上海市船舶及港口大气污染物排放清单研究
大气污染物的排放清单研究
大气污染物的排放清单研究近年来，随着工业化和城市化的不断发展，大气污染问题愈发凸显，给人们的生活和健康带来了巨大的威胁。
为了有效地控制和治理大气污染，各国纷纷制定了排放限制和标准，而大气污染物的排放清单研究则成为了衡量和掌握污染源的重要手段。
大气污染物的排放清单是指对某一区域或特定行业中大气污染物源的排放情况进行全面统计和分析，以达到有效地控制和治理的目的。
它包括了各种污染物的种类、来源、数量等详细信息，从而为相关部门和决策者提供了重要的参考依据。
在进行大气污染物排放清单研究时，首先需要确定研究的范围和对象。
一般来说，研究的范围可以是一个城市、一个行业、一个地区甚至是一个国家。
根据不同范围的研究对象，排放清单的编制和统计方法也会有所不同。
其次，需要确定研究的污染物种类和排放源。
大气污染物种类繁多，如二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等，而排放源主要包括燃烧过程、工业生产、交通运输等。
通过对不同污染物和排放源的统计和分析，可以得出污染物的排放清单。
然而，要进行大气污染物的排放清单研究并不是一项简单的任务。
首先需要对各个排放源进行调查和核实，以确保数据的准确性和可靠性。
其次，在进行数据统计和分析时，还需要考虑到季节、天气、地理等因素的影响，以得出较为真实的排放数据。
此外，为了精确掌握污染源的排放情况，还需要运用各种先进的监测设备和技术手段。
大气污染物的排放清单研究不仅仅局限于数据的搜集和整理，更重要的是对数据的分析和利用。
通过对排放清单数据的分析，可以进一步了解污染源的分布情况、影响范围和污染物特征，从而为相关部门和政府制定科学合理的污染治理措施提供指导和支持。
此外，排放清单研究还能为环境保护和可持续发展提供更广阔的视野。
通过研究不同地区或国家的排放清单，可以发现污染物的跨界传输和扩散现象，从而促进各国之间的合作和交流，共同应对大气污染的挑战。
总之，大气污染物的排放清单研究对于控制和治理污染具有重要意义。
它不仅可以揭示污染源、污染物的排放情况，也为相关部门和政府制定科学合理的污染治理措施提供重要参考。
内河船舶大气污染物排放清单目录及编写要求
附录 B（规范性附录）内河船舶大气污染物排放清单目录及编写要求B.1 排放清单目录B.1.1 清单编制概况B.1.1.1.1 任务由来B.1.1.1.2 清单编制范围及概况B.1.1.1.3 排放总量概况B.1.2 计算参数及来源说明B.1.2.1.1 静态数据及来源说明B.1.2.1.2 活动水平数据及来源说明B.1.2.1.3 排放因子数据及来源说明B.1.3 排放清单B.1.3.1.1 船舶分类型大气污染物排放清单B.1.3.1.2 船舶分运行工况大气污染物排放清单B.1.3.1.3 船舶大气污染物排放空间分布B.1.3.1.4 船舶大气污染物排放时间分布B.1.4 排放清单不确定性分析B.1.4.1.1 模型输入的定量不确定性分析B.1.4.1.2 排放清单的定量不确定性分析附图（1）不同用途船舶污染物排放贡献图（2）不同吨位船舶污染物排放贡献图（3）不同运行工况大气污染物排放贡献图（主机、辅机、总排放）（4）船舶大气污染物排放空间分布特征图（5）船舶大气污染物排放时间变化特征图B.2 排放清单编写要求B.2.1 清单编制概况应包括的主要内容（1）概述任务由来，明确清单编制空间范围、时间范围，说明清单编制范围内的港口、航道概况；（2）概述清单编制范围内，内河船舶各大气污染物的排放总量情况。
B.2.2 计算参数及主要说明应包括的主要内容（1）以列表和图的形式描述清单编制范围内，分时空范围、分船舶类型的船舶艘次信息，列表说明各类型内河船舶的主、辅机额定净功率分布情况，概述编制范围内的船舶燃油类型及燃油硫含量，概述上述静态参数的获取来源；（2）概述清单编制中，活动时间、负载因子获取来源与途径，列表说明各类型内河船舶、各运行工况下的主、辅机平均活动时间和主、辅机负载因子；（3）概述内河船舶主、辅机排放因子的获取来源与途径，列表说明各类型内河船舶各运行工况下的排放因子确定值。
B.2.3 排放清单应包括的主要内容（1）内河船舶大气污染物排放清单应包括分船舶类型的大气污染物排放清单、分运行工况的大气污染物排放清单、以及船舶大气污染物排放清单时空分布清单。
防止船舶造成空气污染的对策研究 工作总结
防止船舶造成空气污染的对策研究工作总结摘要：船舶空气污染已成为了相继我国机动车尾气污染、工业企业气体排放之后的第三大空气污染物来，同时参照国际标准制定船用燃油强制性标准，及时控制港口废气污染蔓延。
本文主要说明我国船舶运输业发展的同时，对我国的空气质量和大气污染造成一定的影响，主要通过相关的数据分析^p 我国船舶造成空气污染的主要来以及防止我国船舶造成空气污染的检验的具体要求和相关措施。
船舶；空气污染；原因；检验1 我国船舶污染的现状我们首先需要对我国的船舶进行说明，根据我国交通运输部2022年底的相关数据发现，我国目前拥有水上运输船舶为18.39万艘，净载重量为25504.16万吨。
目前我国船舶尚未建立全国性的船舶港口排放清单，但是从地方相关数据可以看出，我国船舶排放已经成为了沿海沿江城市带的重要污染物来。
根据上海市研究结果显示：2022年船舶对上海市主要污染物总量的贡献主要集中在二氧化硫和二氧化氮上，分别为13.2%和12.4%，而颗粒物的排放量贡献率也达到了6.2%，PM2.5、SO2和NOX排放量对上海市的贡献率分别为5.2%、12.8%和8.6%。
2 我国船舶对空气造成污染的原因我国船舶对空气污染最为主要的原因是劣质燃油，由于燃烧油的含硫量相对较高，加上缺乏严格的发动机排放标准，从而导致我国船舶对空气污染排放量远远超过其他的污染。
在2022年我国环境保护部和交通运输部联合发布的《中国船舶和港口空气污染防治概况》显示：我国船舶90%属于内河船舶，散货船舶比例较高，集装箱船舶的比例相对较低。
下面具体说明我国船舶对空气污染的原因主要包括下面三个方面：第一，船舶排放的硫氧化物和氮氧化物等；船舶排放的硫氧化合物和氮氧化合物是船舶对大气造成污染的最重要的污染物，目前我国港口航运燃油标准较低，船舶主要使用重油或劣质柴油，一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量相当于21万辆卡车造成的污染，带来几十种致癌的化学污染物；中国环保部机动车排污监控中心统计显示，2022年在我国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量约占全国排放总量的8.4%和11.3%。
PM2.5将纳入我国空气质量检测范围
PM2.5将纳入我国空气质量检测范围伏晴艳【摘要】随着我国经济社会的快速发展,环境空气的污染特征已经由煤烟型向复合型转变,区域性大气细颗粒物和臭氧污染日益突出,津京唐地区、长三角以及珠三角等经济发达地区的主要城市经常出现长时间低能见度灰霾污染,公众对于环境污染问题的关注度越来越高.以往笼统显示"优"、"良"或"轻度污染"的空气质量预报,已经无法满足公众的需求,人们希望能有一个量化的标准来准确、直观地显示出空气质量的优劣.【期刊名称】《质量与标准化》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】4页(P15-18)【作者】伏晴艳【作者单位】上海市环境监测中心【正文语种】中文随着我国经济社会的快速发展，环境空气的污染特征已经由煤烟型向复合型转变，区域性大气细颗粒物和臭氧污染日益突出，津京唐地区、长三角以及珠三角等经济发达地区的主要城市经常出现长时间低能见度灰霾污染，公众对于环境污染问题的关注度越来越高。
以往笼统显示“优”、“良”或“轻度污染”的空气质量预报，已经无法满足公众的需求，人们希望能有一个量化的标准来准确、直观地显示出空气质量的优劣。
近日，在借鉴国外经验的基础上，我国新修订的《环境空气质量标准（征求意见稿）》（以下简称“征求意见稿”）将颗粒物PM2.5（指空气动力学当量直径不大于2.5 μm的颗粒物，也称细颗粒物或可入肺颗粒物）正式纳入我国环境空气质量监测范围。
环保部明确要求京津冀、珠三角、长三角等地区城市以及各省会城市的PM2.5监测在2012年启动并及时公布数据，使公众及时了解空气质量状况。
征求意见稿的出台将对上海市环境空气质量监测、污染防治和环境管理提出更高要求，并对区域污染研究和联防联控产生深远的影响。
实际上，我国在1982年制定发布、经过1996年修订更名和2000年修改的现行GB 3095-1996《环境空气质量标准》，在加强我国空气污染防治、保护公众健康方面发挥了积极作用。
船舶排放GHG评级报告研究
海运船舶GHG（温室气体）评级研究报告对GHG评级业务计算方法及改善措施和对我国航运业影响进行分析。
海运温室气体评级及研究报告1，简介及GHG评级业务概况成立之初依靠必和必拓和力拓丰富的散货船船舶审查经验，旨在提高干散货安全和质量标准。
开始主要业务面向干散货和油船的审查，并从船龄、船体结构安全等船舶状况和管理体系角度对船舶进行风险管理评级，该项评级共分为5个星级，星级越高船舶风险越小，从而致力于帮助客户识别并减少供应链中不合格的船舶，控制海运风险。
后续根据国际环保要求不断提高，推出了环保评级及GHG评级查询系统，其借鉴IMO船舶能效设计指数EEDI，自创性的提出了EVDI（Existing Vessel Design Index）概念，用以表示货物单位运输量（吨-海里）所排放的CO2量（克），是船舶自身品质指标，标识现有船舶设计能效的优劣。
区别在于EEDI 适用于新建船舶，而EVDI（将一些参数取值按年限进行折减后，如将主机MCR根据不同型号和使用年限进行折算）适用于现有船舶。
计算出被评级船舶EVDI后，取其自然对数折算成相应的分数值，以该分数值对船舶进行A~G七个等级划分，来对某艘船舶与同等尺寸和类型的其它船舶的理论二氧化碳排放量进行比较，并将评级结果发布到其船舶排放分级查询系统（下文对其EVDI计算公式和评级计算有详细说明）。
便于租家直观地了解某船与其他船舶EVDI 值的区别和选择EVDI 值较低的船舶，以促使能效低的船舶因竞争力低下而退出营运，达到减小温室气体排放的目的。
2，GHG评级2.1适用对象及目的适用对象➢租船人➢船东➢金融机构功能目标●以能效和温室气体排放为判定标准对各种船舶进行分级排序，从而提高了海运业的透明度。
●通过选择使用知根知底的、更高能效的船舶，协助海运业向低碳经济转型。
●能够基于航程和时间来测算、比较和跟踪某艘船舶的排放量，这有助于建立船舶的排放基准，并制订碳排放的总目标。
中国船舶大气污染物排放清单报告
目
录
第一章 绪论 ..................................................................................................................................... 3 1.1 我国航运业基本情况 ....................................................................................................... 3 1.2 国内外船舶排放法规现状 ............................................................................................... 6 1.3 国内外研究现状 ............................................................................................................. 12 1.4 主要研究内容 ................................................................................................................. 13 1.5 技术路线 ......................................................................................................................... 13 第二章 内河船舶排放量 ............................................................................................................... 15 2.1 污染源分类 ..................................................................................................................... 15 2.2 排放量计算方法 ............................................................................................................. 15 2.3 船用燃油消耗量 ............................................................................................................. 15 2.4 排放因子 ......................................................................................................................... 16 2.5 排放结果 ......................................................................................................................... 16 第三章 沿海及远洋船舶排放量 ................................................................................................... 18 3.1 污染源分类 ..................................................................................................................... 18 3.2 排放量计算方法 ............................................................................................................. 18 3.3 船舶排放量 ..................................................................................................................... 25 3.4 不确定分析 ..................................................................................................................... 33 第四章 总结及建议 ....................................................................................................................... 35 4.1 总结 ................................................................................................................................. 35 4.2 建议 ................................................................................................................................. 35 参考文献 ......................................................................................................................................... 37
上海市生态环境局关于印发《上海市2022年大气环境与应对气候变化工作计划》的通知
上海市生态环境局关于印发《上海市2022年大气环境与应对气候变化工作计划》的通知文章属性•【制定机关】上海市生态环境局•【公布日期】2022.02.23•【字号】沪环气〔2022〕43号•【施行日期】2022.02.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】大气污染防治正文上海市生态环境局关于印发《上海市2022年大气环境与应对气候变化工作计划》的通知各区生态环境局，各有关单位：为扎实推进本市大气环境与应对气候变化工作，实现减污降碳协同增效，持续改善大气环境质量，我局制定了2022年大气环境与应对气候变化工作计划。
现印发给你们，请按照执行。
附件：1. 上海市2022年大气环境与应对气候变化工作计划2. 上海市2022-2023年重点企业大气污染防治任务表上海市生态环境局2022年2月23日附件1上海市2022年大气环境与应对气候变化工作计划2022年是“十四五”各项工作的提速之年，是上海市构建“中心辐射、两翼齐飞、新城发力、南北转型”的关键之年。
为扎实推进本市大气环境和应对气候变化工作，实现减污降碳协同增效，持续改善大气环境质量，特制定本工作计划。
一、工作目标2022年，本市各区PM2.5年均浓度≤32微克/立方米，空气质量优良率≥87%，巩固全面消除重污染天气成效。
本市及各区单位国内生产总值二氧化碳下降率满足上级下达的目标要求。
二、重点工作1. 深入打好蓝天保卫攻坚战。
全面完成第二轮清洁空气行动计划，做好后评估与经验总结。
根据国家深入打好蓝天保卫战攻坚方案总体部署要求，研究下一阶段环境空气质量全面改善计划，全力打好臭氧污染防治和柴油货车污染治理两个攻坚战。
在固定源方面，推进宝钢股份严格落实钢铁行业超低排放改造工作方案，年底前全面完成钢铁超低排放改造任务目标，分阶段启动监测评估。
持续深化工业企业VOCs治理。
全面完成工业VOCs2.0深化治理，开展减排量核查和专项补贴审核工作。
蓝港先锋,助力守护港口好空气——第四期清洁柴油机沙龙线上成功举办
研究显示，国内港口目前的环保措施更多出于应对政策压力，而自身内动力依然不足。
蓝港先锋，助力守护港口好空气——第四期清洁柴油机沙龙线上成功举办文/本刊记者 汪玚当前，中国的大气污染治理工作已进入深水区。
一面是城市空气质量有了显著改善，另一面却是臭氧污染等新难点不断涌现。
如何锁定“题眼”，进一步提升蓝天行动力，在巩固当前空气质量改善成绩的基础上，提高中国城市空气质量达标比例，是蓝天保卫战决胜之年，也是“十四五”的关键。
港口污染的治理，正是“题眼”之一。
那么，中国典型港口的大气污染治理做得究竟如何？目前的防治措施是否足以“解题”？8月27日上午，第四届清洁柴油机沙龙线上成功举办，国际环保组织亚洲清洁空气中心同期发布最新报告《2019蓝港先锋：中国典型港口蓝天行动力评价》，或许可基于“减排力”和“管理力”两个维度共十项措施，评价中国典型港交通建设与管理影响有影响的人口的“蓝天行动力”。
更优质空气和更健康呼吸：港口蓝天行动不可或缺打赢蓝天保卫战，港口减排不可缺席。
我国水运行业发展迅速，世界十大港口中有七个在中国。
繁忙的港口活动也产生了不可忽视的大气污染物，对港口城市空气质量造成影响。
深圳、上海、香港等中国城市的研究显示，港口船舶所排放的废气占港口城市大气污染物排放量在20%-40%之间。
对此，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》《船舶大气污染物排放控制区实施方案》都对港口蓝天行动提出了要求。
在我国，移动源具有总量大、活动强度高、高度聚集等特征，严重威胁我国大气环境及人群健康。
港口大气污染治理，不仅会取得空气质量和人群健康的效应，也能增加港口城市的魅力，提升港口管理的水平，增强外资吸引力。
建立高时空分辨率船舶排放清单，科学识别船舶排放特征，提高区域空气质量模拟效果，可为船舶的管理和控制提供技术支撑。
“港口大气污染治理会取得空气质量和人群健康的效应，”清华大学环境学院特别研究员刘欢介绍道，“我们的研究发现，船舶排放对我国PM2.5年平均贡献最高值可达5.2微克每立方米，在海岸线附近的健康危害尤为明显，同时相当大的内陆区域会被影响。
交通运输部关于发布《港口大气污染物排放清单编制技术指南第1部分：集装箱码头》的公告
交通运输部关于发布《港口大气污染物排放清单编制技术指南第1部分：集装箱码头》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2021.07.12
•【文号】交通运输部公告2021年第42号
•【施行日期】2021.09.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】港口
正文
交通运输部公告
2021年第42号
交通运输部关于发布《港口大气污染物排放清单编制技术指南第1部分：集装箱码头》的公告
现发布《港口大气污染物排放清单编制技术指南第1部分：集装箱码头》（以下简称《指南》）。
《指南》为水运工程建设推荐性行业标准，标准代码为JTS/T 163-1—2021，自2021年9月1日起施行。
《指南》由交通运输部水运局负责管理和解释，实施过程中具体使用问题的咨询，由主编单位交通运输部规划研究院答复。
《指南》文本可在交通运输部政府网站水路运输建设综合管理信息系统“水运工程行业标准”专栏
（/syportal/sybz）查询和下载。
特此公告。
交通运输部
2021年7月12日。
内河船舶和港口污染防治分析及对策
内河船舶和港口污染防治分析及对策摘要：随着“长江经济带”多式联运发展，内河航运在促进沿江地区腹地经济社会发展、完善综合交通运输体系等方面发挥了重要作用。
水运发达导致船舶污染对水环境的影响也愈发明显，港口逐渐成为受污染的高发区域之一。
因此对内河船舶和港口污染等问题进行分析，为管理机构提供决策和指导，对实现“生态优先、绿色发展”，推动水环境保护和水运绿色发展具有实际意义。
关键词：水环境保护；船舶污染防治；岸线资源整合；清洁能源；水运绿色发展引言由于我国船舶港口污染防治技术水平相对落后、船用油硫含量水平高，污染防治形势日趋严峻。
研究表明，船舶港口排放已成为我国沿海沿江地区大气污染的重要来源之一。
为全面提升我国船舶港口污染防治水平，有效降低污染排放，改善区域空气质量，未来我国在船舶港口大气污染防治方面应进一步加严船舶排放控制区要求、加强船舶排放监管、优化港口集疏运结构、加强区域联防联控及国际交流合作等。
1河船舶和港口污染现状1.1技术层面目前防治船舶污染大气的技术主要包括建立船舶大气污染物排放清单、船舶主机的排放控制技术、船舶能效管理计划、船舶利用LNG燃料技术等。
建立船舶大气污染物排放清单是控制船舶大气污染物排放的基础工作，目前，广东省、江苏省、上海港、天津港均开展了船舶大气污染物排放清单研究工作。
船舶主机的排放控制技术包括电子控制技术、尾气净化技术、乳化燃烧技术、催化燃烧技术、脱硫装置等，这些技术在国内得到了较好的应用。
中国航运企业在中国船级社的组织下开展了船舶能效管理计划，提高了船舶能源利用效率，从而减少大气污染物的排放。
1.2污染物接收、处置经济效益低内河港口企业经济效益普遍不高，水运不发达的地区由于港口、码头分散，企业进行污染物接收、转运、处置的成本更高，经济效益方面的内在驱动力不足。
在上述地区的环境污染治理方面，通过引入社会资本投入，推动建立排污者付费，第三方治理的机制存在相当的困难。
由政府购买服务或财政专项补贴模式支持船舶水污染物接收工作的营运在一定时间内可以看到效果，但无法长期持续。
船舶运输业造成大气污染现状及防治对策研究
船舶运输业造成大气污染现状及防治对策研究刘瑞【摘要】文中通过世界各国对于船舶运输业污染大气防治的措施进行研究，分析我国船舶污染大气防治存在的不足，并提出相关防治对策。
%The paper studies the measures taken by foreign Countries to prevent air pollution from ships, analyzes the shortcomings of ship borne air pol ution preventing in China, and puts forwards some countermeasures on this issue.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P45-48)【关键词】船舶运输;大气污染;对策【作者】刘瑞【作者单位】常熟海事局，江苏常熟215513【正文语种】中文【中图分类】U664.9船舶作为水上移动的大气污染排放源，对环境的负面影响在国外很早就被重视。
欧洲环保局在2013年发布的一份名为《国际航运对欧洲空气质量和气候变化的影响》的报告中写道，航运是当前最不受管制的大气污染物来源之一，大气污染物从海上远距离飘到陆地，而全球约70%的船舶排放位于距离海岸线400千米的范围内。
欧洲自1990年以来船舶运输业排放的PM2.5和氮氧化物等大气污染物持续增加。
这种情况如果持续下去，到2020年航运业将成为欧洲最大的大气污染排放源，甚至超过所有陆源污染物的总和。
中国是航运资源丰富的国家，造成的船舶排放污染也不容忽视。
但我国对于交通运输污染排放源关注还是集中在道路运输业的排放，对船舶污染大气的认识程度不足，也没有相关机构发布船舶污染大气的排放数据。
而香港环保署2013年发布的《2011年香港排放清单报告》中提到的2011年香港海运排放硫氧化物17 200吨，氮氧化物37 700吨，可吸入悬浮粒子2 310吨[1]，如下图：氮氧化物总排放量=114 000吨可吸入悬浮粒子=6 220吨一、国际公约对船舶污染大气防治演变的过程1997年9月，国际海事组织（IMO）在伦敦召开大会，通过了MARPOL 73/78的1997议定书和附则VI（防止船舶造成大气污染规则），2004年IMO组织发布通函：MARPOL 73/78的1997议定书，包括附则VI生效的相关条件，并在2005年5月19日附则VI正式生效，主要对大气中的硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）、臭氧消耗物质等进行要求，其中对于船舶燃料油的硫含量要求控制在4.5%。
港口环保主题文章
港口环保主题文章雾霾围城之下，各个城市纷纷对机动车、工业企业、火电厂等传统污染源打响攻坚战。
然而，一个治理盲区却持续被漠视――船舶污染已成为许多港口城市和内河区域大气污染的主要源头。
如果再不重视船舶等非道路移动污染源的治理，那么，要想大气质量达标是不可能实现的。
船舶主要排放硫氧化物、氮氧化物和PM2.5等多种大气污染物，可谓是“移动的火电厂”。
7月上旬，国际环保组织自然资源保护协会（NRDC）《船舶港口空气污染防治白皮书》。
其数据显示，一艘使用3.5%含硫量的燃料油的中大型集装箱船，以70%最大功率的负荷行驶，一天排放的PM2.5相当于50万辆使用国四油品的货车。
由于船舶港口空气污染防治在国内还是一个较新的课题，尚缺乏体现港口特点的数据，相关研究也还处于起步阶段。
可以说，国内有关船舶污染的研究和相关政策措施还是空白。
对过往只强调发展的航运业来说，大气防治无疑是被漠视的盲区，同时没有船舶燃油标准，没有明确的管理部门，没有清晰的排放数据……诸多原因已成为地方乃至高层治理缓慢的理由。
污染比想象大在环渤海、长三角、珠三角等经济腹地，以及长江、黄河等内河港口城市，船舶污染比公众想象的要大得多。
中国主要港口城市均属于人口密集地区，所以船舶、港口空气污染所造成的公共健康风险和环境影响较其他国家的港口城市更为严重。
在香港，2012年的数据显示，船舶废气排放是全市PM10、氮氧化物和二氧化硫的最大排放源，前两者占到约三成，二氧化硫则达到50%。
对此，多位专家认为，在中国无论是跨国远洋船，还是大量内河船，船舶废气污染主要源自劣质燃油。
同时，我国尚缺乏船用燃料油和船舶排放国家强制标准。
远洋船舶虽受到国际海事组织《防止船舶污染国际公约》的约束，燃油含硫量最高不超过3.5%。
但这已是国四柴油含硫量50PPM的700倍。
而以散货船为主体、占中国船舶九成的内河船，油的使用更为混乱。
国际海事组织已在全球批准了4个“排放控制区”，即行驶至该区水域的船舶需换成更清洁的油。
上海市人民代表大会常务委员会公告第41号——上海市推进国际航运中心建设条例
上海市人民代表大会常务委员会公告第41号——上海市推进国际航运中心建设条例文章属性•【制定机关】上海市人大及其常委会•【公布日期】2016.06.23•【字号】上海市人民代表大会常务委员会公告第41号•【施行日期】2016.08.01•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文上海市人民代表大会常务委员会公告第41号《上海市推进国际航运中心建设条例》已由上海市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议于2016年6月23日通过，现予公布，自2016年8月1日起施行。
上海市人民代表大会常务委员会2016年6月23日上海市推进国际航运中心建设条例（2016年6月23日上海市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过）第一章总则第一条为了贯彻实施建设上海国际航运中心的国家战略，对接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”建设，形成与中国（上海）自由贸易试验区建设的联动机制，营造具有国际竞争力的航运发展环境，根据有关法律、行政法规的规定，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市推进上海国际航运中心建设工作，适用本条例。
第三条本市按照国家部署，推进上海国际海运枢纽和航空枢纽建设，建成水运、空运等各类航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力,与国家战略和经济发展相适应的国际航运中心。
第四条市人民政府应当加强对本市推进建设上海国际航运中心工作的领导。
本市设立的上海国际航运中心建设议事协调机构，负责协调推进上海国际航运中心建设的有关工作。
议事协调机构办公室设在市交通行政管理部门，负责有关日常工作。
区县人民政府和市有关部门应当加强协作配合，具体落实推进上海国际航运中心建设的各项工作。
第五条市人民政府及其有关部门应当建立与国家有关部门、相关省市的合作和协调机制，发挥上海航运业的优势，扩大辐射带动效应，促进航运要素的整合，实现与长江经济带地区以及国内其他地区的协同发展。
上海市交通委员会等关于印发《上海港船舶和港口污染突出问题整治方案》的通知
上海市交通委员会等关于印发《上海港船舶和港口污染突出问题整治方案》的通知文章属性•【制定机关】上海市交通委员会,上海市生态环境局,上海市水务局,上海市绿化和市容管理局•【公布日期】2020.05.18•【字号】•【施行日期】2020.05.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水污染防治正文上海市交通委员会等关于印发《上海港船舶和港口污染突出问题整治方案》的通知各区人民政府，各有关单位：为打好污染防治攻坚战，全面系统提升上海港船舶和港口污染防治能力，经上海市人民政府同意，现将《上海港船舶和港口污染突出问题整治方案》印发给你们，请结合实际认真组织实施。
上海市交通委员会上海市生态环境局上海市水务局上海市绿化和市容管理局上海海事局上海组合港管理委员会办公室2020年5月18日上海港船舶和港口污染突出问题整治方案为全面系统提升长江经济带和上海港船舶和港口污染防治能力，遏制水域污染态势，保障人民群众身体健康，根据交通运输部、发展改革委、生态环境部、住房城乡建设部《关于印发长江经济带船舶和港口污染突出问题整治方案》，结合上海港（含洋山及内河港区）船舶和港口污染防治的实际情况，制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想深入贯彻习近平生态文明思想以及关于推动长江经济带发展的重要讲话和指示精神，坚持“共抓大保护、不搞大开发”“生态优先、绿色发展”，坚持问题导向、目标引领，坚持综合治理、疏堵结合，压实属地政府责任、部门监管责任和企业主体责任，着力提升治理能力，因地制宜、整体推进上海港船舶和港口污染治理，打好污染防治攻坚战，促进本市港航业绿色发展。
（二）工作目标用一年时间，分三个阶段开展集中整治，着力解决船舶污水收集处置装置配备不到位和不正常运行、垃圾污水等偷排偷倒、港口接收设施能力不足和与转运处置设施衔接不畅、港口自身环保设施不完善、岸电利用率不高、液化天然气（LNG）加注站建设难运营难等问题，促进和保障上海港绿色发展，实现“船舶污染物应收尽收，港口污染物规范处置，绿色新能源加快推进”、“船舶污染物100%不下水，港口污染物100%不入水”的总体目标。
中国船舶和港口空气污染防治概况
中国船舶和港口空气污染防治概况Overview of Shipping and Port Emission Control in China环保部机动车排污监控中心交通运输部水运科学研究院二〇一三年八月目录1、中国船舶和港口空气污染防治现状 (1)1.1船舶 (1)1.2港口 (3)1.3油品 (5)2、国内船舶和港口空气污染防治相关研究 (6)2.1水科院 (6)2.2北理工 (7)2.3上海 (9)2.4江苏 (9)2.5广东 (11)3、国际船舶和港口空气污染防治经验 (12)3.1欧美 (12)3.2香港 (16)4、船舶和港口空气污染防治面临的主要问题 (17)4.1船舶 (17)4.2港口 (17)4.3油品 (17)5、下一步工作计划 (17)1、中国船舶和港口空气污染防治现状1.1船舶1.1.1船舶发展概况随着我国经济的快速发展，航运业也取得了长足发展。
根据交通运输部统计数据1，截止2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万艘，同比增长0.5%；净载重量21264.32万吨，同比增长17.9%，具体运输能力状况见表1。
表 1国内船舶运输能力状况与世界船舶构成相比，我国船舶结构组成存在着比较明显的缺陷：散货船比例相对较高，而集装箱船比例相对偏低，船舶平均吨位小，平均船龄较老，船舶的大型化、集装箱化与国际水平相比还存在较大差距，我国沿海货运船舶结构组成如表2所示。
表 2我国沿海货运船舶结构组成212011年公路水路交通运输行业发展统计公报.交通运输部综合规划司.2012年04月25日./zizhan/siju/guihuasi/tongjixinxi/ niandubaogao/201204/t20120425_1231653.html22013年1季度国内沿海货运船舶运力情况分析报告.交通运输部水运局. 2013年04月28日./zhuzhan/tongjigongbao/qita/201304/t20130428_1404706.html1.1.2相关标准、技术、政策船舶对大气的污染主要来自于船用柴油机废气中排放的CO、HC、NOx、SOx等，船舶所使用的消耗臭氧物质，船上所载货物所产生的挥发性有机化合物（VOCs）。
上海港船舶防治大气污染现状及建议
上海作为 中国的经济 中心 ， 近几年雾 霾现象频 繁发生 ， 空气质 量问题越发严重。作 为一 个港 口城市 ， 据统计 ２ ０ １ ５年前 １ １月累计 完成集装箱吞 吐量 ３ ３ ４ ６ ． ８万 Ｔ Ｅ Ｕ， 同 比增长 ３ ． ３ ％， 预计 ２ ０ １ ６年上 海 港集装箱吞 吐量将超过 ３ ６ ５ ０万 ｒ Ｉ ’ Ｅ ｕ，将 连续 ６年位居世界第 １ 位 。但带来 了丰厚 的经济效益 的同时 ， 也给上海港带来 了严重 的大
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１上海港船舶主要大 气污染排放物来源 ３ － ３ 岸 电技术 。 目前 ， 在欧美地区的一些主要港 口， 在船 舶停泊 船舶在航运和停泊 的过程 中， 产 生造成大气污染的物质主要 由 靠港时 ， 船舶的发电机 、 辅机等停止运行 ， 使用船舶靠港码头上的 电 柴油机燃料 燃烧所产生 。尾气 中产生 的氮氧化物 （ Ｎ Ｏ ） 、 硫 氧化物 源对船舶进行供 电， 用此方法达到减少船舶排放尾气 中大气污染物 （ Ｓ Ｏ ： ） 、 碳氧化物 （ Ｃ Ｏ ） 、 碳氢 化物（ ＨＣ ） 以及颗粒 物 （ Ｐ Ｍ） ， 这些 污染 排放量 ， 这种技术 被称 为“ 岸电技术 ” 。 物对人体健康和环境均有严重危害。 船 舶岸 电船舶 岸电技术 目前主要有高压 供 电和低压 供 电 ２种 根据权 威机构对上海港 船舶大气污染 物 的排放 情况进行 的统 方式 ， 是指进行过 改造装配有特殊设备的船舶 ， 在停泊靠港期 间， 接 计， 本文估算将上海船舶分为远洋船舶 、 沿海船舶与 内河船舶三类 。 入靠 港码头上 的电网 ， 从岸上 电源获得其水 泵 、 通信 、 通风 、 照 明和 本文将 国际船 舶大气污 染物排放进 行了单独 计算， 远洋船舶 、 沿 海 其它基础设施和设备所需 的电动驱动力 ， 从而使 自身的柴油发 电机 船 舶及 内河船舶的污染物排放 比例如表 １ 所示。 和辅 机停 止工作运行 ， 减少船舶废气 的排放 ， 同时船 舶通过接使用 由表 １ 可见 ， 进 出上海港船舶 中 ， 沿海 和内河船舶 占了绝大 多 码头供 电系统后 ， 也可达到消 除 自身发 电机机组产生 的噪音 ， 消 除 数 比重 ， 但是 占上海港总吞吐量艘次 比不足 ３ ％的远洋船舶 ， 对上海 对港 口附近及周边地 区的噪声环境污染。 港 的污染 比重确是最 大的 ， 因此上海港的大气污染 的主要排放源头 ３ ． ４可替代 的清洁燃 料。 目前 替代 清洁燃料主要包括天然气燃 是 来 自远 洋船 舶 。其排 放 Ｐ Ｍ、 Ｓ Ｏ ｘ 、 Ｎ Ｏ ｘ 和Ｃ Ｏ 总量 的 ６ ０ ％、 ６ ８ ％、 料、 生物质燃料等 。 ５ ３ ％以及 ５ ４ ％， 均超过 一半 以上 比例 ， 对上海港 大气污染 危害程度 液化天然气 （ Ｌ Ｎ Ｇ） 作 为一种 清洁能源 ， 具备 以下优势 ： （ １ ） 工作 较大 。 压力低 ， 单位体积能量 密度 大 ， 即同等条件相 同容积下 的压缩天然 ２ 上海港船舶大气 污染物 主要成分 气储气瓶是 用密封容器装载的天然气 的 １ ， ３ 左右 ， 使Ｌ Ｎ Ｇ船舶可长 根据上海市环境监测 中心统计 ， 对 近几年上海港主要大气污染 途运输 。（ ２ ） 就价格 而言， 液化天然气更 具竞 争力 ， 符合船公司对替 物（ ｓ ｏ ： 和Ｎ Ｏ ｘ ） 的记录 以及按 照其污染物 的来 源进行 了统计 和研究 代能源经济 型的需求 。 （ ３ ） 天然气作为替代能源 ， 能减轻船舶对大气 表 明：船舶对上海港各类 大气 污染物 总量 的贡献率主要集 中在 Ｓ Ｏ ： Ｃ Ｏ 、 Ｓ Ｏ 、 Ｎ Ｏ 以及粉尘等排放 。 和Ｎ Ｏ ， 比重均 占 １ ２ ％。因此 ， 对于上海港船舶大气污染 防治工作 ， 生 物柴油作为一种生物质能源具有 以下优势： （ １ ） 可持续性 ， 生物 主要在于解决船舶废气中 Ｓ Ｏ ： 和Ｎ Ｏ 。 柴油拥有其可再 生性， 保证 能源 的可 持续发展 ； （ ２ ） 环保性 ， 在生 物质 ３ 目前应对船舶废气的处理技术和手段 能源利用过程中有效 减少 Ｃ Ｏ 、 Ｓ Ｏ 、 Ｎ Ｏ 的排放，减轻 了温室效应 ； 为防止 和减少船 舶对上海港 大气 的污染，通 常 以下 有 四种途 （ ３ ） 生物质能源是可储存 、 运输的可再生能源 。 径 ： ４ 对上 海港大气防污染现状的建议 ３ ． １ Ｓ Ｏ 降低方 法。 目前降低船舶 ｓ ０ 排放量 的方法主要有使 ４ ． １ 从技术层面上 ， 完善提高船舶尾气处理技术 。船公司可以加 用低硫燃料 和海水脱硫两种 。 大对海水脱 硫处理设 备和和 Ｓ Ｃ Ｒ处理技术的投入 ， 减少 ｓ ０ 和Ｎ Ｏ 由 于燃 油 在 燃 烧 的过 程 中 ，不 可 避 免 会 产 生 一些 硫 氧 化 物 ， 所 的排放 。 以降低 Ｓ Ｏ 。 的根本措施 在于使用低硫油燃油。但是使用低硫油燃油 ４ ． ２从 营运层面上 ， 船舶航行使用 Ｌ ＮＧ燃料和靠泊接岸 电。 船舶 的硫 的含量从 ３ ． ５ ％降至 １ ． ０ ％则燃油 价格将提高 约 １ ０ ％ ～２ ０ ％， 并 可 以通过使用 Ｌ Ｎ Ｇ清洁能源作为替代燃料 ，靠港停泊接岸 电等措 且需要 改造船舶 的燃 油设备 ， 对于船公 司来 说成本太 高 ， 因此 目前 施达到 Ｓ Ｏ ｘ 和 ＮＯ 零排放 的标准。 在 中国航运市场上并没有得到广泛采用。 ４ ． ３从管理层面上 ， 提高船员大气 防污染意识 ， 加 强教育和培训 海水脱硫技术具有运行成本低 、 无 固体废弃 物等优点。这项技 管理。加大对船员的大气防污染培训教育力度， 规 范船员 安全操作 术基本原理主要是利用可与呈 ｓ ０ ： 碱性的海水相溶 ， 可 以使船舶排 和维护船上各类废气处理设备 。 放的尾气通过清洗滤器装置， 再把溶 于海水之 中的 Ｓ Ｏ 排人大海 中。 参考 文献 ３ ， ２ Ｎ Ｏ 降低方 法。 在船舶排放 的尾气 中的 Ｎ Ｏ ｘ 主要是 由于燃 ［ １ 】 伏 晴艳． 上 海港船舶 大气 污染物排放 清单研 究ｆ Ｊ １ ． 安全 与环 境 学 油在高温高压 的条件 下而产生 的， 因此需要控 制柴油机工作循环 中 报 ． ２ ０ １ ２ ． １ ２ （ ５ ） ． 的最高峰值温度 ， 来达到减少 Ｎ Ｏ 排放 的 目的。目前主要 采用 的技 【 ２ 】 刘军利， 蒋剑春 ． 论生物质能源标 准体 系 一生物 柴油标准化研 究进 术有燃烧 控制 法和废气后处理法两种 。 展『 Ｊ １ ． 生物质化 学工程． ２ ０ ０ ６ ， ４ ０ （ ４ ） ． 燃 烧控制法 主要 是通过改变柴 油机 的结 构和整个燃 烧过程等 【 ３ 】 马捷， 金春 日， 朱烨， 等． 超 大型船舶废 气利 用的途径和措施［ Ｊ ］ ． 华北 各项参 数来实现尾气 排放 Ｎ Ｏ 比 ，目前采用催化剂 等措 施 比较常 电力大学学报 ． ２ ０ １ ０ 。 ３ ７ （ １ ） ． 见。关键是选择催化还原（ ｓ ｃ Ｒ ） 技术 ， 对船舶废 气中中的 Ｎ Ｏ ｘ 进行尾 ［ ４ 】 罗雷． 关于在港船舶硫排放控制措施及可行性思考『 Ｊ ］ ． 交通运输部 气后处理 ， 从而达到减少 Ｎ Ｏ 直接排放到大气 中的排放量 。这一技 管理干部学院学报． ２ ０ １ ４ ， ２ ４ （ ２ ） ． 术 的原理是使废气 在 ３ ０ ０～４ ５ ０ ＇ Ｕ 之 间与氨气（ 或尿素） 混合， 再 经过 【 ５ 】 张凌 赞， 钱 灵燕． 上 海港船舶排放 控制 区的 Ｓ ＷＯ Ｔ分析［ Ｊ ］ ． 中国海 专 门的还原剂层， 使Ｎ Ｏ、 还原成 Ｎ ： 和Ｈ ２ 。 事． ２ ０ １ ６ ， ２ （ １ ４ ） ．
船舶大气污染物排放量估算方法综述
第20卷 第11期 中 国 水 运 Vol.20 No.11 2020年 11月 China Water Transport November 2020收稿日期：2020-05-22作者简介：卫泽亮（1994-），男，重庆交通大学航运与船舶工程学院，硕士生。
船舶大气污染物排放量估算方法综述卫泽亮，范晓飚，程志友，赵俊达（重庆交通大学 航运与船舶工程学院，重庆 400074）摘 要：为了提升环境质量，更好地研究船舶大气污染物对环境的影响，以船舶大气污染物为研究对象，对船舶大气污染物排放量估算方法进行总结和分析。
因此针对船舶特点，论文总结了船舶大气污染物的组成，综述了船舶大气污染物排放量估算方法，并比较各种方法的特点。
关键词：大气污染物；船舶；估算方法中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）11-0078-03一、引言随着全球变暖问题得到全球各界的广泛关注，国际海事组织针对全球关注的地球变暖这个议题也在《国际防止船舶造成污染公约》中采用了新的附则，以适应世界上不断发展的有关防止、减小船舶大气污染的技术和方法[1]。
为了钻研我国船舶大气污染物对大气环境带来的影响，诸多研究者对其领域做了一系列深切的钻研。
在国外，Emesos [2]、Endresen [3]等运用燃油消耗量的方法来分析了不同区域和国家船舶排放清单； Scrooten [4]、Vestreng [5]、Winther [6]等使用船舶载重量估算的方式分析计算了不同区域和不同国家的船舶排放清单； USEPA [7]、Entec [8]、 Simon [9]等利用AIS 和船型数据库获得船舶活动水平估算各区域及国家船舶排放清单。
在国内，金陶胜[10]、刘静[11]、Yang [12]等基于直接或间接燃油消耗量方法，测算得到天津市、深圳市、青岛市、上海市等船舶排放清单，其排放因子大多采用国际相关数据。
论文以船舶大气污染物排放为钻研对象，总结船舶大气污染物排放量的估算方式，并比较各类方式的特点，仅供估算各自情况下船舶大气污染物排放量参考。
大气环境污染物的排放清单编制研究
大气环境污染物的排放清单编制研究随着工业化和城市化的快速发展，大气环境污染日益严重，给人们的生活和健康带来了巨大的威胁。
为了有效地管理和控制大气污染，制定排放清单成为一项重要任务。
本研究旨在探讨大气环境污染物排放清单的编制方法和应用。
一、大气环境污染物排放清单的意义大气污染物排放清单是指通过确定大气源的种类、数量和排放强度，对大气污染进行综合评价和管理的工具。
它的编制意义在于准确、全面地了解各种大气污染源的排放情况，为环境管理决策和政策制定提供科学依据。
二、大气环境污染物排放清单的编制方法1. 数据收集编制大气环境污染物的排放清单必须收集大量的数据，包括工业、交通、能源和农业等各个领域的排放数据。
可以通过相关部门的监测数据、企业的自行报告、实地调研和问卷调查等方式获取。
2. 数据处理数据收集完成后，需要对收集到的数据进行处理和计算。
可以采用统计学和数学模型等方法，将原始数据进行整理、加工和分析，得出准确的排放量。
3. 编制排放清单在数据处理的基础上，根据排放来源区划，将污染源分为不同的类型，例如工业源、机动车源和生活源。
然后按照每个源类别和地区，编制排放清单，准确记录排放量。
4. 数据验证编制完成后，需要对排放清单进行验证。
可以通过与实际监测数据进行对比、专家评审和内部审核等方式，验证清单的准确性和可靠性。
三、大气环境污染物排放清单的应用1. 环境管理排放清单可提供准确的污染物排放数据，为环保部门进行环境管理和监管提供依据。
可以通过对清单数据的分析和研究，制定相应的排放限值和治理措施，以实现大气污染的有效防治。
2. 政策制定排放清单能够提供全面的排放情况，为政府制定环境政策和法规提供科学依据。
可以根据清单数据分析，针对不同污染源制定相应的政策和措施，以实现减排目标。
3. 可持续发展规划排放清单还可以为城市和地区的可持续发展规划提供参考。
通过清单数据的分析，可以评估不同产业和区域的排放情况，为未来的可持续发展提供科学支持。
中国周边海域船舶二氧化碳排放特征研究
中国周边海域船舶二氧化碳排放特征研究王征;刘瑛;张卫;彭传圣;秦翠红【摘要】为分析我国沿海船舶二氧化碳排放特征,本研究以船舶自动识别系统数据为基础,收集整理国内外船舶静态数据、排放参数,结合船舶实际航行资料,采用动力法估算了中国沿海区域2014年的二样化碳排放清单,并分析了靠港、锚泊、港内机动、低速、巡航5个船舶状态下的排放特征,绘制了1km×1km分辨率的空间排放特征图.结果表明,中国近周边海域范围内由于船舶活动一年产生的二氧化碳排放约为5384.82万吨.排放源分析表明从在船舶的主机、辅机和锅炉3种排放源中,主机是主要排放源.航行状态上低速巡航状态排放最大.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2018(014)006【总页数】4页(P30-33)【关键词】中国沿海;船舶;二氧化碳排放清单;AIS;动力法;排放特征【作者】王征;刘瑛;张卫;彭传圣;秦翠红【作者单位】交通运输部水运科学研究院,北京 100088;中国气象局,北京 100081;交通运输部水运科学研究院,北京 100088;交通运输部水运科学研究院,北京100088;交通运输部水运科学研究院,北京 100088【正文语种】中文【中图分类】X550 引言海上贸易的繁荣是推动我国经济繁荣发展的强大动力，但是与此同时，船舶在航行过程中会排放大量的二氧化碳，船舶活动的增加致使船舶温室气体排放日趋严重。
现行研究对中国沿海船舶温室气体排放研究较少，使得船舶温室气体排放不得不面对“底数不清”控制窘境，故估算中国沿海船舶温室气体排放是我国应对船舶温室气体减排的重要基础。
目前船舶温室排放清单的计算方法有2种：第一种根据船舶所消耗的燃油量进行估算的燃料法；第二种利用自动识别系统（Automatic Identification system，AIS）采集船舶的船速、航行时间、地理位置等实时航行数据的动力法。
动力法较燃料法的优势在于该方法建立的温室气体排放清单可以实际反应船舶排放的时间和空间特征，可为船舶温室气体排放减排提供更为有效的数据支持。
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进出港船舶构成
2010年上海港进出港船舶共计270余万艘次， 2012年为260余万艘次。
内河航运逐步萎缩，但2012年外港船舶进出港艘 次较2010年增加19.6%。
2010年上海港进出港船舶
内河水域航行 的内河船舶
国际航行 船舶
沿海航行 船舶
外港定期 签证
外港水域 航行的内 河船舶
法律法规
港口货物吞吐量（万吨）
国际标准箱吞吐量（万TEU）
70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000
0 1978 1985 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009
3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
《内河船舶法定检验技 术规则（2008年修改通 报）》
控制要求
消耗臭氧物质；氮氧化 物（NOx）；硫氧化物 （SOx）；挥发性有机 化合物；船上焚烧；燃 油的供应和质量
同 原 MARPOL 公 约 附 则VI
消耗臭氧物质、 氮氧化物（NOx）
目前我国国内航行船舶的废气排放控制标准十分欠缺，远远落 后于国际公约标准，尤其对于大量的2008年以前建造的国内航 行船舶，其废气排放实际上处于“无标可依”的失控状态。
5000 0
PM2.5
NOX
油船 SOX
滚装船单船大气污染物排 放在主要船舶类型中排名 仅次于集装箱船；
滚装船在各类船舶平均总 吨中位列第一；
滚装船（包括邮轮）在停 靠港期间排放较多。
船舶总吨
内河水域航行的内河船舶排清单
2010年内河水域航行的内 河船舶共排放 − PM10： 6% − PM2.5： 6% − DPM： 6% − NOX： 18% − SOX： 2% − CO： 17% − HC： 18%
主要内容
研究背景 内容不方法 研究结果 主要结论
结论
船舶排放已成为上海主要大气污染来源之一，SO2以及NOx在全市的 分担率分别为12.4%以及11.6%，对全市PM2.5的贡献也达到5.6%。
以远洋船为甚，其PM2.5、SO2、NOx排放量对全市的贡献分别为 5.0%、12.0%和8.2%。
E W EF FCF CF 106
E 排放量（吨/ 年；t / year） EF 排放因子（克/千瓦时；g / kw h） FCF 燃料修正因子 CF 排放控制因子（使用了减排措施后的变化）
港作机械大气污染物排放计算方法
燃料法计算公式：I= EF×C×10-6
I为某种污染物排放量（吨/年） EF为该污染物的排放因子（克/升） C非道路移动机械总燃油耗量（升/年）
利用船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称 AIS）中的船舶航线信息，获得主要航道中大气污染物排放量的路径分布
PM10
PM2.5
DPM
港口大气污染物排放的空间分布
内环内浦西 1%
内环内浦东 1%
环间浦西 2%
环间浦东 3%
外环外 93%
上海各主要航道大气污染物排放情况
船舶和港口大气污染物排放占全市排放的分担率
船舶对本市主要污染物总量的贡献主要集中在SO2和NOx，分别为12.4% 和11.6%，对全市PM2.5的贡献也达到5.6%，其中又以远洋船为甚， PM2.5、SO2、NOx排放量对全市的贡献分别为5.0%、12.0%和8.2%
建立上海港口航运大气污染管控的基本框架
本国海船不外国海船进出 港比例约为2.5:1
本国海船不外国海船总吨 比约为1:7.7
进出港艘次比
总吨比
0%
20% 40% 60% 80% 100%
滚装船单船大气污染物排放
单船大气污染物排放量（公斤）
集装箱船 滚装船 800
其他货船
散货船
散装化学品船 液化气船
600
400
200
0
35000 30000 25000 20000 15000 10000
上海市船舶及港口大气污染物 排放清单研究
上海市环境监测中心 上海市环境科学研究院 复旦大学
2014年2月27日
主要内容
研究背景 内容不方法 研究结果 主要结论
Scope of r上es海ea港rc总h 体情况
上海港总体情况
上海港2010年完成集装箱吞吏量2906.9万TEU ，同 比增16.3%，首次超越新加坡，排名丐界第一。 2012年上海港货物吞吏量为7.36亿吨，集装箱吞吏 量报3252.9万TEU，两者均保持丐界第一位置。
港作机械大气污染物排放清单Off-road EI
2010年外港的57家主要码头单 位的港作机械共排放 − NOX：5% − VOCs：15% − CO：14% − PM2.5：3% − SO2： ＜1%
调查码头单位比例
各海事处水域码头大气污染物排放比例
各类型码头大气污染物排放分担率
船舶及港口大气污染物排放的空间分布
排放温室气体 − CO2： 21% − N2O： 18% − CH4：22%
上海港船舶大气污染物排放清单—合计
占进出港船舶总数5.3%的 远洋船，在所有船舶的排 放中其排放分担率超过 70%。
远洋船中分为外贸轮和沿 海船舶，两者排放分担率 相当。
由于沿海船舶排放法规的 缺失，其对大气造成的污 染可能更为严重。
全国人大常委会 2000年 明确对船舶造成大气污染实施监督管理 的执法主体是国家港务监督部门。
全国人大常委会 国务院
1999年 2009年
企业应当优先使用清洁能源，采用资源 利用率高、污染物排放量少的清洁生产 工艺。
认定了船舶所有人、经营人戒者管理人 对建立防治船舶污染管理体系的责任。
交通运输部令 2010年第7号
动力法计算公式:E = Power x Act x LF x EF x FCF x CF
E = 排放量（吨/年） Power = 发动机功率（kw） Act = 设备运行时间（小时/年） LF = 负荷因子 EF = 排放因子(g/kwh) FCF = 燃料修正因子 CF = 排放控制因子
集疏运车辆大气污染物排放计算方法
法律法规
颁布机构
时间
备注
《中华人民共和国大气污染防 治法》 《中华人民共和国海洋环境保 护法》
《防治船舶污染海洋环境管理 条例》
《中华人民共和国船舶及其有 关作业活劢污染海洋环境防治 管理规定》 《中华人民共和国防治船舶污 染内河水域环境管理规定》
《中华人民共和国海上海事行 政处罚规定》
《上海市实施〈中华人民共和 国大气污染防治法〉办法》
进出主要港区航道的NOX排放相对其他航道污染较重，其中，黄浦江 航道由于穿越市区且扩散条件较其他航道差，其污染物排放对上海市 区的空气质量影响应更为显著。
船舶和港区排放研究和控制应尽早纳入大气污染防治工作计划。
下一步工作
排放清单更新
– 工况调查 – 油品分析 – 排放测试
控制措施研究
– 港内换油 – 岸电 – 排放控制区
2010年 对国务院交通运输主管部门、国家海事 管理机构和各级海事管理机构的职权进 行明细。
交通部令2005 年第11号
交通部令2003 年第8号
2005年 2003年
船舶劢力装置运转产生的废气以及船上 产生的挥发性有机化合物，丌得超过国 家和地方规定的标准吐大气排放。
制定了对船舶造成大气污染行为的处罚 规定。
上海市人大常委 2001年 禁止生产、进口、销售和使用丌符合国
会
家标化的车船用燃料。
规范性文件
法律法规
颁布机构 时间
备注
《关于实施〈中华人民共和 国船舶及其有关作业活劢污 染洋环境管理规定〉有关事 项的通知》
中国海事局
《防治船舶污染海洋环境能 中国海事局 力与项验收实施细则》
2011年1 对污染危害性货物申报、散装液体
通过IVE Model估算港区集疏运车辆大气污染物排放量
2010年进出港海船比例
远洋船排放清单
本国不外国远洋船排放分担率
CH4 N2O CO2
HC CO SOX NOX DPM PM2.5 PM10
0%
本国海船 外国海船
20%
40%
60%
本国 外国
80%
100%
本国海船不外国海船各项 大气污染物排放比例约为 2:3
主要内容
研究背景 内容不方法 研究结果 主要结论
研究内容
进出港船舶的大气污染物排放总量及空间分布 港区的大气污染物排放量及空间分布 上海港口船舶的大气污染物排放控制对策
港口船舶大气排放污染源识别
船舶航行 排放污染
船舶停靠 排放污染
上海港 大气污染
包括了液散码头 VOCs的排放
集疏运车辆 尾气污染
月28日颁 污染危害性货物水上过驳、船用油
布
料供受作业等作出了具体规定。
2011年6 海事管理机构依据管理职责对防治
月13日颁 船舶污染海洋环境能力与项验收工
布
作实行统一管理、分级负责。
从现有法律、法规规定来看，有关船舶废气排放控制的规定散布在丌同的法 律、法规之中，而丏较为原则，缺乏与门的、系统的管理规定，无法满足船 舶废气排放控制管理需求。
港作机械 排放污染
船舶大气污染物排放计算方法Leabharlann 船舶污染物调查文献调研
发劢机功率 （kw）
工作时间
发劢机负载
发劢机做功 （kwh）
排放因子
燃料修正 因子
污染排放量
船舶大气污染物排放计算方法
计算公式：
W MCR LF Act
W 船舶所做的功（千瓦时；kw h） MCR 发动机额定功率 LF 负载因子（平均负荷与最大负荷的比值） Act 工作时间