航海基础知识航线与航法
航海学(下)重点知识
航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象周日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。
成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。
赤纬越大周日不等越明显。
分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。
现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。
现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。
太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。
视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。
周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。
周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。
7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。
我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。
全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。
如南海汕头、渤海秦皇岛等。
南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。
混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。
我国南海多数地点属混合潮型。
如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。
从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)内，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。
航海基础知识
航海基础知识航海是一门涉及导航、海图、船舶操纵和海上安全等领域的学科，是人类探索海洋、开辟新的贸易路线和发展海上经济的关键。
本文将介绍航海基础知识，包括导航工具、航行规则和海上安全等内容。
一、导航工具1.1 海图海图是指海洋和海岸线的地图，用于船舶航行。
它们提供了广阔海洋的地理信息，包括水深、礁石、航标、航道、测距标志以及船舶相关的地理和天文数据。
航海员使用海图来确定船舶的位置、计算航线以及避免潜在的危险。
1.2 罗盘罗盘是指在船舶上用来测定船首方向的仪器。
航海员通过观测罗盘可以确定船舶的航向，从而进行航线的规划和船舶操纵。
1.3 GPS（全球定位系统）全球定位系统是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面设备共同工作，确定地球上任何一点的准确位置。
船舶上的GPS设备可以提供实时的位置信息，帮助航海员确认船只的位置和航行方向。
1.4 雷达雷达是一种用来探测周围物体位置和距离的仪器。
在航海中，雷达可以帮助船舶识别其他船只、陆地、浮冰以及其他导航障碍物，从而避免碰撞和保持安全的航行。
二、航行规则2.1 国际航行规则（COLREGS）国际航行规则是一套国际公约，规定了船舶在海上的导航和操纵规则，旨在确保船舶之间的安全和避免碰撞。
船舶必须遵守COLREGS 的规定，包括航行速度、航行方向、航行灯光和信号等。
2.2 航道标志航道标志是用来指示航道和警示航行障碍物的标志物。
不同的航道标志具有不同的形状、颜色和标识，船舶根据这些标志来辨别航道和确定安全的航行路径。
2.3 航行通报航行通报是船舶之间交流信息的重要方式，用于通知其他船舶自己的位置、航行意图和特殊情况等。
船舶通过无线电、信号旗和船舶灯光等途径进行通报，以确保航行安全和减少可能的冲突。
三、海上安全3.1 船舶保险船舶保险是一种保护船舶、货物和船员的风险管理方式。
船舶所有人可以购买船舶保险来应对潜在的海上安全风险，包括船只损坏、货物丢失和船员伤亡等。
3.2 应急设备应急设备是指船舶上的安全装备，用于应对紧急情况和保障船舶和船员的安全。
航线与航法讲解
第六篇航线与航法第一章大洋航行大洋航行是指远离海岸的跨洋航行。
大洋航行的主要特点是航线长，气象和海况复杂且变化大。
大洋航行中，可供选择的航线有大圆航线、恒向线航线、等纬圈航向和混合航线。
其中，大圆航线的主要优点是缩短航程。
但是，如果大圆航线穿越风、流影响大的海区，则不仅影响船舶安全，而且会降低营运效益。
恒向线航线的突出优点是操纵方便，在低纬度海区或航向接近南北时，其航程与大圆航程差值不大。
但是，当航程很长、纬度较高或航向接近东西时，恒向线航线势必造成航行时间的延长。
因此，船舶实际选用航线时，应全面考虑当时的气象、海况、载货情况等各种因素，选择一条适合当时环境的最佳航线。
第一节大圆航线与混合航线一、大圆航线大圆航线是跨大洋航行的最短航程航线，但除赤道与子午线外，船舶按大圆弧航行时必须不断改变航向。
这在实际上是不可能的。
因此，所谓大圆弧航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍然是恒向线航线。
这样，就整个航线来说，只是基本上接近大圆弧航线。
如图6-1-1所示，大圆航线可以是大圆弧内接分段恒向线AB、BC、CD……，也可以是大圆弧外切分段恒向线AA1，A1A2、A2A3……。
大圆航线一般按每隔经差5˚～10˚或一天左右的航程作为一个分段。
这样既可在一天内仅改变一次航向，又基本上保持在大圆弧上航行。
大圆航线有以下几种求算方法：1．大圆海图法大圆海图属于日晷投影，也称心射投影。
大圆弧在图上均呈直线，而恒向线则均呈曲线。
因此，在大圆海图上，凡连接两点间的直线，就是通过该两点的大圆弧即通过该两点的大圆航线。
利用大圆海图拟定大圆航线具体方法如下：①根据航区查《航海图书总目录》抽选相应的大圆海图。
②将起始点和到达点按其地理经纬度标在大圆海图上，用直线连接这两点即大圆航线。
③在大圆航线上每隔经差5˚～10˚取分点，并量取各分点的坐标（ϕ、λ）。
④将各分点坐标（ϕ、λ）移画到航用海图上去，并用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线。
航海学问答题
航海学问答题第⼀节陆标定位⼀、陆标识别1. 孤⽴、显著物标的识别孤⽴的⼩岛、显著的⼭峰和岬⾓等陆标、灯塔和灯桩等航标，可直接根据它们的形状、颜⾊、相对位置关系和顶标、灯质等特点加以识别。
2. 利⽤对景图识别在航⽤海图和航路指南中，经常附有⼀些重要⼭头和岛屿等的照⽚或有⽴体感的对景图，将实际观察到的景象与相应的对景图相⽐对，便可⽅便地辨认出对景图中所标明的⼀些重要物标。
同⼀物标，在不同的⽅位和距离上观看，其形状也各不相同。
因此，每幅对景图都注有该图相对于图中某⼀物标的⽅位和距离，使⽤时要特别加以注意。
3. 利⽤等⾼线识别航⽤海图上，地貌特征通常是以等⾼线（地⾯上⾼程相等的各点连线）来描绘的，有时也⽤草绘等⾼线（草绘曲线）或⼭形线来表⽰。
等⾼线的疏密，体现的⼭形的陡峭程度，等⾼线愈密，⼭形愈陡峭；反之，等⾼线较疏时，表⽰⼭形⾓平坦。
可以根据等⾼线的疏密和形状来判断出地貌的⽴体形状来。
⼆、⽅位定位利⽤罗经同时观测两个或两个以上陆标的⽅位来确定船位的⽅法和过程称为⽅位定位。
1. 两⽅位定位(1)两⽅位定位⽅法①在推算船位附近选择两适当的物标M 1和M 2，并注意辨认；②⽤罗经观测两物标的陀罗⽅位GB 1、GB 2或罗⽅位CB 1 CB 2；③按下式求取两物标的真⽅位：CCB G GB TB C CB G GB TB ?+=?+=?+=?+=222111（020*******±±TB TB ，的⽅④如图所⽰，在海图上分别⾃M 1和M 2反⽅向向）绘画⽅位位置线，其交点即为观测船位OP 。
（2）提⾼两⽅位定位精度⽅法为了提⾼两⽅位定位观测船位的精度应注意选择适当的定位物标和遵循⼀定的观测顺序。
物标的选择应满⾜：①孤⽴、显著、海图位置准确的近标，要求D 1、D 2尽可能⼩些；②如不考虑系统误差的影响，两⽅位位置线交⾓θ应尽可能接近90°；综合考虑系统误差和随机误差的影响，最好选择θ = 60°~ 90°的物标，⼀般应满⾜：30°<θ<150°。
海运基础知识航线4
二、 航次计划的主要内容
对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、 二副在制定航次计划中的任务
航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作：
1. 研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。
6. 选择其他航海图书资料：从PART 3中可以查到所需的大洋航路图5126-11（1971）和航道指南图5502（2002）。另外常用的航海图书还有NP100航海员手册（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、进港指南等等。
航海学知识点汇总
航海学知识点汇总一、航海基础知识1、地球形状和地理坐标11 地球的形状和大小12 地理坐标的概念和表示方法13 经纬度的度量和换算2、航向和方位21 航向的定义和表示22 方位的概念和种类（真方位、磁方位、罗方位）23 航向和方位的换算关系3、海图31 海图的种类和用途32 海图比例尺和投影方式33 海图上的符号和注记4、航海仪器41 罗盘（磁罗经和电罗经）42 测深仪43 计程仪44 定位系统（GPS、北斗等）二、航海气象1、气象要素11 气温和气压12 风13 湿度和能见度14 云2、天气系统21 气旋和反气旋22 锋面23 台风（飓风）3、海洋气象预报31 预报的来源和获取途径32 预报内容的解读和应用三、船舶运动性能1、船舶浮性和稳性11 浮性原理12 稳性的分类和影响因素2、船舶阻力和推进21 阻力的种类和计算22 推进装置的工作原理和性能3、船舶操纵性31 操纵性指标32 影响操纵性的因素33 船舶的转向和避让四、航线设计与规划1、航线设计的原则和考虑因素11 安全因素12 经济因素13 气象和海况条件2、航线的拟定方法21 利用海图和航海资料22 参考以往的航行经验3、大圆航线和恒向线航线31 大圆航线的计算和应用32 恒向线航线的特点和使用场景五、船舶定位与导航1、天文定位11 太阳定位12 恒星定位2、陆标定位21 方位定位22 距离定位23 综合定位3、电子导航31 雷达导航32 AIS 系统的应用六、航海安全与法规1、国际海上避碰规则11 各类船舶的避让责任和行动12 号灯、号型和声号的使用2、海上交通安全法规21 船舶的适航要求22 船员的职责和资格3、应急处置31 船舶遇险的信号和报告32 火灾、碰撞等紧急情况的处理措施七、航海通信1、通信设备和方式11 甚高频（VHF）通信12 卫星通信13 莫尔斯电码通信2、通信程序和规范21 遇险通信22 日常通信的礼仪和格式八、海洋环境与保护1、海洋生态系统11 海洋生物多样性12 海洋生态平衡的重要性2、海洋污染防治21 油污、垃圾等污染物的来源和危害22 防止海洋污染的措施和法规以上是航海学的主要知识点汇总，通过对这些知识点的学习和掌握，可以为航海实践提供坚实的理论基础。
第九章 航线与航行方法
3．确定避离危险物的安全距离 沿岸航行，确定航线距其附近的暗礁、沉船、浅滩、渔 栅等危险物的安全距离时，应综合考虑下列因素： (1) 从最后一个实测船位至危险物的航程和所需的航行时 间：在一般情况下，这段航程越、航行时间越久，通过 时的概率航迹区距该危险物的距离越近，航线距危险物 的距离就应适大些； (2) 危险物附近海图测量的精度：通过粗测区比通过精测 区的距离应远些； (3)危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标； (4)通过时的能见度情况，白天还是夜晚； (5)风流对航行的影响等。
求算大圆航线的几种具体方法分如下： 1．利用大圆海图法 2．利用《天体高度方位表》法 3．利用大圆改正量法 4. 利用公式计算法
1．利用大圆海图法
(1)根据航行海区查《航海图书总目录》抽选相应的 大圆海图； (2)将起始点和到达点按其坐标标在大圆海图上，用 直线将二者连接，即为大圆航线； (3) 在直线上确定各分点：可间隔 5 ゜或 10 ゜经差， 取整度经度与直线的交点为一分点量出各分点的 纬度； (4)将各分点按其经、纬度移画到航用海图上去，并 用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线；每 段折线即为分点间恒向线航线，量出各段恒向线 的航向和航程，并列表备航。
步骤如下： (1)出航前，船长或船公司向气象定线公司提 出定线申请，并报告以下内容： (2) 船舶收到定线公司的定线咨询报后，应在 仔细分析的基础上确定本船的计划航线。
(3)航行中，船舶和气象定线公司应密切配合。一般 情况下．船舶每2天把午时船位、航向、航速、风 向、风级和海况等电告定线公司；定线公司也每2 天发一次跟踪导航的指导电报。如果船舶因非天 气原因发生故障或减速，或船舶自行改变航线， 应速电告定线公司；如遇复杂的天气情况．双方 加发电报联系协凋。 (4)航行结束时。船长应尽快电告定线公司实际到达 时间；定线公司将及时做出航次总结并发给船舶 公司，副本送船长。至此，气象定线服务全过程 结束。
航海专业基础知识
航海专业基础知识简介航海是一门研究船舶在海上行驶和导航的学科，也是一项重要的专业。
航海专业涉及到船舶的操纵、导航技术、海洋物理学和海洋气象学等多个领域的知识。
本文将介绍航海专业的基础知识，包括航海术语、船舶操纵和导航技术等内容。
航海术语在航海领域中，有许多专业术语。
以下是一些常用的航海术语：•船首：船舶前部，指船头。
•船尾：船舶后部，指船尾。
•艏灯：船舶前部安装的灯光，在夜间航行中起到照明作用。
•艉灯：船舶后部安装的灯光，也用于夜间航行的照明。
•艏艉灯：船舶前部和后部安装的灯光，用于夜间航行的照明。
•舵：船舶操纵的装置，用于控制船舶的转向。
•航向：船舶前进的方向。
•航速：船舶前进的速度。
•缆泊：用缆绳固定船舶在码头上。
这些术语在航海领域中非常常见，航海专业学生需要熟悉并理解其含义。
船舶操纵技术船舶操纵是航海专业的重要课程之一。
船舶操纵技术主要包括以下几个方面：舵操纵舵操纵是指通过控制舵轮来改变船舶的航向。
船舶的舵操纵技术包括转向、转向半径和角度等方面的知识。
船舶的转向半径和角度取决于船舶的大小和外形。
推进器控制推进器是船舶的主要推进装置，用来提供船舶的推力。
航海专业学生需要了解不同类型的推进器，如螺旋桨和水喷射推进器，并学习如何控制推进器的推力和转向。
码头操作在码头操作中，航海专业学生需要学习如何在有限的空间内操控船舶，并进行靠泊、离泊和系泊等操作。
这需要掌握良好的船舶操纵技术，以及对船舶的性能和特点有深入的了解。
安全操作船舶操纵技术还包括安全操作，包括避免碰撞、避免搁浅和避免船舶火灾等。
航海专业学生需要了解船舶操纵中的风险和安全措施，以确保船舶操作的安全性。
航海导航技术航海导航技术是航海专业学生必须掌握的重要知识。
以下是一些常见的航海导航技术：海图阅读海图是航海中不可缺少的工具，船舶在航行过程中需要通过海图来确定航线和航行方向。
航海专业学生需要学习如何读取海图上的各种信息，如水深、测距和航行标志等。
航海学知识点详细总结
航海学知识点详细总结一、航行的基本概念航行，即船只或飞机在海洋、空中进行的航行活动。
航行的基本概念包括航向、航线、航迹和航速等。
1.航向：航向是船只或飞机相对于地面的方向。
船只或飞机在进行航行时，需要保持一个特定的航向来达到预定的目的地。
2.航线：航线是船只或飞机在航行中规定的具体的航行路线。
航线通常是由航行图上规定的特定航线点构成的。
3.航迹：航迹是船只或飞机实际航行时在海洋或空中留下的实际轨迹。
航迹可以反映船只或飞机的航行情况和航行路线。
4.航速：航速是船只或飞机在航行中单位时间内航行的距离。
航速通常以节（nautical mile per hour）为单位来表示。
二、航海工具航海工具是指用来测定航行方向、航行位置和航行距离等信息的工具和设备。
航海工具包括罗盘、测距仪、星历表、雷达等。
1.罗盘：罗盘是用来测定船只或飞机的航向的仪器。
罗盘可以根据地球的磁场指示出船只或飞机相对于地面的方向。
2.测距仪：测距仪是用来测量船只或飞机与地面或目标的距离。
测距仪可以帮助船只或飞机确定自己的位置和距离目标的距离。
3.星历表：星历表是用来根据星象和时间来确定船只或飞机的位置的表格。
星历表可以根据星象计算出船只或飞机的纬度和经度。
4.雷达：雷达是利用无线电波来探测目标和测定目标位置的仪器。
雷达可以在船只或飞机上实时监测周围环境和判断目标位置。
三、航海技术航海技术是指用来确定船只或飞机的位置和航向的技术和方法。
航海技术包括天文导航、无线电导航、卫星导航等。
1.天文导航：天文导航是利用天体的位置来确定船只或飞机的位置和航向的技术。
天文导航需要根据星象和时间来计算出船只或飞机的位置和航向。
2.无线电导航：无线电导航是利用无线电信号来确定船只或飞机的位置和航向的技术。
无线电导航需要使用无线电设备和信标来确定位置和航向。
3.卫星导航：卫星导航是利用卫星信号来确定船只或飞机的位置和航向的技术。
卫星导航需要使用卫星导航系统和接收设备来确定位置和航向。
航海基础知识1(18-24h)
国际海上安全法规
包括《国际海上人命安全公约》 （SOLAS）、《国际防止船舶造 成污染公约》（MARPOL）等国
际公约和规则。
国内海上安全法规
各国根据国际公约和自身国情制 定的海上安全法规，如中国的 《海上交通安全法》等。
船舶安全管理制度
包括船舶安全检查、船舶报告制 度、船舶交通管理系统等。
应急处理流程演练
航海作用
航海在人类社会发展中起着重要作用，它是国际贸易、文化交流、科学考察等 活动的重要支撑，也是国家海洋权益维护和海上力量建设的重要组成部分。
航海历史沿革
古代航海
现代航海
古代航海主要依靠自然条件和简单工 具，如罗盘、星象等，航行范围有限， 风险较大。
现代航海技术得到了飞速发展，出现了 雷达、卫星导航等先进航海仪器和设备 ，大大提高了航海的安全性和效率。
世界地理分区
了解世界各大洲、大洋、 海、海湾、海峡、群岛等 地理实体的名称、位置和 特征。
航线分类
掌握世界主要航线，包括 大洋航线、近海航线、沿 岸航线等，了解各航线的 特点、距离和航行条件。
航线选择原则
根据船舶类型、货物种类、 气象海况、政治经济等因 素，合理选择航线，确保 航行安全和经济效益。
气象要素对航海影响分析
消防设备
包括灭火器、消防栓、消防泵等，船员应掌握其操作方法和注意 事项。
应急照明和通讯设备
包括应急照明灯、手持对讲机等，用于在紧急情况下提供照明和 通讯支持。
06 航海实践技能培养与评估
航海实践技能培养途径
航海模拟器训练
利用航海模拟器进行各种航海实践技能的训练，包括船舶操纵、避 碰、航线设计等。
导航系统组成与功能
卫星导航系统
航海学(1.1：坐标、方向和距离)基本知识和测算
航海图书资料（END）
航海学（1）课程目录
第一篇 基础知识
第一章 坐标、方向和距离
第二章 海图
第二篇 航迹推算与陆标定位
第一章 航迹推算 第二章 位置线和船位理论 第三章 陆标定位
（END）
第一章 坐标、方向和距离
与该点子午线在赤
Q
道上所夹的短弧长
或该短弧所对应的
球心角。
PN
O
Q'
PS
地理经度
概念：
地理经度简称
经度，是格林经线
与该点子午线在赤
Q
道上所夹的短弧长
或该短弧所对应的
球心角。
PN
G
M
O
Q'
PS
地理经度
概念：
地理经度简称
经度，是格林经线
与该点子午线在赤
Q
道上所夹的短弧长
或该短弧所对应的
球心角。
PN
测速场简介 船速测定与注意（主机转速与船速对照表）
用计程仪测定航程
➢ 计程仪简介 ➢ 计程仪改正率及测定 ➢ 计程仪航程计算 （END）
大地球体
概述：
➢ 研究坐标、方向和距离等地球的形状； ➢ 地球自然表面难以用数学公式描述； ➢ 珠穆朗玛峰8 848 m，仅为地球半径的千分之一； ➢ 可以用占地球表面约71％的海水面来描述地球形状。
第一节 地球形状与地理坐标 第二节 航向与方位 第三节 能见地平距离和物标能见距离 第四节 航速与航程
（END）
地球形状与地理坐标
地球形状
（大地球体、大地球体的三种近似体）
地理坐标
航海学最新大纲(11规则)
航海学9201：无限航区 500 总吨及以上船长9202：沿海航区 500 总吨及以上船长9203：无限航区 500 总吨及以上大副9204：沿海航区 500 总吨及以上大副9205：无限航区 500 总吨及以上二/三副9206：沿海航区 500 总吨及以上二/三副9207：未满 500 总吨船长9208：未满 500 总吨大副9209：未满 500 总吨二/三副考试大纲适用对象9201 9202 9203 9204 9205 9206 9207 9208 9209 1 航海基础知识1.1 地球形状、地理坐标与大地坐标系1.1.1 平均海面、大地水准面及大○ ○ ○地球体；地球圆球体和地球椭圆体的概念1.1.2 地理坐标的定义和度量方○ ○ ○ ○ ○法；经差、纬差的定义、方向性及其计算1.1.3 大地坐标系与坐标系误差的● ● ○ ○基本概念；卫星坐标系与海图坐标系不同而引起的船位误差的修正1.2 航向和方位1.2.1 方向的确定与划分；航海上○ ○ ○ ○ ○划分方向的三种方法及其换算1.2.2 航向、方位和舷角的概念、○ ○ ○ ○ ○度量和相互之间的关系1.2.3 向位的测定和换算1.2.3.1 陀罗向位的概念○ ○和度量；陀螺罗经差的概念和特点；陀罗向位和真向位间的换算1.2.3.2 磁差、自差和罗经◎ ◎ ○ ○ ○差的概念、成因、特点和确定方法；磁向位、罗向位的概念、度量和特点；磁向位、罗向位和真向位之间的换算1.3 能见地平距离、物标能见距离和灯标射程1.3.1 海里的定义和特点、标准海◎ ◎ ○ ○ ○里及应用场合1.3.2 测者能见地平距离、物标能○ ○见地平距离和物标地理能见距离的概念和计考试大纲算1.3.3 灯标射程1.3.3.1 料中灯标射程定义1.3.3.2 料中灯标射程定义1.3.3.3 见距离的判断英版航海图书资中版航海图书资英版灯标实际能1.4 航速与航程1.4.1对水航程(航速)、对地航程(航速)、计程仪航程(航速)、船速和主机航速的概念1.4.2对水航程(航速)、对地航程(航速)和流程(流速)之间的关系1.4.3 计程仪种类、特点和计程仪航程的计算2 海图2.1 比例尺与投影变形2.1.1 局部比例尺、普通比例尺(基准比例尺)的概念和取值方法以及表示法2.1.2 海图比例尺与海图极限精度的关系2.2 恒向线与墨卡托投影海图2.2.1 恒向线的定义和特点；航用海图应满足的条件9201●●9202●●9203○○适用对象9204○○925○○○○○○○○926○○○○○9207○○○9208○○○929○○○2.2.2 纬度渐长率概念；墨卡托海图及图网的特点2.3 高斯投影方法、图网特点及其在航海上的应用2.4 大圆海图投影方法、图网特点和大圆海图使用注意事项2.5 海图基准面、海图标题栏和图廓注记2.5.1 英版航海资料中高程基准面与深度基准面概念2.5.2 中版航海资料中高程基准面与深度基准面概念2.5.3 英版海图标题栏与图廓注记的主要内容2.5.4 中版海图标题栏与图廓注记的主要内容2.6 高程、水深和底质○○○○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲2.6.1 英版海图高程概念、单位、海图标注精度及几种常见的高程海图图式2.6.2 中版海图高程概念、单位、海图标注精度及几种常见的高程海图图式2.6.3 英版海图水深概念、单位、海图标注精度及重要的水深海图图式2.6.4 中版海图水深概念、单位、海图标注精度及重要的水深海图图式2.6.5 常见的英版底质图式及含义2.6.6 常见的中版底质图式及含义2.7 航行障碍物2.7.1 英版礁石、沉船种类及重要的海图图式2.7.2 中版礁石、沉船种类及重要的海图图式2.7.3 其它重要的英版障碍物海图图式2.7.4 其它重要的中版障碍物海图图式2.8 助航标志2.8.1 基本灯质、常见灯质的图式和含义2.8.2 重要的英版灯标和无线电航标的海图图式2.8.3 重要的中版灯标和无线电9201○○○○○○○○○○○9202○○○○○○适用对象9203 92049205○○○○○○○○○○○○○9206○○○○○○○9207○○○○○○○9208○○○○○○○929○○○○○○○航标的海图图式2.9 其它重要的海图图式2.9.1 英版海图海上平台、推荐航路(航道)、深水航路、分隔带(线)、禁航区、警戒区、无线电报告点、叠标、导标、灯船、大型助航浮标和光弧灯标等海图图式2.9.2 中版海图海上平台、推荐航路(航道)、深水航路、分隔带(线)、禁航区、警戒区、无线电报告点、叠标、导标、灯船、大型助航浮标和光弧灯标等海图图式2.10 海图分类和使用2.10.1 海图按作用、比例尺和载体的分类方法；海图使用注意事项3 船舶定位3.1 海图作业的规定与要求3.1.1 海图作业基本要求○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲3.1.2 确定推算船位和观测船位的时间间隔要求；应记入航海日志的重要数据3.2 风流对船舶航迹的影响3.2.1 风流压差的概念及其影响因素3.2.2 连续定位法、叠标导航法、雷达观测法测定风流压差3.3 航迹计算3.3.1 航迹计算法适用时机3.3.2 平均纬度航法与墨卡托航法的特点和适用范围3.3.3 单航向航迹计算(平均纬度法)3.4 陆标定位方法3.4.1 陆标的识别方法3.4.2 方位、距离的测定方法3.4.3 两方位、三方位定位的特点、定位方法及提高定位精度的方法3.4.4 两距离、三距离定位的特点、定位方法及提高定位精度的方法3.4.5 单标方位、距离定位的特点和定位方法4 天球坐标系与时间系统4.1 天球坐标系4.2 时间系统4.2.1 视时4.2.2 平时4.2.3 区时4.2.4 世界时4.2.5 时间系统的正确使用4.2.5.1 拨钟、船过日界线的日期调整与记录4.2.5.2 法定时、标准时的概念；世界各国或地区执行的法定时资料的查询5 天文船位误差5.1 天文船位线误差5.2 两天体定位的船位误差5.3 三天体定位的船位误差6 罗经差6.1 利用天体求罗经差适用对象9201 9202 9203 9204 9205 9206 9207 9208 9209◎ ◎ ○ ○ ○○ ○ ○ ○ ○○ ○ ○ ○ ○○ ○○◎ ◎ ○ ○ ○○ ○ ○ ○ ○● ● ◎ ◎ ○ ○ ○● ● ◎ ◎ ○ ○ ○● ● ◎ ◎ ○ ○ ○○ ○ ○ ○○ ○○○○○ ○考试大纲6.1.1 利用天体求罗经差的原理及注意事项6.1.2 利用低高度太阳方位或太阳真出没求罗经差6.1.3 利用北极星方位求罗经差6.2 利用陆标测定罗经差(包括使用GPS测定罗经差)7 潮汐与潮流7.1 潮汐7.1.1 潮汐基本成因；潮汐周日不等、半月不等、视差不等的成因和现象7.1.2 潮汐类型；潮汐术语7.1.3 《潮汐表》与潮汐推算7.1.3.1 中版《潮汐表》出版方式、各卷主要内容和使用注意事项；主、附港潮汐推算方法7.1.3.2 英版《潮汐表》出版方式、各卷主要内容和《潮汐表》改正资料来源；主、附港潮汐推算方法7.1.3.3 任意时潮高和任意高潮时的计算方法；潮汐推算在航海上的应用7.2 潮流7.2.1 英版潮流海图图式；英版《潮汐表》中潮流预报表内容和潮流推算方法920192029203○○○◎◎◎◎适用对象9204◎◎925○○○○○○○○◎926○○○○◎9207○○9208○○9297.2.2 中版潮流海图图式；中版《潮汐表》中潮流预报表内容和潮流推算方法7.2.3 往复流每日最大流速和半日潮海区每小时平均流速的确定方法；利用回转流表或回转流海图图式预报潮流的方法8 航标8.1 航标的种类与作用8.2 中国海区水上助航标志制度标志类型、特征及作用；新危险物的概念及其标示特点8.3 国际海区水上助航标志制度区域划分、标志类型、特征及作用；新危险物的概念及其标示特点8.4 国际海区水上助航标志制度适用范围、标志类型、各类标志特征及相应的航行方○○○○◎◎○○○○○○○○○○○○○○○○○○◎◎考试大纲法9 航线与航行方法9.1 大洋航行9.1.1 大洋航线种类、特点和适用时机9.1.2 利用大圆海图设计大圆航线和混合航线的方法9.1.3 空白定位图的结构、特点、作用、适用时机及使用方法9.1.4 大洋航线设计原则与航行注意事项9.2 冰区航行：接近浮冰和冰山的预兆；冰区航线选择；冰情资料9.3 沿岸航行9.3.1 沿岸水域航线设计9.3.1.1 航线设计应考虑的因素；确定离岸距离应考虑的因素及一般原则9.3.1.2 确定离危险物距离应考虑的因素及一般原则；转向点的确定9.3.1.3 船舶定线制区域的航线选择9.3.2 沿岸航行特点和航行注意事项；转向时机确定；观测船位可靠性判断9.4 狭水道航行9201●●◎9202◎适用对象9203 92049205◎○◎○○◎◎◎◎926○◎◎◎9207○9208○○○○929○○○9.4.1 过浅滩航行注意事项9.4.2 浮标导航、叠标导航、导标方位导航、平行线导航方法9.4.3 正横转向、逐渐转向、导标方位转向、平行线转向、平行方位线转向方法9.4.4 方位避险、距离避险、平行方位线避险方法适用时机和避险方法9.5 岛礁区航行：航行特点；航线选择原则；物标串视、“开门/关门”导航和避险方法9.6 雾中航行：雾航特点、准备工作、航行注意事项10 船舶交通管理10.1 船舶交通管理系统(VTS)◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎○○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲10.1.1 船舶交通管理系统概况、功能；船舶交通管理的方法和内容10.1.2 船舶交通管理系统所提供的服务内容和船舶应提供的信息10.1.3 船舶交通管理区域的航行注意事项10.2 船舶定线：船舶定线的作用；常见的航路指定方式； 各种指定航路的利用和航行方法、使用定线制与船舶避碰的关系10.3 船舶报告系统： 船舶报告系统的目的；船舶报告的种类、程序、主要内容和常见 格式11 电子海图显示与信息系统(ECDIS)11.1电子海图与电子海图系统 11.1.1 电子海图定义与种类11.1.2 电子海图系统 11.1.3 电子海图系统有关国际11.1.4 电子海图显示与信息系规定统硬件要求11.1.4.111.1.4.2系 统 组 成及系 统 海 图及9201◎◎◎◎◎9202◎◎◎◎◎适用对象9203 9204 9205◎◎◎◎◎◎ ○ ○○◎◎9206◎◎◎◎◎◎ ○ ○○◎◎9207○○○○○○ ○○9208 9209○○○ ○○○ ○○○功能图的条件11.211.1.4.3替代纸质海ECDIS 数据11.2.1 数据种类与结构11.2.2 数据显示11.2.3 数据可信程度与更新 ECDIS 功能和应用11.3.1 与其他导航系统与设备11.3.2 海图外其他航海信息的11.3.3 导航与监控参数的设定11.3.4 船舶、航线、航迹的显示11.3.6 航线设计与航次计划11.3.7 航行监控11.3.8 航行记录11.3 的集成使用◎◎◎◎○○○◎◎◎◎◎◎◎◎○○○◎◎◎◎○○○○○○○○○○○○○○○○11.3.5 系统警示与报警考试大纲11.4 使用 ECDIS 的风险11.4.1 海图数据的误差11.4.2 船位的准确性11.4.3 硬件故障与数据误差11.4.4 系统的可靠性11.4.5 系统操作误差11.4.6 备用系统12 电子定位和导航系统12.1 船载 GPS/DGPS 卫星导航系统定位基本原理12.2 影响船载 GPS/DGPS 船位精度的主要因素13 回声测深仪13.1 回声测深仪工作原理13.2 回声测深仪误差及影响测量的主要因素13.2.1 声速误差及其修正计算方法13.2.2 测量时的估读误差；零点误差13.2.3 其他影响因素:船舶摇摆;水中混响;换能器表面附着物及安装位置14 磁罗经和陀螺罗经14.1 磁罗经14.1.1 磁罗经的结构与寻北原理14.1.2 磁罗经自差校正方法14.1.2.1 永久船磁对罗经的作用力14.1.2.2 感应船磁对罗经的作用力及软铁系数14.1.2.3自差类型及特性14.1.2.4自差计算、自差系数计算及自差表制作14.2陀螺罗经14.2.1陀螺罗经基本工作原理14.2.2陀螺罗经误差及其修正14.2.2.1陀螺罗经误差定义、产生原因，特性14.2.2.2陀螺罗经误9201◎○○○9202◎○○○9203○○○○适用对象9204 9205◎◎◎◎◎◎○○○○○○○○○○○○○○○9206 ◎◎◎◎◎◎○○○○○○○○○○○92079208○○○○9209○○考试大纲差修正方法14.2.3 主要类型陀螺罗经的结构与保养15 使用来自导航设备的信息保持安全航行值班15.1 船载 AIS15.1.1 船载 AIS 组成、基本工作原理与应用15.1.2 船载 AIS 信息优势与局限性15.2 船用计程仪15.2.1 船用计程仪的测速原理及使用15.2.1.1 电磁计程仪工作原理15.2.1.2 多普勒计程仪工作原理15.2.1.3 声相关计程仪工作原理15.2.2 船用计程仪的信息显示15.3 VDR 和 LRIT 简介16 使用雷达和自动雷达标绘仪保持航行安全16.1 雷达目标探测与显示基本原理16.1.1 雷达测距测方位基本原理16.1.2 雷达图像要素和显示方式及其应用16.2 雷达观测性能16.2.1 雷达目标观测范围 (最大观测距离、最小观测距离)16.2.2 雷达目标分辨能力 (距离分辨力、方位分辨力)16.2.3 雷达目标测量精度 (距离测量精度、方位测量精度)16.3 目标观测特性16.3.1 目标的雷达反射特性 (目标材质、尺寸、表面结构、雷达视角)16.3.2 典型目标的雷达观测特性(陆地、导航设施、船舶、冰山等)16.3.3 雷达假回波适用对象9201 9202 9203 9204 9205 9206 9207 9208 9209○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ ○○○○○○○○○○◎○○○◎○○○○○○○○○○○考试大纲适用对象9201 9202 9203 9204 9205 92069207 9208 920916.4 影响雷达观测的因素16.4.1 雷达地平○ ○16.4.2 海况与海浪干扰○ ○ ○ ○ ○16.4.3 气象与雨雪干扰○ ○ ○ ○ ○16.4.4 非同步雷达干扰○ ○ ○ ○ ○16.5 雷达航标16.5.1 无源雷达航标○ ○○ ○ ○16.5.2 有源雷达航标○ ○ ○ ○ ○16.6 雷达跟踪目标16.6.1 目标录取16.6.1.1 手动录取在○ ○ ○ ○不同航行环境中的应用16.6.1.2 自动录取的○ ○ ○ ○局限性16.6.2 目标跟踪16.6.2.1 目标稳定跟○ ○ ○ ○踪条件16.6.2.2 目标丢失的○ ○ ○ ○各种可能性16.6.2.3 目标交换的○ ○各种情况16.6.2.4 本船机动和○ ○目标机动的影响16.6.2.5 目标跟踪最○ ○大距离16.7 AIS 报告目标16.7.1 AIS 目标信息16.7.2 雷达跟踪目标与AIS报告目标融合16.8影响目标跟踪精度的因素16.8.1雷达跟踪的局限性16.8.2 传感器误差及其局限性16.8.3 正确解读雷达跟踪信息16.9符合IMO性能标准的雷达(ARPA)的使用性能17气象学基础知识17.1大气概况17.1.1 大气成分17.1.2 大气垂直结构17.2 气温17.2. 1 气温定义和温标◎◎◎○◎◎◎○◎◎○○○○○○○◎◎○○○○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲17.2. 2.空气增热和冷却方式17.2. 3.气温随时间的变化17.2. 4.气温的空间分布17.3 气压17.3.1.气压定义和单位17.3.2.气压随高度变化17.3.3.气压的日年变化17.3.4.海平面气压场基本型式17.3.5.气压梯度17.3.6.气压系统随高度的变化17.4 空气的水平运动-风17.4.1 风的定义及表示方法17.4.2 作用于大气微团的力17.4.3 地转风17.4.4 梯度风17.4.5 海面上的风17.4.6.局地地形的动力作用对风的影响17. 5 大气环流17.5.1 大气环流的形成17.5.2 气压带和行星风带17.5.3 海平面平均气压场的基本特征17.5.4.季风的概念、成因及分布17.5.5.东亚季风17.5.6.南亚季风17.5.7.其他地区季风17.5.8.局地环流17.6 大气湿度17.6.1.湿度的定义和表示9201 92029203◎○○◎◎◎○○○○○◎9204◎○○◎◎◎○○○○○◎适用对象9205○○○○○○○○○○◎◎◎○○○○◎◎◎9206○○○○○○○○○○◎◎◎○○○○○◎9207○○○○○○○○○○○○○○○○○○○92089209○○○○○○○○○○○○○○○○○○○方法17.6.2.湿度的日年变化17.6.3.大气中水汽的凝结17.7 大气垂直运动和稳定度17.7.1 垂直运动17.7.2 稳定度定义17.7.3.稳定度判定17.8 云和降水17.8.1 云17.8.2 降水17.9 雾与能见度17.9.1.雾的概念及对航海的影响◎○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲17.9.2.平流雾、辐射雾、锋面雾和蒸汽雾定义、成因及消散条件17.9.3.世界海洋雾的分布17.9.4.中国近海雾的分布17.9.5.船舶测算海雾的方法17.9.6.海面能见度18 海洋学基础知识18.1 海流18.1.1 海流基本知识18.1.1.1 海流的定义及分类18.1.1.2 表层风海流特征18.1.2 世界海洋表层海流18.1.2.1 世界大洋海流分布概况18.1.2.2 中国近海主要海流分布概况18.2 海浪18.2.1 波浪概述18.2.1.1 波浪要素18.2.1.2 波浪的分类18.2.2 风浪、涌浪和近岸浪18.2.2.1 风浪18.2.2.2 涌浪18.2.2.3 近岸浪18.2.2.4 波高的测算及常用的统计波高18.2.3 世界大洋主要大风浪区及其成因18.2.4 中国近海风浪分布特征18.2.5 海啸和风暴潮9201 92029203◎○◎○○○○○○○○○9204◎◎○○○○○○○○适用对象9205○○○○○○○○○○○○○○○9206○○○○○○○○○○○○9207○○○○○○○○○○○○9208○○○○○○○○○○○○9209○18.3 海冰18.3.1 海冰的定义和分类18.3.2 冰山18.3.2.1 冰山的分类18.3.2.2 冰山和浮冰的漂移规律18.3.3 世界大洋的冰况18.3.4 中国沿海的冰况18.3.5 船体积冰的条件及船体积冰的预防19 船舶海洋水文气象要素观测和记录○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲20 天气系统及其天气特征20.1 气团和锋20.1.1 气团20.1.1.1 气团的定义、形成、源地及变性20.1.1.2 气团的地理分类及主要天气特征20.1.1.3 冷、暖气团的定义及主要天气特征20.1.1.4 影响我国沿海的主要气团20.1.2 锋20.1.2.1 锋的定义和空间结构20.1.2.2 锋的特征和分类20.1.2.3 锋面天气20.1.2.4 锋的移动规律20.2 锋面气旋20.2.1 气旋概述20.2.1.1 气旋的定义及流场特征20.2.1.2 气旋的范围和强度20.2.1.3 气旋的分类20.2.1.4 气旋的一般天气特征20.2.2 锋面气旋20.2.2.1 锋面气旋形成及发展20.2.2.2 锋面气旋的天气模式9201◎○○◎◎○9202◎○○◎◎○9203○○◎○○◎◎○○○○○9204○○◎○○◎◎○○○○○适用对象9205○○○○○◎◎○○○○926○○○○○◎◎○○○○9207○○○○○○○○○○○9208○○○○○○○○○○○92920.2.2.3 锋面气旋中风浪的分布20.2.3 爆发性温带气旋20.2.4 锋面气旋的生成源地和移动规律20.2.4.1 东亚气旋生成源地和移动规律20.2.4.2 太平洋中部和东部锋面气旋移动规律20.2.4.3 北大西洋锋面气旋移动规律○◎○◎○○○○◎○○○◎○◎○○○○◎○○◎○◎○○○○○○考试大纲20.2.5 影响中国海域的锋面气旋20.3 冷高压20.3.1 反气旋概述20.2.1.1 反气旋的定义及流场20.2.1.2 反气旋的范围和强度20.2.1.3 反气旋的分类20.2.1.4 反气旋的一般天气特征20.3.2 冷高压天气模式20.3.3 东亚冷空气的源地和活动规律20.3.4 寒潮20.3.4.1 寒潮的概念和警报20.3.4.2 寒潮活动的一般天气特征20.4 副热带高压20.4.1 副热带高压概述20.4.1.1 副热带高压的定义、形成及天气特征20.4.1.2 副热带高压的活动规律20.4.2 西太平洋副热带高压20.4.2.1 西太平洋高压的活动概况20.4.2.2 表征西太平洋副热带高压的特征指数20.4.2.3 西太平洋副热带高压的季节活动规律9201○◎○○○○○○9202○◎○○○○○○9203○○◎○○○○○○9204○○◎○○○○○○适用对象9205○○○○○○○9206○○○○○○○9207○○○○○○9208○○○○○○929○○○20.4.3 西太平洋副热带高压天气模式20.4.4 西太平洋副高活动对中国东部沿海天气的影响20.5 热带气旋20.5.1 热带气旋概述20.5.1.1 热带气旋的定义20.5.1.2 热带气旋的名称和强度等级标准20.5.1.3 热带气旋警报20.5.2 热带气旋的发生源地、季节○○◎◎○○◎◎○○◎◎○○○○◎◎○○○○○○○○○○○○○○○○○考试大纲及生命史20.5.2.1 全球热带气旋发生的源地及季节20.5.2.2 西北太平洋热带气旋发生的源地20.5.2.3 热带气旋的生命史20.5.3 热带气旋的结构和天气海况特征20.5.3.1 热带气旋的天气结构20.5.3.2 热带气旋的天气海况特征20.5.4 热带气旋的形成条件20.5.5 热带气旋的移动20.5.5.1 世界大洋热带气旋的典型移动路径20.5.5.2 西北太平洋台风的移动路径20.5.5.3 影响台风移动的因子20.5.5.4 影响台风移动的天气系统20.5.6 南海热带气旋20.5.6.1 南海热带气旋的活动概况20.5.6.2 南海热带气旋的特点3.5.6.3 南海热带气旋的路径20.5.7 船舶测算台风和避离台风20.5.7.1 台风来临前的征兆20.5.7.2 台风中心方位判定法2.5.7.4台风部位的划分20.5.7.5 船舶所处的台风部位及其判定法20.5.7.6 船舶避离热带气旋的常用方法21天气图21.1天气图基本知识9201○○○○◎◎○◎○◎○○◎○○○◎◎9202○○○○◎◎○◎○◎○○◎○○○◎◎9203○○○○◎◎◎◎○○○○○○○○○○适用对象920492059206920792089209○○○○○○○○○○◎○○◎◎◎○○○○○○○○○○考试大纲21.1.1 天气图定义、投影方式21.1.2 天气图种类21.2 地面天气图21.2.1 地面天气图填图格式21.2.2 地面天气图分析项目21.3 高空天气图21.3.1 高空等压面与等高线21.3.2 高空天气图填图格式21.3.3 高空天气图分析项目22 船舶气象信息的获取和应用22.1 气象信息的获取22.2 气象报告的识读22.3 传真图的识读22.3.1 地面图、热带气旋警报图22.3.2 高空图22.3.3 海浪图22.3.4 海流图和海冰图22.3.5 卫星云图23 船舶气象导航适用对象9205○○○○9201○○○○○9203○○◎◎○○○○○◎○◎9204○○◎◎○○○○○9206○○○○9202○9207 9208 9209。
航线与航行方法1
大圆海图法
航区—总目录大圆海图； 将起算点、到达点标绘在大圆海图上，并用直 线连接大圆航线； 每隔经差5°/10°（或一昼夜航程）确定分点， 并量取各点经纬度； 将各分点转移到航用海图上，用直线连接相邻 各点折线状大圆航线； 量取各段航向、航程。 （END）
大圆改正量法
公式：
经济航速计算实例2
某轮D=10
000吨，V=15kn，X=28吨，求: （1）船速增加1kn，X增加多少？; （2）加载2000吨，减速至14kn，X为多少？ 解： ( 153 ×10 0002/3)：28 = (163 × 100002/3)：X X = 33.98t， x = 33.98 - 28 = 5.98t ( 153 ×10 0002/3)：28 = (143 × 120002/3)：X X = 25.71t（END）
符号确定原则： 起点纬度始终取正，到达点纬度同名取正、 异名取负；经差始终取正； 取半圆航向，其名称根据纬差和经差而定。 如：tgC < 0，则：C＇=C+180° （END）
《天体高度方位表》法
原理：（见图） 注意事项： 到达点纬度代替赤纬， 可取整度； 起始点不宜用选择纬 度，应内插； 较远时：查表法；较 近时：改正量法 （END）
转向点选择
关键转向点：明显的天然/人工标志（灯塔、 立标、岛屿、山头等）； 尽量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为 转向物标； 绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向， 最好采用定距绕航的办法； 避免用平坦的岬角或浮标转向。 （END）
沿岸航行注意事项
航海基础知识有哪些
航海基础知识有哪些航海的基本知识航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只局限在实用的层次。
航海主要是做二件事：一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里(在海图上的位置)，以避免搁浅或触礁。
二是避让他船，防止碰撞。
一、建立地球的坐标系统将地球的赤道作为零纬度，把赤道分为360度，每度分为60分，每分分为60秒，这就是经度。
经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度，分别向东、向西各分180度，称为东经和西经，东、西经180度的结合线称为日界线。
向东通过日界线，日期要重复一天，反之要跳过一天。
赤道把地球分为南北二个半球，每个半球分别向南北平均分为90度，同样每度分为60分，每分分为60秒，这就是纬度。
在北半球的称为北纬，在南半球的称为南纬。
在赤道附近的纬度和经度的长度是相同的，每分的长度为1852米，定为1海里。
由于地球是圆的，越向南，越向北，纬度圈就越小，纬度的长度没有变，但经度的每度的长度就越来越小。
所以，计算航程是以纬度来丈量的。
但是我们定的船位是画在海图上的，怎样将地球的坐标系统体现在纸上呢?现在使用的是二种方法，一种是心射投影法，即假设在地球的中心放一个光源，将地球坐标系统投影到纸上，称为“心射投影图”，主要用于大圆航行。
另一种是圆柱型投影法，即将纸卷成圆柱型，将地球坐标放在中间投影，这样投影出来的图，经度和纬度的交叉成90度，使用起来很直观很方便。
这是由科学家墨卡托发明的，现在称这种海图为“墨卡托海图”。
有了地球坐标系统，有了海图，船舶在地球上的任何位置可以都在海图上标出来。
由于地球要自转，每转一圈为24小时。
这里就出现了一个时区的概念。
由于人类已经将赤道分为360度，所以，地球24小时旋转了360度，每小时旋转了15度，每转1度需要4分钟。
人们把时间和地理结合起来，把地球分为25个时区。
将东经7。
5度和西经7。
5度定为零时区(世界时)，分别向东、向西各设12个时区。
值班水手航基教案(详细版)
值班水手航基教案(详细版)第一章：航海基础知识1.1 航海概述介绍航海的基本概念、历史和发展趋势解释航海的重要性和在现代社会中的作用1.2 航海术语讲解航海中常用的术语和定义，如纬度、经度、航向等强调掌握航海术语的重要性，以便于沟通和理解1.3 航海图和海图介绍航海图的种类、结构和功能讲解如何阅读和使用航海图，包括比例尺、符号等第二章：船舶的基本知识2.1 船舶的类型和结构介绍不同类型的船舶，如货船、游轮、渔船等讲解船舶的基本结构，包括船体、甲板、机舱等2.2 船舶的导航设备介绍船舶上常用的导航设备，如罗经、雷达、GPS等讲解这些设备的工作原理和使用方法2.3 船舶的安全设备介绍船舶上必备的安全设备，如救生艇、救生衣、消防器材等讲解这些设备的使用方法和维护保养第三章：航海气象学基础3.1 气象基本概念介绍气象学的基本概念，如气压、温度、湿度等讲解气象因素对航海的影响3.2 天气预报和气象图讲解如何阅读天气预报和气象图介绍常用的气象符号和图例3.3 恶劣天气下的航海讲解在恶劣天气下如何进行航海，包括暴风雨、大雾等强调安全措施和应急处理方法第四章：航海规则和法规4.1 国际海事组织和国际规则介绍国际海事组织及其制定的国际规则讲解STCW规则、COLREGs等的重要性和应用4.2 船舶的航行规则讲解船舶在航行中应遵守的规则，如避碰规则、限吃水规则等强调遵守规则的重要性，以保证船舶的安全航行4.3 船舶的无线电通信介绍船舶无线电通信的基本知识，如无线电信号的传输、接收等讲解船舶如何使用无线电进行通信和紧急情况的处理第五章：航海技能和操作5.1 船舶的操纵和驾驶讲解船舶的基本操纵技能，如前进、后退、转向等强调在实际驾驶中应注意的事项和操作要领5.2 船舶的装卸货操作介绍船舶装卸货的基本流程和操作要点讲解如何确保装卸货的安全和效率5.3 船舶的维护和保养讲解船舶维护和保养的基本知识，如船体防腐、机械维修等强调维护和保养的重要性，以保证船舶的运行和寿命第六章：航海文档和记录6.1 航海文档的重要性讲解航海文档的作用和重要性，如航海日志、船舶证书等强调正确填写和保管航海文档的必要性6.2 航海日志的记录和维护介绍航海日志的格式和内容讲解如何记录航海日志，包括航行信息、气象情况等6.3 船舶证书和管理讲解船舶证书的种类和作用，如国际船舶安全管理证书等强调船舶证书的申请、审核和维护过程第七章：航海计划和航路7.1 航海计划的基本要素介绍航海计划的概念和基本要素，如航线、航速、航时等讲解如何制定合理的航海计划7.2 航路和航标讲解航路的分类和特点，如沿海航线、国际航线等介绍航标的作用和种类，如灯塔、浮标等7.3 航海中的航线调整讲解如何在航海过程中根据实际情况调整航线强调航线调整的依据和原则第八章：船舶安全管理和应急处理8.1 船舶安全管理体系介绍船舶安全管理体系的概念和重要性讲解船舶安全管理体系的核心要素，如安全政策、风险评估等8.2 应急处理和应急预案讲解应急预案的编制和实施强调应急处理中的关键步骤和注意事项8.3 船舶事故的处理介绍船舶事故的处理程序和原则讲解船舶事故的调查、分析和报告过程第九章：航海沟通和协调9.1 船舶与岸基通信讲解船舶与岸基通信的方式和设备，如无线电、卫星通信等强调通信的清晰、准确和及时性9.2 船舶间的通信和协调介绍船舶间的通信方式和协调机制讲解船舶间的紧急情况处理和互助协作9.3 航海中的报告和记录讲解船舶在航海中需要提交的报告中包括的内容强调准确、完整地记录和报告航海情况的重要性第十章：航海职业素养和道德规范10.1 航海职业素养介绍航海职业素养的要求和重要性讲解航海人员应具备的职业操守和行为准则10.2 道德规范和行为准则讲解道德规范在航海行业中的作用和意义强调遵守道德规范和行为准则对航海人员的重要性10.3 航海人员的学习和发展介绍航海人员终身学习和专业发展的必要性鼓励航海人员不断提升自身的专业知识和技能重点和难点解析重点环节1：航海术语的讲解和理解航海术语是航海munication的基础，理解术语对于海上工作人员至关重要。
航海基础知识2基础概念
航行方法选择与应用
沿岸航行
适用于近海和沿岸水域，利用陆地导航标志 和助航设施进行导航。
大洋航行
适用于开阔海域，利用天文、无线电和卫星 导航等方法进行定位。
岛屿间航行
适用于群岛和列岛间，利用岛屿间的水道和 航路进行航行。
特殊航行
如冰区航行、狭水道航行等，需根据特定环 境和条件选择合适的航行方法。
航行安全与风险评估
遵纪守法
严格遵守国家法律法规和船公司规章制度，维护船舶正常运营秩序。
诚信守信
保持诚实、守信的品质，对待工作和同事要真诚、负责。
服务奉献
树立服务意识，为船舶安全航行和旅客、货主提供优质服务。
THANKS
感谢观看
利用地球磁场作用在罗经磁针上的力矩来指示方 向。
计程仪
测量船舶相对于水的航程的仪器，有水压式和电 磁式两种。
自动舵
能自动操舵并保持航向的设备，由航向传感器、 控制器和执行机构组成。
导航误差与修正
磁差
01
由于地球磁场的不规则性引起的罗经指示误差，需通过磁差表
或磁罗经自差曲线进行修正。
流差
02
由于海流的影响造成的船位误差，需根据海流预报或实测数据
华邮轮旅游、海上冲浪等。
02
船舶基础知识
船舶类型与特点
货船
用于运输货物的船舶，根据货物类型 可分为干货船、液货船等。具有大吨 位、高效率、低成本等特点。
客船
用于搭载旅客及其行李的船舶。具有 良好的舒适性、安全性和娱乐性等特 点。
拖船
用于拖带其他船舶或浮动建筑物的船 舶。具有强大的拖带能力和良好的操 纵性。
航海基础知识2基础 概念
目录
• 航海概述 • 船舶基础知识 • 导航基础知识 • 气象与海洋环境知识 • 航线设计与航行方法 • 船员职责与素质要求
航海学课件航线与航行方法第二章沿岸航行
根据该等深线与航线的交角情况，在一定程度上缩小概率 船位区。拟定沿岸航线时，如使计划航线与等深线平行， 航行中可通过测深，使船保持在该等深线的安全一侧航行。
单一的方位、距离和叠标位置线等，还经常用于确定 转向时机和避险等，沿岸航行时也应充分加以利用。
思考练习
1、船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法，这是因为：
如果概率船位区位于两条方位距离线的中间，那就难以判断了。
如果在视界内只有一个物标可供观测，由于这时造成的物标识 别错误没有其他办法帮助发现，并在随后的航行定位中会继续被误 用，这是最危险的。在这种情况下，务必防止粗心、盲目自信，要 注意分析，并尽可能获得其他的校验办法。在确有把握之前，不能 轻易转移船位。
第二节 沿岸航行注意事项
一、认真推算、勤测船位
为了提高推算和定位的精度，应尽可能采用资料比较详尽的新 版大比例尺海图，并注意及时根据航海通告将每张海图改正到最新。
航迹推算要认真、连续进行。注意充分使用风、流资料确定风、 流压差，并尽可能用观测的方法进行测校。在沿岸水流影响显著地 区航行，应每小时确定一次推算船位；在其他地区航行，一般情况 下，每2小时或4小时定位一次。
(2)两距离定位
下图为船舶沿直线航行，当A物标识别正确，而误以B′为B时， 两距离定位所得船位分布情况。如果在航行中连续多次采用两物标 距离定位的船位分布呈曲线状，且各船位之间的距离与相应的航程 不成比例，或者出现两圆弧位置线无法相交的情况，都表明物标识 别有错误。由于物标相对位置关系等因素，错误船位分布的曲线， 可能是椭圆、抛物线或双曲线。
(4)选择适当的转向点
沿岸航行，关键的转向点附近，多数都有明显的天然或人工标 志，如灯塔、立标、岛屿和山头等。应尽量选用转向一侧正横附近 的显著物标，作为转向物标，避免用平坦的岬角或浮标转向。
大副航海学知识点总结
大副航海学知识点总结航海学是一门关于船舶在海上航行和导航的学科，它涉及到航海技术、海洋科学、气象学、地理学等多个领域的知识。
在海上航行是一项复杂而又具有挑战性的工作，需要船员们对航海学有深入的了解和掌握。
而大副是船上的高级职位，负责航海和导航工作，因此需要具备丰富的航海学知识。
本文将对大副航海学知识点进行总结，以供有需求的读者参考。
第一部分：航海学基础知识1. 航海术语在航海学中，有许多专业术语，了解这些术语是船员们的基本要求。
比如航向、船速、船位、航行、定位等术语都是航海学基础知识的一部分，这些术语贯穿于整个航海学的学习和实践过程中。
2. 航海仪器船上常用的航海仪器包括罗盘、望远镜、雷达、测深仪等，这些仪器对于船舶的航行和导航至关重要。
大副需要对这些航海仪器有深入的了解和熟练的操作技巧，以保证船舶能够安全地航行。
3. 海图和航海书籍海图和航海书籍是航海学的重要工具，它们包含了海上的地理信息、水文气象信息、航行路线等内容，是船舶航行和导航的主要参考资料。
大副需要具备对海图和航海书籍的认识和运用能力，以确保船舶的航行安全。
4. 水文气象知识水文气象知识是航海学中的重要内容，它涉及到海洋环境、潮汐、海浪、海流、气象条件等多方面的知识。
大副需要了解这些知识，以便在航行过程中更好地应对各种海洋气象条件。
第二部分：航海导航知识1. 航海定位技术航海定位技术包括经纬度定位、星座定位、雷达定位、测深定位等多种技术手段，它们是保证船舶航行和导航的重要工具。
大副需要对这些技术有深入的了解和掌握，以确保船舶能够准确地定位和导航。
2. 航行计划和航线规划航行计划和航线规划是船舶航行的重要环节，它涉及到航行路线、航行时间、航行速度、气象条件等多个因素。
大副需要具备对航行计划和航线规划的能力，能够根据航行条件合理地制定航线规划，以确保船舶的航行安全和高效。
3. 航海安全知识航海安全是船舶航行的首要任务，大副需要对航海安全知识有全面的了解和掌握。
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选择适当的转向点
关键转向点应尽量选择明显的天然/人工
标志（灯塔、立标、岛屿、山头等）； 尽量选用转向一侧正横附近的显著物标， 作为转向物标； 绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横 转向，最好采用定距绕航的办法； 避免用平坦的岬角或浮标转向。
(END)
浮标导航方法
查看前后浮标法：查看前 后浮标，将前后浮标设想 连成直线，能直观地判断 本船是否行驶在航道上。
特点
无论转向前船舶是否偏 航，均能确保船舶转到 新航线上。 （END）
前标舷角变化法：不断观 测前标B的舷角，如舷角： 增加--行驶在航道内 不变--将与前标碰撞 变小--将进入浅水区
方位叠标导航方法
方位叠标 ：方位叠标由前后两 个标志组成，离船近的称为前标， 离船远的称为后标。 导航方法： 只要始终保持前后 两叠标标志重叠，就能确保船舶行 驶在计划航线上。 船首叠标导航，如前标偏左，表明 船舶偏右，应向左转向；前标偏右， 表明船舶偏左，应向右转向。 船尾叠标导航，正好与上述情况相 反。 （END）
避险要求 TB≤TB0 TB≥TB0 TB≥TB0 TB≤TB0 （END）
同在航线左侧，物标在险物前方 同在航线右侧，物标在险物前方 同在航线左侧，物标在险物后方 同在航线右侧，物标在险物后方
距离避险
时机： 当避险物标和
危险物的连线与计划 航线垂直或接近垂直 时，可采用距离避险 法避险。
第一节 航线设计
原则
考虑因素 航线选择
确定适当的离岸距离 确定离危险物的安全距离 选择适当的转向点
（END）
航线设计应考虑的因素
气象条件：风、能见度、雾。
海况：海流、海浪、海冰（流冰、冰山）。 障碍物：浅滩、礁石、沉船等。 定位与避让条件： 本船条件：船舶结构、船龄、吨位、吃水
航速、客货载、船员技术素质。
推荐航线 (END)
确定适当的离岸距离
考虑因素：
离岸距离确定原则：
吃水大小 航程长短 定位难易程度 风流影响大小
能见度良好、距陡峭无le以外；
能见度好坏
船舶密集程度
导标方位导航
概念：观测航线正
前方或后方物标的 方位，引导船舶行 驶在计划航线上。
方法：航行中，不
断观测该导标的方 位，并根据方位的 变化情况采取适当 的措施。 （END）
方位避险
时机：如避险物标与危险物的连线与计划航
线平行或接近平行，可采用方位避险。
方法 避险物标和危险物相对位置关系
方法： 先确定距险物
的最近距离 d ，再进一 步确定避险距离D0。只 要保持D≥D0 ，即可避 离附近的危险物。
“开视”、“闭视”避险
开视 闭视
（END）
物标正横转向
特点：简便、直观，在航海上被普遍采用。
物标选择：尽可能选择转向同一侧的孤立、
显著、准确的人工或自然标志作为转向物标。
注意事项：应根据当时水流顺逆和船舶偏航
情况和船舶的操纵性能，适当提前或推迟转向。 顺流航行适当提前转向；顶流航行适当推 迟转向。 如果转向前船位偏在航线某侧，则当新航 线向同一侧改向时，应适当推迟转向；否则， 应适当提前转向。（END）
导标方位转向
方法
接近转向点时，不断观 测新航线正前方或后方 导标的方位，当实测方 位等于相应值时转向。
警戒线： 大船：20m；小船：10m； 并至少在二倍吃水以外。
（END）
确定离危险物的安全距离
考虑因素：
危险物附近海图的测量精度； 危险物附近定位和避险物标情况； 通过危险物时的能见度； 风流对航行的影响。
能见度良好、距有显著物标可供定位和
避险的危险物――至少保持1n mile；