试论汽车产业对我们经济发展的影响

试论汽车产业对我们经济发展的影响

顾明杰

陕西职业技术学院

引言：汽车产业对一个国家的实力增长具有战略作用，它是国家制造业整体水平和科技创新能力的象征。我试着从服务业的角度来看汽车制造业对我们经济发展的影响和作用。同时，也就在当今国际大背景下，加快新世纪中国经济的腾飞，发展汽车制造产业，最大限度地放大汽车产业对经济的拉动效应。如何壮大我国汽车产业?怎样放大汽车产业对经济的拉动效应?做一些尝试性的论述。

关键词：汽车产业制造业中国经济汽车消费产品结构汽车消费

汽车本身被称为改变世界的机器，没有任何一款机器或者机械设备，能够象它一样广泛的影响到社会生活、个人生活、城市建设，甚至整个国家的建设，有了汽车之后高速公路发展起来了，如果没有汽车，象以前的马车就没有建高速公路的必要了。建设高速公路之后，就有了一系列的发展，包括路的维护、路的管理标识等等，这都是在高速公路上。在城市路建设方面，就要进行规划，进行道路的拓宽，这是应交通的发展，但是交通的发展也就是汽车的发展，整个城市的建设就要改变。新建的道路也要考虑到汽车的行驶，要有大量的停车场，包括家庭的住宅，要有自己的车库，要有停车房，当然跟汽车有关的，汽车要到处跑，要有加油站、维修站，加油站、维修站本身也有很多文化内涵，有小吃、酒吧，还有小阅览室，最近包括一些在网吧在加油站也出现了。它也是推动汽车文化发展的一部分。当然如果要开汽车去购物的话也是一样，在超级市场肯定有停车场等，这都是影响人们生活、社会生活、社会组织的。汽车工业相关的工业发展，比如说钢铁工业、石油工业，还有油漆、化工方面的要求，甚至包括纺织工业，汽车座椅的面料要求是相当高的，一般的纺织品是做不到的，做几年来回磨是磨不破的，非常抗磨，当然抗磨不是主要的性能指标，只是其中的一个。拿火也是点不着的，是阻燃的。说细了，就有很多很多了，所以汽车工业本身，除了对生活有影响，对整个工业、经济的影响和带动都是非常大的。

从服务业的角度来看汽车制造业对我们经济发展的影响

从世界经济发展史和产业发展史看，在产业链中，制造业发展得越好，第三产业的发展就越健康，世界经济发展的历史告诉我们，随着经济发达程度的不断提高，第三产业将会吸纳越来越多的劳动力，但是制造业对于吸纳就业人口，缓解就业压力仍然发挥着重要的作用。从产业发展的演变历史可知，第三产业主要是从工业或者说制造业中分离、发展出来的。服务业的发展，在很大程度上是以制造业为服务对象的。制造业的发展水平也直接关系到第三产业的发展进程。例如，没有电子通讯设备，与之相关的第三产业的发展就寸步难行。所以说，如果制造业不发展，第三产业就不可能健康发展；制造业发展得越好，第三产业越能健康发展。

中国经济的比较优势在制造业，在现阶段除了大力发展的我国的第三产业以外，振兴现代制造业也是一个合理的选择。中国经济的比较优势在制造业，其优势主要表现在：巨大的国内市场、质优价廉的劳动力。一直以来，制造业的产出和财政收入占总量的比重、它对扩大就业和保持社会稳定的重要作用都表明，它是我国国民经济的支柱和经济增长的重要源泉。进入新世纪以后，特别是加入世贸组织以后，我国制造业已经成为扩张最快的产业领域。所以说振兴现代制造业是中国经济发展的一个合理的选择。

汽车工业是对第三产业中与相关产业带动力最强的部门之一。资料表明，汽车工业的增加值率显著低于整个制造业的增加值率。例如，美国和日本汽车工业的增加值率不足30％，德国和法国汽车工业的增加值率也只有30％左右，而这些国家中其他制造业部门的增加值率一般为40％～50％。也就是说，即使在工业技术水平和增加值率高的发达国家，汽车工业中也有70％左右的产值是在消耗其他部门产品的过程中转移过来的。中间投入比重较高，从一个方面反映了汽车工业对其上游产业较强的带动作用。中国汽车工业的增加值率相对更低，1995年为21.5％，1997年为22.3％。这表明，中国汽车工业对相关产业的带动力要更大一些。

汽车工业对服务业也有重要的带动作用。在欧美发达国家，购买一辆汽车的价格中，大概有40％左右要支付给金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。据有关资料显示，在几个汽车业发达的发达国家中，汽车工业的预投入对主要相关服务业的预投入有较大的带动作用，后者占前者的比重约为30％～80％。也就是说，汽车工业的一定投入，可以导致主要相关服务业增加30％～80％的投入。这里的主要相关服务业包括批发和零售贸易、储运、实业和商业服务、社会和个人服务等。在中国，汽车工业发展对公路建设、运输业、汽车维修和保养、加油站、汽车保险业、金融信贷等服务业起很大的促进作用。但是，由于体制、政策等方面的原因，特别是第三产业发展滞后的影响，汽车工业发展对服务业发展的带动作用尚未充分表现出来。

在就业方面，汽车产业不仅可以带动大量的直接就业，也可以带动高比例的间接就业。在作为主要汽车生产国和消费国的几个发达国家，与汽车相关的工业

和服务业都拥有较大的就业人数，尤其是汽车服务业的就业人数自80年代以来大幅度增长，就业比重明显提高。汽车产业间接就业与直接就业之比，1994年美国达到1.01，日本为0.71，德国为0.66，法国较低，也有0.43。如果考虑到诸如道路建设、管理服务机构及其他与汽车使用有关部门的就业，间接就业的比重要高得多。据德国汽车工业协会按“宽”口径计算，1997年德国汽车产业的直接和间接就业人数达到500万人，其中汽车工业的直接就业为67万人，配套工业行业的间接就业为98万人，与汽车销售和使用有关的间接就业为335万人，汽车产业间接就业为直接就业的6.5倍。由于中国存在着大量剩余劳动力，就业矛盾突出，加上劳动生产率低，第三产业不发达，汽车产业对于多方面扩大就业途径，带动间接就业特别是服务业就业的增长，具有比其他国家更大的作用。

壮大我国汽车产业，放大汽车产业对经济的拉动效应

众所周知，汽车是“改变世界的机器”，汽车产业是国民经济的“发动机”，是“1：10的产业”，即汽车工业每增加1个百分点的产出，能够带动整个国民经济各环节总体增加 10个百分点的产出。这是因为汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。

实践证明，汽车产业对一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。从国际上来看，纵观世界经济强国，大都是汽车工业大国。特别是美国、日本、德国、法国、瑞典等汽车工业发达的国家，以及韩国、巴西、西班牙等汽车工业后起发展的国家，其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10%以上。从我国的区域经济来看，一汽集团所在的吉林省长春市、上海汽车集团所在的上海市、东风汽车集团所在的十堰市、武汉市、襄樊市等，均是以汽车产业为支柱产业，其汽车工业产值在本市总产值和国民经济总值中都占有相当大的比例。