地铁车站土方回填方案
车站土方回填专项施工方案
4.4.3、本次施工段范畴旳顶板砼强度均已达到设计强度（100%），满足设计规定旳强度规定。
4.4.4、冬季施工回填土较其她季节施工难度较大，冬季回填时要严格按照编制旳施工方案执行。本方案重要拟定了冬季回填料旳选择、施工措施和施工顺序和流程、质量保证措施和安全保证措施以及有关旳强制性条文，保证回填区域不浮现回填土土质不良、回填不密实、填土边坡塌方、浮现弹簧土等质量通病。
三、工程概况
哈尔滨北站站位于规划国铁哈北站北广场下，车站沿哈尔滨北站西侧规划路设立，道路规划红线宽60m，周边重要为西侧旳规划客运交通枢纽；东北侧为在建哈尔滨北站以及利民大道。
哈尔滨北站站属于哈尔滨2号线一期工程旳中间站，与远期5号线“L”型换乘，站前设立进哈北车辆段出入段线。
哈尔滨北站站平面布置示意图
环刀取样
表面平整性
20mm
用2m靠尺和楔形塞尺检查
十
1、场地积水
1）现象
场地平整后来浮现局部或大面积积水。
2）因素
①场地平整面积较大、填土过深、未分层夯实。
②场地周边没有做排水沟、截水沟等排水设施，或者排水设施设立不合理，排水坡度不满足规定（1‰-2‰）。
③测量误差超过规范规定。
3）避免措施
①在施工前结合本地水文地质状况，合理设立排水坡（规定坑内不积水，沟内排水沟畅通），排水沟等设施，并尽量与永久性排水设施结合。
4.5机械设备、人员准备
序号
机械、设备名称
规格型号
数量
备注
1
挖掘机
PC220
地铁车站土方回填方案
基坑支护及土方开挖工程施工方案基坑土方回填施工方案一、工程概况天津地铁6号线南口路站主体结构共长318m，共需回填土方3.64万方；其中区间明挖段回填土方27660m3，C出入口回填土方2200m3,风道（东风井）回填土方1945m3，，风道（西风井及2号出入口）回填土方3411m3，西侧外挂排风道回填土方1167m3。
二、土方回填方案1、土方回填施工工艺见图2-1施工工艺流程图。
图2-1土方回填施工工艺流程图2、施工步骤（1）回填料的选择土方回填料优先选择基坑和出入口挖出的原土。
基坑回填料施工前必须清除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大8℅的腐植土、过湿土和大于15cm的石块。
按施工图纸要求结构的顶板上0.5m范围内应采用粘土分层压实回填施工，作为一道隔水层。
回填的土料在使用前应分别取样测定其最大容重和最优含水率并做压实试验，确定填料含水率控制范围、分层厚度和压实密度等参数。
（2）检验土质。
检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
（3）填土应分层铺摊。
基坑回填施工要分层、水平压实，当基坑回填高程不一致时，要从低处逐层压实。
对于基坑分段回填的接茬处，已填土坡要挖台阶，且台阶宽度不得小于1m，台阶高度不得大于0.5m。
每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定，根据土质试验结果本工程每层回填土厚度为300-500mm。
（4）结构顶板0.5米范围内采用8吨的静压压路机碾压，防止破坏顶板防水保护层。
在上翻梁和边角的拐角处采用人工使用小型机具夯填；0.5米以上采用18吨的振动压路机进行碾压。
要求回填土每层压实三遍，碾压过程中应控制行驶速度，一般不应超过2km/h。
（5）碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。
长宽比较大时，填土应分段进行。
每层接缝处应作成斜坡形，碾迹重叠。
地铁车站土方回填方案
地铁车站土方回填方案一、回填原则1.安全原则：土方回填必须保证车站结构的稳定性和承载能力，确保地铁运营和乘客的安全。
2.经济原则：回填工程需要尽量节省成本，提高效益，以确保建设质量并控制工程成本。
3.环保原则：在回填工程中尽量减少土方的挖掘和填埋，尽量选择可回收的材料，减少对环境的影响。
二、回填方法1.直接回填法：将原来挖掘的土方直接回填到车站建筑和地下通道中，采用分层整平的方式，确保土方填充均匀，密实度适当。
2.抛筹回填法：将土方抛向建筑物上方，然后利用抛控技术将其填充到车站建筑物的侧墙或内墙的空隙中，以减少土方回填对地上空间的占用。
3.筑坝回填法：在车站周围建造土方筑坝，利用堰塞坝的原理填充土方，减少对地下建筑和周围环境的影响。
4.利用回填法：将土方回填到其他地方，如填海造地、填山脚、充填湖泊等，既节约了填埋土地的成本，又促进了城市的发展。
三、回填材料1.回填土：回填土是指将挖掘的土方直接回填到地铁车站中。
选用优质的回填土，土壤组成稳定，粒度均匀，粘结力强，有利于土方的填充和压实。
2.工业废弃物：将适当的工业废弃物，如煤矸石、矿渣、砖块等，进行破碎处理后，作为回填材料使用。
这样不仅避免了废弃物对环境的污染，还能有效利用资源。
3.砂石料：砂石料是回填材料中常用的一种，其粒度均匀，密实度高，有利于土方的填充和压实。
4.微生物材料：微生物材料是指利用微生物的代谢作用，进行土地改良和回填。
这种材料可以增加土壤的肥力和稳定性，促进土方的压实和固结。
总之，在地铁车站土方回填工程中，需要根据安全、经济和环保原则，选择合适的回填方法和材料，确保土方填充均匀、密实度适当。
此外，还需要进行土地改良和资源的有效利用，以提高工程的质量和效益。
地铁车站土石方施工方案
地铁车站土石方施工方案1. 引言地铁车站的土石方施工是地铁建设过程中的重要环节之一，施工方案的制定对确保施工的安全和顺利进行至关重要。
本文档将详细介绍地铁车站土石方施工的方案，包括施工准备、施工工艺、安全措施等内容。
2. 施工准备2.1 现场勘察在施工前，应进行详细的现场勘察工作，了解地质条件、地下水位等情况。
根据勘察结果，制定合理的施工方案。
2.2 施工组织设计根据地铁车站的具体情况，制定施工组织设计。
确定施工场地布置、施工路线、施工顺序等内容，并制定详细的工程进度计划。
3. 施工工艺3.1 土方开挖根据工程设计要求和施工组织设计，进行土方开挖工作。
在开挖过程中，应注意土方的边坡稳定和支护措施的设置。
3.2 土方回填土方回填是土石方工程的关键环节之一。
根据设计要求，合理进行土方回填工作，确保地铁车站的稳定和安全。
3.3 地下水控制在土石方施工过程中，地下水的控制尤为重要。
采取适当的排水措施，确保施工现场的干燥，防止地下水对施工的影响。
3.4 边坡保护土石方边坡是地铁车站施工中的重点保护对象。
采取合适的边坡保护措施，防止边坡滑坡和塌方等事故的发生。
3.5 土石方质量控制在土石方施工过程中，应严格控制施工质量。
采取合适的检测措施，确保土石方工程达到设计要求和施工标准。
4. 安全措施4.1 安全教育和培训在施工前，对参与施工的人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能。
4.2 安全防护设施在施工现场设置合适的安全防护设施，包括警示标志、围挡、护栏等，确保施工现场的安全。
4.3 施工现场管理对施工现场进行严格管理，禁止吸烟、乱丢杂物等行为，并设置专门的安全管理人员，确保施工安全。
5. 环境保护措施5.1 扬尘控制在土石方施工过程中，应采取有效的扬尘控制措施，减少扬尘对周围环境的影响。
5.2 废弃物处理对施工过程中产生的废弃物进行分类和处理，确保环境卫生和资源的合理利用。
6. 总结地铁车站土石方施工是地铁建设中不可缺少的一部分，施工方案的制定和实施对于地铁工程的质量和安全起着至关重要的作用。
地铁车站土石方施工方案
地铁车站土石方施工方案一、工程概况本工程为地铁车站建设项目，位于市中心区域，主要涉及土石方开挖、基坑支护、混凝土浇筑等工程内容。
工程旨在确保地铁车站的安全稳定建设，满足城市交通需求。
二、编制原则严格遵守国家及地方相关法规、标准和规范，确保施工安全与质量。
结合现场实际情况，科学合理地安排施工工序，提高施工效率。
坚持“安全第一，预防为主”的原则，加强安全管理和监控。
三、施工场地布置根据工程需求，合理划分施工区域，设置材料堆放区、机械设备停放区、施工人员休息区等，确保施工现场秩序井然。
四、临水临电为确保施工期间用水用电需求，需提前规划临时水管和电缆线路，确保水源和电力供应稳定可靠。
五、施工工艺采用先进的土石方开挖技术，结合基坑支护措施，确保施工过程中的稳定性和安全性。
六、施工材料本工程所需的施工材料主要包括混凝土、钢筋、砂石料等，应严格按照国家相关标准采购，确保材料质量。
七、主要施工步骤及方法进行现场勘查，了解地质条件和周边环境。
制定详细的施工方案和安全措施。
按照方案进行基坑开挖，采用机械和人工相结合的方式进行。
进行基坑支护，包括钢支撑和混凝土支撑等。
进行混凝土浇筑，确保结构稳定。
八、混凝土支撑在基坑开挖过程中，适时进行混凝土支撑施工，确保基坑稳定。
支撑体系应经过专业设计计算，确保安全可靠。
九、基坑开挖基坑开挖是本工程的关键工序之一，应遵循“分层开挖、分步支撑”的原则，严格按照设计要求进行。
开挖过程中应加强监测，确保基坑变形和稳定性在控制范围内。
总结：本地铁车站土石方施工方案涵盖了工程概况、编制原则、施工场地布置、临水临电、施工工艺、施工材料、主要施工步骤及方法、混凝土支撑和基坑开挖等方面。
施工过程中应严格遵守相关法规和标准，确保施工安全与质量。
通过科学合理的安排和管理，本工程将顺利完成，为城市交通发展贡献力量。
地铁车站土方回填方案
目录第一节施工总体阐明 (2)第二节土方回填施工措施阐明 (3)第三节质量保证措施 (5)第四节雨季施工措施 (8)第一节施工总体阐明工程概况XXX车站为市轨道交通工程旳第n个车站，车站有效中心里程为右IIDK4+。
该站位于北京路延长线和东西向规划路交叉口，延北京路延长线布置。
北京路延长线红线宽为60m，设两个路幅，两侧路宽15m，其他部分为绿化带。
东西向规划路尚未形成，规划道路红线宽40m。
站位附近规划用地性质以居住为主，周围现实状况均为在建高层小区。
车站有效中心里程为右IIDK3+710.016，车站右线起点分界里程右IIDK3+660.014，车站终点分界里程右IIDK3+811.816。
构造外包全长150.80m，原则段外包宽度为23.70m。
车站主体为地下两层，采用单柱双跨（局部单柱三跨）旳钢筋混凝土箱型构造。
本站南北两侧接盾构区间，均均设置盾构井：南端头盾构井为XXX站~XX2站盾构区间旳始发井.据地质资料基坑开挖范围内旳土层重要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾层以及卵石层。
拟建场区地下水位受降雨量旳影响及控制，雨季最高水位靠近修筑北京路延长线前自然地表，干季地下水位为地表下2~4m。
武汉地区松散岩类孔隙水赋存条件违反上层滞水、潜水和承压水。
第二节土方回填施工措施阐明车站回填土约1.6万m3。
我部将运用原基坑开挖土方进行回填。
当顶板砼强度到达设计强度并做好防水层及保护层后，经驻地监理与业主验收后分段分层进行回填土施工。
回填共3个阶段进行。
第一阶段为管线位置处旳土方回填；第二阶为土方回填；第三阶段南北盾构井处顶板土方回填。
1.第一阶段管线位置处旳土方回填由于控制性管线旳影响，该阶段先回填至管线埋深高度，即顶板以上0.5~1m高度。
之之后进行管线改迁，管线改迁完毕后再进行回填。
为保护管线，我部在此阶段将采用蛙式打夯机分层扎实，每层厚度不不小于250mm，并且各夯之间重叠控制不不不小于1/3夯底宽度，之后进行土方回填，循环上两步工作，依次完毕第一阶段旳回填工作。
北京地铁中关村站基坑回填施工方案
北京地铁中关村站基坑回填施工方案北京地铁中关村站是地铁17号线的一座地铁站，位于海淀区中关村东路南口。
为了进行地铁的建设，首先需要进行基坑挖掘，然后进行基坑回填。
基坑回填是指在地铁站地下空间挖掘完成后，将挖出的土方回填到基坑中，以恢复地面原貌，保证地铁站上方的楼板和地面的稳定。
基坑回填施工方案需要密切关注以下几个重要方面：1.土方回填材料选择：回填材料的选择应考虑以下因素：地基土质、基坑深度、回填方式、土方强度要求等。
通常情况下，常规的回填材料可选择为黏土填方土、河沙填方土和石方填方土等。
根据地质勘察报告，结合现场实际情况，选择合适的回填材料。
2.土方回填工艺：基坑回填工艺可采用人工回填、机械回填或二者相结合的方式。
对于较小的基坑，可选用人工回填的方式，提高填方速度；而对于较大的基坑，应采用机械回填，保证施工质量。
回填工艺应按照规范要求，保证回填均匀、密实度良好。
3.超强荷载处理：地铁基坑回填施工中，需要考虑承载力较大的超强荷载情况，如地铁列车及其载荷。
在回填施工中，需要增加超强荷载的处理措施，如对基坑临近区域进行加固处理，提高地下结构的承载力。
4.地铁运营影响分析：地铁基坑回填施工对地铁运营会产生一定的影响，如振动、噪声以及人员流动等。
应根据地铁运营的要求，制定相应的施工方案。
在施工过程中，要严格控制振动和噪声的影响，确保施工不对地铁运营造成影响。
5.基坑回填工期控制：基坑回填施工的工期需要考虑回填施工量和地铁运营的要求。
根据已挖出的基坑体积、土方回填速度等因素，合理安排工期，确保回填工作与地铁施工进度相协调。
综上所述，地铁中关村站基坑回填施工方案应对土方回填材料进行选择，确定回填工艺，处理超强荷载情况，分析地铁运营影响，控制工期等。
这些措施能够保证地铁站上方地面的稳定和地铁运营的正常进行。
地铁车站上土方回填施工方案
地铁车站上土方回填施工方案一、项目背景现代城市交通网络的重要组成部分是地铁系统，地铁车站是地铁系统的重要节点，其建设直接影响城市交通运行的效率和便利性。
而地铁车站建设中，土方回填施工是一个关键环节，直接影响地铁车站的安全运营和使用寿命。
因此，制定科学合理的土方回填施工方案至关重要。
二、施工方案设计1. 土方回填材料选择在地铁车站土方回填施工中，应选择优质的填料，如碎石、混凝土或再生混凝土等。
填料应符合相关标准，确保施工质量和使用安全。
2. 回填施工工艺•地铁车站周围环境清理：施工前应对地铁车站周围环境进行清理，确保施工区域整洁。
•土方回填分层施工：根据土方回填施工的工程量和层数，采用分层回填的方式，保证填料的均匀性和稳定性。
•压实处理：在回填过程中，应对填料进行适当的压实处理，确保填料的紧实度和稳定性。
3. 现场管理与监控•施工现场安全管理：严格遵守相关安全操作规程，做好现场安全管理工作，保障施工人员和周围环境的安全。
•施工质量监控：对土方回填过程进行监控和检测，确保施工质量符合相关标准和要求。
三、施工过程控制1. 施工计划制定制定详细的土方回填施工计划，明确施工进度、质量要求和安全措施，保障施工顺利进行。
2. 施工过程控制•定期检查与验收：定期对施工现场进行检查和验收，确保施工质量符合要求。
•及时处理问题：发现问题及时处理，避免影响后续施工进度和质量。
四、总结与展望地铁车站上土方回填施工方案是地铁建设中不可忽视的重要环节，科学合理的施工方案可以提高施工效率，保障地铁车站的安全运营。
未来，在地铁建设中应进一步加强施工技术创新和管理水平提升，为城市交通运输提供更加可靠和便利的服务。
以上是地铁车站上土方回填施工方案的相关内容，希望对相关从业人员提供参考，确保地铁车站建设的质量和安全。
地铁车站顶板回填施工方案
目录一. 工程概况 .................................................................................................... - 1 -二. 编制依据 .................................................................................................... - 1 -三. 施工部署 .................................................................................................... - 1 --1-3.1施工顺序安排 ..................................................................................................-2-3.2施工进度计划 ..................................................................................................四、施工准备 ................................................................................................... - 2 --2-4.1技术准备 .........................................................................................................-2-4.2机械设备准备 .................................................................................................4.3回填料选择 .....................................................................................................-3--3-4.4劳务准备 .........................................................................................................五、土方回填施工方法..................................................................................... - 3 --4-5.1施工工序 .........................................................................................................-4-5.2施工方法 .........................................................................................................-5-5.3检验密实度 .....................................................................................................六、质量验收标准及保证措施 ......................................................................... - 5 -6.1质量检验标准及方法 (5)-6-6.2密实度验收标准 .............................................................................................-6-6.3质量保证措施 .................................................................................................七、安全保证措施 ............................................................................................ - 7 -八、环境和职业安全健康措施 ......................................................................... - 7 -XXXXX站顶板土方回填施工方案一. 工程概况XXXXX站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧，站址位于绿地下方，跨银河大街地道桥沿西北向东南方向敷设。
地铁车站土方回填方案
目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制说明 (1)1.3适用范围 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2土方回填设计要求 (2)2.3土方回填工程的重点 (3)2.4质量试验控制重点 (3)三、施工部署 (4)3.1施工总体安排 (4)3.2土方回填顺序安排 (4)3.3施工资源配置 (4)3.3.1施工材料准备 (4)3.3.2施工机具准备 (4)3.3.3劳动力配备 (4)3.3.4试验器材配备 (5)3.4施工技术准备 (6)3.4.1技术准备 (6)3.4.2项目部组织机构及职责分工 (6)四、土方回填工程主要施工方法及技术措施 (9)4.1总体施工方法 (9)4.1.1主要施工技术安排 (9)4.1.2施工工艺 (9)4.2施工各项技术要求 (11)4.2.1填土施工 (11)4.2.2回填压实施工 (11)4.3各项技术要求 (12)4.4土料要求 (12)4.4.1 灌砂法 (12)4.4.2 环刀法 (14)4.4.3 酒精燃烧法 (15)4.5 土方回填施工注意事项 (15)五、质量保证措施 (15)5.1质量保证体系 (16)5.1.1质量保证体系 (16)5.1.2质量保证措施 (16)5.2质量问题处理 (17)5.3 质量标准与检验方法 (17)5.4 雨季施工保证措施 (18)六、土方回填安全文明施工保证措施 (18)6.1安全管理体系 (18)6.2安全管理制度 (19)6.3组织管理保障措施 (19)6.4 安全保证措施 (19)6.5 消防措施 (19)七、救援预案 (20)7.1编制目的 (20)7.2 事故应急组织机构 (20)7.3 应急预案 (21)一、编制说明1.1编制依据1、中新东站主体结构施工图纸2、广州市轨道交通二十一号线施工17标施工组织设计3、《建筑机械使用安全规程》JGJ33-20014、《建筑施工手册》5、广东省标准《建筑地基基础检测规范》(DBJ15-60-2008)6、穗建质[2010]574号《关于建筑工程地基基础检测工作的通知》7、其他相关规范1.2编制说明1、确保及时方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
地铁车站上土方回填施工方案
XXX地铁XXXXXX标（XXX站盖板以西)土方回填施工方案编制：审核：批准:XXX集团有限公司XXX地铁XXXXXX标项目经理部2012年3月目录一、编制依据 0二、参建单位 0三、工程概况 0四、施工准备情况 04。
1技术准备 04。
2机械设备、人员准备 (1)五、施工工艺流程 (1)六、具体施工方法 (1)七、施工技术要求 (2)八、质量保证措施及施工验收标准 (2)8.1质量保证措施 (2)8。
2施工验收标准 (3)九、安全文明措施 (3)一、编制依据1、国家标准GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》；2、《XXX地铁XXXXXX标工程施工组织》；3、《XXX站围护结构施工图》4、类似地铁车站工程施工经验；二、参建单位建设单位名称：XXX地下铁道有限责任公司施工单位名称:XXX集团有限公司设计单位名称:XXX勘测设计院有限公司监理单位名称：XXX建设监理有限责任公司勘察单位名称：XXX工程集团XXX设计研究院三、工程概况1、XXX站位于XXX和规划中心路交叉口，横跨XXX沿规划中心路方向布置.车站采用明挖顺作法(跨路口段采用盖挖顺作法施工），XXX站设计为地下两层两跨岛式站台车站，车站共设4个出入口及2个风亭,其中4号出入与商业接口，详见下图1《XXX站示意图》.图1 XXX站示意图2、本方案所针对的工程施工范围为XXX站现临时路面板以西基坑（西工作井、盾构出渣孔、渣坑范围暂不回填），该段主体结构已全部施工完成,且顶板砼强度也完全满足回填的强度要求（100％)，顶板设计顶标高为+3。
647m，需回填至原始路面标高+7。
0m,土方回填量约为6700m³，回填将用XXX筛选过后的粘性土，过程中将遵照设计要求分层分段碾压,保证压实度满足设计要求。
具体施工范围参见下图2《土方回填范围示意图》。
图2 土方回填范围示意图四、施工准备情况4.1技术准备1、已组织相关技术员、施工员及施工队人员对图纸、施工组织设计进行了认真的学习，且在回填施工过程中已要求所有管理人员都必须掌握每天的天气情况,以备及时采取防雨措施，避免雨水浸泡回填土影响其压实度；2、回填土采用XXX站基坑开挖过程中外运的粘性土，该土已见证取样并送检，经确认其含水率、界限含水率、承载比试验、击实试验及有机物含量满足设计要求,可用于基坑回填；3、本次施工段范围的顶板砼强度均已达到设计强度（100%），满足设计要求的强度要求.4.2机械设备、人员准备五、施工工艺流程土方回填施工工艺流程详见图3《基坑回填施工工艺流程图》。
车站回填施工方案
车站回填施工方案1. 引言车站回填施工是地铁工程建设的重要环节之一，通过回填施工可以将车站附近的土壤或填充土安全、稳定地挤压回填至车站周围的空间中。
本文将介绍车站回填施工的方案安排、施工步骤和注意事项。
2. 方案安排2.1 施工期限车站回填施工的期限根据具体情况而定，一般需要考虑土方开挖、回填、固结等工作的时间，以及施工过程中的天气等因素。
根据经验，一般情况下车站回填施工需要3个月左右的时间。
车站回填施工需要组建专业的施工队伍，包括工程师、技术员、操作工等。
施工队伍应具备一定的施工经验和技术能力，能够熟练操作相关设备和工具。
2.3 施工材料车站回填施工所需要的材料包括土方、填充土、水泥等。
这些材料应符合相关标准，并经过检测合格方可使用。
2.4 设备准备车站回填施工所需要的设备包括挖掘机、压路机、振动滚筒等。
施工前需要检查设备的工作状态，确保设备能够正常运行。
3.1 地面清理施工前需要对车站周围的地面进行清理，清除杂草、垃圾等，确保施工区域干净整洁。
3.2 土方开挖根据设计要求，使用挖掘机进行土方开挖工作。
开挖工作应按照设计图纸的要求进行，确保开挖的深度和宽度符合要求。
3.3 回填土方土方开挖后，将清理后的土方回填至车站周围的空间中。
回填土方时需要注意土方的均匀分布和紧实程度，确保回填土方的质量和稳定性。
3.4 水泥固结回填土方后，使用水泥进行固结处理。
可以将水泥直接撒在土方表面，然后用压路机进行碾压，使土方与水泥充分混合，形成牢固的结构。
3.5 等待固结固结处理完毕后，需要等待一定的时间使回填土方完全固结。
固结的时间根据具体情况而定，通常需要几周至几个月的时间。
3.6 清理工作面固结完成后，进行清理工作面的工作。
清理工作面需要将施工过程中产生的垃圾、废弃物等清理干净，确保施工现场的整洁。
4. 注意事项4.1 安全措施在车站回填施工中，必须严格遵守相关安全规定和操作规程，做好施工现场的安全防护措施，确保施工人员和周围环境的安全。
地铁工程土方回填方案
地铁工程土方回填方案一、项目概况随着城市化进程的加快，地铁工程在城市交通建设中占据着越来越重要的地位。
地铁工程的建设离不开土方回填，土方回填是指将开挖的土方填充到工程现场，以填补挖掘土方的土泵，形成一定的地形，使工程地形保持平整。
土方回填作为地铁工程的重要环节，需要进行详细的方案设计并严格执行，以确保工程的顺利进行和施工质量的保证。
本文针对地铁工程土方回填方案进行详细的细节规划，方案的实施将有助于提高工程的质量和效率，更好地满足城市交通建设的需求。
二、土方回填的重要性1. 对地下结构的支撑和保护地铁工程施工过程中需要进行大面积的土方开挖和挖土的填充工作，土方回填是保护地下结构的重要手段。
通过合理的土方回填方案，可以保证地下管线和设施的稳定和安全，减小地铁施工对周边环境的影响。
2. 对工程结构的稳定性和安全性的保障土方回填对地铁工程的结构稳定性和安全性有着直接的影响。
通过合理的土方回填方案，可以确保地铁工程建筑物和地下结构的稳固和牢固，提高地铁工程的使用寿命。
3. 对环境的保护合理的土方回填可以减少挖土对环境的影响，减少扬尘和噪音，保护周边环境的质量，符合环保要求。
三、土方回填方案的制定1. 土方回填的材料选择在地铁工程中，常用的土方回填材料包括砂石土、填土、砂土等。
在选择土方回填材料时，需要考虑土方的稳定性、密实度、排水性和抗渗性等因素，选择符合工程要求的材料。
2. 土方回填的施工工艺土方回填的施工工艺包括土方开挖、运输、回填和压实。
在施工过程中需要严格控制土方回填的坡度，保证填土的均匀分布和压实，以避免出现坍塌和不稳定现象。
3. 土方回填的质量控制土方回填的质量控制包括对土方回填材料的筛选和质量检测，对土方回填的施工过程进行监控和质量验收。
只有确保土方回填材料的质量和施工的质量，才能保证地铁工程的施工质量。
四、土方回填的安全管理土方回填施工中需要注意安全管理，包括对施工人员的教育和培训，对施工现场的安全设施和标志的设置，对施工过程的安全监控和事故应急预案的制定。
地铁土方填筑施工方案
地铁土方填筑施工方案1. 简介本文档旨在提供地铁土方填筑施工方案的概述和步骤。
地铁土方填筑是地铁工程建设中的重要环节，其施工方案的设计和实施对于工程的质量和进度具有重要影响。
2. 施工准备在进行地铁土方填筑施工之前，需要进行以下准备工作：- 地质勘察：对施工地点进行地质勘察，了解地质条件和土方填筑面临的问题。
- 土方填筑设计：根据地质勘察结果和工程要求，制定土方填筑的设计方案，包括填筑方式、填筑材料、填筑厚度等。
- 施工队伍组建：组建专业的施工队伍，包括工程师、技术人员和操作人员。
3. 土方填筑施工步骤土方填筑施工的步骤如下：1. 清理施工现场：清理施工现场及周边环境，确保施工安全和顺利进行。
2. 掘进：根据填筑设计方案，进行地下土方的掘进工作，以获取填筑空间。
3. 处理底土：清理和处理掘进过程中出现的底土，使填筑底部平整。
4. 填筑土方：将符合设计要求的填筑材料按照设计方案进行填筑，同时进行均匀夯实。
5. 分层夯实：根据填筑设计要求，分层夯实填筑土方，确保填筑质量和稳定性。
6. 水平验收：进行土方填筑的水平验收，验证填筑的平整度和水平度。
7. 总体验收和清理：进行土方填筑的总体验收，检查填筑是否达到设计要求，并对施工现场进行清理。
4. 安全措施在进行地铁土方填筑施工时，需要采取必要的安全措施，包括但不限于：- 工人佩戴安全帽和防护服，严禁穿拖鞋等不符合安全要求的服装。
- 施工现场设置警示标志和安全隔离带，确保施工区域的安全。
- 定期进行安全检查和培训，提高工人的安全意识和技能。
以上就是地铁土方填筑施工方案的概述和步骤。
在实施施工前，请确保进行充分的准备和计划，并严格遵守相关的安全规定和标准。
地铁车站回填施工方案
目录第一章编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制说明 (1)1.3适用范围 (1)第二章工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2土方回填设计要求 (2)2.3土方回填工程的重点 (3)2.4质量试验控制重点 (3)2.5主要工程量 (3)第三章施工安排 (3)3.1总体施工部署 (3)3.2材料设备准备 (3)3.3技术准备 (4)3.4劳动力配备 (4)第四章土方回填施工 (4)4.1施工流程 (4)4.2施工方法 (5)4.3试验器材配备 (6)4.4施工注意事项 (7)4.5各项技术要求 (7)4.6土料要求 (7)4.7实验方法 (8)4.7.1灌砂法 (8)4.7.2环刀法 (9)4.7.3 酒精燃烧法 (10)第五章质量标准及检查措施 (10)5.1质量保证体系 (10)5.1.1质量保证体系 (10)5.2土方回填质量要求 (11)5.3质量保证措施 (12)5.4质量问题处理 (12)5.5质量标准与检验方法 (13)5.6雨季施工保证措施 (13)第六章质量、安全、环境保证措施 (14)6.1质量保证措施 (14)6.2安全保证措施 (14)6.2.1加工现场 (14)6.2.2工用电安全保证技术要点 (15)6.3环境保证措施 (15)6.3.1施工废水 (15)6.3.2施工粉尘 (15)6.3.3施工噪声 (16)6.3.4施工废气 (16)第七章防汛、消防、保卫保证措施 (16)7.1消防措施 (16)7.2安全保证措施 (17)7.3保卫措施 (17)第八章扬尘治理文明施工保证措施 (17)8.1扬尘治理（8个100%） (17)8.2文明施工 (21)第九章救援预案 (23)9.1编制目的 (23)9.2事故应急组织机构 (23)9.3应急预案 (24)第一章编制说明1.1编制依据⑴、《建筑地基基础施工质量验收规范》GB 50202-2002。
⑵、《城市快速路设计规范》(CJJ129-2009)。
地铁车站土方回填方案.doc
天津地铁6号线工程南口路基坑支护及土方开挖工程施工方案上海市置鼎建设工程有限公司2012年3月基坑土方回填施工方案一、工程概况天津地铁6号线南口路站主体结构共长318m，共需回填土方3.64万方；其中区间明挖段回填土方27660m3，C出入口回填土方2200m3,风道（东风井）回填土方1945m3，，风道（西风井及2号出入口）回填土方3411m3，西侧外挂排风道回填土方1167m3。
二、土方回填方案1、土方回填施工工艺见图2-1施工工艺流程图。
图2-1土方回填施工工艺流程图2、施工步骤（1）回填料的选择土方回填料优先选择基坑和出入口挖出的原土。
基坑回填料施工前必须清除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大8℅的腐植土、过湿土和大于15cm的石块。
按施工图纸要求结构的顶板上0.5m范围内应采用粘土分层压实回填施工，作为一道隔水层。
回填的土料在使用前应分别取样测定其最大容重和最优含水率并做压实试验，确定填料含水率控制范围、分层厚度和压实密度等参数。
（2）检验土质。
检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
（3）填土应分层铺摊。
基坑回填施工要分层、水平压实，当基坑回填高程不一致时，要从低处逐层压实。
对于基坑分段回填的接茬处，已填土坡要挖台阶，且台阶宽度不得小于1m，台阶高度不得大于0.5m。
每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定，根据土质试验结果本工程每层回填土厚度为300-500mm。
（4）结构顶板0.5米范围内采用8吨的静压压路机碾压，防止破坏顶板防水保护层。
在上翻梁和边角的拐角处采用人工使用小型机具夯填；0.5米以上采用18吨的振动压路机进行碾压。
要求回填土每层压实三遍，碾压过程中应控制行驶速度，一般不应超过2km/h。
（5）碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。
地铁车站基坑回填施工方法
地铁车站基坑回填施工方法
地铁车站基坑回填施工方法
待结构顶板达到设计强度的70%并做好防水层及保护层后，分段分层进行土方回填，具体施工方法和程序如下：
1) 回填前将顶板上积水、杂物清理干净。
2) 选择符合设计要求的填料。
3) 回填土使用前，采用重型击实试验测定最大干密度和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实密度等参数。
4) 分段分层夯填，层厚20~30cm。
结构两侧和顶板上填土厚度50cm以内、以及地下管线周围用蛙式打夯机夯填;填土厚度大于50cm时，改用轻型压路机碾压，碾压时薄填、慢行、先轻后重、反复碾压。
碾压搭接宽度不小于20cm;人工夯填时，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。
已填土的边坡作成台阶状，台阶宽度1m，高度不大于0.5m。
5) 每层夯填结束后，取样检查回填土密实度。
机械碾压时，每层填土按基坑长50m(且不大于1000m2) 取一组；人工夯实时，每层填土按基坑长度25m(且不大于500m2) 取一组，取样点不少于6个，在中部和两边各取两点，遇有填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处适当增加点位。
粘土采用环刀法检测，砂性土采用灌砂法检测，达到密实度后进行上一层回填。
6) 基坑回填碾压密实度满足设计要求，如设计无要求时，按下表要求执行。
基坑回填碾压密实度
基础底以下标高(cm) 最低压实度
快速和主干道路地下管线
0~6095/9895/98
60~15093/9587/90
150以下87/9087/90
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目录
第一节施工总体说明 (2)
第二节土方回填施工方法说明 (3)
第三节质量保证措施 (5)
第四节雨季施工措施 (8)
第一节施工总体说明
工程概况
XXX 车站为市轨道交通工程的第n 个车站，车站有效中心里程为右IIDK4+ 。
该站位于北京路延长线和东西向规划路交叉口，延北京路延长线布置。
北京路延长线红线宽为60m,设两个路幅，两侧路宽15m，其他部分为绿化带。
东西向规划路尚未形成，规划道路红线宽40m。
站位附近规划用地性质以居住为主，周边现状均为在建高层小区。
车站有效中心里程为右IIDK3+710.016 ,车站右线起点分界里程右
IIDK3+660.014，车站终点分界里程右IIDK3+811.816。
结构外包全长150.80m,标准段外包宽度为23.70m。
车站主体为地下两层，采用单柱双跨（局部单柱三跨）的钢筋混凝土箱型结构。
本站南北两侧接盾构区间，均均设置盾构井：南端头盾构井为XXX站~XX2站盾
构区间的始发井.
据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾层以及卵石层。
拟建场区地下水位受降雨量的影响及控制, 雨季最高水位接近修筑北京路延长线前自然地表, 干季地下水位为地表下2~4m。
武汉地区松散岩类孔隙水赋存条件违反上层滞水、潜水和承压水。
第二节土方回填施工方法说明
车站回填土约1.6万m3。
我部将利用原基坑开挖土方进行回填。
当顶板砼强度达到设计强度并做好防水层及保护层后，经驻地监理与业主验收后分段分层进行回填土施工。
回填共3 个阶段进行。
第一阶段为管线位置处的土方回填；第二阶为土方回填；第三阶段南北盾构井处顶板土方回填。
1. 第一阶段管线位置处的土方回填
由于控制性管线的影响，该阶段先回填至管线埋深高度，即顶板以上0.5~1m 高度。
之之后进行管线改迁，管线改迁完成后再进行回填。
为保护管线，我部在此阶段将采用蛙式打夯机分层夯实，每层厚度不大于250mm，并且各夯之间重叠控制不小于1/3 夯底宽度，之后进行土方回填，循环上两步工作，依次完成第一阶段的回填工作。
2. 第二阶段除管线位置的其余段顶板土方回填
第二阶段土方回填无管线影响，总体将按照水平分段、竖向分层的原则进行回填。
水平向同施工段划分，由南至北分为A 、B 、C 、D 四段；竖向每层厚度不大于250mm，直至设计标高。
东西两侧同层同区段回填，且东、西回填高差不大于1.5m 。
回填方向为：水平向由A 至D，竖向由下至上。
在回填过程中，为了提高夯实的效果与质量，二级平台以上，我部将用推土机推平碾压，机械碾压时做到薄填、慢行、先轻后重，反复压碾，并按机械性能控制行驶速度，压碾时的搭接宽度控制不小于200mm 。
每层填土达到设计压实度之后方进行下一层土方回填，循环上两步工作，依次完成之后的每层层和B、C、D 段的回填工作。
直至第二阶段回填完毕。
3. 第三阶段南北盾构井处顶板土方回填
在盾构施工完成并完成盾构井顶板施工后进行该阶段
土方回填。
由于无控制性管线影响该阶段回填的具体方方可按照第二阶段进行。
4. 工期安排及人员安排
土方回填工期安排及人员安排如下:
第三节质量保证措施
为保证回填质量，我部的回填工作要满足以下要求：
1) 按《地下铁道工程施工及验收规范》执行。
2) 基坑内杂物应清理干净，无积水。
3) 各类回填土使用前分别取样测定其最大容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实密实度等参数。
4) 回填土为粘性土或亚粘性土，填土中不得含有石块、碎石、灰渣及有机物。
在最佳含水量时填筑，如含水量偏大，则采用翻松晾干或加干土
拌匀；如含水量偏低，则洒水湿润，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。
回填料为碎石类土时，回填或碾压前洒水湿润。
5) 回填土碾压密实度应达到90%。
6) 顶板防水层的保护层以上2.0m 范围内的回填土层应选用透水性差的粘性土，不得采用透水性好的砂土、杂填土等。
7) 基坑土层的回填应做到均匀、对称，以避免结构不均匀受力。
基坑分段回填接茬处已填土坡应挖台阶，其宽度不得小于1m,并要求分层夯实，每层厚度不大于0.5m。
8) 基坑土层的回填应在主体结构顶板的混凝土到达设计强度80%后才允许进行施工。
9) 土方回填到规划1 号路设计路面标高。
10) 主体结构顶板上2.0m 厚度范围内的土层回填必须采用人工夯实 ,层厚0.3m 。
在此范围内严禁采用机械碾压,保护好隧道结构及外包防水层。
11) 工程周围300mm 以内宜用灰土粘土或亚粘工回填，土中不得
含有石块、碎砖、灰渣及有机杂物，也不得有冻土。
12) 工程顶部回填土厚度超过500mm 时，才允许采用机械回填碾压。
13) 回填土前须预先清除基坑内的杂物，在相对的两侧或四周同时均匀进行。
填土土质应选用优质土，并经试验室确定后，方可用于回填。
14) 土的压实宜采用轻型压路机碾压，其松铺系数和压实遍数须经试验确定。
结构周边50cm 范围以及地下管线上方则使用蛙式打夯机夯实。
15) 基坑雨季回填时应集中力量，分段施工，工序紧凑，雨前应及时压完已填土层并将表面压平后，做成一定坡势，并用斑马布全面覆盖保护。
16) 回填碾压过程中，取样检查回填土密度。
取样方法如下，当采用机械碾压时，每层填土按基坑长度50m (且w 1000m彳)取样一组；人工夯实时，每层填土按基坑长度25m
(且w 500m 2)取样一组；取样点数不少于6个，即中部和两边各取两个点。
遇有填料类别和密度明显变化或压实质量可疑处适当增加点数。
17) 顶板回填碾压密实度必须满足地面工程设计要求。
如设计无要求，则按下表要求执行。
基坑回填碾压密实度值
说明：表中分子为重锤击实标准，分母为轻锤击实标准，两者以相应的击实试验求得的最大压实度为100 %。
我部拟投入的机械设备一览表
第四节雨季施工措施
雨季是制约施工进度，影响到施工安全质量的一个重要因素，尤其是土方施工。
基坑雨季回填时应集中力量，分段施工，工序紧凑，雨前应及时压完已填土层并将表面压平后，做成一定坡势，并用斑马布全面覆盖保护。
为减少雨季施工对施工进度的影响，我方主要是作好地表和基坑防排水工作。
按照要求施作排水沟，及时将基坑积水排到地面排水沟。