《铁路信号运营基础》第六章第五六节ppt

路单元，每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划分为许多区段、 以保证轨道电路可靠工作及平行进路的需要。排列轨道电路划分的原则是：
（1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机的内外方应划分为不同的 区段。
（2）凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨 道电路区段。
（3）在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔 不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。
设扼流变压器、不设扼流变压器、一送一受、一送二受、一送 三受。所有的一送最多三受，另外对于容易产生迂回电流的侧线中 线可以断开。要求带扼流的发送端限流电阻为4.4Ω，无扼流的为 1.6Ω。
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二、轨道电路区段的划分及命名
1、站内轨道电路的划分 ： 轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独立的电
来命名，如1DG、3DG。 2、包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、
13-19DG。 3、包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，
包含了1l、23，27号三组道岔。
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二、轨道电路区段的划分及命名
编组线
D18G D18
YXD 东郊
XD XD G
北X 京 方
和靠近牵引变电所的区段使用 （7）改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，
使之和受电端变比相同。 （8）延长了极限长度：送端电阻为4.4Ω，受端变比降为15等，极限长
度1200m→1500m。 （9）提高了系统的抗干扰能力。
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一、站内轨道电路的构成及特征 3、25HZ相敏轨道电路的种类
（4）有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能 及时解锁，立即排列别的进路。但列车提速以后，为了保证机车信号的连续 显示，又不希望轨道电路区段过短。
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二、轨道电路区段的划分及命名
道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的： 1、在图所示站场中，只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号
电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输
通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路。
用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡 状态，便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节。 4、钢轨接续线、道岔跳线和钢轨引接线截面加大。
形式来表示。 4、牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近
区段，用调车信号机编号后加JG来表示。
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股道全长和有效长
车站线路的长度可分为全长和有效长两种。 全长：线路全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基 本轨接头的长度。注：站内正线不计全长 有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车 的部分。
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一、站内轨道电路的构成及特征
5、钢轨接续线用来连接相邻钢轨，以减
小钢轨接头处的接触电阻。 6、钢轨绝缘设于轨道电路分界处，用于 隔离开相邻的轨道电路。
1、送电端包括轨道变压器、变阻 器，安装在变压器箱内。 2、受电端包括中继变压器及轨道 继电器。其中，中继变压器在变 压器箱或电缆盒中，轨道继电器 在室内组合架上。 3、送、受电端根据相邻轨道电路 的不同组合，有双送、一送一受、 双受以及单送、单受等不同情况。 4、变压器箱或电缆盒用钢轨引接 线接向钢轨。
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一、站内轨道电路的构成及特征
2、特点： （1）提高了绝缘破损的防护性能 （2）将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。 （3）将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。 （4）优化了电源屏的设置 （5）改进了轨道继电器JRJC1—2/240 （6）增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、
面
D3
ⅠAG
5
ⅡAG D1 1
7
D11
13
11
3
D9
D7
D5
9
15
1/19WG
S5
25
21
SⅢ
D13
17
23
D 17
D15
27
19
（5G ） SⅡ
S4
X5
22
XⅢ （ⅢG）
（ⅠG ） XⅠ
（ⅡG ）
XⅡ
X4 （4G）
无岔区段命名有不同的情况： 1、对于股道，以股道号命名。如IG、ⅡG。
进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔 接的股道编号加A(下行)咽喉及B(上行咽喉)来表示。 2、半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后 加JG来表示。 3、差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数
第六章 车站信号
第一节 车站分类及各种类型的车场 第二节 各种信号 第三节 信号机的布置原则与方法 第四节 道岔 第五节 轨道电路 第六节 轨道电路的极性交叉 第七节 进路的种类及划分 第八节 联锁的基本内容 第九节 联锁表的编制
第五节 站内轨道电路
轨道电路也是车站内的基本设备之一，它Βιβλιοθήκη Baidu利用铁路的两条钢轨 作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回 路。
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一、站内轨道电路的构成及特征
（二）25HZ相敏轨道电路
1、组成 由25HZ专用电源屏、提供
25HZ的轨道电源和局部电源、 轨道电源变压器（BG25）、送 电端限流电阻、送电端扼流变 压器（BE25）、受电端轨道变 压器、受电端扼流变压器、 25HZ防护盒、防雷补偿器、二 元二位轨道继电器组成。
25HZ相敏轨道电路只能用 以检测轨道电路区段是否空闲， 不能传输其他信息。因其电源 频率较低，传输的损耗也低， 依次传输的距离较长。
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一、站内轨道电路的构成及特征 2、工频交流轨道电路工作原理
当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 至受电端、轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。
当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器 端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。
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一、站内轨道电路的构成及特征
轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占 用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。
主要包括工频交流连续式轨道电路和25HZ相敏轨道电路。
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一、站内轨道电路的构成及特征 (一) 工频交流轨道电路的组成和工作原理
1、工频交流轨道电路组成: 由送电端、受电端、
钢轨绝缘、钢轨引接线、 钢轨接续线以及钢轨组 成。