进气歧管绝对压力传感器PPT课件
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第二节进气歧管绝对压力传感器ppt课件
继续加油！
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越 大，其应变与压力成正比。附着在薄膜片 上的应变电阻的阻值与压力成正比变化， 这样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变 成电信号。由于输出的电信号很微弱，还 需要混合集成电路进行放大后输出。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（4）电路
•ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压，传感器信 号经端子PIM输送 信号 给ECU，E2为搭铁 端子。
电源 搭铁
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
这种进气压力传感器输出的电信号具有随 进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特 性。
进气压力↑→膜片变形↑→
应变电阻↑→输出电压信号↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
真空度=标准大气压-绝对压力 怠速： 节气门开度↓真空度↑绝对压力↓U ↓ 大负荷：节气门开度↑真空度↓绝对压力↑U ↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计 的作用是相当的，所以一般车上，这两 种传感器只装一种。（ ）
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越 大，其应变与压力成正比。附着在薄膜片 上的应变电阻的阻值与压力成正比变化， 这样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变 成电信号。由于输出的电信号很微弱，还 需要混合集成电路进行放大后输出。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（4）电路
•ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压，传感器信 号经端子PIM输送 信号 给ECU，E2为搭铁 端子。
电源 搭铁
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
这种进气压力传感器输出的电信号具有随 进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特 性。
进气压力↑→膜片变形↑→
应变电阻↑→输出电压信号↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
真空度=标准大气压-绝对压力 怠速： 节气门开度↓真空度↑绝对压力↓U ↓ 大负荷：节气门开度↑真空度↓绝对压力↑U ↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计 的作用是相当的，所以一般车上，这两 种传感器只装一种。（ ）
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管绝对压力传感器及相关电路检测演示幻灯片
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2、桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测
桑塔纳2000GLi型轿车歧管压力传感器与ECU连接电路
端子1—搭铁线 端子2—进气温 度信号线 端子3—电源线 端子4—信号线
22
检测过程：
（1）故障诊断。在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现 故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人 故障运行状态。利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或 V． A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息， 为排除故障提供了方便。故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别 是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。
阻不大于5Ω。 （4）检测进气压力信号线（蓝/黄），拆下传感器连接器
接头，测量45端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 （5）用汽车专用万用表对进气压力传感器进行频率测试，
测试方法是：打开点火开关，发动机不运转，进气压力传 感器输出信号频率约为160Hz；减速时频率为80Hz；怠速 时频率为105Hz。
20
二、进气管绝对压力传感器的检测
1、通用汽车压敏电阻式进气歧管压力传感 器的检测
（1）用万用表测量电源电压。当点火开关在ON时，电源线C端子与搭 铁A端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常。
（2）用万用表测量信号电压。打开点火开关,B端子与A端子间电压应 为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1. 5V；逐渐 加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。
力和温度进行修正） （3）测量精度差。
3
3、类型
进气压力传感器根据产生信号的原理划分，可分为：
电压型 频率型
半导体压敏电阻式（应用广泛） 膜盒传动的可变电感式（淘汰） 电容式（应用广泛） 表面弹性波式（淘汰）
2、桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测
桑塔纳2000GLi型轿车歧管压力传感器与ECU连接电路
端子1—搭铁线 端子2—进气温 度信号线 端子3—电源线 端子4—信号线
22
检测过程：
（1）故障诊断。在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现 故障时，ECU可以检测到故障，并把故障进行存储，且使发动机进人 故障运行状态。利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或 V． A．61552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息， 为排除故障提供了方便。故障诊断仪V．A 61551与V．A.Gl552的区别 是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。
阻不大于5Ω。 （4）检测进气压力信号线（蓝/黄），拆下传感器连接器
接头，测量45端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。 （5）用汽车专用万用表对进气压力传感器进行频率测试，
测试方法是：打开点火开关，发动机不运转，进气压力传 感器输出信号频率约为160Hz；减速时频率为80Hz；怠速 时频率为105Hz。
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二、进气管绝对压力传感器的检测
1、通用汽车压敏电阻式进气歧管压力传感 器的检测
（1）用万用表测量电源电压。当点火开关在ON时，电源线C端子与搭 铁A端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常。
（2）用万用表测量信号电压。打开点火开关,B端子与A端子间电压应 为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1. 5V；逐渐 加大油门，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。
力和温度进行修正） （3）测量精度差。
3
3、类型
进气压力传感器根据产生信号的原理划分，可分为：
电压型 频率型
半导体压敏电阻式（应用广泛） 膜盒传动的可变电感式（淘汰） 电容式（应用广泛） 表面弹性波式（淘汰）
汽车传感器与检测技术课件：进气歧管压力传感器
模块一 发动机总体认识
模块三 配气机构
模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
模块一 发动机图总4体-认2 识半导体压敏模电块阻三式配进气气机压构力传感器的工作原理模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
2.半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测
半导体压敏电阻式进气压力传感器一般不易损坏，故应用较广泛。
进气歧管压力传感器
任务一 进气歧管压力传感器
1.半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器结构及原理
进气歧管压力传感器的种类很多，但目前常用的有半导体压敏 电阻式、真空膜盒式、电容式和表面弹性波式等压力传感器。 1）半导体压敏电阻式进气压力传感器的结构。
半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压阻效应制成 的，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管和引线电极组成， 其内部结构如图4-1所示。
但其若损坏或线路连接不良，则易使发动机出现怠速不良、启动不 易和启动后熄火的故障。若在汽车运行中发现上述故障，应对该传感 器及相关电路和元件进行检测。检测方法如下。
1）检查电源电压
检查时，拔下传感器的连接器插头，接通点火开关（但不起动发 动机），用万用表电压档检测连接器插头电源端和接地之间的电压，
应在4～6V之间；否则，应检修连接线路。若传感器损坏，应予更换。
模块一 发动机总体认识
模块五 润滑系
一 、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
2）检查信号电压 检测进气压力传感器的输出电压。拔下进气压力传感器与进气歧
管连接的真空软管，打开点火开关（但不起动发动机），用电压表在 电控单元线束插头处测量进气歧管压力传感器的输出电压（信号端子 PIM与搭铁线E1之间的）,接着向进气歧管压力传感器内施加真空，并 测量在不同真空度下的输出电压，该电压值应随真空度的增大也增加， 其变化情况应符合规定(见表4-3)。否则应更换新品。
进气压力传感器(MAP)PPT课件
节气门
2021/7/22
1
作用； 在D型电控燃油喷射系统中，由进气歧管绝对压 力传感器进行检测进气管内的压力，提供发动机负荷信 息（计算燃油喷射和点火的两个最基本的信号之一）。
喷油器
燃烧室
真空室
空气
进气歧管
2021/7/22
节气门
压力传感器
2
进气压力传感器的压力传感器选择：
进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容 式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、 尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系 统中。
进气压力传感器的检测
2021/7/22
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2021/7/22
10进气压力传感器线路源自检测关闭A.关闭点火开关，万用表位于 200Ω档位或蜂鸣档，将冷却水 温度传感器导线连接器断开
2021/7/22
蜂鸣
拔下
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叫为正常
叫为正常
叫为正常
2021/7/22
线路的检测
不叫为不正常 不叫为不正常
B.检测ECU端的VC、 PIM、E2与传感器线 束连接器中的VC、 PIM、E2应导通，若
2021/7/22
3
2021/7/22
4
图1是压敏电阻式进气压力传感器的 工作原理图。
图1a中的R是图1b中的应变电阻R1、 R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与硅 膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对 压力作用下可以变形，从而引起应变电阻 阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅 膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也 越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了 电信号，再由集成电路放大后输出至ECU
。
2021/7/22
5
进气压力传感器损坏后的故障现象
歧管绝对压力(MAP)传感器.
8-1发动机管理课程MAPMAP歧管绝对压力(MAP)传感器歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。
MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。
PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。
歧管绝对压力与歧管真空度相反。
即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。
当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。
气压读数用于发动机起动时供油的计算。
也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。
图8-1 MAP 传感器压变电阻MAP 传感器目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。
该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。
密封件与歧管相接。
硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。
发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。
在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。
真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。
从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。
当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。
进气歧管 进气压力ECT 传感器MAP, ECT 传感器接地PCMPCMMAP 传感器 信号传感器电气插头歧管真空管8-2 发动机管理课程MAP图8-2 MAP 传感器线路图如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。
图8-3MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。
当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。
（见图8-4）如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。
进气歧管绝对压力传感器PPT课件
SUCCESS
THANK YOU
2019/7/20
•半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器 的信号输出特点
•2、进气歧管压力传感器线路连接
（二）膜盒传动的可变电感式进气压力传感器（MAP）
膜盒用薄金属片焊接而成，内腔抽成真空，外部与进气歧管相通。当膜盒外 表压力变化时，膜盒两侧将随着外部压力的高低而内凹或外凸。感应线圈内 部的铁心与膜盒联动，故膜盒的内凹外凸就改变了铁心在线圈内的位置。感 应线圈由两个绕组组成，一个线圈与振荡电路相连，产生交变电压，在线圈 周围产生磁场；另一个为感应绕组，产生电压信号。当进气歧管压力变化时， 膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的电压信号随之变化。再将这 个随进气歧管压力变化而变化的电压信号送到电子电路经检波、整形和放大 后，作为传感器的输出信号送至ECU。
SUCCESS
THANK YOU
2019/7/20
• 二、 进气歧管绝对压力传感器（MAP）
• 作用：间接测量空气流量的传感器。检测进气 歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号 输送给发动机控制电脑，作为控制喷油脉冲宽 度和点火正时的主要参考信号。
• 分类：目前运行的汽车中，按信号产生原理， 进气歧管压力传感器主要包括半导体压敏电阻
式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹
• （二）电容式进气歧管绝对压力传感器（MAP）
• 1、工作原理•福 Nhomakorabea特 汽 车
•电容式压力传感器工作原理
•电容式压力传感器结构简图
•
福 特 汽 车
• 2、电容式进气歧管绝对压力传感器（MAP）的 实际应用和信号输出特点
• FORD汽车使用。
• 其信号特点是随着进气歧管压力的上升，传感 器输出信号的频率将不断增大。在没有真空供 给的情况下，也就是正常的大气压条件下，传 感器输出信号的频率大约为160HZ，而在发动 机怠速运转时，其信号频率为105HZ。
发动机进气歧管绝对压力传感器
请选择
电容式进气管绝对压力传感器中电容量 与弹簧膜片的位移成（ ），当电容量 大时弹簧膜片的位移（ ）。 A．正比……大； B．反比……大； C．正比……小； D．反比……小
答案：A
在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力 传感器应用最多的是表面弹性波式。（ ）
答案：错 进气压力传感器分为半导体压敏电阻式、电容式、膜 盒式、表面弹性波式，其中半导体压敏电阻式和电容 式应用较为广泛。
用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空， 从13.3kPa起，每次递增13.3kPa，一直增加到 66.7kpa为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压 力传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应能随 真空度的增大而不断下降。 将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较， 如不符，应更换进气歧管压力传感器。 进气歧管压力传感器的标准输出电压值：
工作原理视频
桑塔纳2000GLi 进气歧管压力传感器的检修
连 电 路
电阻的检测：断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器 线束插头，检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合规定 （如下表）。如阻值过大或为无穷大说明线束与端子接触不 良或断路，应予修理。 电源电压的检测：当用万用表直流电压档就车检测电压时， 接通点火开关，检测传感器端子3与传感器端子1之间的电源 电压应为5V左右。 检测部位 控制器12端子至传感器插头3端子 标准值
在测量进气管绝对压力传感器时，传感器 输出的电流信号随真空度增加而下降。 （ ）
答案：错
电容式进气管绝对压力传感器电容量的变 化量经过电路转换成电流信号输给ECU。 （ ）
答案：错
测量进气管绝对压力传感器输出的信号 电压，随着真空度增加而下降。（ ）
答案：对
第二节进气歧管绝对压力传感器1
七、优缺点
优点：体积小，精度高，响应性好，成本低。 缺点：急加速是响应慢。 注意：安装在压力波动小的部位。 应用：广泛，丰田、通用、克莱斯勒公司生产的 很多款汽车，国内上海大众桑塔纳2000GLi型轿 车，切诺基，广州本田，别克
• 案例：进气压力传感器的真空管破裂
• 车型：凯迪拉克4.1L． • 故障：油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能 也较好。 • 检查：用诊断仪读取发动机数据，其中MAP=100kPa， MAP=5V 。从数据看主要原因是MAP=100kPa，可能 原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发 现接在进气压力传感器上的真空管破裂，更换真空管后怠 速时信号1.5v，踩下加速踏板时信号电压上升，故障排除。 • 分析：真空管破裂，造成真空度为零，压力最大，所以信 号电压一直是5V，发动机控制单元根据信号认为一直是 全负荷工况，所以不断增加喷油量，造成油耗大。
精品课件！
精品课件！
继续加油！
四、电路
ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压，传感器信 号经端子PIM输送 给ECU，E2为搭铁 端子。
电源
信号 搭铁
五、检测
万用表检测（丰田8A-FE发动机） • 信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进 气压力增大而增大,怠速1.5V左右，节气门全开 3.3-3.9V • 搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为 0Ω 。 • 电源线：插头VCC与搭铁间的供电电压，应为4.55.5V
搭铁 信号
电源
六、示波器检测
模拟信号：通常信号电压 在怠速时为1.25V，当节气门 全开时略低于5V，全减速时接 近OV。 有些进气歧管压力传感器设 计成相反方式，即当真空度增 高时输出电压增高。 有些系统像克莱斯勒汽车通 常显示出许多电子杂波，在传 送到发动机ECU后，发动机 ECU中的信号处理电路会清除 杂波干扰。
进气管绝对压力传感器(共12张PPT)
第三页，共12页。
第四页，共12页。
压敏电阻式绝对压力传感器的电路与检测
参见宇龙软件：
当电阻改变时，电桥平衡 被打破，Uo有差值，真 空度越大，Uo越大。
第五页，共12页。
压阻式MAP传感器信号特征
第六页，共12页。
压阻式MAP传感器电路
第七页，共12页。
压阻式MAP传感器检测方法
第八页，共12页。
进气管绝对压力传感器
第一页，共12页。
进气歧管绝对压力传感器（MAPS）
分类：
按检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。
结构：
压敏电阻式绝对压力传感器
第二页，共12页。
压敏电阻式绝对压力传感器工作原理
压阻效应：对半导体材料在轴向施加一定载荷产生应力时，它
的电阻率发生变化的现象叫压阻效应。
第பைடு நூலகம்一页，共12页。
检查进气温度传感 器的信号电压， 20℃时信号电压为 2.5～3.4V；60℃时 为0.2～1.0V。
第十二页，共12页。
压阻式MAP传感器检测方法
按检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。 由于真空室的压力是固定的，进气管绝对压力变化时，硅片的变形量不同； 压敏电阻式绝对压力传感器 按检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。 压阻效应：对半导体材料在轴向施加一定载荷产生应力时，它的电阻率发生变化的现象叫压阻效应。 进气歧管绝对压力传感器（MAPS） 压敏电阻式绝对压力传感器 工作原理：发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，电容量的 变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给Ecu，测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。 压敏电阻式绝对压力传感器 压阻式MAP传感器检测方法 硅片的一侧是真空室(绝对压力为零)，而另一侧承受进气管内的压力，在此压力作用下使硅片产生变形； 硅片是一个压力转换元件(压敏电阻)．其电阻值随其变形量而变化，导致硅片所处的电桥电路输出电压发生变化，电桥电路输出的电压(很小)经IC 放大电路放大后输送给ECU。 工作原理：发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，电容量的 变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给Ecu，测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。 压阻式MAP传感器检测方法 压阻效应：对半导体材料在轴向施加一定载荷产生应力时，它的电阻率发生变化的现象叫压阻效应。 压敏电阻式绝对压力传感器的电路与检测 压阻式MAP传感器检测方法 进气歧管绝对压力传感器（MAPS） 压阻式MAP传感器检测方法 硅片的一侧是真空室(绝对压力为零)，而另一侧承受进气管内的压力，在此压力作用下使硅片产生变形；
第四页，共12页。
压敏电阻式绝对压力传感器的电路与检测
参见宇龙软件：
当电阻改变时，电桥平衡 被打破，Uo有差值，真 空度越大，Uo越大。
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压阻式MAP传感器信号特征
第六页，共12页。
压阻式MAP传感器电路
第七页，共12页。
压阻式MAP传感器检测方法
第八页，共12页。
进气管绝对压力传感器
第一页，共12页。
进气歧管绝对压力传感器（MAPS）
分类：
按检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。
结构：
压敏电阻式绝对压力传感器
第二页，共12页。
压敏电阻式绝对压力传感器工作原理
压阻效应：对半导体材料在轴向施加一定载荷产生应力时，它
的电阻率发生变化的现象叫压阻效应。
第பைடு நூலகம்一页，共12页。
检查进气温度传感 器的信号电压， 20℃时信号电压为 2.5～3.4V；60℃时 为0.2～1.0V。
第十二页，共12页。
压阻式MAP传感器检测方法
按检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。 由于真空室的压力是固定的，进气管绝对压力变化时，硅片的变形量不同； 压敏电阻式绝对压力传感器 按检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。 压阻效应：对半导体材料在轴向施加一定载荷产生应力时，它的电阻率发生变化的现象叫压阻效应。 进气歧管绝对压力传感器（MAPS） 压敏电阻式绝对压力传感器 工作原理：发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，电容量的 变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给Ecu，测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。 压敏电阻式绝对压力传感器 压阻式MAP传感器检测方法 硅片的一侧是真空室(绝对压力为零)，而另一侧承受进气管内的压力，在此压力作用下使硅片产生变形； 硅片是一个压力转换元件(压敏电阻)．其电阻值随其变形量而变化，导致硅片所处的电桥电路输出电压发生变化，电桥电路输出的电压(很小)经IC 放大电路放大后输送给ECU。 工作原理：发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，电容量的 变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给Ecu，测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。 压阻式MAP传感器检测方法 压阻效应：对半导体材料在轴向施加一定载荷产生应力时，它的电阻率发生变化的现象叫压阻效应。 压敏电阻式绝对压力传感器的电路与检测 压阻式MAP传感器检测方法 进气歧管绝对压力传感器（MAPS） 压阻式MAP传感器检测方法 硅片的一侧是真空室(绝对压力为零)，而另一侧承受进气管内的压力，在此压力作用下使硅片产生变形；
进气压力传感器教学课件
要点三
燃料电池汽车
燃料电池汽车是未来汽车产业的发展 方向之一，进气压力传感器在燃料电 池系统中也具有广泛的应用前景。在 燃料电池汽车中，进气压力传感器需 要更高的可靠性和耐久性，以确保燃 料电池系统的高效运行。
THANKS。
性能要求 信号转换电路应具有稳定的放大倍数、良好的滤 波效果和准确的模数转换能力，以确保传感器输 出的数字信号准确可靠。
03
力感器的与 断
进气压力传感器的检测方法
静态检测法
通过测量进气歧管内的真空度来检测进气压力传感器的性能。在发动机不运转 时，使用真空表对进气歧管进行测量，将测量结果与标准值进行比较，判断传 感器是否正常。
动态检测 法
在发动机运转过程中，通过读取故障检测仪上的进气压力数据，观察数据变化 是否与发动机工况相符。如果数据异常，则说明进气压力传感器可能存在问题。
进气压力传感器的故障诊断
故障现象
当进气压力传感器出现故障时，发动机可能会出现怠速不稳、加速不良、油耗增加等现象。
故障原因
进气压力传感器故障的原因可能包括传感器内部元件损坏、连接线路故障、进气歧管漏气 等。
进气压力传感器在新能源汽车中的应用前景
要点一
电动汽车
随着电动汽车市场的快速发展，进气 压力传感器在电动汽车的发动机和电 池管理系统中发挥着重要作用。电动 汽车对传感器性能要求更高，需要进 气压力传感器具有更高的精度、更快 的响应速度和更低的功耗。
要点二
混合动力汽车
混合动力汽车兼具传统汽车和电动汽 车的特点，对进气压力传感器的需求 也在逐步增加。未来，进气压力传感 器需要进一步优化性能，以适应混合 动力汽车复杂的工作环境。
力转换为电信号。
信号处理
进气压力传感器(共10张PPT)
由于D型喷射系统采用进气压力传感器间接测量进气量，它与L型喷射系统 有许多不同的地方，尤其是歧管内的真空度对!型喷射系统影响很大。同是一个 故障点，在D型喷射系统和L型喷射系统故障的表现是不一样的。例如：节气门
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的 绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真 空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电 压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小 成正比（正特性）。
3 型喷射系统故障的特殊性
不变的条件下（标准大气压力为），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对 压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。而
歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管 外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解 了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了 。
L型喷射系统表现为怠速不稳，甚至熄火。
图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图。 图1a中的R是图1b中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与
硅膜片粘接在一起歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值 变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放
大后输出至ECU。
2 进气压力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力 以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出 特性曲线是正的还是负的？
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门 的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压 力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的 绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真 空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电 压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小 成正比（正特性）。
3 型喷射系统故障的特殊性
不变的条件下（标准大气压力为），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对 压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。而
歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管 外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解 了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了 。
L型喷射系统表现为怠速不稳，甚至熄火。
图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图。 图1a中的R是图1b中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与
硅膜片粘接在一起歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值 变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放
大后输出至ECU。
2 进气压力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力 以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出 特性曲线是正的还是负的？
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门 的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压 力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力
进气压力传感器PPT课件
怠速稳定后，检查怠速 输出信号电压。做加速和减速试
验，应有类似右图 所示的波形出现。
3）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应 缓中速打开)，并持续约 2s，不宜超速。
4）再减速回到怠速状况，持续约 2s。
第8页/共23页
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
第18页/共23页
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2、检修
（3）测量进气压力传感器波形 5）可能的缺陷和参数值的偏差主要是频率值不正
确，脉冲宽度变短和不正常尖峰等。 6）如果测得的波形异常，则应更换电容式进气歧
管绝对压力传感器。
第19页/共23页
进气压力传感器(MAP)
第20页/共23页
第9页/共23页
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 2）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速
是 81kPa)产生的电压信号 (接近 0V)，而真空值低时 (全负荷时接近10kPa)产生高的电压信号(接近 5V)，也 有些进气歧 管压力传感器设计成相反方式，即当真空度 增高时输出电压也增高。 3）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手 册，波形的幅值应保持在 接近特定的真空度范围内，波 形幅值的变化不应有较大的偏差。
进行频率测试，测试方法是：打开点火开关，发 动机不运转，进气压力传感器输出信号频率约为 160Hz；减速时频率为80Hz；怠速时频率为 105P)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空
泵给进气压力传感器施加不同的真空度，并观察 示波器的波形显示。 1）产生的是频率调制式数字信号，它的频率随进 气真 空的改变而改变，当没有真空时输出信号频 率为160HZ，在怠速时真空度为64.3kPa，它产 生频率约为105HZ的输出，检测时应按照维修手 册中的资料来确定真空度和输出频率信号的关系。
验，应有类似右图 所示的波形出现。
3）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应 缓中速打开)，并持续约 2s，不宜超速。
4）再减速回到怠速状况，持续约 2s。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
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进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2、检修
（3）测量进气压力传感器波形 5）可能的缺陷和参数值的偏差主要是频率值不正
确，脉冲宽度变短和不正常尖峰等。 6）如果测得的波形异常，则应更换电容式进气歧
管绝对压力传感器。
第19页/共23页
进气压力传感器(MAP)
第20页/共23页
第9页/共23页
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 2）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速
是 81kPa)产生的电压信号 (接近 0V)，而真空值低时 (全负荷时接近10kPa)产生高的电压信号(接近 5V)，也 有些进气歧 管压力传感器设计成相反方式，即当真空度 增高时输出电压也增高。 3）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手 册，波形的幅值应保持在 接近特定的真空度范围内，波 形幅值的变化不应有较大的偏差。
进行频率测试，测试方法是：打开点火开关，发 动机不运转，进气压力传感器输出信号频率约为 160Hz；减速时频率为80Hz；怠速时频率为 105P)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空
泵给进气压力传感器施加不同的真空度，并观察 示波器的波形显示。 1）产生的是频率调制式数字信号，它的频率随进 气真 空的改变而改变，当没有真空时输出信号频 率为160HZ，在怠速时真空度为64.3kPa，它产 生频率约为105HZ的输出，检测时应按照维修手 册中的资料来确定真空度和输出频率信号的关系。
进气压力传感器PPT课件
类型
进气歧管压力传感器电频压率型型半电 膜表导容 盒面体式 传弹压动性敏的波电可式阻变式电感或式称电阻应变计式
4
构造
5
6
桑塔纳GLi型轿车半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
1-搭铁；2-进气温度信号输出端子 ；3-电源（+5V）端子；4-传感器 信号输出端子
7
真空膜盒式进气歧管压力传感器
1-膜盒;2-气压室；3-气压增高；4-操纵杆
8
可变电阻器式
当电位计的滑动臂在电阻上移动 时，对加在电阻上的电压起分压作 用。当空气压力降低时，操纵杆使 滑动触点向电阻的搭铁端移动，由 于电阻增加，使输出电压减少。反 之，空气压力增高时，则输出电压 增强。
1-膜盒;2-接进气管；3-输出电压；4-基准电压
2JZ-GE发动机进气压力传感器的标准输出电压值见表
2.6。
16
真空度/kPa （mmHg）
电压值/V
13.3（100）26.7（200）40.0（300） 53.3（400） 66.7（500）
0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3
1.5～1.7
1.9～2.1
17
步骤2：分析故障点
进气压力传感器检测
1
安装位置：进气岐管上
2
进气压力传感器功用
检测节气门后方进气管内的进气压力， 计算进气量，决定基本喷油量和基本点 火提前角。进气压力越大，进气量越多， 喷油越多，点火提前角越小。
监测废气循环量和油箱蒸汽回收量。 与进气流量传感器共用，提高检测精度。
3
进气歧管压力传感器
9
可变电感式
振荡器输出的交变电压通过线圈W1 ，由互感作用而使线圈W2产生电压， 电压的大小由两线圈耦合情况而定。 耦和越紧，输出电压越大，所以在铁 心向两线中间运动时，输出电压信号 会得到增强。
进气歧管压力传感器电频压率型型半电 膜表导容 盒面体式 传弹压动性敏的波电可式阻变式电感或式称电阻应变计式
4
构造
5
6
桑塔纳GLi型轿车半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器
1-搭铁；2-进气温度信号输出端子 ；3-电源（+5V）端子；4-传感器 信号输出端子
7
真空膜盒式进气歧管压力传感器
1-膜盒;2-气压室；3-气压增高；4-操纵杆
8
可变电阻器式
当电位计的滑动臂在电阻上移动 时，对加在电阻上的电压起分压作 用。当空气压力降低时，操纵杆使 滑动触点向电阻的搭铁端移动，由 于电阻增加，使输出电压减少。反 之，空气压力增高时，则输出电压 增强。
1-膜盒;2-接进气管；3-输出电压；4-基准电压
2JZ-GE发动机进气压力传感器的标准输出电压值见表
2.6。
16
真空度/kPa （mmHg）
电压值/V
13.3（100）26.7（200）40.0（300） 53.3（400） 66.7（500）
0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3
1.5～1.7
1.9～2.1
17
步骤2：分析故障点
进气压力传感器检测
1
安装位置：进气岐管上
2
进气压力传感器功用
检测节气门后方进气管内的进气压力， 计算进气量，决定基本喷油量和基本点 火提前角。进气压力越大，进气量越多， 喷油越多，点火提前角越小。
监测废气循环量和油箱蒸汽回收量。 与进气流量传感器共用，提高检测精度。
3
进气歧管压力传感器
9
可变电感式
振荡器输出的交变电压通过线圈W1 ，由互感作用而使线圈W2产生电压， 电压的大小由两线圈耦合情况而定。 耦和越紧，输出电压越大，所以在铁 心向两线中间运动时，输出电压信号 会得到增强。
空气流量计、进气绝对压力传感器.ppt
注意事项
安装位置： 安装在空气滤清器和节气门之间的进气管上 安装方向：需按照空气流量计上的箭头指示安装； 注意事项：不允许测量电阻及用高压空气吹传感器部分。
二 进气压力传感器的故障诊断与维修
进气压力传感器的认识和拆装
功能:
进气压力传感器，用于监测进气歧管的压力(或压力与温度)，ECU利 用其输出的信号结合转速信号确定进气密度与质量，是进气量间接测量 法常用的传感器。
检查空气流量计的相关线束：
1 检查空气流量计的供电； 2 检查空气流量计的线束信号线，接地线连接； 3 检查导线彼此间是否短路。
分组,参照维修手册，结合诊断仪的使用，完成任务并 填写项目单内容。
检查和评估：
通过查看维修手 册等相关资料，填 写空气流量计相关 的故障码，并对故 障码进行简单的分 析。并填写右表。
空气流量计与进气绝对压力传感器检修
今天的目标：
1、能够根据空气流量计、进气压力传感器的工作原理完 成对传感器的检测；
2、能够完成与空气流量计、进气压力传感器相关故障的 排除；
3、能够根据空气流量计、进气压力传感器的特征选择合 适的诊断设备完成对传感器的检测。
一 空气流量计
功能： 采集发动机进
气量信息，并反 馈给发动机控制 单元用于计算点 火时刻与喷油量。
传感器名称： 针脚
是否集成温度传感器： 是□否□ 针脚定义
备注
图2-18 检查结果填写表
三 空气流量计的检测
空气流量计相关故障诊断思路：
执行读故障码操作
有故障码
按照提示 方向检查
（电控系统 自诊断功能）
无故障码
首先：外观检查
网：有无堵塞或破裂；
电阻膜片：是否脏污、损坏。
进气压力传感器2021专用PPT
进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电 容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度 高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型 喷射系统中。
图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图。
发动机工作图时1，a随中着节的气R门是开度图的变1化b，中进的气歧应管内变的电真空阻度、R绝1对、压R力2以、及输R出3信、号R特4性，曲线它均在们变构化。成惠
进气压力传感器
1.进气传感器工作原理：
进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧 管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测 出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至 电子控制器ECU（Electronic Control Unit），ECU 依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
进气压力传感器的压力传感器选择：
硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R
的例斯阻如顿值 ：变节电化气也门桥越后并大方。漏与气，硅对膜于L片型喷粘射系接统在来说一，外起漏。的气硅体没膜有片经过在进气歧流管量传内感器的的绝计量对，所压以力ECU作不会用令下喷油量增加，以致使混
3 型喷射系统故障的特殊性 由于D型喷射系统采用进气压力传感器间接测量进气量，它与L型喷 射系统有许多不同的地方，尤其是歧管内的真空度对!型喷射系统影响 很大。同是一个故障点，在D型喷射系统和L型喷射系统故障的表现是 不一样的。例如：节气门后方漏气，对于L型喷射系统来说，外漏的气 理 体解没了大有气压经力过、真进空度气、流绝对量压力传的感关系器后，的进计气压量力传，感所器的以输出E特C性U就不明确会了令。 喷油量增加，以 即致把使硅膜混片机合械气式的变变化稀转，变成发了电动信机号，动再由力集不成电足路放、大怠后输速出至不EC稳U。甚至熄火。对于D型喷 由响射于很系D大型。统喷射来系说统采，用进节气压气力门传感后器间方接的测量真进气空量漏，它气与L，型喷会射使系统歧有许管多内不同的的地真方空，尤度其是下歧管降内，的真绝空度对!型喷射系统影 如油对果提压漏 高气以于断致油D发功型动能机，喷产当生射转游速车系增现加统象到。都150是0r/m以in左绝右对时，压EC力U将的开始信断油号降输速，出当降给到E一C定的U转的速时，ECU又开始供 发，动所机工以作时E，C随U着根节气据门绝开度对的变压化力，进升气歧高管的内的信真空号度，、绝令对压喷力油以及量输出增信加号特，性曲提线高均在发变化动。机的 即D转型把速喷硅射膜，系片统机造中械成检式测的怠的变是化速节转气过变门成高后了方电。的信进如号气，果歧再管由漏内集的气成绝电严对路压放重力大。且后输E出C至UEC有U。超速断油功能， 当转速 进换如增时气成果加，压 信 漏力号气到E传电严C感压重1U器送且5又检至E0C测电0U开的子有r是控/始超m节制速供气器断i门En油油C后功左U方（能提右的E，l高进e当时c气tr转转o歧，n速i管c速增CE的加o⋯C绝n到trU对o⋯1l5压将U0循n力0irt开/，）m环它，in始左不根EC右据断U已时发依，油动据，E机此C降转以信U将速号速致开和电，始负压发断荷的当油的动大降大小降机速小，，到检控产当测制一降出生基到歧本定游一管喷定内的油车的绝量转转对现的速压大速时力小，的。E变C化U，又然开后始转供 象。 油提高转速⋯⋯循环不已，以致发动机产生游车现象。
图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图。
发动机工作图时1，a随中着节的气R门是开度图的变1化b，中进的气歧应管内变的电真空阻度、R绝1对、压R力2以、及输R出3信、号R特4性，曲线它均在们变构化。成惠
进气压力传感器
1.进气传感器工作原理：
进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧 管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测 出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至 电子控制器ECU（Electronic Control Unit），ECU 依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
进气压力传感器的压力传感器选择：
硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R
的例斯阻如顿值 ：变节电化气也门桥越后并大方。漏与气，硅对膜于L片型喷粘射系接统在来说一，外起漏。的气硅体没膜有片经过在进气歧流管量传内感器的的绝计量对，所压以力ECU作不会用令下喷油量增加，以致使混
3 型喷射系统故障的特殊性 由于D型喷射系统采用进气压力传感器间接测量进气量，它与L型喷 射系统有许多不同的地方，尤其是歧管内的真空度对!型喷射系统影响 很大。同是一个故障点，在D型喷射系统和L型喷射系统故障的表现是 不一样的。例如：节气门后方漏气，对于L型喷射系统来说，外漏的气 理 体解没了大有气压经力过、真进空度气、流绝对量压力传的感关系器后，的进计气压量力传，感所器的以输出E特C性U就不明确会了令。 喷油量增加，以 即致把使硅膜混片机合械气式的变变化稀转，变成发了电动信机号，动再由力集不成电足路放、大怠后输速出至不EC稳U。甚至熄火。对于D型喷 由响射于很系D大型。统喷射来系说统采，用进节气压气力门传感后器间方接的测量真进气空量漏，它气与L，型喷会射使系统歧有许管多内不同的的地真方空，尤度其是下歧管降内，的真绝空度对!型喷射系统影 如油对果提压漏 高气以于断致油D发功型动能机，喷产当生射转游速车系增现加统象到。都150是0r/m以in左绝右对时，压EC力U将的开始信断油号降输速，出当降给到E一C定的U转的速时，ECU又开始供 发，动所机工以作时E，C随U着根节气据门绝开度对的变压化力，进升气歧高管的内的信真空号度，、绝令对压喷力油以及量输出增信加号特，性曲提线高均在发变化动。机的 即D转型把速喷硅射膜，系片统机造中械成检式测的怠的变是化速节转气过变门成高后了方电。的信进如号气，果歧再管由漏内集的气成绝电严对路压放重力大。且后输E出C至UEC有U。超速断油功能， 当转速 进换如增时气成果加，压 信 漏力号气到E传电严C感压重1U器送且5又检至E0C测电0U开的子有r是控/始超m节制速供气器断i门En油油C后功左U方（能提右的E，l高进e当时c气tr转转o歧，n速i管c速增CE的加o⋯C绝n到trU对o⋯1l5压将U0循n力0irt开/，）m环它，in始左不根EC右据断U已时发依，油动据，E机此C降转以信U将速号速致开和电，始负压发断荷的当油的动大降大小降机速小，，到检控产当测制一降出生基到歧本定游一管喷定内的油车的绝量转转对现的速压大速时力小，的。E变C化U，又然开后始转供 象。 油提高转速⋯⋯循环不已，以致发动机产生游车现象。
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THANK YOU
2019/7/20
•半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器 的信号输出特点
•2、进气歧管压力传感器线路连接
（二）膜盒传动的可变电感式进气压力传感器（MAP）
膜盒用薄金属片焊接而成，内腔抽成真空，外部与进气歧管相通。当膜盒外 表压力变化时，膜盒两侧将随着外部压力的高低而内凹或外凸。感应线圈内 部的铁心与膜盒联动，故膜盒的内凹外凸就改变了铁心在线圈内的位置。感 应线圈由两个绕组组成，一个线圈与振荡电路相连，产生交变电压，在线圈 周围产生磁场；另一个为感应绕组，产生电压信号。当进气歧管压力变化时， 膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的电压信号随之变化。再将这 个随进气歧管压力变化而变化的电压信号送到电子电路经检波、整形和放大 后，作为传感器的输出信号送至ECU。
性波式。Βιβλιοθήκη • （一）半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传 感器（MAP）
HONDA轿车进气歧管压力传感器
BUICK轿车进气歧管压力传感器
SANTANA轿车时代超人进气歧管压力传感器
1、工作原理
压力转换元件是利用半导体的压电效应制 成的硅膜片，一侧是真空室，另一侧是进气管 负压，因此进气歧管内的压力越高，硅膜片的 变形越大，其应变与压力成正比。附着在薄膜 片上的应变电阻的阻值与压力成正比变化，这 样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信 号。由于输出的电信号很微弱，还需要混合集 成电路进行放大后输出。
• （二）电容式进气歧管绝对压力传感器（MAP）
• 1、工作原理
•
福 特 汽 车
•电容式压力传感器工作原理
•电容式压力传感器结构简图
•
福 特 汽 车
• 2、电容式进气歧管绝对压力传感器（MAP）的 实际应用和信号输出特点
• FORD汽车使用。
• 其信号特点是随着进气歧管压力的上升，传感 器输出信号的频率将不断增大。在没有真空供 给的情况下，也就是正常的大气压条件下，传 感器输出信号的频率大约为160HZ，而在发动 机怠速运转时，其信号频率为105HZ。
这种进气压力传感器输出的电信号具有随 进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性。
•进气歧管压力传感器
•信号特点：
• 随着进气歧管压力的上升，传感器的输出电压也 越来越高。基本上是成线形增长的关系。
• 在通常情况下，传感器恶毒信号电压范围应该从 怠速运转时的大约1.25V，平稳上升到节气门全开 时的大约5V。
SUCCESS
THANK YOU
2019/7/20
• 二、 进气歧管绝对压力传感器（MAP）
• 作用：间接测量空气流量的传感器。检测进气 歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号 输送给发动机控制电脑，作为控制喷油脉冲宽 度和点火正时的主要参考信号。
• 分类：目前运行的汽车中，按信号产生原理， 进气歧管压力传感器主要包括半导体压敏电阻
式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹