轮胎活络模具组成部分
子午线轮胎活络模花纹块精铸模具型腔曲面构造
子午线轮胎活络模花纹块精铸模具型腔曲面构造子午线轮胎活络模花纹块精铸模具型腔曲面构造 > 一、子午线轮胎活络模具型腔的设计难点由于子午线轮胎具有能够承受较大内应力、胎面不易变形、良好的地面抓力和稳定性好等优点，因而在汽车中应用广泛。
但是，子午线轮胎活络模设计与制造较难，主要体现在模具的工作型面精度不易控制、开模与合模机构的协调及分型面加工要求较高等方面[1-3]。
其中，子午线轮胎活络模具型腔曲面构造方法对模具的工作型面有较大的影响[4]。
国内外学者研究了多种构造方法，其中以蒙皮面[5]、乘积型曲面[6]和NURBS曲面[7]为主，这些方法可以在已知型值点的情况下构造出比较光顺的曲面，且可以方便地控制构造精度。
但仍存在不足，如曲面构造中可能会出现不确定性扭矢、曲面光滑拼接时边界条件过多或过约束[7]等。
本文以某轿车子午线轮胎花纹为例，针对曲面光滑拼接的要求，应用B样条曲面(B-Spline Class，BSC)算法构造出子午线轮胎活络模具型腔曲面，并分析了其应用效果。
二、由轮胎图提取花纹块外轮廓活络模的生产步骤为:首先根据轮胎花纹展开图设计制造轮胎花纹块模具;然后精密铸造花纹块，经打磨和抛光后将花纹块装配在轮胎模外圈上后车削分模面，最后检验并试模。
根据轮胎花纹轮廓展开图设计花纹块模具步骤为:由轮胎图提取出花纹块的轮廓，并作等比放大(花纹块材料通常选用铸钢，其收缩率约为2.5%);根据工艺要求设计模具型腔;适当调整型腔尺寸，使之符合加工要求。
图1为11R22.5LM516型轮胎花纹展开图，为表示清楚，图中仅标注了一个尺寸。
由轮胎花纹展开图提取出花纹块的轮廓时，需要根据展开图中花纹沟槽的尺寸及结构确定花纹块的顶部、侧壁和底部尺寸。
对于花纹块顶部，提取出如图2所示的外轮廓。
提取的依据是花纹的磨削余量、花纹块的构成以及结构刚度，考虑到铸件的收缩率，将图1中的尺寸18mm改为18.45mm。
对于花纹块侧壁和底部，通常在花纹展开图设计时给定了一些关键部位的剖面图，考虑到修磨和抛光等后续工序，花纹块侧壁及底部应在花纹沟槽的基础上卜作适当放大。
浅析轮胎活络模具的运动仿真(doc 8页)
与大多数其他类型的模具一样，活络模具一般也由动模和定模两部分组成，在轮胎模具行业，我们称之为“上模”和“下模”，具体结构见图1。
上模包括上盖、中模套、滑块、上侧板、花纹块及导向机构等，安装在硫化机的移动模板上，在轮胎硫化成型过程中，它随硫化机上的合模系统运动。
下模包括底座、下侧板等，安装在硫化机的固定模板上。
硫化成型时，上模和下模闭合，胶囊充气张开构成封闭的型腔，事先缠绕成型的胎坯套在胶囊外面，在胶囊的张力作用下贴合在型腔内壁，高温保压进行硫化。
硫化成型后开模，上模与下模分离，然后由硫化机的机械手取出轮胎制品。
图1 活络模具的结构在轮胎生产过程中，活络模具的运动形式相对简单，其开模及合模均沿同一方向作直线运动，活络机构沿径向作直线运动。
合模时，在硫化机的动力作用下，合模力通过中模套的斜面施压于滑块的斜面，形成滑块移动的动力，在中模套的导向斜面及装在滑块上导向条的导向下，滑块进行径向滑动，从而带动装在滑块上的花纹块合拢，完全合拢后，中模套内圆锥面与滑块的外圆锥面达到轻微的线性接触状态，既不会有过量的导向度，还可以保证一定的热传递效果。
开模时，在硫化机的带动下，中模套与上盖向上运动，由于滑块与花纹块有自重，在中模套斜平面及导向条的导向下开始下滑，同时向外张开直至最终脱胎。
通过上面的分析可以看出，活络模具在运动的过程中，一部分零部件固定不动，另一部分零件随着硫化机的上模板移动一段距离X，而滑块及花纹块在移动的同时，在导向机构的作用下，则沿径向移动一段距离Y，X、Y 统称为“活络模具的开模行程”，其余的零部件移动的距离小于开模行程。
三维运动仿真1. 运动仿真原理运动仿真的内容主要包括：静力学（Static）分析、运动学（Kinematic）分析和动力学（Dynamic）分析。
当系统或机构受到静载荷时，确定在运动副制约下的系统平衡位置以及运动副静反力的问题，属静力学内容；在不考虑系统运动起因的情况下研究各部件的位置与姿态及其变化速度与加速度的关系，属运动学内容；而讨论载荷与系统的关系则属动力学内容。
钢花活络模具的使用、维护保养
一、活络模具的使用、拆装、安装、调试为了更好地使用活络模具，提高产品的质量，对活络模具的使用、拆装、安装、调试作如下说明：1. 使用须知（1）活络模具是轮胎硫化时的重要工装，活络模具是针对硫化机和轮胎专门设计的，在首次使用模具前，操作人员应系统地对模具的结构和维护保养等进行全面的学习掌握，并经过严格的培训后，才能操作。
(2）轮胎活络模具各接触面间严禁存在固体杂物，安装后应复检，特别是耐磨板表面。
（3）轮胎活络模具组成部分热板式模壳部分：2.定中环4.底座7.弓形座8.中套9.导向条10. 安装环11.上盖16.定位块型腔部分：3.下钢圈5.下侧板6.花纹块12.上侧板13. 上钢圈夹具部分：1.下夹盘14.上压盘15.上夹盘2. 模具拆装（1）模具拆装时，应在工作平台上进行，轻吊轻放，严禁磕碰，不能用T型滑块垫在中套下面，用专用的等高度金属件。
（2）吊装中套离开时，要保证吊钩在模具中心线，并快速上升，以防中套偏斜碰伤胎侧板。
（3）合模时，要把吊钩下降速度降到最低，以免磕碰。
（4）拆装螺栓时，一定要沿着对角线交叉进行，以保证紧固件受力均匀。
（5）按正确的编号将下胎侧板、花纹块装上后，连接花纹块的螺栓不要紧固，将中套与底座定位线对齐,然后将中套升高，使花纹块分开一点，在花纹块之间放上相同厚度的垫板，将中套下降，来回几次后，取出垫板，将花纹块收拢后，观察各花纹块之间的间隙是否均匀，花纹块与下胎侧板之间的有无间隙、高低，等到均匀，无间隙、高低后，才能将花纹块螺栓紧固，再将中套升高、下降几次后观察是否有变化，同时检查上胎侧板与花纹块配合处花纹块有无错位，无变化、无错位后，方可安装上盖(含上胎侧板)，安装时将上盖与中套的定位线对齐;注意滑块的方向(若有方向),千万不能装错。
(6)使用连接螺栓将模具连接成一个整体,并将连接螺栓旋紧,然后测量上盖与安装环的高度差,并记录。
3. 轮胎活络模具的安装、调试（1）调整硫化机的合模高度，与模具高度相适应。
轮胎活络模具专用传动机构设计与分析
轮胎活络模具专用传动机构设计与分析作者：范召舰袁苑侯建国吴东航来源：《理论与创新》2017年第24期摘要：活络模具是轮胎模具中相对先进的一种模具，为了提高活络模产量，迅速扩大高端市场占有量，必须提高产品质量和稳定性。
文章对经典轮胎模具结构进行了设计计算，并用建模软件建立三维模型，此种机构设计是保证产品质量和稳定性，提高效率，降低劳动强度的有效途径。
关键词：轮胎模具：结构设计：仿真计算1轮胎活络模具的结构简介典型的活络模主要由上模部分、中模部分（导环及数个可组成胎面型腔的活络块）、下模部分等部件组成。
中模部分内的每个活络块均由相应的“T”形导轨制导；活络块在“T”形导轨上做带有一定斜度的垂直上下运动，同时活络块亦沿径向打开和收缩。
硫化机合模时使活络模的活络块沿径向收拢、闭合完成一次活络动作（见图1）。
2轮胎活络模具的设计计算2.1轮胎活络模具型腔设计计算对于轮胎模具来说，模具型腔由花纹块和侧板组成，其模具型腔可近似的看作是组合式圆形型腔。
模具的型腔，都有厚度的要求，即对花纹块和侧板最小厚度的要求。
上、下侧板及花纹块内腔中轮胎断面的最大尺寸与各自的外缘之间的厚度分别为上、下侧板及花纹块的最小厚度（见图2）。
根据轮胎断面尺寸中上胎侧肩部切线尺寸取经验值D1=998mm。
根据壁厚筒强度理论，承受内压作用时，危险点在筒内壁上（见图3）。
模套内径r 481.5mm，模具的型腔部分花纹块和侧板的材料均选择45钢，其屈服强度为355MPa，取安全系数为n=4；轮胎作用在内壁上的单位压力最大可达3MPa，腐蚀裕度5mm。
按公式计算得：利用此公式得出的数值是模具型腔部分最小厚度，从而确定花纹中心部位厚度，即（D3-D2）/2的确定。
花纹块与上、下侧板的接触部位的高度H，根据最小厚度尺寸及硫化时对模具型腔气密性要求，初步确定H=41mm。
2.2滑块的设计滑块位于花纹块和导环之间，在模具开、合模的过程中与导环体的垫板一起，起到了导轨的作用。
硫化机活络模
硫化机活络模硫化机活络模硫化机活络模是硫化机的重要部件，用于硫化加工中对橡胶进行成型和硫化处理。
硫化机活络模的设计和制造工艺直接关系到橡胶制品的质量和生产效率。
按照不同的成型方式，硫化机活络模可以分为平板型和平滑型。
平板型活络模通常用于生产轮胎和橡胶板等大面积橡胶制品，平滑型活络模则用于生产小型橡胶制品，如橡胶垫圈、密封圈等。
硫化机活络模的结构通常由模板、模具、模板载板、压机臂架等组成。
活络模的模板由上模板和下模板组成，在生产中两个模板可以独立工作，也可以同时工作。
活络模的模具则由内模具和外模具组成，内模具和外模具可以进行组合，以达到不同的成型要求。
活络模的载板是活络模的支撑平台，其使用寿命长而且不易变形。
强度高、便于操作和维护是硫化机活络模的主要特点。
硫化机活络模的制造工艺和要求硫化机活络模的制造工艺要求严格，从材料选择、加工工艺到装配流程都需要遵循一定的规范。
选材方面，活络模的材料通常采用高强度优质钢材，通过多道锻造和热处理加工得到所需的形状和性能。
在加工过程中，需要采用精密数控加工设备，对各部件进行精密加工和检测，确保活络模的各项指标和性能符合要求。
在装配过程中，需要对活络模的各个部件进行精确的对位和校正，确保活络模的各项参数和功能都能够正常运行。
硫化机活络模在生产过程中需要经常进行维护和保养，以保证其正常运行和延长使用寿命。
在每个生产周期结束后，需要对活络模进行彻底的清洗和检查，以便发现和及时处理活络模的各种问题。
在日常使用中，需要对活络模的各个部位进行注油和润滑，确保其灵活运作和不断更新的功效。
综上所述，硫化机活络模是橡胶加工过程中的重要部件，对于橡胶制品的质量和生产效率有着直接的影响。
制造和维护好硫化机活络模可以大大提高生产的效率和质量，为橡胶制品行业的发展做出更大的贡献。
轮胎模具工作机理是啥样的？
轮胎模具工作机理是啥样的？本文摘录并整理自《模具工业》2017年第3期。
欢迎在接下来的第3期最受欢迎论文评选中，为本论文投票。
第3期即将发行，敬请期待。
随着汽车工业的快速发展，对轮胎的要求趋向于扁平化、高速化及环保化，对轮胎配套的模具要求也相应的提高。
轮胎的外观和性能很大程度上决定于轮胎的硫化工艺，轮胎模具是轮胎硫化过程中必不可少的工具，模具结构是否合理对轮胎的质量至关重要。
根据轮胎模具的结构分为轮胎两半模具和活络模具。
轮胎两半模具结构较简单，主要有上、下侧板和上、下钢圈，上、下侧板的分型面在轮胎花纹的中心线上，模具工作时上、下模打开。
活络模具的结构较复杂，主要分为型腔板和模壳两部分，型腔板为直接与轮胎胎坯接触的零件，主要有花纹块，上、下侧板，上、下钢圈；模壳是模具的导向机构，用来控制模具的开合运动，主要有中模套、弓形座、上盖、底座、耐磨板、导向条、安装环、提升块等，模具动作时，弓形座和花纹块做径向开合运动。
2种模具结构分别如图1、图2所示[2-5]。
图1 活络模具图2 两半模具活络模具导向机构的导向面为斜平面的称为斜平面式轮胎活络模具。
斜平面式模具在开合过程中，中模套和弓形座是平面接触。
模具弓形座的数量一般为8~10块，在弓形座上和与其配合的中模套上需加工出8~10个斜平面。
为了保证成品轮胎不出现胶边和错花外观质量问题，斜平面模具的合模精度要求很高，模具上斜平面加工要求8~10个平面圆周等分且平面都向心，斜平面的向心角度应保持一致。
普通的加工机床不能满足这样高的精度要求，需专用的数控机床加工，模具零件磨损后花纹块内部会出现直径误差，降低硫化轮胎的圆度且易出现轮胎胶边问题，但是斜平面式模具对硫化机上下热板的平面度要求较低且适应性好。
活络模具导向机构的导向面为圆锥面的称为圆锥面式活络模具，与斜平面相比，圆锥面有良好的可加工性，普通的机床可满足精度要求。
圆锥面式模具的装配精度要求较低，模具零件磨损后，周向偏差能够自动补偿，对硫化轮胎圆度影响小，对轮胎的胶边和错花问题影响也不明显。
轮胎模具管理制度
轮胎模具管理制度一、轮胎模具分类轮胎模具根据其使用范围和功能不同，可以分为胎体模具、胎芯模具和碳化模具。
1. 胎体模具：胎体模具是用于制造轮胎胎体的模具。
胎体模具主要由上模、下模和挡料组成，其主要功能是将橡胶胎体原材料塑造成所需的形状，并进行成型。
2. 胎芯模具：胎芯模具用于制造轮胎胎面的模具。
胎芯模具主要由上模、下模和装芯器组成，其主要功能是将橡胶胎面原材料通过装芯器注入进胎体中，形成轮胎的胎面。
3. 碳化模具：碳化模具用于制造轮胎气囊的模具。
碳化模具主要由上模、下模和碳化心棒组成，其主要功能是将橡胶气囊原材料通过碳化心棒注入进胎体中，形成轮胎的气囊。
二、轮胎模具管理制度的制定和执行1. 建立轮胎模具管理制度在企业内部建立轮胎模具管理制度，规定轮胎模具的使用范围、保管、检修和更换等具体操作流程。
明确轮胎模具管理的责任部门和人员，确保轮胎模具管理制度的顺利执行。
2. 建立轮胎模具档案对企业内部所有的轮胎模具进行统一编号并建立档案，记录每一把模具的使用情况、检修情况和更换情况等。
确保轮胎模具的使用情况一目了然，方便对模具进行管理和跟踪。
3. 购置合格的轮胎模具企业在购置轮胎模具时，应选择合格的供应商和具有生产许可证的产品，确保模具的质量和安全性。
同时，对新购置的轮胎模具进行质量检测和实验验证，确保其符合生产要求。
4. 定期检修和维护轮胎模具轮胎模具在长期使用过程中，会因为磨损和老化而影响使用效果。
因此，企业应定期对轮胎模具进行检修和维护，及时更换磨损严重的部件，延长轮胎模具的使用寿命。
5. 轮胎模具定期更换轮胎模具在使用一段时间后，由于磨损、老化或损坏等原因会影响轮胎的生产质量。
因此，企业应定期对轮胎模具进行更换，确保轮胎的生产质量和安全生产。
三、轮胎模具的检修和维护1. 轮胎模具的检修企业应建立轮胎模具的检修制度，确保对模具进行定期检查和维护。
检修时应仔细检查模具的各个部件，包括上模、下模、挡料、装芯器、碳化心棒等，发现问题及时处理。
轮胎外胎活络模具型号编制方法、系列与基本参数、检测方法
附录A（资料性附录）模具的型号编制方法A.1型号组成A.1.1轮胎外胎活络模具型号由基本代号、辅助代号和规格参数、设计代号三部分组成，三者之间用短横线隔开，其表示方法如下：设计代号规格参数辅助代号品种代号组别代号类别代号A.1.2基本代号由类别代号、组别代号、品种代号组成：a)类别代号采用大写的汉字拼音字母L （轮）表示；b)组别代号采用大写的汉字拼音字母M （模）表示；c)品种代号采用大写的汉字拼音字母H （活）表示。
A.1.3辅助代号采用大写的汉字拼音字母表示：——以X （斜）表示斜平面导向的活络模具；——以Y （圆）表示圆锥面导向的活络模具；——以R （热）表示配热板式硫化机用的活络模具；——以Z（蒸）表示配蒸锅式硫化机用的活络模具；——以P （片）表示多片式的活络模具；——以C（抽）表示抽真空的活络模具。
注：当辅助代号同时有多个字母出现时，则按以上排列顺序自上而下分别组合，例如，模具采用斜平面结构、适用于热板式硫化机、花纹块采用多片式、模套属于抽真空的，则辅助代号为XRPC，以此类推。
A.1.4规格参数采用花纹块和滑块的配合外直径×型腔高度表示。
当模具结构设计成花纹块和滑块连体、侧板分别与上盖和底板连体时，规格参数直接采用轮胎规格型号及花纹代号表示。
设计代号基本代号辅助代号规格参数A.1.5设计代号在必要时使用，可以用于表示制造单位的代号或产品设计顺序代号，也可以是两者的组合代号。
当设计代号使用英文字母时，一般不使用I和O，以免与数字混淆。
A.2型号说明及示例A.2.1花纹块和滑块的配合直径为φ860mm，型腔高度为360mm的热板式圆锥面的抽真空活络模具，其型号为：L M H—YRC860×360规格参数辅助代号品种代号组别代号类别代号A.2.2花纹块和滑块的配合直径为φ1188mm，型腔高度为380mm的蒸锅式斜平面活络模具，其型号为：L M H—XZ1188×380规格参数辅助代号品种代号组别代号类别代号A.2.3规格为23.5R25，花纹代号K101，结构为连体结构的蒸锅式圆锥面活络模具，其型号为：L M H—YZ23.5R25K101规格参数辅助代号品种代号组别代号类别代号附录B（资料性附录）模具的系列与基本参数B.1圆锥面导向活络模具的系列与基本参数见表B.1。
1轮胎模具结构及制造流程介绍
轮胎模具结构及制造流程介绍一般轮胎模具按制造的工艺大致分两种：半钢，全钢。
半钢主要用于轮胎直接较小，花纹比较复杂的轿车轮胎模具，全钢相对于半钢主要用于卡车，工程车等等。
一套轮胎模具按结构一般分为两大部分：壳体和型腔。
轮胎模具的壳体部分对于同一厂家，相对比较固定，而型腔部分涉及到花纹曲线部则经常变化。
壳体部大致分：中套镶环，上盖，上盖开滑板，上盖闭滑板，T型块，中套，进出气嘴，中套滑板，导向条，弓形座，弓形座底板，底座滑板，底座，限位块等型腔部大致分：上侧模，花纹圈，上夹盘，副钢圈，下夹盘，下钢圈，下侧模等。
半钢与全钢轮胎模具的生产流程大体分设计，编程，加工，修花以及装配。
半钢模具工艺以型腔部分流程为例说明：设计---根据厂家要求设计出模具的壳体，型腔，壳体部分对于同一厂家基本就几个统一规格，不会有太大变化；型腔部分则根据厂家花纹进行设计，主要是对侧模字体的排列，花纹块的分块。
编程---根据厂家图纸要求利用软件做出花纹，上下侧模三维造型，并做出加工操作，最后生产NC代码（半钢型腔部分编程，主要是基准模编程，侧模刻字编程）加工---1.花纹块加工：五轴加工基准模（A,C轴摇篮式双摆台机床），利用基准模制作出硅胶，硅胶在反做成石膏，拼圆并铸造出铝花纹圈。
然后经过粗车，半精车，分块，铣立面，打气孔，修花，镶气孔套，拼圆，车口，拆胎，表面处理等完成对花纹加工；2.侧模加工：粗车，热处理，半精车，开槽，铣活字块，研块，车块，刻字（B,C四轴机床），打气孔，镶气孔套，精抛，表面处理等；3.上下钢圈，上下夹盘：粗车，热处理，半精车，刻气线，精车等全钢模具工艺型腔部分流程工艺：设计---根据厂家要求设计出模具的壳体，型腔，壳体部分对于同一厂家基本就几个统一规格，不会有太大变化；型腔部分则根据厂家花纹进行设计，主要是对侧模字体的排列，花纹块的分块编程---根据厂家图纸要求利用软件做出花纹，上下侧模三维造型，并做出加工操作，最后生产NC代码（全钢型腔编程主要根据不同工艺对花纹进行编程，以及侧模编程）加工---1.花纹块加工:根据工艺路线加工花纹，以整圈粗铣后电打为例说明，将环形锻件毛坯经过粗车，热处理，半精车，粗铣，电打，分块，铣立面，打气孔，修花，镶气孔套，拼圆，车口，拆胎，表面处理等；2.侧模加工：基本同半钢侧模加工路线。