浅谈地铁地面车站建筑设计技术特点
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
随着城市化的发展，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
作为地铁交通网络中
的节点，地铁地上车站的设计具有其独特的技术特点。
本文主要分析地铁地上车站建筑设
计技术的特点，包括站台设计、进出口设计和空间布局等方面。
地铁地上车站的站台设计是其重要的技术特点之一。
站台是车站中最核心的区域，直
接关系到乘客的安全和舒适度。
站台设计需考虑列车停靠、乘客上下车以及站台通行的流
线布置，以达到安全高效的运营目标。
站台的空间设置也需考虑乘客流量，以保证车站的
通行能力。
站台的绿化和空气净化技术也是现代地铁站台设计中的重要部分，可以改善乘
客的出行环境。
地铁地上车站的进出口设计是其独特的技术特点之一。
进出口是车站与城市交通和周
边环境的连接点，需考虑到乘客的通行便利性和交通的组织效率。
现代地铁车站进出口设
计中，往往采用多种交通方式的组合，包括步行、公交、自行车等，以满足不同乘客的需求。
进出口处还要考虑到乘客的安全，采取措施来防止交通事故的发生，例如设置交通标
志和交通信号灯等。
地铁地上车站的空间布局也是其重要的技术特点之一。
车站需要充分利用有限的地下
空间，满足车站的功能需求。
现代地铁地上车站的空间布局一般包括站台、候车区、商业
区和服务设施等功能区域。
车站的空间布局需要考虑到乘客的通行流线和舒适度，使得乘
客能够方便地找到各种功能区域。
车站的空间布局也要考虑到应急疏散和安全设施的设置，以保证乘客的安全。
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析地铁地上车站是城市交通系统中非常重要的一部分，其设计技术特点在于具有以下几个方面的特点。
地铁地上车站的设计具有高度的安全性。
地铁车站作为公共交通设施，其设计应考虑到乘客的安全。
车站的结构设计需要能够承受地震、风载荷等自然灾害的影响，确保乘客在车站内部的安全。
车站的设计还需要考虑到人流量的大，需要更好地引导人流，避免拥堵和踩踏等危险情况的发生。
地铁地上车站的设计具有良好的人机工程学特点。
车站的设计需要考虑到人们在车站内行走、乘坐电梯或是扶梯等各种交通工具时的舒适性和方便性。
在电梯和扶梯的设计时，需要考虑到乘客的需要，选择合适的尺寸和速度，以确保乘客的出行体验。
车站内部的路线规划也需要符合人们的行走习惯和方便性，以方便乘客快速、便捷地到达目的地。
地铁地上车站的设计具有出入口的合理布局。
地铁车站的出入口需要根据具体的地理位置和人流量进行合理的布局。
在人流量大的地区，可以设置多个出入口，以方便乘客的出行；而在人流量相对较小的地区，可以减少出口数量，减少资源消耗。
车站出入口的设置需要与周边的道路和步行系统相连接，方便乘客出行，提高地铁的便捷性。
地铁地上车站的设计具有地方特色。
地铁车站的设计应与城市的地方特色相结合，展现城市的文化和风貌。
在设计中可以融入当地的艺术元素、历史故事、自然景观等，增加乘客的体验感，提高城市形象。
车站的设计还需要考虑到可持续发展的原则，采用环保的材料和技术，减少对周边环境的影响。
地铁地上车站的设计技术特点主要体现在安全性、人机工程学特点、出入口的合理布局和地方特色等方面。
这些特点的存在能够提高乘客体验，满足城市交通需求，并为城市的可持续发展提供支持。
地铁标准站的建筑设计总结
地铁标准站的建筑设计总结如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站，以缓解地面交通的紧张形势，设计师在设计地铁标准站时需要综合考虑站址周边环境以及功能、美观等多个因素来进行设计。
1 地铁站的主要设计原则1.1 车站设计应以人为本，以满足客流要求，乘降安全，疏导迅速，环境舒适，布置紧凑，便于管理为基本功能要求。
1.2 站址应选在客流量大、并且便于乘客乘降的地方。
使其能最大限度地吸引客流。
不但方便地铁各线的换乘，也能方便与其它公交系统的换乘。
1.3 车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。
1.4 车站防灾设计严格按照《建筑抗震设计规范》、《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》的有关规定执行。
1.5 车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。
1.6 地下车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合市规划部门的规划要求，尽量与现有或规划建筑合建，减少对城市景观的影响，并符合市人防、消防部门的有关要求。
1.7 考虑无障碍设计，设置盲道和无障碍电梯。
如遇到设置垂直电梯有困难的车站，考虑输送残疾人轮椅车的无障碍升降平台。
1.8 防洪（涝）安全措施根据《中华人民共和国人民防空法》和新颁布的《人民防空工程战术技术要求》，城市地下交通以及其他地下工程的建设，应兼顾人民防空的需要。
2 地铁车站设计的主要控制因素地铁车站站位和出入口的布置以及施工工法的选择取决于几点控制因素：①站址附近的环境以及建筑的情况；②客流吸引；③地面交通情况；④工程地质条件；⑤地下管线的分布情况。
下面以深圳地铁5号线工程长龙站的设计为例，具体阐述在做地铁站的建筑设计时应该如何综合考虑这几点控制因素。
2.1 长龙站概述深圳地铁5号线西起前海湾，经宝安新旧城区、西丽、龙华、布吉，至终点黄贝岭站。
线路全长40.058km，其中高架线3.424km，地下线路35.858km，过渡段0.776km，共设车站27座，其中高架站2座，地下站25座，平均站间距1.512km。
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析地铁地上车站建筑设计是指地铁线路穿过地面时所建设的站点的建筑设计。
地铁地上车站建筑设计技术特点主要有以下几点。
地铁地上车站建筑设计需要兼顾交通功能和城市景观。
地铁站作为城市的重要交通枢纽，首先要满足乘客的出行需求，包括便捷的换乘通道、宽敞的站台和合理的出入口等。
作为城市的建筑物，地铁站的设计也需要与周围环境相协调，体现城市的特色和美感。
地铁地上车站建筑设计需要考虑站点的功能布局。
地铁车站通常包括进站层、站台层和出站层，设计师需要合理规划各个功能区域的位置和布局，以便乘客顺利进出站，并且减少人流拥堵的可能性。
还需要考虑站厅、候车室和出入口的位置和大小，以便提供舒适的乘车环境。
地铁地上车站建筑设计需要考虑安全和紧急疏散。
地铁车站的设计必须符合相关的安全规范和标准，包括消防安全、疏散通道、应急照明等方面。
建筑设计师需要合理设置安全出口，并且考虑到乘客在紧急情况下的疏散路径和速度。
地铁地上车站建筑设计需要关注节能和环保。
地铁作为城市的公共交通工具，需要满足可持续发展和节能减排的要求。
在地铁地上车站建筑设计中，应考虑使用节能材料、合理利用自然采光和通风等措施，并且配备高效的能源管理系统，以降低能耗和环境污染。
地铁地上车站建筑设计需要注重人性化设计。
地铁车站通常是人们进出城市的重要节点，因此设计师应关注乘客的舒适度和便利性。
应考虑乘客的行李携带需求，在设计中增加行李放置区域；考虑站台上的座椅和候车区的设计，以提供舒适的等候环境；考虑到残疾人、老年人和儿童的特殊需求，在设计中设置无障碍设施等。
地铁地上车站建筑设计技术特点是兼顾交通功能和城市景观、考虑功能布局、关注安全和紧急疏散、关注节能和环保、注重人性化设计等。
设计师需要综合考虑这些因素，在创造美观、舒适、安全、便利的地铁车站建筑的满足乘客和城市的需求。
地铁车站地面建筑设计研究——以苏州轨道交通7号线莫阳站为例
总753期第十九期2021年7月河南科技Journal of Henan Science and Technology地铁车站地面建筑设计研究——以苏州轨道交通7号线莫阳站为例赵琳颖（苏交科集团股份有限公司，江苏南京210019）摘要：轨道交通地铁车站形式多样，其中包含地下两层站、地下三层站、地面站、路堑式车站、高架站等。
本文以苏州轨道交通7号线起点莫阳站为例，探讨路堑式车站地面建筑的设计，以期对未来类似站点的设计提供参考。
关键词：地铁车站；路堑式车站；地面建筑中图分类号：U231.4；TU248文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）19-0097-03 Research on Ground Hall of Subway Station—Take Suzhou Rail Transit Line7Moyang Station as an ExampleZHAO Linying（JSTI Group Co.,Ltd.，Nanjing Jiangsu210019）Abstract:There are various forms of rail transit subway stations,including underground two-story stations,under⁃ground three-story stations,ground stations,cutting stations,elevated stations,etc.Taking Moyang station,the start⁃ing point of Suzhou rail transit line7,as an example,this paper discussed the ground building design of cutting sta⁃tion,in order to provide reference for the design of similar stations in the future.Keywords:subway station；cutting station；ground hall苏州，这座有着2500年历史，古老又神秘、现代且时尚的城市，在保护古城、发展新城方面一直走在世界前列。
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析【摘要】地铁地上车站建筑设计技术特点主要体现在以下几个方面：设计师在规划车站时需要充分考虑地下空间的特点，确保地铁站点的建筑布局合理；车站建筑设计应充分利用地形地貌特点，使车站与周围环境融为一体；采用绿色环保设计理念，减少能耗和资源浪费；地上车站建筑设计需考虑紧凑性和便捷性，以方便乘客的出行；选择合理的材料和结构设计也是关键，确保车站的建筑坚固耐用。
地铁地上车站建筑设计技术的特点体现在多个方面，从而提高了车站的实用性和美观性。
【关键词】地铁地上车站、建筑设计、技术特点、地下空间、地形地貌、绿色环保、紧凑性、便捷性、材料、结构设计、特点分析、地铁站点、绿色设计、环保设计、紧凑便捷、合理材料、结构设计。
1. 引言1.1 地铁地上车站建筑设计技术特点浅析地铁地上车站建筑设计技术在城市交通建设中起着至关重要的作用。
随着城市发展和人口增长，地铁成为了城市交通的主要方式之一。
地铁车站作为地铁线路的重要节点，其建筑设计技术特点需要被认真考虑和分析。
在地铁站点设计中，首先需要考虑地下空间的特点。
地铁车站作为地下建筑，设计需考虑地下隧道、通风口、紧急出口等要素，以确保乘客的安全和顺畅的乘车体验。
车站建筑设计应充分利用地形地貌特点。
地铁车站的建筑应该与周围环境相协调，同时利用地形地貌将车站设计融入自然景观中，提升城市的整体形象。
采用绿色环保设计理念也是地铁地上车站建筑设计的重要特点之一。
在设计过程中，应当考虑节能减排、可持续发展等环保原则，打造低碳、环保的地铁车站建筑。
地上车站建筑设计还需要考虑紧凑性和便捷性。
设计师应当充分利用有限的空间，确保车站建筑布局紧凑合理，乘客可以方便快捷地找到出入口和换乘通道。
使用合理的材料和结构设计也是地铁地上车站建筑设计技术的特点之一。
应当选择耐用、环保的材料，同时设计合理的结构以确保车站建筑的稳固和安全。
地铁地上车站建筑设计技术的特点体现在多个方面，包括考虑地下空间、充分利用地形地貌、绿色环保设计、紧凑便捷性和合理材料结构设计等。
浅谈地铁车站地面附属建筑
浅谈地铁车站地面附属建筑摘要：文章从成都地铁1号线车站地面附属建筑风亭的外观设计出发，基于城市的景观概念，着重阐述了地铁车站地面风亭的建筑布置形式、外观设计与城市景观之间的相互关系及结合的方式、方法。
阐述了笔者的设计观点和设计思路，并提出了风亭布置适用的条件、存在的主要问题及初步的解决问题思路。
关键词：地铁车站地面风亭城市景观结合1 概述地铁车站的地面附属建筑(出入口、风亭等)布置形式，受到诸多内部和外部因素的影响，主要受站址周边环境条件的限制。
应综合考虑线网和线路条件、道路的交通流量和交通疏解条件、工程及水文地质条件、车站的施工工法、站址范围内地面和地下建、构筑物和地下管线等影响因素。
并结合车站的不同特点，在满足地铁车站使用功能和运营功能要求的基础上，因地制宜地提出与其特点相适应的地铁车站的地面附属建筑布置形式。
目前国内由于气候条件、温湿度和车站的规模等因素，地铁车站一般设有3～4个车站风亭。
地面风亭为防止雨雪、灰砂、地面杂物等被风吹入通风道内，并从安全考虑，一般设有顶盖及围护墙体，通风口距离地面的高度一般不小于2m，并且为避免串风，进风及排风口之间水平距离不小于5m。
因此一般地下车站的组合式高风亭的体量相当巨大，高度接近或超过10m，对周边的环境及城市景观影响很大。
为此，本文通过对我院作为总体设计的成都地铁1号线一期工程建设中最直接体现城市形象这一窗口功能的一个分项工程：车站地面附属建筑——风亭的布置形式的分析研究，探讨与1号线部分车站特点相适应的地铁车站地面风亭合理、可行的布置形式。
2 成都地铁1号线工程概况成都地铁1号线一期工程（升仙湖至世纪城段）呈南北走向，贯穿成都市城区的南北，为南北方向主干线，串联了城市新老城区中心和南北两端新发展区。
该工程北起红花堰站北端，然后向西折向站北一路，向南下穿火车北站铁路站场后，沿人民北、中、南路及其南延线南下，出火车南站穿南延线与三环路立交桥进入南都西路，并沿南都西路，经三环路、行政中心和孵化园后，向东穿过外环高速公路折回人南延线，南止于新会展中心，线路全长18.5km，全部为地下线。
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析地铁地上车站建筑设计技术是指在城市地下铁路网中，位于地面上的车站建筑的设计技术。
地铁地上车站建筑设计技术具有以下几个特点：1. 地形适应性：地铁地上车站建筑要充分考虑周围的地形和环境特点，在设计上应该与周围的建筑和道路相衔接。
在地势高低变化较大的地方，可以采用斜坡或梯级的形式连接地下通道和地面。
地上车站建筑的设计还应根据周围环境，如公园、广场或街道等，合理选择建筑风格和材料，使其与周围环境协调统一。
2. 安全性：地铁地上车站建筑是一个密闭的空间，要考虑到乘客的安全。
设计上应充分考虑火灾、地震等意外情况的发生，采取相应的安全设施和措施，如紧急出口、消防设备等。
地铁地上车站建筑还要考虑到人员疏散的流线和通道设计，确保在紧急情况下乘客能够快速、安全地疏散。
3. 交通效率：地铁地上车站建筑要充分考虑乘客的出行需求和交通流量，并在设计上做到高效便捷。
在站厅和站台设计上，应合理设置出入口和扶梯等设施，方便乘客进出车站。
在站台和站台换乘通道设计上，应考虑到乘客的流线和换乘需求，合理设置通道和标识，确保乘客能够快速换乘和找到正确的方向。
地铁地上车站建筑的设计还应考虑到车站周边的道路交通流量，合理设置站点进出口，确保与周围道路的衔接和交通组织。
4. 环境友好性：地铁地上车站建筑设计需要考虑到周围环境的保护和改善。
在设计上应注重节能和环保，采用可再生能源和高效节能设备，减少能耗和碳排放。
地铁地上车站建筑还可以通过绿化、采光和通风等手段，改善车站内部环境质量，提升乘客的舒适度和满意度。
地铁地上车站建筑设计技术需要综合考虑地形、安全、交通效率和环境等因素，以满足乘客的出行需求和舒适感，并与周围环境相协调。
这样才能建造出安全、高效、美观、环保的地铁地上车站建筑。
地铁车站建筑设计要点浅析
地铁车站建筑设计要点浅析摘要：地铁是城市公共交通一种形式，具有准时、高效的优点，能够解决地面城市道路拥堵问题，能够带动城市的发展。
本文针对地铁车站建筑的主要设计要点进行简要分析，期望对地铁车站建筑设计具有一定的帮助。
关键词：地铁车站建筑；设计要点；设计阶段；公共区；设备区地铁建设是一个城市现代化建设的重要项目，可以解决道路拥堵问题，可以实现城市规模扩展过程中不同区域的快速联系，又能引导经济发展，吸引投资，吸引人流。
完整的地铁土建部分包括：地铁车站、地铁区间、车辆段或停车场、指挥控制中心建筑等。
车站建筑是与乘客直接接触的场所，是人流聚集的场所，是地铁设计的重要环节，因此对地铁车站建筑设计进行研究具有积极的意义。
1.车站建筑不同阶段的设计重点地铁建筑设计阶段可分为：可研设计阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段及施工配合阶段，各个阶段侧重点不同。
1.1 可研设计阶段主要研究方案的可行性，消化前期搜集的道路红线、道路现状、道路路面车流量、地下管线、周边现状等资料，明确后期设计中的技术难点、用地协调问题问题，研究车站形式、车站站位及线路走向等问题。
1.2 总体设计阶段的设计重点为稳定线站位和车站形式。
从整条线路的走向来分析车站的站位，重点分析车站前后的三站两区间，综合考虑影响车站站位的因素。
在站位基本稳定的前提下，综合分析车站所在区域客流吸引、周边规划、地下管线、周边拆迁等因素，确定车站是否跨路口设置、车站形式、车站层数、附属位置等。
1.3 初步设计阶段，是对上一阶段方案的优化过程，为施工图阶段做准备，确保方案能够实施。
本阶段需考虑所有影响车站的各类不利因素，最终明确车站规模。
车站规模是综合考虑车站的站台长度、站台宽度、车站总长度、层数、层高、覆土等因素稳定的基础上得出的。
1.4 施工图设计阶段，在没有大的方案调整的前提下，对初步设计阶段的深化，一般不允许有太大的变化。
地铁涉及20多个专业，施工图阶段需加强各专业之间的配合工作，确保图纸的准确性，确保施工的可行性。
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析地铁地上车站是城市快速交通系统的重要组成部分，它不仅是乘客进出地铁车站的门户，也是城市形象的重要标志之一。
地铁地上车站的建筑设计显得尤为重要。
本文将对地铁地上车站建筑设计的技术特点进行浅析。
地铁地上车站的设计需要考虑到交通的便捷性。
地铁是城市交通系统中最快捷、最高效的交通工具，因此地铁地上车站的设计必须保证乘客能够方便快捷地进出车站。
设计师通常会将车站与周边的人流、交通通道紧密结合，确保乘客能够方便地进入车站，并提供足够的出入口，减少人流拥挤，提高站点运行效率。
地铁地上车站的设计需要考虑到建筑风格与城市环境的协调性。
地铁地上车站作为城市的标志性建筑之一，其建筑风格需要与城市的整体风貌相协调。
在建筑风格方面也需要考虑车站的功能和形象定位。
某些地铁地上车站位于历史文化风貌区域，应当考虑采用传统建筑风格，以保护和弘扬地方文化；而某些车站则应该根据城市的发展方向和特色选择现代化建筑风格，以彰显城市的时尚与创新。
地铁地上车站的设计还需要注重空间布局和功能的合理性。
地铁站的形式多样，有的车站为地下式，有的车站为架空式，因此需要根据实际情况进行空间规划与布局。
车站内部通常包括站厅、站台、换乘通道等不同功能区域，设计师需要合理划分不同区域的空间，以确保乘客的行进流线清晰、便利，并提供舒适的候车环境。
地铁地上车站的设计还需要考虑到可持续发展的要求。
在当代社会，人们越来越注重环境保护和可持续发展，因此地铁地上车站的设计也需要符合这一要求。
设计师通常会运用节能材料，采用可再生能源，配置合理的照明和通风系统等，以降低能耗和对环境的影响。
地铁地上车站的建筑设计需要兼顾交通的便捷性、建筑风格的协调性、空间布局和功能的合理性以及可持续发展的要求。
只有综合考虑这些因素，设计出科学合理且符合城市需求的地铁地上车站，才能更好地为城市和乘客服务。
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
随着城市化进程的发展，地铁车站作为城市交通生命线的重要组成部分，不仅仅要具备安全、舒适的基本功能，还要兼顾美观、时尚的设计风格，因此，设计师在设计地铁车站时需要注意一些技术特点。
首先，地铁车站要考虑通风和洁净度的问题。
为了保证安全和健康，地铁车站内部必须保持适当的通风和洁净。
因此，在地铁车站建筑设计中，设计师需要充分考虑空气循环和空气质量控制系统的设计。
此外，车站地面应平整、防滑，并采用易清洁的材料，避免灰尘和垃圾的堆积，保证车站内部的清洁和卫生。
其次，地铁车站的设计要具有较高的灵活性。
作为城市交通的一部分，地铁车站的设计应根据人流和交通流量的变化进行调整。
因此，在设计中，应兼顾车站的基本设施和功能，与此同时，也应注意预留足够的空间，以适应未来发展的需要。
例如，根据不同的站点特点，设计师需要结合地形、交通等因素，灵活设计车站的进出口、过道和楼梯等空间。
最后，地铁车站的设计也应该考虑其环保性。
设计师需要选择环保、耐用、易于清理的材料，并采用节能、节水、节电的设计理念，以最大程度地减少能源和自然资源的浪费。
总之，地铁车站建筑设计应该注重细节、考虑实用性、创新性和舒适性的综合要素。
设计师需要掌握各种技术手段和工程措施，根据不同的需求和风格，灵活运用设计元素，创造出具有品质感和时代感的地铁车站建筑。
2024年浅谈地铁车站建筑工程中以人为本的设计理念
2024年浅谈地铁车站建筑工程中以人为本的设计理念随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，越来越受到人们的青睐。
地铁车站作为地铁线路的节点，不仅是乘客出行的中转站，更是城市文化的展示窗口。
因此，地铁车站建筑工程的设计理念显得尤为重要。
而“以人为本”的设计理念，正是在这样的背景下应运而生。
地铁车站建筑工程中的“以人为本”设计理念，强调的是将人的需求、人的体验放在首位，通过优化建筑设计和环境布局，为乘客创造安全、舒适、便捷的出行环境。
这一理念不仅符合现代城市发展的需求，也是建筑工程设计的基本原则之一。
在地铁车站的设计中，“以人为本”理念体现在多个方面。
首先，从乘客的角度出发，车站的布局应该清晰明了，易于导向。
通过合理的空间规划，将出入口、售票处、候车区、卫生间等功能区域合理划分，减少乘客的寻找时间，提高出行效率。
同时，考虑到老年人、残疾人等特殊群体的需求，地铁车站还应设置无障碍设施，如坡道、电梯、盲道等，确保他们能够顺畅、安全地出行。
其次，地铁车站的建筑设计要注重与环境的融合。
通过采用环保材料、节能技术等手段，降低车站的能耗和污染排放，为乘客创造一个健康、环保的出行环境。
同时，车站的内外装饰也应与城市文化相协调，展现出城市的独特魅力。
再者，“以人为本”的设计理念还体现在地铁车站的安全保障上。
通过加强安全设施的建设，如安装监控摄像头、设置紧急出口等，确保乘客在紧急情况下能够迅速疏散，保障他们的生命安全。
同时，车站还应建立健全的安全管理制度，加强员工培训，提高应对突发事件的能力。
此外，地铁车站的服务质量也是“以人为本”理念的重要体现。
车站应提供便捷、高效的售票服务，减少乘客的等待时间。
同时，车站还应加强保洁工作，保持站内的清洁卫生。
对于特殊需求的乘客，车站还应提供热情周到的帮助和服务，让乘客感受到家的温暖。
在实施“以人为本”的设计理念时，地铁车站建筑工程还需要关注可持续发展。
通过采用先进的建筑技术和环保材料，降低车站的能耗和碳排放，减少对环境的负面影响。
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析地铁地上车站作为城市交通系统的重要组成部分，其建筑设计技术具有独特的特点。
本文将从空间布局、结构设计、材料选用和节能环保等方面对地铁地上车站建筑设计技术特点进行浅析，以期为相关领域的专业人士和爱好者提供参考。
一、空间布局地铁地上车站的建筑设计首先需要考虑的是空间布局。
地铁地上车站一般需要与城市道路、人行系统等周边环境进行融合，因此在空间布局上需要考虑与周边环境的协调性和一体化。
在站台、售票厅、换乘通道等功能区域的布局设计上，需要考虑到最大限度地提高通行效率和乘客舒适度。
在这一点上，地铁地上车站建筑设计技术需要兼顾城市规划、交通运输和人性化设计等多重因素，以实现空间布局的合理性和完美性。
二、结构设计地铁地上车站的结构设计具有承重、抗震、通风等特点。
首先是承重设计，在地铁地上车站的建筑设计中，需要充分考虑到站台、售票厅、换乘通道等区域所需的承重能力，以确保建筑结构的稳定性和安全性。
其次是抗震设计，在地铁地上车站的建筑设计中，需要采用符合地震设计规范要求的结构体系，以提高地铁地上车站的抗震性能。
最后是通风设计，在地铁地上车站的建筑设计中，需要充分考虑到车站内部的通风系统，以确保车站内空气流通和乘客舒适度。
三、材料选用地铁地上车站的材料选用在建筑设计中具有重要的意义。
首先是建筑材料的防火性能，地铁地上车站的建筑设计中需要选用符合防火要求的建筑材料，以确保车站内部的火灾安全。
其次是建筑材料的环保性能，地铁地上车站的建筑设计中需要选用符合环保要求的建筑材料，以实现城市可持续发展的目标。
最后是建筑材料的维护性能，地铁地上车站的建筑设计中需要选用易于维护和清洁的建筑材料，以确保车站的长期使用效果。
四、节能环保地铁地上车站建筑设计技术具有空间布局、结构设计、材料选用和节能环保等特点。
在今后的地铁地上车站建筑设计中，需要进一步加强专业技术研究和实践经验积累，以不断改进和完善地铁地上车站的建筑设计技术，为城市交通系统的发展和城市建设的进步提供更加优质的服务和设施。
地铁车站地面建筑设计技术特点分析
地铁车站地面建筑设计技术特点分析1地铁车站地面建筑的概述地铁车站多为地下车站。
车站建筑主体（站台、站厅、设备用房、风道）埋于地下，乘客只能接触到车站内部空间站厅、站台的公共区部分，不能直观地看到车站建筑的体量和外观造型。
地下车站只有出入口和风亭为地面建筑。
地面车站较为少见，一般用于远离城市主城区的起终点站。
站台埋深较浅，站厅设置在地面上。
高架车站站台设置于高架结构上，与高架桥联通。
其特点是整个车站建筑架于空中，与一般的地面民用建筑一样，能直观地看到车站建筑的体量和外观造型。
2地铁车站地面建筑的影响因素分析 2.1站位选址在设计过程中，要做好的首要工作，就是搞好站位选址。
站位选址要通过人工勘察和卫星扫描，对站位选址要结合城市的长远规划，对地形地貌、能源供应、环境影响、客流状况等进行充分的了解和估计。
2.2车站类型在对车站类型进行选择的时候，其在很大程度上受到了站位选址的影响，而车站选型工作又直接决定了地面建筑物的形式。
如果车站位于地下，那么地面的建筑主要以风亭和出入口为其附属建筑，如果车站在地面上或者是高架车站的话，那么车站建筑则主要以出入口通道、车站主体以及风亭为主。
2.3周边环境地铁车站常位于城市繁华地段，周边建筑林立，用地紧张。
由于地铁出地面建筑为永久性建筑，需要结合周边的空间环境，在满足各类规范要求，保证地铁使用功能的前提下，选择造型美观、功能便利、投资经济合理的建筑方案。
3具体的设计技术措施分析 3.1出入口建筑物的设计和风亭建筑的设计地铁车站的出口和进口是主要的建筑，无论从利用上，还是确保地铁高效运行以及地铁的服务能力和经济效益等方面，都是关系非常紧密的因素。
进口的设计要满足客流不能太拥挤，出口不能太长。
设计过程要对入口建筑物的体量充分考虑。
一般的出口建筑和入口建筑的体量标准来源于出入口的宽度，这要根据日常的客流量确定，出口和入口楼梯的宽度是由客流疏散状况决定的，扶梯的数量多少是根据服务能力配备的，扶梯和楼梯的宽度之和就是出入口建筑需要的宽度。
浅谈地铁地面车站建筑设计技术特点
浅谈地铁地面车站建筑设计技术特点作者：张海鸣来源：《科技资讯》 2011年第4期张海鸣(铁道第三勘察设计院集团有限公司天津 300251)摘要:通过介绍天津地铁2号线李明庄站的建筑设计实例以及设计经验的总结,较具体地分析及讨论了地铁地面车站建筑设计的合理性,同时也从中探讨了在充分发挥地铁车站功能的前提下,如何通过合理的设计降低地铁工程投资。
关键词:地下铁道地面车站建筑设计合理性中图分类号:U212 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)02(a)-0080-01天津市地下铁道2号线西起天津市西部的曹庄,东至天津东部的李明庄地区,全线正线总长22.56km。
李明庄站是天津地铁2号线东段的起点站。
本站为地面车站;本站位于天津滨海国际机场的限高区内,对于建筑的高度有明确的高度限制;而地表持力层是古海洋沉积的贝壳层,不能进行深度挖掘和大面积破坏。
车站没有条件设置较高的二层设备用房,但车站设备用房面积要求大,需要通过作出合理、紧凑的建筑布局,减小车站规模来适应站址特殊要求。
1 站位的选择车站站位的选择需要综合考虑多方面的因素,如与相邻车站的站距尽量均匀、车站周围的地面环境、有无与规划建筑结合的可能性、是否有利于吸引客流、车站是否利于预留发展等等。
李明庄站所处地区为天津市城区同迅速发展的经济园区-天津空港物流区之间,是天津城市发展的最为快速地区之一。
根据本站所处地理位置的重要性,同时考虑了与地面交通及未来规划新的地铁线路之间的衔接问题。
在设计过程中,从车站本身的功能出发,并为了预留发展,给今后的新建地铁线路和地面交通预留位置,最终设置于现在位置,这也为目前正在进行的天津市“十二五”规划中新建的东丽湖地铁线和直通空港物流区的地面公交线路预留了发展空间,实践证明了设计的考虑是全面、合理的。
2 车站形式的比选岛式车站是地铁车站采用较多的形式,其优点是站台面积及其楼、扶梯的利用率高,站厅布置和管理较为集中,侧式车站就存在上述的不足;其次,由于本站进站通道需横跨一条从车辆段延伸出来的平行于车站建筑的试车线,从降低本工程造价来考虑,本站采用从北侧进站厅吸引客流并使客流上到二层站厅,通过二层站厅通道进入站台得方式最为合理;又由于车站牵引变电等大型设备用房最好设于地面层,因此将车站设备用房平行轨道设置于试车线同正线之间,这样一方面降低了工程造价;另一方面也降低了车站的建筑高度,满足了建筑限高的要求。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范1.建筑布局：地铁车站建筑应具有合理的布局设计，以方便乘客进出站和换乘，同时考虑到不同乘客的需求，包括乘坐电梯、楼梯、自动扶梯等。
2.强度设计：地铁车站建筑必须具备足够的结构强度，以能够承受正常的荷载和地震荷载，并具备防火防爆的能力。
3.空气质量和通风：地铁车站建筑必须注重空气质量和通风系统的设计，以确保乘客在车站内呼吸到清新的空气并保持舒适。
4.照明设计：合理的照明设计能够提高车站的安全性和乘客的出行体验。
车站应采用充足的自然光和合适的人工照明，并合理安装紧急照明设备。
5.声学设计：地铁车站建筑应考虑降低噪音和震动。
对于位于市区或噪音敏感区域的车站，应采用隔音和减震措施来减少噪音和震动的传递。
6.安全设计：车站设计应符合国家和地方政府的相关安全规定，包括但不限于逃生通道、防火设施、消防设备等。
7.线路布置和出入口设计：车站内的线路布置要合理，以确保乘客进出站的流线顺畅，并方便实现不同站台和换乘通道之间的连接。
出入口设计要考虑人流量和行人流线，以满足高峰期的运输需求。
8.无障碍设计：车站应该提供给残疾人和行动不便的乘客使用的无障碍设施。
包括但不限于坡道、扶手、轮椅通道等，以便这些乘客方便快捷地使用地铁服务。
9.美观设计：地铁车站建筑应该注重景观和艺术设计，以提升乘客的旅行体验。
建筑外观的设计应与周边环境和城市景观相协调，加强地铁与城市的融合。
以上是一些常见的轨道交通地铁车站建筑设计的技术要求和规范。
当然，具体的要求还会根据不同地区、线路和具体场地等因素有所差异。
对于建筑师和设计团队来说，需要在设计过程中综合考虑这些因素，并与相关部门密切合作，以确保车站的功能、安全和美观性得到充分满足。
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析地铁地上车站作为城市基础设施的重要组成部分，其建筑设计技术特点对城市的发展和居民的出行具有重要影响。
随着城市化进程的加快和人口规模的不断扩大，地铁地上车站的形态和设计愈发多样化，设计技术也在不断创新和完善。
本文将从地铁地上车站建筑设计的立面、结构、空间布局、绿色环保等方面入手，对其设计技术特点进行浅析。
一、立面设计技术特点地铁地上车站的立面设计需要考虑城市的整体风貌和交通效率，因此其设计技术特点主要包括以下几个方面：1. 城市融合性：地铁地上车站的立面设计需要与周边建筑和环境相协调，保持城市的整体风貌。
设计师需要在尊重城市风貌的前提下，结合车站的功能和地理位置，创造独特的设计语言，使车站成为城市的地标。
2. 节能环保：立面设计需要考虑节能和环保的要求，采用高效隔热材料、双层玻璃、冷热交换系统等技术手段，减少能源消耗，降低运营成本。
3. 维护便捷：立面设计需要考虑建筑的维护和保养便捷性，采用易清洁、耐久性好的材料和构造，减少后期维护成本。
1. 地质条件考虑：地下地上车站的结构设计需要充分考虑当地的地质条件，选择适合的基础形式和施工技术，确保车站的安全性和稳定性。
2. 跨度设计：地上车站通常需要大跨度的设计，这就要求结构设计兼顾承载能力和美观性，采用适当的结构形式如拱壳结构、桁架结构等，提高空间的利用率和建筑的观赏性。
3. 防火防爆：地铁地上车站需考虑防火和防爆的要求，结构设计需要采用防火材料和技术，并设置合理的疏散通道和安全设施，以确保乘客的安全。
1. 利用效益：空间布局设计需要充分考虑车站的使用效益，合理规划站厅、候车厅、换乘层、安全出口等功能区域，增加空间的利用效率。
2. 舒适性设计：车站的空间布局需要考虑乘客的舒适性，采用人性化设计，如合理设置通风口、采光设施、舒适的站台座椅、便利的导向标识等，提高乘客的出行体验。
3. 无障碍设计：空间布局需考虑乘客的需求，采用无障碍设计，为老年人、残疾人等特殊群体提供便利的出行环境。
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析地铁地上车站作为城市交通网络中重要的节点，其建筑设计技术特点对于城市交通系统的正常运行和城市形象的塑造起着至关重要的作用。
本文将从地铁地上车站建筑设计的角度出发，对其技术特点进行深入分析，以期为相关领域的设计工作者提供一定的借鉴和参考。
1. 空间利用效率高地铁地上车站通常位于城市繁忙的交通要道，站点周边用地紧张，因此车站建筑设计需要充分考虑空间利用的效率问题。
为了最大限度地满足乘客的候车和换乘需求，通常需采用多层立体结构设计，充分利用垂直空间，使得站台、候车区、商业区等功能得以统筹布局，以达到最优化的空间利用效果。
2. 安全性能要求高地铁地上车站作为人们出行的重要场所，其安全性能要求特别高。
在建筑设计中，需要充分考虑紧急疏散通道、应急出口、防火防爆设计等安全设施的设置，确保在紧急情况下乘客能够快速有序地疏散离开车站。
对于车站的结构材料和施工工艺也有着严格的要求，以确保车站在遭受地震、火灾等自然或人为灾害时能够保持结构完整和安全稳固。
3. 节能环保设计地铁地上车站建筑设计需要充分考虑到节能环保的要求。
在建筑材料的选取上，需要注重材料的环保性和资源利用率，尽量减少对自然环境的影响。
在设备和系统设计上也需要采用节能技术，如智能照明系统、高效空调系统等，以减少能源消耗和污染排放。
4. 适应多种功能需求地铁地上车站不仅仅是一个交通枢纽，也是一个城市的重要地标和公共空间。
车站建筑设计需要考虑到多种功能需求，既要满足交通运输的要求，又要考虑到城市形象的展现和公共空间的舒适性。
设计师需要在满足基本交通功能的基础上，兼顾乘客的舒适感、公共艺术品的装置、绿化景观的布置等方面，以打造一个集交通便利性、城市美观性和公共空间舒适性于一体的地铁地上车站。
1. 北京地铁4号线大兴线天宫院站天宫院站是北京地铁4号线大兴线的地铁地上车站，该站采用了大跨度钢结构、玻璃幕墙、双向透光、自然采光、绿色节能等设计技术，使得车站在满足了交通运输功能的还具有较高的美观性和舒适性。
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站作为城市交通枢纽的重要组成部分，是城市建设中不可或缺的一部分。
其建筑设计技术特点主要体现在以下几个方面。
地铁地上车站的设计需要考虑到安全性。
由于车站承载着大量乘客，车站的结构和布局必须经过精心设计，以确保乘客的人身安全。
设计人员需要考虑到消防通道的设置、疏散通道的合理性、紧急出口的规划等因素，以防止火灾和其他突发事件发生时的乘客逃生问题。
地铁地上车站的设计需要考虑到运营效率。
设计人员需要充分考虑车站的功能布局，包括候车区、售票区、出入口等区域的合理安排，以便乘客能够方便快捷地进出车站。
工程师还需要考虑到运营设备的布设，如自动扶梯、电梯、自动售票机等，以提高车站的乘客处理能力。
地铁地上车站的设计需要考虑到乘客的舒适性。
人们在地铁地上车站等候时间通常较长，因此设计人员需要为乘客提供合适的舒适设施。
座椅的设置、通风系统的规划、厕所的设置等，都可以提供给乘客一个舒适的等候环境。
地铁地上车站的设计还需要考虑到环境保护。
设计人员需要在建设过程中尽量减少对周围环境的影响，采取环保材料和技术，减少噪音和污染的产生，以保护周边居民的生活环境。
地铁地上车站的设计还需要考虑到美观性。
作为城市的标志性建筑，地铁地上车站的外观设计需要与周围环境相协调，体现出城市的形象和风貌。
通过采用合适的色彩、造型和材料等设计手法，可以为城市增添一道亮丽的风景线。
地铁地上车站的设计技术特点主要包括安全性、运营效率、乘客舒适性、环境保护和美观性。
这些特点的合理应用和融入可以为乘客提供一个安全、高效、舒适、环保且美观的乘车环境。
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浅谈地铁地面车站建筑设计技术特点
摘要:通过介绍天津地铁2号线李明庄站的建筑设计实例以及设计经验的总结,较具体地分析及讨论了地铁地面车站建筑设计的合理性,同时也从中探讨了在充分发挥地铁车站功能的前提下,如何通过合理的设计降低地铁工程投资。
关键词:地下铁道地面车站建筑设计合理性
天津市地下铁道2号线西起天津市西部的曹庄,东至天津东部的李明庄地区,全线正线总长22.56km。
李明庄站是天津地铁2号线东段的起点站。
本站为地面车站;本站位于天津滨海国际机场的限高区内,对于建筑的高度有明确的高度限制;而地表持力层是古海洋沉积的贝壳层,不能进行深度挖掘和大面积破坏。
车站没有条件设置较高的二层设备用房,但车站设备用房面积要求大,需要通过作出合理、紧凑的建筑布局,减小车站规模来适应站址特殊要求。
1 站位的选择
车站站位的选择需要综合考虑多方面的因素,如与相邻车站的站距尽量均匀、车站周围的地面环境、有无与规划建筑结合的可能性、是否有利于吸引客流、车站是否利于预留发展等等。
李明庄站所处地区为天津市城区同迅速发展的经济园区-天津空港物流区之间,是天津城市发展的最为快速地区之一。
根据本站所处地理位置的重要性,同时考虑了与地面交通及未来规划新的地铁线路之间的衔接问题。
在设
计过程中,从车站本身的功能出发,并为了预留发展,给今后的新建地铁线路和地面交通预留位置,最终设置于现在位置,这也为目前正在进行的天津市“十二五”规划中新建的东丽湖地铁线和直通空港物流区的地面公交线路预留了发展空间,实践证明了设计的考虑是全面、合理的。
2 车站形式的比选
岛式车站是地铁车站采用较多的形式,其优点是站台面积及其楼、扶梯的利用率高,站厅布置和管理较为集中,侧式车站就存在上述的不足;其次,由于本站进站通道需横跨一条从车辆段延伸出来的平行于车站建筑的试车线,从降低本工程造价来考虑,本站采用从北侧进站厅吸引客流并使客流上到二层站厅,通过二层站厅通道进入站台得方式最为合理;又由于车站牵引变电等大型设备用房最好设于地面层,因此将车站设备用房平行轨道设置于试车线同正线之间,这样一方面降低了工程造价;另一方面也降低了车站的建筑高度,满足了建筑限高的要求。
3 车站设备用房区的比选
车站设备用房区一般设置于车站站厅公共区旁边,由于本站采用
横跨试车线及正线左线的二层通道式站厅,如采用普通形式,车站的设备用房区相应设于二层会加大基础承载要求,增加车站土建投资,又由于车站牵引变电等大型设备用房最好设于地面层,因此将车站设备用房平行轨道设置于试车线同正线之间,这样一方面降低了工程造价;另一方面也降低了车站的建筑高度,满足了建筑限高的要求。
4 车站规模
车站规模的大小,将直接影响到工程造价的高低。
李明庄站在满足车站超高峰小时客流、安全疏散以及站位重要性的前提下,将车站设计为12m岛式站台车站,并对设备、管理用房进行合理、紧凑地布置,充分考虑到节约投资,确定车站总长为119m,车站高度11.35m。
车站中部设置一层的设备、管理用房区,设置横跨试车线及设备管理用房区及正线左线的二层站厅通道,满足便捷的人流流线要求和合理的车站分区设计。
5 车站建筑布置
李明庄站为地面双层岛式车站。
地上一层为站台及设备层,地上二层为站厅层。
首层分为公共区与设备、管理用房区及出入口集散厅三大部分。
(1)站台层。
站台层建筑面积为4612m2。
根据车站远期列车编组以及停车误差确定有效站台长度为118m;又根据本站远期设计客流,采用站台宽度计算公式确定站台宽度12m;站台层设计应满足建筑限界的要求。
通过计算,在站台与站厅层之间设有两部楼梯以及上、下行扶梯各一部,以满足客流和防灾疏散要求。
设备、管理用房区设在车站的中部,其按功能分区又设为左右两端。
一端主要布置综合控制室、通信机械室、信号机械室、环控通风机房、照明配电室、厕所、AFC机房、AFC票务、站务、站长室、公安值班室等用房;同时,通信机械室、信号机械室、AFC机房、AFC 票务室均靠近综控室布置,以满足其引入方便,配线最短的要求。
站长室的设置紧邻综合控制室,两房间的架空地板连通,便于联系。
消防水泵房的设置考虑靠近有水及利于室外管网的接入,设置在试车线旁边,利于室外消防水管从试车线旁引入室内。
考虑到为公共区提供照明配电路径便捷,一般也将照明配电室设在设备、管理用房区的第一间。
在站台层另一端的设备区则设有变电控制室、低压柜室、照明配电室、低压配电室、整流变压器室、高压配电室、动力变压器室。
在平面布置上,应注意一些细节问题,比如残疾人电梯的门不应开向行车股道一侧,变电设备用房等用电负荷大的设备房间设在一端,高压设备用房不要与通信、信号设备用房相邻,以避免高压设备对通信、信号的干扰。
由于设备用房区相对较长,为保证工作人员在紧急情况下的安全疏散,
在设备区的南侧设置通廊及楼梯通往车站两端室外安全区域。
在站台层为内部职工设置一部通往站厅层的楼梯,方便员工使用及安全疏散。
(2)站厅层。
站厅层建筑面积为1318m2。
公共区分为付费区与非付费区。
公共区的布置主要是要做好客流组织,保证车站各部位的通过能力。
付费区与非付费区用检票机与栏杆分开,并起路引的作用。
根据客流分析,两侧出入站厅的设计较好地解决了人流交叉的问题。
出站检票机靠近出入口通道设置。
另外在进站检票机附近设置了一个特殊通道,方便乘坐轮椅的残疾人及持大件行李的乘客进、出站,还可供站内工作人员使用。
在付费区内设置连接站台层的楼梯两部、自动扶梯两部、残疾人电梯一部。
设计将残疾人电梯设在付费区,这样可减少值班管理人员,且避免出现逃票的现象,方便管理。
乘客在非付费区买票、问询,经过自动售检票机进入付费区。
在非付费区内放置半自动售票机的售票处的位置应减少人流交叉,同时在售票处前留有一定的空间供乘客购票、问询。
一般非付费区的面积较付费区大,以便疏散较为集中的出站客流。
由此可见,地铁车站建筑设计应对车站进行充分的方案研究、比较,作为设计者应多方面了解各设备系统的要求,合理布置车站,使其既能充分发挥地铁车站的功能,又能降低工程造价。
参考文献
[1] 中华人民共和国国家标准.GB50157-2003,地铁设计规范[S].北京:中国计划出版社,2003.。