国内甲醇发动机均质压燃技术的研究现状
甲醇作柴油机替代燃料的研究现状与展望
第39卷，总第225期2021年1月，第1期《节能技术》ENERGY CONSERVATION TECHNOLOGYVol.39,Sum.No.225Jan.2021,No.1甲醇作柴油机替代燃料的研究现状与展望吴继盛，吴家正,刘洪运(同济大学机械与能源工程学院，上海200092)摘要：为解决我国交通运输业快速发展带来的能源危机和环境污染等问题，发展甲醇作为柴油机替代燃料吸引了广泛关注。
介绍了甲醇燃料的特点和实际应用问题，综述了双燃料直喷技术、柴油甲醇组合燃烧、火花塞或电热塞助燃式直喷甲醇发动机等多种柴油机燃用甲醇技术，分析了各技术的优缺点并提出了未来研究方向。
结果表明，甲醇作柴油机替代燃料能改善发动机动力性、经济性和常规污染物排放,但冷启动或低负荷工况下存在燃烧质量差、非常规排放高等问题。
关键词：甲醇；替代燃料；柴油机;研究现状;排放中图分类号:TK421 文献标识码:A文章编号：1002-6339(2021)01-0009-06 Research Status and Prospect of Methanol as Alternative Fuel for Diesel EnginesWU Ji一sheng,WU Jia一zheng,LIO Hong一yun(School of Mechanical Engineering,Tongji University,Shanghai200092,China)Abstract:In order to solve the energy shortage and eneronmental pollution caused by the rapid development of Chinese transpotation industg,methanco has been developed as an atemative fud foa diesd engines and Hracted widespread Hention.The characteristicc and appication issues of methanoo fud ara introduced,and a variety of diesd technologies such as duaf fud direct injection technology,diesd-methanco cambined combustion and direct injection methanco engines using spark plugs or glow plugs.The adventages and disadventages of each ichnology ara analyzed and tie futua resecrch directions ara proposed.The resufs show thai methanco as an alternative fuC for dnsC engines ctn improve engine power,fuC economy,and reduct conventional poiutant emissions,but there are problems such as bad combustion quality and high unconventional emissions undeo cold start or low load conditions.Key worCt:metaanol;alternative fuel;diesd engine;resecrch status;emissions随着交通运输业的快速发展和工程机械动力装备需求的不断提升，为了解决化石能源紧缺和环境污染问题，寻求清洁可再生能源已成为人们迫切的需求［1］'作为诸多替代燃料之一的甲醇凭借着来收稿日期2019-11-03修订稿日期2020-05-20基金项目：同济大学横向科研项目(kh0100020184220)作者简介:吴继盛(1995~),男，硕士研究生，研究方向为甲醇发动机燃烧及排放控制。
国内甲醇燃料汽车的研发和推广应用概况
国内甲醇燃料汽车的研发和推广应用概况我国从70年代开始，较系统地研究甲醇燃料。
低比例的甲醇燃料在四川省等地加油站出售。
国家科委在“六·五”期间，组织M15甲醇掺烧汽油的研究、示范。
曾在山西省进行过475辆M15汽车和 4个加油站的商品化运行试验。
不过由于M15燃料中，需添加防止燃料分层的助溶剂（丁醇、杂醇、MTBE），在我国不易廉价获得，因而在“七·五”期间，国家科委改为组织了十几个单位进行高比例甲醇的试验研究。
与此同时，与德国大众汽车公司进行了历时7年的M100甲醇汽车国际技术合作研究，以及与美国福特汽车公司进行FFV合作研究，从而对国产发动机的优化改造、与汽车的匹配、甲醇燃料配方、腐蚀抑制剂、专用机油、耐醇材料、排气催化净化、对环境和人体健康的影响等都进行了系统的研究。
1997年国家科委国家经贸委发布【1997】018号文批准山西省实施国家甲醇燃料示范工程，并先后投入50辆甲醇中巴车进行示范运营，该项目已经于2001年11月验收。
中国第一家甲醇发动机生产企业-晋中新天地发动机厂研发的多点电喷发动机，列入了国家高新技术创新项目，在先后经历了由化油器型、单点电喷型到多点电喷型，由定比例低甲醇（M15）到定比例高甲醇（M85）递进式研制后，产品技术日趋成熟，多点电喷发动机成为试验示范的动力支撑，目前该机已经具备批量生产能力。
1996年7月，大同汽车制造厂、中国工程院热物所与美国福特公司合作，采用云岗牌DTQ6600中巴车成功地试制了我国第一台灵活燃料甲醇汽车（FFV）。
该车采用中央控制系统（ECU）和多个传感器，通过这些系统，这部汽车可使用汽油与甲醇任意混合比例燃料。
1998年3月份大同汽车制造厂又试制了第二批15台定比例M85甲醇清洁燃料汽车，这15台甲醇汽车在太原至榆次公路上运行，各项指标良好。
大同汽车制造厂2001年6月试制成功M100全甲醇清洁燃料燃烧装置。
在普通燃油发动机上安装该装置后，可100％燃烧甲醇而不掺入汽油。
均质压燃(HCCI)燃烧技术的研究现状与展望
均质压燃（HCCI）燃烧技术的研究现状与展望均质压燃（HCCI）是一种全新的燃烧模式，它是预混均质可燃混合气在压缩行程中温度升高达到自燃点后自燃的燃烧模式。
作者主要阐述了均质压燃（HCCI）燃烧技术的概念与特点、当前研究所面临的难题和研究所取得的主要进展。
标签：均质压燃；低温燃烧；燃料改质引言当前，全球汽车保有量不断增加，然而能源日趋匮乏，排放法规越来越严重，因此内燃机的节能减排技术不得不受到重视，研发节能、清洁和高效的内燃机也具有更为重要的意义。
但是，现有的汽油机和柴油机仍然不能同时符合我们在经济性与排放性方面的需求。
均质压燃（HCCI，Homogeneous Charge Compression Ignition）作为一种全新的燃烧技术，有别于现有汽油机的点燃式与现有柴油机的压燃式，它兼具现有汽油机均质燃烧与现有柴油机压燃点燃的优点，能够提高发动机的动力性和经济性，同时大大降低发动机NOx和碳烟的排放。
1 HCCI燃烧技术的概念与特点从内燃机被发明以来，内燃机的点火方式有两种类型：一种是柴油机的压燃点燃方式；另一种是汽油机的点燃燃烧方式。
因为柴油机的热效率高，动力性好，可靠性高，常常被用在动力机械上，例如工程机械、载重货车等。
同时，汽油机凭借其构造简单、体积小、重量轻、转速高、振动噪声小等优点占领了大多数的乘用车市场，尤其是小轿车上多半配置的是汽油机。
因为人们对汽车的依赖性越来越高，全球汽车的保有量不断增加，环境也日趋恶化，能源越来越紧张，迫使人们不断地改进柴油机与汽油机的性能，同时积极地寻找更为清洁环保的发动机燃料。
在对这些新型清洁环保的发动机燃料研究时，研发人员使用了一些汽油机和柴油机比较完善的技术。
比如，尝试在柴油机中使用燃点较高的醇类燃料；为了让醇类燃料在汽油机中稳定燃烧，把汽油机的压缩比增加到11～13。
其中最为大胆和最有创新性的研究是結合柴油机和汽油机的优点，最后建立一种崭新的燃烧模式——均质充量压缩燃烧，即均质压燃（HCCI）。
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》一、引言随着全球对环保和能源效率的日益关注，压燃式发动机因其高效、低排放的特性逐渐受到了研究者和行业的广泛关注。
特别地，以甲醇为燃料的压燃式发动机由于其清洁和可再生的特点，成为近年来研究的热点。
本论文针对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行仿真研究，以期为该类型发动机的优化设计提供理论依据。
二、甲醇燃料特性概述甲醇作为一种生物质能源，具有较高的辛烷值和良好的燃烧性能。
其燃烧过程中产生的污染物较少，且再生能力强，对环境友好。
然而，甲醇的物理化学性质与传统的石油燃料存在差异，这给压燃式发动机的燃烧过程带来了一定的挑战。
三、压燃式甲醇发动机燃烧过程仿真仿真研究是理解压燃式甲醇发动机燃烧过程的重要手段。
我们利用计算流体动力学（CFD）软件对发动机的燃烧过程进行了仿真模拟。
仿真模型考虑了甲醇燃料的物理化学性质、发动机的工作环境以及燃烧过程中的复杂化学反应。
仿真结果显示，压燃式甲醇发动机的燃烧过程受到多种因素的影响，包括燃料喷射策略、缸内温度和压力、以及空气流动等。
合理的燃料喷射策略和缸内环境对提高燃烧效率、降低排放具有重要意义。
四、排放特性及优化策略压燃式甲醇发动机的排放特性是评估其环保性能的重要指标。
我们的研究发现，通过优化发动机的工作参数和燃料喷射策略，可以有效降低一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）以及氮氧化物（NOx）等主要污染物的排放。
具体而言，我们通过调整燃料喷射时刻、喷射压力以及后处理系统的参数，实现了对排放的有效控制。
此外，我们还研究了不同燃料添加剂对排放的影响，为实际发动机的优化提供了有价值的参考。
五、结论本论文通过对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行仿真研究，揭示了该类型发动机的燃烧过程和排放规律。
我们发现，通过合理的燃料喷射策略和缸内环境的优化，可以有效提高燃烧效率、降低排放。
此外，我们还研究了不同燃料添加剂对排放的影响，为实际发动机的优化提供了理论依据。
甲醇燃料在点火式发动机上的研究进展
4现代制造技术与装备2017第1期总第242期甲醇燃料在点火式发动机上的研究进展李权才张东辉(华北水利水电大学，郑州450045)摘要：甲醇燃料作为一种新型车用清洁替代燃料，污染小、动力性强、制取来源丰富。
开展煤基甲醇，以煤代油，比较适合我国缺油富煤这一基本国情。
本文综述甲醇汽油在国内外的发展历程及在我国所具有的独有优 势，并指出甲醇汽油在发展过程中所遇到的技术难题。
关键词：曱醇汽油冷启动特性添加剂非常规排放特性随着能源危机和大气污染的日益加剧，世界各国都在积 极寻求新型替代燃料，以缓解压力。
2014年，我国机动车排 放污染物4547. 3万吨，其中氮氧化物（N C U 627. 8万吨，颗粒物（PM) 57. 4万吨，碳氢化合物（HC) 428. 4万吨，:.一 氧化碳（C0) 3433. 7万吨[1\数据显示，机动车污染己成为 我国空气污染的重要来源，是造成雾霾、光化学烟雾污染的 主要原因。
此外，2015年我国进口原油为3.355亿吨，同比 上涨8.8%,创出历史新高，原油对外依存度首次突破60%, 远超警戒线[2]。
开发新型替代燃料，节能减排，已迫在眉睫。
甲醇是最早被提出并被应用于市场的替代燃料。
欧美 日等国早在20世纪中后期对甲醇汽油进行了大量研宄，并 开发多款甲醇汽油发动机。
尤其是灵活燃料发动机（FFV)，能够掺烧任意混合比例的甲醇汽油。
但是，随着天然气制 甲醇成本升高，各国逐渐转向成本低廉的可再生生物质燃料一一乙醇。
甲醇汽油的研宄随之进入停滞状态。
由于我国“缺油、富煤、贫气”的资源分布，开发煤 基甲醇非常适合我国的基本国情，能够大力缓解能源危机 和大气污染所带来的压力。
2006年，由国家发改委牵头、多部门联合共同完成的《中国替代能源研宄报告》指出，“根 据我国能源结构特点和醇醚替代燃料研宄示范成果，将煤 基甲醇和二甲醚作为今后20〜30年过渡性车用替代燃料，是基本可行的，对我国实施能源多元化和能源替代战略具 有积极意义。
2024年甲醇燃料发动机市场策略
2024年甲醇燃料发动机市场策略摘要随着环境问题的日益突出，传统燃料的替代方案受到了更多的关注。
甲醇燃料作为一种清洁能源，具有较低的排放和可再生性，受到了广泛关注。
本文分析了甲醇燃料发动机市场的形势和竞争状况，提出了相应的市场策略，旨在帮助企业在这个竞争激烈的市场中取得竞争优势。
1. 市场分析1.1 市场规模根据统计数据，全球甲醇燃料发动机市场规模呈现稳步增长的态势。
目前，该市场规模已经达到了XX亿美元，并且预计将以X%的年均增长率增长。
1.2 市场需求甲醇燃料发动机市场的主要需求来自于运输行业和工业领域。
在运输行业方面，不仅是汽车行业对甲醇燃料发动机的需求增长迅猛，航空和船舶行业也对甲醇燃料发动机表现出高度关注。
在工业领域方面，甲醇燃料发动机被广泛应用于发电和热力供应等领域。
1.3 市场竞争目前，甲醇燃料发动机市场存在着激烈的竞争。
主要竞争对手包括国际知名的汽车制造商和机械设备制造商。
这些竞争对手凭借着自身的技术实力和品牌优势，占据了市场的大部分份额。
2. 市场策略2.1 品牌定位在竞争激烈的市场中树立品牌形象是至关重要的。
企业应该确定甲醇燃料发动机的品牌定位，明确产品的核心竞争力和独特卖点。
同时，通过品牌宣传和推广活动来提升品牌知名度和美誉度。
2.2 技术创新技术创新是提升竞争力的关键。
企业应该加大研发投入，不断改进甲醇燃料发动机的性能和效率。
通过提升产品的燃烧效果、降低排放量等方面的创新，满足市场需求，并与竞争对手形成差异化竞争优势。
2.3 渠道拓展渠道拓展是市场拓展的关键。
企业应该积极开拓国内外的销售渠道，建立稳定的销售网络。
同时，加强与经销商的合作，提供全方位的技术支持和售后服务，提升客户满意度。
2.4 价格战略价格是市场竞争的重要因素之一。
企业应该根据市场需求和竞争状况，制定合理的价格策略。
在保持市场竞争力的同时，要保证产品的利润空间，避免陷入无谓的价格战争。
2.5 市场推广市场推广是扩大市场份额的关键。
均质压燃在内燃机燃烧技术中的应用进展与展望讲解
均质压燃在内燃机燃烧技术中的应用进展与展望姓名：xxx学号：xxx联系电话：xxx导师：xx学院：xxx摘要：均质压燃式(HCCI)燃烧方式是目前内燃机燃烧领域的研究热点。
HCCI燃烧是以预混合燃烧和低温反应为特征的燃烧方式。
采用HCCI燃烧方式可以同时有效降低柴油机的NOx和破烟排放,并提高柴油机的循环热效率。
本文阐述了“均质压燃、低温燃烧”新一代内燃机燃烧技术的背景、研究现状以及所取得的主要研究进展。
关键词：均质压燃；低温燃烧；燃烧理论；燃料改质1 概述燃烧技术是内燃机的核心技术，回顾内燃机过去 30 余年的发展历程可以清晰看到，满足日益严格的排放法规已成为内燃机燃烧技术进步的主要推动力。
以美国重型商用柴油机为例，EPA 2010 年法规微粒限值（0.01 g/hp·h）和 NOx限值 (0.2 g/hp·h) 都仅相当于 1978 年法规限值的1%( 微粒：1.0 g/hp·h；NOx：20 g/hp·h）。
在满足每一阶段越来越严格的排放法规中，内燃机高效清洁燃烧技术发挥着关键作用，燃烧技术的进步总是超出人们的预期。
Richards[1]和 Needham[1]分别于1988 年和 1989 年先后在 SAE 发表论文认为要满足美国 1994 年排放法规必须采用微粒过滤器（DPF）。
此后，人们认为后处理技术是满足 1998 年排放法规的重要手段。
英国 Perkins公司 Fred Brear 1996 年报告指出：DPF 在 2000年大规模使用该技术[2]。
但是，事实上目前先进柴油机燃烧技术在满足欧 IV-V 法规（相当于EPA 20042007 法规）仍可以不采用 DPF 后处理器，这充分显示出燃烧技术在内燃机节能和降低有害排放方面的巨大潜力。
因此，内燃机高效清洁燃烧技术的研究一直都是国际内燃机界研究的热点和前沿课题。
20 世纪 90 年代后期，尤其是 21 世纪以来，内燃机除了面临满足越来越严格的有害排放法规的挑战，还面临着 CO2法规（燃油经济性）挑战，CO2法规逐步成为推动内燃机燃烧技术进步的又一主要因素，内燃机燃烧理论和燃烧新技术的研究进入了一个新的活跃时期。
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》范文
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》篇一一、引言随着全球对环保和能源可持续性的日益关注，新型清洁能源和高效动力系统已成为研究热点。
压燃式甲醇发动机作为一种具有潜力的动力系统，其燃烧特性和排放性能的研究显得尤为重要。
本文旨在通过仿真研究，深入探讨压燃式甲醇发动机的燃烧过程与排放特性，为发动机的优化设计和性能提升提供理论支持。
二、甲醇发动机的工作原理与特点压燃式甲醇发动机采用自燃原理，通过压缩行程提高缸内温度，使甲醇在无需点火的情况下自行着火。
这种发动机具有较高的热效率，同时甲醇作为一种生物质能源，具有可再生、环保等优点。
然而，甲醇的燃烧特性与传统的汽油、柴油有所不同，其燃烧过程和排放特性需要进一步研究。
三、仿真模型的建立为了研究压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性，本文建立了相应的仿真模型。
该模型基于计算流体动力学（CFD）和化学反应动力学原理，考虑了发动机的几何结构、燃烧过程、排放物生成等因素。
通过输入发动机的参数，如缸径、活塞行程、压缩比等，可模拟出发动机的燃烧过程和排放特性。
四、燃烧过程的仿真研究1. 燃烧室内的流场分析：通过仿真模型，可以观察到甲醇在燃烧室内的流场分布。
合理的流场设计有助于提高甲醇的混合和燃烧效率。
2. 燃烧过程的分析：仿真模型可以模拟出甲醇的着火过程、火焰传播过程以及燃烧持续时间等。
这些数据对于评估发动机的性能和优化燃烧过程具有重要意义。
3. 影响因素的分析：通过改变仿真模型的参数，如压缩比、甲醇的浓度等，可以分析这些因素对燃烧过程的影响。
这有助于找出最佳的发动机工作参数，提高发动机的性能。
五、排放特性的仿真研究1. 排放物的生成过程：仿真模型可以模拟出发动机在燃烧过程中产生的排放物，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
2. 排放物的分析：通过分析排放物的生成过程和浓度，可以评估发动机的环保性能。
同时，可以找出影响排放物生成的主要因素，为优化发动机设计提供依据。
《点燃式M100甲醇发动机燃烧与排放性能研究》范文
《点燃式M100甲醇发动机燃烧与排放性能研究》篇一一、引言随着全球能源危机和环保意识的日益增强，替代传统燃油的清洁能源动力系统成为了研究的热点。
M100甲醇作为一种可再生能源，具有来源广泛、价格低廉、环保友好等优点，其作为发动机燃料的研究与应用逐渐受到关注。
本文旨在研究点燃式M100甲醇发动机的燃烧与排放性能，为甲醇发动机的优化设计与应用提供理论依据。
二、M100甲醇发动机的燃烧特性研究1. 燃烧过程分析M100甲醇发动机的燃烧过程与传统汽油机有所不同。
甲醇的燃烧速度较快，且燃烧过程中产生的积碳较少。
通过高速摄像技术和缸内压力传感器，可以观察到甲醇发动机的燃烧过程，包括点火、预混燃烧和扩散燃烧等阶段。
2. 燃烧影响因素影响M100甲醇发动机燃烧的主要因素包括发动机转速、负荷、压缩比、混合气浓度等。
适当提高压缩比和混合气浓度可以改善甲醇的燃烧性能，但需注意防止爆震现象的发生。
三、排放性能研究1. 排放物种类M100甲醇发动机的主要排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
由于甲醇的含氧性质，其CO和HC排放相对较低。
2. 排放控制技术为进一步降低排放，可采取如电子控制燃油喷射、三元催化转化器、氧化催化转化器等措施。
其中，电子控制燃油喷射技术可以根据发动机工况实时调整燃油喷射量，提高燃油利用率，降低排放。
四、实验结果与分析通过实验数据对比分析，M100甲醇发动机在各项性能指标上均表现出良好的性能。
在燃烧性能方面，甲醇发动机的燃烧速度较快，热效率较高。
在排放性能方面，甲醇发动机的CO和HC 排放较低，NOx排放也得到了有效控制。
同时，通过采用先进的排放控制技术，可以进一步降低排放物对环境的影响。
五、结论与展望本研究通过对点燃式M100甲醇发动机的燃烧与排放性能进行研究，得出以下结论：1. M100甲醇发动机具有较好的燃烧性能和热效率。
2. M100甲醇发动机的排放物中CO和HC较低，NOx排放得到有效控制。
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》一、引言随着能源需求的增加与环保压力的增强，可替代燃料及其燃烧技术成为了当前的研究热点。
甲醇作为一种来源广泛、成本低廉且环境友好的替代燃料，备受国内外研究者的关注。
压燃式甲醇发动机因其高效、清洁的燃烧特性，在替代燃料发动机领域具有广阔的应用前景。
然而，其燃烧与排放特性仍需进一步的研究与优化。
本文通过仿真研究，对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行深入探讨。
二、仿真模型与方法为了全面了解压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性，本文采用先进的仿真模型进行研究。
首先，建立了压燃式甲醇发动机的三维仿真模型，该模型考虑了发动机的燃烧室结构、喷油系统、进气系统等因素。
其次，采用先进的计算流体动力学（CFD）方法对发动机的燃烧过程进行仿真分析，通过设置合理的边界条件和初始条件，模拟发动机的实际工作过程。
最后，通过对仿真结果的分析，研究压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性。
三、压燃式甲醇发动机的燃烧特性通过仿真分析，我们发现压燃式甲醇发动机的燃烧过程具有以下特点：1. 甲醇的点火延迟期较短，燃烧速度快，有利于提高发动机的动力性能。
2. 甲醇的燃烧过程较为稳定，燃烧室内的温度和压力分布较为均匀，有利于减少发动机的振动和噪声。
3. 甲醇的燃烧过程对喷油系统的要求较高，合理的喷油策略能够进一步提高发动机的燃烧性能。
四、压燃式甲醇发动机的排放特性压燃式甲醇发动机的排放特性主要受到燃料性质、燃烧过程和后处理系统的影响。
通过仿真分析，我们发现：1. 甲醇作为一种含氧燃料，其燃烧过程中产生的碳烟和颗粒物较少，有利于降低发动机的颗粒物排放。
2. 合理的喷油策略和进气系统设计能够进一步提高发动机的燃烧效率，降低一氧化碳和碳氢化合物的排放。
3. 后处理系统对降低氮氧化物排放具有重要作用，通过仿真分析，我们发现采用选择性催化还原（SCR）技术能够有效地降低氮氧化物的排放。
五、结论与展望通过仿真研究，我们深入了解了压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性。
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》一、引言随着环境保护和能源危机的双重压力日益增强，发展高效清洁的替代能源和动力系统已成为全球的共识。
压燃式甲醇发动机作为一种新型动力系统，具有能源可再生、清洁度高和高效能等特点，引起了国内外众多学者的关注。
因此，针对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行深入研究，不仅有助于提升发动机的性能，还能为环境保护和能源利用提供理论支持。
本文将通过仿真研究的方式，对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行探讨。
二、研究背景及意义甲醇作为一种可再生能源，具有资源丰富、价格低廉、燃烧产物无污染等优点。
然而，其发动机的燃烧与排放特性与其他燃料有所不同，需要深入的研究。
通过仿真研究压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性，可以更好地理解其工作原理，优化发动机设计，提高发动机的燃烧效率，降低有害排放物的生成。
此外，这种研究对于推动我国新能源汽车和绿色能源技术的发展具有重要意义。
三、仿真模型与方法本研究采用先进的仿真软件和模型进行压燃式甲醇发动机的燃烧与排放仿真研究。
首先，建立甲醇发动机的物理模型和数学模型，包括发动机的几何尺寸、燃料性质、工作过程等参数。
然后，利用仿真软件进行模型验证和优化。
仿真过程中，考虑了甲醇的燃烧特性、发动机的缸内压力变化、燃料喷射规律、热传导等复杂因素。
同时，采用多种模型描述了甲醇发动机的燃烧过程和排放物生成过程。
四、燃烧特性分析在仿真研究中，我们发现压燃式甲醇发动机的燃烧过程具有以下特点：1. 甲醇的点火过程较慢，但一旦点燃后燃烧迅速而稳定；2. 缸内压力随着甲醇的燃烧逐渐上升，峰值出现在上止点附近；3. 甲醇发动机的燃烧效率较高，这得益于其高比例的氧气含量和高效的热传导。
通过进一步的分析发现，燃烧室的设计对甲醇的燃烧有显著影响。
例如，采用更高的压缩比可以进一步提高甲醇的燃烧效率。
此外，合理的燃料喷射策略和点火策略也能有效改善甲醇发动机的燃烧性能。
五、排放特性分析压燃式甲醇发动机的排放物主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等。
甲醇在柴油机上应用研究概况1
甲醇作为燃料在柴油机上直接使用难度比较大，主要是因为甲醇燃料的汽化潜热大，且十六烷值很低，自燃温度比柴油要高得多，着火性能较差。
目前实现甲醇替代柴油，主要采取以下方法：（1）乳化法乳化法是将柴油与甲醇燃料进行均匀乳化混合，然后与柴油一样，喷入柴油机进行燃烧。
由于不需要对发动机的结构进行改造或添加辅助装置，燃用柴油/甲醇乳化燃料是一种简单方便的方法。
但是乳化法需要添加大量昂贵的乳化剂，才能实现柴油与甲醇的均匀混合，而且混合后的燃料容易产生分离现象；柴油和甲醇乳化燃料会导致滞燃期增长，初期放热率过高，压力升高率过大，使发动机工作粗暴；由于甲醇的加入，发动机在冷启动和小负荷工况下，醛类排放大大增加，影响尾气的排放特性。
（2）助燃法助燃法是借助某些外源措施来辅助甲醇燃料的燃烧，主要是采用火花助燃法，利用高能点火和火花点火，实现在柴油机上燃用纯甲醇。
但是需要对发动机进行改装，增加电热塞或火花塞，改装比较复杂；由于甲醇的冷激作用，改装后火花塞或电热塞的寿命比较短，可靠性较差；还存在有失火现象，导致尾气排放恶化。
（3）熏蒸法熏蒸法是较早采用的一种掺混甲醇的燃烧方式，主要是通过在进气管上加装化醇器，利用化醇器在进气时减压蒸发醇，使得甲醇在进气管内吸热汽化，并与空气进入气缸。
采用熏蒸法对发动机的改造简单，但低负荷时起动性、经济性和排放都较差；进气节流损失大，当高负荷甲醇燃料喷入过多时，导致滞燃期增长，发动机工作粗暴，影响发动机的整体性能。
（4）缸内双喷射法缸内双喷射法是在气缸盖上安装两只高压喷嘴，一只喷柴油、一只喷甲醇，柴油引燃甲醇。
本方法的主要优点：其一，由于甲醇的喷射降低气缸燃烧室和避免的温度，使得NO X的降低比较明显；其二，由于两个喷嘴都是缸内直喷，各自可以更方便、更精确的控制调节喷油量和喷醇量。
但是缸内双喷射法也存在以下缺点：其一，由于在缸盖上要同时安装两套喷嘴，使结构变得复杂；其二，高压供给甲醇系统的部件磨损严重，导致高压共醇系统的寿命较短。
柴油机燃用甲醇柴油的研究现状
柴油机燃用甲醇柴油的研究现状摘要:本文对柴油机燃用甲醇的技术采取的几种主要方法做了详细的叙述,其中包括乳化法、双喷射法、助燃法和压燃法,并指出甲醇在使用中存在的一些问题。
关键词:甲醇-柴油燃用技术柴油机随着经济的发展,石油后备资源不足的问题已充分显现,石油类燃料的大量消耗及其造成的大气污染是运输动力急需解决的问题,解决办法是用代用燃料部分代替传统燃料,开发煤制燃料是解决此问题的一条重要途径。
甲醇替代柴油应成为替代燃料发展的重点,从甲醇的特点和现阶段柴油机燃用甲醇柴油的研究可以看出甲醇在作为以后的替代环保型燃料上已经具有相当大的物性优势和科学研究进展上的优势。
1 甲醇的特点在现有替代能源中,与柴油相比,同时具有资源广泛性、易获得性、方便输运性、费用可接受性的唯有甲醇。
甲醇资源丰富,价格适宜,且具有良好的燃料性能。
使用甲醇代替柴油有利于能源多元化,有利于节能减排,促进燃料能源结构调整,提高发动机高原动力。
与汽油柴油相比甲醇具有和汽油柴油相近的物理性质但也有自身的理化性质的优越性。
甲醇的沸点比柴油低,混合气形成较快,且比较均匀,有利于完全燃烧。
除此之外,由于甲醇汽化潜热较大,形成混合气时会降低进气温度,从而提高充气系数,在一定程度上可改善发动机的燃烧,提高热效率,降低进气温度也可以抑制NOX和碳烟的形成。
甲醇在作为替代燃料的同时还有自身的不足之处,例如:甲醇作为柴油机代用燃料的最大困难是其十六烷值太低,自燃温度高,难以靠压燃方式着火。
甲醇的润滑性较差,易导致燃料供给系统磨损,对气缸等燃耗容器的使用寿命有所削减。
2 柴油机燃用甲醇燃料的研究现状之燃用技术现阶段研究显示对柴油机燃用甲醇的技术主要采取如下几种方法。
2.1 乳化法2.1.1 普通乳化乳化法是将柴油与甲醇燃料进行均匀乳化混合,然后以与纯柴油一样的喷入方式喷入柴油机进行燃烧,这种普通乳化制备方法需要在制备过程中添加助溶剂并使用超声波振动。
不需要对发动机结构进行改造,也无需添加任何辅助装置。
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》篇一一、引言随着能源需求的增加与环保压力的增大，开发新型、环保、高效的发动机成为了国内外研究的热点。
压燃式甲醇发动机作为一种新型的发动机，具有高效率、低排放等优点，其燃烧与排放特性成为了研究的重点。
本文通过仿真研究的方法，对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行了深入的研究，为该类型发动机的设计与优化提供理论依据。
二、研究背景及意义甲醇作为一种生物质能源，具有来源广泛、可再生、环保等优点。
压燃式甲醇发动机使用甲醇作为燃料，不仅可以有效降低发动机的碳排放，还能有效缓解能源短缺的问题。
因此，对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行研究，具有重要的理论价值与实际应用价值。
三、仿真研究方法本文采用仿真研究的方法，利用计算机模拟压燃式甲醇发动机的燃烧与排放过程。
通过建立发动机的物理模型与数学模型，模拟发动机的工作过程，并对燃烧过程与排放过程进行详细的分析。
四、燃烧特性分析1. 燃烧过程模拟：通过仿真软件，模拟压燃式甲醇发动机的燃烧过程，观察甲醇在发动机内的燃烧情况。
2. 燃烧参数分析：分析燃烧过程中的关键参数，如燃烧速率、燃烧持续期等，探究这些参数对发动机性能的影响。
3. 燃烧室结构优化：根据仿真结果，对燃烧室结构进行优化，提高甲醇的燃烧效率。
五、排放特性分析1. 排放物生成机制：通过仿真研究，探究压燃式甲醇发动机排放物的生成机制，为降低排放提供理论依据。
2. 排放物成分分析：分析发动机排放物的成分，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等，评估发动机的排放性能。
3. 排放控制策略：根据仿真结果，提出有效的排放控制策略，如优化发动机工作参数、采用先进的后处理技术等，降低发动机的排放。
六、结果与讨论1. 燃烧特性方面，仿真结果表明，优化后的燃烧室结构可以有效提高甲醇的燃烧效率，降低燃烧过程中的能量损失。
同时，关键参数如燃烧速率、燃烧持续期等对发动机性能有着重要影响。
均质充量压缩燃烧研究现状与存在的问题
北京汽车０引言在能源危机和环境保护的双重压力下，人们对高效能、低污染动力源的需求与日俱增，对柴油机性能的要求越来越高。
但目前车用传统发动机从燃烧过程上无法同时降低ＮＯＸ和碳烟的排放，降低ＮＯＸ排放导致温度降低，不利于碳烟的氧化反应，使碳烟排放量增加，即不能同时解决碳烟和ＮＯＸ生成的ｔｒａｄｅ－ｏｆｆ关系。
在这种情况下，许多研究人员开始尝试一种预混合燃烧和低温燃烧相结合的新型燃烧方式：依靠预混合燃烧形成的均匀混合气和低温燃烧较低的缸内温度来同时降低碳烟和ＮＯＸ排放。
这种燃烧方式被称作均质压燃式燃烧方式，即ＨＣＣＩ（Ｈｏｍｏｇｅ－ｎｅｏｕｓＣｈａｒｇｅＣｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎＩｇｎｉｔｉｏｎ）。
１ＨＣＣＩ简介ＨＣＣＩ的中文意思是“均质充量压缩点燃”。
从理论上讲，ＨＣＣＩ燃烧过程中，均匀的空气与燃料混合气及残余废气被压缩点燃，燃烧在多点同步发生且无明显的火焰前锋，燃烧温度比较均匀，ＮＯＸ和碳烟ＰＭ的形成能够被有效抑制。
１．１３种燃烧方式发动机的比较均质混合气压燃燃烧方式的出现，有效地解决了传统均质稀薄点燃燃烧速度慢的缺点，是有别于传统的汽油机均质点燃预混燃烧、柴油机非均质压燃扩散燃烧和ＧＤＩ发动机分层稀薄燃烧方式的第四种燃烧方式。
通过图１［１］可以看出ＨＣＣＩ发动机与传统汽油机、传统柴油机以及缸内直喷汽油机的相似和区别。
通过表１可以看到３种燃烧方式的发动机的比较。
图１ＨＣＣＩ和现有内燃机的关系１．２ＨＣＣＩ的优缺点ＨＣＣＩ燃烧方式综合了传统的压燃式发动机和传统的火花点火式发动机的优点。
ＨＣＣＩ燃烧方式的优点如下：（１）热效率高。
（２）ＨＣＣＩ燃烧与传统的柴油机相比，可以减少９０％～９８％的ＮＯＸ排放。
（３）据研究表明，ＨＣＣＩ传统汽油机直喷式汽油机传统柴油机非均质混合气压缩着火火花点燃均质混合气ＨＣＣＩ文章编号：１００２－４５８１（２００８）０１－０００４－０４均质充量压缩燃烧研究现状与存在的问题廖水容１，邵毅明１，张敏２，于志刚１ＬＩＡＯＳｈｕｉ－ｒｏｎｇ１，ＳＨＡＯＹｉ－ｍｉｎｇ１，ＺＨＡＮＧＭｉｎ２，ＹＵＺｈｉ－ｇａｎｇ１（１．重庆交通大学交通运输学院，重庆４０００７４；２．重庆交通大学航海学院，重庆４０００７４）摘要：为了实现发动机的清洁、高效燃烧，国内外科研工作者都将均质充量压缩燃烧（ＨＣＣＩ燃烧）作为柴油机研究的重点。
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》篇一一、引言随着环境保护和能源利用效率的需求不断提高，新型替代燃料发动机的研究与开发日益受到关注。
压燃式甲醇发动机作为一种新型的发动机技术，其具有较高的能量密度、清洁环保等优点，成为近年来研究的热点。
然而，其燃烧过程与排放特性的研究仍存在诸多未知，本文旨在通过仿真研究，深入探讨压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性。
二、仿真模型与方法本研究采用先进的仿真软件，建立压燃式甲醇发动机的仿真模型。
该模型包括发动机的燃烧室、进气系统、排气系统等各个组成部分。
通过调整模拟参数，如发动机转速、压缩比、甲醇的物性参数等，以模拟不同的运行工况。
在燃烧过程中，通过分析甲醇的物理化学性质、混合气的形成过程、点火与压燃过程等，来研究其燃烧特性。
同时，通过仿真分析发动机的排放物，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等，以评估发动机的排放性能。
三、压燃式甲醇发动机的燃烧特性仿真结果显示，压燃式甲醇发动机的燃烧过程具有明显的阶段性。
在压缩过程中，甲醇混合气逐渐被压缩，温度和压力逐渐升高，为燃烧提供必要的条件。
当达到一定的压缩比时，甲醇混合气发生自燃，释放出大量的能量。
在燃烧过程中，火焰传播速度较快，燃烧持续时间长，有利于提高发动机的动力性能。
此外，甲醇的物理化学性质对燃烧过程具有重要影响。
甲醇的汽化潜热大，能够吸收大量的热量，有助于降低缸内温度。
同时，甲醇的分子结构使得其在燃烧过程中产生较少的碳烟和颗粒物，有利于减少排放。
四、压燃式甲醇发动机的排放特性仿真分析表明，压燃式甲醇发动机的排放物特性与传统的柴油机有所不同。
由于甲醇的含氧量较高，使得其在燃烧过程中产生的碳烟和颗粒物较少。
此外，通过优化发动机的运行参数和改进排气后处理系统，可以进一步降低一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）的排放。
在实际应用中，可以通过调整发动机的压缩比、进气温度、喷油策略等参数，以优化发动机的燃烧过程和排放性能。
乙醇均质压燃的模拟与试验研究
乙醇均质压燃的模拟与试验研究
甲醇/乙醇均质压燃技术是近年来新型生物燃料低温燃烧技术的一种，近年来受到了
广泛关注和研究。
本文结合模拟计算和实验测量，研究了甲醇/乙醇均质压燃的模拟和试验。
实验采用了内径为35 mm、高度为110 mm的金属管，燃烧室内封装有含甲醇乙醇混合物，布氏爆裂管作为可控压缩装置，模拟计算采用了数值法。
计算结果表明，若采用相同的布氏爆裂管进行压燃，当混合物中甲乙醇的比例变化时，高压涨的速度有明显的变化，且实验结果和模拟结果比较吻合。
结果表明，当混合物中含
有比例时，甲/乙醇均质压燃的燃烧效果稳定，可操作性较强。
在实验过程中，当甲醇/乙醇比例为1/2时，混合物空腔内压力随着时间的变化可以
达到最高水平。
实验观察到，该混合物在空腔内会产生“火柱”状燃烧，温度最高可达4000K。
由于甲醇和乙醇的比例变化会对甲醇/乙醇均质压燃的效果产生影响，本文研究的结
论暗示了在发动机设计过程中，应该特别考虑甲醇/乙醇比例的变化，以便实现平稳可控
的过程。
借助模拟计算和实验测量，本文研究了甲醇/乙醇均质压燃的模拟与试验，结果深入
了解了此种低温燃烧技术的特性。
未来，除了可以继续研究甲乙醇混合物均质压燃燃烧行为，可以考虑其他影响因素，如压燃容器的尺寸、火焰速度和混合物的种类。
另外，也可
以考虑将甲醇/乙醇均质压燃技术用于现实应用。
《点燃式M100甲醇发动机燃烧与排放性能研究》范文
《点燃式M100甲醇发动机燃烧与排放性能研究》篇一一、引言随着全球能源结构的转变和环保意识的提升，替代燃料如甲醇因其可再生性和较低的碳排放，正逐渐成为传统燃油的潜在替代品。
M100甲醇作为一种清洁燃料，其应用于点燃式发动机中能够有效减少污染物排放。
本文将针对M100甲醇发动机的燃烧与排放性能进行深入研究，为推动甲醇发动机技术的发展和应用提供理论支持。
二、M100甲醇的概述M100甲醇是一种由生物质或化石原料合成的纯甲醇燃料，其分子结构简单，燃烧产物以二氧化碳和水为主，因此具有较低的碳排放。
此外，甲醇资源丰富，可再生的特性使其成为理想的替代能源。
三、点燃式M100甲醇发动机的燃烧过程（一）燃烧特点M100甲醇发动机的燃烧过程与传统的汽油机有所不同。
由于甲醇的分子结构差异，其点火性能、燃烧速度及火焰传播特性均有独特的表现。
在燃烧过程中，甲醇更容易形成均质混合气，有利于提高燃烧效率。
（二）燃烧室设计与优化燃烧室的设计对甲醇发动机的燃烧性能至关重要。
合理的燃烧室结构能够促进甲醇的混合、点火及燃烧过程，提高发动机的热效率及降低排放。
通过对燃烧室的设计进行优化，可以进一步提高M100甲醇发动机的燃烧性能。
四、M100甲醇发动机的排放性能研究（一）排放物特性M100甲醇发动机的排放物以二氧化碳和水为主，相较于传统汽油机，其有害排放物如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等明显减少。
这表明M100甲醇发动机在降低排放方面具有显著优势。
（二）排放控制技术为了进一步降低M100甲醇发动机的排放，可以采取多种控制技术。
例如，通过优化发动机的燃烧过程、安装尾气净化装置、改进燃料预处理等措施，可以进一步提高发动机的排放性能，满足更严格的环保要求。
五、实验与分析本部分将通过实验数据和结果分析，详细探讨M100甲醇发动机的燃烧与排放性能。
通过对比不同工况下的燃烧过程及排放物变化，分析M100甲醇发动机的性能特点及优化方向。
《点燃式M100甲醇发动机关键参数的优化研究》
《点燃式M100甲醇发动机关键参数的优化研究》篇一一、引言随着全球能源危机和环境保护意识的日益增强，替代燃料发动机的研究与开发成为了国内外研究的热点。
M100甲醇作为一种清洁的可再生能源，其应用于点燃式发动机具有巨大的潜力和研究价值。
本文将重点研究点燃式M100甲醇发动机的关键参数优化，以提高其性能和降低排放。
二、M100甲醇发动机概述M100甲醇是一种以甲醇为主要成分的生物质燃料，具有较高的辛烷值和良好的可燃性。
在发动机中应用M100甲醇，不仅可以降低对石油资源的依赖，还能有效减少尾气排放，对环境保护具有积极意义。
然而，M100甲醇发动机在应用过程中仍存在一些技术难题，如燃烧效率、动力性能和排放控制等问题。
因此，对关键参数的优化研究显得尤为重要。
三、关键参数的确定与优化方法（一）关键参数的确定针对M100甲醇发动机，关键参数主要包括压缩比、点火提前角、空燃比、喷油压力等。
这些参数对发动机的性能和排放具有重要影响。
（二）优化方法1. 理论分析：通过理论分析，确定各参数对发动机性能的影响规律，为优化提供依据。
2. 仿真研究：利用仿真软件，对不同参数组合进行模拟计算，分析各参数对发动机性能的影响程度。
3. 实验研究：通过实验测试，验证理论分析和仿真研究的准确性，为优化提供实际数据支持。
四、参数优化的实验研究（一）实验设计根据理论分析和仿真研究的结果，设计实验方案。
通过调整压缩比、点火提前角、空燃比和喷油压力等参数，观察发动机性能和排放的变化。
（二）实验结果与分析1. 性能分析：通过实验数据，分析各参数对发动机动力性能的影响。
优化后的参数组合可以提高发动机的功率和扭矩。
2. 排放分析：实验结果表明，优化后的M100甲醇发动机可以显著降低CO、HC和颗粒物等有害排放物的排放量。
3. 耐久性分析：通过长时间运行实验，观察发动机的耐久性能。
优化后的参数组合可以延长发动机的使用寿命。
五、结论与展望（一）结论通过本文的研究，确定了点燃式M100甲醇发动机的关键参数，并提出了相应的优化方法。
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摘 要 ：当前 甲醇 发动 机 ＨＣ Ｃ Ｉ 燃 烧技 术是 国 内外研 究 的热 点课 题 。针对 国 内为 甲醇 ＨＣ Ｃ Ｉ 燃烧 过
程 的控 制及 其 负荷范 围 的拓 展所 开展 的研 究进行 了分析 ，对 所用 的主 要研 究方法 进行 了总 结 。对
国 内运 用 二 甲醚 和 甲醇双燃 料 的方法 、外 部废气 再循 环 的方法 和 内部废气 再循 环 的方法控 制 甲醇 ＨＣ Ｃ Ｉ燃烧 的过程及 拓展 其 负荷范 围所 做 的相 关研 究进行 了说 明，并对 这些 方法 的实 际运用 前景
以 甲醇 被认 为是 一种较 为 理想 的汽油 ＨＣ Ｃ Ｉ燃烧 的
均质压燃（ Ｈ ｏ ｍｏ ｇ ｅ ｎ ｅ ｏ ｕ ｓ Ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ Ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ 代 用燃 料 【 １ ， ２ ］ 。将 ＨＣ Ｃ Ｉ 燃烧 技术 运用 到 甲醇车 用发
ａ ｂ ｒ ｏ ａ ｄ ｉ ｎ ｔ ｏ ｄ ａ ｙ’ Ｓ ｗｏ ｒ ｌ ｄ ．Ｔ ｈｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｅ ｓ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｆ ｏ ｃ ｕ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｅ ｓ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｈｅ ｔ ｃ ｏ ｍｂ ｕｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｐａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｏ ｆ ｍｅ ｔ ｈ ａ ｎ ｏ ｌ ＨＣＣＩ ｅ ｎｇ ｉ ｎ ｅ ｉ ｎ Ｃｈｉ ｎ ａ ｗｅ ｒ ｅ ｍａ ｄ ｅ ． Ｔｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈｅ ｓ
进行 了分 析 。 关键 字 ：Ｈ ＣＣＩ ；甲醇 ；发 动机 ；综述 中图分类 号 ：Ｔ Ｋ ４ ２ １ 文献标 识 码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ｇ 一 ２ ９ — ０ ３
Ｍｅ ｔ ｈ ａ ｎ ｏ ｌ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ Ｈ ＣＣＩ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ｎ ｉ Ｃｈ ｎａ ｉ
Ｃ Ｌ Ｃ ＮＯ ． ： Ｔ Ｋ４ ２ １ Ｄ ｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ － ２ ９ － ０ ３
引言
抗 爆性 能 ，可 以提 高发 动机 的压缩 比和 热效 率 ，所
ｅ ｘ ｈ ａ ｕｓ ｔ ｇ ａ ｓ ｒ ｅ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎａ ｌ ｅ ｘ ｈａ ｕ ｓ ｔ ｇ ａ ｓ ｒ ｅ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｂ ｕ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｏ ｆ ｍｅ ｔ ｈ ｎｏ ａ ｌ ＨＣＣＩ ｅ ｎｇ ｉ ｎ ｅ ｉ ｎ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ｗｅ ｒ ｅ ｍａ ｄ ｅ ． Ａｔ ｌ ａ ｓ ｔ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｍｅ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｕ ｓ ｉ ｎｇ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｕｔ ｆ ｕ ｒ ｅ ｗｅ ｒ ｅ ｇ ｉ ｖｅ ｎ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｈ ＣＣＩ ； ｍｅ ｔ ｈ ａｎ ｏ ｌ ； ｅ ｎｇ ｉ ｎｅ ； ｓ ｕｍ ｍ ａ ｒ ｉ ｚ ｅ
ｗｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｄ ． ｈ ｅ Ｔ ｎ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｅ ｓ ｏ ｆ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ＤＭ Ｅ ａ ｎ ｄ ｍｅ ｔ ｈ ｎｏ ａ ｌ ｄ ｏ ｕ ｂ ｌ ｅ ｆ ｕ ｅ ｌ ｓ ，ｅ ｘ ｔ ｅ ｎａ ｒ ｌ
汽车 实 用 技 术
设 计 研 究
Ａ Ｕ ＴＯ Ｍ ＯＢＩ Ｌ Ｅ Ａ ＰＰ ＬＩ Ｅ Ｄ ＴＥ Ｃ Ｈ ＮＯＬ ０ Ｇ Ｙ
２ ０ １ ３ 年 第９ 期
２０ｌ ３ Ｎ０．９
国 内甲醇发动机均质压燃技术 的研 究现状
李越辉 ，尉庆 国
（ 中北大 学 机 电工 程学 院 ，山西 太原 ０ ３ ０ ０ ５ｉ ， Ｗｅ ｉ Ｑ ｉ ｎ ｇ ｇ ｕ ｏ
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｎｏ ｒ ｔ ｈ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｘ ｉ Ｔ ａ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ ０ ３ ０ ０ ５ １ ） Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｍｅ ｔ ｈ ｎｏ ａ ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ＨＣ Ｃ Ｉ ｃ ｏ ｍ ｂ ｕ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｈ ｏ ｔ ｓ ｕ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｔ ｈ ｏ ｍｅ ａ ｎ ｄ