DF8B机车柴油机调速故障分析与改进
DF8B型机车柴油机调速电路分析与故障整治
DF8B型机车柴油机调速电路分析与故障整治本文首先对电路系统进行了研究分析，然后对故障以及原因分析进行了详细的阐述，通过对柴油机转速失调造成无法升降、司控器局部档位柴油机转速失控以及柴油机转速自动升降的阐述，随后对防范对策进行了总结，主要的内容包括了整治步进电机三相绕组电路及限流电阻、制定驱动器检修，试验标准要求、增加柴油机转速控制电路绝缘检测要求，为降低DF8B型机车柴油机的故障提供了一定的依据。
标签：DF8B型机车;柴油机;电路分析一、电路系统分析在对电路系统进行研究分析的过程中，其中对于转速控制总体来说，准确度是比较高的，在柴油机的驱动器中，是运用数字信号进行控制的。
其中在进行设计的过程中，需要具备一定的转速信号反馈功能，但是对于机械动作（联合调节器）与电信号之间的反应来说，会存在一定的差距，这就会对柴油机的运行造成一定的影响，出现游车不止的现象，在这个功能当中，已经被切除，例如，在不使用TQB-1型驱动器的情况下，就需要对小插头进行拔出不用。
在运用试验台对柴油机工作状态进行模仿的过程中，以及对各联合调节器进行模仿的过程中，会存在一定的差异性，因此，在第一次对驱动器进行安装的过程中，在对参数进行微调的时候，需要根据柴油机实际转速控制的实际情况进行调整[1]。
二、故障及原因分析2.1柴油机转速失调，造成无法升降在出现这种故障的过程中，会具有一定分散性的特点，其中主要是集中在少数部位，并且发生故障的几率是比较高的，在出现步进电机烧损故障的情况下，主要发生在最集中的部位。
在发生错装的过程中，其中主要的表现为在对“302”型联合调节器步进电机进行安装的过程中，其中应用规格的电阻为200W、150Ω;在出现调整不当的情况下，主要的变现为电阻值调整过小以及三相电阻值调整不平等的情况。
其中，在步进电机出现故障的过程中，其中主要故障就是接线端子断路。
其中主要的原因就是在安装步进电机的过程中，会存在一定的局限性，在操作不当的情况下，就会造成“三相四线”接线端子折损的情况[2]。
DF8B型内燃机车常见故障处理
东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电1、FLC不吸合时、处理QC反722# -660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。
3、FLK由微机位转换至智能位；4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、闭6K不打风1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。
1YC、2YC不吸合时人为闭合。
2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。
4、5RD熔断，及时更换保险片。
检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）四、不换向1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11：21－LLC线圈534＃。
六、1-6C不吸合1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时， WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
东风_8B_型机车柴油机故障分析及改进措施
1
东风8B型机车柴油机发生的常见故障
东风8B 机车柴油机发生的常见故障有 : 增压器
底座栽丝断; 大波纹管衬套裂、 碎 ; 排气系统的废气 总管垫呲损; 差示压力 计动作; 主机油泵惰轮 轴承 碎; 大油封甩油 ; 凸轮轴破损等。
2
2. 1
分析与改进措施
增压器底座栽丝 乌鲁木齐机务段自从东风8B 机车运行以来 , 每
3
结束语
针对上述各故障采取措施后 , 东风8B 型机车柴
油机运行质量明显提高 , 确保了机车运行安全。 ( , 造成检修劳动强度增加, 例如 : 5153、
现场经验
文章编号 : 1007 6034( 2007) 01 0040 02
机车车辆工艺
第 1 期 2007 年 2 月
东风8B 型机车柴油机故障分析及改进措施
吴江生
( 新疆乌鲁木齐机务段, 新疆 哈密 839001)
摘 要 : 针对东风8B 型机车运行中柴油机发生的各种故障进行分析 , 提出了改进措施 。 文献标识码 : B
年因增压器 底座 栽丝 断发 生临 备修 20 余 件。东 风8B机车设计功率高 , 实际运用中功率可达到 3 100 kW。这样 , 柴油机在高负荷运行中直接会对柴油机 两端增压器造成剧烈抖动, 而增压器底座栽丝孔设 计直径为 18 mm 的圆孔 , 在高频振动下, 增压器底 座栽丝孔会因底座栽丝不断松 动对栽丝产生 剪切 力, 长期使用后造成底座栽丝因疲劳强度降低发生 裂断。 采取的措施有: ( 1) 改变原设计联接方法, 采用双螺母联接并且 要求作业者在六角螺帽- 开口垫圈 - 六角螺帽- 平 垫圈 - 增压器底座支承间紧固后, 0. 03 mm 塞尺不
211210787_东风8B_型内燃机车常见故障及检修方法
（1）工作人员针对进气系统泄漏情况的检修主要 包括以下几方面：第一，观察增压器压气端出口的测压 堵和法兰垫、中冷器测压堵与进气管连接状态和空气道 法兰垫、稳压箱与机车法兰石棉纸垫以及稳压箱与汽缸 盖进气道连接处的密封胶圈等部位的密封以及连接问 题。第二，部分隐蔽部位若出现漏气或其他故障，可启 动机车并保持自负荷状态，将机车中的通风机、机械间 隔门以及百叶窗关闭，使用铁丝绑细棉线进行全面性检 查。修复上述漏气或破损部位，保障柴油机进气管道系 统处于完全密封的状态，对机车进行满负荷测试，确认 完全清除排气总管发红问题。
（1）检修冷却水消耗异常。第一，保障组装操作 的规范性，如气缸盖的水压试验、套管螺纹处先涂上厌 氧胶后才能拧紧螺母等。第二，拆除喷油器导套，及时 更换受损胶圈。第三，机车中修过程中，将所有气缸盖 喷油器导套拆下，全面更换密封胶圈和铜垫。第四，化 验检查燃油含水量是否正常。第五，保障所有喷油器导 套密封胶圈为氟硅材质。第六，检查缝隙滤清器导杆是 否出现水锈。
为充分保障东风 8B 型内燃机车的运行效率，防止 故障导致机车停轮等问题，相关人员需要加强对故障检 修的深度，确保能够切实掌握故障原因，结合分析结果 制定针对性的检修措施，保持并强化机车运行质量，确 保整车完好率以及出勤率。 1 东风 8B 型内燃机车性能
第一，东风 8B 型内燃机车为交直流电传动，以牵
关键词：东风 8B 型内燃机车；故障分析；故障检修 中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2023）05（上）-0180-03
东风8B型机车柴油机故障分析及改进措施
维普资讯
东风 。型机 车 柴 油机 故 障 分析 及 改 加 ３将 ６ｍ 外
为 Ｒ ．ｍ ８ ５ ｍ；
５７ 、３ １５ １ 、３ ４ ５ ８ 车 平 均 运 行 ２ ２２ ５ ８ 、３ ９ ５５ 、４ ３机 ０万 ｋ ｍ
收 稿 日期 ：０ ６—０ ２０ ６一ｌ ； 回 日期 ：０ ６—１ —３ ８修 ２０ １
（ ） 大波 纹管 改造 为衬套 与 波纹管 分 体式 ； １将
（） ２ 衬套 壁厚 由原 来 的 ２ｍ ｍ增 加 为 ２ ５ｍ ． ｍ加
厚型：
作者简介： 吴江 生 （９９一）男 ， 理 工 程 师 ， 科 。 １６ ， 助 本
温 性较 差 ， 期使 用焊 接点 、 长 衬套 受废 气强 烈 冲击强 度 降低后 容 易 发 生 开 裂 、 ， 伤 Ｖ Ｃ ５ 碎 击 Ｔ ２ ４—１Ｇ型 ３
力 ， 期使 用后造 成 底 座 栽 丝 因疲 劳 强 度 降低 发 生 长
裂 断。
增 压 器涡轮 叶 片 ， 造成 增压 器转 子轴 动平 衡超 限 ， 导 致 增压 器 破 损 ， ２０ 仅 ０ ２—２ ０ ０ ３年 发 生 １ 件 因 大 Ｏ余 波纹 管衬套 裂碎 ， 不仅 给检 修工 作带 来压 力 ， 也给 机
车安 全运 行带 来 了极 大危 害 。 采取 的措 施有 ：
采取 的措施 有 ： （ ） 变原设 计联 接方 法 ， 用双 螺母联 接 并且 １改 采 要 求作业 者在 六角 螺帽 一开 Ｖ垫 圈 一六 角螺 帽 一平 Ｉ 垫圈 一增 压器 底 座 支 承 间 紧 固后 ， ．３ｍ ０ ０ ｍ塞 尺 不
左右均 发生 了轴承 碎故 障 。分析认 为 发生故 障 主要
（ ） 高衬 套在高 温 、 ４提 强废 气环境 下工作 的抗 冲
DF8B电器故障（转载）
DF8B电器故障（转载）1、闭合蓄电池闸刀开关XK，电压表2V无显示原因分析（1）蓄电池接线不良检查及处理方法用万用表测量蓄电池正、负端接闸刀处的端电压，若无电压显示，则为蓄电池接线有断开或脱落，应检查处理。
（2）熔断器IRD熔片烧断或充电电阻RC烧断逆流装置NL的二极管击穿，易造成1RD和RC烧断。
在更换熔片和电阻之前，应先检查逆流装置是否良好，若击穿，应更换。
运行中，若无二极管更换，可作如下应急处理：更换好1RD或RC后，拨下2RD，然后起动柴油机，正常发电后快速插入2RD，维持运行，在停机或停止辅助发电之前，应快速拨下2RD，回段后处理NL。
2、按下柴油机起动按钮1QA（45s）后，柴油机不甩车原因分析检查及处理方法（1）起动接触器QC线圈电路故障分别检查司机控制器主手柄是否在“0位，司控器插头是否连接，起动按钮1QA、柴油机曲轴联锁ZLS，辅助发电接触器FLC触点是否接触良好，时间继电器SJ是否损坏等。
（2）起动电机QD电路故障检查QC主触头是否烧损、虚接；QD有无故障。
（3）柴油机或传动装置有机械卡死盘车检查3、闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不转原因分析检查及处理方法（1）燃油泵接触器RBC线圈电路故障按压空压机手动按钮2QA，若“空压机”信号灯亮，说明4K前电路良好，这时应检查4ZJ、8ZJ 常闭触点是否接触良好，RBC线圈是否烧损或脱线。
若线圈烧损，可人为闭合并加以固定，维持机车运行，回段后更换。
（2）燃油泵电机RBD电路故障闭合另一路燃油泵电机自动开关3DZ，若燃油泵电机2RBD运转，说明RBC主触头接触良好，断开3DZ，用短接线短接2DZ，若燃油泵电机1RBD仍不运转，则为1RBD 电机故障。
关断2DZ，使用另一台燃油泵工作。
4、起动时，柴油机已转动，但不发火原因分析检查及处理方法（1）电磁联锁DLS线圈电路故障若喷油齿条未拉出，则多数为DLS线圈电路故障。
如DLS不吸合，可用正接地测试灯IDD的插头接触接线柱X12：22，若灯不亮则为QC常开触点接触不良。
DF8B内燃机车故障处理文档
一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。
处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。
注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障二：闭合1K，3K启动滑油泵不转原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC 反联锁断路；3 3RD故障。
处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。
注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。
三：闭合4K无燃油压力原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ反联锁虚接。
处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。
注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。
四：按下1QA60秒后QC不吸合原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封；4 FLC反连锁故障将494和495线短封；5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封注意：启机后将短封线拆下五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。
六：自阀在制动区不减压处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。
七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。
处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。
DF8B型内燃机车常见故障处理
精心整理东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电######5K。
故2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。
如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。
九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528#－529#联锁。
2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。
十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ；2、DK置负端位恢复DJ；3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。
十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。
十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。
2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。
3、闭8K使用固定发电。
十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。
DF8B型内燃机车柴油机功率不足的原因分析与处理
业锅炉节能减排的问题提出了相关的措施，使工业锅炉实现节能减排，提升环保质量。
在保障工业锅炉节能减排措施方面，加强相关技术研究，完善锅炉装置，使用工业锅炉加装余热回收装置，以加强对有机热载体路的尾部高温烟气进行回收，实现二次利用。
在油气锅炉烟道尾部增加节能器，加热锅炉补给水温度，降低排烟温度，提升热效率。
加强锅炉环保技术的推广，增强对锅炉环保技术的学习，明白了解锅炉环保技术的工作原理，比如：干冰清洗技术、水处理技术和除垢技术、冷凝水回收技术、纯低温余热锅炉应用技术等等。
善于根据锅炉的不同情况，采用不同的处理技术来提升企业对能源的使用效率，减少废气物的累积，提升经济效益，达到键能减排的目的。
提升锅炉制造的工业水准，鼓励研发节能型的锅炉成品，确保做到简单、快捷、易于操作、安全，积极提升锅炉的安全使用以及节能环保的优势；加强国家专利发明的政策，努力提升相关技术水准，积极鼓励更具备优势的发明和创造。
从政策层面上，应建立起比较完善的节能减排指标体系，构建节能动态监管体系；各级地方政府应积极鼓励节能减排等配套政策的落实，开展好对锅炉特种设备节能的宣传教育工作，创造安全的工作氛围，积极加强节能环保、安全的意识和培训，提升相关企业、工作人员的节能环保的意识和工作能力；加强考核政策，确保相关工作人员在锅炉技术方面有着突出的成就，及时查漏补缺，实现锅炉技术的完善与强化；积极加强对外的学习与交流，提升相关工作人员的专业度；加强对锅炉方面节能环保技术的投入，确保节能环保环节的完善，以提升节能环保的能力；积极出台相关政策，号召群众低碳环保，大力支持相关环保事业的发展，政府方面应处理好一抓三防的关系，确保政府、企业、群众步调一致，积极关系社会环保事业，努力促进我国环保事业的发展。
管理层面上建立健全工业锅炉法规标准，形成全社会节能减排共识。
相关行业领导人员要从管理上寻找创新突破口，从而使管理成为工业锅炉节能减排的软实力，国家相关政策部门要建立健全我国在工业锅炉燃料政策、节能产品、能效标识等各个层在上的法规标准，从而使得工业锅炉的节能减排工作建立在全民社会监督的良好环境下，最后形成全社会节能减排的共识。
DF8B故障处理（辅助、电气）讲解
DF8B故障处理（辅助、电气）讲解DF8B型机车辅助系统常见故障条目1、液压泵进出口油管振动大、噪音大2、静液压系统油箱中的油出现乳化现象3、柴油机停车时，静液压系统油箱加油口冒油4、静液压系统油箱须经常补油5、静液压传动油温度过高或过低6、变速箱通气口或油封漏油7、前变速箱振动大、有异声8、变速箱箱体温度高9、万向轴运转不正常，晃动或有撞击声10、冷却水温高（保护系统动作）11、动力室中水温表温度已超过88℃，保护系统不动作12、动力室中水温表温度低于88℃，保护系统动作13、膨胀水箱水位起伏大，柴油机停机时溢水，水位下降大14、膨涨水箱中有机油15、机油温度过高16、柴油机前后增压器机油进口压力低17、机油压力突然下降18、机油滤清器压差19、机油热交换器20、柴油机机油进口压力太高21、燃油压力低22、燃油压力波动大23、燃油压力高24、差示压力计动作25、空调制冷效果差（1）冷却风扇运转液压泵工作不正常④液压泵工作不正常a ．柱塞副卡死或轴承损坏①用手触摸检查泵体温度，温度过高应拆下检查。
②拧松任一高压油管接头，若无高压油喷出，则应拆下检查。
后变速箱油位升高，静液压油箱油位下降时，即应拆下检查，更换。
b ．轴端油封损坏：①油封磨损应更换。
②油封磨损不严重而是吹破时，则应检查内泄漏回油管的情况。
c 、配油盘压不紧，漏油拆下，检查蝶形弹簧。
散热器不热冷却水循环不正常，温度控制阀恒温元件没有动作①φ100蝶形止回阀方向安装相反，拆下检查。
②水泵损坏，水流量不足。
（1）柴油转速400r／min，机油压力低于油压保护值（2）柴油机720r/min时油压低于180kPaDF8B机车电气系统常见故障条目一、柴油机起动电路1、闭合蓄电池闸刀开关XK，电压表2V无显示2、按下柴油机起动按钮1QA（45s）后，柴油机不甩车3、闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不转4、起动时，柴油机已转动，但不发火5、起机后松开1QA后，柴油机停机二、辅助回路1、闭合辅助发电开关5K，辅助发电机不发电2、闭合辅助发电开关5K，辅助发电机自动投入固定发电工况3、闭合空压机自动开关6K，总风缸风压低于750kPa，两台空压机均不工作4、总风缸压力超过900kPa时，空压机不停止工作三、柴油机调速1、司机控制器主手柄提“2”位以上，柴油机不升速2、使用手动调速，柴油机转速不上升四、机车牵引运行1、司机控制器主手柄提“1”位，机车不能换向2、司机控制器KZ主手柄提“1”位，机车不能加载3、柴油机突然卸载，“接地”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDID显示“主回路接地”故障4、柴油机突然卸载，“水温高”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDID显示“水温高”或“油温高”故障5、柴油机突然卸载，“总过流”信号灯亮，或“微机报警”信号灯亮，CDID显示“主发电机过流”故障6、机车运行中“微机报警”及“空转撤砂”信号灯亮7、机车运行中，柴油机突然停机五、电阻制动电气故障及处理电阻制动工况，主手柄提“2”位以上时，牵引电动机无励磁电流和制动电流六、机车自负荷1、自负荷时，WZK置“励磁一”或“励磁二”位及主手柄提“1”位时均加不上负载2、自负荷时，WZK置“励磁二”位时功率正常，置“励磁一”位时无功率输出DF8B机车电气系统常见故障（柴油机起动电路）DF8B机车电气系统常见故障（辅助回路）DF8B机车电气系统常见故障（柴油机调速）现象2、使用手动调速，柴油机转速不上升DF8B机车电气系统常见故障（机车牵引运行）现象3、柴油机突然卸载，“接地”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDID现象4、柴油机突然卸载，“水温高”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDIDDF8B机车电气系统常见故障（电阻制动）故障现象:电阻制动工况，主手柄提“2”位以上时，牵引电动机无励磁电流和DF8B机车电气系统常见故障（机车自负荷）现象1、自负荷时，WZK置“励磁一”或“励磁二”位及主手柄提“1”位时均加现象2、自负荷时，WZK置“励磁二”位时功率正常，置“励磁一”位时无功。
DF8B内燃机车应急故障处理(白)
DF8B 内燃机车应急故障处理1. 启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS 线圈电路或柴油机系统故障。
如DLS 不吸合，可顶DLS （注意：滑油压力不得低于80Kpa）。
如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。
2）蓄电池亏电，QC 吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V 以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏电的单节电池。
然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）2. 启动后松开1QA ，柴油机停机的处理方法（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。
（2）检查电阻R18状态。
3. 辅助发电机不发电的处理方法按2QA 打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD 是否烧断）。
按2QA，如不打风：（ 1 ）使用8K 固定发电（主手柄必须在“ 0”时，才能闭合8K ，主手柄不超过14 位电压不超115V）。
（2）如柴油机不能调速，检查1DZ 是否闭合。
（3）先断5K,将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。
（4）检查QD 接线、电刷等。
4. 柴油机突然停机的处理方法（ 1 ）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS 启机。
（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。
如1YJ 或2YJ 故障短接X12:22 和X12:23 两接线柱或顶DLS 启机。
（顶DLS 时松开调速器上DLS 备母，将螺杆向下旋，302调速器）（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K 启机。
（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。
DF8B故障处理20招
东风8B机车应急故障处理二十招1、辅助发电、固定发电均不好使，同时柴油机转速不升不降的处理？检查1DZ若跳恢复。
2、手柄9位（720r/min）及其以上卸载（机油压力正常）应急处理？WZK置于励磁二位、闭合段技改开关K1维持运行。
3、手柄1位正常，离开1位卸载如何处理？使用段技改开关，闭合段技改开关K1维持运行。
4、提手柄无流无压卸载灯灭时处理？（1）如果励磁二灯亮则断2K，WZK置励磁二运行。
如果励磁二灯不亮或仍然故障时，将WZK置励磁二后继续按如下方法处理：（2）检查11DZ若跳恢复；检查2GLC，若不吸合则顶死。
（3）检查R3、R6、R9、R7//R8、1ZJ正联锁、7ZJ反联锁。
发现不良短封、维持运行。
（4）手柄回“0”或“1”位合8K使用固定发电、WZK置励磁二、将段技改开关GK打接通位。
注意：启动时，因电流过大，防止窜车。
5、提手柄无流无压卸载灯不灭的检查处理？（1）检查22DZ若跳恢复。
检查HKF、HKG如不换向手动换向。
（2）LLC不上,顶LLC。
（3）LLC上，1－6C个别不上，将相应GK置故障位。
（4）LLC上，1－6C全不上。
4SJ断开继电器（延时0.5秒）故障，将4SJ故障开关封条撕掉、打到ON位置（4SJ没有故障开关的短接3号、6号接线端子），仍无效时将1－6C全部顶死或短接LLC正联锁521－522。
（5）LLC、1－6C全上，LC不上。
将LC顶死或闭合段技改开关K2维持运行。
（6）励磁一位检查1GLC是否吸合；励磁二位检查2GLC是否吸合。
不吸合顶死运行。
6、运行中“微机报警”信号灯亮处理？（1）如果有其它信号灯同时亮，则按相应故障处理。
（2）如果只有微机报警灯亮，同时功率输出为0，则为微机故障或“死机”。
处理方法： WZK置励磁二位运行，若有不调速、不发电等故障按相应方法处理。
有时间时将Ⅰ、Ⅱ端23DZ都断开、同时断微机电源开关K1（在微机柜电源板上），然后再闭合23DZ及K1（有的机车没有K1，只断、合23DZ即可），一般故障就能消除。
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：当前，在内燃机车的实际使用过程当中，经常出现一些故障。
这些故障对于DF8B内燃机车柴油机的正常运行造成十分不利的影响，因此为了能够更好地促进DF8B内燃机车柴油机的正常运行，需要对其常见的故障原因以及处理方式进行分析。
关键词：DF8B内燃机车；柴油机；常见故障；处理引言由于DF8B内燃机车柴油机是技术性较高的一项机器设备，那么在其使用的过程当中，需要按照日常方式对其进行保养和维修，在DF8B内燃机车柴油机日常使用的过程当中，会出现柴油机功率不足，油水温度高以及烟囱喷油等等的常见故障，这些故障对于DF8B内燃机车柴油机的正常使用造成较为不便的影响，需要采取科学的措施进行解决。
一、DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法（一）柴油机功率不足的原因分析与处理1、原因分析DF8B内燃机车柴油机功率不足是严重影响DF8B内燃机车柴油机正常使用的一种故障，也是在内燃机车使用过程当中发生故障率较高的一种现象，在实际进行柴油机功率不足产生的方面有许多原因：一是由于在实际进行内燃机车使用过程当中含有中或者一些空气，这些空气在燃油中存在不能及时的排放出去，就会导致燃油内部的安全法压力太低，因此喷油的效率以及配油量不能达到足够的标准。
这样的情况会造成柴油机功率不足的现象，二是在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中配油泵或者喷油器发生故障，其中原因是由于喷油泵或者喷油器中发生故障的现象，三是在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中，其中的增压器或者空气进气系统发生故障。
这样的原因是由于整体DF8B内燃机车柴油机的内部循环系统出现故障造成的在这样的情况之下，需要对DF8B 内燃机车柴油机进行全面的检修，找到故障的原因才能够更好的处理。
2、故障判断处理方法在实际进行DF8B内燃机车柴油机功率不足的处理过程当中，需要根据柴油机功率不足的原因来进行选择正确的方式，当造成DF8B内燃机车柴油机功率不足的原因是由于燃油压力低，也就是在内部混杂着空气的现象时，需要维修的人员观察高压油管是否有脉动，如果没有脉动，那么就说明燃油混杂着空气，需要打开放气罚将燃油中的空气排出，这样能够恢复到原来的状态，增强DF8B内燃机车柴油机的功率，如果是由于喷油泵或者喷油器发生故障造成功率过小的现象时，需要检查喷油泵或者喷油器内部的结构以及零件和设备出现破损时，及时的更换新设备和零件，并且在换好零件之后，还需要进行一系列的实验，确保喷油棒或者喷油器起能够正常的运行，这叫能够解决当前在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行过程当中功率过小的问题，如果是由于增压器以及空气进气系统发生故障，需要及时的进行空气进气系统的检修，并且在日常进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中对空气进行系统进行保养，这样能够降低整个内部系统发生故障，进而对DF8B内燃机车柴油机造成功率过小事件的概率。
DF8B型内燃机车电器故障探析
1概述在内燃机车的行驶过程中，电器系统在其中起到了重要的作用，如果其状态不稳定经常地发生故障，并且发生在机车运行中不能得到及时的处理，就会导致机车不能顺利地完成运输牵引任务，对运输秩序造成严重的影响。
而DF8B型内燃机车作为我国货物运输应用广泛的内燃机型，由于种种原因，在行驶的过程中往往会发生一些故障，使运输的效率得不到有效地提高，因此，加强对DF8B型内燃机车电器故障的探析，为DF8B型内燃机车更好地运行提供了有利的依据，加强了我国货物运输行业的发展。
2故障的查找思路与方法2.1查找思路在DF8B型内燃机车中，由于加入了很多保护使其电器设计结构变得复杂，导致可能发生电器系统故障的处所增加，因此，机车检修人员应该对内燃机的结构具有很深的了解，熟知机车中各个电器零件的作用，以使机车电器系统发生故障时能快速地寻找出来，对故障的处理提供有效的帮助。
在内燃机车发生故障时，不要盲目地进行检修，要冷静地进行分析，要将当时电器故障发生时对机车产生的影响向当班司机进行准确了解，根据对故障现象准确的了解来确定故障发生的大概范围，是控制还是执行电路的故障，然后，在这个范围内再对电路进行检查，确定出故障具体发生的电路，然后对该条电路进行逐步地检查、测量，最终一步一地查找出电器系统的故障点。
并且，电器系统有些故障还是习惯性发生的，对这些故障就利用日常工作中积累的经验进行快速地排除。
2.2查找方法2.2.1根据信息确定故障在机车的行驶过程中，电器系统发生的故障有很多种，大部分故障都有很明显的特征，例如笔者处理过一起电器设备故障，DF8B-5003机车运行途中发生燃油压力低柴油机停机（换泵无效），造成机车燃油压力低的原因有很多，乍一看你会觉得毫无头绪，检查的范围太大。
通过向司机了解当时的具体情况得知了1条很重要的信息，机车停机前有不调速的现象，因此，通过这条信息判断出当时是RBC（燃油泵接触器）故障，造成机车驱动器失电，机车不调速，燃油泵停泵（换泵无效）柴油机停机；还有一部分电器故障没有很明显的特征信息，在出现故障时就不能根据信息来对其进行有效地判断，因此，在出现这种故障时，细致、耐心地进行分析，先确定检查方向，然后再继续下一步的动作。
DF8B型机车柴油机调速电路分析与故障整治
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的指令，这样才能够实现对柴油机系统的有效控制。
３ ＤＦ８Ｂ型机车柴油机调速电路主要故障
从目前所使用的 机 车 实 际 情 况 来 看，ＤＦ８Ｂ型 机 车 所 出 现 故 障频率最高，尤其是柴油机长期处于这种高速、高压、长时间的工
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［１］ 孙素艳，李云玲，郭东阳，等．河北省供用水现状及水资源平 ［３］ 李云玲，郭旭宁，郭东阳，等．水资源承载能力评价方法研究
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Ａｎａｌｙｓｉｓｏｆｗａｔｅｒｒｅｓｏｕｒｃｅｓｂａｌａｎｃｅｉｎｌａｎｄｒｅｍｅｄｉａｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｓ
关键词：ＤＦ８Ｂ型机车，柴油机，电路分析
中图分类号：Ｕ２６２．ຫໍສະໝຸດ １文献标识码：Ａ１ 概述
在我国长途货 物 的 运 输 过 程 中，ＤＦ８Ｂ型 机 车 是 运 输 的 主 要 工具，由于工作时间比较长，会对 ＤＦ８Ｂ型机车柴油机带来较大的 负担，甚至还会出 现 安 全 方 面 的 问 题。对 内 燃 机 的 运 作 而 言，柴 油机发动机是其中最为核心的一个部分，这是 ＤＦ８Ｂ型机车运输 的主要动力，做好 柴 油 机 的 转 速 控 制 工 作 十 分 重 要，这 是 内 燃 机 车能否顺利运行的基本前提。柴油机中转速控制电路主要由指 令输入、信号转换、指 令 执 行 这 三 个 部 分 组 成。 在 当 前 所 出 现 的 故障中，柴油机调速电路所出现的问题较为严重，也是目前 ＤＦ８Ｂ 型机车柴油机中所需要优化的重点。图 １为 ＤＦ８Ｂ型机车柴油机 发动机的基本结构。
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：传统货运机车属于普通型内燃机车，它已经无法满足当前的大规模、高流动性货运需求。
所以本文中所讨论的是DF8B型内燃机车，该机车类型在货物运输载重量与运输工作效率方面都有大幅度提升，能够满足高强度物流运输工作要求。
但是，DF8B内燃机车中所采用柴油机容易在特殊运行环境中发生某些常见电气故障问题，本文中指出该内燃机车柴油机常见故障问题，并讨论故障处理方法。
关键词：DF8B型内燃机车；柴油机；常见电气故障；处理方法；电气系统前言：内燃机车在运行过程中需要依赖电气系统，如果机车电气系统状态不稳定就会发生故障，这严重影响了机车运行效率，导致某些运输牵引任务无法顺利完成，也会对物流运输秩序带来负面影响。
本文中所讨论的DF8B内燃机车车型在国内已经被广泛运用，不过其柴油机在运行过程中容易发生某些故障问题，所以深入加强对柴油机常见电气故障问题的分析讨论很有必要。
一、DF8B内燃机车柴油机故障问题的查找思路与方法（一）故障问题查找思路就DF8B内燃机车柴油机而言，其故障问题相对较多，这主要是因为柴油机中的电气设计结构复杂，容易导致系统故障发生，且发生率非常之高。
在故障检修工作中，需要对内燃机结构加以深入了解，了解DF8B内燃机车的各个电气零件功能作用，以便于快速查找排除故障问题。
如果内燃机车柴油机发生故障，要避免盲目检修，而是要冷静分析，根据所发生的故障现象准确确定故障发生范围，了解其是控制系统发生故障问题，还是执行电路系统发生故障问题。
在指定范围内对柴油机电路进行检查，确定故障具体发生位置，逐步展开检查、测量工作，查找系统故障点。
一般来说，柴油机故障问题是习惯性发生的，所以利用日常工作中所积累经验来快速查找、排除故障很有必要[1]。
（二）故障问题查找方法针对DF8B内燃机车柴油机故障问题展开分析过程中，需要结合常见故障问题内容明确查找方法，为此下文提出4点方法：1参考信息问题确定故障问题要分析DF8B内燃机车在行驶过程中的柴油机电气系统可能发生故障问题，其故障类型是相当之多的，其中大部分故障问题特征明显。
DF8B型内燃机车柴油机功率不足的原因分析与处理
DF8B型内燃机车柴油机功率不足的原因分析与处理针对DF8B型内燃机车16V280型机车柴油机功率不足的现象，分析了功率不足产生的原因，找到了正确处理故障的方法，采用了相应的措施后，收到了良好的效果标签：机车柴油机；功率不足；故障处理1 问题的提出DF8B型内燃机车是目前铁路主干线提速重载主要货运机车之一。
其16V280型机车柴油机在台架试验和检修后交付的机车中，发现有柴油机功率不足的现象，这不仅增加了检修成本，降低了机车的交车兑现率，而且对柴油机的使用寿命，机车牵引运输能力的发挥也造成了影响。
2 原因分析柴油机运行时，各个转速下都应达到该转速的相应功率，而且排气温度等参数都应在限制范围内，否则就认为柴油机功率不足。
导致柴油机功率不足主要有如下原因：（1）燃油中有空气，水分或管路泄露压力太低，或者是燃油系统安全阀或限压阀调整压力太低，不能充满喷油泵低压油腔，使喷油泵供油不足。
（2）喷油泵或喷油器发生故障。
1）喷油泵下体滚轮、衬套等损坏，造成喷油泵供油不正常。
喷油泵柱塞卡死，柱塞套和出油阀裂纹或柱塞弹簧折断，造成个别气缸不工作或功率不足，而造成整机功率不足。
2）喷油器状态不良，如喷油器调压弹簧折断或调压螺栓松。
将导致喷油泵内的燃油直接喷射到气缸内或燃油达不到理想的喷雾效果，造成燃烧不充分。
喷油器体和支座板等出现裂纹，高压油管和进油管等接头处损坏，以及高压油管本身裂纹等原因所形成的燃油大量泄露，造成个别气缸功率不足，造成整机功率不足。
（3）调速器故障。
调速器的功用是根据柴油机负荷的变化改变供油量，使柴油机达到规定的转速，消除影响柴油机功率的因素，使柴油机保持恒功率。
调速器的功率滑阀滑阀套卡滞。
功率电阻开焊，断路，或者油马达不灵活，卡死在减油位，都能造成柴油机功率不稳或不足。
（4）控制拉杆装置出现故障。
左右排拉杆的位置调定不当，会产生两排喷油泵供油的明显差异，使供油量小的一排不能达到要求的功率，或控制拉杆被喷油泵或异物卡死在某一位置，推不到相应功率的供油刻线，由此而造成柴油机功率不足。
DF8B型机车柴油机调速电路分析与故障整治
况 进行参 数微 调 。
如 图 １所 示 ， 司控 器 ４组 调 速 联 锁 （ Ａ、 Ｂ、 Ｃ、
Ｄ ） 采用编码方式为驱动器提供柴油机转速控制信 号， 联 锁公 共 端 为机 车 总控 开 关 控 制 的 电 源正 端 ， 联锁 接通 表示 输 入 为 “ １ ” ， 反之为 “ ０ ” 。根 据 上 述 规则 ， 司控器 “ １ ” 挡 与“ ０ ” 位 编码 指令 棚 同 ， 为 “ ０ ０ ０ ０ ” ， 表 示无 调 迷指 令 输 入 ， 因此 柴 油机 转 速 不 变， 为惰 转 （ ４ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ） 状 态 。其 他 各 挡 编码 由 图 可知 ， 相 邻捎 给定 柴油 机转 速为 ４ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ 。
第ｌ ２ 期（ 总 第４ ７ ８ 期）
铁 道 机 车与 动 车
Ｄ Ｆ ８ Ｂ型 机 车柴 油 机 调速 电路 分 析 与故 障整治
阳 立 峰
（ 柳州机务段， 广 西 柳州 ５ ４ ５ ０ ０ ７ ）
摘要 ：通过对控 制 电路 结构 、 原理、 ＿ ３ ２ 作 过程 及 典 型质 量 故 障进 行全 面分析 ， 找 出 了造 成 惯性
第１ ２ 期（ 总 第４ ７ ８ 期）
阳 立 峰： Ｄ Ｆ ｇ Ｂ 型 机 车 柴 油 机 调 速电 路 分 析 与 故 障 整治
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０驱 动器 因生产 厂家不 同存在 多种 型 式 ， 似 功 能
级” 调速 控制 方式 。对带 逻辑 控制单 元 （ Ｌ ｃ Ｕ） 的机 车， 由微 机柜 内调 速板 承担 信 号 转 换 功 能 ， 因此 未
DF8B机车故障汇总
DF8B机车故障汇总DF8B机车故障汇总1、2009年元月24日，青岛运用车间DF8B51机车，王同坤、王科机班，值乘青西—烟台北间30205次列车，现车48辆、换长64.3、总重3709吨。
青西11点11分出勤，11点20库内接车，水温60度，膨胀水箱水位4/5。
接车后各部检查正常启机，启机后进行空载检查，检查机车各部正常。
13点青西开30205次，蓝村通过后按规定进行机械间检查，发现膨胀水箱水位下降70毫米左右，进一步检查发现冷却间地板有水，检查发现预热锅炉来水管阀门漏水（两根来水管均漏），立即拨打“120”电话，按其指导处理仍无效，立即联系姜家坡站停车处理，13点44分姜家坡站内3道停车，停车后再次拨打“120”电话，经处理无效后确认不能继续运行，于14点01分通知车站转告调度员请求救援。
分析原因：预热锅炉来水管结冰造成阀门漏水。
5470机车。
16点03分56秒青西开车，蓝村出站巡检各部正常。
2、2009年2月11日，DF8B17点16分44秒莱西站内1道停车，17点21分06秒二拉停妥。
17点35分换乘司机李克迪进行机械间检查时发现后变速箱通气孔喷油，2号静液压油箱无油，立即通知值乘司机李学先。
值乘司机经检查确认后，于17点44分拨打120电话133********，对方告知联系136********；17点45分联系136********，对方告知静液压油泵油封破，只能单机运行请求救援。
司机立即使用无线电话联系莱西车站请求救援，并汇报青北调度室。
20点01分48秒开单机52002次，21点09分16秒到达青西，21点18分入库提票。
原因：静液压泵故障3、2009年2月22日，蓝烟车队DF8B5470机车，值乘司机王志强、换乘司机夏晓冬，值乘青西—烟台间32011次，总重1259吨，现车55辆、计长66.7.青西7点57分开车，9点47分车机联控海阳站3道停车，9：51：41距海阳出站832米回手柄，速度27公里/小时限速48公里/小时，9点52分24秒时速17km/h限速48km/h距出站573米，司机提手柄发现卸载不灭无压无流，9点54分11秒距海阳站3道（3.7‰上坡道）出站383米停车，停车后立即进行检查，发现LLC能够吸合，立即顶死LC后将1—6D置于故障位进行甩电机，经处理后卸载灯仍然亮，无法加载，拨打120（133********）故障处理电话，120电话指示检查LLC良好后顶死LC，进行甩电机，再次进行处理后，发现甩掉1D后有电流，但电流太低（不足100伏），10点16分司机向海阳站发出救援请求，10点51分司机释放LC并将1D 置故障位后再提手柄，卸载灯灭，加载正常，10点57分23秒被救援单机51182次拉入站内。
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DF8B机车柴油机调速故障分析与改进
摘要：上个世纪初，为了适应工业发展的形势，瑞典的机械建造者制造出了世
界上第一台柴油机。
柴油内燃机的出现极大地提高了铁路火车的牵引性能，很快
就得到了广泛应用并且取代了蒸汽引擎。
而在今天的铁路生产中，柴油机的重要
地位仍然不可撼动。
本文主要论述了DF8B型机车柴油机的电路组成、常见故障
原因以及解决方法，旨在减少机车柴油机调速故障的发生，推动我国铁路事业的
发展。
关键词：DF8B机车柴油机；调速；故障；分析与改进
随着我国铁路行业的不断进步发展，车辆的速度成为了评价铁路运输的一项
重要指标。
要想精准控制车辆的速度，就要使柴油机的旋转速度更精准。
现如今，DF8B型牵引车主要功能是对载货火车提供牵引力，在目前我国的转速控制电路主要由指令输人铁路行业有着较为广泛的应用。
但是，由于我国在牵引机车领域的
研究成果尚不完善，故障时而发生，对我国“铁路大提速”时代的到来有一定的阻碍。
因此，DF8B机车柴油机调速故障问题对我国铁路事业的发展十分重要并且亟待解决。
一、DF8B机车柴油机的组成
DF8B机车柴油机是一种非常常见的柴油机，是DF8B机车最主要的组成部分。
DF8B机车柴油机主要由司控器电路、驱动器电路和步进电机电路三部分组成，具有额定功率较大、运行速度较快、牵引能力强等优点。
DF8B机车柴油机在2006
年通过了市场质量检测并在之后投入生产使用。
下面是对这几种组成部分的简单
介绍。
1.司控器电路部分
司控器部分分为四个端口，这四个端口相互制约、配合从而保证正常工作。
司控器的最小组成部分是编码器集成芯片，这些芯片为司控器提供信号指令，司
控器按照不同的指令执行不同的功能。
机车的总电源在编码器中拥有最高的优先级，若总开关断开，即当端口全为低电平时，司控器不工作。
当端口不全为低电
平时，四个端口的逻辑值对应四位二进制数，这十五种二进制数代表十五种不同
的调速指令，传送给司控器，使其工作。
2.驱动器电路
驱动器是DF8B机车柴油机中的信号接收与传送装置，可以将接收到的信号
传送给马达。
驱动器电路中的连锁装置可以为驱动器电路提供能量。
DF8B型机车中有两种不同的驱动器，这两种驱动器由于拥有不同的技术参数而拥有不同的作用，相辅相成。
驱动器电路和司控器电路的工作机制非常相似，都由逻辑信号指示，运行精准可靠而且可以通过反馈对错误指令及时进行修正。
3.步进电机电路
步进电机电路是DF8B机车柴油机中的定位装置，当在柴油机接收到信号指
令之后，步进电机就会将这些逻辑信号转换成角度，从而实现定位。
在步进电机
中最重要的元素是电机和限流电阻，限流电阻的作用是根据不同的转矩要求来限
定工作电流与电压，以保证步进电机在额定参数下正常运行、减少过载带给步进
电机的损害，延长DF8B机车柴油机的使用寿命。
二、常见的DF8B机车柴油机调速故障及原因
虽然DF8B机车柴油机在我国牵引机车中的应用十分广泛，但DF8B机车柴油
机调速故障发生的概率要远远高于其他机车柴油机。
尤其是机车刚刚组装完毕时，
由于惯性因素，DF8B机车柴油机故障率极高。
下面对几个经典的DF8B机车柴油
机调速故障类型进行分析。
1.柴油机无法执行调速命令，转速不能改变
这类故障是DF8B机车柴油机最容易发生的一类故障,柴油机中的许多部位的
损坏都可能导致这类故障的发生，所以故障的处理较为繁琐。
在上文中，我们提
到步进电机电路中的限流电阻可以保证步进电机不被烧坏、正常工作，而柴油机
无法正常变速的最常见原因就是限流电阻故障。
若是限流电阻的电阻值过小或连
接方式有误，就会导致其步进电机被烧坏，这时步进电机不能将接受到的信号进
行转换，从而导致了DF8B机车柴油机不能正常调速。
第二种主要原因是芯片故障，如果芯片短路，柴油机就不能接受信息，导致不能进行调速。
与此同时，当
电路中存在焊接不实的断点时，柴油机也无法执行调速命令。
2.DF8B机车柴油机各个部分技术参数不一致
在柴油机初次进行安装时，驱动器电路部分还无法完全适应机车的运行模式，从而出现信号偏差。
除此之外，机车运行参数的理论值和实际值存在偏差，这一
点极易被忽略，有些经验不足的工作人员意识不到现场参数调节的重要性，从而
使机车柴油机的各个部分无法正确处理信号指令，从而发生故障。
这种故障在单
位对工作人员进行培训后可以有效避免。
3.司控器电路部分接触不良导致的柴油机转速忽高忽低
如果司控器的端口部分断路，那么司控器电路与司机控制室发出的信号就不
会互相匹配，这样一来，就会出现柴油机转速忽快忽慢、极不稳定，这样不仅使
机车的速度难以控制，并且对列车的运行安全是一个极大的威胁。
4.机车柴油机转速在未下达指令时自动变化
通过上文可知，DF8B机车柴油机的调速的本质是因为接收到了相应的数字信号。
如果柴油机在未下达指令时就进行变速，一定是在运行过程中产生了虚假信号，而这些虚假信号被柴油机检测到并且被执行。
这种故障的产生原因复杂多变，强烈的车身震动可能导致输入信号传达不准确、机车电磁绝缘阀绝缘性能差等原
因都可能导致这种故障的发生。
对于这种故障我们应该不断提高原件的质量标准，还可以通过延迟程序来检测是否产生虚假信号，从而阻止这种故障的发生。
三、DF8B机车柴油机调速故障的改进
1.对步进电机电路中的限流电阻进行精确计算并且要经过多次的测试与调整，确保阻止最优。
首先，在进行柴油机出厂检测时，应该更加重视对限流电阻阻值得检查，发
现不合格品立刻修正，严防不合格的DF8B机车柴油机进入市场。
其次，研发人
员要考虑到限流电阻阻值会随温度变化而变化的特点根据南方气候特点,在设计限
流电阻时留出这个变化范围，以免在温度变化时，步进电机的运行参数超出额定值。
再次，在制作时对端口的焊接严格把关，避免出现接触不良的问题。
2.加强员工培训，坚决执行安装后的设备调试
首先企业要完善通车前的设备检查规范，做到条理清晰、标准严格。
其次，
要在设备装配完毕后进行测试，如果司控器、驱动器和步进电机三部分的技术参
数不统一，工作人员要在不影响设备性能的条件下进行微调。
然后，在进行通车
前的排查时，针对DF8B机车柴油的两种不同种类要进行分类标记，避免混淆。
再次，要对司机控制室和步进电机定位的匹配程度进行排查，确保档位调速的准
确性。
3.重视绝缘监测
如果DF8B机车柴油机的绝缘性能出现问题，一方面可能导致信号接受错误、转速不稳；另一方面会导致接触不良。
所以在机车柴油机投入使用之前，我们一
定要对绝缘部分进行检查，避免电路连接部分被绝缘，也避免本该绝缘的部分被
导通。
四、结语
通过本文的论述，我们可以得知我们在DF8B机车柴油机的研究领域还存在
许多盲点与不足。
造成DF8B机车柴油机调速故障的原因多种多样，而一旦发生
故障，造成的经济损失和安全隐患不可估量。
所以，我们一定要重视DF8B机车
柴油机调速故障问题的解决，从精确限流电阻、设备检查和绝缘检查三个方面入手，减少DF8B机车柴油机调速故障的发生，加速我国铁路新时代的到来。
参考文献
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