03-1曲轴位置传感器(损坏)P0335故障诊断流程
国三常见故障诊断表
故障现象：车辆高速行驶易熄火，故障灯点亮。
P0087：燃油压力低于最高上限小限值；P1011：轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；P1012：轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限；注意：低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油注意：数据流采集的时效性和准确性！案例：车辆在行驶中发动机转速在1500转—2500转提速时挫车（任何前进挡位在此间断内挫车，倒车挡位就是在加速在4000转倒车时也没有故障现象）高速时速时没有故障，且水温在75℃以下时没有现象，高于75℃故障明显，转速高于2500转故障消失，且加速正常。
静止怠速正常，空加油门4000转无故障现象，无故障码。
机电一体化诊断是对汽车诊断技术新的要求。
诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。
案例：喷油器泄露造成发动机不能启动喷油器泄露造成发动机冒黑烟喷油器泄露造成发动机异响喷油器卡滞造成的发动机不能启动注意：10000Km更换燃油滤清器,一周放一次水。
到正规的加油站加注燃油P0335———没有曲轴传感器信号P0336———错误的曲轴传感器信号故障说明：曲轴位置(CKP) 传感器信号指示曲轴转速和位置。
曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。
频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。
如果发动机控制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。
会发生发动机无法启动、故障灯亮等故障。
曲轴位置传感器电路存在故障。
曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。
曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。
曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。
检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。
在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入功能及原理：凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。
03-曲轴位置传感器故障排除流程训练-教学课件
线束标准电阻（断路检查）：
测量端子 端子示意图 条件 规定状态
B13-1与B31-122 ； B13-2与B13-121
始终
小于1Ω
线束是否正常
异常
维修或更换线 束（传感器ECM)
线束标准电阻（短路检查）
B13-1或B31-122 与 搭 铁 ； B13-2 或 B13-121与搭铁
（a）检查曲轴位置安装情况
3.3.3检查曲轴位置传感器电阻-安装前检查
LOGO
三、流程演示讲解
3.4.1检查线束和连接器电阻-断开蓄电池负极
LOGO
三、流程演示讲解
3.4.2检查线束和连接器电阻-断开ECM连接器
LOGO
三、流程演示讲解
3.4.3检查线束和连接
2. 曲轴位置传感器线束
曲轴位置传感器标准电阻：
检测仪连接及端子示意图 1、2号端子 条件 200C 规定状态 1850至2450Ω
曲轴位置传感器是否正常的判断标准：端子之间的电阻 曲轴位置传感器两端子之间的电阻：1850-2450 Ω
LOGO
三、流程演示讲解
3.3.2检查曲轴位置传感器电阻-更换传感器
LOGO
三、流程演示讲解
LOGO
三、流程演示讲解
丰田卡罗拉1ZR-FR发动机“P0335-曲轴位置传感器A电路”故障排除流程图
（a）登记车辆信息； （b）安装车内三角套、翼子板布、车轮挡块、底盘垫块； （c）拆卸发动机护件，检查机油、制动液、冷却液液位; （d）确认故障码及故障现象； （e）执行基本检查 （a）将智能检测仪连接到DLC3； （b）将点火开关置于ON位置，打开检测仪； （c）选择丰田/新车/卡罗拉/卡罗拉GL/ENGINE AND ECT/数据流/ENGINE SPEED; （d）启动发动机，发动机运转时，读取检测仪上显示的数值。
03-1曲轴位置传感器(损坏)P0335故障诊断流程
03-1曲轴位置传感器P0335故障诊断流程-截图（传感器内部元件损坏故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
记录：蓄电池电压为：12.61V，正常。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机是否能启动，或启动是否困难,怠速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：发动机不能启动，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
点火系论文1
目录一、引言 (1)二、车系发动机点火系概述 (2)（一）传统点火系统 (2)(二)电控点火系统 (2)三、轿车点火系统故障检测 (3)（一）点火技术准概况 (3)(二)点火线圈及其点火器线路的检测 (3)（三）曲轴位置传感器的检测 (3)（四）凸轮轴位置传感器的检测 (3)四、结论 (4)五、致谢 (5)参考文献 (6)点火系统的结构原理与检修摘要：点火系统是汽油发动机重要的组成部分，对发动机的性能有着决定性的影响。
随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度不断提高，汽车的点火系已由传统的蓄电池点火系统发展到国内外广泛采用的电子点火系统，电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，越来越多的汽车厂家将电子技术应用到了汽车上，特点是在点火系统上，各个厂家都不断推出各自的电子点火应用系统，与传统的白金触点点火系统相比，电子点火系寿命长，性能高，稳定性好。
为了更好地了解和认识汽车电子点火系，并能够懂得其故障诊断及维修的基本方法，本文详细介绍了点火系统分类、构造、工作原理。
关键词:,点火系统,,点火系统,故障检测一、引言汽油机点火系统的性能对汽油机的动力性、经济性和排放性具有及其重要的影响,但是只有在点火系统满足一定的基本要求，才能使汽油机的各项性能达到较好的水平，因此电控点火系应运而生。
电控点火系统的主要优点：在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。
在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。
(一)点火系的发展从传统的机械式有触点点火系到普通电子点火系再到电控点火系是汽油机点火系发展的三重要阶段。
早期的机械式有触点点火对于以上的点火要求可谓是勉强通过,使汽车容易因点火系问题产生故障。
任务2.1 曲轴位置传感故障的检修
3. 曲轴位置传感器的检测
检修项目 电压与电阻检测
操作要领
霍尔式曲轴位置传感器与电脑连接电路图如图所示 电压检测： （1）点火开关转至ON位 （2）检测A、C之间的电压应为8V （3）B、C间输出的信号电压应为5V到0V交替变化
操作要领
电阻检测：
（1）点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传 感器导线连接器
本次课主要介绍的内容有：
● 凸轮轴位置传感器的检测
● 任务一：曲轴位置传感器的检测 ● 任务二：凸轮轴位置传感器的检测 ● 任务二：曲轴位置传感器的检修
● 凸轮轴位置传感器的检测
1.作用： 判定凸轮轴位置 曲轴位置传感器安装在曲轴上时，需要由凸轮轴位置传 感器判定一缸压缩上止点位置。同时，现代发动机采用可变 配气正时技术，需要其判定凸轮轴的位置．
（a）磁脉冲式实物图
永久磁铁
转子 曲轴位置传感器结构简图：有三部分组成：永 久磁铁、转子、电磁线圈。
(b)图磁脉冲式结构图
• 信号盘旋转，当信号盘凸齿接近并对 正电磁线圈时，磁场增强；当信号盘 凸齿离开电磁线圈时，磁场减弱。在 感应线圈中产生交变的感应电动势， 其频率和幅值随发动机转速的增大而 增大，根据频率（脉冲数）计量转速 。
不起动，熄火
4. 检测（桑塔纳AJR发动机）
(1)万用表检测
电磁感应式，曲轴上，60-2齿。
• 测量信号电压：2和3间应有交流电压
信号，信号电压或频率随发动机转速
的增大而增大。
• 测量传感器电阻：传感器2和3间的电
V
阻，480Ω～1000Ω。
• 测量间隙：传感器与信号盘凸齿间隙
Ω
与规定相符。信号盘应无缺损。
• 最常见的传感器故障是根本 不产生信号，这说明是传感 器的线圈有断路故障；
浅谈丰田花冠1.6L发动机起动困难、发动机故障灯提示
11610.16638/ki.1671-7988.2018.05.036浅谈丰田花冠1.6L 发动机起动困难、发动机故障灯提示陈 友（四川希望汽车技师学院，四川 资阳 641300）摘 要：如今，发动机起动困难、故障提示灯亮是常见故障，且引起原因较多。
发动机ECU 作为重要部件，能引起发动机起动困难、故障提示灯亮。
利用专业知识、设备、有效信息快速地找到故障点，从而解决故障。
关键词：丰田花冠；起动困难；ECU ；有效信息中图分类号：U472.3 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)05-116-03Toyota corolla 1.6L engine of difficulty in starting Engine fault light onChen You（Sichuan hope Automotive Technican College, Sichuan Ziyang 641300）Abstract: Nowadays, Difficulty starting the Engine and the fault light on is a common fault, and caused more reasons. The engine ’s ECU is an important components. it often causes difficulty starting the Engine and the engine fault light on, Using the professional knowledge and equipments, effective informations can find the fault and solve the fault quickly. Keywords: Toyota corolla; Difficulty starting the Engine; ECU Effective information CLC NO.: U472.3 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)05-116-031 故障现象一辆行驶里程约为12.6万KM ，2011款丰田花冠，排量1.6L ，手动版，出现：发动机起动困难，多次起动能着车，但仪表显示发动机故障灯亮。
别克凯越 DTC P0322, P0335,
6.4.4.29 DTC P0322, P0335,P0336,P0337,P0338故障诊断码说明P0322：曲轴位置(CKP)传感器无信号P0335：曲轴位置(CKP)传感器电路P0336：曲轴位置(CKP)传感器性能P0337：曲轴位置(CKP)传感器电路占空比过低P0338：曲轴位置(CKP)传感器电路占空比过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路/系统说明曲轴位置（CKP）传感器信号指示曲轴转速和位置。
曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。
频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置和蓄电池电压。
曲轴位置传感器与曲轴上一个固定的58X变磁阻转子配合工作。
发动机控制模块能根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的输入信号同步点火正时、喷油器正时、和点火爆震控制。
曲轴位置传感器还用于检测缺火和转速表显示。
曲轴位置传感器电路直接连接至发动机控制模块。
曲轴位置传感器与发动机控制模块之间的电路包括以下：∙信号电路∙低参考电压电路∙屏蔽的接地电路发动机起动时，发动机控制模块监视曲轴位置传感器。
发动机控制模块通过曲轴位置传感器来确定发动机是否在起动。
如果设置了DTC P0341或P0342，发动机控制模块则监视进气歧管绝对压力(MAP) 传感器信号来确定发动机是否在起动。
运行故障诊断码的条件P0322∙发动机转速过低。
设置故障诊断码的条件P0322发动机控制模块在一定的齿数内未检测到曲轴脉冲信号。
P0335发动机起动时，发动机控制模块未检测到规定的参考脉冲数量。
P0336发动机控制模块检测到曲轴参考信号脉冲缺失频繁。
P0337发动机控制模块检测到曲轴信号频繁出现最小故障（齿数减1修正）。
P0338发动机控制模块检测到曲轴信号频繁出现最大故障（齿数加1修正）。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0332, P0335,P0336 P0337,P0338属于B 类故障诊断码。
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测作者：李宏来源：《农机使用与维修》2014年第08期摘要曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是收集曲轴转动角度、发动机转速信号，并将该信号输入ECU，用以确定点火时刻和喷油时刻。
本文围绕曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器检修1曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的安装位置凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、分电器或飞轮处。
美国通用、韩国大宇等轿车通常安装在曲轴处，皇冠3.0等轿车安装在分电器内，桑塔纳2000等轿车安装在飞轮处。
也有的轿车把曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器分开安装，如凌志400轿车的曲轴位置传感器安装在曲轴处，两个凸轮轴位置传感器分别安装在左右两侧凸轮轴处。
2曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构电磁式曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器该传感器分成上、下两部分：上部分是凸轮轴位置传感器，由两个感应线圈和一个带凸齿的G转子构成，将产生第一缸的上止点基准信号，也就是G信号；下部分是曲轴位置传感器，它由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的Ne转子和固定在其对面的Ne感应线圈构成，将产生曲轴转角信号，也就是Ne信号。
该传感器是利用电磁感应原理产生脉冲信号，当转子旋转时，感应线圈凸缘部（磁头）与轮齿的空气间隙将发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化，而产生感应电动势。
轮齿靠近及远离感应线圈时，将产生一次磁通的变化，便会在线圈两端产生感应电压，ECU根据感应线圈产生的脉冲信号确定发动机转速和各缸工作位置。
发动机工作时，曲轴每转两圈，分电器轴转一圈。
故曲轴旋转720°时，转子旋转360°，感应线圈产生24个交流电压信号。
Ne信号的一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角。
简述曲轴位置传感器故障的排除步骤
曲轴位置传感器是内燃机中的一个重要部件，它的作用是监测发动机曲轴的位置和转速，并将这些信息反馈给发动机控制单元(ECU)。
它可以帮助引擎更准确地注入燃料和控制点火时机，从而提高发动机的效率和性能。
然而，如果曲轴位置传感器出现故障，就会导致引擎的性能下降，甚至无法正常运转。
及时发现并排除曲轴位置传感器故障至关重要。
针对曲轴位置传感器故障的排除步骤，我们可以从简单到复杂来逐步排查，以确保能够找到故障的根源并进行修复。
1. 检查传感器连接：检查传感器的电气连接是否牢固。
断开电源后，检查传感器插座和电缆连接，确保没有松动或生锈的现象。
还可以利用万用表检查传感器的连接是否正常，检测传感器是否出现断路或短路的情况。
2. 清洁传感器表面：传感器安装在引擎上，可能会受到灰尘、油污和其他杂质的影响。
清洁传感器表面是非常必要的。
可以使用一些专门的清洁剂或者酒精进行清洁，确保传感器能够正常感知曲轴的位置。
3. 检查传感器工作状态：可以借助车载诊断仪或者OBD扫描工具来检查曲轴位置传感器的工作状态。
通过这些工具，可以读取传感器的输出信号，从而判断传感器是否正常工作。
4. 替换传感器：如果经过上述步骤排查后发现传感器仍然存在问题，那么可能需要考虑更换一个新的曲轴位置传感器。
在更换传感器之前，需要确保选用的传感器与原装配的型号相匹配，并严格按照安装要求进行更换。
5. 检查曲轴和齿轮：在排除传感器本身故障之后，还需要检查曲轴和齿轮的状态。
曲轴和齿轮的损坏或者异物堵塞都有可能影响传感器的工作。
在排查故障时，也需要对这些部件进行仔细检查。
在排除曲轴位置传感器故障时，需要耐心和细心。
如果自己无法找到故障原因，可以寻求专业的汽车维修技师来帮助排查和修复。
曲轴位置传感器的故障可能会导致发动机性能下降，甚至直接影响行车安全，因此我们应该重视曲轴位置传感器的维护和排查工作。
以上就是针对曲轴位置传感器故障排除的一些基本步骤，希望对您有所帮助。
丰田卡罗拉发动机不能启动故障分析及排除
IG2
AM2
点火开关
C/OPN 燃油泵
微处理器
PC Tr
至启动机 FL MAIN 蓄电池
EFI MAIN
MREL
ST STA
离合器踏板开关或驻车挡/空挡 位置开关
NE+
NE信号 图3 燃油泵控制电路
ECU
(1)ECM 电源电路故障 ECM电源电路是指为了保证ECM的 正常工作，而对其提供的电源电压。对于 现代轿车都采用电子控制燃油喷射系统。 ECM是整个控制系统的核心，发动机的点 火及喷油都受其控制，ECM不能正常工作 将导致车辆无点火、无喷油，从而不能启 动。ECM要正常工作的条件除本身无故障 以外，很重要的一点是要能保证其工作所 必需的电源电压。如图1所示，为ECM电 源电路。当点火开关置于ON位置时，蓄 电池电压被施加到ECM的端子IGSW上。 ECM的MREL端子的输出信号使电流流向 线圈，闭合集成继电器(EFI MAIN 继电器) 触点并向ECM的端子 +B 或 +B2 供电。 这一系统出现故障后将导致整个电 控单元(ECM)不工作，维修检测人员无法 通过智能诊断仪(解码器)和其通讯，同时 由于缺少向电子风扇控制单元的输出信 号，在水温条件不满足的情况下，出现风 扇常转的现象。该现象可简单概括为在冷 机状态下，打开点火开关，发动机故障指 示灯不亮(注：在发动机故障指示灯系统 无故障的情况下，下同)，风扇常转。 这一系统的故障中，ECM本身出现 故障的概率较低，主要是其控制线路出现 故障，而我们在排除故障的过程中总是本 着先简后繁的原则。所以这一块故障的检 查首先是检查相关保险丝及继电器，再查 相关线路及元件。 (2)VC 输出电路故障 丰田车在不能启动的故障原因中， 有一点值得大家注意的是“VC 输出电路 的故障”。所为VC输出电路(ECM 5V输 出)，如图2所示。ECM持续将端子+B (BATT)上的蓄电池电压转换为5V电源。 ECM 同时通过VC输出电路将该电源提 供至传感器。VC电路短路时，ECM中的 微处理器和通过VC电路获得电源的传感 器由于没有从VC电路获得电源而不能运 行。 VC 输出电路牵涉的传感器主要包 括“进气侧凸轮轴位置传感器、排气侧 凸轮轴位置传感器、节气门位置传感
上汽荣威RX5_为何发动机故障灯点亮
维修经验一点通EXPERIENCE REFINED一汽-大众速腾为何发动机故障灯点亮上汽荣威RX5为何发动机故障灯点亮关键词：尾气冒黑烟、氧传感器故障现象：一辆2016年产一汽-大众速腾轿车，搭载EA111型1.6 L 发动机和09G 型6挡手自一体变速器，行驶里程7.5万km。
该车为用户刚买的二手车，开了两天仪表板上的发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员起动车辆，发动机怠速运行平稳；原地加速时发动机运转正常；急加速时排气管有轻微黑烟冒出。
用故障诊断仪检测，发动机控制单元存在故障码“P013600——气缸列1，传感器2 电路电气故障”。
按照故障码的提示，维修人员更换了后氧传感器，清除故障码后试车，故障未再出现。
第二天维修人员再次试车，发动机故障灯未再点亮，但回来后用故障诊断仪检测，发动机控制单元除了之前的故障码P013600外，又多了2个关键词：曲轴位置传感器故障现象：一辆2018年产上汽荣威RX5运动型多功能车，搭载1.5T 发动机和7挡干式双离合变速器，行驶里程5.3万km。
用户反映发动机起动后故障灯点亮。
故障码：P218700——气缸列1，燃油测量系统 怠速转速时系统过稀；P217700——气缸列1，燃油测量系统 自怠速转速起系统过稀。
维修人员拆卸火花塞，观察4个气缸的燃烧室，都比较黑，更换的氧传感器头部以及排气管里也都很黑，明显是混合气过浓造成的，这与故障码所报的混合气过稀信息不符。
而且后氧传感器更换后又出现故障码，因此还有其他的故障原因。
维修人员读取发动机控制系统数据流（图1），前氧传感器信号电压值一直在0.020 V 不变化。
用万用表测量前氧传感器的信号电压显示0.008 V 不变化，测量后氧传感器的信号电压显示为0.945 V 不变。
根据测量结果，前氧传感器电压一直处于过稀极限，后氧传感器电压一直处于过浓极限，而实际燃烧室工作又是过浓的现象，因此判断故障为前氧传感器信号错误所导致。
P0335故障码诊断排除流程
P0335故障码诊断排除流程P0335故障码是发动机曲轴位置传感器（CKP）A区域电路故障的诊断码。
当发动机控制模块（ECM）检测到CKP传感器输出信号无效、断开或短路时，将产生P0335故障码。
以下是对P0335故障码的诊断排除流程。
步骤1：检查连接首先，检查曲轴位置传感器的连接。
确保传感器插头没有松动或脱落。
检查线束是否损坏或破裂，以及是否存在断线或短路。
如果连接良好，则进行下一步。
步骤2：检查传感器使用万用表检查CKP传感器的电阻值。
查阅车辆制造商的技术手册，了解正常的电阻范围。
如果电阻值不在正常范围内，则需要更换传感器。
如果电阻值正常，则进行下一步。
步骤3：检查传感器供电使用万用表检查CKP传感器的供电电压。
将正极连接到传感器的供电端，将负极连接到接地点。
启动发动机并观察电压读数。
如果没有供电电压，则需要检查供电线路和电源。
如果有供电电压，则进行下一步。
步骤4：检查传感器接地使用万用表检查CKP传感器的接地电阻。
将正极连接到传感器的接地端，将负极连接到车辆车架上的接地点。
确保接地电阻低于制造商规定的阈值。
如果接地电阻超过规定的阈值，则需要修复接地线路。
如果接地电阻正常，则进行下一步。
步骤5：检查ECM最后，如果以上检查都没有找到问题，那么可能是发动机控制模块（ECM）出现了故障。
尽管ECM故障较为罕见，但仍然有可能发生。
在这种情况下，需要使用专用的故障码读取器进行进一步的诊断。
总结：。
北京现代车型电气系统故障6例
北京现代车型电气系统故障6例作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第10期故障1：悦纳起停功能失效关键词：起停功能失效、LIN线、蓄电池传感器故障现象：一辆2020年产北京现代悦纳轿车，搭载1.4L发动机和6挡手一体变速器，行驶里程1800km。
用户反映该车起停功能突然失效，来店检修。
检查分析：维修人员接车后，检查发现发动机起停按键灯闪烁，按下按键没有任何反应。
用故障诊断仪检测，发动机控制系统存在故障码“U04B1——未定义或不能找到代码”。
查阅维修手册居然没有该故障码的解释，其他车型的资料也没有发现。
维修人员决定调整思路，利用故障码反推，并对启停系统的运行条件进行分析，如蓄电池传感器、真空泵传感器等。
维修人员找到同款新车，拔掉新车的蓄电池传感器，果然印证了本人的猜测，出现了与故障车一致的故障码，判定为蓄电池传感器的故障码。
接下来的工作就简单了。
维修人员测量蓄电池传感器线路，发现传感器为2根线，一根为供电12.00V（常电源），一根为LIN线，为发动机控制单元ECM的信号反馈线。
检查此LIN线电压为10.48V，说明ECM输出正常。
由于ECM损坏的可能性不大，至此怀疑蓄电池传感器问题。
将故障车的蓄电池传感器与新车进行了互换。
起初由于更换后需要自学习，剩余电量SOC显示为“CHECK”状态，正常。
锁车等几个小时后，再次读取数据流，SOC、电池健康度SOH均在80%以上。
再次试车，起停功能恢复正常。
故障排除：更换蓄电池传感器并进行自学习后，故障排除。
回顾总结：由于车辆的软件不断更新，有些以前的故障码已经变更。
由于没有通知，店内维修资料没有来得及更新，导致开始维修时有些茫然，无法找到思路。
但只要掌握充分的理论知识，认真分析每一个线索，不断尝试，一定能解决未知问题。
故障2：索纳塔电源指示灯点亮关键词：故障灯、虚接、电压降、电流钳故障现象：一辆2020年产北京现代第十代索纳塔轿车，搭载2.0T发动机8挡手自一体变速器，行驶里程3080km。
曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动的案例
曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动的案例在汽车维修领域中，曲轴位置传感器故障是一个相当常见的问题，它会导致发动机无法启动。
曲轴位置传感器是发动机控制系统中至关重要的一个部件，它扮演着监测曲轴转速和位置的角色，为发动机控制单元提供必要的数据，以确保引擎正常运转。
一旦曲轴位置传感器发生故障，往往会导致发动机无法启动，甚至引起车辆熄火等严重后果。
在此，我将给大家介绍一个真实的案例，展示了曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动的情况，以及如何解决这一问题。
案例描述：某车主在一天清晨准备出门上班，却发现自己的车辆无法启动。
车主尝试了多次，但发动机始终无法启动。
在排除了电瓶、起动机等常见故障后，车主将车辆拖至修理厂进行维修。
在修理厂，技师首先对车辆进行了全面的检查，尝试从诸多方面寻找故障原因。
通过检测发现，车辆的曲轴位置传感器出现了故障，导致无法提供准确的曲轴转速和位置信息，从而使得发动机无法启动。
经过更换新的曲轴位置传感器后，车辆恢复了正常。
从这个案例我们可以看出，曲轴位置传感器故障是导致发动机无法启动的一个常见原因。
当车辆无法启动时，我们不妨首先考虑曲轴位置传感器是否存在故障，尤其是在电瓶、起动机等常见故障已经排除的情况下。
在平时的驾驶过程中，注意保养和定期检查曲轴位置传感器也是非常重要的。
及时更换老化损坏的曲轴位置传感器，可以有效地预防发动机无法启动的问题，保障车辆的正常运行。
总结回顾：曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动的案例在汽车维修领域中并不少见。
在遇到类似问题时，我们应该及时排除常见故障，重点关注曲轴位置传感器是否存在故障。
及时更换和定期检查曲轴位置传感器，可以有效预防发动机无法启动的情况。
作为车主，我们也应该注重汽车的保养和维护，定期进行全面检查，以确保车辆各项部件的正常运转。
只有这样，我们才能更好地保障自己的行车安全。
个人观点和理解：这个案例让我深刻地意识到，曲轴位置传感器在发动机运行中的重要性。
汽车发动机不点火故障的诊断与排除
汽车发动机不点火故障的诊断与排除作者：李宽宽来源：《商情》2015年第52期【摘要】随着汽车电子信息技术的迅猛发展，现代汽车的结构日益复杂，科技含量不断增加，现代汽车的故障诊断工作显得非常迫切。
发动机的故障诊断和维修在汽车修理中占有极为重要的地位.统计数字表明，45%右的发动机故障发生在点火系统，可见，点火系统工作质量的好坏直接影响到发动机的技术状况，其故障诊断具有重要意义。
【关键词】发动机，故障，诊断一、故障现象接到一台2008年生产的无法启动的北京现代悦动车发动机，该车排量1.6 L，手动挡，行驶里程近10万公里，具体的故障现象是当点火开关置于“START”时，启动机能带动发动机正常转动，但不能启动发动机，且无着车征兆（无初始燃烧迹象）。
二、修理前的信息收集1. 询问车主。
车主描述：该车停放在车库大概一个星期，此前汽车每次都到4S店正常保养，汽车行驶状况也没有异常。
当启动车辆时启动机能带动发动机正常运转，但不能启动车辆。
2. 查询维修手册。
通过查看北京现代维修手册得知，该车的发动机识别代码：G4ED8001898，即2008年生产的1.6 L四缸汽油机，采用独立点火系统，初级线圈电阻0.7Ω±15%，火花塞间隙1.0～1.1mmo三、故障分析与排除1.故障原因（1）曲轴位置传感器故障。
（2）凸轮轴位置传感器故障。
（3）低压线路断路或短路。
（4）点火线圈故障。
点火线圈损坏导致不能产生高压，火花塞不能正常点火，导致发动机不能正常工作。
（5）火花塞故障。
火花塞损坏、火花塞间隙不符合要求和火花塞产生积碳等故障造成火花塞不能正常点火，从而发动机不能正常工作。
（6）PCM动力控制模块故障。
发动机控制模块PCM损坏，失去控制作用，发动机不能正常工作。
（7）防盗系统故障。
为了起到安全防盗的作用，当防盗系统损坏，禁止发动机正常工作。
3. 故障诊断与排除（1）点火测试：①分离点火线圈连接器，拆卸点火线圈。
北京现代菲塔斯故障2例
1 侧气帘爆破对立柱饰板影响概述
检查分析 ：维修人员起动车辆， 发 现 如 用 户 所 述， 仪 表 板 上 多 个 故 障 灯 点 亮， 且 仪 表 板 的 左 侧 转 速 表 显 示 无 转速。用故障诊断仪检测， 发现存在多 个故障码 ：P0335——曲轴位置传感器 A 电 路 故 障 ；B168588—— 发 动 机 转 速 故 障 -CAN 信 号 ；C161386—— 发 动 机 管理系统（EMS）CAN 通讯信号故障 ； C161381——EMS CAN 通 讯 信 号 故 障。 这些故障码都处于激活状态， 显然车辆 存在实质性故障。
等会伤及成员的特征。 （3）不应出现硬质飞溅物（如硬塑料碎片、金属碎片等）；
软质飞溅物（如顶棚垫块）单片最大允许质量为 3 g，最大允许 总质量为 5 g。
除此之外，试验测试条件也极为苛刻。一般要求分别在常温 （23℃）、高温（85℃）、低温（-35℃）且保温 4 h 后做 3 轮试验， 3 轮试验同时全部合格。
检查分析 ：维修人员接车后试车， 并未发现用户所述现象。用故障诊断仪 检测， 发现故障码“P0191——共轨压 力传感器范围性能故障”。与用户沟通得 知， 该故障已来店维修过， 但因为故障 是偶发， 所以都是清除故障码后， 让用 户先回去， 待故障出现后再维修。此次 用户要求彻底解决。
为 了 防 止 返 修， 维 修 人 员 拆 卸 进 气道（该车共轨压力传感器位于进气道 内侧）， 检查共轨压力传感器的插接器， 未松动。进一步测量共轨压力传感器的 电源电压为 5.00 V， 正常 ；搭铁线电压 为 0.01 V， 也正常。在共轨压力传感器 线路未发现异常的情况下， 装复进气道， 陪同用户反复试车， 期望能够发现异常。 在一次试车时发现共轨压力数据流突然 出现异常， 怠速时变为 0.80 V， 之后无 论怎么加速也没有变化， 晃动共轨压力 传感器线束也无济于事。于是维修人员 怀疑共轨压力传感器内部故障。
五菱之光车辆起动困难典型维修案例解析-覃涛.
修改稿收稿日期：2011-05-04作者简介：覃涛（1970-），男，广西梧州人，本科，工程师，从事五菱汽车售后服务技术支持工作。
五菱之光车辆起动困难典型维修案例解析覃涛，程付俊，钟敏（上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部，广西柳州545007）中图分类号：U464.134.4文献标识码：B文章编号：1003－8639（2011）09－0036－041进气系统原因导致起动困难故障案例1.1案例1：节流阀体怠速旁通空气道堵塞故障故障现象一辆2006年1月生产的五菱之光6371车型，已行驶16万多公里。
接通点火开关，起动发动机不着车（有着车征兆），需踩下油门踏板才可着车，放开油门踏板时，发动机怠速运转颤抖并容易熄火。
故障灯无警示。
故障诊断与排除将点火开关接通，利用发动机检测仪进入“数据流程序”。
起动发动机运转时，发现怠速空气控制阀位置仅13（Steps ）且无变化。
该数据与标准的技术参数不符。
由此可以认定，发动机起动困难的故障是因为节流阀体的怠速旁通空气道有堵塞，发动机起动时未获得相应的进气量，混合气空燃比过浓不能着火所致。
卸下节流阀体和步进电机（图1），发现旁通空气道内和步进电机怠速针阀上因使用时间长，积炭过多而卡滞。
清洁掉积炭后，按技术要求装配好节流阀体和步进电机。
检查该单元电路接线处位置，按技术要求确认连接可靠，完成怠速空气控制阀的初始化设置。
将点火开关接通并起动发动机，不用踩下油门踏板，发动机可起动着车，且无颤抖现象，怠速运转正常，即踩下油门踏板发动机起动困难的故障消除。
故障分析上述故障案例的特征是踩下油门踏板，发动机可起动着车；放开油门踏板时，发动机便会熄火。
可见踩下油门踏板，不是为了增加喷油量，而是为了导入进气量。
发动机获得适当的混合气空燃比，才能着车运转。
该案例故障是因为节流阀体的怠速旁通空气道积炭堵塞造成的，是什么引起怠速旁通空气道积炭呢？显然，这是一个综合性的故障问题。
即当发动机有机油泄漏时，在高温时蒸发的机油蒸气，通过发动机缸盖上的废气管路进入进气管路，就会沾附到节流阀体怠速旁通空气道内和步进电机怠速针阀上形成积炭。
比亚迪F3维修手册原厂2005
三、故障码和电路检查 1.故障码 P0105 检查 故障码 P0105 检查电路见图 1-3-3，检查步骤见表 1-3-2。发动机 ECM 连接器图见图 11-2-1 中的 E6，进 气压力\温度传感器连接器见图 11-2-1 中的 A8。
进气压力/温度传感器
D
B/R
MAT
C
G
MAP
A
L/R
B
R/Y
3. 发动机 ECM 有故障
P0120-1
节气门位置过高
1. 节气门位置传感器端子 C 与 A 或＋12V 短路，或与 ECM 开路
P0120-2 P0130-4 P0135-1 P0135-2 P0136-1 P0136-2 P0136-4 P0141-1 P0141-2 P0170-1 P0170-2 P0201-0 P0202-0 P0203-0 P0204-0 P0230
时，输入电压为 4.44～4.60V
若正常，则检查并更换发动机 ECM
若不正常，则进行下一步检查
2..检查歧管压力/温度传感器与发动机 ECM 之间的线束和连接器
（1）检测歧管压力/温度传感器连接器端子 A 与发动机 ECM 连接器端子 42 间的电阻（是否断路），应小于 1Ω
（2）检测歧管压力/温度传感器连接器端子 B 与发动机 ECM 连接器端子 4 间的电阻（是否断路），应小于 1Ω
1.检查诊断（正常模式）
（1）将点火开关转到 ON 位置，发动机不运转时，检查发动机警告灯是否点亮，若发动机警告灯不亮，
0.25s
则检修组合仪表。
ON ON ON ON
（2）发动机起动后，发动机警告灯应立即熄灭，若灯仍亮，则
OFF OFF OFF OFF
陆风X8故障处理
2
陆风X8典型故障处理方法
具体描述
可能原因
临时解决方法或步骤
永久解决措施
故障灯点亮，有曲轴 位置传感器信号不良 故障代码P0335
曲轴位置传感器线束 有断开或虚接，甚至 接插不正确
修复线束或更换，将接插 件重新安装
故障灯点亮，有凸轮 轴传感器或油轨压力 传感器信号开路故障 代码
凸轮轴传感器或油轨 压力传感器信号断开
真空调节器空滤滤芯 堵塞引起
清理或更换
选用其它真空调 节器
27
发动机开空调或爬 坡时水温过高
风扇硅油离合器漏油 更换漏油离合器总成
28
气门打顶
在低温天气发生气门 打顶，摇臂折断
1.低温天气使用不合 适机油引起启动困难 2.冷启动困难时用热 水淋发动机辅助启 动，水进入正时齿带 室结冰引起的跳齿打 顶3.发动机故障无法 启动4.用拖车方式启 动车辆
检查信号线连接或传感器 是否故障，最后考虑ECU是 否内部损坏
3
故障灯点亮，有
ECU更换后未作防盗 输入安全代码后读防盗控
P0351和P0633故障码 匹配
制器到ECU
车辆无法启动
用打吊针方法排除低压油
4
故障灯点亮，有 P1011和P0087故障码
油轨压力偏低
路故障，后分步排除喷油 器、油轨压力传感器和油
节温器打开，水温偏 低引起
更换节温器
1.轮系设计不佳引起
皮带传动负荷过大 1.加装发电机OAD装置
25
前端轮系异响
怠速或低速时前端轮 2.动力转向泵支架尺 2.调整动力泵支架或更换
系异响
寸超差
新支架 3.检查调整或更
3.自动张紧轮或过渡 换自动张紧轮、过渡轮
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
03-1曲轴位置传感器P0335故障诊断流程-截图（传感器内部元件损坏故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
记录：蓄电池电压为：12.61V，正常。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机是否能启动，或启动是否困难,怠速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：发动机不能启动，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
（注、DLC3是指数据链路连接器3）四、故障代码检查21.打开点火开关，（不启动发动机）打开故障诊断仪电源开关。
22.选择主菜单“汽车诊断”程序进入。
23.选择子菜单“TOYOTA(日本车系)”进入。
24.选择子菜单“新车”进入。
25.选择子菜单“COROLLA(卡罗拉)”进入。
26.选择“COROLLA.（GL）”卡罗拉GL车型进入。
27.选择“ENGINE,AND,ECT”发动机、自动变速器控制单元进入。
28.选择“当前故障码”进入。
29.读取并记录故障码，记录显示：P0335曲轴位置传感器“A”电路。
（多次马达后才能存储故障码）30.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择清除故障码进入，点击清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
31.按ESC键返回上一页故障测试界面，再次读取并记录当前故障码。
记录显示：系统正常。
（因故障码已清除又未多次打马达存储故障码，所以ECU内存中没有故障码）五、读取定格数据及清除故障码32.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择冻结帧——故障发生时的“多帧数量-0”组进入。
33.读取并记录故障发生瞬间冻结帧菜单中与故障码相关的基本测试数据，记录显示：目前没有冻结数据流（因目前ECU内存中没有存储故障码，所以就没有冻结帧数据）34.按ESC键退出,选择读取数据流进入，读取并记录与故障码特征相关的静态数据。
记录显示：静态数据流中未发现异常。
35.按ESC键退出,选择清除故障码进入，清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
36.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
六、安装状态检查37.下车使用举升机将车辆举升至一定高度后锁死。
38.进入车下检查曲轴位置传感器插接器的安装状况及线路导线的连接状况。
（若不正常应重新连接或更换导线及插接器）39.填写工单，记录处理内容。
记录：曲轴位置传感器的插接器及线路导线安装连接完好。
七、再次确认故障症状40.使用举升机将车辆降下。
41.上车踩紧制动踏板后，启动发动机，观察发动机启动及不同工况时的运行状态和故障指示灯显示状态，确认故障症状后记录。
记录：三次接通启动机，发动机都不能发动工作，故障指示灯常亮。
八、故障代码再次检查42.打开故障诊断仪电源开关，再次读取并记录故障码。
记录显示：P0335曲轴位置传感器“A”电路。
（多次马达后才能存储故障码）43.按ESC键，返回上一页故障测试界面，再次读取并记录与故障码特征相关的多帧数据。
记录显示：冻结帧菜单中的多帧数据基本正常。
44.按ESC键，返回上一页故障测试界面，再次读取并记录与故障码特征相关的数据流。
记录显示：数据流Engine Speed 为0rpm，其他数据未发现异常。
45.接通启动机，在启动转速下观察数据流Engine Speed一栏发动机的转速显示。
记录显示：在启动转速下的数据流Engine Speed仍然为0rpm，不正常，其他数据基本正常。
（证明发动机转速传感器信号系统有故障）46.按ESC键，返回上一页故障测试界面，清除故障码并记录。
记录显示：故障码以清除。
47.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
九、元件测量检查48.查阅维修资料。
（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机电控系统，曲轴位置传感器故障排除流程及电路图）49.下车使用举升机将车辆举升至一定高度后锁死。
50.进入车下断开曲轴位置传感器B13插接器，拆卸传感器。
51.用万用表20KΩ电阻档，测量传感器1号与2号端子之间的电阻，正常值冷态时应为1630-2740Ω。
记录显示电阻：无穷大，不符合规定值，说明传感器线圈内有故障。
（参见附件2）52.更换曲轴位置传感器。
53.安装已更换后新的曲轴位置传感器，并将B13插接器移向发动机的上部，降下举升机。
十、电路测量54.确认点火开关处于关闭位置，拆卸蓄电池负极搭铁线及断开ECM-B31插接器。
55.用万用表200Ω档，测量B13插接器B13-1与B13-2之间的电阻值。
记录显示电阻：无穷大，符合规定值，（说明B13-1与B13-2的导线和插接器没有短路现象）。
56.用万用表200Ω档，测量传感器：B13-1与ECM.B31-122（NE+）导线之间的电阻值。
记录显示电阻：0.101Ω，符合规定值。
（说明B13-1与ECM.B31-122（NE+）的导线和插接器导通性能完好，没有断路现象）57.用万用表200Ω档，测量传感器：B13-2与ECM.B31-121（NE-）导线之间的电阻值。
记录显示电阻：0.101Ω，符合规定值。
（说明B13-2与ECM.B31-121（NE-）的导线和插接器导通性能完好，没有断路现象）58.用万用表10KΩ档，测量ECM.B31插接器B31-122（NE+）与车身搭铁之间的电阻值，记录显示电阻：无穷大，符合规定值，（说明B31-122（NE+）与车身搭铁没有短路现象）。
59.用万用表10KΩ档，测量ECM.B31插接器B31-121（NE-）与车身搭铁之间的电阻值，记录显示电阻：无穷大，符合规定值，（说明B31-121（NE-）与车身搭铁没有短路现象）。
60.确认线路导线没有故障后，连接安装ECM-B31插接器。
61.再次将车辆举升到一定高度后锁死，进入车下连接安装B13插接器后，降下车辆。
62.连接安装蓄电池负极搭铁线。
十一、故障点确认和排除63.记录与故障码相关电器元件或电路导线及插接器的断路、短路和损坏部位的元件。
记录：曲轴位置传感器内部线圈故障。
64.记录故障排除方法。
记录：更换曲轴位置传感器。
十二、故障代码再次检查65.维修后结果确认，打开点火开关，踩紧制动踏板后启动发动机，观察记录仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
记录：发动机各工况运行状态正常，仪表显示正常，故障指示灯息灭。
66.打开故障诊断仪电源开关，再次读取故障码，记录显示：系统正常。
67.按ESC键返回，再次读取与原故障码相关冻结帧菜单中的多帧数据。
记录显示：目前没有冻结帧。
68.按ESC键返回，再次读取与原故障码相关的动态数据流。
记录显示：怠速时Engine Speed为680-720rpm，正常。
69.按ESC键返回至上一页故障测试界面，点击清除故障码，记录显示：故障码以清除。
70.按ESC键返回汽车诊断界面，关闭故障诊断仪，关闭点火开关。
十三、安全文明作业71.收回故障诊断仪，关闭诊断插座。
72.升起车窗玻璃，关闭车内相关电源开关，收回车内三件套后，关闭车门并上锁。
73.安装发动机罩盖，安装散热器上空气道流板和蓄电池罩板。
74.收回车外三件套，关闭引擎盖。
75.收回底盘垫块、车轮档块、尾气抽气管。
76.清洁和收回工具、量具、检测仪器及相关辅料。
77.清洁车身及工作场地。
78.故障诊断排除工作完成，将车钥匙及工单交给检验员检查和验收。
附件1：曲轴位置传感器P0335故障诊断流程-实训教学作业记录表03-1曲轴位置传感器P0335故障诊断流程-实训教学作业记录表（传感器内部元件损坏故障）填写方法说明：1.按照作业项目操作正确的打勾附件2：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机曲轴位置传感器检测示意图附件3：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机曲轴位置传感器电路图附件4：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机凸轮轴位置传感器P0335故障因果关系鱼刺图附件5：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机凸轮轴位置传感器P0335故障排除流程图。