汽车维修课件第五章

•1.合理组织拆卸作业及安排工艺顺序 • 根据车型,人员,场地,设备合理组织. •2.正确使用拆卸工具和设备 • 螺纹连接的拆装工作量占总量的50—60% • 过赢配合连接和轴承件的拆装量约占总量的20%
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汽车维修课件第五章
第三节 汽车的接收、解体与清洗
•二、汽车及总成的解体
•3.注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱
2)有机溶剂除油 ①用汽油、煤油、柴油等清洗 优点：对零件无损伤，不需加温，操作方便 缺点：成本高、易燃 ②用三氯乙烯清洗 优点：对零件无损伤,清洗效果好 缺点：污染环境
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汽车维修课件第五章
• 第三节 汽车的接收、解体与清洗
三、汽车及零件的清洗
•2.汽车零件清洗
(2)积炭的清除
积炭的生成原理
汽车维修课件第五章
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2020/11/23
汽车维修课件第五章
第五章 汽车修理工艺
•第一节汽车修理的经济效益分析 •第二节汽车修理工艺过程 •第三节汽车的接收、解体与清洗
•第四节汽车零件的检验分类
•第五节汽车总成装配的技术要求与磨合试验
• 本章主要讲述汽车维修工艺过程的作业组织、 方法和内容。介绍了接车、清洗、检验、装配和验 收，说明了修理工艺过程的统筹优化检验方法。
各种类型清洗设备的特点和选择原则
特点 § 固定式清洗设备具有清洗效率高、劳动强度低等特点。 § 可移动式清洗设备属于小型清洗设备。其特点是使用方便， 灵活机动，但一般是单喷嘴，出水量小，清洗效率低。
选择原则： § 若企业规模大，清洗作业量大，最好选用固定式清洗设备。 市场上常见的固定式清洗设备有四滚刷清洗台、龙门式清 洗机等。 § 如果企业规模不大，清洗作业量小，应选用可移动式清洗 机，根据作业地理位置和季节特点，北方宜选用调温式清 洗机，以适应冬季清洗作业的需要。
• (3)在矩阵上方和 左方分别加一行和一 列，填入各节点的最 迟结束时间tL和最早 开工时间tE。
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汽车维修课件第五章
•第二节 汽车修理工艺过程
•(4)计算最早开始时间\最迟结束时间\节点时差
关键路线:从始点到终点，所有线路中所需工时最长 的路线 最早开始时间
最迟结束时间
节点时差
在关键路线上，S(i)=0
汽车修理分为
•汽车大修 •总成修理
•小修
•零件修理
•汽车修理工艺：利用生产工具，按一定要求修理
•
汽车的方法
•汽车修理工艺过程：按规定顺序完成这些作业的过
程
•汽车修理方法
•1.就车修理法 •2.总成互换修理法
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•第二节 汽车修理工艺过程
1. 就车修理法
• 原车的总 成、零部件修 理后仍装回原 车。
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汽车维修课件第五章
1.发动机大修工艺过程工序关系表
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•2.发动机大修工艺统筹图
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汽车维修课件第五章
•第二节 汽车修理工艺过程
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
•计算步骤
•节点矩阵
• （1）作节点数目矩 阵。
• （2）填入相应的工 序时间，以行为箭尾 节点．以列为箭头节 点，顺次把各工序的 工时写入矩阵的相应 格内。
•特点：停驶时间长，
•
维修时间长
•
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小批量修理
汽车维修课件第五章
•第二节 汽车修理工艺过程
2. 总成互 换修理法
• 除车架及 车身原件修理 不换外，其余 需修的总成 （部件）都可 以用周转总成。
•特点：大批量修理，
•
维修时间短。
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汽车维修课件第五章
•第二节 汽车修理工艺过程
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汽车维修课件第五章
第一节 汽车修理的经济效益分析
• 汽车零部件损坏后进行修理还是更新是一个 决策问题，应进行修理前的经济效益分析。
一、汽车修理的经济效益
•1. 汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段
•
• 统计资料表明:更新车辆的费用,一般是大修同样车辆 费用的6－7倍.
• 根据我国情,保证汽车运输和使用要求,汽车修理仍然 是重要手段.
•汽车寿命周期费用的评价方法
•
汽车在使用过程中，由于某些零
部件的老化和性能衰退，使用费用是逐
渐增大的。而且会使汽车的生产效率降
低，因此，综合经济效果曲线
•
与横坐标t有两个
交点，存在着一个极大值Tmax。
•
适度地组织汽车修理以维持汽车
的寿命（Tt）在合理的使用期内(Tmax～ Tlim)内，是可以获得经济效益的。
重置成本法 评估价=重置成本×成新率×综合调整系数×折扣率
成新率=(1-已使用年限/规定使用年限) ×100%×折扣 率
综合调整系数=技术状况×30%+工作性质×15%+维护 保养×25%+制造质量×20%+工作状况 ×10%
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汽车维修课件第五章
第二节 汽车修理工艺过程
一、汽车修理方法
汽车维修课件第五章
第三节 汽车的接收、解体与清洗
三、汽车及零件的清洗
1.汽车外部清洗 进厂进行大修的汽车在解体之前应进行外部清
洗，以便于拆卸工作的顺利进行。 •一般采用三种方法：
•在固定的外部清 洗台上 清洗 •用可移动的清洗 机喷射高压水清洗 •自来水清洗
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• 第三节 汽车的接收、解体与清洗
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汽车维修课件第五章
第三节 汽车的接收、解体与清洗
一、汽车的检验接收
•1.为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情 况。 • 2）汽车维修企业必须掌握承修车型的的新车或大修车在使用 中的故障规律和各部件的耐久性资料，确定大修时修理方法，以 降低大修成本. • 3)掌握汽车大修前各部件实际技术情况，以便事先安排备料、 生产计划和劳动力调配等工作。
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汽车维修课件第五章
第三节 汽车的接收、解体与清洗
清洗设备简介： 1）底盘喷洗 2）车身喷洗 3）辅助设备
① 油、泥、水分离器 ② 吹干、擦拭、抛光机
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• 第三节 汽车的接收、解体与清洗
三、汽车及零件的清洗
•2.汽车零件清洗
（1）油污的清洗
1)碱水除油 除油机理 (油污=脂肪,矿物油,杂物) 碱+油污 乳浊液+乳化剂 除油
将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工 序由一个或几个专业组专门负责进行。
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汽车维修课件第五章
第三节 汽车的接收、解体与清洗
一、汽车的检验接收
送厂大修的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查
该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况 调查资料以及送修人员对车辆的要求 。
• 送厂验收内容：
二、汽车修理工艺过程的统筹与优化
•把汽车大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。
•统筹法又称网络分析技术，是利用统筹图来进行网络分析。
•以发动机总成大修为例说明统筹法的应用
• 将大修工艺过程分成若干工序，分析各工序间的工艺 性和组织性的相互关系和制约关系，确定先后工序，并汇编 成表，按表绘制统筹图
• a.组合加工件
• b.平衡件 （飞轮和曲轴，离合器盖和压盘）
• c.正时件
• d.配合副
• e.调整垫片
•4.其他应注意的问题
• a.趁热放油，放的干净
• b.应在40C0以下拆装发动机，防止气缸盖，进排气管变形．
• c.对多螺栓连接件应顺序分次均匀的拆装．
P•PT文档演d模板.油管接头包好，防止灰尘．
• 1.技术鉴定书
• 2.车辆技术记录
• 3.送修前的车况调查资料
• 4.送修人员对车辆修理的要求
• 5.技术检查
• 6.核对车辆装备
• 目的：
•
1.便于调度，组织修理
•
2.便于竣工检查
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第三节 汽车的接收、解体与清洗
一、汽车的检验接收
•1.为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。 • 1）汽车维修企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料 数据，其目的是： •a.使汽车修理工艺和汽车制造时的工艺一致。 •b.使汽车大修时零件的加工基准与制造时的基准保持一致。 •c.使汽车大修和汽车制造时的尺寸链计算方法保持一致 •d.使大修时的主要配合副的配合特性和旋转件的平衡要求与制 造时保持一致。 •e.使零件修复后的表面硬度、冲击韧性、耐久性和表面粗糙度 指标与新零件的类似指标保持一致或相近。
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•概率分布示意图
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•第二节 汽车修理工艺过程
• 下面以统筹图的关键线路为例进行计算：将可能完成的工时填 入工序上边，计算值列于下表中，则总完工时间的平均数t0=29.8h 。
•
为标准值的正太分布
• 这样就可以估计出某一时间之前完成的 可能性，以P(x)表示
• 根据正态分布函数的特性，可估计出 发动机大修的工期为：
• 只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单 位费用低时，汽车大修才能获得经济效益，即：
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汽车维修课件第五章
•第一节 汽车维修的经济效益分析
二、汽车合理更新的决策方法
汽车在使用过程中，会出现有形磨损和无形磨 损，从而导致其使用性能及效益指标的“劣化”。 因此使用到一定年限后必须更新。
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汽车维修课件第五章
第一节 汽车修理的经济效益分析
一、汽车修理的经济效益
•2. 汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财 •大富• 约只当有汽2车5%大的修工时作,大表约面7处0%于的不零良部状件态可,7继0%续以使上用的,需工修作件表中 面可重复利用.
• 汽车修理是防止浪费,充分利用物化劳动,是一种创造使 用价值的再生产过程.
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汽车维修课件第五章
•第一节 汽车维修的经济效益分析
•3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段
由此可见，汽车大修的经济效益取决于大修的单
位费用、大修后的平均故障率。
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汽车维修课件第五章
第一节 汽车维修的经济效益分析
• 当采用大修方案时，其大修费用和修复后汽车在使用 期内的维修费用之和为：
❖ 积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由
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汽车维修课件第五章
•第二节 汽车修理工艺过程
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•第二节 汽车修理工艺过程
三、汽车修理的作业组织
按工位分为： 1.固定工位作业法：
在一个工位完成全部修理工作 2.流水作业法：
全部修理作业是在由几个连续的 工作位置所组 成的流 水线上进行
按专业分工分为： 1.综合作业法： 它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作 2.专业分工法：
汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限 范围内，按更新理论来确定车辆的更新时刻。
常用的计算方法有:
重置成本法 低劣化数值法 应用现值及资本回收系数估算法 面值法 最低计算费用法(判定大修与更新界限法)
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•第一节 汽车维修的经济效益分析
二、汽车合理更新的决策方法
常用的计算方法有
• 2.确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度 • 3.检验送修车以进一步了解汽车各部的技术状况。
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汽车维修课件第五章
第三节 汽车的接收、解体与清洗
•二、汽车及总成的解体
• 送检车辆经外部清洗后进行解体，即将整车拆成 总成（或拆卸单元），然后再将各总成拆成零部件。
•在汽车大修中，拆装工作量约占总工作量的40%
项目
制造 修理
•制造和修理一辆中型载货汽车的资源消耗
消耗金属/kg 消耗电力 /(kw.h-1)
消耗水/m3
8000
4000
700
700
500
12
消耗压缩空 气/m3
300
2
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汽车维修课件第五章
第一节 汽车修理的经济效益分析
一、汽车修理的经济效益
•3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段
在非关键路线上，S(i)>0。 S(i)越大，说明人力，物力资源在
该节点过于集中，应调向关键路线，从而缩短整个工时。
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汽车维修课件第五章
•第二节 汽车修理工艺过程
• 上述每道工序的完成时间按额定时间来确定的，在生产时间中，由于各
种因素的影响，每道工序的完成时间将在一定范围内波动，因此在分析中通常 将工作时间分三种情况进行估算，最快可能完成时间、最慢可能完成时间和最 大可能完成时间如图所示，因此该工作完成时间的估算值te为
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汽车维修课件第五章
第一节 汽车维修的经济效益分析
一、汽车修理的经济效益
•3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段 •大修的经济效益可用下式表示
•若 R>0 则维修合理。
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第一节 汽车维修的经济效益分析
一、汽车修理的经济效益
•3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段