列车制动距离规定
列车制动距离规定标准版本
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列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。
为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。
列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。
要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。
1．中国铁路对闸瓦压力的规定列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。
列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。
列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。
为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。
这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。
根据这一原则通过理论计算和实际试验，制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压力表和使用自动制动机的货物列车和混合列车闸瓦压力表。
机动车辆重量及机车车辆每轴闸瓦压力分别见机车车辆重量表和机车车辆换算闸瓦压力表。
由于旅客列车与货物列车和混合列车的自动制动机的动作、闸瓦压力和制动缓解时间不同，如旅客列车比货物列车和混合列车制动主管压力高，车列长度短，因此，旅客列车制动机的制动效能比货物列高好。
所以，在同样条件下，旅客列车的速度可以高于货物列车。
列车制动距离规定
列车制动距离规定列车制动距离是指列车从开始刹车到完全停止所需的距离。
它是一个非常重要的概念，与列车运行的安全性直接相关。
因此，各国铁路部门都对列车制动距离制定了相应的规定。
首先，我们需要明确列车制动距离的计算方法。
列车制动距离由两部分组成：制动缓冲距离和制动停车距离。
制动缓冲距离是列车在开始刹车时由于惯性而继续前行的距离。
它又可分为两部分：空转距离和非空转距离。
空转距离是指列车在刹车时，车轮和钢轨之间没有直接接触，而是通过制动装置传递制动力的距离。
它由制动装置和车轮之间的接触时间决定，一般为几百米。
非空转距离是指列车开始刹车后，车轮和钢轨之间开始有直接接触，并产生制动力的距离。
它由列车的速度、列车的制动能力和车轮与钢轨之间的摩擦系数等因素决定。
一般来说，非空转距离较空转距离短，但也会因列车制动系统的特性而有所差异。
制动停车距离是列车从开始刹车到完全停止的距离。
它由列车的运行速度、列车的制动能力、列车的质量和车轮与钢轨之间的摩擦系数等因素共同决定。
一般来说，制动停车距离会比制动缓冲距离更长。
各国铁路部门针对列车制动距离制定了相应的规定，主要是为了保证列车的安全运行。
制动距离规定的主要目的是确保列车在任何情况下都能够及时制动停车，以防止发生事故。
因此，根据列车的类型和速度等不同情况，制动距离规定也会有所不同。
在美国，联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration）制定了列车制动距离的规定。
根据规定，列车制动距离必须满足以下条件：1. 列车运行速度不超过法定速度限制；2. 列车制动能力不低于列车运行速度下的制动要求；3. 制动距离必须足够，以便列车能在任何情况下安全停车；4. 列车制动距离必须包括适当的安全余量，以考虑制动系统和列车运行条件的变化。
类似的规定也存在于其他国家的铁路系统中。
例如，欧洲铁路局（European Railway Agency）针对欧洲各国的铁路制定了统一的列车制动距离规范。
高速列车制动系统的基本要求
高速列车制动系统的基本要求近年来，在我国客货列车的提速研究中已经充分反映了制动问题的重要性，特别是盘形制动装置和防滑器作为旅客列车提速的关键技术发挥了重要的作用。
但随着我国铁路向高速化发展，制动问题将更为突出，制动距离随列车速度非线性增长的问题暂且不论，仅现有的空气制动装置从制动能量和舒适性方面考虑也远远不能满足300 km/h高速列车的运用要求。
因此，对于高速列车的制动系统，必须彻底改变过去对于制动系统的陈旧观念和思考模式，根据国外经验以及我国发展高速列车的具体条件，从提高高速列车的安全性、可靠性和舒适性这3项基本要求出发，采用各种新技术，并综合考虑机车车辆制动性能和运输、通信、线桥建筑有关的系统工程问题。
1 高速列车制动系统的基本要求1.1 安全性紧急制动距离是检验列车制动性能和安全性的最基本条件。
我国已研究制定了各种高速列车的基本技术条件，在考虑了必要的安全裕量的情况下，对紧急制动距离的要求如表1所示。
表1 高速列车的制动装置和紧急制动距离为此，高速列车制动系统必须具有高速停车时足够的制动功率，以保证尽可能短的制动距离。
1.2可靠性高速列车必须随时保证有必要的停车制动能力。
包括计算机网络或电空制动故障、供电网络失电(无动力制动)、下坡道停车时的可靠性设计，表1所示的不良状态距离就是考虑了可靠性的纯空气制动作用距离。
在该距离设计中，考虑了失电情况下空走时间延长和盘形制动摩擦因数误差对延长制动距离的影响，例如京沪300 km/h高速列车按计算距离4 100 m增加10%左右后为4 500 m，可以保证在失电情况下制动停车的可靠性。
为此，高速列车必须采用多种制动装置的复合制动模式。
1.3舒适性高速列车的制动作用时间和制动减速度远大于普通旅客列车，而这些参数是判断旅客舒适性的重要指标之一。
由于高速列车制动系统采用微机控制的电气指令制动方式和盘形制动装置，故其纵向舒适性指标较高，如表2所示。
表2 旅客列车纵向舒适性的评定指标比较列车类型高速列车TB/T2370-93紧急制动时的最大减速度/(m.s-2)≤1.4≤1.4常用制动时的平均减速度/(m.s-2)≤0.6≤1.2最大纵向冲动/g≤0.6 ≤1.0～1.2达到上述技术指标的关键技术问题是：采用电气指令控制方式；合理设计复合制动的模式；尽量减少列车中各车辆制动率的差别；采用摩擦特性良好的盘形制动装置等。
列车制动距离规定
列车制动距离规定列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，从紧急制动开始到列车完全停止的最长距离。
为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能够在规定的制动距离内停车。
列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。
要求所有使用自动制动机的列车，当以最大允许速度在该路段的任何剖面线上运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。
1．中国铁路闸瓦压力规定列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。
列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。
列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。
为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。
这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。
根据这一原则通过理论计算和实际试验，为使用自动制动器的客运列车制定闸瓦压力表，为使用自动制动器的货运列车和混合动力列车制定闸瓦压力表。
机动车辆重量及机车车辆每轴闸瓦压力分别见机车车辆重量表和机车车辆换算闸瓦压力表。
由于客车、货车和混合动力列车的自动制动作用、闸瓦压力和制动缓解时间不同，如旅客列车比货物列车和混合列车制动主管压力高，车列长度短，因此，旅客列车制动机的制动效能比货物列高好。
所以，在同样条件下，旅客列车的速度可以高于货物列车。
2．列车实际闸瓦压力验算在实际编组列车时，每列货物列车或混合列车，不得低于每100t 重闸压力22t的标准，以避免因每100t配重闸瓦压力不足，在中间调整或降低运行图中规定的运行速度。
当货物列车编成后，以下公式可用于检查实际闸瓦压力是否符合规定标准：如果计算的数字大于26t，说明合乎要求。
在进行检算时，注意以下两点：（1）牵引货物列车的机车，因本身所具有的闸瓦压力（一定单位重量的闸瓦压力），与货车的闸瓦压力接近，机车重量占列车重量的比例不大，为简化计算起见，所以机车、煤水车的闸瓦压力及其重量不参加计算。
列车牵引复习重点
一、填空题：1、机车牵引力就是指机车轮周牵引力2、轮轨之间的最大静摩擦力称为机车粘着力（黏着系数）3、机车牵引力（轮周牵引力）不得大于机车粘着牵引力，否则，车轮将发生空转。
4、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。
在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。
5、内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需修正。
1.列车运行阻力可分为基本阻力和附加阻力。
2、列车附加阻力可分为坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。
3、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 6 N/KN4、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 -2 N/KN5、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按空车计算；当达到标记载重50% 的车辆按重车计算。
1、列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：（1）轴承摩擦阻力。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。
（4）冲击和振动阻力。
（5）空气阻力。
1、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力，它的大小可由司机控制，其作用是调节列车速度或使列车停车。
2、轮对的制动力不得大于轮轨间的粘着力，否则就会发生闸瓦和车轮“抱死” 滑行现象。
3、目前，我国机车、车辆上多数使用中磷铸铁闸瓦。
4、列车制动一般分为紧急制动和常用制动。
5、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的总和。
2、闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：（1）制动初速度（2）列车运行速度（3）闸瓦压力（4）闸瓦材质3、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？答：列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：（1）列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；（2）能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；（3）还能看到列车的均衡速度。
1、列车单位合力曲线是由牵引运行、惰行运行和制动运行三种曲线组成。
2、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。
《安全管理》之列车制动距离规定
列车制动距离规定列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。
为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。
列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。
要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。
1．中国铁路对闸瓦压力的规定列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。
列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。
列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。
为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。
这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。
根据这一原则通过理论计算和实际试验，制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压力表和使用自动制动机的货物列车和混合列车闸瓦压力表。
机动车辆重量及机车车辆每轴闸瓦压力分别见机车车辆重量表和机车车辆换算闸瓦压力表。
由于旅客列车与货物列车和混合列车的自动制动机的动作、闸瓦压力和制动缓解时间不同，如旅客列车比货物列车和混合列车制动主管压力高，车列长度短，因此，旅客列车制动机的制动效能比货物列高好。
所以，在同样条件下，旅客列车的速度可以高于货物列车。
2．列车在实际闸瓦压力的检算在实际编组列车时，每列货物列车或混合列车，不得低于每100t重闸压力22t的标准，以避免因每100t重量闸瓦压力不足而在中途改编或降低运行图所规定的运行速度。
当货物列车编成后，可按下式检算实际闸瓦压力是否符合规定标准：如求出的数字大于26t，说明合乎要求。
在进行检算时，应注意以下两点：（1）牵引货物列车的机车，因本身所具有的闸瓦压力（一定单位重量的闸瓦压力），与货车的闸瓦压力接近，而机车的重量占列车重量的比例又不大，为简化计算起见，所以机车、煤水车的闸瓦压力及其重量不参加计算。
列车制动距离规定
列车制动距离规定
列车制动距离是指列车从制动开始到完全停止所需的距离。
制动距离的规定一般由列车制动性能、制动系统状态和行车速度等因素确定。
根据铁路运输安全法和铁路客车制动性能要求，列车制动距离规定如下：
1. 列车制动能力要满足制动道路电气计算表所规定的要求。
2. 列车制动距离应控制在安全范围内，通常要求列车在制动距离内完全停止。
3. 列车制动距离的计算公式为：制动距离 = (初速度² - 末速度²) / (2 * 列车减速度)。
4. 列车制动距离的计算应考虑列车质量、制动系统状态、轮胎与轨道的磨损程度等因素。
5. 列车制动距离应符合国家标准或相关规定，以保证运行安全。
6. 列车制动距离的具体规定可能会根据不同的铁路运营组织和区域有所差异，需要根据当地情况进行确定。
需要注意的是，列车制动距离的规定是为了确保列车在紧急情况下能够及时停止，保证运行安全。
铁路运营组织和相关监管部门会对制动距离进行测试和监督，以确保制动系统的正常工作和安全运行。
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列车制动距离规定
列车制动距离规定
是针对列车在紧急制动情况下需要停下的距离进行规定。
具体规定可能会因不同国家或地区的法规而有所不同，以下为一般的列车制动距离规定原则：
1. 系统制动距离：列车在紧急制动事件发生后，制动系统需要一定的时间来建立压力，以便开始制动作用。
系统制动距离是列车在紧急制动发生后到制动系统完全建立压力所需的距离。
2. 反应时间距离：列车乘务员在发生紧急情况时需要反应，并开始执行制动操作。
反应时间距离是列车在紧急制动发生后到乘务员开始操作制动器所需的距离。
3. 制动装置距离：列车进行制动操作后，制动器开始施加制动力，制动装置距离是列车在制动器接触制动面之前移动的距离。
4. 刹车制动距离：列车在完全制动的情况下停下所需的距离。
刹车制动距离取决于列车的速度、制动系统的性能以及轨道条件等因素。
这些规定旨在确保列车在紧急情况下能够在合理的距离内停下，以保障旅客和车辆的安全。
不同类型的列车（如高速列车、城市轨道交通等）可能有不同的制动距离规定。
因此，遵守所在地区的规定，严格控制列车制动距离是非常重要的。
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列车制动距离规定
列车制动距离规定
列车制动距离是指列车从开始制动到完全停止所需的距离。
制动距离的长度与列车的速度、制动力和列车的质量等因素有关。
制动距离的合理规定对于铁路运输的安全至关重要。
下面将从不同角度讨论列车制动距离的规定。
首先，列车的速度是制动距离的主要决定因素之一。
一般来说，列车的速度越高，制动距离就会越长。
这是因为制动力需要消耗一定的时间才能减速列车，而列车在这个时间内会继续以高速前进，导致制动距离的增加。
另外，列车的制动力对于制动距离也有重要影响。
制动力越大，列车能够更快地减速，从而减少制动距离。
因此，为了确保列车能够在较短的距离内停下来，铁路运输部门通常会要求列车配备较大的制动力装置。
此外，列车的质量也对制动距离有一定影响。
质量较大的列车需要更大的制动力才能将其减速至停止，因此其制动距离也会相应增加。
为了控制制动距离，铁路运输部门通常会对列车的最大质量进行限制。
总之，列车制动距离的规定是为了确保铁路运输的安全。
合理的制动距离规定应考虑列车的速度、制动力和质量等因素。
在实际操作中，铁路运输部门需要根据具体情况，结合列车类型和线路条件等因素，在充分考虑安全的前提下制定合理的制动距离规定。
通过科学的制动距离规定，可以有效降低列车的制动距离，减少事故的发生，确保铁路运输的安全可靠。
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列车制动距离规定
列车制动距离规定列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。
为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。
列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。
要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。
1．中国铁路对闸瓦压力的规定列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。
列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。
列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。
为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。
这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。
根据这一原则通过理论计算和实际试验，制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压力表和使用自动制动机的货物列车和混合列车闸瓦压力表。
机动车辆重量及机车车辆每轴闸瓦压力分别见机车车辆重量表和机车车辆换算闸瓦压力表。
由于旅客列车与货物列车和混合列车的自动制动机的动作、闸瓦压力和制动缓解时间不同，如旅客列车比货物列车和混合列车制动主管压力高，车列长度短，因此，旅客列车制动机的制动效能比货物列高好。
所以，在同样条件下，旅客列车的速度可以高于货物列车。
2．列车在实际闸瓦压力的检算在实际编组列车时，每列货物列车或混合列车，不得低于每100t重闸压力22t的标准，以避免因每100t重量闸瓦压力不足而在中途改编或降低运行图所规定的运行速度。
当货物列车编成后，可按下式检算实际闸瓦压力是否符合规定标准：如求出的数字大于26t，说明合乎要求。
在进行检算时，应注意以下两点：（1）牵引货物列车的机车，因本身所具有的闸瓦压力（一定单位重量的闸瓦压力），与货车的闸瓦压力接近，而机车的重量占列车重量的比例又不大，为简化计算起见，所以机车、煤水车的闸瓦压力及其重量不参加计算。
7列车制动计算
7列车制动计算列车制动计算是指根据列车的运行速度、车辆质量以及制动装置的性能参数等，计算出列车需要多长时间才能完全停下来的过程。
由于需要考虑到列车运行的各种不确定因素，制动计算具有一定的复杂性。
本文将从列车制动原理、制动计算方法、计算示例等方面进行详细介绍。
一、列车制动原理列车制动是通过制动装置对车轮施加一定的制动力，使列车逐渐减速并最终停下来的过程。
常见的列车制动装置包括空气制动、电力制动和电力制动等。
本文主要以空气制动为例进行制动计算。
（一）空气制动原理空气制动是应用制动缸对车轮进行制动的一种方式。
在行车过程中，制动缸的压力由制动管路上的控制阀控制，通过开闭控制阀来调节制动缸的制动力。
当制动缸施加一定的制动力时，车轮受到一对抗制动力，并逐渐减速。
（二）制动计算中的常用参数1.全车质量：列车的总质量，包括车辆本身的质量以及货物或乘客的质量。
2. 列车速度：列车运行的速度，通常以 km/h 或 m/s 为单位。
3.制动系数：列车在制动过程中的阻力与列车重量之比，通常为0.8-1.24.制动缸面积：列车每个车轴上的制动缸的总有效面积。
5.制动力系数：列车制动缸发挥的实际制动力与制动缸的额定制动力之比，通常为0.7-0.96.制动时间：列车从开始制动到完全停下来所需的时间。
二、制动计算方法列车制动计算的基本思路是根据列车的质量、速度和制动装置的性能参数，计算出列车在制动过程中的制动力和减速度，从而得到制动时间。
以下是常用的制动计算方法：（一）制动力计算1.制动力=制动系数*列车重量2.制动缸制动力=制动力*制动缸面积*制动力系数（二）减速度计算减速度=制动缸制动力/列车总质量（三）制动时间计算1.列车行驶距离=列车速度*制动时间2.减速距离=(列车速度^2)/(2*减速度)3.列车制动时间=减速距离/列车速度三、制动计算示例以下是一个列车制动计算的示例：假设一列货物列车的总质量为 500 吨，列车运行速度为 60 km/h，制动系数为 1，制动缸面积为 0.1 平方米，制动力系数为 0.8、我们需要计算出该列车从开始制动到完全停下来所需的时间。
列车制动距离规定范本
列车制动距离规定范本列车制动距离是指列车在刹车后停下来所需的距离。
它是列车运行安全的重要指标之一，对于确保列车的停车安全起着关键作用。
为了保证列车制动距离的准确计算和规范化执行，各国铁路部门都制定了相应的规定和标准。
一、列车制动距离的定义列车制动距离是列车从切断牵引力后，经过一定距离后停止所需的距离。
它包括列车的刹车反应时间和停车距离两个部分。
刹车反应时间是指列车司机接收到刹车指令后，从发出指令到刹车应用时间的间隔。
司机的刹车反应时间受多种因素影响，如司机的反应速度、刹车系统的响应时间等。
停车距离是指列车从开始刹车到完全停止的距离。
它受列车的速度、制动装置的性能、轨道条件等多种因素的影响。
二、列车制动距离的计算方法列车制动距离的计算一般采用以下公式：制动距离 = 刹车反应距离 + 刹车距离刹车反应距离 = 刹车反应时间× 列车速度刹车距离 = （列车速度² - 列车停车速度²）/（2 × 制动加速度）其中，刹车反应距离是司机在接收到刹车指令后所行驶的距离，可以根据司机的反应时间和列车的速度计算得出。
刹车距离是列车从开始刹车到完全停止所需的距离，它与刹车加速度和列车速度的平方成反比。
三、列车制动距离的规定范围不同类型的列车和不同运行条件下，对列车制动距离都有相应的规定和范围。
根据国家铁路标准和企业自身的要求，列车制动距离一般按照以下范围来进行控制：1. 常规列车在普通列车的制动距离规定中，一般将速度分为多个区间，每个区间都有相应的刹车距离要求。
例如：当列车速度大于等于120公里/小时时，刹车距离要求为800米以内；当列车速度小于80公里/小时时，刹车距离要求为300米以内。
2. 高速列车对于高速列车，由于列车速度较高，因此制动距离的要求也更加严格。
一般要求高速列车的刹车距离在500米以内，以确保列车在紧急情况下能够及时停止。
3. 特殊情况下的制动距离要求在特殊情况下，如雨雪天气、斜坡道、曲线区段等条件限制下，列车制动距离的要求会更加严格。
列车制动距离规定范本
列车制动距离规定范本列车制动距离是指列车在制动过程中从开始制动到完全停止所需要的距离。
制动距离是列车安全运行的重要参数，对保证列车停车的安全和稳定起着重要作用。
一、概述列车制动距离是根据列车的制动性能和运行速度来确定的。
制动距离包括制动缓解距离、制动停止距离和冗余制动距离。
制动缓解距离是指列车开始制动到列车速度下降到制动缓解速度的距离。
制动停止距离是指列车开始制动到列车完全停止的距离。
冗余制动距离是指列车在制动停止距离之后的额外距离，用于应对突发情况。
二、制动性能列车的制动性能是指列车在制动过程中的减速度和制动时间。
减速度是指列车速度的减少量与时间的比值，单位是米每平方秒。
制动时间是指列车从开始制动到完全停止所经过的时间。
三、制动距离计算方法1. 制动缓解距离的计算方法：制动缓解距离 = 列车开始制动的平均速度× 制动缓解时间制动缓解时间是指列车从开始制动到速度下降到制动缓解速度所经过的时间。
2. 制动停止距离的计算方法：制动停止距离 = 制动停止时间× 列车开始制动的平均速度制动停止时间是指列车从开始制动到完全停止所经过的时间。
3. 冗余制动距离的计算方法：冗余制动距离 = 冗余制动时间× 列车开始制动的平均速度冗余制动时间是指列车在制动停止距离之后的额外制动时间。
四、制动距离规定制动距离的规定是为了确保列车的安全运行。
根据不同的列车类型和运行速度，制动距离的规定也有所不同。
一般来说，制动距离的合理范围是在一定的安全限制之内。
制动距离的规定通常包括以下几个方面：1. 列车型号和速度范围；2. 制动距离的计算方法；3. 制动距离的限制；4. 制动距离的检查和评估。
五、制动距离的控制和优化为了控制和优化制动距离，可以采取以下措施：1. 列车制动系统的技术改进。
通过提高列车制动系统的性能和效率，减少制动距离；2. 制动距离的实时监测和控制。
通过安装制动距离监测装置，实时监测制动距离，并根据实际情况进行调整；3. 制动距离的训练和管理。
安全管理之列车制动距离规定
安全管理之列车制动距离规定简介列车制动距离是指列车从发现需停车的信号或情况到停止运行的距离。
列车制动距离规定是指根据列车的制动条件、工况、状况及行车安全要求，经过计算所得的制动距离，并在列车驾驶员或列车自动控制系统中设定制动距离要求，以保证列车行车安全。
列车制动距离规定的重要性列车制动距离规定是保障列车行车安全的重要措施。
制动距离的长短直接影响列车的安全性。
如果制动距离过长，就意味着列车需要更长的时间来停下，这将增加列车冲出轨道、与其他列车相撞等交通事故的风险。
因此，制动距离的准确规定是重要的，必须严格按照规定来执行。
列车制动距离规定的依据列车制动距离规定的依据主要有以下几点：1.列车性能参数：列车的制动距离与列车的制动性能直接相关。
列车的制动性能参数包括制动力、制动阻力和制动时间等参数。
2.运行环境：列车的制动距离还受到列车行驶的运行环境影响。
例如，列车在下坡道上行驶所需制动距离会大于在平地上行驶所需制动距离。
3.监控和检测系统：为保证列车的运行安全，必须安装列车制动距离的监控和检测系统，对列车的制动距离进行实时检测和监控。
如发现制动距离与规定不符，应立即停止列车，确保列车运行的安全性。
列车制动距离规定的具体实施列车制动距离规定的具体实施需要考虑到列车的制动条件、工况、状况及行车安全要求等多种因素。
具体实施的步骤如下：1.制定列车制动距离规定标准：应根据列车性能参数、运行环境以及监测和检测系统等因素，制定适用于该列车的制动距离规定标准。
2.设定列车制动距离：根据列车制动距离规定标准，将制动距离设定在列车驾驶员或列车自动控制系统中。
3.实时监控制动距离：采用监测和检测系统对列车的制动距离进行实时监测，如发现制动距离与规定不符，应立即停止列车。
4.安排实际操作测试：进行列车的实际操作测试，以验证列车制动距离的正确性。
5.定期检查和维护：应定期检查和维护列车的制动系统，确保其正常工作。
列车制动距离规定存在的问题与解决方式列车制动距离规定在实际操作中可能存在以下问题：1.制动距离太长或太短，无法满足实际需求。
列车制动距离规定正式样本
文件编号：TP-AR-L7510There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________列车制动距离规定正式样本列车制动距离规定正式样本使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。
为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。
列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。
要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。
1．中国铁路对闸瓦压力的规定列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。
列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。
列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。
为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。
这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。
铁道交通运营管理《列车制动限速及其编组要求8》
列车制动限速及其编组要求第261条动车组以外的列车的换算闸瓦压力，按第19、2021定计算。
第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表注：1.表中为按铸铁闸瓦换算闸瓦压力。
2.新型机车根据12021m/h速度下紧急制动距离在1 100 m以内的要求计算，括弧内为按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力。
第2021 车辆换算闸瓦压力表2.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重〔自重＋载重〕到达40 t时，按重车位调整。
3.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600 kPa；其他列车为500 kPa。
长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600 kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次170 kPa的最大减压量操纵。
4．快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500 kPa时的闸瓦压力，按600 kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。
列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。
计算制动距离800 m的普通货物列车〔计长88.0及以以下车〕按第21表规定；计算制动距离1 400 m的12021m/h货物列车按第22表规定；快速货物班列按第23表规定。
普通旅客列车按第24表规定；140 km/h旅客列车按第25表规定；160 km/h旅客列车按第26表规定。
列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少1 km/h 左右。
第21表普通货物列车制动限速表〔km/h〕〔计算制动距离800m，H高摩合成闸瓦/L低摩合成闸瓦〕低于150 kN。
2.列车装备条件：H高摩合成闸瓦/L低摩合成闸瓦。
3.对于超过2021下坡道，列车制动限速表由铁路局根据实际试验规定。
4.i为下坡道千分数〔‰〕；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为货物列车制动限速，单位km/h。
列车常用制动制动距离标准
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列车制动距离及计算
列车制动距离及计算 Prepared on 24 November 2020列车制动一、什么是制动二、制动力是如何产生的三、影响制动力的因素有那些四、列车制动问题解算列车制动问题解算”主要是：在各种不同的线路条件下，列车制动能力（列车换算制动率）、列车运行速度和列车制动距离这三个因素之间的相互关系，而且都是按施行紧急制动的情况考虑的（列车制动力或列车换算制动率均按百分之百计算）。
列车制动问题解算通常有三种类型：(1)已知制动能力（列车换算制动率）和列车运行速度，计算制动距离。
(2)已知列车制动能力（换算制动率）和必须保证的制动距离，解算平道或下坡道允许的紧急制动限速。
(3)已知列车的紧急制动限速和必须保证的制动距离，解算平道或下坡道至少必须的列车制动能力（换算制动率）。
其中，制动距离计算是关键。
第一节制动距离及其计算在司机施行制动时，列车中各车辆的闸瓦并非立即、同时压上车轮的，闸瓦压上车轮之后，闸瓦压力也不是瞬间达到最大值的，制动缸压强有一个上升过程，参看图5-1。
图中t。
和tN分别为从司机施行制动至第一辆车和最末一辆车的制动缸压强开始上升的时间（在t。
的时间内，列车实际上还是惰行，所以称t。
为纯空走时间，即真正的制动空走时间t。
为制动缸充气时间（压力从零上升到预定值的时间）。
所以，全列车的闸瓦压力和制动力也有一个增长的过程，如图 5-2中实线所示。
为便于计算，通常假定全列车的闸瓦都是在某一瞬间同时压上车轮，而且闸瓦压力就是在这一瞬间从零突增至预定值，如图5-2中虚线所示。
图5-2空走距离的原始概念Sb=Sk＋S, (5-1)这样，列车制动过程就明显地被分成两段：前一段是从施行制动到这一瞬间的空走过程，它经历的时间称为空走时间（显然，这是个假定的空走时间），以t0表示，列车在空走时间t0内靠惯性惰行的距离称为空走距离，以S。
表示；后一段是从突增的瞬间至列车停止的有效制动过程，也叫实制动过程，其经历的时间称为有效制动时间或实制动时间，以‘表示，列车在t。
列车制动
第二章 列车制动总论
一、制动在铁路运输中的意义
制动系统是列车的重要组成部分，其性能的好坏和 制动能力的大小直接涉及列车能否安全运行。众所周， 由于列车在紧急情况下的安全需要，列车制动距离远小 于列车的牵引距离。制动系统在制动时所需要提供的制 动功率不但与列车速度三次方成正比，而且与列车的制 动距离成反比。从这个意义上讲，速度提高对列车制动 系统的考验，相比列车其他系统来得更为严峻。
在闸瓦与车轮这一对摩擦副中，车轮的主要任务是 承担车辆走行功能，因此其材料不能随意更改。要改善 闸瓦制动的性能，只能通过改变闸瓦材料的方法来改善 其摩擦性能。早期的闸瓦材料主要是铸铁。铸铁材料容 易取得、价格便宜，但其耐高温性能较差和摩擦系数较 低，磨耗量大。合成闸瓦基本上可以弥补铸铁闸瓦的缺 点，但由于其机体的主要成分是非金属材料，所以导热 性极差，制动功率过高时，容易损伤车轮踏面。兼具合 成闸瓦的优点又有良好散热性能的是粉末冶金材料闸瓦。
社会的进步与交通运输的发展是密切相关 的。现代交通运输在运送旅客方面必须提高和 改善快速、舒适、安全、准确、方便、经济等 指标。我们知道：“时间就是生命，时间就是 效益”。因此，提高列车运行速度和牵引重量 是提高铁路运输能力、实现铁路运输现代化的 重要内容。但是，如果没有性能良好的机车车 辆制动装臵，要提高列车速度和牵引重量以及 保证列车运输安全都是不可能的。列车制动是 进一步提高列车运用 作紧急制动时的一种补充制动方式。这种制动方式的缺点 是在制动时容易造成轨道的磨耗，列车运行时其结构复杂 的装臵增加了列车的重量。
2．动力制动 动力制动方式是在制动时将牵引电动机变成发电机， 通过它将列车动能转化为电能。对电机产生的电能的不同 处理方式，形成了不同方式的动力制动。高速列车上采用 的动力制动形式主要有电阻制动、再生制动、圆盘涡流制 动和线性涡流制动。 (1) 再生制动 再生制动方式是将列车动能转化的电能反馈回电网， 提供给别的列车使用。再生制动方式既节约能源又减少制 动时对环境的污染，并且基本上无磨耗，因此是一种非常 理想的动力制动方式。
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列车制动距离规定
Regulations on train braking distance
列车制动距离规定
导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管
理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关
系更直接，显得更为突出。
列车制动距离，是指列车在实施制动前，以最大规定速度在限制下坡道上运行，由开始使用紧急制动时起至列车完全停止时的最长距离。
为了保证列车运行的安全，防止行车事故的发生，必须确保列车能在规定的制动距离内停车。
列车中的机车（包括蒸汽机车的煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
中国铁路的列车制动距离统一规定为800m。
要求所有使用自动制动机的列车，在区段内任何纵断面线路上以最大容许速度运行时，当实施紧急制动后，都具有在800m制动距离内停车的制动能力。
1．中国铁路对闸瓦压力的规定
列车制动能力是由闸瓦压力来保证的。
列车需要的闸瓦压力与列车的重量、运行速度及运行区段内限制下坡道的坡度直接相关。
列车重量越大，速度越高，坡度越陡长，则所需要的闸瓦压力也就越大。
为保证列车能在800m制动距离内停车，规定了列车按重量计算的单位闸瓦压力（为了计算方便，以每百吨的列车重量为计算单位）。
这个单位闸瓦压力，应符合该区段内运行速度及限制下坡度的要求。
根据这一原则通过理论计算和实际试验，制定出使用自动制动机的旅客列车闸瓦压力表和使用自动制动机的货物列车和混合列车闸瓦压力表。
机动车辆重量及机车车辆每轴闸瓦压力分别见机车车辆重量表和机车车辆换算闸瓦压力表。
由于旅客列车与货物列车和混合列车的自动制动机的动作、闸瓦压力和制动缓解时间不同，如旅客列车比货物列车和混合列车制动主管压力高，车列长度短，因此，旅客列车制动机的制动效能比货物列高好。
所以，在同样条件下，旅客列车的速度可以高于货物列车。
2．列车在实际闸瓦压力的检算
在实际编组列车时，每列货物列车或混合列车，不得低于每100t重闸压力22t的标准，以避免因每100t重量闸瓦压力不足而在中途改编或降低运行图所规定的运行速度。
当货物列车编成后，可按下式检算实际闸瓦压力是否符合规定标准：
如求出的数字大于26t，说明合乎要求。
在进行检算时，应注意以下两点：
（1）牵引货物列车的机车，因本身所具有的闸瓦压力（一定单位重量的闸瓦压力），与货车的闸瓦压力接近，而机车的重量占列车重量的比例又不大，为简化计算起见，所以机车、煤水车的闸瓦压力及其重量不参加计算。
（2）旅客列车则因机车的重量占列车总重的比重较大，其单位重量的闸瓦压力又小于客车，需要以一部分客车的制动力补充机车制动力的不足，因此，在计算旅客列车每100t重量闸瓦压力时，旅客列车机车和煤水车的闸瓦压力及其重量均应计算在内。
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