谈铁路运输计算机联锁技术
浅谈铁路信号计算机联锁系统
浅谈铁路信号计算机联锁系统发布时间：2022-01-20T07:48:05.936Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：宾勇靖[导读] 联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
广西柳州钢铁集团铁路运输公司摘要：计算机联锁系统(简称：CBI)是负责行车进路建立铁路行车核心控制设备。
计算机联锁系统在信号操作员或者ATS系统操作下实现站内道岔、信号机、轨道电路之间联锁控制，是铁路安全高效行车不可缺少的保障装备。
本论文简述了计算机联锁系统的发展历程、我国计算机联锁系统研究与使用情况。
同时通过对GKI-33e铁路信号计算机联锁系统的功能结构、维护保养知识进行总结。
关键词：计算机联锁系统；发展；现状；功能引言联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
在过去铁路信号联锁系统中最常见的是6502电气集中联锁系统，由于6502系统受到站场当中继电器数量、电路网络结构、网线数量等因素的限制，阻碍了铁路信号技术进步。
因此计算机联锁设备应运而生。
1课题研究的背景意义及发展铁路信号是铁路运输中一个重要的环节，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。
一旦信号设备出现故障，铁路运输系统将陷于瘫痪。
从铁路一开始出现，人们就把铁路信号中的故障--安全技术作为一个专题进行研究。
随着计算机技术的发展，形成以计算机信息技术为支撑的新时代铁路运输体系。
在这之中，铁路信号计算机联锁设备就是典型的代表，它的出现不仅给运输行业带来了新的发展方向，还进一步强化了铁路行业的可靠性和安全性。
因此，研究铁路信号计算机联锁设备管理和维护，具有十分重要的现实意义。
国内对计算机联锁系统的研究开始于20世纪80年代，进入90年代后，计算机联锁进入快速发展阶段。
铁科院通号所、通号公司设计院等单位相继开发出具有不同特点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统。
铁道部“十五”科技发展技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁，在此期间，车站计算机联锁系统获得了更快的发展。
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用随着科技的发展，铁路运输系统也在不断进行现代化改造，其中计算机联锁系统的应用已经成为铁路运输领域的重要技术。
宁东铁路作为中国东部重要的铁路货运通道，有着重要的战略地位，计算机联锁系统的应用对于提高铁路运输效率、保障铁路运输安全具有重要意义。
本文将介绍计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用情况。
一、计算机联锁系统的基本原理计算机联锁系统是一种基于计算机技术的铁路信号系统，它通过计算机控制信号设备的状态，保证列车运行的安全。
计算机联锁系统的基本原理是在列车运行过程中，通过计算机处理信号设备的信息，实现列车的安全防护和运行指挥。
在传统的机械联锁系统中，信号设备之间的联系是通过机械装置实现的，而计算机联锁系统则通过计算机进行相应的逻辑判断和控制，具有更高的自动化程度和精确度。
二、宁东铁路的基本情况宁东铁路是中国东部重要的铁路货运通道，全长约333公里，连接宁夏回族自治区和东部的铁路干线，是连接西北地区和东部地区的重要连接通道。
宁东铁路经过的地区地势复杂，气候条件多变，对铁路运输安全提出了较高的要求。
宁东铁路采用了先进的计算机联锁系统，以保证铁路运输的安全和高效。
1.信号设备控制计算机联锁系统在宁东铁路中的最主要应用就是对信号设备进行控制。
它通过计算机对信号灯、道岔等设备进行监控和控制，根据列车的运行状态和运行计划，及时调整信号灯的状态和道岔的位置，保证列车的安全通行。
相比传统的人工操作，计算机联锁系统能够更加精确和及时地对信号设备进行控制，提高了列车运行的效率和安全性。
2.列车调度计算机联锁系统在宁东铁路中还应用于列车调度系统中。
通过计算机对列车的运行计划进行统筹和调度，合理安排列车的运行间隔和交会等，避免列车之间的冲突，提高了铁路运输的效率和安全性。
计算机联锁系统还能够根据列车的运行情况，及时调整列车的运行计划，避免因列车延误导致的运输问题。
3.故障诊断计算机联锁系统还能够对铁路设备的故障进行诊断和处理。
01-计算机联锁系统-概述3篇
01-计算机联锁系统-概述01-计算机联锁系统-概述计算机联锁系统是一种用于控制铁路交通的系统，由多个计算机节点组成，通过网络互相连接，在控制区域中实现互相通信和数据传输。
联锁系统具有使铁路交通安全、高效运行的重要作用，是铁路运输的关键技术之一。
本节将对计算机联锁系统进行介绍，包括其定义，构成要素和工作原理。
一、定义计算机联锁系统是一种用数字技术进行装置控制的铁路信号系统，可以保证列车的运行安全和信号设备的正常工作。
计算机联锁系统通过网络连接多个计算机节点，实现对所有信号装置和列车的实时监控和控制，能够保证车辆的正常运行轨迹，避免车辆之间的碰撞和信号交叉，并能够快速发现和排除故障。
二、构成要素1.计算机：计算机是整个联锁系统的核心，负责信号设备状态检测、列车位置、速度、方向等信息的处理和分析，并传输控制指令。
计算机还可以根据信号设备和列车数据，进行自主判断和控制，当发生异常时及时进行报警处理。
2.信号系统：信号系统包括轨道电路、信号机、道岔、引导信号灯等一系列设备。
信号系统将车辆的行驶情况转化为数字信号，传输给计算机进行处理和分析。
计算机根据接收到的信号信息，进行列车运行状态的预测和判断，以便正确制动或护送车辆。
3.网络：联锁系统的各个计算机节点通过网络连接起来，实现互相通信和数据传输。
网络的主要作用是将信号设备和计算机连接起来，确保信息的快速传输和处理。
同时也可以避免信号设备某一部分故障时，导致数据不准确或传输失败的情况。
三、工作原理计算机联锁系统的工作原理是：前方列车信息收集-计算机判断-指令下达-信号机与道岔控制-列车运行控制。
具体流程如下：1.前方列车信息收集。
信号设备可以通过轨道电路、道岔检测等方式，实时获取列车的行驶情况，包括车速、车号、位置、表示方向等，将这些信息传输给联锁系统的计算机。
2.计算机判断。
计算机可以根据前方列车信息和运行状态，判断是否需要进行调度控制，如通过对信号机和道岔进行控制，确定列车行驶的道路。
铁路车站计算机联锁系统概述
铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。
计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。
具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。
计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。
也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。
人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
进路的办理方法和继电设备办理相同。
点压始端→终端——开通基本进路。
点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。
(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。
先点压始端信号按钮。
例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。
再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。
若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。
反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。
铁路信号计算机联锁的若干方面阐述
铁路信号计算机联锁的若干方面阐述在现代控制理论、计算机科学及微电子技术的快速更新条件下，铁路信号联锁控制正逐步向当前的现代控制技术方向发展。
计算机联锁是一种利用电子、电磁元器件和计算机构成的具备故障-安全性能的实时控制系统，该系统在铁路运输中具有道岔控制、电路信息处理、信号机控制、联锁逻辑运算、进路控制等功能，可有效提高铁路运输得靠性。
因此，加强有关铁路信号计算机联锁控制系统的相关研究，对于提高计算机联锁控制系统的应用水平具有重要的现实意义。
一、计算机联锁控制系统关键技术为确保系统的可靠性，在计算机联锁控制中主要采用两类可靠性技术，一种是在系统某部位出现故障时，系统仍可保证继续工作的技术，将其称为容错技术；另一种是避错技术，即避免和降低故障出现的技术。
避错技术又可分为软件避错和硬件避错，软件避错的基本功能是降低软件缺陷，保证软件无差错；硬件避错是指选用性能可靠地元器件构造成计算机的联锁控制系统，并综合考虑环境因素影响，以提升系统的整体可靠性水平。
当前应用相对广泛的软件避错技术有程序设计优化、软件可靠性管理、基本程序验证、软件工程开发等。
计算机联锁控制中的容错技术，其主要利用系统各部分间的冗余过程完成，主要层次有：（1）网络通信保障技术：利用节点、链路及通信协议的冗余过程来改善局域网整体的可靠性；[1]（2）设备级保障技术：包含软件、硬件及数据可靠性保障等，数据可靠性容错，其本质上是数据的容错，也就是对纠错码及检验码的使用，通过编码技术开展纠错与检错，是一类以信息冗余为基础的、使用冗余校验位的容错技术；软件可靠性容错，其包含降低程序失控的编程技术、容错算法及容错设计等基本技术，为确保软件设计的可靠性，在程序设计时还可采用程序失控的捕捉技术，其主要将容错设计与接口软件设计相结合，包含模拟量接口设计及I/O接口设计等；硬件可靠性保障技术主要为故障屏蔽技术与故障检测技术等。
（3）系统级保障技术：为确保系统的可靠性，在控制系统综合设计过程中可使用冗余可靠性结构配置，当前主要采用两种结构方式：双机热备动态冗余结构及三取二静态冗余结构。
浅谈铁路运输计算机联锁技术
机 不再 由操 纵杆 控 制 ， 而完 全 由继 电联 锁控 制 系统 自动 完 成道 岔和 信 号机 的安 全控 制 。 电器 设备 控制 动作 设备 ， 属 ０ 引言 于软 闭锁 ；随着 计 算机 《 ｏ ｕｅ） Ｃ ｍｐ ｔｒ 、通信 （ ｏ Ｃ ｍｍｕ ｉ — ｎ ａ ｃ 联锁 发 展至今 一 百 多年 的历 史 中 ，经历 了机 械联 锁 、 ｔ ｎ、 制（ ｏ ｔ １ 大技 术 的发展 ， 们开 始 尝试采 用 电 ｉ ）控 ｏ Ｃ ｎｒ ） ｏ－ 人 电机 联 锁、 电气联 锁 、 电气集 中联 锁 、 算机联 锁 的发 展过 计 子器 件 取代 继 电器来 构成 铁 路信号 电子 联锁 控制 系统 ， 从 程 。随 着计 算机 （ｏ ｕｅ）通 信 （ｏ Ｃ ｍｐ ｔｒ 、 Ｃ ｍｍｕ ｉ ｔ ｎ 、 制 ｎｃ ｉ ）控 ａｏ ９８ （ｏ ｔ １ Ｃ ｎｒ ） ｏ 三大 技术 的发展 ， 们 开 始 尝试 采 用 电子 器 件取 此掀 开 了微 机联 锁 控 制 系统 研 究 与应 用 的新 篇章 。 １ ７ 人 计 算机联 锁首 先于 年在瑞 典哥 德堡 投入 运用 ，进入 ２ Ｏ世 代继 电器 来 构成 铁路 信号 电子 联 锁控 制 系统 ， 此掀 开 了 从 ０年代 后 ， 、 英 、 、 国 、 麦 、 兰 等 国进 入 试 美 日、 法 德 丹 荷 微机 联 锁控 制 系统 研 究与应 用 的新篇 章。 随着 ３ Ｃ技术 的 纪 ８ 验 阶段 或开始 使用 ， 国在 系统 上 各有不 同 的方案。 １ ８ 各 ９４ 快 速 发展 ，计 算机 联 锁 已经成 为联 锁 设备 的主 要 发 展 方 向。目前 中国使用 的联 锁 设备按 操纵 的 方式可 以分 为集 中 年 中 国铁 路 开发 出第 一 台计 算机 联 锁 ，此后 取 得迅 速 进 联 锁和 非集 中联 锁 ， 主要 设备 工作 方式 的不 同可 分为 电 展。计 算机联 锁主 要是将 电气 联锁 的联锁 运算核 心继 电器 按 用微 型机 算计 的软 硬 件和 其他 一 些 电子 、继 电器 件替 代 ， 锁器 联锁 、 电联 锁和计 算机 联锁 。 继 具有故 障 一安全性 能 的实时 控制 系统。其 安 全可 靠、 处理 １概 述
关于铁路运输计算机联锁技术分析
都实 现了模块 化 ， 因此对 于车产 和站场 ， 无论 是何种 规模号 陛质 ， 只要具有 一些 站场 的数据 ， 计算 机联锁 系统都 可 以加 以满足 。 在后 期维护方 面 ， 计算机联 锁 系 统 多采用 电子 设备 ， 与机 械设备 相 比磨 损较少 ， 维护 量大 大减 少
一
般 来说 监 测的 内容 较为 具体 ， 可 以根 据相 关 实 际情 况来 进行 维 修Ⅲ 。 因此 ， 计 算机联 锁系统 实现 了技术 、 安全 眭、 灵活性 以及后期 维护等 方面 的
应 用使得 联锁设 备越 来越依 赖于计 算机联 锁 ， 而我 国所 采用 的联锁 设备根 据不 同的操 作方 式可 以分 为两 种 ， 集 中与非集 中两种 方式 ， 而根 据设 备 工作方 式 的
不 同又 可 以分为 电锁器联 锁 、 继 电联锁 以及 计算 机联 锁 。
巨大优 势 ， 不 仅摆脱 了继 电联锁 中的网络 结构 ， 而且 可以进一 步减少硬 件投入 ，
充分 发挥软 件 的优势 ， 使 得 网状 电路 的 问题不复 存在 。 最 大 限度 的 利用软 件可 以使 得行 车 更加安 全 ， 整 个系 统 的可靠 性大 大提 高 】 。 由于 软件 与硬 件 的标 准
科 学论 坛
啊
ｌ
关 于铁 路运 输 计 算 机 联 锁 技 术 分 析
张 超
（ 神华 包神 铁 路集 团 ０ １ ４ ０ ３ ０ ） ［ 摘 要］ 在铁 路 运输领 域 ， 车 站信 号联 锁 简称 为联 锁 ， 这 是构 成铁 路信 号 设备 的 一个 重要组 成成 分 。 在 铁路 车站 上 ， 联 锁对 于机 车车 辆 以及列 车 的安全 性有 着 重要 的保 障作用 ， 对 于 内线路 加 以利 用 ， 可 以使得行 车 与调车 更 加高 效 ， 也可 以有 效地 改善行 车 人员 的劳动 环境 。 与 其他 技术 一样 ， 铁路 运输 计算机 联锁 技术 经 过 不断 的更 新和 发展 ， 历 经机械 化 联锁 、 机 电联 锁 以及 电气集 中等 阶段 ， 目前 正处 于计 算机 联锁 阶段 。 文章 将针 对铁 路运 输计 算机 联锁 技术进 行分 析 。 ［ 关键 词］ 铁路 ， 运输。 计 算机 ， 联锁 ； 技术 中图分 类号 ： Ｆ ５ ３ 文献 标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ３ ６ — ０ １ ２ １ —０ １
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用计算机联锁系统是现代化铁路信号设备的重要组成部分，它通过电子技术和计算机技术实现对铁路列车运行的监控与管理。
在宁东铁路中，计算机联锁系统的集中操控方式被广泛应用，为铁路运输提供了更高效、安全和可靠的管理手段。
计算机联锁系统的集中操控方式在宁东铁路中实现了对列车运行的全程监控。
借助于计算机联锁系统，铁路运营管理人员可以实时掌握列车的位置、速度、信号信息等运行参数，及时跟踪列车运行状态。
通过计算机联锁系统，可以精确掌握列车的运行图，合理调度列车的发车时间和间隔，最大限度地提高运输效率。
计算机联锁系统可实时监控铁路线路和设备的工作状态，如信号机、道岔、轨道电路等，及时发现并处理线路故障，保障铁路运输的安全性。
计算机联锁系统的集中操控方式在宁东铁路中还具有网络化的优势。
计算机联锁系统将铁路上的各种传感器和执行器集成到一个系统中，通过通信网络进行数据传输和指令下达。
这种网络化的特性使得铁路运营管理人员可以远程操控和监控铁路运行状态，不受地理位置的限制。
计算机联锁系统还可以与其他铁路管理系统进行数据交互和共享，实现更高效的协调和管理。
与列车调度系统、车务管理系统等进行数据互通，可以实现列车运行的信息共享和决策协调，提高铁路运输的整体效能。
在应用计算机联锁系统的集中操控方式中，我们也需要注意一些问题。
计算机联锁系统的集中操控方式需要铁路运营管理人员具备一定的电子技术和计算机技术知识，以便熟练操作系统和处理运行数据。
计算机联锁系统需要保证网络的稳定性和安全性，以防止系统被黑客攻击或因网络故障导致铁路运输混乱。
计算机联锁系统的集中操控方式需要与人工操作相结合，以应对突发情况和意外事件，保障铁路运输的安全。
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用
计算机联锁系统是一种通过计算机技术实现铁路信号设备联锁的系统。
它运用了计算
机技术的高速运算、自动控制和存储能力，通过各个联锁部件之间的通信和相互配合，实
现对铁路信号设备的集中操控。
1. 信号设备的自动控制：计算机联锁系统可以实现对信号灯、道岔等设备的自动控制。
系统可以根据列车运行的信息，自动调整信号灯的显示，对道岔进行转换，保证列车
的安全运行。
2. 路况监测与分析：计算机联锁系统可以实时监测铁路线路上的信号设备状态，采
集列车运行的信息，包括速度、位置等。
通过分析这些数据，系统可以及时发现异常情况，并采取相应的措施，保证铁路交通的畅通。
3. 调整列车运行计划：计算机联锁系统可以根据列车运行的实际情况，动态调整列
车的运行计划。
通过与运行控制中心的通信，系统可以获得最新的列车运行信息，并根据
需要进行调整，以提高铁路的运行效率。
4. 联络信号的集中控制：计算机联锁系统可以实现联络信号的集中控制。
联络信号
是连接不同区域的信号灯，用于协调列车运行的安全。
通过联锁系统的操控，可以集中控
制各个联络信号的显示，确保列车能够顺利运行。
计算机联锁系统在宁东铁路中的应用主要是通过集中操控各个信号设备，实现对铁路
交通的安全控制和优化调度。
它能够提高铁路的运行效率，保证列车的安全运行，为乘客
提供更好的出行体验。
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用计算机联锁系统是铁路运输中保证列车安全运行的关键技术之一、它通过使用计算机控制设备，将信号、道岔、区段等各个元素联接在一起，实现列车运行指令的自动化控制。
在宁东铁路中，计算机联锁系统的应用可以带来诸多优势和便利。
首先，计算机联锁系统能够提高铁路运输的安全性。
由于计算机的高速运算和准确性，可以实时监控并控制列车的运行状态，确保列车在信号和道岔配合下按照规定的路线行驶，避免发生信号错误、道岔异常等可能导致事故的情况发生。
计算机联锁系统还具备自动诊断和故障处理的功能，能够及时发现并排除潜在的故障，提高系统的可靠性和稳定性。
其次，计算机联锁系统可以提高铁路运输的效率。
传统的手动操作方式需要操作员进行一系列的操作，如指挥信号机、切换道岔等，这样的操作存在人为因素的干预和误操作的风险。
而计算机联锁系统则实现了集中的操控方式，将各个关键元素联接在一起，通过计算机的自动控制和程序运行，大大提高了操作的准确性和效率。
操作员只需通过计算机界面来下达指令，系统就可以自动完成信号、道岔等设备的切换，实现列车运行的全自动化。
这不仅减轻了操作员的工作负担，还能够加快列车的运行速度，提高铁路运输的周转率。
另外，计算机联锁系统在铁路运输中还具备灵活性和可扩展性的优势。
计算机联锁系统由软件和硬件组成，其中的软件可以根据具体的需求进行定制和升级。
如果出现新的需求或者铁路运输线路发生变化，可以通过修改或升级系统的软件来满足新的需求。
而传统的手动操作方式则需要更换设备和重新调整信号和道岔的布局，效率相对较低。
在宁东铁路中，计算机联锁系统的应用将为铁路运输的安全、效率和灵活性带来显著的提升。
通过利用计算机的高效运算和自动化控制，可以确保列车按照规定的线路行驶，减少人为因素引起的风险。
同时，计算机联锁系统还可以提高列车的运行效率，加快列车的运行速度，提高铁路运输的效率。
此外，计算机联锁系统的软件可以根据需求进行定制和升级，保证系统的灵活性和可扩展性。
铁路信号计算机联锁系统及技术分析
铁路信号计算机联锁系统及技术分析摘要：随着计算机技术的成熟发展，铁路系统得到快速升级迭代，有效保障了列车运行安全和突发公共安全问题的及时解决。
然而由于各种技术资源和软硬件系统的持续输入，整个铁路系统内部架构日益庞大，内部操作系统和技术功能也愈加复杂，给系统的运行带来了巨大的安全隐患，严重影响了广大人民群众的生命财产安全。
关键词：铁路信号；计算机联锁系统；容错技术1铁路信号计算机联锁系统联锁是一种制约关系和操作顺序，在列车运行中，为保证行车安全有序的进行，需在道岔的信号和进路之间规定一种操作性强的制约关系和操作顺序，这就是联锁，而计算机联锁系统就是由计算机系统来实现的联锁操作。
铁路运输是我国的特色，运量大、速度快、成本低、安全可靠的铁路系统多年来为我国的国民经济做出了巨大的贡献，在未来，铁路仍将是我国长途交通运输的主力军。
铁路安全可靠的运行要依靠铁路信号，如果铁路信号设备出现故障，则铁路系统将会陷入瘫痪，长期以来，人们一直致力于研究铁路信号的故障排除与预防，计算机系统在铁路联锁中的应用对此具有跨时代的意义。
我国铁路信号计算机联锁系统从研发到推广只用了很短的时间，目前，已有千余个火车站应用了铁路信号计算机联锁系统，并在实际应用中得以完善、提高。
这些年，我国铁路信号计算机联锁系统从最开始的工业控制计算机联锁系统发展成为二乘二取二系统，二乘二取二系统中2个CPU 用于执行联锁任务，另2 个CPU 处于热备状态，二乘二取二系统的应用进一步提高了计算机联锁系统的安全性和可靠性，且维修方便。
铁路信号计算机联锁控制系统实现了铁路运行更高效、更安全、更可靠，完成了铁路运行像信息化、自动化、智能化的变形，大幅度推动了铁路行业的发展[1]。
2 铁路信号计算机联锁系统的工作原理铁路信号计算机联锁系统在使用的时候突破了以往集中式信号系统的管理模式，且系统运行显示出模块化、层次化的发展特点。
其中，模块化是指计算机联锁系统的主要模块，包括信号结合模块、PLC 模块等。
浅谈专用铁路计算机联锁控制
浅谈专用铁路计算机联锁控制信号计算机联锁控制作为目前最安全、最可靠的铁路信号控制方式，具备纠错、故障回放功能，降低人为操作风险，为企业专用铁道行车作业安全提供了一定的保障，可谓投资大，受益长。
标签：专用铁路计算机联锁信号控制1 概述1927年基于布线逻辑的6502继电联锁控制系统问世。
联锁逻辑由继电器电路实现，值班员在按压进路始终端按钮排列进路，系统自动完成道岔转换和信号机显示的功能。
然而随着人们需求水平的不断增加，铁路运输在整个交通运输中占有主导地位，继电器联锁存在的弊端也越来越明显，尤其在专用铁道中日益突出。
电源屏、组合架插件运行老化，接触不稳定，轨道电路分路不良，出现故障难以查找。
同时，因目前市场上基于6502继电器联锁控制的铁路线越来越少，导致信号控制设备一旦出现故障无法及时处理，极大地影响了作业效率，给专用铁路正常运输造成严重的影响。
2 计算机联锁控制的必要性目前，大部分专用铁路仍然采用6502电气集中继电器联锁控制。
然而，继电联锁控制是通过继电器内衔铁的吸起和落下沟通网络线。
值班员每按下进路始端和终端按钮时，都将检查开始进路、选择进路、执行电路三大联锁关系。
在检查相关的道岔和进路均锁闭后，信号才能开放。
继电器联锁网络的复杂性决定了查找故障和判断故障的困难。
同时，值班员在排列进路时要紧盯操作控制台，不同的信号机排列进路时操作亦不同。
且大部分专用铁路值班员兼职信号员，信息平台和信号控制操作台不能实现在同一界面操作。
人为因素造成误排、错排进路难以避免。
另外，当设备出现故障，显示异常时，值班员无法准确告知故障原因，只有当故障现象明显时才可大概判断是人为因素还是设备因素造成的故障。
若值班员排错进路、错误给出信号，擅自转换道岔，都可能造成机车车辆挤岔、掉道、脱轨或人员设备伤亡事故的发生，对一些违章现象和潜在的安全隐患不能及时纠正和采取措施避免，导致专用铁路事故行车事故每年都在发生。
对专用铁路安全管理工作构成极大地威胁。
计算机联锁系统论文（2）
计算机联锁系统论文(2)计算机联锁系统论文篇二《浅谈铁路运输计算机联锁技术》摘要：联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
联锁(interlocking)在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。
关键词：铁路运输联锁技术发展趋势0 引言联锁发展至今一百多年的历史中，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
随着计算机(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技术的发展，人们开始尝试采用电子器件取代继电器来构成铁路信号电子联锁控制系统，从此掀开了微机联锁控制系统研究与应用的新篇章。
随着3C技术的快速发展，计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向。
目前中国使用的联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁，按主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。
1 概述联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
联锁(interlocking)在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。
联锁的基本内容包括：进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。
进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路;出站信号机防护的范围是列车的发车进路;调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。
2 联锁设备联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。
1856年英格兰的布列克勒叶.阿姆斯(Brickloyer Arms)车站装设由萨克斯倍(Saxby)首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。
在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用
计算机联锁系统是指通过计算机技术将铁路调度系统与信号系统联成一体，实现列车
的运行与交路的控制。
在宁东铁路中，计算机联锁系统得到了广泛的应用。
首先，计算机联锁系统在宁东铁路中的应用大大提高了铁路运行的安全性。
通过计算
机的自动控制，铁路信号系统能够实时监控列车运行的状态，并且根据列车的位置、速度
等信息进行控制，确保列车运行的安全顺畅。
同时，计算机联锁系统还能实现交汇点信号
的互联互通，避免了列车之间的相撞，这对于宁东铁路这样一个高速铁路来说至关重要。
其次，计算机联锁系统还能提高宁东铁路的运输效率。
由于宁东铁路的运行速度较快，因此需要控制在高速运行中的各个参数，这就需要计算机技术的帮助。
在使用计算机联锁
系统之后，列车的速度、时刻表等运行参数都能够得到精确的控制，确保了铁路运营的高
效性。
第三，计算机联锁系统还能提高宁东铁路的管理水平。
计算机技术的应用不仅可以提
高铁路的安全性和运输效率，也可以改进管理方法。
通过计算机联锁系统，铁路调度员能
够对铁路运行的情况进行及时的监控和调整，大大提高了铁路运营与管理的水平。
最后，计算机联锁系统还能提升宁东铁路的客户服务水平。
在客户服务方面，计算机
联锁系统能够提供更准确的列车到站、开行时刻和列车运行状态等信息，让客户能够更加
方便的了解列车的运行情况和行程的准确时间，并且提高铁路旅客的满意度。
谈铁路信号计算机联锁系统
摘要:计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是提高车站通过能力的基础。
具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，而且便于改造和功能扩展，在一定程度上为铁路信号向智能化、网络化发展奠定了基础。
本文通过阐述计算机联锁，研究分析计算机联锁技术的功能和原理，并对计算机联锁系统可靠性及安全技术进行了说明。
关键词:计算机联锁铁路通信信号0引言伴随着时代的发展和科学技术的不断进步，铁路信号联锁控制系统经历了由机械、机电、继电等传统技术构造而成的系统，逐渐向由微电子、计算机以及现代控制技术组成的系统过渡，计算机联锁是一种高效、安全的车站联锁设备，取得了良好的效果。
1计算机联锁概述所谓计算机联锁就是一种实时的控制系统，该系统由计算机以及电子、电磁器件组成、具备故障—安全性能。
通常情况下，计算机联锁系统包括软件设备和硬件设备。
硬件设备：包括联锁和安全检验计算机（这两种计算机完成联锁和显示功能，实现检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜以及轨道电路等室外设备。
软件设备：软件设备是实现进路、信号机、道岔互相制约的关键设备。
它包括车站数据库和联锁逻辑运算，以及完成联锁功能的应用程序。
车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表和车站显示数据等共同构成车站数据库。
应用程序由系统管理程序、时钟中断管理程序、表示信息采集及信息处理程序，以及站场彩色监视器显示程序等多个程序模块组成。
2计算机联锁系统的功能2.1联锁控制功能①完成进路的控制。
②正常开放和关闭信号，通过人工或者自动的方式重复开放。
③单独操纵、锁闭和解锁道岔。
2.2显示功能①站场基本图形显示。
②现场信号设备状态显示。
③车站值班员通按钮进行确认显示。
④联锁系统工作状态以及故障报警显示。
⑤时钟显示，以及操作错误提示、联锁状况提示、执行失败原因提示等必要的汉字提示。
2.3记录存储和故障检测与诊断功能①根据时间顺序，系统自动记录和存储车站值班员的操作状况，以及现场各种设备的动作和行车作业情况。
铁路计算机联锁系统发展的思考
铁路计算机联锁系统发展的思考
铁路计算机联锁系统是将路和信号，以及其它铁路运行设备的控制集中到一个统一的计算机系统上，使得铁路运行安全、快捷、高效。
随着社会经济的发展，铁路计算机联锁系统也在不断发展。
1、开展数字化建设，实现从传统式联锁系统向智能化联锁系统过渡。
智能化联锁系统在逻辑性上更加完善，具有更强的自适应和决策能力，可以更好地处理复杂的运行情况，实现安全、快速的运行控制。
2、采用无线技术，实现道路信号设备之间的无线通讯。
无线技术可以克服传统电缆联网方式的设置困难和维护成本高的不足，提高联锁系统的使用效率。
3、加强车站站台计算机联锁系统的研发。
车站站台计算机联锁系统可以实现车站站台的数字化检查、智能控制和自动化作业，大大提高车站运行的灵活性和安全性。
4、加强货物计算机联锁系统的研发。
货物计算机联锁系统可以实现对货物运输车辆进行自动跟踪和监控，智能化控制，实现以货物为中心的轨道运输服务。
5、探索基于物联网技术的铁路计算机联锁系统。
物联网技术可以实现路和信号设备之间的物联网连接，实现全面的联网，使得铁路运行更加安全、稳定、高效。
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用
计算机联锁系统集中操控方式在宁东铁路中的应用
随着科技的发展和社会的进步，铁路运输在我国的重要性日益凸显，特别是高铁的发展给铁路运输带来了新的变革和挑战。
而具有国际一流水平的宁东铁路的建设和运营，更是对铁路运输技术水平的挑战和考验。
在宁东铁路的建设中，计算机联锁系统集中操控方式得到了广泛的应用，为宁东铁路的运行安全和高效提供了保障。
计算机联锁系统是现代铁路交通运输中的一个重要组成部分，它是通过计算机技术和通信技术对铁路信号、道岔、闭塞等设备进行联锁控制的系统。
在铁路运输中，信号与道岔的控制是至关重要的，直接关系到列车的运行安全和运行效率。
而传统的人工操控方式已经无法满足铁路运输的需求，因此计算机联锁系统集中操控方式成为了必然的选择。
在宁东铁路的建设中，计算机联锁系统集中操控方式得到了充分的应用。
在信号系统方面，宁东铁路采用了先进的电子信号设备，通过计算机联锁系统实现对信号机的集中操控。
这样一来，可以有效地统一信号机的控制，提高了信号系统的稳定性和可靠性，保障了列车的正常运行。
在宁东铁路的运行中，计算机联锁系统集中操控方式发挥了重要的作用，极大地提高了铁路运输的安全性和运行效率。
计算机联锁系统集中操控方式提高了设备的控制精度和反应速度，降低了人为操作的误差和延迟，保证了列车的正常行车，减少了事故的发生。
计算机联锁系统集中操控方式提高了设备的自动化程度，减少了对人力的依赖，提高了设备的长期稳定性和可靠性，降低了设备的运营成本。
计算机联锁系统集中操控方式提供了远程监控和故障诊断的功能，使运营人员可以及时了解设备的工作状态，做出相应的调整和维护，提高了设备的故障排除和维护效率。
CTCS-3级全电子计算机联锁系统研究
CTCS-3级全电子计算机联锁系统研究CTCS-3级全电子计算机联锁系统研究引言：随着信息技术的迅猛发展，全电子计算机联锁系统在铁路运输领域发挥着重要的作用。
作为一种现代化的铁路信号系统，CTCS-3级全电子计算机联锁系统具有高度集成、精确可靠、安全保障等优势，已进一步提升了铁路运输的安全性和运行效率。
本文将对CTCS-3级全电子计算机联锁系统进行深入研究。
一、CTCS-3级全电子计算机联锁系统的概述CTCS-3级全电子计算机联锁系统是基于计算机技术的铁路信号系统，其主要功能是实现列车运行的确保和控制。
该系统采用全电子技术，通过高速计算机进行列车位置、信号灯状态等信息的读取和处理，并通过联锁设备实现列车信号的控制，进一步保障列车的运行安全。
二、CTCS-3级全电子计算机联锁系统的工作原理CTCS-3级全电子计算机联锁系统主要由计算机、联锁设备以及信号设备等组成。
系统首先通过传感器和探测器获得列车位置、速度等信息，然后将数据传输给计算机进行处理。
计算机根据预设的联锁规则，对列车的运行进行监控和控制。
一旦发现列车运行存在异常或安全隐患，计算机会自动发出警报并采取措施，例如控制信号灯的状态以减速或停车列车。
三、CTCS-3级全电子计算机联锁系统的特点1. 高度集成：CTCS-3级全电子计算机联锁系统集成了多种功能，能够同时处理多个列车的信号和控制信息，减少了设备和空间的占用。
2. 精确可靠：系统通过高精度传感器和计算机进行数据处理，保证了列车位置和速度的准确性，提高了系统的可靠性。
3. 安全保障：CTCS-3级全电子计算机联锁系统通过联锁设备对列车信号进行控制，能够即时发现和解决列车运行中的安全问题，确保列车运行的安全性。
4. 运行效率高：全电子计算机联锁系统的自动化程度高，减少了人工操作和介入的次数，提高了列车调度和运行效率。
四、CTCS-3级全电子计算机联锁系统的优势1. 提升列车运输安全性：CTCS-3级全电子计算机联锁系统通过实时监控和控制，能够及时发现和解决列车运行中的安全问题，避免了事故的发生。
铁路信号计算机联锁技术介绍
铁路信号计算机联锁技术介绍朋友们！今天咱就来唠唠这铁路信号计算机联锁技术。
这玩意儿听起来挺高深莫测的，其实啊，理解起来也没那么难，听我给你们细细道来。
就说我有个发小，叫阿强，他在铁路部门上班，跟这铁路信号计算机联锁技术那可是天天打交道。
有一回，我去他那儿玩，正好赶上他值班，这可让我有了近距离观察这神奇技术的好机会。
一进那值班室，好家伙，各种屏幕、按钮、指示灯看得我眼花缭乱。
阿强看我那副懵圈的样子，就笑着跟我解释说：“兄弟，这铁路信号计算机联锁技术啊，就像是铁路系统的‘大脑’，负责指挥列车的运行呢。
”我当时就好奇了，问他：“那它具体是咋指挥的呀？”阿强指着其中一块大屏幕说：“你看啊，这个屏幕上显示的就是铁路线路的实时情况。
每一段轨道、每一个道岔、每一组信号灯的状态，在这里都能看得一清二楚。
”我凑近一看，还真像他说的那样，那些线条、小图标不停地闪烁变化着。
这时，旁边的老李头也凑了过来，他在这行干了几十年了，那可是经验丰富得很。
老李头笑着说：“以前啊，没有这计算机联锁技术的时候，全靠人工操作，那可累得够呛，还容易出错。
现在有了这玩意儿，效率高多了，安全性也大大提高了。
”阿强接着说：“没错，这计算机联锁技术通过复杂的程序和算法，能自动判断列车的位置和运行状态，然后根据这些信息来控制道岔的转换和信号灯的显示。
比如说啊，当一列火车要从这个轨道切换到另一个轨道时，计算机就会先检查目标轨道是否空闲、道岔是否处于正确位置，如果一切正常，就会下达指令，让道岔转换，信号灯也会相应地改变颜色，引导列车安全行驶。
”我听了还是有点迷糊，就打了个比方说：“这是不是就像马路上的红绿灯啊，根据车辆的情况来指挥交通？”阿强哈哈一笑，说：“你这比喻还挺形象的。
不过啊，铁路上的要求可比马路上严格多了，容不得半点马虎。
”正说着呢，突然警报声响起，大家一下子紧张起来。
阿强赶紧盯着屏幕，原来是有一列火车即将进入一个区间，而这个区间的道岔出现了一点小故障。
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第43卷第19期 山 西建筑V d . 43 No . 192 0 1 7 年 7 月SHANXI ARCHITECTUREJul . 2017• 195 ••机械与设备•文章编号：1009-6825 (2017) 19-0195-02谈铁路运输计算机联锁技术杨亚琴(西山煤电（集团）有限责任公司铁路公司，山西古交030200)摘要:对联锁的相关概念进行了解析，分析了联锁设备的发展及运用，阐述了其从机械联锁到计算机联锁的演化历程，并探讨了计算机联锁系统的优势及运用，希望能为有关人员提供参考。
关键词:铁路运输，计算机联锁技术,铁路信号设备，车站中图分类号:U 293〇引言联锁的发展经历了上百年的历史。
一般情况下，人们将车站 信号联锁这一概念简称为联锁。
其大致经历了从电机联锁到电 气联锁，再到集中联锁和计算机联锁的发展历程。
而随着计算机 技术、通讯技术以及控制技术的不断进步，大多数人开始试着使 用电子部件替代原有的继电器，以此组建出了铁路信号电子联锁控制系统。
3C 技术诞生并广泛应用之后，计算机联锁也逐步变成 了联锁设备的首要进步趋势。
其属于现阶段最新型且先进的联 锁设备，并具备了多种优势和特征。
因此，本文针对铁路运输计 算机联锁技术进行探讨和分析，具有十分重要的现实意义。
1相关概念解析联锁实际上就是铁路车站信号联锁，其属于铁路信号设备当中的核心构成元素。
联锁的英文称作in te rlo c k in g ,将其运用于铁 路车站内，可以有效保障机车车辆以及列车在行进过程中的安全 稳定。
除此之外，还有利于高效运用站内的线路，科学合理地对 行车以及调车等行为进行指导，进而优化行车人员的工作环境与 条件。
联锁包含了多项基本内容，比如进路的保护主要是由安设 在人口位置的信号机来负责，进站信号机的保护区间则是车站与 列车接车的进路，而出站信号机的保护区间则是列车发车的进特征解析[J ].中山大学学报,2011,50(5):148-152.[4] 李协，李华，黄强，等.东江流域径流演变规律研究 [J ].沈阳农业大学学报,2〇11，42(6) :728-732.[5] 牛最荣，赵文智，刘进琪，等.甘肃渭河流域气温、降水和径流变化特征及趋势研究[_!].水文,2012,32(2):78-87.[6] 王俊，陈亚宁，陈忠升.气候变化与人类活动对博斯腾湖 入湖径流影响的定量分析[J ] •新疆农业科学,2012,49(3):文献标识码:A路。
调车信号机所保护的区间是调车进路以及机车车辆进人的 线路。
联锁的目的是为了保障列车行驶的安全，并采用一定的技 术方法，让信号机、进路以及道岔之间根据既定规则和条件建立 起互相影响的联系。
当前我国所采用的联锁设备可以依照其控 制的模式分为两种类型，即集中联锁与非集中联锁。
而如果依据 设备的工作形式进行划分，则可以分成电锁器联锁、继电联锁以 及计算机联锁这三大类型。
2联锁设备的发展及运用联锁从其诞生发展到今天，已经有一百多年历史，且历经了多个发展过程,包括机械联锁、电机联锁、电气联锁、集中联锁以及计算机联锁。
按照大范围进行划分，则可以分为机械、电气和 计算机这三大时期。
在1856年时，英国首次创造出了萨式联锁 机，而这也就是机械联锁的开端。
该联锁方式属于历史最为悠久 的联锁方式，在其联锁当中，信号机和道岔的控制杆处在互相闭 锁的状态下。
其联锁的关系建立在因果关联原则以及有关进路 的原则之上，并可以对设备进行直接操控,属于硬闭锁的类型。
之后，集中式机械联锁控制系统占据了主要位置，并在传统联锁 的基础上不断发展进步，具体如图1所示。
到1927年时，以布线逻辑为核心的继电联锁控制系统诞生，581-587.[7]王计平，赵海，程复，等•清涧河流域近50年径流时间 变化特征及趋势分析[J ].中国水土保持科学,2011，9 (5): 54-59.[8] 青海省志.长江黄河澜沧江源志[Z ].2000.[9] 吴豪,虞孝感.长江河源地区及通天河流域水文特征[J ].水文,2002,22(1) :52-53.On features of temperature, rainfalls and runoff changes in source region of Yangtze River*Tan Liwei12(1. Qinghai Hydrogeological and Geothermy Geological Key Lab , Xining 810000, China ；2. Qinghai Hydrogeological Engineering Geological Engineering Survey Institute , Xining 810000, China )Abstract ： T a kin g the source region o f Yangtze R iv e r as the e xa m p le , the paper introduces its su rv e y , analyzes the tem p e ra tu re , ra in fa lls , andannual changing trends fo r the ru n o ff , and analyzes the changing features o f the c lim a tic factors and ru n o ff volum es fro m the two aspects in c lu d in g the te m p e ra tu re , ra in fa lls and the annual changing features o f the ru n o ff v o lu m e , so as to provide some reference fo r s im ila r research .Key words ： tem p e ra tu re , ra in fa ll v o lu m e , ru n o ff v o lu m e , source region o f Yangtze R ive r收稿日期=2017-04-12作者简介:杨亚琴（1982-)，女,工程师• 196 •第43卷第19期2 0 1 7牟7月山西建筑其联锁逻辑主要是由继电电路完成，且信号机与道岔都不再接受 操纵杆的控制，而是由继电联锁系统实现全面稳定的操控。
电气 设备控制动作设备则属于软闭锁的类型，面对计算机技术、通信 技术以及控制技术的快速发展，人们开始试着使用电子部件代替后再仔细检查,看其是否能够满足选路条件。
在确认其符合相应 的条件之后，程序才会跳到选路的环节。
然后，还要先查看对应 的道岔是否处在规定的范围中，再把需要改变方位的道岔变换位置。
最后将进路封锁好，构建出相应的工作表区，具体见图2。
原来的继电器，以此建立铁路信号电子联锁控制系统。
从这时开 始，计算机联锁控制系统的研究及运用历史便翻开了新的一页。
到1978年时，计算机联锁首次于瑞典的哥德堡投人了使用当中。
发展到20世纪80年代，美国、日本、英国、法国等多个国家都先后 步人了该联锁的试用阶段，并逐步将其投人了正式使用。
并且不 同的国家在使用方案上都有着自己的见解，因此采用了不同的运 用策略。
而后，在1984年时，我国铁路创造出了首台计算机联锁，并 在接下来的时间中快速获得进展。
计算机联锁主要就是采用计 算机的软件、硬件以及其余一部分电子、继电器，以此代替传统电 气联锁的运算核心继电器。
这样一来便可构建出故障率低、安全 性能高的实时控制系统，能够实现高效、稳定、可靠的处理，因此 和继电集中式的联锁比起来有着相当明显的优点。
不论是从技 术层面和经济层面看，或是从安全性、稳定性等方面看，继电集中 联锁都难以望其项背。
并且其设计、施工、养护、运用乃至于信息 化功能的拓展都变得十分简便，属于新型的系统设备。
其在很大程度上促进了车站联锁设计以及施工维护的快速发展。
当前3C 技术正在广泛普及，而计算机联锁也逐渐变成了联锁设备的首要 进化目标。
3计算机联锁系统的优势及运用该联锁系统有着独特的优势，其主要负责处理好信号机、进路道岔以及轨道电路等之间的安全联锁关系。
同时其还要接收 A T S 或是控制人员的命令，朝A T S 与A T P 输送联锁相关的信息。
若要保障列车行驶的安全，就必须要在地下铁道的车辆段、有岔 站以及沿线的各个车站中都安设好相应的联锁设备。
简而言之， 计算机联锁就等于地铁整个信号系统的安全中心,能够大幅提升 地铁的运作效率以及自动化程度，并优化其管理质量，为指挥调 度人员减轻工作负担和压力。
该类联锁的运用方式和继电联锁 较为相像，其实现了有接点至无接点的转变，为工作人员及广大 群众提供了方便。
如果操作人员需要办理进路，则只需要先按下 进路起始处的按钮，然后按下进路终端按钮即可实现。
这时候， 计算机就会开始执行命令，并自动录人联锁操作程序。
其能够依 照所录人的按钮代码，在进路的矩阵当中寻找到正确的进路。
之1饔监控制台%从总体角度看，计算机联锁属于现阶段最为新型、先进的车 站联锁设备。
其具备了多种优势和特征，比如运行速度快、可储 存的信息量大、稳定性强、操作较为便利、设备体积小、调试维护 方便等。
因此，其能够大幅提升自动化程度以及工作成效。
例 如，我国北京市首次使用了国产计算机联锁设备，在城轨范围内 构建出了计算机联锁控制系统。
该类联锁控制系统在实际性能 等方面都展现出了十分明显的优势，而经过改良之后的系统其构 造更加科学，能够完成特殊的联锁任务，并且还能提升和A T P 系 统相整合的安全编码逻辑功能。
这就能够充分满足铁路运作的 具体需求，加强了安全保障。
所以，在实际运营期间内，信号系统 由于其突出的安全稳定性和维修操作方便的特点,赢得了广大用 户的认同。
其在提升工作效率、优化工作条件等多个方面都获取 了难以比拟的运用效果。
4结语从现阶段情况看,我国已经步人了现代化铁路科技的迅猛发展时期。
在这样的背景之下，传统的联锁设备不断地被淘汰，取 而代之的则是一系列新型的联锁设备。
这样的设备拥有着更高 的安全稳定性，并且操作维护起来更加方便，所运用的技术也更 为先进。
从发展的视角进行分析，可以看出计算机联锁将成为未 来最为主要的发展趋势。
但若转换视角，从经济的层面看，则可 发现电气集中联锁仍然会在将来比较长的一段时期中发挥着重要作用。
参考文献：[1] 张照亮.铁路信号计算机联锁系统的设计与实现[D ].武汉：武汉理工大学,2011.[2] 王峰.铁路车站计算机联锁系统若干技术的探讨[D ].南京：南京工业大学，2005.[3] 张孝梅，周玉堂.论铁路运输发展需求和计算机联锁系统工程化[J ].铁路通信信号工程技术,2008 (6) :41-43.Discussion on railway transportation computer-based interlocking technologyYang Yaqin(Xishan Coal Power { Group ) Corporation Railway Company , Gujiao 030200, China )Abstract ： The paper describes relevant in te rlo c k in g con cepts , analyzes the developm ent and a p p lica tio n o f in te rlo c k in g fa c ility , describes its evo lu tio n histo ry fro m m echanical in te rlo c k in g to com puter-based in te rlo c k in g , and explores the m erits and a p p lica tio n o f com puter-based in te rlo c k in g system , so as to provide some guidance fo r people .Key words ： ra ilw a y tra n sp o rta tio n , com puter-based in te rlo c k in g te ch n o lo g y , ra ilw a y signal fa c ility ,station。