新能源电动汽车总体设计培训
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5
9. 1 总体设计要点
• 5. 要注重安全性设计
电动汽车采用电压较高，对电能传输可靠性有严格要求； 要有合理的布置和通风设备保障电能存储装置安全性。
• 6. 要有良好的人机工程特性、优美外部造型和协调色彩
注重人机工程、个性化设计、外部造型和色彩的搭配； 汽车造型要与时俱进，迎合时代审美观，吸引关注。
长/mm 宽/mm 高/mm 轴距
/mm
4554 4199 3308 3900
1882 1786 1587 1555
1630 1480 1526 1670
2830 2575 2050 2420
CX
0.62 169 0.61 191 0.62 289 0.62 60
L La C
Ba
La 3
195 60
寿命、外观等方面的要求。 技术调研包括对目前市场上同类产品的技术水平，所使用的新技术、新材料和
新工艺等进行预测。 （2）进行可行性分析。 （3）对可行性报告进行评审后列入企业产品开发计划。
9
9.2.2 设计阶段
• 任务
确定总体方案、造型方案，设计计算，绘制设计图纸， 编写设计文件，必要时还需要进行试验和设计评审等。
14
9.2.3 试制试验阶段 • 内容
（1）样机试制 根据设计图样生产零部件，进行样机组装试制。 （2）样机试验 对汽车设计和产品进行验证，以保证产品的结构和安全。 （3）小批试制 验证正式生产工艺文件及工艺装备质量； 验证产品的性能、结构和经设计改进后的产品设计文件及图
样的正确性和合理性。
6
9. 2电动汽车的开发流程
• 9.2.1决策阶段 • 9.2.2设计阶段 • 9.3.3试制试验阶段 • 9.3.4生产阶段
7
汽车新产品开发流程
8
9.2.1决策阶段
• 任务
对产品和市场进行调查，确认新产品的技术状态、产品档次、产品配置、目标 成本以及预期售价、合理利润等。
• 内容
（1）市场调研和技术调研，提出调研报告。 市场调研确定产品预期市场占有率，了解市场对该类产品的功能、性能、安全、
23
9.3.4布置形式 • （1）乘用电动汽车的布置形式
e） 采用轮毂电机驱动所有车轮 •所有车轮都配备轮毂电机，实现全驱汽车。 •需要复杂的电机管理系统 。
24
9.3.4布置形式
• （2）电动客车布置形式
• 在传统汽车的基础上进行改装，即使是新研发的电动客车，也是
与传统汽车类似。
• 目前常见的电动客车主要以后置后驱为主， • 电机替代了原发动机的位置，两侧为电能存贮装置。 • 用固定速比的减速器或者简易变速器替代原变速器。
•电动乘用汽车的宽度
Ba
La 3
195 60
20 ~ 40
后排乘坐三人，不应小于1410mm。
最大限值 2550
•乘用车总高度
轴间底部离地高 大于最小离地间隙
室内高 车顶造型高度
1120 ~1380
最大限值 4000
几类电动汽车外廓尺寸比较
尺寸 类型 比亚迪E6 大众高尔夫 奇瑞瑞麒 众泰2008EV
径增大。 电动汽车动力装备结构相对于传统汽车要小一些，一些大
型车辆可以将轴距较一般汽车适当加长。 对于机动性能要求较高的电动汽车，轴距一般较短。
35
9.4.3 前轮距B1和后轮距B2
• 确定前轮距 考虑电机、车架、前悬架和前轮的布置，转向杆系 与车架、车轮之间必须足够运动空间。
• 确定后轮距 考虑两纵梁之间宽度、动力总成布置、悬架宽度和 轮胎宽度以及它们之间必须预留的空间等因素。
30
汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值
31
相关说明
•电动乘用汽车的总长
La L LF LR
L La C
C 为比例系数 0.52 C 0.66
前置前驱
0.62 ~ 0.66
后置后驱0.52~ 0.66 0.52 ~ 0.56
其它布置
0.52 ~ 0.56
最大限值 12000
相关说明
3
9. 1 总体设计要点
• 总体设计要点
• 1. 要考虑工作环境的多样性
气候条件、海拔高度、路面环境、地形特征
• 2. 要坚持“三化”原则
产品系列化是指设计的产品形成系列，合理分挡； 零部件通用化是指设计的产品零部件尽量通用； 零件标准化是指在设计中尽可能采用标准件。
4
9. 1 总体设计要点
备质量和成本也随之增加。
21
9.3.4布置形式 • （1）乘用电动汽车的布置形式
a） 电动机前置前轮驱动
b） 电动机前置后轮驱动
•布置传统，结构简单，易于操作 c） 电动机后置后轮驱动 •设计难突破，整备质量大
22
9.3.4布置形式 • （1）乘用电动汽车的布置形式
d） 电子差速电动机驱动单轴车轮 •采用轮毂电机驱动，电机不占车身空间，布置简单。 •将动力布置于汽车的前轴或者后轴，通过电子差速控制车轮。
新能源电动汽车
—总体设计培训
1
电动汽车总体设计
• 1总体设计要点 • 2电动汽车的开发流程 • 3电动汽车结构形式选择 • 4电动汽车主要参数的选择 • 5电动汽车性能参数 • 6电动汽车的总体布置 • 7电动汽车数字化总体设计
2
9. 1 总体设计要点
➢电动汽车组成
●动力装置 ●电力储能系统 ●能量管理系统 ● 底盘 ●车身 ●电器及仪表
• 前轮距和后轮距选取还必须要考虑整车宽度和整车美观。 增大轮距，可以使室内宽度增加，有利于增加侧倾角，但汽车总
宽度和总质量会增加，影响最小转弯直径。 受汽车总宽度不超过2.55M限制。
36
各类汽车的轴距和轮距
37
几类电动汽车轮距比较
尺寸 类型 比亚迪E6 日产帅客MPV 富玛Ⅰ 安凯FF6700BEV
12
9.2.2 设计阶段
• 内容
• 4）工作图设计
完成在试制或生产过程中加工、装配、供销、生产管理及随机出厂使用全 部图样和技术文件。
图样由总图、简图、零部件图、部件装配图、总装配图、安装图、图样目 录、明细表、汇总表等组成。
零件图需要详细标注各部分的尺寸。 总成图应清楚地表达零件相互装配关系并标注出相关装配尺寸及装配要求。 图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及
• 主要参数
尺寸参数、质量参数、 性能参数
• 尺寸参数
外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬 电动货车：车头长度、车箱尺寸
29
9.4.1外廓尺寸 • 外廓尺寸：电动汽车的长、宽、高
公路和市内行驶的电动汽车都必须符合汽车最大外廓尺寸受到有关 法规限制的要求，不能随意确定。
GB1589-2005《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的汽车 外廓尺寸见表9-1
• 3. 要与当前的国家标准以及行业标准相适应
世界汽车行业一直都有自己的标准和相关的行业标准。 我国电动汽车的标准还不健全，已经推出和实施了诸多的与电动汽车
相关的标准和法规。
• 4. 要考虑使用经济性
注重提高整车的能源利用率，降低整车的整备质量， 考虑维修方便性，提高整车可靠性，延长整车使用寿命。 电动汽车的开发设计更应该注重经济性方面要求。
前轮距/mm
1556 1470 1205 1690
后轮距/mm
1558 1475 1200 1490
9.4.4 前悬LF和后悬LR
• 前悬主要Leabharlann Baidu到前保险杠、散热器及风扇、电动机及减速器、储能设
备等部件的影响。
• 电动货车后悬长度取决于货厢、轴距和轴荷分配要求。
轻型、中型货车后悬一般在（1200～2200）MM 长货厢汽车后悬一般在2600MM，但不得超过轴距55%
a）传统后置布置
25
9.3.4布置形式 • （2）电动客车布置形式
采用电动机后横置， 较短的前后悬结构， 乘客空间利用率高。
电机置两桥之间， 易安排其它零部件，尤 其是储能设备。
b）电机后横置布置
c）电机中置布置
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9.3.4布置形式 • （3）电动货车布置形式
a）电动机位于驾驶室附近 电机及减速器绑定后置于车辆 驱动桥附近， 便于驾驶室布置，缩短动力传 递路线，提高能量利用率。
• 电动乘用车后悬较短，主要考虑储能设备或行李箱空间。 • 客车的后悬长度不得大于轴距65%，不得大于3500MM。
39
9. 5电动汽车性能参数
• 9. 5. 1 汽车动力性能 • 9. 5. 2 通过性几何参数 • 9. 5. 3 操纵稳定性参数 • 9. 5. 4 制动性参数 • 9. 5. 5 舒适性
15
9.2.4 生产阶段 • 包括定型投产阶段和持续改进阶段。
（1）定型投产阶段 投产前的准备阶段，在小批试制的基础上进行； 完善产品工艺文件，改进、完善并定型工艺装备； 配置必要的生产和试验设备； 确保达到正式生产条件和批量生产能力。 （2）持续改进阶段 在产品生命周期内，对产品、过程或体系进行不断改进； 进行工艺改进，提高质量，对出现的问题及时采取措施； 提高产品的竞争力，不断地满足用户的要求。
X
9.4.2 轴距L
• 轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车 辆纵向对称平面的两垂线之间的距离。 轴距对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、
纵向通过半径、轴荷分配等都有影响。 短轴距 转向灵活；会使车厢长度不足或后悬过长；上坡
或制动时轴荷转移过大，汽车制动性能和操纵稳定性变差。 长轴距 提高直路巡航稳定性；转向灵活性下降、转弯半
其下属的“分组”号码。每个部件、零件及其图纸都给定一个编号，以便 于对全部图纸进行管理。
13
9.2.3 试制试验阶段 • 任务
由图纸走向实践，进行样机试制试验并进行小批试制； 验证产品图样、设计文件和工艺文件、工装图样正确性； 验证产品适用性、可靠性和安全性，完成产品鉴定； 确认产品的性能和适应性；
原货车改制而成， 发动机及变速器直接更换 为电机及减速器结构， 采用原来传动系统
b）电动机位于驱动桥附近
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9. 4电动汽车主要参数的选择
• 9. 4. 1外廓尺寸 • 9. 4. 2 轴距L • 9. 4. 3前轮距B1和后轮距B2 • 9. 4. 4前悬LF和后悬LR
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9. 4电动汽车主要参数的选择
16
9. 3电动汽车结构形式选择
• 9.3.1整体造型对结构的影响 • 9.3.2电能储存种类对结构的影响 • 9.3.3轴数及驱动形式 • 9.3.4布置形式
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9.3 电动汽车结构形式的选择
• 影响因素
整体造型 电能存储种类 充电方式 汽车驱动形式 布置形式
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9.3.1 整体造型对结构的影响 • 电动汽车的整体造型与车辆的功能、车辆的使用环境及人们对其审美观等
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9.2.2 设计阶段
• 内容 • 3） 技术设计
（1）进行各项参数计算，确定总体配置。 （2）确定各部件总成所在的位置和连接方式。 （3）确定各部件总成的控制尺寸和控制质量。 （4）确定各操纵机构的位置及其运动范围。 （5）对各运动零部件进行运动校核，防止运动干涉。 （6）确定驾驶区的内部布置。 （7）确定车辆内部空间的大小。 （8）确定各部件的质心位置，计算轴荷分布和质心高度。
• 内容
1）制定设计原则 （1）确定设计方针，明确目标； （2）确定是全新产品设计还是改型设计； （3）是自主设计还是反求设计。
10
9.2.2 设计阶段
• 内容
2） 选型和制定设计任务 （1）汽车总布置设计。 （2）绘制效果图。 （3）可根据需要制作缩小比例模型。 （4）编写产品设计任务书，以便于设计工作的全面开展。
20
9.3.3轴数及驱动形式
• 轴数选择应根据车辆用途、总质量、使用条件、公路车辆法规和轮
胎负载能力等方面因素综合考虑；
• 轴荷分配也必须满足国家相关法律法规，参考传统汽车的要求执行。 • 目前以双轴汽车为主，驱动形式主要有
4×2、4×4
• 增加驱动轮数提高汽车通过能力。驱动轮数越多，结构越复杂，整
诸多因素有关。
• 人们对电动汽车造型有以下几个期望：
1. 外观造型新颖 2. 有明显的电动汽车标志 3. 电动汽车的涂装可以更加新颖 4. 汽车造型更利于人性化设计
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9.3.2 电能储存种类对结构的影响
• 储能设备种类是电动汽车的核心。 • 选择时需注意：
（1）储能设备的价格要适中。 （2）选择合适的能量密度的储能设备。 （3）选择合适的功率密度的储能设备。 （4）储能设备具备合适的循环寿命。 （5）储能设备的种类必须满足使用环境。 （6）车辆储能设备满足使用的气候条件和使用环境。 （7）储能设备的安全性能满足使用功能 （8）储能装置必须与管理系统合理搭配。 （9）储能设备本身特性容易实现均衡一致。
9. 1 总体设计要点
• 5. 要注重安全性设计
电动汽车采用电压较高，对电能传输可靠性有严格要求； 要有合理的布置和通风设备保障电能存储装置安全性。
• 6. 要有良好的人机工程特性、优美外部造型和协调色彩
注重人机工程、个性化设计、外部造型和色彩的搭配； 汽车造型要与时俱进，迎合时代审美观，吸引关注。
长/mm 宽/mm 高/mm 轴距
/mm
4554 4199 3308 3900
1882 1786 1587 1555
1630 1480 1526 1670
2830 2575 2050 2420
CX
0.62 169 0.61 191 0.62 289 0.62 60
L La C
Ba
La 3
195 60
寿命、外观等方面的要求。 技术调研包括对目前市场上同类产品的技术水平，所使用的新技术、新材料和
新工艺等进行预测。 （2）进行可行性分析。 （3）对可行性报告进行评审后列入企业产品开发计划。
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9.2.2 设计阶段
• 任务
确定总体方案、造型方案，设计计算，绘制设计图纸， 编写设计文件，必要时还需要进行试验和设计评审等。
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9.2.3 试制试验阶段 • 内容
（1）样机试制 根据设计图样生产零部件，进行样机组装试制。 （2）样机试验 对汽车设计和产品进行验证，以保证产品的结构和安全。 （3）小批试制 验证正式生产工艺文件及工艺装备质量； 验证产品的性能、结构和经设计改进后的产品设计文件及图
样的正确性和合理性。
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9. 2电动汽车的开发流程
• 9.2.1决策阶段 • 9.2.2设计阶段 • 9.3.3试制试验阶段 • 9.3.4生产阶段
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汽车新产品开发流程
8
9.2.1决策阶段
• 任务
对产品和市场进行调查，确认新产品的技术状态、产品档次、产品配置、目标 成本以及预期售价、合理利润等。
• 内容
（1）市场调研和技术调研，提出调研报告。 市场调研确定产品预期市场占有率，了解市场对该类产品的功能、性能、安全、
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9.3.4布置形式 • （1）乘用电动汽车的布置形式
e） 采用轮毂电机驱动所有车轮 •所有车轮都配备轮毂电机，实现全驱汽车。 •需要复杂的电机管理系统 。
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9.3.4布置形式
• （2）电动客车布置形式
• 在传统汽车的基础上进行改装，即使是新研发的电动客车，也是
与传统汽车类似。
• 目前常见的电动客车主要以后置后驱为主， • 电机替代了原发动机的位置，两侧为电能存贮装置。 • 用固定速比的减速器或者简易变速器替代原变速器。
•电动乘用汽车的宽度
Ba
La 3
195 60
20 ~ 40
后排乘坐三人，不应小于1410mm。
最大限值 2550
•乘用车总高度
轴间底部离地高 大于最小离地间隙
室内高 车顶造型高度
1120 ~1380
最大限值 4000
几类电动汽车外廓尺寸比较
尺寸 类型 比亚迪E6 大众高尔夫 奇瑞瑞麒 众泰2008EV
径增大。 电动汽车动力装备结构相对于传统汽车要小一些，一些大
型车辆可以将轴距较一般汽车适当加长。 对于机动性能要求较高的电动汽车，轴距一般较短。
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9.4.3 前轮距B1和后轮距B2
• 确定前轮距 考虑电机、车架、前悬架和前轮的布置，转向杆系 与车架、车轮之间必须足够运动空间。
• 确定后轮距 考虑两纵梁之间宽度、动力总成布置、悬架宽度和 轮胎宽度以及它们之间必须预留的空间等因素。
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汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值
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相关说明
•电动乘用汽车的总长
La L LF LR
L La C
C 为比例系数 0.52 C 0.66
前置前驱
0.62 ~ 0.66
后置后驱0.52~ 0.66 0.52 ~ 0.56
其它布置
0.52 ~ 0.56
最大限值 12000
相关说明
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9. 1 总体设计要点
• 总体设计要点
• 1. 要考虑工作环境的多样性
气候条件、海拔高度、路面环境、地形特征
• 2. 要坚持“三化”原则
产品系列化是指设计的产品形成系列，合理分挡； 零部件通用化是指设计的产品零部件尽量通用； 零件标准化是指在设计中尽可能采用标准件。
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9. 1 总体设计要点
备质量和成本也随之增加。
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9.3.4布置形式 • （1）乘用电动汽车的布置形式
a） 电动机前置前轮驱动
b） 电动机前置后轮驱动
•布置传统，结构简单，易于操作 c） 电动机后置后轮驱动 •设计难突破，整备质量大
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9.3.4布置形式 • （1）乘用电动汽车的布置形式
d） 电子差速电动机驱动单轴车轮 •采用轮毂电机驱动，电机不占车身空间，布置简单。 •将动力布置于汽车的前轴或者后轴，通过电子差速控制车轮。
新能源电动汽车
—总体设计培训
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电动汽车总体设计
• 1总体设计要点 • 2电动汽车的开发流程 • 3电动汽车结构形式选择 • 4电动汽车主要参数的选择 • 5电动汽车性能参数 • 6电动汽车的总体布置 • 7电动汽车数字化总体设计
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9. 1 总体设计要点
➢电动汽车组成
●动力装置 ●电力储能系统 ●能量管理系统 ● 底盘 ●车身 ●电器及仪表
• 前轮距和后轮距选取还必须要考虑整车宽度和整车美观。 增大轮距，可以使室内宽度增加，有利于增加侧倾角，但汽车总
宽度和总质量会增加，影响最小转弯直径。 受汽车总宽度不超过2.55M限制。
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各类汽车的轴距和轮距
37
几类电动汽车轮距比较
尺寸 类型 比亚迪E6 日产帅客MPV 富玛Ⅰ 安凯FF6700BEV
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9.2.2 设计阶段
• 内容
• 4）工作图设计
完成在试制或生产过程中加工、装配、供销、生产管理及随机出厂使用全 部图样和技术文件。
图样由总图、简图、零部件图、部件装配图、总装配图、安装图、图样目 录、明细表、汇总表等组成。
零件图需要详细标注各部分的尺寸。 总成图应清楚地表达零件相互装配关系并标注出相关装配尺寸及装配要求。 图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及
• 主要参数
尺寸参数、质量参数、 性能参数
• 尺寸参数
外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬 电动货车：车头长度、车箱尺寸
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9.4.1外廓尺寸 • 外廓尺寸：电动汽车的长、宽、高
公路和市内行驶的电动汽车都必须符合汽车最大外廓尺寸受到有关 法规限制的要求，不能随意确定。
GB1589-2005《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的汽车 外廓尺寸见表9-1
• 3. 要与当前的国家标准以及行业标准相适应
世界汽车行业一直都有自己的标准和相关的行业标准。 我国电动汽车的标准还不健全，已经推出和实施了诸多的与电动汽车
相关的标准和法规。
• 4. 要考虑使用经济性
注重提高整车的能源利用率，降低整车的整备质量， 考虑维修方便性，提高整车可靠性，延长整车使用寿命。 电动汽车的开发设计更应该注重经济性方面要求。
前轮距/mm
1556 1470 1205 1690
后轮距/mm
1558 1475 1200 1490
9.4.4 前悬LF和后悬LR
• 前悬主要Leabharlann Baidu到前保险杠、散热器及风扇、电动机及减速器、储能设
备等部件的影响。
• 电动货车后悬长度取决于货厢、轴距和轴荷分配要求。
轻型、中型货车后悬一般在（1200～2200）MM 长货厢汽车后悬一般在2600MM，但不得超过轴距55%
a）传统后置布置
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9.3.4布置形式 • （2）电动客车布置形式
采用电动机后横置， 较短的前后悬结构， 乘客空间利用率高。
电机置两桥之间， 易安排其它零部件，尤 其是储能设备。
b）电机后横置布置
c）电机中置布置
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9.3.4布置形式 • （3）电动货车布置形式
a）电动机位于驾驶室附近 电机及减速器绑定后置于车辆 驱动桥附近， 便于驾驶室布置，缩短动力传 递路线，提高能量利用率。
• 电动乘用车后悬较短，主要考虑储能设备或行李箱空间。 • 客车的后悬长度不得大于轴距65%，不得大于3500MM。
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9. 5电动汽车性能参数
• 9. 5. 1 汽车动力性能 • 9. 5. 2 通过性几何参数 • 9. 5. 3 操纵稳定性参数 • 9. 5. 4 制动性参数 • 9. 5. 5 舒适性
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9.2.4 生产阶段 • 包括定型投产阶段和持续改进阶段。
（1）定型投产阶段 投产前的准备阶段，在小批试制的基础上进行； 完善产品工艺文件，改进、完善并定型工艺装备； 配置必要的生产和试验设备； 确保达到正式生产条件和批量生产能力。 （2）持续改进阶段 在产品生命周期内，对产品、过程或体系进行不断改进； 进行工艺改进，提高质量，对出现的问题及时采取措施； 提高产品的竞争力，不断地满足用户的要求。
X
9.4.2 轴距L
• 轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车 辆纵向对称平面的两垂线之间的距离。 轴距对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、
纵向通过半径、轴荷分配等都有影响。 短轴距 转向灵活；会使车厢长度不足或后悬过长；上坡
或制动时轴荷转移过大，汽车制动性能和操纵稳定性变差。 长轴距 提高直路巡航稳定性；转向灵活性下降、转弯半
其下属的“分组”号码。每个部件、零件及其图纸都给定一个编号，以便 于对全部图纸进行管理。
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9.2.3 试制试验阶段 • 任务
由图纸走向实践，进行样机试制试验并进行小批试制； 验证产品图样、设计文件和工艺文件、工装图样正确性； 验证产品适用性、可靠性和安全性，完成产品鉴定； 确认产品的性能和适应性；
原货车改制而成， 发动机及变速器直接更换 为电机及减速器结构， 采用原来传动系统
b）电动机位于驱动桥附近
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9. 4电动汽车主要参数的选择
• 9. 4. 1外廓尺寸 • 9. 4. 2 轴距L • 9. 4. 3前轮距B1和后轮距B2 • 9. 4. 4前悬LF和后悬LR
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9. 4电动汽车主要参数的选择
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9. 3电动汽车结构形式选择
• 9.3.1整体造型对结构的影响 • 9.3.2电能储存种类对结构的影响 • 9.3.3轴数及驱动形式 • 9.3.4布置形式
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9.3 电动汽车结构形式的选择
• 影响因素
整体造型 电能存储种类 充电方式 汽车驱动形式 布置形式
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9.3.1 整体造型对结构的影响 • 电动汽车的整体造型与车辆的功能、车辆的使用环境及人们对其审美观等
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9.2.2 设计阶段
• 内容 • 3） 技术设计
（1）进行各项参数计算，确定总体配置。 （2）确定各部件总成所在的位置和连接方式。 （3）确定各部件总成的控制尺寸和控制质量。 （4）确定各操纵机构的位置及其运动范围。 （5）对各运动零部件进行运动校核，防止运动干涉。 （6）确定驾驶区的内部布置。 （7）确定车辆内部空间的大小。 （8）确定各部件的质心位置，计算轴荷分布和质心高度。
• 内容
1）制定设计原则 （1）确定设计方针，明确目标； （2）确定是全新产品设计还是改型设计； （3）是自主设计还是反求设计。
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9.2.2 设计阶段
• 内容
2） 选型和制定设计任务 （1）汽车总布置设计。 （2）绘制效果图。 （3）可根据需要制作缩小比例模型。 （4）编写产品设计任务书，以便于设计工作的全面开展。
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9.3.3轴数及驱动形式
• 轴数选择应根据车辆用途、总质量、使用条件、公路车辆法规和轮
胎负载能力等方面因素综合考虑；
• 轴荷分配也必须满足国家相关法律法规，参考传统汽车的要求执行。 • 目前以双轴汽车为主，驱动形式主要有
4×2、4×4
• 增加驱动轮数提高汽车通过能力。驱动轮数越多，结构越复杂，整
诸多因素有关。
• 人们对电动汽车造型有以下几个期望：
1. 外观造型新颖 2. 有明显的电动汽车标志 3. 电动汽车的涂装可以更加新颖 4. 汽车造型更利于人性化设计
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9.3.2 电能储存种类对结构的影响
• 储能设备种类是电动汽车的核心。 • 选择时需注意：
（1）储能设备的价格要适中。 （2）选择合适的能量密度的储能设备。 （3）选择合适的功率密度的储能设备。 （4）储能设备具备合适的循环寿命。 （5）储能设备的种类必须满足使用环境。 （6）车辆储能设备满足使用的气候条件和使用环境。 （7）储能设备的安全性能满足使用功能 （8）储能装置必须与管理系统合理搭配。 （9）储能设备本身特性容易实现均衡一致。