第七章2012飞机装配新技术及部装总装
大型飞机机翼的装配技术
大型飞机机翼的装配技术作者：郑佰林来源：《科技创新导报》2012年第01期摘要:本文依据多年工作经验,提出了大型飞机机翼的装配方法及注意事项,涵盖从工艺准备到实际生产的技术指导思想和实现方法,具有良好的指导意义及实用价值。
关键词:大型飞机机翼装配密封中图分类号:V211.41 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)01(a)-0020-01大型飞机的机翼体型巨大,装配质量要求高,其装配方法相对小型飞机有独特的地方。
好的装配工艺方法对机翼的装配质量、装配效率起着关键的作用,工艺方法的选用分为工艺准备阶段的技术分析和实际生产时所应用的技术,下面进行详细说明:工艺准备阶段的技术分析具有非常重要的意义,此阶段主要是为了计划好机翼各部件的装配顺序及工艺分离面的选取,工装形式的选择,大的工艺分离面在设计时就已决定好,但为了批生产的需要,需要在此基础上进行更细致的划分,以利于建立更多的平行工作面,为了节约成本,所对应的工装最好设计成积木式,比如在试制阶段机翼的前后梁与上下壁板都在总装型架上一次装配完成,在总装型架上有前梁的上下缘条、中间腹板的定位卡板及定位件,但它们与上下壁板的定位卡板是分离的,利用叉耳装在工装框架上,在批量生产需要细化工序、增加单独的前梁工装时,将这些前梁卡板取下安装在新工装的叉耳上就可以,省时省力。
而且,如果有新的同系列飞机的预研计划,且与此机翼差异不大时,可在此机翼工装上预留出空间,以利工装一台多用。
在细节上随着现在数控加工技术的发展,零件的加工精度已经很高,因此可以大量使用定位孔的定位方式,可以简化工装的结构,如果技术成熟,可使用利用激光定位的机器人操纵工装或电脑操控的工装等。
现在大型飞机机翼的上下蒙皮一般是带有长桁和加强口框的整体数控机加壁板或复合材料整体壁板,体形巨大,造价昂贵,不允许在装配阶段有因制孔位置差错导致的报废更换情况发生,而且所使用的紧固件多为高抗剪螺栓,对孔的直径、圆度、角度要求精确。
飞机部件装配总装调试流程
飞机部件装配总装调试流程英文回答：As an aircraft assembly technician, I am responsiblefor the final assembly and debugging of aircraft components. This process involves several steps to ensure that the aircraft is properly assembled and ready for flight.The first step in the assembly process is to gather all the necessary components and tools. This includeseverything from the main fuselage and wings to smallerparts like screws and bolts. Once all the components are gathered, I carefully inspect each one to ensure they are free from any defects or damage.Next, I begin the actual assembly process. Thisinvolves following a detailed assembly manual or blueprintto ensure that each component is installed in the correct order and in the proper location. I use various tools, such as wrenches and screwdrivers, to secure the componentstogether. It is important to be precise and meticulous during this step to avoid any errors or misalignments.Once the components are assembled, I move on to the debugging phase. This involves checking all the systems and subsystems of the aircraft to ensure they are functioning correctly. For example, I would check the electrical system to ensure that all the wires are properly connected andthat there are no short circuits. I would also check the hydraulic system to ensure that there are no leaks and that all the valves and pumps are working properly.During the debugging process, it is not uncommon to encounter issues or malfunctions. In such cases, I would use my troubleshooting skills to identify the problem and find a solution. This may involve consulting technical manuals, using diagnostic tools, or seeking assistance from other team members. It is important to remain calm and focused during these situations to effectively resolve the issue.Once all the systems have been checked and any issueshave been resolved, I perform a final inspection of the aircraft. This involves a thorough visual inspection to ensure that all components are properly installed and that there are no visible defects or damage. I also conduct functional tests to ensure that all systems are operatingas expected. This includes testing the landing gear,control surfaces, and various instruments.After the final inspection, the aircraft is ready for flight. However, before it can take to the skies, it must undergo a series of ground tests and certifications to ensure its airworthiness. This may include weight and balance tests, fuel system checks, and performance evaluations. Once all the necessary tests andcertifications have been completed, the aircraft is readyfor its first flight.中文回答：作为一名飞机装配技术人员，我负责飞机部件的总装调试工作。
飞机装配-装配型架的安装
问题一：型架安装不正
总结词
型架安装不正会导致飞机装配出现问题，影响产品质量。
详细描述
可能由于地面不平整、安装人员技能不足或测量误差等原因，导致 型架安装不正。
解决方案
在安装前确保地面平整，使用水平仪进行校准；加强安装人员的技 能培训，提高测量精度，确保型架安装正确。
问题二：型架部件损坏
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总结词
安装后的检查与调整
几何精度检查
使用测量工具检查型架的整体几何精度，包 括平面度、垂直度和扭曲度等。
紧固件检查
对所有使用的紧固件进行检查，确保它们紧 固、无松动。
定位器检查
检查定位器的功能是否正常，确保它们能够 准确、稳定地固定飞机部件。
调整与修正
根据检查结果，对型架进行必要的调整和修 正，以确保其满足飞机装配的要求。
通过自动化装配技术，可以大幅提高 装配效率和精度，减少人工干预和人 为错误。
柔性装配技术
柔性装配技术是指利用柔性工 装和柔性制造系统实现飞机装 配灵活性和可调整性的技术。
通过柔性装配技术，可以实现 不同型号、不同规格的飞机装 配的快速转换和调整，提高生 产效率和适应能力。
柔性装配技术还可以降低生产 成本和资源消耗，提高企业的 市场竞争力。
感谢您的观看
THANKS
检查型架的结构完整性，确保无损坏或变形。
载重能力检查
检查型架的载重能力，确保满足使用要求。
保养与维修
维修与更换
对损坏或磨损严重的部件进行维修或更换， 确保型架的正常使用。
润滑保养
定期对型架进行润滑保养，保证其正常运转。
记录与报告
对维护和保养过程进行记录，并及时报告异 常情况。
05 装配型架的常见问题及解 决方案
《飞机装配工艺学》课件
符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性 和通用性，提高飞机的维护性和修理 性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术 要求，确保各部件的安装位置、角度 、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
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03
外观检测
对飞机各部件的外观进行 检查，确保无损伤、无裂 纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考 核，提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配，提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术，实时监测装配过程中的各项参数
，确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理，优化资源配置，降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料，降低飞机制 造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺，降低能耗和排放，实现绿色生 产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用，延长飞机使用寿命，减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术，模拟飞机装配过程，提前发现 和解决潜在问题。
通过柔性装配技术，可以适应不同型号、不同批次 飞机的装配需求，提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测 等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织（ ICAO）、国际标准化组织（ISO）以 及中国民航局的相关标准，确保飞机 的安全性能和可靠性。
飞机总装配及机场工作
一、飞机各部件(bùjiàn)的对接及水平测 量工作
水平(shuǐpíng)测量点
在部件装配时,在部件表面规定的位置上,按型架上专用 指示器作出测量点的记号(涂红色柒的冲坑\凸头或空心铆钉 等).它实际上是将飞机理论轴线转移到部件表面的测量依据 .
水平测量方法
在测量过程中,只要检查这些水平测量点的相对位置数值, 就可调整和检验各部件间的相对位置是否符合技术条件.
3.协调关系复杂是飞机总装配的技术难点;
4.功能调试是飞机总装配工作重点; 5.高完整性要求是飞机总装配的基本任务; 6.严格检验\严格操作是确保飞机高质量\高可靠性要求的重要依 据.
精品PPT
第二节 机场(jīchǎng)车 间工作
一、验收飞机 二、地面实验 三、飞行前准备(zhǔnbèi) 四、飞行试验
１、安装依据——样机的作用
２、安装工作(gōngzuò)的划分
精品PPT
１、安装依据(yījù)——样机的作 用
安装(ānzhuāng)依据 图纸和技术条件.
“样机”的来由
飞机结构要充分利用机内有限空间,管路、线路及各种附件等 的布置很少是设计在同一个平面内,安装图纸难以表达这种空间的 复杂关系,固图纸往往是原理图或半安装图,所以安装工作还要用“ 样机”作为安装的补充依据.
板件
毛坯(máopī)
零件
组合件
段件
试飞
飞机
部件
精品PPT
飞机制造过程(guòchéng)：毛坯制造、零件加工、装配安装 、试验。
毛坯(máopī)制造 零件 加工
装配安装
试验
锻铸
机钣
部总
压造 车车
间间
加金
车车
间间
MBD技术介绍课件
实体模型
零件坐标系统 三维标注尺寸、公差和 注释 工程注释 材料要求 其它定义数据及要求
MBD数据集 基准 坐标系 实体模型 尺寸公差 注释 其它
模型几 补充的辅助 何信息 几何信息
几何元素
工程注释 标准注释 材料要求
MBS MDF ……
三维标注 旗注几何
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波音数字化定义规范
BDS-600 BDS-601 BDS-602 BDS-610 BDS-622 BDS-624 BDS-640 BDS-641 BDS-642 BDS-644 BDS-647 BDS-651 BDS-660 BDS-662 BDS-680
编制FO 零件TO/TOC
工装流程…...
1K/2K
交付中心
生产制造
飞机交付
质量控制
总检
零件制造
发放零件
部装、总 装AO的 核实盖章
气 密 试
验
系统 安装 测试
功 能 试
验
喷 漆
37 落实 客户 37飞机
AO
清单
交付
现行工艺设计业务流程下的主要信息
工程数据发放到飞机交付的整个零件加工装配生产的全过程
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GB/T24734-2009 数字化产品定义数据通则
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GB/T24734-2009 数字化产品定义数据通则
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MBD公差特征的表达
平面度特征 基准面特征符号
此表面为 基准面A
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MBD数据集的坐标系统
零件坐标系统通常 安置在主基准面和 第二、第三基准面 的交点处。
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工艺衍生模型
工艺衍生模型：
➢为在工艺设计和零部件生产加工中使用的，反 映工艺中间过程、辅助表达工艺信息的三维模型、 二维图表、轻量化模型等形式的载体。 ➢为满足MBD数据传递快速、易与工艺文件集成， 借助一种轻量化工具来表达MBD数据，并对工 艺信息进行添加（如可以添加文字表述、装配动 画制作、模型剖切、装配资源添加（展现装配现 场场景））的工艺表达模型。
飞机部件装配总装调试流程
飞机部件装配总装调试流程英文回答：As an aircraft assembly technician, the process of assembling and debugging aircraft components is a crucial part of my job. It involves a series of steps and procedures to ensure that the aircraft is properly assembled and all the components are functioning correctly. Let me walk you through the general process.First, we start by receiving the aircraft components from the suppliers. These components are carefully inspected for any damages or defects. Any discrepancies found are reported to the suppliers for replacement or repair. Once the components pass the inspection, we move on to the next step.Next, we begin the assembly process. This involves fitting the components together according to the aircraft's design specifications. Each component has a specific placeand orientation, and it is important to ensure that they are correctly aligned and secured. We use various tools and equipment, such as torque wrenches and fasteners, to properly assemble the components.After the initial assembly, we move on to the testing phase. This is where we check if the assembled components are functioning correctly. We perform various tests, such as electrical tests, hydraulic tests, and functional tests, to ensure that everything is working as it should. Any issues or malfunctions are identified and addressed before proceeding to the next step.Once the initial tests are completed and any necessary adjustments or repairs are made, we move on to the final assembly stage. This is where all the remaining components are installed and integrated into the aircraft. This includes installing the wiring, avionics systems, and interior fixtures. It is crucial to follow the aircraft's design specifications and ensure that everything is properly connected and secured.After the final assembly, we proceed to the debugging phase. This is where we thoroughly check the entireaircraft for any remaining issues or malfunctions. We conduct a series of tests, including flight simulations and ground tests, to ensure that the aircraft is ready for operation. Any problems identified during the debugging phase are addressed and resolved before the aircraft is considered ready for delivery.In conclusion, the process of assembling and debugging aircraft components involves careful inspection, precise assembly, thorough testing, and meticulous debugging. It is a critical process that ensures the safety andfunctionality of the aircraft. As an aircraft assembly technician, it is my responsibility to follow the established procedures and guidelines to ensure that the aircraft is properly assembled and ready for operation.中文回答：作为一名飞机装配技术员，飞机部件装配总装调试过程是我工作的重要组成部分。
飞机先进装配技术简总结
第七章 飞机先进装配技术总结
南京航空航天大学
飞机部件自动对接装配示意图
测量特征点
机身对合面
机身1
机身2
控制驱动系统
柔性自动定位器
机身对接控制系统
定位控制软件
数字测量设备
机身对接测量系统
测量软件
南京航空航天大学
目录
一、数字化测量技术 二、虚拟装配技术 三、自动装配技术 四、自动化制孔技术
二、虚拟装配技术
可装配性分析评价 装配干涉碰撞检验 软
装配序列规划 装配途径规划 件
产品装配模型信息获取
环 境
约束
约 束
关 装配模型 系
硬 件
零件数模 零件数模 零件数模 零件数模
南京航空航天大学
二、虚拟装配技术
主要研究内容：
（1）装配模型信息。装配模型是数字化预装配序列规划 研究旳前提，从虚拟制造和数字化预装配旳观点来看， 装配模型应该是一种集成化旳信息模型，原则上支持 面对全生命周期产品设计过程中与装配有关旳全部活 动和过程，涉及产品定义、生产规划和过程仿真中与 装配有关旳各个子过程。
学
Delmia下旳装配可达性检验
待装配 零件
装配路径
人的行 走路径
待装配 的零件
零件的装 配路径
装配操作人员沿装配途径进行装配示意
零件沿路径 装配到位
零件最终 装配到位
南京航空航天大学
二、虚拟装配技术
装配工序规划
南京航空航天大学
二、虚拟装配技术
装配仿真
南京航空航天大学
三、飞机自动化装配技术
自动运送技术 采用在线数字化测量、定位及监控 建造移动装配生产线 柔性工装技术
同济大学飞机装配整理
飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。
与重要概念联系。
点焊*。
铆接。
*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。
在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。
飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。
导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同？飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。
一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。
而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占50~60%。
因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。
其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。
飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。
目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。
为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。
胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。
飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。
点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。
飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。
在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。
浅谈飞机部件数字化总装配系统
飞机装配按规模可分为组件装配、部件总装和 根据产品对象特征和装配要求可 以略去。 全机总装 。其中， 部件总装是指由多个相邻的组件连 接 而成 的飞机大型结构件 。传统飞机部件总装主要
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一
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一
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采用的是部件总装配型架。装配型架通常 由骨架、 定 位件 、 夹紧件 和辅助设备构成四部分组成 ， 其主要作
化 制孔、 字化测量 以及信 息集成 管理等四 大关键技 术 ， 出了国内发展应 用部件数 字化 总装配 系统的注意事项 。 数 提
关键 词 ： 飞机部件 ； 总装 ； 字化 ； 数 系统
中图分类号 ： Ｇ６ ３ Ｔ ２
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：６ ２ ５ ５ （ ０ ２ ０ — ２ ０ ０ １ ７ — ４ Ｘ ２ １ ）６ ０ ６ — ２
Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｎｏ６， ０ ２ ｎ ｆ ｃｒ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ． ２ １ ｉ
浅 谈飞机部件数字化 总装配 系统
牛润军
（ 中航工业陕西飞机工业（ 集团） 有限公司， 陕西 城固 ７ ３ １ ） ２２ ３
摘 要 ： 文阐述 了飞机部件 数字化总装配 系统的基本功能和构成 ， 本 分析 了部件数 字化 总装 配 系统中数 字化定位 、 自动
． 人移 动平 台 、 端 执行 器 和机 器人 制孑 软 件组 成 。工 ２４ 集 成信 息管 理 末 Ｌ 由于部件数字化总装配系统是一个 多系统 的集 作时， 采用离线编程技术对制孔信息提取 ， 将产 品理
飞机装配-装配型架的设计
卡板的工作方式 以骨架定位：
卡板可定位骨架外形、采用橡皮筋夹紧工件。 蒙皮外形定位：
确定飞机气动力外形的定位件。 分为：卡板、内型板和包络式定位板 三、接头定位器、型架平板及工艺接头定位器
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
2、型架定位件和夹紧件 一、 型材零件的定位夹紧件
腹板面、端面和定位孔
插槽式结构、定位腹板面和端面
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第八章 装配型架的设计
拟定型架设计方案相关内容：
型架设计基准 装配对象在型架中的放置状态 工件定位基准，形位、尺寸公差 工件出架方式 型架安装方式 型架结构形式 骨架刚度验算 型架支承与地基估算 温度对型架准确度的影响
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第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
三、型架设计基准选择（确定型架上各个零件和装配件的相对位置，确定工作尺 寸和检验工件尺寸方便）
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第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
原始资料—内容和步骤—基准的选择—装配对象的放置状态—选择工件的定位--出架方式—温度—型架基础
一、原始资料；
• 型架设计任务单：型架功用、数量、与其它型架的关系。（工装申请单）
•
装配件的结构图纸与技术条件：熟悉产工品作令结：X1构0111特7-1 点和装配精工装度申、请协单调互换。（QR M075B14-D1 XD数QZ 模）
用三点支撑（变形小但不稳定）加两点辅助支撑（提高稳定性）
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
飞机装配知识点总结
飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。
飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。
飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。
飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。
在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。
二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。
这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。
2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。
这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。
3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。
这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。
4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。
这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。
5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。
这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。
6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。
这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。
7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。
三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。
这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。
简述飞机机翼模块化装配技术
简述飞机机翼模块化装配技术发布时间：2023-03-06T09:14:41.955Z 来源：《中国科技信息》2022年19期10月作者：雷欢[导读] 在制造环境中引入模块化概念，将生产制造划分为相对独立的功能和结构模块雷欢中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西西安 710089摘要：在制造环境中引入模块化概念，将生产制造划分为相对独立的功能和结构模块，根据生产环境的具体要求精简模块化模块，创建新的生产环境，优化市场需求。
满足小批次和生产需求。
制造机翼部件时，它们是多个模块，在零件制造、组件装配和技术装备的，机翼的模块化设计尤为重要。
了解模块化装配过程和机翼的影响，从不同角度优化设计非常重要。
通过建立集成平台，选择控制单元的逻辑结构，并选择适当的措施来了解装配过程中的要点。
提高生产力和产品质量。
分析模块化装配在飞机机翼模块设计中的应用，获得装配过程和实际应用效果的准确信息。
关键词：飞机机翼；装配技术；模块化国内飞机制造通过集中生产、制造等因素深化了集成/柔性化技术，而较少使用模块化部件技术来安装和测试飞机模块。
在机翼制造过程中检查每个组件，由于安装和测试工作量很大，需要进行维护，导致成本和工作量增加。
为解决这一问题，引进机翼模块安装技术已成为一个重要趋势。
随着研究的进一步发展，开发了一个完整的装配模块，以满足机翼模块化装配的要求。
一、机翼模块化装配流程构建模块化机翼装配是一种基于模块化装配、装配、测试和交付模块的装配方法。
为了解决机翼组件的模块化问题，需要从功能分析入手，梳理机翼组件模块化的基本组成部分。
分析了模块化特征、传统装配流程、模块化装配流程、实施以及实现模块化设计的关键技术。
1.分析模块属性。
机翼是飞机最重要的部分，由翼盒、翼面、液压系统和发动机组成。
中央翼处机翼和机身设计结构分离。
这是一个单元结构，具有整个组件的基本模块特征，但仅适用于结构。
活动机翼表面处理与机翼上油箱之间的连接无法发展。
飞机装配工艺学
飞机装配工艺学绪言飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。
飞机装配过程：零件—组合键—板件—锻件—部件—机体—飞机。
安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。
从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。
通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。
飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。
飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。
以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。
第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。
组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。
板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元）部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。
段件：部件的一部分。
飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。
飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。
为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。
即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。
这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。
●合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期；（二）减少了复杂的部件装配型架数量；（三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
●部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义：（一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一；（二）有利于提高连接质量。
飞机装配工艺总装
第5章 飞机装配工艺（总装）郭 宇南京航空航天大学 航空宇航制造工程系飞行器制造技术基础5.5.1 飞机总装技术飞机装配工艺部件装配总装（1）部件装配内容装配工艺规程＝f （产品结构，技术条件，生产规模）①装配单元的划分②确定装配基准和装配定位方法 ③选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法④确定各装配元素的供应技术状态 ⑤确定装配过程中的工序、工步组成及各构造元素的装配顺序 ⑥选定所需的工具、设备和工艺装备⑦零件、标准件、材料的配套⑧进行工作场地的工艺布置部件工艺分离面图表部件装配图表（装配流程图）装配指令性工艺规程 工艺装备协调图表 工艺装备品种表部件装配方案1、最后精加工目的满足部件对接的互换、协调要求，保证各部件之间相对位置的准确度。
工作内容 主要对接接头、配合面的精加工。
设备单独的精加工型架部件装配型架内的精加工设备（专用钻模、靠模）部件最后精加工，检验及移交2、检验、移交工作内容1、对接接头或对接面的准确度的检验；2、外形准确度的检验；3、部件水平测量；4、各系统、机构的安装质量检验和试验；5、称重；6、外表检查、部件完整性检查等。
（2）飞机总装配内容☐飞机机体各部件的对接和测量工作；☐发动机的安装调整、油箱以及燃油和润滑系统的 ☐安装试验，发动机操 纵系统的安装调整；☐液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和试验 ☐起落架及其收放机构、信号系统的安 装调整和试验 ☐飞机操纵系统的安装调整☐电气、无线电、仪表设备和电缆的安装、敷设和试验 ☐高空救生设备的安装调整 ☐特种设备的安装和试验5.5.2 飞机装配新技术（1）定位与测量技术 （2）柔性工装（3）自动化装配技术 （4）自动化装配生产线 （5）数字样机技术（1）定位与测量技术☐水平测量：目前一般采用水平测量的方法来调整和检验各部件间的相对位置。
☐基本过程是：在部件装配时，在部件表面规定的位置上，按型架上专用指示器作出测量点的记号（涂红色的冲坑，凸头或空心铆钉等），这些记号称为水平测量点，它实际上是将飞机理论轴线转移到部件表面的测量依据。
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• 2、并行式飞机总装线布局
• （如波音737总装线）
• 3、斜排式飞机总装线布局
• （如波音787总装线）
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7.3 新型飞机自动化装配技术
波音717总装线
串行式
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7.3 新型飞机自动化装配技术
波音777总装线
串行式
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7.3 新型飞机自动化装配技术
7.1 飞机新型自动化装配技术
飞机装配过程是各大飞机制造公司在实现缩短生 产周期、降低成本的目标中作为重点关注的问题。现 代飞机装配中，低成本飞机制造的最大障碍是劳动密 集且耗时耗力的装配工作，目前解决的办法主要有:
采用现代工程设计方法(柔性化工装、模块化装配、 高度集成的数字化航电系统等) 采用数字化模拟装配技术
采用大型整体零件(采用摩擦焊、高速加工、复合 材料构件等)
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7.1 飞机新型自动化装配技术
采用在线数字化测量、定位及监控 建造移动装配生产线 波音公司最先尝试并探讨了改变传统装配方法的 途径，首先利用共用孔定位减少工装，之后广泛采用 了自动化装配站，实现柔性化装配，最终形成移动生 产线，使飞机装配技术发生了革命性的变化。这些技 术先后在波音717、757、F/A-22、F-35及 A380生产过程中得到应用，对这些项目的成本和进 度目标的改善起到了积极的作用。
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7.3 新型飞机自动化装配技术
飞机总装配工作过程
总装配过程示意图
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7.3 新型飞机自动化装配技术
飞机总装配生产线布局
串行式
并行式
斜排式
成批生产中，飞机总装配采用流水生产的组织形式 流水线上歼击机的布置方案 7/49
7.3 新型飞机自动化装配技术
国外大飞机总装线布局
• 1、串行式飞机总装线布局
POGO柱驱动机翼对接
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POGO柱驱动翼身对接
波音公司1999年建成移动生产线，该生产线以每分钟2英寸的稳定速度将飞机从一个装 配组移动到下一个装配组，波音737的总装时间由原来的22天减少到现在的11天，生产周期 缩短50％，产品存货降低50％，储备存货降低59％。
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F-22 装配生产线经过改造 , 从 2003 年制造 11 架上升到 2004 年 19 架， 2007 年增加到最大数量 32 架。 2004 年的生 产量相当于每 9.6 天就可以生产一架， 一架飞机出厂，所有站位上的飞机就会 向前移动一个站位。在理想情况下，整 个生产线上的每个站位10天就会移动一 次。
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• 2006年11月，经过3年的研究，位于西雅图北部的波音公司宽体客机 总部埃弗雷特工厂的大型双发B777客机的复杂移动装配生产线已经 开始运转。该移动装配生产线的建设分阶段进行。第一阶段，生产线 以每分钟1．6英寸(41mm)前进，而且只有经过机体连接完成和起落 架安装后才进入移动装配生产线。因此，移动装配生产线主要是进行 系统安装，不进行主要结构件的对接。第二阶段，到2008年完成移 动装配生产线，包括系统安装、最后的机体连接和总装。波音公司 777项目经理认为，移动生产线是识别和取消生产系统中浪费的最强 大的工具，由于能够使问题容易发现并督促快速解决发生问题的根本 原因，所以效率得到极大提高，重要的是生产线是移动的。波音777 机长242英尺(73．76m)，翼展213英尺(64．9m)。 • 该机在生产线上移动是通过连接在前起落架的一条绳索前进的。该绳 索带有可导向的光学传感器，能够使飞机沿着地板上的白线前行。
移动机架及轮车等)进行了研究。1999年8月，
波音公司开始研究洗车概念:把飞机放在移
动的轮车生产线上，同时地板上的一个传送
链移动轮车，带动飞机在装配以飞机移动系
统。
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7.3新型飞机自动化装配技术--波音飞机装配移动生产线的应用
每架飞机的前、中、后工作台均带有工装。波 音公司还对工作台设备进行了改进，使它能够随着 飞机沿生产线滚动。一台专门的计算机对飞机是否 在装配线上进行远程控制，装配过程中利用载荷显 示仪监控飞机重量，由转速器监控飞机移动的速度， 所有这些信息通过射频信号实时传送到波音企业内 部网上。这样，飞机从一个装配站移动到另一个装 配站只需1h。链式运输能同时移动7架飞机，并能 够使飞机之间保持等距和同样的高度。另外，由于 传送链在地板上，因此能够利用地下总线供应恒流 电源并提供防火监控管理。 23/49
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7.4 新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
正如F/A-22整机一样，中机身开发是在集 成产品小组环境中进行的。小组成员包括各个
技术领域成员，这种工作方法减少了设计更改
和零件报废。F/A-22中机身装配时间随着架数 增多还在不断减少，如第10架飞机的装配时间 与第9架相比提高4%，与第6架相比提高26%。
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7.4新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
中机身装配的主要特点是采用模块化装配方 法。中机身与其他部件对接前，中机身的３个
模块同时装配大大提高了效率。为了安装中机
身上容差配合要求高的零件，F/A-22上使用了
一种独特的装配方法，每个模块垂直放置，这
样，钻孔和安装紧固件都更加方便。
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7.4 新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
F/A-22装配过程中使用了两个计算机系统。一个 是动态装配进度系统（DASS），系统能够模拟工作日 运行并且确定工作顺序，确定哪天做什么工作;另一个 是制造装配跟踪系统（MATS），该系统允许个别工人
申请某天的工作任务，系统提供指令来实施它。
7.3 新型飞机自动化装配技术--波音飞机装配移动生产线的应用
目前，波音公司已经在连续移动生产线上 建造了波音717、新一代波音737和波音757等 单通道飞机。这种创新的制造技术使得民用飞 机的制造方法发生了革命性的变化，提高了生 产效率和产品质量，缩短了飞机交付的时间。
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7.4新型飞机自动化装配技术
在运行过程中的精密定位。在装配过程中，
精密定位是关键。飞机在装配过程中重量
不断增加而且重心也在变化，717飞机仅
靠其起落架轮前行不能确保飞机在导引线 的牵引下直线前进。
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7.3 新型飞机自动化装配技术--波音飞机装配移动生产线的应用
为了解决这些问题，波音公司对许多麦
道和波音公司以前的装配理念(如移动工装、
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• 洛克希德· 马丁公司的F-35采用连续移动装 配线生产，F-35装配线上有120名工人，每 架飞机在装配线上将以1.22m／h的速度前 移。 • 采用移动生产线不仅可以提高生产率，节 省装配空间，而且在整个项目寿命期内估 计将节省3亿美元。
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7.3 新型飞机自动化装配技术--波音飞机装配移动生产线的应用
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国内外现状分析
美国、欧洲、俄罗斯等发达国家的飞机装配技术经历了从人工装配、半自动化装配到 自动化装配的发展历程。近年来，随着激光测量技术、计算机控制技术、机器人技术、计 算机网络和应用集成技术的飞速发展，将飞机装配技术推向了一个新的高度。 美国国防部将在20年里支出2760亿美元，计划像生产汽车那样通过轨道运输系统作为 传送带，将巨大的装配厂房改建成装配流水线,按照汽车工业界的方式生产F35飞机。
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7.4 新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
另外，利用小型升降平台，工人能方便地 进入复杂结构内部安装紧固件。３个模块安装 完毕后翻转为水平位置进行对接，形成完整结 构。这种方法能够最大限度地进入结构内部并
使所需工装数量最小化，不仅减少人力，同时
还可以节省时间和成本。
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• 如B737在1999年建成移动生产线后，总装时间由原来的的22天减少 到11天，工作流程产品存货降低50％，储备存货降低59％，该生产 线以每分钟2英寸(50．8mm)的稳定速度前行，最终将飞机装配时间 减少到8天。 • 目前，B717、B737、B747、B757、B767和B777飞机已全部采用 了这一先进的制造技术，并在提高产品质量、降低成本的同时，缩短 向客户交付飞机的时间。波音公司的总装移动生产线具有如下的特点： • (1)一条连续移动的总装生产线将飞机从一个总装小组缓慢地移至另 一个总装小组； • (2)在整个装配过程中，飞机始终以平稳的速度移动，便于工人们准 确地把握制造流程， • (3)生产线的速度是根据客户的需求来确定的； • (4)部件、工具和设备放在生产线的旁边，方便员工能够在需要的地 点和时间得到所需要的一切； • (5)在移动生产线的附近有支援小组为飞机连续移动提供支持， • (6)飞机由带导向的牵引车拉动向前移动。
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7.5新型飞机自动化装配技术--F-35飞机装配新方法
此外，其装配特点还包括: (1)采用柔性装配方法。 从联合攻击战斗机(JSF)的开发设计阶段
要求来看，通用性制造技术越来越受到人们的
关注，推动了柔性制造技术的迅速发展。美国
国防部明确提出JSF的３个型别不仅要在同一
生产线上生产，而且各种型别的零件、系统和
根据这种想法，波音工装部门很快发
现没有足够动力的自动导向车能够拖动飞
机及其保障设备，而且即使有这种动力车，
还需要定制，不仅要确定其安全性、可靠
性并需要大量的配件，这样，生产准备时 间将更长，费用更高。
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7.3新型飞机自动化装配技术--波音飞机装配移动生产线的应用
这种方案的另一缺点是很难保证飞机
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7.5 新型飞机自动化装配技术
F-35飞机装配新方法
F-35飞机装配与F/A-22飞机相比有了许多创 新，在使用了先进的精益制造和最成熟的装配技术、 应用实体模型、虚拟原型工装、自校准组合夹具和结 构、激光导向光学工具的基础上，对F/A-22所使用 的传送系统及工作台进行了进一步创新。从F-35装 配的整个过程来看，其装配生产线自动化程度高、工 装少并且设定了新的装配精度标准。F-35战斗机采 用一批迄今为止最先进的机床用于F-35的装配线。 这些机床的效率、准确度有助于F-35实现经济可承 受性、质量和进度目标。