A319飞机常见故障总结

A319机型出港常见故障出港常见故障 快速处理方法 备注电子舱通风故障： 1.如只有电子设备舱通风的故障警告，地面检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。

复位计算机跳开关（122VU-Y17），一般信息会消失，等一分钟左右后通过MCDU做AEVC的测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。

如果过一会信息再次出现，根据排故程序来看可能性最大的是气滤，其次是计算机。

更换气滤很快,过站可以执行。

2.如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。

检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。

复位一次跳开关（D05，D06）后如果无效，只能按MEL保留或排故，提前准备执行M项。

3.鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。

各个活门都是电动控制，所以如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现，所以首先检查是否有跳开关跳出。

飞机线路的可能性也有，但是只有停场排故，所以出港不考虑。

空调系统： 1.空调系统经常出现组件失效或调节失效，伴随有PFR信息，这种时候空调的温控测试很有用，关闭双组件做一个温控测试，如果无信息可正常放行，否则可按MEL单组件放行。

2.如果出现温度不可调节，检查相对应的区域温度传感器通风是否正常，厕所和厨房抽气风扇失效将导致温度不可调节。

同时可考虑控制面板或者计算机，有条件可以串一下试试（单组件可放行，所以不要冒延误的风险）。

但如果是温度高，降不下来，则计算机的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，收集相关信息（PFR，TSD等）提供技术组。

地面可使用APU引气测试组件或再现故障以便更准确判断故障，如果由于空中发动机引气压力低或引气关闭而导致的组件失效，放行前先使用APU测试可避免放行偏差。

自动飞行： 1.与FMGC相关的：z通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。

z两部FMGC不能交输数据，证明其进入这些和FMGC相关的问题一般都可以通过复位FMGC来消除。

FAC跳开关FAC1——B03独立工作模式，都是由于其中一部FMGC故障引起的，如复位无效，可重装一次。

仍无效，保留。

z自动油门接不通：复位FMGC，检查油门杆上自动油门脱开按钮是否故障在按入状态。

z无法获得对边FMGC输入的无线电导航数据：检查本边的RMP上备用导航是否打开，将其关闭。

z如因某种原因同时更换了两部FMGC，切记检查导航数据库有效期，最好重装。

只更换一部，则按需交输导航数据库。

2.与FAC相关的：z方向舵行程限制，偏航阻尼，方向舵配平故障：这三种故障均先复位相关的FAC。

如不好，保留。

z同时出现以上多个信息：检查跳开关，一般是由于FAC供电的跳开关跳出导致。

z若稳定出现以上某个信息（复位不掉），则不可更换FAC判断故障，因为若伺服线圈短路会烧坏计算机。

但可以将相应的FAC装其它地方验证故障。

和B04，FAC2——M18和M19，复位跳开关至少等10秒。

灯光 1. 飞机的很多灯光照明都可以按MEL 放行，但是需要注意技巧，保留着陆灯时需要随飞机带一个滑行灯（反之依然）。

1.过站更换滑行灯泡后测试时若跳开关跳出，一般都是灯没装好。

要注意正负极的分离，且不要与螺钉和壳体构成短路。

2.飞机下降的时候客舱灯光闪烁，只要地面照明正常可以不理会，可能是供电发电机频率波动造成。

放行时注意限制条件同时需要和机组协商。

通信： 1.侧杆上的发射电门故障：可保留，按M项要求要将电门脱开，至少要保证其不是故障在常发射状态。

否则，须立即排故。

（M项后恢复比较困难，建议直接排故）2.ACP/RMP有故障：如过第一部故障影响使用，需更换，如来不及就把故障件串至第三部后保留第三部。

3.不能打印舱单：可能是ACARCS的问题，也可能是打印机的问题，可通过打印机的出纸按纽检查是否纸用完了或是打印机故障。

4.ACARS的问题：如果EWD页面出现“COMPANY DATA LINK STBY VHF3 VOICE”时，首先检查VHF3是否设置在数据模式，同时复位VHF3，ATSU，ACARS跳开关，一般可正常，否则保留放行，通知MCC让外站人工送舱单。

5.客舱通信：与客舱有关的通信和PSU等都是通过CIDS来实现的，所以出现问题或不清楚故障原因的可复位CIDS跳开关，但是要求复位要全面一点。

6.对于重要位置设备故障可串到不影响的地方，以最大程度让机组方便。

客舱设备： 1.马桶不冲水：如果三个都不冲水可复位真空泵跳开关，如不好，在地面起飞降落禁止使用，空中可正常使用。

即使复位好了，如再次反映，航后也应仔细排故，打印TSD反馈技术组分析。

如果就一个不冲水，可查找原因，时间不够直接保留，2.马桶堵：尤其是前马桶堵要尽量检查并处理，借橡胶手套人工掏是好办法。

3.厨房水龙头关不住：关闭供水活门检查，确保其不再出水。

4.冲洗完后马桶持续出水：可再冲洗几次当作复位，不行就保留。

5.厕所洗手盆堵：尽量过站处理，把洗手盆过滤内心拉出来清洁就可以，少量堵塞在空中压差作用下会自然通畅。

6.厨房热水箱水龙头漏水：由于封严不好或者紧固不够，直接紧固即可。

7.厕所洗手盆无热水：检查加热器是否有电，复位开关，也可重装插头试试。

排污过程中如果污水勤务面板打开将使真空泵不工作。

真空系统测试实际上就是冲洗厕所的过程。

导航： 1.IRU故障：如出现故障，建议将三部一起关掉，一分钟后重新校准。

仍不好则保留。

查串件历史，若允许则串至第三部保留。

航后测试正常则可关闭保留。

2.TCAS故障：以机组反映为重要依据，因RVSM放行受限，尽可能换件排除故障，初次反应若测试正常也可再飞观察。

3.GPS1或2不工作：查看故障记录，复位MMR，地面信息若能消失，做测试也正常，说明计算机的可能性很大，复位后也很可能不再出现。

若是GPS天线故障，一般是复位不好的，在MMR测试中也能测试出相应结果，可保留放行。

4.气象雷达：以机反映为准，尤其重复反映或航路有雨的情况下要高度重视，尽量更换收发机。

5.RA故障：以及组反映为准，可保留。

因RA1影响EGPWS的正常工作，故在判断故障或缺件保留时尽量保留RA2。

6.机组反映飞机位置指示有漂移：这类故障基本都是偶尔出现，若不严重，短停交待机组继续观察即可。

防火： 1.发动机火警探测故障：一般是单环路故障信息，可按MEL放行。

2.货舱烟雾警告：检查货舱情况，确认无烟雾。

做测试，确认真假警告，参考MEL放行。

3.厕所烟雾警告：检查相应厕所状况，确认灭火瓶没有自动释放。

一般为假警告或有旅客在厕所吸烟。

燃油： 1.无法选择预选油量：如复位FQIC不好，可人工加油同时让机组人工监控加油量。

2.加油面板无显示：按压加油面板临近电门复位，不行再复位FQIC跳开关。

3.加完油后放油口漏油：借一个桶用杆顶住加油活门，把余油放光就好了。

4.加油口加油时漏油：建议由航油工作人员处理，先换辆油车试试，同时请加油人员带来标准模尺，测量加油口是否符合标准。

5.空中出现FUEL ED/FOB DISAGREE警告：一般机组空中按程序就要计算燃油量正常后消除信息，飞机落地后需要重点检查两侧大翼和起落架舱是否有油迹。

引气： 1.大翼引气渗漏警告：温度高的夏天飞机落地后如果没有放下缝翼，探测组件在高温的闭环空气中容易触发警告。

所以应该先放下缝翼稍微冷却后排除假信息，做BMC测试消除信息。

2.AIR BLEED的维护信息：可通过复位FWC和引气系统跳开关，若不消失，参考MEL放行。

3.PRV或HPV活门的问题：按MEL放行并准备执行M项，如果过站时间长可抓紧时间确认并更换故障件。

APU： 1.自动停车或不能启动起来，检查关车报告APU只有前余同时可以尝试再启动一次，如果还是不能启动则打印关车报告反馈技术组。

保留放行，注意通知MCC相关保障。

2.在可以不用APU的情况下，如果发现APU漏油（特别是燃油），无法确定位置或是否超标，可按MEL APU失效先放行。

油口在运转情况下允许有不超过1滴/分钟的渗漏。

门和机身： 1.驾驶舱门锁故障：三个电磁锁经常出现故障，当有一个出现故障时，中央操作台上门锁操作电门旁的FAULT灯亮。

头顶板上三个锁对应的故障灯亮，可把门锁跳开关拔出保持至少一分钟复位，如果不成功，按MEL保留，可以有两个锁机构失效保留。

2.货舱门、客舱门、翼上应急出口门关好后显示打开或机组反映空中闪现打开：一般是临近电门问题，检查手柄和门传感器间隙，来不及换可清洁一下插头，如不好可保留放行，但每一班都要确认舱门关好。

3.驾驶舱门在使用时间长后可能出现驾驶舱门开关难：都是因为舱门有一定下沉造成的，一般不会很严重，可跟机组协商航后处理。

4.出现门周围的噪音或机身的整体震动立刻报告技术组，对于门噪音，重点检查门关闭后是否和机身平齐，门封严状况和门关上后的间歇，机腹上大量的封严条如果缺失能导致震动和噪音。

和机组协商后派人跟机观察故障。

对于门警告和噪音震动问题需要仔细询问机组故障现象和当时的飞机状态、参数等以便及时准确排故。

动力系统： 1.起动时机组反应EGT高：一般很少超过600度，如其它参数正常，可正常出港，注意通知技术组监控。

若放气活门在应该关闭时没有关严会导致EGT高（而如果超过门限值会自动关车）。

2.启动悬挂：N2转速上不去的原因，很可能是放气活门在起动时没有打开。

若再次起动仍不好，须排故。

有时用锤子敲打几下放气活门的左右传动轴部分可能会使其恢复正常，可作为临时处理手段，但是如果在基地出港须慎重。

3.发动机余油口漏油：确认是什么油，参考标准。

冬天航前出港冷发动机时，多数情况下只是在起动时漏燃油，慢车5分钟后不漏正常出港。

如果5分钟后还漏，燃油（小于60滴/分钟-不用采取任何措施，小于90滴/分钟-在25个循环内排故），发动机启动不成功的原因有很多，注意详细询问机组，APU引气压力、N2、供油、点火、EGT是否正常来综合判断故障。

滑油小于7滴/分钟-不用采取任何措施。

超标则停场排故，查找漏点。

4.针对使用时间较长的发动机而言，尾气中、后收油池或尾锥中心体的滑油油迹（油泥状或者碳化物），只要滑油消耗量正常，可以认为属于正常现象。

发现后可正常出港，同时通知技术组。

5.一个点火系统故障：可按MEL保留放行。