无缝线路应力放散与调整
新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结
新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结应力放散与锁定是无缝线路成形的标志性工序，其在无缝线路施工中均占有举足轻重的地位，通过在云桂铁路焊轨施工中的工作实践，特对无缝线路应力放散与锁定进行总结，详述如下：一、无缝线路应力放散、锁定作业流程（见下图）二、应力放散施工方法在现场的应力释放中，主要有两种方式，一种是滚压释放，一种是天然释放，一种是组合释放，一种是强迫释放。
在实际测量的轨道温度处于锁止温度的区间时，采用滚压释放方法；在实际测量轨道温度小于锁止温度的情况下，采用合成释放方法；在测量轨道温度超过锁闭轨道温度的情况下，不得进行作业。
纠治工作打下良好的思想根基。
1、滚筒放散法的施工程序滚筒放散法施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温→撤除滚筒钢轨落槽→上扣件→设位移观测点2、综合放散法的施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温计算拉伸量锯轨量→安装拉伸器→设临时位移观测点→拉轨并撞轨→观测位移量→撤除滚筒钢轨落槽→上扣件→反算实际锁定轨温值→设置位移观测点从上述施工程序看，只有在确认应力放散均匀后才能将钢轨落槽，进而上扣件锁定钢轨。
三、应力放散与锁定施工工艺1、施工工艺（1）施工前的准备工作：技术人员根据轨温调查结果，确定应力放散作业时间段；在进行应力放散作业前，位移观测桩按要求埋设到位；清除可能进入承轨槽内的道砟，为应力放散做好准备。
（2）施工过程中，先拆除扣件，然后抬高钢轨，垫放滚筒。
滚筒每隔15至20根枕布置一个，钢轨抬高量以能放入滚筒为宜。
（3）利用撞轨器进行串轨，待焊钢轨搭接量符合焊接要求，进行锁定焊接。
焊接接头经探伤合格后进行单元轨节应力放散。
（4）测量单元轨节轨温，当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散法，利用滚筒配合撞轨器进行应力放散。
当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法，利用拉伸器、撞轨器等设备配合作业，达到设计锁定轨温锁定目的。
无缝线路应力放散及调整讲解学习
二、无缝线路为什么要应力放散（无缝线 路放散条件）
? 由于受施工季节和施工条件的限制，铺设无键线路时， 往往不能在中和温度进行锁定，这给维修养护工作带 来很多困难。如锁定轨温偏低，不仅维修养护工作受 到许多限制，而且高温时钢轨受到很大的温度压力， 加之长钢轨不均匀爬行造成“应力集中”，就有胀轨 跑道的危险；反之如锁定轨温偏高，低温时钢轨受到 很大的拉力,线路不均匀爬行后，某些地段拉应力增大， 温度拉力与爬行附加拉力合在一起，容易拉断螺栓或 引起钢轨折断。 因此，对非中和温度锁定的无缝线路, 特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线 路，及时进行应力放散或应力调整,是提高无缝线路稳 定的主要工作
二、无缝线路为什么要应力放散（无缝线 路放散条件）
? 无缝线路作为铁路轨道一种类型,受自然界气温变化的 影响,由于热胀冷缩在钢轨内部会产生巨大的温度应力, 因此,对无缝线路设备的维修养护管理成为铁路安全的
重中之重。由于日常的养护维修、线路大中修施工作 业、列车碾压以及其它外部环境因素影响,无缝线路会 不断产生位移和应力衰减。
? 这段钢轨的实际锁定轨温为：
?
t锁=30-20=10℃
5、无缝线路放散或调整的条件
5、无缝线路放散或调整的条件
? 随着无缝线路技术管理经验的不断积累，无缝线路养 护有下列情况时，应进行应力放散或调整。
? 由于施工季节和施工作业，造成无缝线路的锁定轨温 不符合设计规定的锁定轨温范围。
5、无缝线路放散或调整的条件
目前，我国高速铁路特别是客运专线铁路已经进 入大规模建设阶段，无缝线路能明显地提高轨道的平 顺性，提高列车运行速度，增强旅客乘车的舒适度， 又能减少钢轨的病害和维修工作量，延长钢轨及轨枕 等配件的寿命，降低养护维修费用，因而得到广泛应 用，今后，随着我国国民经济的持续发展，铁路运量 的稳定增长，我国无缝线路还会有新的发展。
无缝线路应力放散及锁定指导书最新版
应力放散及锁定作业指导书1. 适用范围本指导书适用于无缝线路的应力放散及锁定施工作业。
2. 作业准备2.1 内业准备作业指导书编制后，在施工前组织技术人员认真学习有关设计文件，澄清技术问题，熟悉操作技术标准和规范。
制定安全施工方案及应急预案。
对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底，施工人员做进行岗前培训。
2.2 外业准备收集施工作业中所涉及的各种外部数据。
建立完善的施工保障措施，满足管理人员及施工作业人员的生活需要。
提前解决对施工有影响的各种外界问题。
3. 技术要求3.1 根据工期要求，合理安排时间，争取提前完成应力放散及锁定施工作业。
3.2 根据以往当地气候条件，调查当地气温变化规律后按设计文件要求，组织人员合理安排施工时间，确保施工质量。
4. 施工程序与工艺流程4.1 施工程序为：施工准备（包括首次锁定拉伸起点与终端测量钢轨温度）卸扣件、垫入滚筒、安装撞轨器设置临时位移观测点，并标记每百米放散拉伸量（标记在钢轨轨低脚上）应力放散（撞轨、强制拉伸，观测各个测点位移量）当各观测点达到拉伸要求，落轨、上扣件锁定撤除钢轨拉伸器、记录各观测点实际位移量松解下一单元扣件、进行锁定焊接。
判定本次应力放散工作是否合格，完善并整理各种内业资料。
4.2 工艺流程钢轨焊联成单元轨后，对单元轨进行应力放散，并在设计锁定轨温范围内将单元轨锁定。
应力放散及锁定施工流程图见图4-1：图4-1 应力放散施工工艺流程5. 施工要求（1）轨道状态检测在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：线路坡度、超高、焊接质量等，确认线路状况后，方可准备进行线路锁定施工。
（2）近期轨温调查通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。
（3）标记临时位移观测点每100m 设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。
（4）卸扣件、垫滚筒将钢轨扣件卸除，在本次放散单元轨节内每隔10m 设置一个滚筒，用起道机顶起钢轨落于滚筒上。
浅谈无缝线路应力放散与应力调整
2012年第30期(总第45期)科技视界Science &Technology VisionSCIENCE &TECHNOLOGY VISION科技视界无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路,它是当今轨道结构的一项重要新技术,世界各国竞相发展。
无缝线路的特点是轨条长,当轨温变化时,钢轨要发生伸缩,但由于有扣件的约束作用,不能自由伸缩,在钢轨内部要产生很大的温度力。
为保证无缝线路的强度和稳定,需要了解长轨条内温度力及其变化规律。
为此要首先分析温度力、伸缩位移与轨温变化之间的关系。
通过应力放散这一方法,消除温度力对无缝线路的影响,保持线路稳定。
1应力放散的定义锁定轨温高了,钢轨较长,要放散温度压力,使钢轨缩短一些;锁定轨温低了,钢轨较短,要放散温度拉力,使钢轨伸长一些;此外,为了保证行车安全,如果无缝线路的温度力太大,也要“释放”掉一部分,这些都叫应力放散。
应力放散使长轨条长度发生变化,通常用改变缓冲轨长度的方法来调节。
2应力放散的作用应力放散的过程既然是释放温度力和重新确定锁定轨温的过程,它最终就将使无缝线路的锁定轨温由不合理变为合理,使无缝线路承受的温度力由大变小。
这样,通过应力放散,就可以杜绝无缝线路发生胀轨、跑道和钢轨折断的隐患,这就是应力放散的作用所在。
3需要进行应力放散的情况3.1实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃;3.2锁定轨温不清楚或不准确;3.3跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃;3.4铺设或维修作业方法不当,使轨条产生不正常的伸缩;3.5固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移;3.6夏季线路轨向严重不良,碎弯多;3.7通过测试,发现温度力分布严重不匀;3.8因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温;3.9低温铺设轨条时,拉伸不到位或拉伸不均匀。
无缝线路应力放散锁定方案
放散锁定施工方案编制人：_____________审核人：_____________审批人: _____________XXXXXXXXXXXXXXXXXX公司XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目经理部XXXX年XX月XX日目录一、工程概况 (3)二、施工方案 (3)三、施工工艺 (5)四、劳力组织 (6)五、工具备品 (7)六、质量保证措施 (7)七、安全保证措施 (8)一、工程概况应力放散和锁定是将已经达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
本工程进行放散锁定的部位主要为试车线及出、入段线的无缝线路。
其中，入段线无缝线路全长179.609m，出段线无缝线路全长182.801m，51#道岔岔尾方向（小里程方向）试车线无缝线路全长915.978m，51#道岔岔头方向（大里程方向）试车线无缝线路全长186.837m。
设计锁定轨温为28°±5°。
出、入段线无缝线路图试车线无缝线路示意图二、施工方案本工程放散锁定采用综合放散法（滚筒结合拉伸配合撞轨）。
由于需锁定的无缝线路长度均比较小。
因此不再切分单元轨节，将无缝线路一段利用靠背固定，另一端安装钢轨拉伸器，钢轨下垫上滚筒，根据即时轨温计算出无缝线路的拉伸量，等无缝轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将无缝轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。
1.出、入段线（1）入段线钢轨拉伸器置于桥下碎石道床段，锁定轨温按25℃，实际轨温设定5℃进行计算，拉伸长度为42mm（放散锁定时，根据测得的即时轨温重新计算）。
⊿L＝α·L·⊿t⊿L——拉伸量（mm）α——钢轨线膨胀系数0.0000118/℃L——拉伸点至固定端长度（m）⊿t——设计锁定轨温与即时轨温之差（℃）放散锁定完成后，更换拉轨器后背12.5m钢轨，并按照实际测得的豁口长度进行“锯轨堵豁”，并更换绝缘。
无缝线路温度力应力放散
温度与应力放散一、基本要求1、无绝缘线路的应力放散必须做到匀、准、够。
2、重新设计锁定轨温后，任何一点的实际零应力、轨温值，都应落在设计锁定轨温范围内。
3、放散必须进行匀的检验，确认均匀后，才算完成过放散任务，否则应进行调整，直到调匀为止。
4、轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温上线；轨温偏高的长轨条，放散时的自然轨温不得低于允许锁定轨温之下限。
二、放散方法无缝线路的应力放散，必须想方设法把轨下的阻力减小到最低限度，并能使钢轨得以自由伸缩，为此必须采用轨下支垫滚筒与撞轨相结合的方法。
（一）温度控制法在核实的轨温范围内，使钢轨自由伸缩，充分放散钢轨的应力，而后合拢锁定。
锁定后设置防爬观测标记。
并记录初始读数。
采用温度控制放散应力，要封锁线路进行，采用支垫滚筒与撞轨相结合的作业方法。
了解施工期间的气象情况。
选择适合设计锁定轨温的时段施工。
若温度不适合勉强施工，则难以取得预期放散的效果。
施工时应备几对不同长度的合拢轨，待放散轨条充分伸长或收缩后，立即选一对合适的合拢轨，做好合拢。
组装夹板螺栓并按规定扭矩拧紧，首先迅速恢复合拢端得轨枕和扣件，控制住钢轨的伸缩，此时的轨温即为放散后的锁定轨温。
同时全面上好合拢轨的配件，测取位移值，分析是否均匀，如有不匀应另行安排时间调整。
随即移至另股进行放散，待另股放散完毕，线路全面重新锁定后，施工负责人应组织全面检查，确认线路恢复正常，方可开通线路。
施工负责人、技术员配合，下设扣件作业组、滚筒安设组、撞轨组、合拢组、安全质量检查组。
（二）长度控制放散长度控制法是根据已知锁定轨温和放散计划锁定轨温，算出放散长度，这一长度即为放散时应控制的放散量。
合拢组应根据放散的控制长度准备合拢轨。
撞轨组各就各位按施工领导命令同时均衡撞轨。
合拢组注意观测轨端伸长情况到位后，立即合拢固定，然后转移另股放散。
长度控制法最好采用拉伸器放散1、拉伸时应在滚筒与承轨台之间支垫滚筒，滚筒直径以30-35mm为宜，滚筒每隔10米垂直钢轨垫入轨下。
无逢线路应力放散与调整作业标准
无逢线路应力放散与调整作业标准一、应力放散（一）作业范围1．实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右两股长钢轨的实际锁定轨温相差超过5℃。
2．锁定轨温不清楚或不准确。
3．跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃4．铺设或维修的作业方法不当，使长轨产生不正常的过量伸缩。
5．固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。
6．夏季轨向严重不良，碎弯多。
7．通过测试，发现应力严重不均匀。
8．因处理线路故障或施工改变了原来的锁定轨温。
9．低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
（二）作业技术标准和质量要求1．无逢线路应力放散可采用滚筒放散和滚筒与拉伸器相结合放散两种方法，放散时必须使用放散专用滚筒，严禁使用圆钢垫滚。
采用滚筒放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件、拉杆和防爬器，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒与拉伸器相结合方法时，应在轨温比较低的条件下。
在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但锁定轨温不清楚不准确时，必须在滚筒放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。
2．应力放散时，每隔50—100m设置一个观测点，观测钢轨在放散时的位移量，及时排除影响放散的故障，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀。
对部分锁定轨温大于±5℃时，要根据具体情况，进行局部调查或重新放散。
3．放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超过400m，曲线地段不超300m，避免撞轨造成的应力不均匀。
放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。
4．应力放散时要按原有的单元轨节进行一次放散，保持原有的单元轨节不变。
5．应力放散符合设计规定后，应按新的锁定轨温修改有关技术资料，修正位移观测标记。
6．轨条内无应力集中存在，一端缓冲区应为标准轨。
且轨缝均匀合适，两端长轨错差不大于20mm。
7．轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80—150N·m。
无缝线路应力放散及调整作业指导书
无缝线路应力放散及调整作业指导书4.1 作业技术要求4.1.1 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。
4.1.2 应力放散时：4.1.2.1 应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。
4.1.2.2 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。
4.1.2.3 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。
放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。
4.1.3 锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃。
跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100m，两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10℃。
放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。
4.1.4 长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。
4.1.5 缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持700～1100N·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。
4.1.6 轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80～150N·m。
4.1.7 缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。
4.1.8 几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。
4.1.9 无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
浅谈无缝线路应力放散与应力调整
浅谈无缝线路应力放散与应力调整摘要:近年来，我国的铁路事业发展较快。
无缝线路技术也得到一定的发展，本文主要探讨了无缝线路应力放散以及调整技术。
关键词：无缝线路；应力放散；应力调整引言随着我国铁路大规模提速，有且是客运专线的建设，一次铺设无缝线路逐渐增多，我国《铁路主要技术政策》之中提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。
但是由于受施工季节和施工条件的限制，铺设无缝线路时，往往不能在设计锁定轨温进行锁定，这给维修养护工作带来很多困难。
1、无缝线路的定义以及主要类型1.1、铺设跨区间无缝线路的必要性 为满足高速、客运专线高平顺性的要求，新建铁路必须一次铺设跨区间无缝线路。
这是因为如果不一次铺设跨区间无缝线路：不可能达到轨道初始不平顺的严格要求；不可能消除对轨道十分有害的周期性不平顺；不能充分发挥无缝线路大幅度提高轨道平顺性的应有作用。
同时也是低维修、低振动、低噪声的需要。
总结：客运专线应采用一次铺设跨区间无缝线路。
事实上，为了满足少维修、低振动、提高舒适度等要求，一般新建铁路也应考虑采用跨区间无缝线路。
 1.2、无缝线路的内涵无缝线路主要是把标准长度的钢轨焊接变为较长轨条的线路，也可以称之为焊接长钢轨线路。
也是当前轨道结构之中较为重要性的技术。
在普通线路之上，钢轨接头也是轨道之中较为薄弱环节之一。
因为接缝的存在，列车通过之时就会发生冲击以及震动，并且有打击噪声的产生，冲击力将会达到非接头区的3倍之上。
为了改善钢轨接头的工作状态，从上个世纪的30年代到当前，人们一直致力到此方面的研究，使用种种方法来把钢轨焊接起来，这样就可以消除接头就可以构成无缝线路。
1.3、无缝线路的主要类型无缝线路通常是根据处理钢轨之内温度应力方式的不同，通常可以分成温度应力式以及放散温度应力式。
温度应力式无缝线路主要是通过一根焊接长轨条和两端2—4根标准轨来组成的，主要使用普通接头的方法。
无缝线路应力放散锁定教程
簧距变大但相等 线路应力均匀
超长无缝线路应力集中的表现形式
铺设的无缝线路，由于受到列车突然制动、道床夯实不均匀、扣件扣压
力不一致等因素影响，便会产生钢轨的爬行，使有的地段钢轨受挤压， 超情长境无 7：缝道线超路长应无力缝集线中路的的表应现力形放式而散 另外地段受拉伸，从而产生局部的应力集中现象。
铺设的无缝线路，由于受到列车突然制动、道床夯实不均钢匀轨、向扣前件爬扣压行力不一致等因素影响，便会产生钢轨的爬行，使有的地段钢轨
受挤压，而另外地段受拉伸，从而产生局部的应力集中现象。 情境7：道超长无缝线路的应力放散 超长无缝线路应力集中的表现形式
铺设的无缝线路，由于受到列车突然制动、道床夯实不均匀、扣件扣压力不一致等因素影响，便会产生钢轨的爬行，使有的地段钢轨 受挤压，而另外地段受拉伸，从而产生局部的应力集中现象。 拉伸区段，钢轨产生拉应力集中 拉伸区段，钢轨产生拉应力集中 或采用锯轨方式去掉或加入短轨条的方式，使受拉区域变长，使受压区域变短，从而消除应力集中现象。 2 确定是用撞轨器调整放散，还是锯轨（增加或去掉短轨条）放散
除应力集中现象。
钢轨受拉伸，拉应力集中地段
撞轨器
钢轨受挤压，压应力集中地段
撞击
撞击
拉伸区段，钢轨产生拉 应力集中
挤压区段，钢轨产生压应力集中
在撞击和观测桩的配合下消除钢轨应力集中， 使钢轨应力均匀
无缝线路的应力放散一般采用松开扣件撞轨放散方式；
应力放散 -----1 通过记录数据计算放散量值 挤压区段，钢轨产生压应力集中
说明BB观
簧距变小但相等线路应力均匀
察点断面
观测基线
钢轨向右
观测桩
检查观测 时视线
无缝线路应力放散及调整分析
无缝线路应力放散及调整分析随着我国交通运输业的快速发展，铁路交通也得到了突飞猛进的发展。
在无缝线路的施工过程中，应力放散以及调整是施工过程中必须要十分重视的问题。
接下来，本文将结合笔者多年相关工作经验，详细论述无缝线路应力放散及调整分析。
标签：无缝线路应力放散调整无缝线路就是将标准长度的钢轨进行焊接，从而形成长钢轨线路。
无缝线路是现阶段轨道结构中非常重要的一项技术，在世界各国得到了飞速发展。
无缝线路有一个重要特点，轨条长度随着温度变化而发生改变，但是，在扣件的约束下，无法进行自由伸缩，进而在内部产生巨大温度力。
为了更好的保障无缝线路的稳定与强度，必须充分掌握轨条温度力与变化规律。
通过应力放散，进一步消除温度对线路的影响，最大限度的保障线路的稳定性能。
1 无缝线路应力放散的含义与作用如果锁定轨温度上升，钢轨就会伸长，进而需要释放温度压力，缩短钢轨长度。
如果锁定轨温度下降，钢轨就会缩短，进而需要释放温度压力，伸长钢轨长度。
为了更好的保障行车安全，若无缝线路的温度过高，必须释放一定温度压力。
上述这些情况统称为应力放散。
通过应力放散，进一步改变轨条长度，一般情况下，通过改变缓冲轨长度的方式进行调节。
应力放散可以看作是释放温度力的过程以及重新锁定轨温过程，应力放散的最终目的是调节无缝线路的锁定轨温，使其温度变得更加合理，进而缓解无缝线路所承担的温度力。
通过应力放散，尽可能避免无缝线路钢轨折断、跑道以及胀轨等问题。
应力放散及调整的组织施工非常严密，对于技术水平的要求比较高，对钢轨上积累的应力进行有序的、人为性作业。
必须全面掌握好施工前期的准备工作以及基本工作、施工要点的分析，结合现场实际情况灵活使用，进一步保障应力放散的均匀、彻底。
2 无缝线路应力放散的具体情况分析通过大量的研究实践证实，在下面情况发生时，必须进行应力放散：①实际的锁定轨温超过设计的锁定轨温，或者说两股轨条之间的实际温度相差5度以上。
②锁定轨温不准确或者不清晰。
浅谈无缝线路应力放散与应力调整
浅谈无缝线路应力放散与应力调整【摘要】分析了无缝线路需要进行应力放散的几种情况，探讨了无缝线路应力放散和调整的方法。
【关键词】无缝线路；长钢轨；应力放散无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。
无缝线路的特点是轨条长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有扣件的约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。
为保证无缝线路的强度和稳定，需要了解长轨条内温度力及其变化规律。
为此要首先分析温度力、伸缩位移与轨温变化之间的关系。
通过应力放散这一方法，消除温度力对无缝线路的影响，保持线路稳定。
1 应力放散的定义锁定轨温高了，钢轨较长，要放散温度压力，使钢轨缩短一些；锁定轨温低了，钢轨较短，要放散温度拉力，使钢轨伸长一些；此外，为了保证行车安全，如果无缝线路的温度力太大，也要“释放”掉一部分，这些都叫应力放散。
应力放散使长轨条长度发生变化，通常用改变缓冲轨长度的方法来调节。
2 应力放散的作用应力放散的过程既然是释放温度力和重新确定锁定轨温的过程，它最终就将使无缝线路的锁定轨温由不合理变为合理，使无缝线路承受的温度力由大变小。
这样，通过应力放散，就可以杜绝无缝线路发生胀轨、跑道和钢轨折断的隐患，这就是应力放散的作用所在。
3 需要进行应力放散的情况3.1 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5 ℃；3.2 锁定轨温不清楚或不准确；3.3 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5 ℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；3.4 铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；3.5 固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移；3.6 夏季线路轨向严重不良，碎弯多；3.7 通过测试，发现温度力分布严重不匀；3.8 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；3.9 低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
无缝线路应力放散及调整分析
保 障行 车安 全 ， 若 无缝 线 路 的 温 度过 高 ， 必须 释 放 一 定 温 均 匀。 ⑧ 施 工 以及 处理 线 路故 障等原 因使 得原 来 的锁定轨 度压 力 。 上 述这 些情 况统 称 为应力 放 散。 通 过 应力 放散 ， 进 温发 生 变化 。⑨ 在 低 温情 况下 铺 设轨 条 ， 拉 伸 不均 匀或者
一
步 改 变轨 条 长 度 ， 一般情况下 ， 通 过 改 变缓 冲 轨 长 度 的 拉 伸 不到位 。从 整体 上来 说 ， 应 力放 散 或者应 力调 整 就是 温 度 力 的释 放 ， 其 最 终 目的就 是 改 变 锁定 轨温 ， 使 应力 保 应 力 放散 可 以看 作 是 释 放 温 度力 的过 程 以及 重 新 锁 持 一致 、 均匀， 尽 可 能保 障轨道行 车 的安 全进行 。
ｆ 上接第 １ ２ ９页 ）
精力， 时间 也很 短。 例 如某 领 导 对某 地 长江 大桥 进 行视 察 时 ， 发现 大桥 上
３ ． ４ 研 究要 全面 ， 系统 ， 定性 和定 量 分析 相 结合 相 关研 究应详 细 ， 全面 ， 注 意定 性和 定 量 分析 相 结合 ，
多用 图表 表 示 分析 依 据和 结 果。应 大胆 地 设 非 常 的拥 挤 ， 这是 在 这位 领 导 的脑 海 中产生 建 设 长江 二桥 用数据 说话 ， 进 行 精 心 的研 究 论证 ， 无论 是 项 目的市 场定 的构 思。 通过 该 地 区长 江段 的地 图进行 翻 阅和 查 看 ， 他 就 想 各种 方案 ， 产品 方案 、 项 目规 模 、 技术 措 施、 厂 址选 择 、 时 间安排 等 指 示 在 长 江 下游 某 处建 设 长 江 二桥 ，并 指 示做 可行 性 研 位 ， 以 究。 其实呢， 解 决 长江 大桥 拥挤 的项 目构 思何 止一 个 ， 建 二 都要 多 方案 比较 。按 照 既定 目标 对备 选 方案进行 评估 ， 桥、 建 过 江隧 道 等等 ， 可 以 说项 目的构 思是 多 种 多样 的 ， 需 选择 经济 合理 的方案 。 ４ 结束 语 要 进 行 集 思 广议 ， 再 选 择 项 目的构 思 ， 根 据 实 际 的调 查 情 项 目前 期 策 划 是 为完 成 某 一任 务 或 为达 到预 期 的 目 况， 对项 目进 行 定 义 ， 进 行 审查 后 ， 然 后提 出相 应 的项 目建 标 ， 根据 现 实 的各种 情 况与 信息 ， 判 断事物 变 化 的趋 势 ， 围 议书 ， 进入 项 目可 行性 研 究 的实施 阶段 。 对所 采取 的 方法 、 途径、 程序 等进 行 ３ ． ２ 不 断 的进 行 环 境调 查 ， 并 对 环境 发 展 趋 向进 行 合 绕 活动 的任 务 或 目标 ， 构 思 ， 选 择 设计 合理 的行 动 方式 ， 形成 正确 的决 策， 具 有明 理 的 预 测 按特 定 程序 运作 的系统 活动 。一 个科 学合理 在施工过程中 ， 需 要 对 环境 进 行 连 续 的调 查 ， 同 时合 确 的 目的性 ， 的前 期 策划 会给 工程 管理 打 开一 个 良好 的局面 。然 而 ， 工 理 的预 测 环境 的发展 趋 向 。环境 作 为 重要 的 因素 ， 直 接影 响到项 目 目标 的确 定 ， 以及 项 目的定 义、 可行 性 分析 等 ， 进 程 管理过 程 不可 预见 因素很 多 ，应该 学会 适 时调 整 计划 。 唯 有对项 目进 行持 续动 态管理 ， 目标 才会如 期实现 。 而 为制 定决 策 提供 参考 依据 。 ３ ． ３ 应 争取 高层 组 织 的支持
浅谈无缝线路应力放散与应力调整
浅谈无缝线路应力放散与应力调整摘要：无缝线路是指由连续的导体组成的电力输电线路，用于输送电能。
在实际运行中，无缝线路存在着应力集中和应力不均衡的问题，这可能导致线路的破坏和故障。
本文旨在探讨无缝线路应力放散与应力调整的问题，通过对现有研究的梳理和总结，提出了一种新的观点和方法。
通过无缝线路应力放散和应力调整的途径，可以有效减少线路应力集中的问题，降低设备故障[1][2]的风险，提高线路的稳定性和可靠性。
关键词：无缝线路；应力放散；应力调整引言无缝线路作为重要的交通基础设施之一，在现代社会发挥着重要的作用。
然而，由于运营时间的累积和外界环境的影响，线路会产生应力集中的问题，进而导致线路失效和安全隐患。
因此，研究无缝线路的应力放散与应力调整是解决这一问题的关键。
一、无缝线路应力放散的机制无缝线路的应力放散与应力调整是保障线路安全和运行稳定性的重要环节。
应力放散是指在设计锁定轨温范围，锯切长钢轨，并将长钢轨扣件全部松开，轨下垫入滚筒，辅助进行撞轨，使长钢轨能最大限度伸缩，然后在重新锁定。
无缝线路应力放散有两种工法：一是自然轨温放散法，即通过震动使钢轨处于自然状态，在作业轨温条件下锁定；二是低温拉伸放散法，即在钢轨处于自然状态下，经过计算得到需放散的拉伸量，通过拉伸钢轨达到所需的轨温值。
1.1 线路应力集中的原因运营负荷变化：线路在运营过程中承受不断变化的负荷，造成应力集中；温度差异：温度变化引起钢轨的膨胀和收缩，并且道床的横向阻力不均，导致应力集中；1.2 无缝线路应力放散的基本原理1.2.1 钢轨的弹性特性与应力分布钢轨的弹性模量和钢轨的形状决定了线路的应力分布情况；弹性模量越大，线路对应力的响应越小，应力分布越均匀；不同形状的线路部件会导致应力分布的不均匀，需要进行调整。
1.2.2 应力集中的影响因素分析第一，材料缺陷：线路中存在的材料缺陷，如裂纹、夹杂物等，会导致应力集中。
第二，温度变化：温度的变化会引起线路材料的膨胀和收缩，并且由于道床的横向阻力不足，易产生轨向病害，进而导致应力集中。
无缝线路应力放散施工组织方案
无缝线路应力放散施工组织方案无缝线路应力放散施工组织方案一、无缝线路应力放散施工条件：1、无缝线路锁定轨温不明，夏季无缝线路连续发生连续小碎弯。
2、现场检查位移量超过标准，经检算相邻轨条轨温相差±5℃，计划进行应力放散并焊复，确保无缝线路钢轨应力均匀。
3、成段无缝线路联结零扣件松动，三点不密贴。
4、其它原因造成需应力放散。
二、作业前：（一）调查工作量：施工前要熟悉施工地点、施工范围和注意事项。
调配所需人员、机具、材料及备用工器具。
施工可能引起断轨误报警的作业，提前12小时通知调度室，联系厂家进行短信预报。
同时相关单位提前拆除影响钢轨伸缩的其他设备。
（二）编制施工组织方案。
1.以“平行作业、无缝衔接、能用机械不用人工”为原则，结合现场实际编制优质、高效的实施方案。
2.施工负责人必须加强施工计划的审核，严密施工组织方案，布置施工安全预想，安排施工注意事项，现场技术交底及人员分工。
3.绘制施工流程网络图及施工流程图，给各作业小组组长发一份，按照施工网络流程图作业。
（三）召开施工预想会。
1.作业负责人与车站共同召开施工协调会，确认作业计划。
按时组织班组召开施工预想会，施工负责人向作业人员讲明作业计划、作业里程、人员分工、技术标准、风险研判、安全质量卡控措施等，重点对无缝线路应力放散施工中锯轨、钢轨拉伸、接头铝热焊接等施工工艺和注意事项进行讲解。
作业小组分工：需员工57人（含组长）1.合拢组：组长宋海龙，综合维修队10人，主要负责放散后拉伸、切割、打眼、更换联接钢轨、铝热焊接及焊缝后期工艺。
2.扣件组：组长王海锋，综合维修队10人、运行工区14人，主要负责封锁后整胶垫、插滚筒、更换失效尼龙挡座、排除各种拉杆、紧固拉杆、几何尺寸整修、封锁作业后收滑块扣件、螺栓涂油、无缝线路位移观测桩刷新以及配合线路整修等。
根据放散长度分若干个小组，每组1人操作内燃双头扳手、1人操作液压起拨道器，其他作业人员若干，每小组计划作业长度150-200m为宜。
地铁整体道床无缝线路应力放散及线路锁定施工技术总结
地铁整体道床无缝线路应力放散及线路锁定施工技术总结【内容提要】随着我国城市建设的迅猛发展，无缝线路逐渐成为铁路轨道现代化的重要内容，但无缝线路随温度变化的影响较大，特别是在夏季高温和冬季严寒时期，易造成胀轨和断轨等事故。
本文从无缝线路应力放散及锁定施工到运营期间对无缝线路的管理等方面，阐述地铁区间正线轨道无缝线路的施工和管理技术。
【关键词】无缝线路应力放散线路锁定钢轨位移爬行观测1.前言无缝线路是将许多根标准长度的钢轨焊接成相当长度的轨条并铺布在轨枕上的线路，是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。
不论是铁路线路还是地铁线路，钢轨接头都是线路的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车通过时会发生冲击和振动，这种冲击力影响列车的平顺和旅客的舒适，并促使道床硬结、溜坍、混凝土轨枕损坏破裂等危害，加速钢轨和联接零件的磨耗和损伤。
轨缝的存在也降低了钢轨和接车车辆的使用寿命，并增加它的养护维修费用。
与普通线路相比，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了大量的接头，因而具有冲击振动少，行车平稳，机车车辆及轨道维修费用低，使用寿命长等优点。
据有关部门统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命，是轨道结构发展的趋势。
2. 无缝线路基本结构无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两种类型，在地铁中多采用温度应力式无缝线路，包括伸缩区、固定区和缓冲区三部分。
在长轨条两端范围内一部分自由伸缩由于接头阻力及道床阻力的限制而不能实现，从而出现不同程度的限制伸缩，这一区域称为伸缩区，伸缩区长度根据公式计算确定，一般为50～100m；两端伸缩区以外的中间部分，全部自由伸缩被限，因而处于完全固定的状态，这一区域称为固定区；在焊接长钢轨中断处，设置缓冲区，由2～4根标准钢轨组成，目的为了调整轨缝、放散应力、修理及更换绝缘接头和道岔。
温度应力式无缝线路结构图见下图1所示。
图1 温度应力式无缝线路基本结构示意图3. 无缝线路技术标准《修规》第3.10.15条规定：无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一时，应进行应力放散及调整：①实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右两股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。
无缝线路应力放散与调整
无缝线路应力放散与调整一、应力放散或调整的条件无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀、遇到下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：1.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围一内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；2.锁定轨温不清楚或不准确；3.跨区间和全区间无缝线路的相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低最高锁定轨温相差超过10℃。
4.铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩；5.固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移；6．夏季线路轨向严重不良，脆弯多；7.通过测试，发现温度力严重不匀；8.因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；9.低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
二、无缝线路应力放散的方法无缝线路应力放散通常采用滚筒放散和滚筒与拉伸器相结合放散两种方法。
无缝线路应力放散应做到总放散量要够，沿钢轨全长放散要匀，最后锁定轨温要准，要结合放散应力同时整治线路爬行。
滚筒放散方法：在接近设计锁定轨温的条件下，松开扣件和防爬器，长钢轨下每隔10~15米垫入特制滚筒或圆钢筋棒、钢管、配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩，当达到预计锁定轨温，立即取下滚筒，重新锁定线路。
滚筒与拉伸器相结合放散方法：在轨温比较低的条件下，利用滚筒放散的同时，使用拉伸器拉伸，但在原锁定轨温不清楚或不准确，必须在滚筒放散的基础上，经过计算后再用拉伸器拉伸。
拉伸一端缓冲区，应事先调整轨缝，并根据计算更换配轨，上紧全部扣件后，方能固定拉伸器进行拉伸。
三、无缝线路应力调整不改变长钢轨长度的应力调整，可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用滚筒调整和列车碾压调整两种方法。
列车碾压调整方法：在调整地段松开扣件和防爬器，利用列车慢行通过时的碾压作用，使应力放散均匀。
滚筒调整方法：在调整地段松开扣件和防爬器，长钢轨下垫入滚筒，利用撞轨器轻轻振动钢轨，使应力放散均匀。
四、无缝线路应力放散施工1.应力放散计算根据原锁定轨温，位移观测记录及缓冲区状态，以及放散后锁定轨温，计算长钢轨的放散量，检算缓冲区预留轨缝值。
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无缝线路应力放散与调整
一、应力放散或调整的条件
无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀、遇到下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：
1.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围一内，或左右股
长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；
2.锁定轨温不清楚或不准确；
3.跨区间和全区间无缝线路的相邻单元轨条的锁定轨温
差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低最高锁定轨温相差超过10℃。
4.铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸
缩；
5.固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移；
6．夏季线路轨向严重不良，脆弯多；
7.通过测试，发现温度力严重不匀；
8.因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；
9.低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
二、无缝线路应力放散的方法
无缝线路应力放散通常采用滚筒放散和滚筒与拉伸器相结合放散两种方法。
无缝线路应力放散应做到总放散量要够，沿钢轨全长放散要匀，最后锁定轨温要准，要结合放散应力同时整治线路爬行。
滚筒放散方法：在接近设计锁定轨温的条件下，松开扣件和防爬器，长钢轨下每隔10~15米垫入特制滚筒或圆钢筋棒、钢管、配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩，当达到预计锁定轨温，立即取下滚筒，重新锁定线路。
滚筒与拉伸器相结合放散方法：在轨温比较低的条件下，利用滚筒放散的同时，使用拉伸器拉伸，但在原锁定轨温不清楚或不准确，必须在滚筒放散的基础上，经过计算后再用拉伸器拉伸。
拉伸一端缓冲区，应事先调整轨缝，并根据计算更换配轨，上紧全部扣件后，方能固定拉伸器进行拉伸。
三、无缝线路应力调整
不改变长钢轨长度的应力调整，可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用滚筒调整和列车碾压调整两种方法。
列车碾压调整方法：在调整地段松开扣件和防爬器，利用列车慢行通过时的碾压作用，使应力放散均匀。
滚筒调整方法：在调整地段松开扣件和防爬器，长钢轨下垫入滚筒，利用撞轨器轻轻振动钢轨，使应力放散均匀。
四、无缝线路应力放散施工
1.应力放散计算
根据原锁定轨温，位移观测记录及缓冲区状态，以及放散后锁定轨温，计算长钢轨的放散量，检算缓冲区预留轨缝值。
长钢轨放散量为：
△L=а*L（t0-t1）
式中△L—长钢轨放散量（mm）
а—钢轨钢的线膨胀系数为0.0118（mm/m·℃）
L—放散钢轨长度（m）
t0—放散后的锁定轨温（℃）
t1—原锁定轨温（℃）
缓冲区预留轨缝：
在轨温比较低的条件下进行应力放散，缓冲区按7~8 mm。