第四章 道路交通安全治理(1)-事故多发点的鉴定方法

道路交通安全治理

事故多发地点的称谓有不同的表述

prone，Hazardous

spots（黑点）

事故多发位置””、“事故多国内使用的多为““事故多发位置

国内使用的多为

”

发路段””或“事故多发地点

事故多发地点”

4起以上含人员伤亡的交通事故，称为道路黑点或交通事故多发点；

起以上人员伤亡的交通事故，称为道路黑段或交通事故多发段。

澳大利亚莫那什大学（Monash University）的欧顿

》

道路安全工程指南》K.W.OGDEND）在

）在《《道路安全工程指南

一书中将事故多发位置定义为：道路系统中事故具有无法接受的高发生率位置。

北京工业大学任福田教授、刘小明教授认为：在

事故次数明显多于其他路段，或超过某一规定的数值时，则该路段即为

同济大学方守恩对事故多发位置作如下定义：事故多发位置是指在较长的一个时间段内，发生的道路交通事故的数量或特征与其他正常位置相比的某些位置（点、路段或区域）。

的路段和交叉口称为事故多发点或

湖南省在全面排查治理道路交通事故多发路段的工作过程中，对事故多发点和事故多发路段做了

500m范围内，在一年中发生3次重大以上交通事故的区域称为事故多发点，道路上2000m 范围或道路桥梁、涵洞全程的事故多发地称之为事故多发路段。

black routes and black areas, accident prone locations, hazardous

），从直观上解释即是指该地点事故发生的数量较其它正常地点多的地点。

其内涵包括：

地点””可以是一个路口、一个路段、整条

地点

道路或一个区域。

具有一致性，应该统计比较同一

事故多发位置对数据统计时间有要求—“较长一段时。这主要是为了避免事故统计的偶然性，这个“

“时。这主要是为了避免事故统计的偶然性，这个

的长度应根据所研究道路的运营状况分析确定，时间过短，事故的偶发性过大，不能说明一般规律；过长，则路网中的道路状况、交通设施、交通量、交通环境及交通管理水平等的改变，使统计数据缺乏可比性，我国年

再次，定义中的道路交通事故的数量是一个广义的概念，它可以是事故的绝对次数，也可以是死亡人数、受伤人数、各种事故率、死亡率、事故损失等不同指标，或某些事故特征的发生量（如：超速引起的）。

突出”是事故多发位置

突出””是相辅相

”与“突出

突出””。相反，

就不存在

就不存在““突出

正常””的判定也

点，““正常

点，

值的取得通常都来自于事

故统计的历史资料，可以是研究对象本身的历

史资料，也可以是相似道路的历史资料，同时

正常””值的容忍程度有关。也与道路处治者对““正常

也与道路处治者对

因此，事故多发地点应该是指在一定的时间段内交通事故评价指标大大超过同类道路的

正常”

”

或处治者能容忍的““正常

或处治者能容忍的

值，而且发生事故的原因主要是由于道路条件和

的。虽然交通事故的发生具有随机性，但大量的统计结果和事实表明：在一条道路的多个路段上或某一区域的多个路口上交通事故发生的频率是不同的。

在实际事故统计分析中，可以发现事故多发地点。

K 435.1K 438.4K 444.8

里程

1174117711801183118611891192119511981201

里 程

北京—拉萨的109国道在宁夏境内平罗路段交通事故在道路上的分布状况

事故多发点处频繁发生性质类似的交通事故，除说明除了人和车辆的原因外，必然在道路条件或景观环境上存在安全隐患，主要是它们直接促成或间接

判断交通事故多发地点，找出其中道路条件或交通环境上的影响因素，进而有针对性的提出改造措施，才能从本质上改造事故多发点处的交通安全状况。

的指标中遴选出来。

指标的确定;

，即认为在什么范围内的指标值是被鉴别位置处的指标值与正常值的比较。

要对事故多发地点作出客观而科学的评价必须建立必要的甄别标准，作为衡量道路交通安全状况的依据，以便针对安全问题提出防治措施。

）、常用的评定指标有以下几种。

交通事故数）：

一定时间内发生的事故次数作为评价指标来反映各路段的事故状况，也可以是以死亡人数、受伤人数等为指标。绝对数指标简单明了，但与道路交通环境因素、道路等级、交通量等联系不多。

事故次数法等就是根据绝对指标判定事故多发地点的方法。

相对指标是将事故数与道路的长度、交通量、地区人口、汽车保有量等因素联系起来考虑，计算一定道路及环境条件下的相对事故率，如亿车公里事故率、人口事故率、车辆事故率。

事故率方法等事故多发地点的判定方法就是通过计算相对指标（每亿车公里或万车公里事故次数）来判定事故多发地点的。

）、事故多发地点判定方法质量控制法

按一定时期内事故次数进行筛选。

选取临界事故次数为鉴别标准，如果某一地点的事故次数（或预测事故次数）大于临界值，则被认为是事故多发地点（段）。

5

3

事故指标年限临界值（次）严重伤亡事故三年3

每公里严重伤

亡事故三年1

德国事故多发段的判别

次重大以上交通事故的区域

范围或道路桥梁、涵洞全程的事故多发地称之为事故多发路段。

50起以上事故的路口（段）为道路黑点（段）

该方法的优点是简单直接，容易应用，但没考虑交通量和路段长度的影响。适用于鉴别较小交叉口、街道或道路系