列车运行图的编制

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第四节 货物列车运行图编制

一、货物列车运行方案 二、货物列车运行图的详解
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教学难点及重点： 1、在货物列车运行方案的制定过程中，是列 车运行图与列车编组计划、车站技术作业过程 等进行良好的配合是重要知识点。此时，可结 合图示来讲解应该如何处理才能达到较好的配 合效果。 2、在铺画货物列车详图时，应该让学生注意 货物列车与旅客列车运行线间的关系，确保客 运安全。同时能尽量选择最佳的运行线铺画方 案，以有效地利用区间通过能力。
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一、货物列车运行方案 在货物列车方案图中，列车在每一区段的旅 行时间为： ①摘挂列车，由区段管内货物列车铺画方案 规定； ②其他货物列车，在双线区段为各区间运行 时分与列车在各中间站技术作业停站时间之和； 单线区段为各区间运行时分与列车在中间站停 留时间之和。
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编制货物列车方案图时，要重点解决以下几个问题： 1、列车运行图与列车编组计划的配合 具体体现：
5
三、编图所需原始资料 1、各区段客货列车的行车量 2、车站间隔时间和追踪间隔时间标准 3、各区段通过能力 4、客货列车停车站名及停站时间标准 5、各技术站作业时间标准 6、客车车列在配属段，折返段停留时间标准 7、客货列车区间运行时分和起停附加时分 8、各区段货物列车重量标准 9、机车再段作业时间标准，运用方式及乘务制度 10、各区段允许速度 11、施工计划及慢行地段和慢行速度 12、现行运行图执行情况
C D 0 （b）
8:45 10:45 17:45 19:45
0
6:15 8:45 15:00 17:30
24
3 T9
T9 2 T9 4
1 T9
6:15
8:45
15:00
17:30
C D
24
3 T9
T9 2
6:15
13:15 15:15
图3-4-13 管内列车车列周转与到发时刻关系
14
1 T9
T9 4
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2、列车运行图与车站技术作业过程的配合。
由于货物列车运行线是铺画在旅客列车运行线的空隙内，使得货物 列车运行线不能均衡地在图上排列。这就导致货物列车运行的不均 衡，使得货车额外产生各种等待时间，浪费车站通过、改编能力。 因此，在铺货物列车运行线时应满足以下要求： ①列车到站和从车站出发的间隔，应考虑车站的到发线数目及占 用到发线时间，以保证车站不间断接发列车。 ②到技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰、牵出线作业进度 相适应，以减少列车待解停留时间。（见P311图3-4-17，3-4-18） ③有技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的编组作 业进度相适应，以减少待发停留时间。
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第三节 区段管内货物列车铺画方案
服务管内的货物列车种类：摘挂列车、区 段小运转列车和调度机车等
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一、区段管内各种货物列车行车量的 确定
区段管内各种货物列车行车量取决于区段管 内的零散车流量 大小。 管内车流量包括：区段管内各中间站的重车 流量、为保证中间站装车所需要的空车、卸后 空车的等
20
9
直通列车的合理到发时间范围（取10h作为直通列车最 短运行时间）：
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
A
B 图 3-4-8 直通客车的合理发车时刻范围
10
③管内旅客列车以运送短途旅客为主，一般运行距离较短，故 以白天运行为宜。在管内列车较多的区段不可能均在白天运行时， 个别列车亦可在夜间运行，但始发时刻不宜过晚，到达时刻不宜 过早。
T Ti
i 1 上 ' 下 ' 上 ' '' '' Ti N下，i (T周 t周，i ) N 上，i (T周 t周，i ) N下，i t供，i t调，i t调，i） N 上，i T周 t供，i） （ '' 下（ 下 '' N下，i N 上，i）（t供，m t调， t运，（im） N 上，i (T周 t调，i ) （ 上 ） 下 m
8
主要解决以下几个问题：
一、旅客列车运行线铺画时，要尽量方便旅 客出行
1、应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的 时刻 ①在大城市之间开行的直达旅客列车，尽可能按“朝 发夕至”的时间要求来安排。 ②直通列车通过沿途各大站的时刻应力求方便旅客， 实在不能完全兼顾时，也要权衡轻重，尽可能照顾。
t调
24
②逆向车流在中间站的停留时间则与摘挂列车运行线铺画 方案有较大关系。 2、以上开口方案为例，说明方案的选择（图3-4-1）
o i
40 02
T 周 =24h
40 02
o
01 40
t"供i
" t 供m
m
t' 货 Biblioteka Baidu移 T 周 =24h T 周 - T移
图3-4-1 上开口方案示意图
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此方案中由下行摘挂列车送到各中间站的逆向车 流，作业完了均能由上行摘挂列车挂走，则应 '' '' 使 t供,i t货,i此时车辆在中间各站的停留时间为
下 上 （b）下开口方案（当N上 >N下 时）
上 N下
上 N下
下 N上
下 N上
图 3-4-2 一对摘挂列车初始铺画方案图
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上 下 ①当 N 下 N 上 时利用上开口方案； ②当 N 下 N 上 时利用下开口方案 下 上 顺向车流：由同方向列车挂走的车流； 逆向车流：由对向列车挂走的车流。 特点： ①顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车运 行线铺画方案无关；时间为定值（24+ ）h
根据列车的牵引重量和各区间的车流量，即可确 定摘挂列车的行车量：
重 空 u摘挂 q总重 u总重 q自重 Q区间
n摘挂
重 空 其中：u摘挂、u摘挂 区间一日内要用摘挂列 车挂运的重车空车数。
q总重、 自重、 货车平均总重、自重，; q t Q区间 该区间牵引重量，. t
Chap 4. Making of Train Diagram
第四章 列车运行图的编制
1
主要内容



编图所需原始资料及编制方法 旅客列车运行图的编制 区段管内货物列车铺画方案 货物列车运行图的编制 分号列车运行图的编制 电力牵引条件下列车运行图编制的特点 列车运行图的指标计算
2
重点
21
通过对区段内各区间车流的确定，合理安 排摘挂列车开行数量。开行数量过少，将使区 段管内车流积压，延长在技术站和中间站上的 停留时间；若开行数量过多，对区间通过能力 的利用产生较大不利影响。
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二、区段管内货物列车的铺画方案
（一）区段内开行一对摘挂列车的 情形 1、铺画方案
下 上 （a）上开口方案（当N下 >N上 时）
①按列车编组计划所规定的列车种类和列车数，在运 行图上铺画相应的货物列车运行线。 ②对有稳定车流保证的定期开行列车，应在运行图上 固定其运行线，全程使用统一车次，并注意车流接续。 ③对没有稳定车流保证的技术直通列车，在两编组站 间用直通列车车次。当有充足车流保证时，可由调度命令 改为直达车次仍占有该运行线来开行。 ④运行图上的运行线应与车流密切结合。
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⑵区段站内开行两对摘挂列车的情形 此时第一列车送往各中间站作业的顺向车流， 在同向摘挂列车间隔不少于作业时间最长的那个 站的作业时间标准与其调车作业时间之和时，都 可由当日同向第二列车挂出。但是，第二列车挂 来的同向车流，则必须等到次日的第一列同向列 车挂走。这里就需要进一步研究，如何是两对摘 挂列车有一个合理的铺画位置，使得所有摘挂车 流在站总停时最短。
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2、使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换 乘的等待时间。 ①客运枢纽站，应照顾中转直通客流较大方向
A E
2002
20 32
D
C
32 20
20 02
开往A 开往D B 自E到 自C到
20 02
1h
32 20
图3-4-9 直通旅客列车在枢纽站相互衔接
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②管内旅客列车与直通旅客列车在运行时刻上的配合
4
二、运行图编制的步骤
1、铁道部根据各路局提报的编图资料，制定出全路跨局列车的 运行方案；并下发给有关路局。 2、铁路局根据有关资料，现编好旅客列车和货物列车运行方案 图，然后依据，方案图先具体铺画旅客列车运行线； 3、在铺完旅客列车运行图的基础上，铺画货物列车运行线。此 时优先安排馆内货物列车的运行方案，在考虑普通货物列车的运 行方案。具体铺画完了，在做适当调整即可。 4、对客货运量波动较大的区段，通过在基本图上抽减一定数量 运行线，而得到分号运行图（一号图抽减3～5条，二号抽减5条以 上）。
（大站） A
01 60 03 60
B
T1 2
04 60
1 T1
C D
02 60
图3-4-10 管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示例一
（大站） A B
01 60
1 T1
C D
图3-4-11 管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示例二
T1 2
02 60
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二、经济合理地使用机车车辆
在编制客车方案图时，在考虑为旅客提供的同时，必须 注意减少车底需要数，加速机车周转。
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四、编图的基本要求
1、按《技规》有关规定，严格遵守形成作业程序和作业标准； 2、充分发挥运能，迅速便利地送旅客和货物； 3、经济合理地使用机车、车辆； 4、运行图要与编制计划、车站技术作业过程相协调，使运行线与车流很
好的结合。
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第二节 旅客列车运行图的编制工作
编制方法：①编制旅客列车运行方案（即客车方案图）； ②依方案铺画旅客列车详图
i
上 上 '' N下，i (T周 t调，i ) N 上，i (T周 t调，i )
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随着上下行摘挂列车运行线相对位置的变化 （上图虚线示） 逆向车流车流在中间站的停留时间会发生 变化，此时，系用逐步的移动运行线的方法，然 后比较出车辆在中间站总停留时间最小的方案为 最优铺画位置。
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第一节 编图所需原始资料及编制流程
一、运行图编制工作的组织
铁道部：统一领导运行图的编制工作。部里运输、车辆、机务、电 务、计划等有关部门负责人组成编图领导小组，负责确定编图 的原则、任务和步骤；组织有关路局协商全路跨局列车（旅客 列车和货物列车）运行方案，解决局间列车交接的问题；还负 责审查各局提报的编图资料及各局编好的运行图。 铁路局：负责运行图的具体编制工作。前期要向部有关处上报有关 编图资料。接收到部下发的跨局列车运行方案后，即可开始本 局的运行图编制工作。本局运行图编制完成后需上报铁道部检 查。
22:15
三、保证旅客列车运行与客运站技术作业过 程的协调

在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔 时间应与车站技术作业过程相协调，否则将不 能保证车站正常接发列车。
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四、为货物列车运行创造良好条件
在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线 不仅有利于车站客运设备的有效利用，有利于保证旅 客列车的良好运行秩序，并且有利于货物列车均衡地 运行，有利于加速机车车辆周转。 按照先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、 后慢车的顺序 编好旅客列车运行方案后，即可按上述 顺序在二分格运行图上铺画详图。

本章主要讲述列车运行图的编制。因此有必要系统的 给学生讲解全路列车运行图的编制流程和具体编制步 骤，让学生对运行图的编制有完整的了解。
难点

全路在编制运行图时，都是优先铺画好旅客列车运行线，再铺画 其他列车运行线，因此旅客列车铺画的好坏，直接影响后序列车 的铺画，并最终影响区段通过能力及运行图的编制质量。这就要 求讲清楚，在铺旅客运行线时要注意的细节，如何协调各要素等。
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第三节 区段管内货物列车铺画方案
1、在铺画管内货物列车之前，先要确定管内 的行车量。而通过车流斜表来确定管内车 流总吨数又是其关键所在。因此，要用直 观明了的方法来解释车流表中个中间站的 车流变化情况。
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2、在确定摘挂列车铺画方案时，先要对方案 中各逆向车流在站停留时间进行计算。在确定 了运行线初始位置（初始方案）后，将运行线 进行跳跃式移动，然后检验在这些跳跃点上的 逆向车流获得的车小时节省。最后从中选出节 省车小时最多的点，作为运行线实际运行的位 置。其中的难点是跳点的选择，以及跳点所对 应的逆向车流数量的确定。
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3、列车运行图与机车周转的配合 其配合的方法，就是根据规定的行车量、机 车运用方式和机车在自、外段停留时间的标准， 并考虑机车乘务组的连续工作时间等因素，顺 序地将列车运行线和机车周转线画在运行图上。 货物列车运行方案的编制方案： （1）由方向的一段开始，顺序铺画货物列车 运行线； （2）由方向中间的某一局间分界站向两端延 伸铺画。