐州市北郊，主要跨越顺堤河。
该桥上部结构组合为8×20米（空心板梁）+80米（系杆拱）+6×20米（空心板梁），其中主跨位于8号墩-9号墩之间。
主桥上部结构设计为80米单跨下承式预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱肋柔性吊杆，系杆计算跨径l=78.2米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为15.64米，拱肋采用工字型截面，拱肋高1.4米，宽1.2米；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.6米，宽1.2米；每片拱肋设间距5.5米的吊杆13根；设置四道一字型风撑，采用工字型截面；端横梁高度为1.45米-1.51米，中横梁高度为1.10米-1.16米，桥面横坡通过横梁高度的变化调整；桥面板采用钢筋混凝土连续板。
根据设计图纸的要求和现场施工场地的情况，在施工桥梁的附近设置预制场，每片拱肋采用整体放样、整体立模，分中一段两段、中二段（合拢段）一段共三段平卧预制，用大型汽车式起重机安装。
二、拱肋支架的搭设每片拱肋分三段按顺序先安装两个中一段，再安装中二段，拱肋的两个中一段分别与两端的端块件联接，中二段与两个中一段联接。
每片拱肋搭设4个支架，其中：中一段与端块件联接部位每侧设1个，共2个；中一段与中二段联接部位每侧设1个，共2个。
每个拱肋支架采用4根q235钢管（直径300mm，壁厚8mm）焊接桁架，顶部采用56a型工字钢作为横梁支撑，在横梁上做拱肋安装固定卡槽，对拱肋进行临时固定。
在每个支架上安装4到缆绳，缆绳的另一端固定在系杆平台上，以保证拱肋支架的稳定。
钢管混凝土简支系杆拱桥施工方案
吊杆从拱背上向下挂索
首先将下锚头的螺母球 旋下，上锚头的螺母旋 至计算好的标记位置。 其次 连接上吊装用内 锚环吊具起吊运至待安 装处，然后人工在拱背 吊杆锚垫板处安装好球 铰，将下锚头竖直对准 吊杆预埋管，徐徐下降 工作吊篮直至吊杆悬挂 于拱背上。
2020/5/1
根据图中所示数值进行对准梁下吊杆位置
拱肋、腹板开压浆孔、排气孔
止流阀的制作
安装止流阀
泵机空转试运转
泵送清水冲洗管道
泵车与混凝土输送管连接
2020/5/1
混凝土溢出后停止注浆
坍落度试验
混凝土压注
拱肋钢管在拱顶设 一组排气孔,在拱座 处各设一组进料口, 待泵送混凝土完毕 后,封死排气孔及进 料口；
拱肋内泵送混凝土必须连续 进行，一次完成，中途不得 停顿，待上端排气孔正常出 浆后方可停止，泵送过程中 应始终对拱桥进行监控，防 止发生“冒顶”；
2020/5/1
完成桥面下临时支架的施工; 台柱顶安装永久支座，现 浇端横梁、拱脚、加劲纵梁及中横梁，张拉预应力束。
2020/5/1
台柱顶安装永久支座 支座处大样
支座安装示意图
2020/5/1
在支架上现浇拱脚，加劲纵梁及横梁 拱脚
现浇纵梁
2020/5/1
现浇横梁
现浇横梁
2020/5/1
张拉部分加劲纵梁预应力束T1、T3、T4、T6钢束
吊杆安装控制
2020/5/1
吊杆从拱腹下向上穿
对于靠近拱顶的长吊杆 ，首先在拱背上正对吊杆 孔高度约50cm处设一转 向轮，将提升吊杆的牵引 绳通过转向轮从吊杆上螺 母、上球铰、拱肋预埋管 穿过备用。人工将吊杆运 至待挂索吊杆孔下，将上 锚头内锚环吊具与吊杆牵 引绳相连。然后徐徐收紧 牵引绳将吊杆从拱下提升 穿过拱肋预埋管，当上锚 头露出拱背锚垫板后，即 可边提升，边旋上上锚头 螺母，直至达到螺母标记 位置，放松牵引绳将吊杆 悬挂于拱背上。
钢管混凝土系杆拱桥先梁后拱法施工工艺
3.3.1.8钢管混凝土系杆拱桥施工3.3.1.8.1施工方案本标段共5孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，失跨比f/l=1/5，悬链线系数m=1.167，横截面为哑铃形钢管混凝土，钢管外径为1.0m。
结构布置采用刚性系梁刚性拱，系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。
吊杆为交叉斜吊杆，吊杆间距为8m，吊杆由127根φ7平行钢丝束组成。
钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工根据桥位不同的地形条件选择采用不同的施工方案。
对于桥下无通车、通航要求的桥位或虽有通国通航要求但可进行局部改移后搭设施工支架的桥位，考虑采用“先梁后拱”的施工方案，即搭设支架施工拱座及系梁，然后再在系梁之上拼装钢管拱肋，竖向转体合龙，拱肋合龙后灌注钢管内混凝土，混凝土达到强度后安装并张拉吊杆。
对于桥下有通车、通航要求，无法进行改移，不能搭设施工支架的桥位，考虑采用“先拱后梁”的施工方案，即先在墩旁搭设支架浇筑系梁端部及拱脚，然后利用缆索分段吊装钢管拱肋，钢管拱肋合龙后灌注钢管内混凝土，混凝土达到强度后利用挂篮分段浇筑系梁，逐段安装吊装，直至系梁合龙。
3.3.1.8.2施工工艺1）先梁后拱法施工（1）施工步骤钢管混凝土系杆拱桥施工主要步骤如下图所示。
插入“凝土系杆拱桥施工步骤图”先梁（2）支架现浇系梁A）工艺流程见支架现浇系梁工艺流程图支架现浇系梁工艺流程图B）支架设计及安装支架采用墩梁式支架，支墩采用八三式军用墩，便梁采用贝雷梁，考虑拱脚处为实心截面，梁体重量较大，支架跨度取得较小。
支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。
支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载；水中施工还应考虑流水侧压力。
支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。
支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降，本支架临时支墩基础采用桩基础，桩基数量及长度根据地质条件计算确定。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥的荷载试验
下承式钢筋混凝土系杆拱桥的荷载试验摘要：荷载试验可以检验桥梁结构的实际工作状态及承载能力是否满足设计要求，本文介绍了某下承式钢筋混凝土系杆拱桥的静动载荷载试验，并给出相应的试验结论。
关键词：下承式系杆拱桥荷载试验Abstract: the load test can verify whether the actual working state and bearing capacity of the structure of the bridge meet the design requirements, this paper introduces a concrete-filled static and dynamic load of reinforced concrete arc bridge load test, and corresponding experimental conclusion is given.Key words: concrete-filled arc bridge load test一、试验桥梁概况试验桥梁跨越通吕运河，为三跨下承式钢筋混凝土系杆拱桥，桥长58m，桥宽30.0m，横向设计为4个机动车道，2个非机动车道，2个人行道。
主跨每榀拱肋设15根成品吊杆，吊杆间距为5.0m。
拱肋截面为工字型截面，截面高1.4m，系梁为工字型截面，截面高1.5m。
设计荷载为城-A级。
试验选择跨中结构进行，试验桥梁结构如图1所示。
图1 试验桥梁结构立面图二、静载试验（一）、试验项目、测点布置和试验工况静载试验测试项目为控制截面在试验荷载下的挠度与应力，根据本桥结构特点以及以往试验经验,测试项目选择拱肋1/4截面、拱肋1/2截面、系梁1/4截面、系梁1/2截面的应力与挠度，以及拱脚截面的应力。
测试截面如图2所示。
图2主桥测试截面位置示意图拱肋和系梁各截面的混凝土表面应力采用稳定性好、精度高并适合于野外环境的振弦式应变计进行测量，主要测试控制截面的应力分布规律和受力性能。
钢管混凝土系杆拱桥的养护
钢管混凝土系杆拱桥的养护摘要：近年来，我国陆续修建了数十座钢管混凝土拱桥、系杆拱桥。
这些桥梁建成后如何进展标准化管理、及时进展检查与养护维修工作，最大限度地延长桥梁的使用寿命已成为我们必须面临的新课题。
针对钢管混凝土系杆拱桥的自身构造特点，探讨了钢管混凝土系杆拱桥各关键部位的检查与养护方法，提出了易损件的更换方法，可为该类桥梁的日常管理与养护工作提供参考。
关键词：钢管混凝土拱桥；系杆拱桥；桥梁养护1 引言系杆拱桥为一种梁拱组合体系桥，以其造型美观、造价低廉备受人们喜爱，继1990年我国建成第一座钢管混凝土系杆拱桥---XX旺苍东河桥以来，国内已陆续建成了数十座这类桥梁。
如：主跨360 m的丫髻沙大桥、主跨288 m的奉节梅溪河桥、主跨280 m的XX晴川桥、主跨240 m的XX江汉五桥等。
据不完全统计，我国目前已建或在建的主跨200 m以上的大型钢管混凝土系杆拱桥已将近20座。
但这种体系桥最致命的弱点是其横梁直接吊挂在吊杆上。
而吊杆多又采用预应力钢绞线，依靠钢绞线的预应力来抵抗荷载作用。
一座桥中哪怕只有少数几根钢绞线断裂，甚至一根钢绞线断裂都会造成灾难性的后果。
这类不少，XX小南门桥即为典型事例。
1990年建成的XX小南门桥〔已倒塌〕，主跨240米，建成时为当时亚洲最大跨度的混凝土拱桥，在中承式拱桥中居世界第一位。
其吊杆采用21根Φ15mm钢绞线，每根钢绞线由7Φ5高强钢丝组成，外套钢套管。
为考虑换索方便，梁地面至人行道顶面灌硫磺粘结材料，中间灌水泥沙浆。
两端采用XM锚具。
由于当地为酸雨地区，大气PH值约在4.6-5.6之间，环境腐蚀使外套管锈穿，进而锈蚀到内部钢丝。
腐蚀加剧了钢丝的应力集中，应力集中使钢丝应力超过设计值，导致钢丝断裂、桥梁倒塌。
大型桥梁工程投资大，社会经济影响大，确保它们的平安运营是关系到国计民生的大事。
桥梁建成后必须加强日常管理，经常进展检查及养护维修方能实现其设计寿命。
如不注意检查、养护或养护方法不当将会大大缩短桥梁的使用寿命，甚至造成桥毁人亡的严重后果。
钢管混凝土系杆拱桥施工技术重点难点
钢管混凝土系杆拱桥施工技术2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm。
2.2主拱肋拱轴线控制系统2.2.1以激光照准和精密测标组成定位系统；监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
2.2.2建立测量控制网在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。
施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。
此外，对拱座的偏位进行观测。
钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。
为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。
2.2.3施工控制(1)在扣索塔架顶部设有扣、锚索调整装置千斤顶，通过改变扣索的张力，并采用在拱段之间的内法兰盘接头处抄垫钢板的方法，来实现拱段接头标高的调整(跨径较小的拱肋可利用WDJ支撑系统高度及其竖向微调功能实现)。
(2)设置临时横撑固定拱肋。
每架设一节拱肋，就利用钢管拱的横联钢管临时焊接固定上下游拱肋，特别是在合拢段基肋端一定要设置临时支撑。
(3)在焊接拱肋接头外包板时，对称布置的焊缝，采用成双焊工对称施焊，这样可使各焊缝所引起的变形相抵消；非对称焊缝，先焊缝少的一侧，这样可使先焊的焊缝变形部分抵消。
(4)为保证钢管拱在吊装过程中的横向稳定性，在每吊装一节段拱肋时，采用通过对称设置两道浪风绳来调整和控制拱段就位中线位置，减少拱肋自由长度，增大横向稳定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢筋混凝土系杆拱桥
摘要：钢筋混凝土拱肋与钢管拱相比体积和重量都很大，这就给吊装施工带来更大的难度，特别是拱肋分段吊装承重支架的设计、合拢时的线形控制等方面增加了大量的工作和风险性。
本文根据射阳河特大桥主桥系杆拱钢筋混凝土拱肋吊装施工的实例从支架的设计和线形控制两方面与大家进行交流。
关键词：拱肋，吊装，施工技术
1工程概况
连盐高速公路LY-BH3标射阳河特大桥位于滨海县与射阳县交界处，主要跨越射阳河。
本桥上部桥跨组合为725m（预应力连续梁）+71.48m（系杆拱）+2（525m）（预应力连续梁），其中主跨位于7#~8#墩之间。
主桥上部结构设计为71.6m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱，系杆计算跨径L=70m。
拱轴线为二次抛物线，矢高14m，矢跨比0.2。
拱肋截面正高1.4m，宽1.2m，断面为工字型截面。
根据设计要求，拱肋采用预制场预制大型浮吊分三段吊装施工。
半幅桥拱肋之间设风撑四道，采用外径D=500mm、壁厚=12mm的无缝钢管。
本桥共设中横梁26道，每半幅13道。
中横梁高度1.32m~1.65m（桥面横向坡度根据中横梁高度变化调整），长15.7m，采用预制场预制浮吊吊装施工。
2拱肋支架搭设。