(完整版)城市轨道交通实习报告
地铁专业实习报告5篇
地铁专业实习报告5篇地铁专业实习报告1一、实习内容各项技术标准，都是为生产服务，都是为现场施工服务。
为了将各项技术标准落到实处，没有现场这个舞台，是不可能实现的，这就是理论指导实践，从实践中体现理论价值之处。
在现场，通过自己虚心请教，从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西。
本设计针对西安地铁的地质、水文条件进行了施工组织设计。
设计内容包括：施工总体安排;开挖爆破设计;支护设计;施工辅助设计及防排水设计;不良地层施工对策及保障措施;进度计划安排及施工监控量测设计几方面内容。
其中施工设计采用新奥法原理，爆破采用光面爆破，支护设计采用了超前小导管，锚喷，钢拱架，钢筋网等。
1.爆破施工方案及控制措施西安地区基岩埋深较浅，基坑开挖需进行爆破施工。
爆破应采用光面爆破或预裂爆破，硬岩宜采用光面爆破，软岩宜采用预裂爆破，分部开挖时可采用预留光面层光面爆破。
爆破设计要点钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻具和爆破材料等综合进行钻爆设计。
施工阶段的爆破设计需进行专家评审，报城市主管部门批准，经市公安局同意后方可实施。
还必须注意结合现场实施来调整钻爆参数，达到安全、合理、经济的爆破效果。
注意的是爆破轮廓和周边围岩稳定。
其爆破参数的选定是实地试验确定，也可参考有关光爆和预裂爆破的相关资料选定。
1.防水工程设计原则及等级标准(1)防水工程1)地下结构防水遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，根据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、可靠、操作方便的防水方案。
2)地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。
3)应加强变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管(盒)、预埋件、预留通道接头、预留孔洞、桩头等细部构造防水措施。
4)针对大连地铁沿线地下水位高、补给________丰富、地层渗透系数较大、地下水对混凝土和钢筋具有不同程度腐蚀性的特点，应优先考虑采用混凝土结构自防水与柔性全包防水层相结合的防水方案，并因地制宜，对分离式、复合式和叠合式结构防水方案做出综合比选。
城轨交通实习报告通用5篇
城轨交通实习报告通用5篇城轨交通实习报告（篇1）12月18日我来到大连__有限公司旗下的金马快轨运营公司进行顶岗实习，大连__有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业，成立于20XX年7月，现由大连市人民政府国有资产监督管委会直接监管。
金马快轨运营公司现拥有两个车辆段，海湾车辆段和九里车辆段，目前我工作的地方是海湾车辆段。
海湾车辆段成立于2002年，归属于大连__，我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用。
到达公司的第一天，我被分到了定修班的班组，我们定修班班组的工作是要对行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作。
我们定修班班组共有两个班组:电气检修班班组与机械检修班班组，由于我在学校学的是应用电子技术，对机械部分的知识接触地很少，所以班长把我分到了电气检修班班组，又找了一个师傅带我。
其中，电气检修班班组分为两个部分，有主修电气的和修理附件的。
我被分到了主修电气班，刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了大连轻轨3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。
例如：VVVF主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。
这其中对列车最为重要的就是VVVF主牵引逆变器。
1、VVVF主牵引逆变器的检修师傅告诉我VVVF主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，VVVF主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到VVVF主牵引逆变器上，VVVF主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引;在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过VVVF主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过VVVF主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
城市轨道交通基础实习报告
城市轨道交通基础实习报告一、实习目的城市轨道交通在现代城市的交通体系中占据着日益重要的地位，为了深入了解其运行和管理机制，我进行了这次城市轨道交通基础实习。
通过实习，我希望能够将课堂上学到的理论知识与实际操作相结合，熟悉城市轨道交通的各个环节，包括车辆运行、调度指挥、客运服务等，为今后的学习和工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是_____市的城市轨道交通运营公司。
该公司拥有多条地铁线路，运营网络覆盖了城市的主要区域。
我所在的岗位是车站客运服务岗，主要负责协助乘客购票、引导乘客进出站、解答乘客的咨询等工作。
三、实习内容1、车站设施与设备的了解实习初期，我在师傅的带领下，对车站的各种设施和设备进行了详细的了解。
包括自动售票机、闸机、安检设备、扶梯、电梯等。
我学习了这些设备的操作方法和常见故障的处理流程，以便在工作中能够为乘客提供及时有效的帮助。
2、客运服务工作在掌握了车站设备的基本操作后，我开始参与实际的客运服务工作。
每天，我都会在站厅和站台为乘客提供引导和帮助。
例如，当乘客不知道如何购票时，我会耐心地向他们讲解自动售票机的使用方法，并帮助他们选择合适的车票；当有乘客在闸机处遇到问题时，我会及时协助解决，确保乘客能够顺利进出站；当有行动不便的乘客需要帮助时，我会主动上前提供搀扶或者推送轮椅等服务。
3、突发事件处理在实习过程中，也遇到了一些突发事件，如乘客突发疾病、列车晚点等。
在这些情况下，我学到了如何保持冷静，按照应急预案采取相应的措施。
例如，在乘客突发疾病时，要第一时间通知车站的工作人员，并协助拨打急救电话；在列车晚点时，要及时向乘客解释原因，并安抚他们的情绪。
4、列车运行与调度的观察除了客运服务工作，我还有机会观察列车的运行和调度情况。
通过与调度室的工作人员交流，我了解了列车的运行计划、调度指令的下达以及如何根据实际情况进行调整，以确保列车的准点运行和运营安全。
四、实习收获1、专业知识和技能的提升通过实习，我对城市轨道交通的相关专业知识有了更深入的理解。
关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇
关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇地铁实习的这段时间里，从无知到认知，到深入了解，深刻的体会到学习的过程是最美的过程在整个实习过程中，我们每天都会有很多新的体会，新的想法，想说的很多，本文是我整理的关于地铁的实习报告，仅供参考。
更多的地铁实习的资讯详情↓↓↓◆●●◆地铁实习心得体会◆●●◆地铁实习心得◆●●◆地铁实习总结600字◆●●◆地铁实习个人总结◆●●◆地铁实习总结范文3篇◆●●◆地铁车站实习体会总结◆●●◆地铁参观实习总结关于地铁的实习报告篇一实习名称：毕业实习实习地点：成都地铁实习时间：20xx年x月x日—20xx年x月x日指导老师：xxxxxx姓名： xxxxxx学号：xxxxx实习目的与任务：1. 了解成都地铁运营管理的主要内容;2. 参观成都地铁站技术设备情况;3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容;4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。
实习内容：成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。
2010年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营;2012年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。
成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。
同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线二期东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。
按照计划，成都地铁将在2015年建成5条线路，运营里程达到150公里。
本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容;地铁技术设备情况;车站行车作业及客运作业的主要内容;站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。
地铁的实习报告锦集8篇
地铁的实习报告锦集8篇地铁的实习报告篇11 实习准备因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习，因此为了本次实习做了如下准备：1)在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。
观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。
2)认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。
3)积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、城市轨道交通的相关情况。
了解和比较各类轨道交通的发展。
4)准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。
2、实习过程描述与内容总结1）南京地铁的概况南京地铁（Nanjing Metro）是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年（清光绪三十三年）建造的京市铁路，第一条线路于20xx年4月10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1] ，也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。
[2]截至20xx年8月，南京地铁有5条线路、92座车站，线路总长180.2公里，日均客流量超过一百五十万人次，地铁线路长度居中国第4（仅次于北京、上海、广州）[3-5] 、世界第13位。
[6] 至20xx年底，地铁3号线、4号线、S3号线、S7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营，运营里程突破300公里；至20xx年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长超过775公里。
南京地铁标识2)南京地铁车辆车辆图3)实习第一天——参观OCC（Operation Control Center）1月7日上午，我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解南京地铁一二号线的运营情况。
OCC，Operation Control Center的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。
城市轨道交通专业实习报告
城市轨道交通专业实习报告一、实习单位及背景介绍本次实习我被分配到某城市轨道交通公司，该公司负责运营管理该城市的地铁系统。
该公司是全国知名的城市轨道交通企业，拥有完善的地铁线路网络和现代化的设施。
我在实习期间主要负责参与各个部门的工作，了解地铁运营管理的流程和相关知识。
二、实习工作内容及收获1. 调度中心实习在调度中心实习期间，我了解到了地铁的车辆调度和线路运行控制的重要性。
通过观察和学习，我掌握了车辆调度系统的操作流程，了解到了车辆的调度策略和运行规律。
并且在实践中，我也有机会参与到了车辆调度的工作中，通过与同事的合作和带领，我逐渐掌握了运行列车的各项指标的掌控和评估方法。
这段经历让我深刻认识到，高效的调度管理对于保障城市轨道交通运营的顺畅至关重要。
2. 安全管理部门实习在安全管理部门实习期间，我参与了地铁站点的安全检查和日常巡查工作。
学习了安全管理部门在日常工作中承担的责任和任务，掌握了安全检查的流程和标准。
通过与同事的交流和实践操作，我了解到了地铁站点安全管理的重要性，并且在工作中提高了自己的责任意识和安全意识。
3. 维修部门实习在维修部门实习期间，我参与了地铁线路、车辆及设备的维修和保养工作。
通过与同事一起完成各项维护任务，我学到了很多实用的维修技能。
例如，我学会了地铁线路的检修方法、电力设备的维护以及车辆技术参数的监测和调整等。
这段实习经历让我对地铁维修工作有了更深入的了解，并且培养了我解决问题和应对突发情况的能力。
三、实习总结与感悟通过这次实习，我对城市轨道交通运营管理工作有了更全面的认识。
我深刻认识到，城市轨道交通的运营是一项复杂而严谨的工作，对每个环节都要求严格的操作和高效的管理。
而在实习过程中，我学到了很多理论知识以外的实用技能，比如协调合作能力、解决问题的能力和高效沟通能力等。
另外，在实习期间，我还结交了很多优秀的师兄师姐和同事，他们对我的帮助和指导使我受益匪浅。
通过与他们的交流和合作，我学到了很多实践经验和行业内的专业知识。
城轨地铁实训报告
一、实习目的本次城轨地铁实训旨在通过实际操作和现场观摩，使我进一步了解和掌握城市轨道交通的基本原理、运营管理、设备维护等方面的知识。
通过实训，提高我的专业技能，培养我的实际操作能力，为今后从事相关工作打下坚实基础。
二、实习内容1. 实习单位及时间实习单位：XX地铁运营有限公司实习时间：20xx年x月至20xx年x月2. 实习内容（1）地铁车辆结构及检修实习期间，我们参观了地铁车辆检修车间，了解了地铁车辆的结构、组成及检修流程。
学习了车辆各部件的名称、功能及检修方法，掌握了车辆制动、转向、牵引等系统的操作要领。
（2）信号系统及通信设备通过参观信号控制中心，了解了地铁信号系统的组成、工作原理及设备操作。
学习了通信设备的安装、调试和维护方法，掌握了信号设备故障处理流程。
（3）供电系统及接触网实习期间，我们参观了供电车间和接触网现场，了解了地铁供电系统的组成、工作原理及设备操作。
学习了接触网的安装、调试和维护方法，掌握了供电设备故障处理流程。
（4）车站设备与管理实习期间，我们参观了地铁站，了解了车站设备的种类、功能及维护方法。
学习了车站运营管理的基本流程，掌握了站务员、行车值班员等岗位的工作职责。
（5）行车组织及调度通过参观行车调度室，了解了行车组织及调度的基本流程。
学习了行车调度员的工作职责，掌握了列车运行、故障处理等操作要领。
（6）突发事件处理实习期间，我们学习了突发事件处理的相关知识，包括火灾、停电、设备故障等。
掌握了突发事件应急预案的制定和实施方法，提高了应对突发事件的能力。
三、实习收获1. 提高了专业技能通过本次实训，我对城市轨道交通的运营管理、设备维护等方面的知识有了更加深入的了解，提高了自己的专业技能。
2. 培养了实际操作能力在实训过程中，我亲身体验了地铁车辆检修、信号设备操作、车站设备维护等实际操作，培养了实际操作能力。
3. 增强了团队协作意识在实训过程中，我与同学们相互协作，共同完成任务，增强了团队协作意识。
地铁的实习报告四篇
地铁的实习报告四篇地铁的实习报告篇1一、实习目的和主要任务1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解CBTC。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC。
3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能对地铁有一个初步的认识。
张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车站值班，CBTC以及供电方面的知识。
老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。
我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。
在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。
然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入ID号码才能正式开始工作，再就是地铁站内的FAS(火灾自动报警系统)有高压水雾和气体灭火系统、导向系统(白进黄出)、AFC(自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
城市轨道交通实习报告
城市轨道交通实习报告一、引言在城市发展和交通运输需求不断增加的情况下，城市轨道交通作为一种高效、环保、便捷的交通方式，得到了广泛的应用和推广。
本次实习我有幸进入城市轨道交通公司进行了一段时间的实地实习，通过参与和观察，我对城市轨道交通的运营管理等方面有了更深入的了解。
以下是我实习期间的所见所闻和一些心得体会，供参考和借鉴。
二、实习背景本次实习地为某城市轨道交通公司，该公司是该城市轨道交通的主要运营管理单位。
其经营范围包括线路规划、车辆运营、设备维修、乘客服务等多个方面。
我在实习期间主要在乘客服务部门进行实地观察和学习。
三、实习内容1. 乘客服务流程观察在乘客服务部门，我主要负责观察和了解乘客服务的工作流程。
早高峰和晚高峰期间，我跟随工作人员一同站在站台上，观察乘客上下车的情况，以及工作人员的服务态度和效率。
通过实地观察，我深刻感受到了城市轨道交通的庞大运营系统，以及乘客服务的重要性。
2. 乘客服务工作学习在乘客服务部门，我还参与了一些具体的工作学习。
我学习了如何应对突发事件，比如乘客晕倒、扒门等情况，学习了如何使用遥控门禁系统和紧急喇叭等应急设备。
通过这些学习，我提高了自己的应变能力和服务意识。
3. 设备维修观察作为城市轨道交通的重要组成部分，设备维修环节也是不可忽视的。
在实习期间，我有机会进入维修车间观察设备的检修和维护过程。
我了解到，维修人员需要具备丰富的专业知识和技能，能够快速、准确地排查设备故障并进行修复，以确保列车的正常运行。
四、实习收获通过这段时间的实习，我不仅了解到了城市轨道交通的运营管理流程，还体会到了乘客服务的重要性和复杂性。
以下是我在实习中的一些收获：1. 专业知识的积累：通过实地观察和学习，我对城市轨道交通的运营管理和乘客服务方面有了较为全面的了解。
2. 实践能力的提升：亲身参与乘客服务工作，提高了我的应变能力和服务意识，锻炼了解决问题的能力。
3. 团队意识的培养：在工作中，我与同事紧密合作，共同应对各种情况，培养了团队合作的意识和能力。
城轨的实习报告
一、实习背景随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通已成为缓解城市交通拥堵、提高城市运行效率的重要手段。
为了更好地适应这一发展趋势，我选择了城轨专业进行深入学习。
为了将所学理论知识与实践相结合，提高自己的专业技能，我于2023年7月至9月在XX城市地铁集团有限公司进行了为期两个月的实习。
二、实习目的1. 了解城市轨道交通的基本原理和运行机制。
2. 掌握地铁车辆、信号系统、供电系统等关键设备的基本操作和维护方法。
3. 培养团队合作精神和沟通能力，提高自己在实际工作中的适应能力。
三、实习内容1. 车辆检修与维护在实习期间，我主要参与了地铁车辆的检修与维护工作。
在师傅的带领下，我学习了车辆的结构、性能以及检修流程。
具体内容包括：（1）车辆外部检查：对车辆的车身、门窗、电气设备等进行检查，确保车辆外观整洁，设备完好。
（2）车辆内部检查：对车辆的驾驶室、客室、通风系统等进行检查，确保车辆内部设备运行正常。
（3）车辆检修：对车辆的转向架、制动系统、牵引系统等进行检修，确保车辆安全可靠。
（4）车辆清洁：对车辆进行清洁，保持车辆整洁。
2. 信号系统与供电系统除了车辆检修与维护，我还参与了信号系统与供电系统的学习。
在师傅的指导下，我了解了信号系统的组成、工作原理以及故障排查方法。
具体内容包括：（1）信号设备检查：对信号设备进行检查，确保设备运行正常。
（2）信号系统故障排查：在发生信号系统故障时，协助师傅进行故障排查。
（3）供电系统维护：对供电系统进行检查、维护，确保供电稳定。
3. 团队合作与沟通在实习过程中，我深刻体会到团队合作和沟通的重要性。
在车辆检修、信号系统维护等工作中，我与同事们密切配合，共同解决问题。
同时，我也学会了如何与客户沟通，了解他们的需求，提供优质的服务。
四、实习收获1. 理论与实践相结合通过实习，我将所学理论知识与实际工作相结合，加深了对城轨专业知识的理解，提高了自己的专业技能。
2. 提高动手能力在实习过程中，我参与了多项实际工作，锻炼了自己的动手能力，为今后的工作打下了坚实的基础。
轨道交通专业实习报告
一、实习背景与目的随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通作为重要的公共交通工具，其建设与发展日益受到重视。
为了更好地将所学理论知识与实际工作相结合，提高自己的实践能力和综合素质，我于2023年7月1日至7月31日在某城市轨道交通集团有限公司进行了为期一个月的实习。
本次实习旨在通过实际参与轨道交通工程的建设与管理，加深对轨道交通专业知识的理解，提高自己的专业技能和团队协作能力，为今后从事相关工作打下坚实基础。
二、实习单位及环境实习单位为某城市轨道交通集团有限公司，位于我国东部某一线城市。
该公司主要从事城市轨道交通工程的设计、施工、运营和维护等工作，具有丰富的轨道交通建设经验。
实习期间，我主要在该公司工程部进行实习，亲身参与了轨道交通项目的现场施工、监理和管理工作。
三、实习内容与过程1. 现场施工实习初期，我跟随施工团队前往施工现场，实地了解了轨道交通工程的施工流程和技术要点。
在施工现场，我参与了以下工作：（1）学习施工现场安全知识，掌握安全操作规程；（2）了解轨道交通工程的施工工艺，如盾构施工、明挖施工、暗挖施工等；（3）学习施工现场管理，了解施工现场的调度、协调和监督工作。
2. 监理工作在监理团队中，我主要负责以下工作：（1）监督施工现场的施工质量，确保工程质量符合相关规范要求；（2）对施工现场的施工进度进行跟踪，确保工程按计划进行；（3）协调施工现场的各方关系，解决施工过程中出现的问题。
3. 项目管理在项目管理团队中，我参与了以下工作：（1）学习轨道交通工程项目的招投标、合同管理、进度管理等知识；（2）协助项目经理进行项目策划和实施，提高项目管理水平；（3）参与项目验收和总结，为今后项目管理工作积累经验。
四、实习收获与体会1. 专业知识方面通过本次实习，我对轨道交通工程的设计、施工、监理和管理工作有了更加深入的了解，掌握了轨道交通工程的基本理论和技术要点。
同时，我还学习了施工现场的安全知识、施工工艺和施工管理等方面的知识，为今后从事相关工作打下了坚实基础。
轨道见习实训报告
一、实训背景随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通作为解决城市交通拥堵、提高城市居民出行效率的重要手段，得到了迅速发展。
为了更好地适应这一发展趋势，提升自身的专业技能和综合素质，我于2023年X月至X月在XX城市轨道交通公司进行了为期一个月的见习实训。
二、实训目的1. 了解城市轨道交通的基本原理和运营模式；2. 掌握轨道交通行车组织的基本方法和技巧；3. 熟悉轨道交通安全操作规程和应急预案；4. 培养团队合作精神和实际操作能力。
三、实训内容1. 理论课程学习在实训期间，我参加了公司组织的理论课程学习，主要包括以下内容：（1）城市轨道交通基本原理：了解了城市轨道交通的发展历程、技术特点、线路规划等。
（2）轨道交通行车组织：学习了行车组织的基本原则、运行图编制、列车运行控制等。
（3）安全操作规程：掌握了轨道交通的安全操作规程、应急预案以及事故处理方法。
（4）通信信号设备：了解了通信信号设备的基本原理、组成及功能。
2. 现场实习在理论课程学习的基础上，我参加了现场实习，主要包括以下内容：（1）线路巡检：跟随线路工对轨道交通线路进行巡检，了解线路的维护保养方法。
（2）车站运营：在车站进行实地观察，了解车站运营流程、设备操作及客流组织。
（3）列车驾驶：在列车驾驶员的指导下，学习列车驾驶操作，了解列车运行控制。
（4）通信信号设备操作：在通信信号工的指导下，学习通信信号设备的操作方法。
3. 团队协作与交流在实训过程中，我与团队成员共同完成了多项任务，如线路巡检、车站运营等。
通过团队协作，我们提高了沟通能力、组织协调能力和解决问题的能力。
四、实训收获1. 专业知识提升通过本次实训，我对城市轨道交通的基本原理、运营模式、安全操作规程等方面有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 实际操作能力提高在实训过程中，我学会了轨道交通行车组织的基本方法和技巧，掌握了线路巡检、车站运营、列车驾驶等实际操作技能。
3. 团队合作精神增强在团队协作中，我学会了与他人沟通、协调，提高了自己的组织协调能力和解决问题的能力。
有关城市轨道交通运营管理实训报告5篇
有关城市轨道交通运营管理实训报告5篇城市轨道交通运营管理实训报告（篇1）一．实训目的考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。
通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知能力和专业综合能力。
二、实训时间和地点实训时间：20__年6月10日实训地点：郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地三、实训内容学生们于6月10日下午抵达洛阳工务段职工实训基地，受到工务段职教科的热烈欢迎，欢迎我们在基地学习。
基地为我们安排了丰盛的晚餐和舒适的住宿。
通过一晚上的修正后，开始了实习的第一天，早上起来杨老师和高老师还有工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的老师为我们就实训现场安全上了一课，他强调出行安全是第一，纪律是安全的保障，做好各项工作。
在工务段学习，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上岗前，严禁饮酒，喝酒误事。
当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给我们做了讲解，给我们讲解了铁路桥与公路桥的区别，桥梁养护方面的知识,在现场老师的指导下上到了桥梁支座出听老师讲解。
第二天，我们的实训科目是起道、拨道和捣固。
早晨，我们在老师的带领下来到实训基地，现场师傅已经在基地演练场等我们了。
实训任务一：拨道作业。
一)作业方法(一)准备工作1.确定基本轨：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股；曲线地段应以上股为基本股。
2.曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。
3.拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时还须进行荒拨。
拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。
曲线上有鹅头时，应将鹅头先消灭。
4.轨缝大小不匀，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以5扃胀轨跑道。
5.轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一侧的道碴。
城轨实习报告
一、实习背景与目的随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通作为解决城市交通拥堵、改善城市居民出行的重要手段，得到了迅速发展。
为了更好地适应这一发展趋势，我选择了城轨专业进行学习。
为了将理论知识与实践相结合，提高自己的专业技能，我于20xx 年x月至20xx年x月，在xx地铁集团有限公司进行了为期一个月的实习。
本次实习的主要目的是：1. 了解城市轨道交通的基本构成和运营模式；2. 掌握地铁车辆检修的基本操作技能和正确使用方法；3. 学习地铁信号系统的原理和实际应用；4. 增强团队合作能力和沟通能力。
二、实习单位及实习内容实习单位：xx地铁集团有限公司实习地点：xx地铁XX号线实习内容：1. 地铁车辆检修在车辆检修部门，我主要学习了地铁车辆的日常检修、故障排查和维修保养。
具体内容包括：（1）熟悉地铁车辆的结构和功能，了解各部件的名称、作用和检修标准；（2）掌握地铁车辆检修工具的使用方法，如千斤顶、扳手、螺丝刀等；（3）学习车辆制动系统、转向系统、传动系统等关键部件的检修工艺；（4）参与车辆故障排查和维修保养工作，提高实际操作能力。
2. 地铁信号系统在信号部门，我主要学习了地铁信号系统的原理和实际应用。
具体内容包括：（1）了解地铁信号系统的组成和功能，如轨道电路、应答器、联锁系统等；（2）学习信号设备的安装、调试和维护方法；（3）观察信号系统在实际运行中的表现，分析故障原因并提出解决方案。
3. 现场实习在实习期间，我还参加了以下现场实习活动：（1）跟随师傅进行车辆检修，了解检修流程和注意事项；（2）参观信号设备房，了解信号设备的工作原理和运行状态；（3）参与地铁运营演练，学习应急处置流程和操作规范。
三、实习收获与体会通过一个月的实习，我收获颇丰：1. 专业知识得到巩固和提高通过实习，我对城市轨道交通的基本知识、地铁车辆检修、信号系统等方面有了更深入的了解，并将所学理论知识与实际工作相结合，提高了自己的专业技能。
城轨交通实习报告
一、实习目的作为一名城轨交通专业的学生，为了更好地了解和掌握城轨交通系统的相关知识，提高自己的实践能力，我参加了为期一个月的城轨交通实习。
此次实习的主要目的是：1. 了解城轨交通系统的基本组成和运行原理。
2. 掌握城轨交通车辆、供电、信号、通信等关键技术。
3. 熟悉城轨交通工程的建设、维护和运营管理。
4. 培养团队合作精神和实际操作能力。
二、实习内容1. 实习单位：XX市地铁集团有限公司2. 实习岗位：城轨交通工程技术人员3. 实习内容：（1）城轨交通系统基础知识学习：在实习期间，我系统学习了城轨交通系统的基本组成、运行原理、技术标准等知识，了解了地铁、轻轨、有轨电车等不同类型城轨交通的特点。
（2）城轨交通车辆技术：学习了城轨交通车辆的组成、结构、性能以及检修维护等方面的知识，掌握了车辆检修的基本操作技能。
（3）城轨交通供电技术：了解了城轨交通供电系统的组成、原理以及供电方式，学习了接触网、牵引供电等关键技术。
（4）城轨交通信号与通信技术：学习了城轨交通信号系统的组成、原理以及信号设备的使用与维护，了解了通信系统的组成和作用。
（5）城轨交通工程建设与维护：了解了城轨交通工程建设的基本流程、施工工艺以及工程质量控制，学习了城轨交通设施的维护与管理。
（6）城轨交通运营管理：学习了城轨交通运营管理的基本原则、组织架构以及运营调度等方面的知识。
三、实习收获1. 知识收获：通过实习，我对城轨交通系统的基本原理、关键技术以及运营管理有了更深入的了解，为今后的学习和工作打下了坚实的基础。
2. 技能提升：在实习过程中，我学会了城轨交通车辆检修、供电系统维护、信号设备操作等实际技能，提高了自己的动手能力。
3. 团队协作：在实习期间，我与其他实习生一起完成了各项任务，培养了良好的团队协作精神。
4. 职业素养：实习过程中，我严格遵守实习纪律，认真完成各项工作，树立了良好的职业素养。
四、实习体会通过这次实习，我深刻认识到理论知识与实际操作相结合的重要性。
城市轨道交通概论实习报告范文
城市轨道交通概论实习报告范文城市轨道交通概论实习报告范文实习报告导语，眼前阅览的这篇有929文字共，由花周姣用心整理发表。
假如你对这文章有更多的感触，也可以上传分享给大家！城市轨道交通概论实习报告一、实习背景在城市交通快速发展的今天，轨道交通作为现代化交通系统的重要组成部分，扮演着极为重要的角色。
为了深入了解和研究轨道交通的实际运行情况，我进行了为期一个月的城市轨道交通概论实习。
二、实习目标通过实习，我旨在了解城市轨道交通的建设和运营管理，掌握轨道交通的基本原理和技术，深入理解轨道交通对城市发展的影响。
三、实习内容1.参观轨道交通运营中心通过参观轨道交通运营中心，我了解到运营中心是轨道交通运营的核心，包括车辆调度、乘务员管理、列车监控等工作。
在运营中心，我亲眼目睹了运营人员对列车的调度和监控，以及对关键信息的迅速反应。
2.乘坐轨道交通进行实地考察我乘坐了多条不同线路的地铁，深入了解了轨道交通的运行原理和安全措施。
我还参观了地铁的车辆段，了解了地铁车辆的维修和保养流程，受益匪浅。
3.参与轨道交通规划研究在实习期间，我还有幸参与了轨道交通规划的研究。
通过参与小组讨论和分析，我学习到了规划的基本原理和方法，了解了轨道交通规划对城市发展的重要性。
四、收获与体会1.深入了解了轨道交通运营的复杂性和技术要求，意识到运营中心是轨道交通的“大脑”，对运营的安全和效率具有重要影响。
2.通过实地考察，我亲眼目睹了轨道交通的运行情况，对轨道交通的安全措施有了更直观的了解。
3.参与轨道交通规划的研究，让我意识到规划在城市轨道交通发展中的重要性，对于合理规划轨道交通网络，提高交通效率，减少拥堵问题，具有重大意义。
五、结论与展望通过这一个月的实习，我对城市轨道交通有了更深入的了解，对于轨道交通的建设和运营管理有了更全面和系统的认识。
希望将来能在这个领域做出更大的贡献，为城市交通发展做出自己的努力。
在未来，随着城市人口的增加和城市化进程的加快，轨道交通将扮演着更为重要的角色。
城轨专业实习报告（通用5篇）
城轨专业实习报告城轨专业实习报告（通用5篇）一段时间的实习生活又接近尾声，相信你一定有很多值得分享的收获，让我们好好总结一下，写一份实习报告吧。
可是怎样写实习报告才能出彩呢？下面是小编为大家整理的城轨专业实习报告（通用5篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
城轨专业实习报告1一、实习目的1、掌握地铁车辆检修的基本操作技能和正确使用方法。
2、了解轻轨车的各项结构及性能。
3、能识别和运用各种作业工具。
4、验证和巩固课堂教学所学的理论知识，进一步融入到工作中。
二、实习内容我相信这次实习所收获将会使我终身受益，也将会成为我人生的一笔无形的财富。
记得三个月前来到武汉地铁，心里感到有一种优越感。
因为很少学生能有这样的机会进入这么好的公司实习。
来到这里，我的第一感觉就是这里的环境太好了，还有这里制度很严格，员工上下班的秩序也很好。
初到这里我很不习惯，带领我们实习的是车辆部门的工程师刘金鹏老师，从接待我们进着公司实习的第一天开始到实习结束，他就是很热情很有耐心的教导我们的。
在这段时间里，我们挥洒着在上付出得汗水，对武汉地铁有陌生到认识，有认识到熟悉，又从熟悉到应用得转变。
对列车得性能、对列车得牵引、制动对线路的信号系统都有了一定得了解。
回忆着与师傅指导员和领导共同度过得美好时光，收获了全新得轻轨行车理解得概念。
让我对武汉地铁检修岗位有了更好得认识。
每天看着来来往往得武汉地铁列车早晨出场晚上入库，让每位乘客都得到最宾至如归得服务，我为自己是一名武汉地铁得工作人员而感到光荣。
我尽自己得努力去学不知道的知识，去检修技能和故障处理，我相信在武汉地铁的培训将为我以后工作奠定一个扎实得基础，，进一步提高了自己在工作上碰到难题时处理的信心，调动主观能动性，我很明确自己所肩负的责任，严格遵守公司的各项规章制度，基本操作规范，服从领导的管理，现在已能够熟练掌握排除列车各种故障的方法，并且能将所掌握的技术运用到实际工作中去，还能把遇到并掌握的故障处理方法与其他同学进行交流，不断完善排故方法，提高了自己应急处置能力，进一步增加了自己的责任意识，调动自己的主观能动性，作为轻轨“窗口”岗位中的一员理应更加加强自身的职业素质，只有不断提高自己的理论知识和业务技能，才能真正的把“地道服务，贴心一路”落实到自己的言行之中。
城轨专业的实习报告（精选5篇）
城轨专业的实习报告城轨专业的实习报告（精选5篇）时间过得真快，一段时间的实习生活已经结束了，这次实习让你有什么心得呢？是时候回头总结这段时间的实习生活了。
那么好的实习报告是什么样的呢？以下是小编收集整理的城轨专业的实习报告（精选5篇），欢迎大家分享。
城轨专业的实习报告1一、实习单位及地址名称：南京地铁地址：南京地铁宁天城际公司简介：南京地铁s8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于20xx年8月1日开通运营，标志色为橙色。
地铁s8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖，未来将延伸至天长市。
线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采用4节编组的b型鼓型列车。
s8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的城市地铁。
二、实习时间20xx年8月1日——20xx年8月30日三、实习目的20xx年第二届青奥会在南京举行。
“为确保平安青奥，根据南京政府同意、南京市公安局共同要求，从8月1日至8月30日，地铁公安分局在南京地铁实行全面安检，采取‘站站安检、全线巡查’的模式，在站厅和通道进行适当围闭设置安检点，安排多名安检人员，配置通道式x光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备，按照‘逢包必检，逢疑必查’的原则，全面检查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。
”四、实习内容地铁作为公路运输的一种工具，它不但节省土地、能源，减少污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特别是像北京、上海、南京等这些大城市来说，是交通运输系统的重要一部分，是不可或缺的一部分。
这次我的实习单位南京地铁，实习地点是南京地铁s8号线的方洲广场站。
确保安检工作正常之余，学习了解了地铁车站的工作运营管理的相关知识，了解了地铁车站的运营服务牵涉到的物流部分。
轨道交通专业实习报告(3篇)
轨道交通专业实习报告（3篇）轨道交通专业实习报告（通用3篇）轨道交通专业实习报告篇1__年7月15日，为了深刻了解郑州市地铁建设的历程，华水土木轨道交通暑期社会实践调研宣讲团队一行来到了位于工人路的郑州市轨道交通管理委员会。
在这里，华水土木轨道交通调研宣讲团队与郑州市的轨道交通有了一个更为亲密的接触。
在与工作人员进行交流的时候，华水土木轨道交通调研宣讲团队发现，郑州市和地铁，在39年之前曾擦肩而过。
1974年郑州市已经是中央确定的一级防卫城市，为深入贯彻落实毛泽东同志提出的“深挖洞、广积粮、不称霸”的伟大战略方针，同时解决郑州市当时交通运输的需要，河南省委提出了［7401］工程。
但是由于诸多原因，导致［7401］工程搁浅，这也是郑州市的一个遗憾。
直到__年，国务院批准了河南省郑州市地铁建设的专项计划，郑州追逐了35年的“地铁梦”终于有了结果。
从一号线开工时的那一刻起，无数郑州市民已经满怀期待，等待着郑州市地铁时代的来临。
而郑州市也是不负众望，正在建设中的一号线将于今年年底正式通车。
当队员们问到为什么首先进行一号线路的建设时，工作人员给出了答案，首先进行一号线的建设是经过缜密的思考与科学的考察做出的决策。
首先，因为京广铁路和陇海铁路对郑州的分割，使得郑州各城区之间的联系减弱，而一号线正好能够解决这个问题；其次，一号线所经区域是郑州市目前交通拥挤状况最为严重的区域，一号线的建设能够程度上减缓这些地方的交通运行压力。
到此为止，郑州市轨道交通方面的建设已是进入了一个新的篇章，宣讲团队的成员们对郑州市轨道交通建设的未来充满了期待。
其中最重要的原因便是郑州市地铁的建成对于解决郑州市目前交通拥挤的现状将会起到无法忽视的积极作用。
郑州轨道交通的建设，前景光明。
轨道交通专业实习报告篇2一、武汉市三金潭污水处理厂简介1、工程概况三金潭污水处理厂位于武汉市东西湖江岸区交界地三金潭地区，该厂远离城市中心区，东北面临近府河、南面靠近张公堤。
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城市轨道交通基础实习2011～2012学年第二学期学院：城市轨道交通学院专业：姓名：学号：班级：指导教师：一、实习目的和主要任务1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程1、实习内容（1）了解车辆结构、了解车辆各部件；（2）了解供电设备；（3）了解接触网；（4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生。
（5）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想；（6）能够对行车调度指挥流程进行概括和分析；（7）了解地铁的轨道结构的组成。
（8）了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。
（9）了解信号（10）了解信号传输技术（11）了解车辆及检修现场；（12）了解城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统。
（13）了解车站环控设备；行车组织及调度。
（14）了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
2、实习方式实习方式：学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司；采用跟随实习指导教师学习形式进行；每班学生分2组进行，按照实习要求和内容进行相关实习。
实习安排：实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。
五、内容过程6月26日，我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习，实习中**老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。
通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。
信号机转辙机之后我们又来到了轨道信号电路的工作监控室，参观了CBTC系统工作原理，了解到了CBTC系统是如何接收到列车运行状态。
（监控室机器）6月28日，我们来到上海申通地铁集团有限公司张江路基地实习，张江路基地原先是地铁站，后来被作为实训基地。
首先老师带我们参观了列车供电系统控制室和监控室，介绍了供电设备的组成部分它们之间的关系、作用和操作步骤，并详细讲解了牵引站接线图。
牵引站接线图变压监控系统和闸刀开关交流屏和中央信号屏变压主要设备接着我们又参观了张家路地铁车站，了解了车站的环境与布局，老师介绍了地铁站里的各种设施的作用与必要性，了解了轨道交通运营部门的工作；期间我们还观看了运营人员的培训，参观了运营人员工作地点和工作环境。
老师同时还讲解了车站环控设备及行车组织及调度注意事项。
通过这些，我们对轨交运营人员的工作有了初步的了解。
车站环境站内标示物最后，冲蕾老师为我们讲解了车站内信号指示灯对列车来说不同灯表示的信息，以便控制列车出站时应该的注意的事项。
让我们还了解到了6502继电联锁及计算机联锁系统。
7月2日，我们的实训基地是上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地，今天老师给我们讲解的主要是有关道岔的结构和轨道的组成。
我们了解到在轨道的铺建，在弯道中外轨要比内轨高以减小车轮与轨道的摩擦损耗，在高架、转弯、道岔这些地方往往要加护轨以保证列车的正常运行。
我们也现场了解观察了道岔的结构和组成部分，以及工作原理。
我们还了解到铺设轨道要以轨道交通列车运行速度,减少振动和噪声,保证旅客安全、平稳、舒适为目的而选择不同的材料和方式。
轨道铺设设施护轨道岔我们详细了解了轨道的结构，我们现场还观看了工作人员对设备的维护。
7月4日，我们再一次来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地，首先是由老师带我们参观学习列车的动力电路的构架、基本结构和建设时的一些巧妙技术点，并讲解了线路的不同类型。
之后又来到了车库，近距离观察了车辆，结合之前的知识，我们了解了车辆结构、车辆各部件和车辆及检修现场。
车辆检修现场六、感想与评价：在老师的带领下，通过四天的实地观察学习，我发现理论知识只有和实际操作相结合才能更好的理解运用。
而且如果仅仅是靠书本学习，根本不能学习好城市轨道交通通信信号这一方面的知识，只有通过实际的操作实习才能了解更多、学得更专业。
我也发发现城市轨道交通各个部门联系很紧密，他们是一个整体不应被分割，要学好专业知识就必须对城市轨道交通行业有个全面的了解，而不仅仅局限于通信信号。
这次实习感觉学到很多！！！七、实习思考与讨论题：1.车辆与供电（1)简述城市轨道交通供电网络，和大铁路的供电有什么不同？地铁供电网络采用的中压网络的电压等级可采用35kV(33kV)、20kV、10kV。
实际上，上海地铁、广州地铁，已采用了国外的33kV设备，而我国电压等级是35kV，并非33kV。
35kV中压网络，国家标准电压级。
输电容量较大、距离较长；设备来源国内；设备体积较大，占用变电所面积较大，不利于减小车站体量；设备价格适中；国内没有环网开关，因而不能用(相对于断路器柜)价格较便宜的环网开关，构成接线与保护简单、操作灵活的环网系统；广州地铁、上海地铁已经采用。
（2）现有的城市轨道交通列车受电方式有哪些种？有什么优缺点？答：通常城轨交通牵引供电系统有3种受电方式：架空线受电方式是电流通过架空线向列车供电，电流经过架空线——列车电动机——行车轨——回流线——变电站整流器负极，这样构成一个完整的回路。
二、三轨受电方式是除两条是列车轮轨之外，还有一条是受电轨。
电流经过第三轨（或称受电轨）——列车电动机——行走轨——回流线——变电站整流器负极，这样构成一个完整的回路。
世界上许多城市轨道系统都采用这种方式，例如纽约、伦敦、巴黎等。
三、四轨受电方式是除两条是列车轮轨之外，还有一条是受电轨，另一条是回流轨。
电流经过第三轨（或称受电轨）——列车电动机——回流轨——回流线——变电站整流器负极，这样构成一个完整的回路。
如一些使用橡胶车轮的列车（巴黎地铁的部分列车）因回流电流不能经行走轨流回变电站整流器负极，只能增加一条回流轨。
这种受电方式的优点是牵引供电的可靠性相对较高，并且避免了对基于轨道信号系统的干扰。
当然一些使用普通金属轮轨列车受电方式也使用四轨受电方式，使供电用和行走用的轨道完全分开。
例如伦敦地铁就是最大的四轨受电系统。
因为带电的架空线远离乘客和行人，以及检修人员，这种架空线受电方式的最大优点是安全。
由于架空线结构较复杂，易受环境影响，所以缺点是供电的可靠性相对较低。
而三轨和四轨受电系统的优点是建造成本较低；环境对它影响小；带电轨比架空线更适合小半径轮轨弯道；不妨碍城市景观。
缺点是对乘客、行人和检修人员有触电的危险；因为电压不能太高，只能适应短距离乘客运输；列车速度不高。
（3)接触网分为哪些类型？各有什么优缺点？答：大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
中国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链型悬挂：通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。
(4)现有的地铁列车车门有哪些种？各有什么优缺点？答：内藏门，外挂门，塞拉门，外摆门(5)随着科技发展，地铁车辆方面有哪些新技术正在被研究与应用？答：铝合金型材及在铝合金型腔内布线地铁车辆轻t化是地铁车辆设计的重要目标。
一方面，车辆轻t化减轻了自重，显著地节约了车辆的牵引力和制动力;另一方面它能够节省原材料、降低造价，并有效地减少线路的负荷，节约了维修费用。
2信号（1）地铁信号与铁路信号的区别与联系？答：地铁和大铁上的信号机设置基本是一致的。
但是还是有些不同。
第一：大铁采用的是左侧行车制，即信号机都设置在运行的左侧。
而地铁列车都是采用右侧行车制，即信号机都布置在运行方向的右侧。
造成这个区别的原因是因为大铁列车和地铁列车主司机的位置不同，一个在左，一个在右，为了司机便于了望信号，所以信号机的布置位置也有不同。
第二：信号显示的含义不同。
地铁的正线都是只有列车信号机，绿灯表示进路锁闭，可以进入，如果进路中有道岔，这个道岔还是开向定位的。
（2）6502继电器连锁与微机联锁的异同？答：微机联锁和6502的区别是6502联锁的逻辑运算靠继电器完成,计算机联锁联锁关系靠计算机或PLC完成.是继电向PC过渡在信号领域的里程碑。
微机联锁是6502在新技术条件下的系统性的升级，是6502的更新换代产品。
微机联锁比6502增加了站场历史重现用于分析和解决问题、减少了纠纷，微机联锁比6502节省了设备用房的面积微机联锁比6502对敌对进路的防护更加严密，操作和提示更加方便，语音提示包含具体内容，减少了值班员的工作量和工作强度（3）上海地铁CBTC各条线的特点?答1号线采用美国GRS的列车控制系统，3 号线采用法国阿尔斯通公司的ATC系统，5号线装备了ATS,ATP系统，没有ATO功能，8号线采用阿尔卡特公司基于无线通信CBTC的SelTrac系统，在高峰时段可自动增加列车，为旅客提供更加安全高效的服务。
轨道交通信号系统是地铁系统中的核心技术，它是保证列车运行安全和提高列车行车效率的自动化控制系统。
目前全球最先进的地铁信号技术为“无线ＣＢＴＣ技术”。
与传统地铁信号技术不同的是，该技术具有从被动反映到主动检测，从轨旁设备控制到列车自我控制等一系列功能改进。