小交路运行在轨道交通运营中的运用
小交路运行在轨道交通运营中的运用浅析
小交路运行在轨道交通运营中的运用浅析引言；在轨道交通的运营组织中，因某种原因导致某部分区段行车间隔变大，势必会影响客运服务，降低轨道交通在市民眼中的信誉度，破坏轨道交通的品牌影响能力。
小交路运行能恰当的弥补这部分损失，其应用的好坏直接影响运营质量。
1 轨道交通概述1.1 城市轨道交通（以下简称城轨交通）交路是指城轨交通列车担当运行的区段，分为常规交路和特殊交路。
常规交路称为大交路或者单一交路，是指列车在线路的起终点站间运行，到达线路终点后折返。
特殊交路包含大小交路（嵌套交路）、分段交路（衔接交路）、交错交路及带有支路的交路。
特殊交路的关键点在于列车需在中间折返站进行折返作业。
1.2 在城轨交通运营的初期，轨道交通线一般都比较短，客流分布均匀，基本都是采用常规单一交路，随着城市发展，郊区—市中心客流量增多，此时轨道交通线距离变长，断面客流分布也不均匀，市区客流量大，郊区客流量小，如果开行单一长大交路，在郊区段客流量减少时运力浪费，此时需要选择特殊交路形式。
城轨交通交路是城轨交通线路的主要技术标准之一，交路形式的确定是城轨交通开行方案的重要组成部分。
城轨交通交路计划往往规定了城轨交通列车的运行区段、折返站的位置、编组辆数及高峰小时列车开行对数。
1.3 轨道交通的特点城市轨道交通往往具有投资高、运量大、使用年限长等特点，在城市轨道交通的运营过程中采用何种行车组织方案对运营服务水平、运营成本等都有着至关重要的作用。
2 小交路运行的特点及意义小交路运行是地铁运营中一种有效的行车组织方式，其特点是列车在指定的中间站清客后，经渡线折返到另一方向线路运行；与常规交路不同，小交路列车只在线路的某一区段内运行。
采用小交路运行，既可以在地铁正常运营时提高车辆运用效率，避免运能虚糜，使运营组织做到经济合理，又可以在应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学合理的调整，以最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力。
小交路运行在地铁行车组织中的应用
小交路运行在地铁行车组织中的应用摘要：在地铁日常运营中，为应对因行车事件、设备故障、自然灾害等导致正线堵塞的情况，以及为缓解高峰压力、缩短行车间隔、提升客流密集区段服务水平，在行车组织中常用小交路运行的手段来最大化地保障正常运营、尽可能地提升运能效率。
本文结合深圳地铁1号线的工作实践，综述小交路运行在地铁行车组织中的应用。
关键词：小交路运行；地铁行车组织；应用在地铁日常运营中，小交路运行是一种常用的行车组织手段。
本文结合笔者在深圳地铁1号线的工作实践，以小交路运行在地铁行车组织中的优势为出发点，结合案例和要点分析，综述小交路运行在地铁行车组织中的应用。
一、小交路运行在地铁行车组织中的优势分析在地铁行车组织中，小交路运行有着显著的优势。
其一，在列车数量充足时，可以根据不同区段的客流量情况，科学地组织大小交路套跑，最大限度地达到运量与运能之间的匹配，降低运能浪费、提升车辆运行效率，在整体上提高行车运行的经济性与合理性。
其二，在列车数量不足时，参照线路占用出清状态、客流量的密集程度等合理地组织小交路运行，能有效提高车辆的周转速度，充分保障大客流段的行车数量。
其三，在因行车事件、设备故障、自然灾害等导致正线堵塞时，能够对行车全局进行灵活地调整，利用具备的行车条件，快速恢复正常运营秩序，从而挖掘地铁线路潜能，提升地铁运行能力。
二、小交路运行在地铁行车组织中的案例分析（一）典型案例背景深圳地铁1号线2013年5月24日工作日高峰大小交路套跑时段17时17分C-LOW显示后瑞至固戍站上行线轨道区段TC12840、TC12838、TC12836、TC12834、TC12832、TC12830、TC12828、TC12826红光带故障。
17时33分行调组织前海湾备用车127车开行2412次在前海湾上行线投入载客服务。
17时35分后续列车压过上述红光带后故障仍然存在，行调通知后续列车采用RM模式通过。
17时47分自控调度回复，故障原因为STEKOP板死机，自控人员在固戍信号机械室复位后故障消失。
深圳地铁3号线大小交路运行方式探讨
因素 ：
和线路情况完全符合开行大小交路 的条件 。根据 客流 需求及符合折返 等相关 条件 的车 站情况 ， 选择 在早 高
峰 和 晚高 峰 断 面 客 流 最 大 的 华 新 站 至 塘 坑 站 之 间 开 行
小交路列车 。列车开行示 意如图 ２所示 。
５ ４ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｒ Ａ Ｐ Ｉ Ｄ Ｒ Ａ Ｉ Ｌ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｉ Ｔ
较小 的区域 开行 小 交 路 列 车 ， 不 但 达 不 到 提 高 综 合 服 务
线 的客 流发 生 了很 大变 化 ， 特 别 在 地 下段 以及 深 圳 东 站开通 之 后 ， 全线 的客 流特 征 明显 呈 现 “ 潮汐” 形 势， 且 断面 客流 较大 的区域 主要 出现 在 罗 湖 老街 片
水平 的目的， 反而会增加线路运行 的不合理性及不安全
性 。在大 小 交路 方 案实 施 前 ， 丹 竹 头 站 至 老 街 站 的 早 晚
区至龙 岗 丹 竹 头 片 区之 间 ， 线 路 两 端 的运 能 剩余 ，
断 面客 流较 大 的区域运 能却 无 法满 足 （ 见图 １ ） 。
高峰 客流压力 巨大 ， 通 常在列 车进站后 会存在 较 多乘 客无法直接上车 ， 而需排队等待二三趟车的现象 。 二是 自 身的线路条件。可选择 的车站必须配有符合
都市快轨交通 ・ 第２ ７卷 第２期 ２ ０ １ ４年 ４月
学术探讨 ． ． Ｉ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ６ ０ ７ ３ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ２ ． ０ １ ３
深 圳 地 铁 ３号 线 大 小 交 路 运 行 方 式 探 讨
上海轨道交通9号线大小交路运行模式研究
上海轨道交通9号线大小交路运行模式研究李红艳;范君晖【摘要】从客运服务优质性、运营成本、行车组织的安全性与灵活性、折返能力和远期发展等主要影响因素,对上海轨道交通9号线采用大小交路运行模式的可行性进行探讨.提出了四种可能的运行大小交路的方案,并采用层次分析法对四种方案进行对比分析.得出上海轨道交通9号线运行大小交路的最优方案:小交路路段为中春路站——杨高中路站,大交路路段为松江新城站——杨高中路站.%By analyzing the main effective factors, such as the high quality of passenger service, the operational cost, safety and flexibility of the operation organization, the turn-back ability and the long-term development, etc., the feasibility of the operation mode of long and short routing of Shanghai Rail Transit Line 9 is discussed, four possible operation schemes are put forward. With a comparative stud, of the four schemes through analytic hierarchy procey, the best scheme of the operation mode of long and short routing of Shanghai Rail Transit Line 9 is obtained.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)001【总页数】5页(P84-87,100)【关键词】城市轨道交通;大小交路;运行模式;层次分析法【作者】李红艳;范君晖【作者单位】上海工程技术大学管理学院,201620,上海;上海工程技术大学管理学院,201620,上海【正文语种】中文【中图分类】U292.4+1随着上海城市的发展，尤其是大学城落户松江新城区以后，往来松江——市区的道路交通非常繁忙。
小交路运行在地铁行车组织中的应用
小交路运行在地铁行车组织中的应用地铁交通是现代城市快速交通的重要组成部分，而小交路运行是地铁行车组织的关键之一。
本文将详细介绍小交路运行在地铁行车组织中的应用，主要包括小交路运行的定义、小交路运行方式、小交路运行在地铁行车组织中的应用实例等内容。
一、小交路运行的定义小交路是指地铁列车的一个运行周期内，从某个车站进站到同一车站止点的全部运行过程。
小交路运行是基于确定的列车起止时间和车站停车时间，通过小交路组织方式，将列车在运行过程中进行排队调度，从而实现地铁线路的有效运行。
1.单极分段式小交路方式以北京地铁房山线为例，说明小交路运行在地铁行车组织中的应用实例。
北京地铁房山线全长24.6公里，共有15个车站。
该线路采用单极分段式小交路方式进行行车调度，将整条线路分成11个小交路，每个小交路的停车点至少有两个。
如下图所示：四、小结小交路运行是地铁行车组织的一种关键性运行方式，可以有效地实现地铁列车的排队调度和运行效率的提高。
小交路运行方式主要有单极分段式和双极分段式两种，具体应根据地铁线路的情况进行选择。
在实际应用中，小交路运行方式已经被广泛应用，并取得了良好的运行效果。
五、小交路运行的优点1.提高列车的排队调度效率小交路运行方式可以有效提高列车的排队调度效率，降低地铁线路内的列车等待时间，从而更好地保障运营时刻表的准确性和可靠性，为轨道交通客运市场提供更加高效、方便和适用的服务。
2.提高运营效率小交路运行方式可以减少列车之间的相互干扰，避免了因车辆等待、抢占信号等原因导致的运行延误和不稳定性等问题，从而提高了地铁线路的运行效率，减少了人员浪费和能源浪费，降低了行车成本。
3.有效缩短客运时间近年来，我国的轨道交通建设取得了非常显著的进展，小交路运行方式在地铁行车组织中也得到了大力的推广和应用。
未来，随着城市快速轨道交通系统的进一步完善和扩建，小交路运行方式也将得到更加广泛的应用。
基于智能化、信息化技术的地铁自动化控制系统也将逐渐成熟，将为小交路运行方式的优化和升级提供更加广阔的空间。
对大小交路优化在地铁行车组织中的相关思考与分析
对大小交路优化在地铁行车组织中的相关思考与分析作者：欧阳晨风来源：《西部论丛》2020年第06期摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
近年来，轨道交通发展迅速，地铁网络在人们出行中发挥着重要的作用。
实际运营过程中，因地铁行车组织的复杂程度较高，客流状况变化较大，地铁线路的交路组织、行车方案也不在局限于单一形式。
现阶段，在行车交路方面，大小交路套跑模式凭借运营经济性及客流适应性优势，已成为主要的交路组织形式之一。
对于大小交路方案的确定以及后续的改进工作，需综合考量线路及设备条件、客流规模等因素，并要密切关注外部客流变化情况，以运力与客流的匹配为原则，适时调整优化大小交路组织方案。
本文就对大小交路优化在地铁行车组织展开探讨。
关键词：大小交路;地铁;行车组织引言地铁行车与普通交通工具相比最大的运输特点就是块，而且可以承载的客容量较大。
因此受到了广大人民群众的喜爱和欢迎。
快是地铁行车的最大特点，它也完全符合现如今人们快节奏的生活方式，可以说地铁行车是为这个时代而生的。
它的出现在很大的程度上缓解我国目前严重的交通压力，对于我国经济的发展和人民生活水平的提高来说都是非常有利的。
1地铁行车组织的基本模式地铁运输是我国铁行车组织中最为基本的模式，其不仅可以确保城市建设对城市轨道交通的需求，而且还能够更好的缓解城市交通压力，提高人类的出行效率。
刚开始的时候，这种行车组织模式，在确保道路运输的同时，还能够确保人民群众出行过程中对地铁行车的需求，而且还能确保国民经济的发展。
首先要根据客流量来对地铁设备的运行情况进行科学、合理的调配，以达到经济效益的最优化。
随着国民经济的不断发展，人民群众对地铁运输提出了较高的要求，传统的地铁行车组织模式已经无法适应当今时代的发展，因此需要根据市场经济的发展，来对其进行针对性的调整和变化，从而保证地铁行车组织的应用效果。
2优化地铁大小交路的重要意义对于大小交路如果要优化进行设置，那么前提应当落实于保障运营中的地铁效益。
城市轨道交通大小交路模式列车开行方案的优化
成 本 最 小 化 为 目标 ， 以列车追踪间隔时间 、 乘 客 需求 和 最 大 可 用 车 底 数 量 为 约 束 ， 构 建 城 市 轨 道 交 通 大 小 交 路 模
式 列 车 开 行 方 案 双 目标 混 合 整 数 非 线 性 规 划 模 型 。采 用 理 想 点 法 将 原 模 型 转 化 为 单 目标 模 型 ， 借助 Ｌ ｉ ｎ ｇ ｏ １ １ ． ０ 求 解 。通 过 算 例 验 证 模 型 的 合 理 性 ， 并 对 折 返 站 和 小 交 路 区段 客 流 比重 进 行 成 本 的灵 敏 度 分 析 ， 结果 表 明： 小 交
Ｏｐｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｔｒ ａ ｉ ｎ Ｓ ｃ ｈｅ ｄ ｕ ｌ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｆｕ ｌ ｌ － ｌ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ＆ Ｓ ｈ ｏ ｒ ｔ — ｔ ｕ ｒ ｎ Ｏｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｏ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ Ｕｒ ｂ ａ ｎ Ｒａ ｉ ｌ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ
２ ． Ｎａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｔｒ ａ ｉ ｎ Ｄｉ ａ ｇ ｒ ａ ｍ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｄ Ｔｒ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｃｅ ｎｔ ｅ ｒ Ｓｏ — ｕ ｔ ｈ ｗｅ ｓ ｔ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ，Ｃｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ ６ １ ０ ０３ １ ，Ｃｈ ｉ ｎａ ）
ａ ｎ ｄ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｐ ｒ ｉ ｓ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｓ ｔ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｌ ｌ — ｌ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ＆ ｓ ｈ ｏ ｒ ｔ — ｔ ｕ ｒ ｎ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ．Ｔｈ ｅ ｂ ｉ — ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ —
小交路运行在地铁行车组织中的应用
小交路运行在地铁行车组织中的应用摘要：随着城市化进程的不断加快，交通事业的发展也在不断满足人们生活质量的提升。
倡导绿色出行的观念下，地铁成为了大众选择最多的交通方式。
地铁在实际运营过程中，为了对应急事件、设施故障以及自然灾害等不可避免的突发状况，同时为了缓解高峰客流量，缩短行车间距，提升服务能力，小交路运行常被应用于地铁行车组织中，从而更好的保障地铁运营、提升地铁运行效率。
本文简从小交路运行在地铁行车组织中的应用进行了探析。
关键词：小交路；地铁行车；应用研究引言地铁运行中指的就是地铁在全线中的某些站点来回跑，类似于公交线路的区间划分一样，相对立的就是大交路，大交路指的就是地铁运行全程，地铁因为全程客流量存在差异，有多有少，为缓解大站的客流量，小交路就能够有效缓解这种现象。
小交路运行就是缩短路程，增加大站车次，缩短高峰期的行车间距，进而就可以满足更大的客流量。
小交路运行被应用在地铁行车组织中，不仅确保了地铁正常运行还提高了地铁运行效率，实现了地铁运营的经济合理性。
在我国已经有小交路应用用成功的很多案例，比如北上广一线城市，由于这些地区的工作机遇多，人均收入水平都处于全国前列，因此城市人流量也比较大，交通的畅通成为这些城市里生活人们的要求与渴望，上下班高峰期地铁的畅通尤为重要。
针对紧急情况，应用小交路运行在地铁行车组织中进行灵活调整，也是最大发挥了地铁设施设备的最大价值，更好的为地铁运营服务提供了保障。
一、小交路运行的意义和特点1、小交路运行确保地铁运营的同时还能提升地铁运行效率，让地铁运营经济更合理，也就可以避免运营虚设等问题的出现。
2、小交路运行可以最大发挥地铁设备的使用性能，还可以在紧急情况下针对地铁行车组织进行科学有效的调整，从而满足地铁车辆的正常运营。
3、小交路运行的特点主要有两个方面：其一就是小交路运行的线路比较特别，运行线路相对较短，只能在某一区间内运行；再就是小交路运行是采用往返的方式，运行要在列车的中间站停车，然后在从渡线折返到另一个方向运行。
小交路运行在地铁行车组织中的应用
小交路运行在地铁行车组织中的应用作者：宗小波杨歆宇袁希龙来源：《科学与财富》2018年第36期摘要：随着城市现代化的不断发展，人民生活水平的提高，对交通工具的选择也逐渐增加，有了较多的选择性，而小交路是地铁独有的名词。
小交路在日常中的运用逐渐普及，小交路的通常意思是“一个线段”，现实中，地铁每一站的人流并不是平均分布的，而是存在有客流较大的站点、有客流较小的站点，所以，“小交路-小线段”有效的解决了该问题。
小交路极大的缓解了客流压力，为更多的人们提供了较好的交通选择，但是现实出现较多的问题，比如：受自然灾害的影响；有时无法解决较大的客流问题。
所以我们要解决问题，找到实际有效的办法解决。
关键词：小交路运行；地铁行车组织；应用一、小交路的优势小交路存在着较大的优势，比如：小交路在日常运行中可以采用小交路全往返式方式，这样可以在地铁等存在问题的时候，工作人员可以采用单项道或双向道进行解决，这样减少了乘客的抱怨，有效的提高了地铁行车组织的工作效率。
小交路的优势具体还表现为以下几方面：首先，在客流高峰期的时候，完全可以进行多条小交路联合使用，有效的解决客流高峰期时地铁内拥挤的现象和人们无法坐不上地铁的问题；其次，地铁受自然灾害的影响较大，尤其是“地震”的影响最大。
所以在发生自然灾害的时候，可以使用备车进行客流转运，提高地铁的运行效率；最后，在地铁运行数量较为短缺时，可以组织小交路，提高地铁的运行效率，有效的疏散客流高峰。
二、在组织小交路时的注意事项在组织小交路时，要结合当时的实际情况进行科学的规划。
首先要考虑是否合理，是否较为安全，不管在多么紧急的情况下对地铁列车进行调整都要保证乘客的安全和整个地铁列车的顺利通畅；其次，要稳定乘客的心态，在进行列车调整时要及时播报，让乘客知道实际情况，不能忽视乘客的感受；最后，要考虑实际达到的效果，要保证效率而不是盲目的进行。
在组织小交路的折返时，要考虑到站点、次数、客流量等因素，这样才能达到理想的运行目的。
基于大小交路优化的地铁行车组织方案
基于大小交路优化的地铁行车组织方案作者：李琳选来源：《科学与财富》2017年第27期摘要：多交路运营组织是网络化运营组织的重要组成部分，而其中的大小交路运营方式也是目前我国城市轨道交通使用最为广泛的一种运营组织方式。
因此，研究城市轨道交通大小交路列车开行方案的优化编制，实现网络化运营背景下城市轨道交通列车的优化组织，对提高城市轨道交通运营效率和服务水平具有十分重要的意义。
关键词：城市轨道交通；大小交路；列车开行方案1大小交路列车开行方案影响因素分析影响和制约列车开行方案的因素众多，本文将其归纳以下几个方面：①客流需求：②运力资源：③行车条件。
1.1客流需求城市轨道交通的服务对象是乘客，因此客流是影响列车开行方案的核心因素。
列车开行方案的制定不仅要根据客流的特征，而且需要考虑乘客出行需求的影响，以最大程度地适应客流需求，提高企业运营效益。
其中，客流分布特征主要包括客流的空间分布特征和客流时间分布特征，以下分别详述。
1.1.1客流空间分布特征客流空间分布特征研究客流在各车站和各区段的分布情况，主要从两方面考虑：一是以车站为单元，主要是乘降量集中率；二是以区段为单元，包括客流强度、需求特征及不均衡性等。
车站乘降量集中率反映客流在站点的均衡程度，乘降量集中率越大，表明客流在车站的分布越不均衡，客流主要集中于某几个车站，这些车站往往是换乘站；反之，乘降量集中率越小，表明客流在各车站的分布越均衡。
远期高峰小时最大断面客流量是确定城市轨道交通系统规模的基本依据，对车辆选型、运营条件及相关设施的设计标准等具有决定性意义。
在确定发车频率时，一般是按照最大断面流量法来计算，但运用这种方法时，如果最大断面客流量没有高断面流量区间的强支撑，则会导致车辆在大部分区段的满载较低。
此时，就需要采用基于乘客公里数据的方法来确定发车频率。
1.1.2客流时间分布特征客流时间分布特征主要研究全日客流量在各时间段上的分布，主要包括高峰小时系数、客流时段分布均衡性以及断面客流时间不均衡性。
上海轨道交通1号线开行大小交路运行方案的实践
第 1期
研究报告
列车数计算等方面的行车组织方式, 与图 1 所示的 行车组织方式略有不同。
2 1 号线北延伸段开通初期的线路情况
2. 1 上海轨道交通 1 号线概况 上海轨道交通 1 号线于 1993 年 4 月起投入试
运营。1997 年 7 月, 上海火车站站 ! ! ! 莘庄站区段
3在大交路开行间隔较大的区段一旦出现客流滞留或列车严重晚点要及时启动公交配套预案对客流进行分流避免由于行车间隔较大而导致客流长时间滞留站台发生危及乘客安全的事故
城市轨道交通研究
2007 年
上海轨道交通 1 号线开行大小交路 运行方案的实践
李素莹1 陈光华1 车永兵2
( 1. 上 海地铁运营有限公司, 200031, 上海; 2. 上海第四建筑有限公司, 200050, 上海 第一作者, 助理 工程师)
∀ 50 ∀
平均水平( 约 0. 26) , 是世界上运能利用率最高的线 路之一。
1 号线大小交路运营组织可为网络化条件下其 他交路方式( 如分段运行交路、交错运行交路等) 的 运营组织提供实践经验, 也可为其他城市轨道交通 线路的列车开行方案提供借鉴。
1 大小交路运行方案概述
大小交路运行方案示意图如图 1 所示: 在起终 点( A ! B) 之间开行贯通全线的大交路列车, 同时在 客流较大区段( C ! D) 开行小交 路列车。通过大小 交路列车开行对数的合理配置, 充分发挥线路的通 过能力, 可满足各区段不同的输送能力需求。大小 交路的运营组织适合 AC、DB 两个区段断面客流量 相当、且交路重叠区段客流较大的轨道交通线路。
∀ 51 ∀
城市轨道交通研究
2007 年
小交路运行在地铁运营中的应用
小交路运行在地铁运营中的应用对小交路运行在地铁运营中的应用进行分析，并提出了地铁采用小交路运行的注意事项，促使提升小交路运行地铁的运营水平。
标签：小交路；地铁运营；应用在正常情况下的行车组织中小交路能较好的缓解线路大客流区段的客流压力，减少车辆的运用数量，降低地铁公司的运营成本，提高服务质量；在非正常下的行车组织中小交路的运行最大化地保障了正常的运营、尽可能的提升运能效率。
一、小交路运行概述（1）小交路运行的概念。
小交路运行是地铁运营中一种有效的行车组织方式，其特点是列车在指定的中间站清客后，经渡线折返到另一方向线路运行；与常规交路不同，小交路列车只在线路的某一區段内运行。
采用小交路运行，既可以在地铁正常运营时提高车辆运用效率，避免运能虚糜，使运营组织做到经济合理，又可以在应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学合理的调整，以最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力。
（2）开行小交路所需具备的条件。
①客流需求。
客流的实际需求是开行小交路所需具备的第一个条件，因为开行小交路的目的就是为了缓解一条线路上的客流分布不均，只有客流需求达到了一定的条件，开行小交路才具备基本的基础。
②线路设备符合要求。
小交路的开行使行车工作更加复杂，对于安全性要求更高，所以开行小交路必须要保证行车组织的安全。
而行车组织的安全主要依赖于线路和信号联锁等设备条件。
开行小交路因为要在中间站折返，所以需要中间站具备折返的条件，并且在折返的时候需要信号、联锁设备来保障安全，使折返时不与正常运行的列车冲突。
二、采用小交路运行的优势（1）满足客流需求。
作为城市轨道交通的服务者，地铁列车的开行必须满足客流的需求，只有这样地铁的运营才会更加合理。
（2）提高乘车舒适度。
以南京地铁为例，1、2、3号线线路的运营情况来看，在高峰时段线路都是非常拥挤的，早高峰时的拥挤程度大大降低了乘客乘车的舒适度，影响南京地铁运营服务质量，因此，在开行小交路之后，由于列车运行间隔缩短，所以车厢的拥挤程度得到了缓解，乘客乘车的舒适度得到了显著提升。
试析地铁行车组织中乘务小交路的应用王超
试析地铁行车组织中乘务小交路的应用王超发布时间：2023-06-15T05:56:42.761Z 来源：《建筑实践》2023年7期作者：王超[导读] 随着我国地铁行业的发展，地铁在城市中扮演着越来越重要的角色，地铁的安全和平稳运行是乘客对地铁服务的主要评价。
因此，为了保障地铁运营安全，提升地铁服务质量，必须充分利用好地铁运营中的资源。
本文在分析了地铁运营组织中行车交路问题基础上，探讨了乘务小交路在行车组织中的应用。
徐州地铁运营有限公司摘要：随着我国地铁行业的发展，地铁在城市中扮演着越来越重要的角色，地铁的安全和平稳运行是乘客对地铁服务的主要评价。
因此，为了保障地铁运营安全，提升地铁服务质量，必须充分利用好地铁运营中的资源。
本文在分析了地铁运营组织中行车交路问题基础上，探讨了乘务小交路在行车组织中的应用。
关键词：地铁行车；组织；乘务小交路随着经济社会的不断发展，人们对生活水平的要求越来越高，作为一种绿色、安全、便捷、舒适、快捷的交通工具，地铁凭借其准时、快捷等特点成为了人们出行必不可少的交通工具。
目前我国城市轨道交通网络已初具规模，但是随着城市规模的不断扩大以及人民生活水平的不断提高，出行人数越来越多，线网客流量也会随之增加。
因此如何有效地解决高峰小时客流量大带来的客流压力是当前轨道交通运营组织部门需要面对的首要问题。
一、研究背景地铁交路是指在一定时期内，列车运行的方向和距离。
它是一种确定的行车模式，在城市轨道交通中一般采用大交路或小交路。
通常情况下，大交路表示为一条线路运行方向与两条或多条线路运行方向相同；小交路表示为一条线路运行方向与一个方向不同，也就是在行车过程中，一列车只负责某一个车站的发车、到达作业。
地铁运营组织中，通常采用大交路方式组织行车，因为这种行车方式能充分利用运能，减少列车折返能力的浪费。
而小交路则与大交路相反，这种行车组织方式使地铁列车运行的方向与一个方向相同，当大交路行车发生故障时，为了保证乘客出行的安全和准点，小交路会被使用。
沈阳轨道交通1号线大小交路运行模式初探
运营管理逛营雷埋摘要：根据沈阳轨道交通１号线线路特点和既有客流预测数据，从客运服务优质性、运营成本、行车组织的安全性和灵活性、远期发展等不同角度，对比分析了不同交路形式的特点，提出１号线运营交路采用大小交路运行的模式，并给出实施大小交路运行模式的组织措施。
关键词：域轨交通；大小交路；运行模式沈阳城市轨道交通ｌ号线（以下简称“ｌ号线”）是贯穿沈阳市东西走向的一条城市轨道交通线路，它东起黎明广场，西至十三号街，全长２７．９２６ｋｍ，计划于２０１０年５月１日开通。
由于１号线线路较长，客流分布不均匀，所以，如何合理设置运行交路成为沈阳轨道交通运营管理需要尽早研究和解决的问题。
选交通工具。
迎宾路一十三号街段临近或位于张士开发区，该地段比较偏僻，开发区内基本上没有居民区，全是大型工厂、大型企业，经调查各单位都有班车接送员工，绝大多数员工都是乘坐自己公司的班车上下班，所以，地铁开通后，搭乘地铁的乘客也不会很多。
１１号线沿线客流出行规律分析２运行交路方案研究１．１客流预测根据广州、南京、天津地铁开通试运营客流情况，结合沈阳人均可支配收入及沈阳公交现状，预测１号线及延伸线工程２０１０年日均客运量为１３．５８万人次，年总客运量３３２７．１万人次。
断面客流数据表明，黎明广场至十三号街的客流规律呈递减趋势，且客流主要集中在黎明广场一重工街区段。
列车运营交路的设置需要结合客流分布进行安排，做到合理、高效、低耗。
１．２沿线客流出行需求分析黎明广场一重工街段位于市内，目前主要的交通出行工具为公共汽车、出租车和自行车等。
出行人群都是普通市民，尤其是学生和上班族居多，当地铁开通后，地铁可以提供稳定的、优质的、安全的、准点的运营服务，是广大上班族和学生的首２．１线路概况终点站黎明广场和十三号街站前均设置单渡线，站后均设置２条折返线，十三号街站与车辆段之间设置出入段线连接车辆段，中间站重工街站设２条折返线（图１）。
２．２不同方案的比选原则运行交路不同方案的主要比选原则如下。
小交路运行在地铁行车组织中的应用 张敬东
小交路运行在地铁行车组织中的应用张敬东发表时间：2019-04-29T14:57:56.283Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：张敬东[导读] 摘要：随着科学技术的快速发展以及社会经济的进步，现阶段我国城市轨道交通得到了快速的发展。
广州地铁集团有限公司广东省广州市 510000摘要：随着科学技术的快速发展以及社会经济的进步，现阶段我国城市轨道交通得到了快速的发展。
城市地铁在修建过程中，往往要在一些特殊区间段进行过渡线路的修建，这就是所谓的小交路。
随着轨道交通在城市交通网络中的作用越来越明显，近年来小交路的修建数量和修建长度明显提高，但是由于我国城市轨道交通修建起步较晚，与西方发达国家相比还存在一定的差距，因此小交路运行在地铁行车组织中应用受到了一定的限制。
本文详细阐述了当前我国地铁小交路运行方式的特点及其应用范围，并将小交路运行方式与其他运行方式做了比较，深入探讨了应用过程中其注意事项，以期为相关工作者提供指导和帮助。
关键词：地铁；小交路；行车组织；应用一、小交路运行的特点和意义小交路运行，是当前地铁运营过程中重要组成部分，它能够有效提升地铁运营的效率。
具体来说，小交路运行就是指在轨道交通列车运营到制定中间站点进行清客后，经渡线运行到另一条线路进行折返运行，由于在小交路运行阶段列车无载客，因此小交路列车只在特定的区间内进行运行。
通过选择小交路运行的方式，首先能够保证在正常的轨道交通运营时间段内地铁车辆的高运行效率，避免列车载客量少造成的能源资源浪费，使得轨道交通运行符合“可持续发展”理念；其次，通过小交路运行方式能够实现在应急状态下地铁全局性的列车运行线路调整，从而最大限度的发挥地铁运行设备以及设施的潜能，从而使得地铁降级运输能力得以维持。
二、小交路运行的应用范围在城市轨道交通车辆运行的过程中，车辆所行驶的交路主要包括常规交路以及特殊交路两种类型。
常规交路，又称长交路或是大交路，顾名思义，就是指地铁在一条线路两侧站点之间运行，到达一侧终点站后折返运行，常规交路多用于线路客流分布均衡的线路，其运行过程中没有较大的客流量落差。
轨道交通本科毕业论文选题
毕业论文（设计）题目学院学院专业学生姓名学号年级级指导教师教务处制表二〇一五年十二月一日轨道交通毕业论文选题(1440个)一、论文说明本写作团队致力于毕业论文写作与辅导服务，精通前沿理论研究、仿真编程、数据图表制作，专业本科论文300起，具体可以联系二、论文参考题目面向主流轨道交通企业典型岗位的基于“工学结合、交替实施”城市轨道交通运营管理专业实践教学探讨国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示城际轨道交通与城市轨道交通换乘协调研究NFC技术在轨道交通AFC系统的研究和应用轨道交通建设对城市经济发展的促进作用城市轨道交通岩土工程勘察的特点轨道交通运营管理模式探究探讨城市轨道交通土建工程施工中的风险管理浅谈城市轨道交通工程造价全过程的集成化管理城市轨道交通施工期间的交通组织方案研究顶管施工对既有城市轨道交通路基变形影响及控制研究刍议城市轨道交通与沿线土地综合开发重庆市轨道交通三号线二期工程部分倒L墩盖梁裂缝整治城市轨道交通工程造价的管理分析轨道交通综合监控系统骨干网方案探讨城市轨道交通客流预测浅析轨道交通网络的大城市综合交通规划理念以应用性人才培养为导向的“城市轨道交通基础”课程改革轨道交通车辆段综合开发新模式探讨轨道交通票卡库存管理专栏弹性车轮在城市轨道交通车辆中的发展与运用弹性车轮在城市轨道交通车辆中的发展与运用正确认识与把握以PPP模式实施城市轨道交通项目的关键原则一种适应重庆轨道交通的物资定额管理办法重庆市轨道交通“全线网综合调度系统”建设方案研究目前城市客运轨道交通存在问题及措施城市轨道交通供电系统无功补偿方式探究城市轨道交通直流牵引供电系统构成及运行方式优缺点分析城市轨道交通车辆客室塞拉门调整概述基于牵引计算模拟的城市轨道交通速度目标值评价探讨城市轨道交通应急调度指挥系统的现状及发展趋势探讨探讨小交路运行在轨道交通运营中的运用轨道交通行业综合档案网络化管理探析城市轨道交通系统的定价策略研究轨道交通行业内部控制体系的建立和完善城市轨道交通机电工程安全质量管理浅谈城市轨道交通土建工程施工中的风险管理探索常见城市轨道交通建设项目的问题和对策试论城市轨道交通客流预测问题分析及建议网络时代轨道交通运营工程档案管理信息化建设分析略论轨道交通行业综合档案的一体化管理关于轨道交通通信传输系统技术的分析与比较安吉县旅游观光轨道交通战略规划探讨福州轨道交通2号线施工与盾构机选型设计浅谈城市轨道交通列车混合编组运行的仿真与优化浅析轨道交通建设对城市经济发展的积极作用城市轨道交通现状及发展前景分析探讨轨道交通项目环境影响评价要点基于网络化的城市轨道交通高峰小时最大断面客流量预测研究浅谈市域轨道交通线路敷设方式的选择城市轨道交通运营安全管理协同机制城市轨道交通运营管理方式方法分析研究城市轨道交通高架桥工程施工的安全管理基于Nested Logistic的轨道交通换乘自行车需求预测模型城市轨道交通未来发展方向及可持续性分析探讨关于城市轨道交通给排水节能环保设计的探讨浅谈城市轨道交通接触轨系统维护模式轨道交通类专业院系质量监控体系研究轨道交通电力监控系统设计及其应用高职轨道交通英语教学方法改革初探高职院校城市轨道交通专业实训基地构建策略研究浅析城市轨道交通车站门窗的选取原则城市轨道交通低压逆变再生电能吸收装置保护配合分析城市轨道交通工程项目成本管理及措施城市轨道交通换乘客流问题分析探讨议城市轨道交通应急措施论城市轨道交通的施工方法轨道交通高架连续梁减隔震适应性研究苏州轨道交通票务运作借鉴重庆轨道交通四号线车辆段总平面布置方案综合分析浅谈轨道交通规划环境影响评价公众参与广州市轨道交通十四号线地质灾害危险性评估城市轨道交通工程结构设计质量控制要点城市轨道交通建设项目群管理综合效益评价研究轨道交通地下工程的防水技术简析轨道交通与城市协调同步规划问题探讨城市轨道交通工控机的应用与问题研究城市轨道交通自动售票机支付与找零子系统的设计与开发城市轨道交通AFC系统数据库维护和优化设计城市轨道交通乘客伤害事故对策分析浅谈城市轨道交通临时限速的应用城市轨道交通综合监控系统SIG子系统浅析浅谈城市轨道交通车站机电设备安装工程管理苏州轨道交通1号线门禁系统概述城市轨道交通盾构工程施工工艺与工程造价研究基于嵌入式技术的轨道交通车站设备监控浅谈城市轨道交通BAS系统的发展轨道交通屏蔽门系统安全性维护要点城市轨道交通信息通信系统技术分析解析轨道交通自动售检票系统安全性及对策分析城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势浅谈城市轨道交通计算机网络在地铁AFC中的应用城市轨道交通运营安全保障措施城市轨道交通AFC网络故障分析论城市轨道交通发展中乘客信息系统的应用重庆轨道交通适应网络化运营的集成化物资管理体系研究首支千亿轨道交通PPP基金建立台州市轨道交通建设顺序研究试述轨道交通建设工程安全施工管理轨道交通屏蔽门绝缘问题的研究及整改方案高职院校城市轨道交通车辆专业项目化课程体系建设的研究数字视频监控系统在轨道交通中的应用广清城际轨道交通站前工程1标三分部炸药库防雷整改工程分析轨道交通信号与控制专业人才培养模式探索城市轨道交通土建工程施工风险管理城市轨道交通BT项目最优激励报酬模型设计与分析城市轨道交通工程项目成本管理轨道交通建设工程信访风险分析与处置措施郑州轨道交通PPP模式核心要点研究城市轨道交通行车调度人机风险分析关于轨道交通项目PPP模式的探索基于项目的城市轨道交通控制专业英语教学方法研究通信技术在区域轨道交通中的应用轨道交通工程施工中的风险管理轨道交通建设工程投资控制研究轨道交通建设的效益成本浅析轨道交通土建施工管理城市轨道交通建设工程管理城际轨道交通U型梁预制施工技术措施浅谈建设工程档案对轨道交通建设发展的意义关于城市轨道交通建设的问题及建议高职城市轨道交通运营管理专业建设研究论城市轨道交通线网规划在城市圈发展的重要性城市轨道交通PPP融资模式的风险识别轨道交通建设对沿线住宅价格的时间效益分析中职院校城市轨道交通车站站务专业演练基地建设策略与构想解析城市轨道交通地面车站动力照明设计城市轨道交通列车辅助防撞系统的应用高职轨道交通类专业订单人才培养模式的探索与实践一起轨道交通和电业变电站联建的案例对北京市城市轨道交通系统建设的几点思考轨道交通突发事件应急预案出台严打借机传谣犯罪轨道交通如何为商业地产加分？浅谈轨道交通运营组织浅谈我国城市轨道交通的现状及发展浅谈对轨道交通装备制造业技术创新体系建设的认识空港轨道交通可持续发展及区域轨道接驳的探讨轨道交通引导标志研究轨道交通限额设计在投资控制中的应用城市轨道交通客运与城市物流的协调运输探究轨道交通：轨交项目审核全面提速我国城市轨道交通车辆车钩装置的研究及选型原则关于轨道交通供电系统设计匹配性的研究与讨论对城市轨道交通PLC技术的若干研究轨道交通中通信系统的可用性分析及计算轨道交通道岔控制单元培训平台建设意义的探讨浅析城市轨道交通减振降噪对策及研究城市轨道交通财务可持续发展研究城市轨道交通工程建设中的造价控制轻析轨道交通工程测量和监测管理轨道交通引导下的城市新区规划研究城际轨道交通BOT项目风险管理问题研究城市轨道交通运营管理专业人才培养方案创新研究轨道交通设计企业财务预算管理工作中存在的问题及应对策略我国城市轨道交通行业技术创新路径的思考城市轨道交通建设居民住房拆迁补偿问题研究轨道交通土建施工风险管理城市轨道交通土建工程施工中的风险管理通信技术在城市轨道交通中的应用青岛城市轨道交通R3线高架桥梁景观美学设计城市轨道交通运营管理问题分析关于高职院校轨道交通专业实践性教学改革的探索城市轨道交通项目综合评标分析国务院办公厅印发《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》城市轨道交通WLAN网络应用探究城市轨道交通造价控制常见问题试论安防系统在城市轨道交通中的实践城市轨道交通供电无功补偿设备安装及容量的确定施工基础知识在轨道交通委托执法中的应用PLC在苏州轨道交通1号线BAS系统中的应用轨道交通车站计算机系统功能模块应用城市轨道交通环境与设备监控系统维护轨道交通屏蔽门智能感应仪器检测与维护浅谈城市轨道交通领域的技术创新地铁轨道交通综合监控技术研究浅谈轨道交通高架车站施工中存在的风险与控制轨道交通综合监控系统联动方案的探讨长三角地区地面沉降对轨道交通的影响及预测无列车自动防护（ATP）系统下城市轨道交通列车运行安全研究城市轨道交通应急处理工作“校中站”实施研究对城市轨道交通工程测量检测工作的探讨城市轨道交通系统经济效益分析城市轨道交通的能耗与低碳节能技术的应用城市轨道交通高架桥上浮置板轨道结构模态分析城市轨道交通建设的探究轨道交通与城市协调同步规划问题探讨轨道交通工程隧道内管线和设各的综合布置研究城市轨道交通工程投资估算文件的编制探讨浅谈苏州轨道交通乘务管理城市轨道交通网络化运营特征分析与探讨城市轨道交通高架桥工程施工的安全管理轨道交通施工期间的交通组织方法研究与应用天津轨道交通6号线工程盾构机改造技术刍议轨道交通站区间隧道中间井施工技术城市轨道交通系统的噪声污染及防护措施城市轨道交通类高职院校提升学生人文素养的思考浮置板轨道结构在轨道交通减振降噪上的实际应用城市轨道交通列车牵引与操纵教学探索城市轨道交通对周边住房价格的影响东莞市轨道交通2号线终点站折返行车组织研究新型城市轨道交通供电系统节能组合方案城市轨道交通供电实训基地设计方案研究构建融轨道交通运输行业文化的高职校园文化原则与机制研究关于轨道交通企业廉洁风险防控的思考浅议城市轨道交通影响下的桥梁下部结构设计浅谈城市轨道交通工程变更审计的实践经验论我国城市轨道交通项目的评标管理加快发展新型轨道交通和市郊铁路支撑和服务五大功能区域建设的建议轨道交通移动乘客信息平台的建设新时期轨道交通企业行政管理的问题分析与创新思路探析轨道交通盾构穿越铁路施工技术城市轨道交通运营管理专业也需要学概率成都市轨道交通建设与沿线房地产开发现状及策略城市轨道交通建设与沿线房地产开发研究综述城市轨道交通与通信信号系统城市轨道交通段场大库内火灾探测器设置方案研究简述哈尔滨市轨道交通3号线二期详细勘察工作基于超网络视角对上海轨道交通网络的研究城市轨道交通防灾重点设施配置设计浅析城市轨道交通直流供电系统浅析关于做好轨道交通事故调查的做法和思考分析城市轨道交通供电直流侧短路故障定位方法可靠性分析背景下城市轨道交通供电PSCADA系统设计及实现分析中国企业如何参与境外城市轨道交通特许经营项目广州轨道交通的鲁棒性分析轨道交通下穿既有高速公路方案可行性数值分析及现场施工控制的研究浅析轨道交通工程测量和监测管理城市轨道交通工程建设质量检测研究探讨城市轨道交通调度指挥与行车安全的关系及其调度指挥策略关于轨道交通建设中的建筑设计研究地下轨道交通空间的通用设计浅析城市轨道交通综合安全管理体系研究京津冀轨道交通应尽早实现“一小时交通圈”轨道交通建设领域劳务人员工资支付管理工作机制探讨浅析营改增对轨道交通行业的影响及税制完善措施重庆轨道交通CBTC信号系统应用分析与探讨宁波轨道交通大卿桥站基坑监测研究轨道交通安全风险管理城市轨道交通的安全管理问题浅谈轨道交通工程资料管理控制要点城市轨道交通土建工程成本管理长春轨道交通集团公司轨道交通换乘站客运组织轨道交通行业物资需求计划的制定机制分析轨道交通建设下宁波城市商业格局的演变与重构城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法探析轨道交通工程盾构施工阶段风险研究轨道交通特色专业应用型创新人才培养模式研究城市轨道交通乘客信息系统技术发展趋势研讨浅析轨道交通工程预算编制思路我国城市轨道交通运营管理问题分析简述城市轨道交通计轴系统技术基于案例的轨道交通建设工程协调管理浅析城市轨道交通中通信、票务系统调试测试方案轨道交通地铁车站浅埋暗挖施工方法研究我国城市轨道交通运营管理问题分析城市轨道交通工程特大桥梁施工技术轨道交通地下二层车站结构抗震分析墨西哥城轨道交通发展经验关于城市轨道交通运输安全管理探讨城市轨道交通高架区间30m跨径简支U梁结构计算分析浅谈城市轨道交通工程投标报价与风险控制基于软交换的城市轨道交通公务电话系统昆明轨道交通站点周边地区城市设计探讨浅析轨道交通网络化运输组织运营城市轨道交通车辆工程专业的教学研究与探索工程保险在城市轨道交通工程风险管理中的应用机器人项目驱动的城市轨道交通专业教学创新石家庄轨道交通3号线盾构区间设计选型研究乌鲁木齐市发展城市轨道交通的低碳效应供应链背景下的轨道交通运营物流采购管理关于轨道交通市场营销的几点思考城市轨道交通建设对沿线商业圈的影响研究浅谈城市轨道交通行车安全运输城市轨道交通职业技能鉴定体系开发工作的实践分析城市轨道交通网络突发客流特性及拥挤控制研究杭州市轨道交通机场线规划初探轨道交通是商业制胜法宝？高压细水雾灭火系统在轨道交通控制大厅节能设计的应用浅谈城市轨道交通的发展面向主流轨道交通企业典型岗位的基于“工学结合、交替实施”城市轨道交通运营管理专业实践教学探讨国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示城际轨道交通与城市轨道交通换乘协调研究NFC技术在轨道交通AFC系统的研究和应用轨道交通建设对城市经济发展的促进作用城市轨道交通岩土工程勘察的特点轨道交通运营管理模式探究探讨城市轨道交通土建工程施工中的风险管理浅谈城市轨道交通工程造价全过程的集成化管理城市轨道交通施工期间的交通组织方案研究顶管施工对既有城市轨道交通路基变形影响及控制研究刍议城市轨道交通与沿线土地综合开发重庆市轨道交通三号线二期工程部分倒L墩盖梁裂缝整治城市轨道交通工程造价的管理分析轨道交通综合监控系统骨干网方案探讨城市轨道交通客流预测浅析轨道交通网络的大城市综合交通规划理念以应用性人才培养为导向的“城市轨道交通基础”课程改革轨道交通车辆段综合开发新模式探讨轨道交通票卡库存管理专栏弹性车轮在城市轨道交通车辆中的发展与运用弹性车轮在城市轨道交通车辆中的发展与运用正确认识与把握以PPP模式实施城市轨道交通项目的关键原则一种适应重庆轨道交通的物资定额管理办法重庆市轨道交通“全线网综合调度系统”建设方案研究目前城市客运轨道交通存在问题及措施城市轨道交通供电系统无功补偿方式探究城市轨道交通直流牵引供电系统构成及运行方式优缺点分析城市轨道交通车辆客室塞拉门调整概述基于牵引计算模拟的城市轨道交通速度目标值评价探讨城市轨道交通应急调度指挥系统的现状及发展趋势探讨探讨小交路运行在轨道交通运营中的运用轨道交通行业综合档案网络化管理探析城市轨道交通系统的定价策略研究轨道交通行业内部控制体系的建立和完善城市轨道交通机电工程安全质量管理浅谈城市轨道交通土建工程施工中的风险管理探索常见城市轨道交通建设项目的问题和对策试论城市轨道交通客流预测问题分析及建议网络时代轨道交通运营工程档案管理信息化建设分析浅谈城市轨道交通UPS系统蓄电池的维护城市轨道交通对其周边房价影响的调研浅议轨道交通企业“营改增”纳税筹划城市轨道交通运输与管理专业岗位能力培养研究城市轨道交通列车快慢车模式运行图自动生成与CAD实现城市轨道交通新型无功补偿方案研究城市轨道交通投融资管理的问题探讨校企共建城市轨道交通实训基地的探索与实践轨道交通对低碳城市建设的作用方式构建和分析论全过程造价控制的目标及措施（城市轨道交通）浅谈轨道交通信号维修工作中存在的问题与对策OTN技术在城市轨道交通通信系统中的应用及分析浅谈城市轨道交通综合性项目成本管理城市轨道交通人性化设计的一些思考城市轨道交通工程区间隧道技术方案经济比较城市轨道交通综合监控系统以太网技术应用研究城市轨道交通规划与城市规划的互动关系浅谈城市轨道交通工程投标报价与风险控制轨道交通综合监控系统扩展和接入方案的探讨新建地铁穿越既有轨道交通线路施工的风险分析与管理浅谈城市轨道交通的投资控制体系城市轨道交通高架线道路条件需求及控制分析轨道交通工程中注浆技术的探讨城市轨道交通与城市发展相关性讨论武汉市轨道交通地下连续墙深基坑工程变形特性及控制研究轨道交通中的电力监控系统城市轨道交通车站机电设备安装工程管理策划城市轨道交通运营企业的票务组织管理新常态经济下轨道交通装备制造企业国际化人才队伍建设研究跨座式单轨PC梁预制技术在重庆轨道交通中的应用城市轨道交通的社会属性分析城市轨道交通对土地价值的影响分析电子式空气净化消毒装置在城市轨道交通中的应用研究城市轨道交通基础设施项目中PPP模式选择问题探讨城市轨道交通综合监控系统综合效益分析轨道交通供电系统电力谐波的分析与研究浅谈城市快速轨道交通发展关于城市轨道交通工程安全文明施工措施费的探讨城市轨道交通设备管理系统设计浅谈关于城市轨道交通工程安全文明施工措施费的探讨基于风险理念的软土地区城市轨道交通盾构隧道结构养护方法城市轨道交通建设安全策略研究城市轨道交通施工新技术基于虹膜识别技术的城市轨道交通信息采集系统的设计轨道交通半自动售票技术分析新型城镇化背景下大城市轨道交通发展瓶颈的破解高职城市轨道交通类专业现代学徒制的教学运行管理实践城市轨道交通隧道施工贯通误差测量精度设计与探讨全球轨道交通将掀“永磁革命”中国南车或可一马当先？生态透析技术在轨道交通公共卫生间的应用分析合肥市轨道交通线网专用无线通信系统频率规划研究广佛城际轨道交通列车电气牵引系统基于集成信号ATS的城市轨道交通综合监控系统研究轨道交通行业特色大学拔尖创新人才的培养城市轨道交通通信传输系统的维护与管理对我国城市轨道交通车辆修程的点滴设想城市轨道交通全自动无人驾驶系统分析与探讨轨道交通信号故障安全的安全态浅谈苏州轨道交通2号线太平车辆段FAS系统中央计算机系统用于轨道交通自动控制关于城市轨道交通中央清分系统的研究浅析苏州轨道交通2号线太平车辆段平台下火灾探测器设置城市轨道交通信号专业与相关专业配合的思考谈城市轨道交通运营设备维修维保供应商选择城市轨道交通综合监控系统支线拆解预留措施方案研究基于双目标最短路的轨道交通站点布设优化轨道交通信号系统可靠性与安全性浅析城市轨道交通运营企业的票务组织管理城市轨道交通工程控制测量建网策略城市轨道交通如何控制造价城市轨道交通电磁辐射环境影响分析关于城市轨道交通信号维护支持系统分析城市轨道交通刚性接触网探索探讨城市轨道交通低压配电系统谐波治理方案。
城市轨道交通大小交路适用性探究
城市轨道交通大小交路适用性探究摘要：列车停站方案是城市轨道交通运行组织的重要组成部分，合理的停站方案不仅可以节约乘客的出行时间，提高乘客出行效率，同时可以降低企业运营成本，实现双赢。
目前，我国政府提倡“以城市轨道交通为骨架，以常规交通为主体"的城市公交网络，希望通过大容量、高速度、低耗能的城市轨道交通解决城市的拥堵问题。
基于此，本文主要对城市轨道交通大小交路适用性进行分析探讨。
关键词：城市轨道交通；大小交路；适用性探究1、前言随着我国城市轨道交通的快速发展，很多城市的轨道交通系统都面临着从一条线向两条甚至多条线路扩张，由此也产生了适应不同客流特征的各种交路形式，交路形式对城市轨道交通的运输效率起到了越来越重要的作用。
2、大小交路概述大小交路是城市轨道交通的基本交路模式之一，也是本章主要研究的交路模式。
图1为大小交路模式示意图，H=1代表大交路，H=2代表小交路，m、n分别代表小交路的起点和终点。
大小交路是在线路起始站1与终点站N之间开行大交路列车，同时按一定比例B在中间折返站m-n开行小交路列车的交路模式，适用于乘客分布不均匀，客流断面变化明显的线路。
当m-n区间内客流量明显大于1-m和n-N区间的客流量时，可采用大小交路的形式。
通过在m-n区段开行高密度的列车，适当增加列车在m-n的开行数量缩短乘客的等车时间，达到节约旅时的目的。
由于小交路的里程相对较短，从而节约了小交路上列车车底数量。
通过减少列车发车间隔，可节约乘客在小交路的等车时间。
故采用大小交路的开行模式，合理的设置小交路折返站不仅可以节约乘客在小交路区间内的出行时间，同时减少了列车的行车周期，节约了车底运用数量。
图23.1大小交路的客流条件和线路条件在轨道交通线路上的客流分布不均衡程度较大时，可考虑采用大小交路模式，提高运营组织效率，降低运营成本。
但是设置大小交路需要满足一定的客流条件和线路条件。
（1）客流条件大小交路适用于城市轨道交通发展初期或客流分布不均匀的线路，尤其是在两端客流量小，中间客流量大或一端大，一端小的情况，可以显著地节约车底数量，提高乘客的出行效率。
地铁行车组织中小交路运行相关问题分析
地铁行车组织中小交路运行相关问题分析作者：唐志伟来源：《中国住宅设施》2017年第07期摘要：在地铁列车运营过程中，列车交路分为长交路、中交路、小交路几部分，交路指的是在两个终点间来回运行，提升地铁列车的运行效率。
本文首先分析了地铁行车组织在中小交路中应用的意义，同时阐述了地铁行车组织中小交路运行相关问题，最后总结了全文。
关键词：地铁；行车组织；中小交路；应用意义；相关问题一、地铁行车组织在中小交路中应用的意义（一）混合交路中的应用混合交路包括长短、大小交路几类，大小交路列车的运行方案如下图1所示。
混合交路方案主要应用在全线小时客流不均衡、断面客流差距较大的线路段。
在实际应用中，若是区段客流量大，地铁列车数量不够的情况下，就需要选择这类交路行车组织方式。
中、小交路在行车组织中主要提升车辆加速周转，进而提升地铁车辆的运行效率，促使地铁的车辆运行能够满足大客流环境下的运行需求。
调度部门通过合理配置交路列车的开行对数，能够发挥地铁线路的作用，满足不同区段的运输需求。
（二）衔接交路中的应用衔接交路属于分段运行交路，是将若干个小交路结合在一起，使用衔接交路方式，可是实现不同编组、车型之间的分段运行，衔接交路方式适用于高峰小时断面客流不均衡的区段、客流差异程度较大的线路区段。
中、大小交路运行可以根据不同区段额定客流情况安排运输，以此满足客流需求。
若是线路出现故障、堵塞情况严重，无法确保正常使用时，需要采取如下图2所示的中、小交路运行方式。
以下图为例子，若是在BC段的上下行某条线路因故障中断行车，需要在AB段、CD段上采取小交路的方式，在BC段落上设置单线，采取双向运行的方式，实现两端小交路双向运行。
若是BC段的线路同时终端运营，需要采取地面公交接驳的衔接形式。
这类运行方案能够科学调整行车组织形式，在一定限度内确保地铁的运输能力。
二、地铁行车组织中小交路运行相关问题（一）存在问题行车组织工作复杂程度比较高，相对单一的交路运行方式而言，中、小交路行车组织的工作比较繁重。
深圳地铁龙岗线大小交路运行调整研究
深圳地铁龙岗线大小交路运行调整研究摘要随着城市轨道交通的运营日益发展以及客流量的迅猛提升，城市轨道交通的初期规划已经难以与客流增长相匹配。
运营企业根据断面客流分布以及线路站点情况，组织线上列车采用大小交路模式运营，以保证客流的迅速运输。
本文主要论述在大小交路期间，线上突发大客流或设备故障等突发事件下的运营调整。
关键词大小交路突发事件运营调整1.1引言运营企业根据断面客流分布统计结合自身线路站点布局，采取大小交路套跑的方式，增强部分区段内客运能力。
组织列车在中间站进行清客及折返，改变列车行车间隔，在客流高峰段加开载客列车，缓解重点车站客流压力。
在城市轨道交通运营期间，因偶发设备故障及社会因素，导致局部客流增大，部分线路停止运营等事件。
在城市轨道交通运营期间，部分区域无法正常服务时，运营企业通过调配正线列车，调整行车间隔，控制停站时间等方式，保证运营秩序。
2.1龙岗线线路特点深圳地铁龙岗线站点自南向北依次命名为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站、草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站。
全长（益田站至双龙站）约41.8公里，设31个车站。
其中购物公园站、福田站、少年宫站、华新站、老街站、布吉站为换乘站，分别与深圳地铁其他各条线路换乘。
其中老街站与地铁罗宝线换乘，老街站处于深圳市中心区域，通勤客流的主要换乘站点。
龙岗线工作日（周一至周五）客流具有明显“潮汐”性，即早高峰客流为上行“进关”客流，晚高峰为下行“出关”客流，工作日早高峰期间龙岗线上行最大断面客流区间为“丹竹头—晒布”，早高峰客流具有“集中性”特点，在短时间内呈现。
客流断面主要集中在早上7:50到8:40。
为解决客流压力，结合线路特点，组织在该时段在华新站至塘坑站间开行区间车，实现双龙站到益田站大交路，华新站到塘坑站小交路大小交路套跑。
试论小交路运行在轨道交通运营中的运用
试论小交路运行在轨道交通运营中的运用摘要：近年来，随着我国城市的现代化进程，交通运输产业的发展已成为改善人民生活水平的主要途径。
受绿色出行理念的影响，地铁成为大多数人所选择的出行方式。
小交路是地铁专用术语，它为小规模的城市出行提供了便利，有效缓解了城市道路交通压力，本文就小交路运行在轨道交通运营中的运用进行了详细的分析，以供参考。
关键词：小交路运行；轨道交通；运用1小交路运行的优劣势比较1.1优势和大交路运行方式相比，小交路运行的线路较短，途径的车站也较少，并且该区段通常设在人们出行频繁的办公区和居住区，能够有效提升地铁运行效率，不仅可以减少出行人数较少甚至没有路段运行停靠时间，同时又可以满足高峰期庞大的客流需求，提高人们的出行质量，保证人们正常出行的同时，提高地铁交通的运营效益。
同时，在地铁营运车辆不足的情况下，也可以利用小交路运行来周转车辆，确保各个路线的列车都能够正常营运，满足人们的出行要求。
1.2劣势小交路行车组织调整具有一定的复杂性特点，当地铁站遇到突发事件或设备出现故障时，会对列车的正常运行造成影响，而小交路列车占用折返渡线时间过长，同样也会影响其他列车的正常运行，调整起来难度较大[2]。
同时，在实施小交路运行方案时，安全性无法得到保障，很容易发生安全事故，如列车在中间站折返时容易与其他正常行驶的列车发生摩擦或敌对进路，这就会带来较大的安全隐患。
因此，在地铁形成组织中，要尽可能的发挥小交路运行的优势，深入分析小交路运行过程中存在的问题，并采取有效的措施进行解决，以此来提高地铁运行效率，保证人们交通出行的安全性。
2小交路运行的应用范围在铁路运行中，铁路线路可以划分为常规交路和特种交路。
常规交路也叫长交路或者大交路，具体表示列车在线路两个终端之间行驶，在抵达终点后再返回，以适应全线客流比较均衡、基本没有落差的特点。
这种交叉路口具有简单的行车组织和单一的模式，也可以称作单一交叉路口。
特殊交路可以划分为混合交路与衔接交路，其中小交路的运转是其中一个关键的部分。
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小交路运行在轨道交通运营中的运用
摘要：轨道交通的非正常行车运营组织中，小交路运行是行车调度员采用的非常常见，非常广泛的一种行车调整策略。
本文首先介绍了常见的几种小交路的类型，提出了采用小交路运行的原则，分析了小交路运行的安全和服务把控关键点。
最后结合苏州轨道交通二号线电客车故障情况下的小交路组织来综合分析调整效果。
关键词：轨道交通运营；小交路；电客车故障；应用举例
0引言
在轨道交通的运营组织中，因某种原因导致某部分区段行车间隔变大，势必会影响客运服务，降低轨道交通在市民眼中的信誉度，破坏轨道交通的品牌影响能力。
小交路运行能恰当的弥补这部分损失，其应用的好坏直接影响运营质量。
一、常见小交路类型分析[1]
2013年9月16日，苏州轨道交通二号线列车挤岔演练中，13:34 高铁苏州北站下行进站0208次0203号车司机报在D0305处发生挤岔，无人员伤亡，不影响邻线。
13:38 行调与调度长确定列车调整方案，经分公司领导同意后向司机和车站发布蠡口至宝带桥南采用小交路运行的调度命令。
2004年9月2日，12：00左右，广州地铁1011次（49+50）在中大上行站台关门后受电弓自动降下，无法激活蓄电池，司机处理5分钟后无法动车，值班主任决定救援，救援列车由后续列车担任，连挂后将故障车牵引回鹭江存车线停放。
期间行调组织晓港小交路折返和三元里备用车上线运营。
由上面两个例子，执行小交路折返主要分为完全小交路折返与间隔小交路折返。
1.完全小交路折返
组织列车完全小交路折返主要运用于设备/设施故障、事件/事故发生导致某一区段长时间中断，无法恢复行车，此时组织的完全小交路折返一般还伴随着单线双向运行等行车调整手段。
2.间隔小交路折返
间隔小交路折返主要运用于线路暂时中断，需要从邻线折返一列或间隔多列车来弥补本线的行车空隙，以达到均衡行车指标，服务乘客的目的。
二、采用小交路折返应遵循的原则
任何的行车调整中，在考虑灵活性的同时，也应遵循一定的原则，只有在一系列的框架体系下充分发挥行车调度员的主观能动性和创造性，兼顾效率和客运服务。
才是成功的行车调整。
1.安全原则
无论采用何种行车调整，安全是首要也是最基本的原则。
在组织小交路折返时，行车调度员对进路的把控、折返列车和正常运行列车的行车间隔把控等等，都是安全关键点。
2.效率原则
在把控好安全关键点后就应充分考虑效率，如小交路折返的调令发布、折返车站选择、折返时机选择、折返车次选择、折返后发车点选择等。
如果上述因素没有考虑到位，很有可能导致此次调整没有任何意义。
3.考虑大局
组织小交路折返是损失一部分乘客的利益来换取整个大局的和谐。
所以行车调度员应该从整条运营线的行车高度出发，果断利落的做出正确决策。
4.兼顾客运
在行车调整中，行车调度员应树立“行车为客运服务”的意识。
晚点信息的发布、通知相关车站配合开关屏蔽门、车站PIS的及时更新等也是非常重要的步骤。
小交路折返方案的选择也应该兼顾客运服务。
三、小交路折返中的关键点[2]
任何破坏正常运营秩序的行车调整都有可能伴随安全事件的发生，小交路折返作为最常见的行车调整，其安全点也不容小觑。
小交路折返的关键点主要有方案选择、调令发布、及时扣车、进路排列、列车驾驶、客运组织等几个方面。
1.方案选择
无论是完全小交路折返或是间隔小交路折返，折返时机、折返车次、折返站台、折返股道、折返后的发车时机等等，都需要根据现场的处理时间和行车调度员的调度经验及临场应变来把控。
2.调令发布
确定好小交路折返的方案后，两名行调分别向司机、车站发布小交路折返的调令（应包括折返站、折返股道、辅助线等）。
发布调令前要做好“双人确认”，避免调令发布有歧义或者发布混乱、重复发布等。
3.扣车及时
及时扣停目标折返列车车次，这是小交路折返中的一个非常有重要的环节。
扣车可以采用在信号系统上关闭信号机自排、车站设置“扣车”的方式，也可以直接利用无线电台呼叫司机的方式。
扣车成功与否直接关系到本次调整的效果。
4.进路排列
列车到达目标折返站台的折返股道停稳后，及时排列折返进路，该进路优先由行车调度员排列，同时关闭可能引起冲突的信号机自排。
此点为整个小折返折返的关键环节。
5.列车驾驶
折返过后的列车应及时进行开关门，作业完毕后就凭行车调度员命令或信号立即动车，若车次号行车调度员未分配时则在旅程号后加1。
6.客运组织
在组织小折返折返时，担任折返列车的司机应及时广播乘客该车的终点站，并做好清客工作。
小交路折返车站应配合司机进行清客，并及时发布车站广播，避免乘客错上列车。
四、应用举例
本文模拟苏州轨道交通二号线桐泾公园至友联下行区间0105次列车发生紧急制动故障，司机在处理后无效请求救援来分析、讲解小交路运行对行车调整的重要意义。
1.调整策略
0105次发生故障处置无效申请救援，行车调度员组织后续0205次担当救援列车，连挂后推进运行至宝带桥南存Ⅰ道，救援车解勾后替开后续列车；为弥补间隔，行车调度员组织上行列车盘蠡路至宝带桥南执行小交路运行，盘蠡路上行清客后经盘蠡路折Ⅰ道运行至下行投入载客服务；石路下行列车石路清客后经石路折Ⅱ道折返至上行投入载客服务；宝带桥南存Ⅱ道备车适时运行至宝带桥南上行投入载客服务。
2.调整分析
2.1 救援路径选择中，由于宝带桥南存Ⅱ道有车占用，所以救援连挂车选择
推进运行至存Ⅰ道待令。
2.2 由于列车故障，导致桐泾公园至宝带桥南下行大间隔，上行1204次列车盘蠡路至宝带桥南执行小交路折返，以至填补下行间隔，宝带桥南折返后可以替开救援车上行本该开行的0206次。
2.3 宝带桥南备车可以运行至上行替开故障车上行本该开行的0106次。
2.4 由于1204次盘蠡路折返，石路下行0905次石路至高铁苏州北站执行小交路运行，折返后填补上行间隔，高铁苏州北站折返后改开1205次。
2.5 救援连挂车运行至宝带桥南解勾后，救援车折返至宝带桥南上行改开0906次。
结语
在发生故障时，小交路运行能有效的弥补行车间隔，提高运营质量，增加在市民心中良好信誉。
充分而有效的小交路运行需要根据现场的实际情况，有组织、有计划、有目的的充分调动一切可以利用的资源，综合调整、高效调度。
为乘客提供高效、优质、满意的服务。
参考文献
[1] 苏州轨道交通集团有限公司运营分公司.《行车组织通用规则》.Q/SZGY J 01.07.01.006-2013:47-48.
[2] 刘浩江．地铁运营中的调度调整策略[J]．都市快轨交通．2006，19（3）：1—3．
作者简介：戴兵兵，男，助理工程师，行车调度员，从事轨道交通行车指挥、研究工作。