第六章_汽车空调自动控制系统(1)
汽车制造与检修专业实训大纲.
《汽车发动机总成检修》实训教学大纲一、课程的性质本课程是三年制中等职业技术教育汽车运用工程专业的实践技能训练课。
其任务是使学生具备高素质劳动者和工业生产第一线高等技术应用性人才所必须的发动机维修基本技能；为形成汽车维修综合能力打下基础。
二、课程教学目标通过本课程教学，学生应达到以下基本技能：熟悉汽车发动机结构和工作原理，初步具有对发动机进行正确解体、检测、修理装配与调试能力，初步具有对发动机常见故障进行诊断和维修的能力。
三、主要内容（一）能力培养目标1．使用常用工具、设备、仪器、仪表的能力（1）熟练掌握：常用工具的使用方法；（2）理解：检测诊断的工作原理；（3）掌握：外径分厘卡、百分表、量缸表、平板、V型铁和高度尺、气缸压力表、搪缸机、磨气门机、举升器等的使用方法。
2．对发动机进行各级维护的能力（1）了解：发动机各级维护作业的内容和要求；（2）掌握：发动机维护的作业方法。
3．发动机主要零件检测的能力（1）了解：发动机主要零件的损伤特点；（2）掌握：发动机主要零件磨损、形位误差、隐伤的检验。
4．发动机主要零件修理的能力（1）了解：发动机零件主要的修理方法；（2）掌握：发动机主要零件的修理方法。
5．发动机常见故障诊断、排除的能力（1）掌握：发动机常用的检测诊断方法；（2）掌握：发动机常见故障的诊断与排除方法。
（二）实训教学内容实训一发动机拆装基本训练掌握常用工具的正确使用；掌握发动机的拆装工艺规范；能正确完成发动机拆装操作。
实训二发动机二级维护了解发动机二级维护的作业内容、技术要求、竣工检验技术标准；学会发动机二级维护中的清洁作业；学会发动机二级维护中的紧固作业；学会发动机二级维护中的检查调整作业；学会发动机二级维护中的检测作业（气缸密封性检查、尾气排放等）；能够根据二级维护前的检测决定附加的小修作业。
实训三发动机解体学会常用工具的使用和发动机解体的正确顺序；学会按照技术条件的要求，对发动机进行解体。
汽车空调及自动控制系统讲课文档
第一页，共85页。
衡量汽车空调的主要指标：
❖温度:在夏季人感到最舒适的温度是22℃～28℃,在冬季则是 16℃ ～ 18℃。温度低于14℃,人就会感觉到冷,温度越低,越 觉得手脚动作僵硬,不能灵活操作机件。温度超过28℃,人就会 觉得燥热,温度越高,越觉得头昏脑胀,精神集中不起来,思维迟 钝,容易造成交通事故。
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结构组成： 阀体、感温元 件、调节杆、弹 簧、球阀等。
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（二）制冷系统的自动控制与调节
1、恒温器（温度开关） 作用：根据蒸发器表面温度的高低接通和 断开电磁离合器线圈电路，控制压缩机的工 作时机。 型式：热力杠杆式；热敏电阻式；
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当蒸发器表面温度高于调定温度值 时，热敏电阻阻值较小，B点的分压值 较低，使三极管V3截止，V4导通，于是 继电器磁化线圈通电，触点闭合，电磁 离合器线圈电路接通，压缩机运转制冷， 使蒸发器表面温度下降。
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当蒸发器表面温度下降至调定温度 下限值时，热敏电阻阻值增大，使B点的 分压值升高，则三极管V3导通、V4截止， 继电器磁化线圈断电，触点张开，切断了 电磁离合器线圈电路，压缩机停止运转， 蒸发器表面温度开始升高。
4、储液干燥器 作用：过滤、除湿、气液
分离及临时性地储存一些制 冷剂。
安装：发动机前方冷凝器 一侧。
组成：储液罐、过滤器、 干燥剂、引出管、视液镜、 易熔塞等。
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5、膨胀阀
温度自动控制式 作用：降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸 腾蒸发；调节流入蒸发器制冷剂流量，满足制冷 负荷变化的需要。 汽车制冷系统中高压与低压的分界点。 安装：蒸发器进口。
汽车空调的控制系统课件
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.7 环境温度开关、冷却液过热开关及除霜开关
环境温度开关
感测环境温度， 并根据设定的条 件切断电磁离合 器线圈电流，使 离合器分离，压 缩机停机。
冷却液过热开关
感测发动机冷却 液温度，防止发 动机过热 。
除霜开关
消除蒸发器外表 面的积霜 。
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丰田
LS
400
冷却 风扇 系统 电路 图
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压力开关与电脑组合控制冷却风扇
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电控液力马达冷却风扇电路
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6.2.2 汽车空调系统典型实例电路
桑塔纳汽车 空调控制电路
夏利轿车 空调控制电路
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桑塔纳汽车空调控制电路
要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控 制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员 和乘客的不同需求。
鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制 方法不同可分为以下三种形式： （1）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 （3）晶体管与调整电阻器组合型
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除霜开关工作原理
膨胀阀 除霜开关
空调A/C开关
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蒸发器 感温管 继电器
电磁离合器
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.8 电子膨胀阀
电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度、压力信号，经过控制器， 实现多功能的流量控制和调节。 电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分组成。
驱动方式
电磁式 电动式
油压 控制器
汽车自动空调工作原理
汽车自动空调工作原理汽车自动空调系统是现代汽车上常见的一种高级配置，它能够根据车内外温度和湿度自动调节空调系统的工作状态，为乘车人提供舒适的驾乘环境。
那么，汽车自动空调是如何实现自动调节的呢？下面我们就来详细了解一下汽车自动空调的工作原理。
首先，汽车自动空调系统通过车内的温度和湿度传感器实时监测车内环境的温度和湿度。
当车内温度或湿度达到设定值时，传感器会向空调控制模块发送信号，触发空调系统的工作。
空调控制模块会根据传感器的信号，通过控制空调压缩机、风扇和蒸发器等部件的工作状态，来调节车内空调系统的制冷或加热效果，以达到舒适的温度和湿度。
其次，汽车自动空调系统还会根据车外环境的温度和湿度情况进行调节。
通过车外温度传感器和湿度传感器，空调系统可以实时监测车外环境的温度和湿度。
当车外温度和湿度发生变化时，空调系统会自动调节空调系统的工作状态，以适应不同的外部环境，保持车内空调系统的舒适效果。
此外，汽车自动空调系统还会根据车速和车内气流情况进行调节。
当车速较高时，车内气流会增大，影响空调系统的制冷或加热效果。
因此，空调系统会根据车速和车内气流情况，自动调节空调系统的工作状态，以保持稳定的制冷或加热效果。
最后，汽车自动空调系统还可以通过用户设定的偏好参数进行个性化调节。
用户可以通过空调系统的控制面板设置自己喜好的温度、风速和气流方向等参数，空调系统会根据用户的设定自动调节工作状态，提供个性化的舒适体验。
总的来说，汽车自动空调系统通过车内外温度和湿度传感器的监测，根据外部环境、车速和用户偏好等因素进行自动调节，实现了对车内空调系统的智能化控制。
这种智能化的空调系统不仅提高了驾乘舒适性，也提升了汽车的整体科技感和用户体验。
希望本文的介绍能够帮助您更好地理解汽车自动空调系统的工作原理。
汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调掌握系统及配风方式6.1 手动调整的汽车空调系统目前，大多数中级轿车都采纳手动调整的汽车空调系统。
该系统是依靠驾驶 员拨动掌握板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的掌握。
下面 以国产BJ2021型汽车为例介绍手动调整的汽车空调系统。
空调掌握板空调掌握板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。
板面布局如图5-1所示。
空调掌握板上设有三个掌握开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温 度选择开关。
1 .风机开关风机开关设有四个不同的转速挡位，以掌握风机四种不同的转速。
风机为始 终流电动机，其转速的转变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。
风机调速电阻安装在风机罩的左前方，暴露在风道内，与它串联的还有一个 限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。
风机调速电阻如图5-2所示。
风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。
2 .空调方式选择开关图5-2风机调速电阻结构图 I-限温开关2一调速电阻3一安装板图5・1空调控制板结构图1 一风机开关2一空洞方式选择开关3 —温度选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。
通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：OFF一停止位置;MAX一最冷位置;NoRM 一中冷位置；BILEVEL 一微冷位置；HEAT 一取暖位置；VENT 一通风位置； 一除霜位置。
此外，在掌握板的后面，设有真空掌握开关。
当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空掌握开关随之联动，通过转变真空 通路掌握真空驱动器来调整各风门的状态及热水阀的开度。
3 .温度选择开关温度选择开关是掌握温度门的开关，用钢丝和温度门连接。
温度选择当开关 处于左半区（称之为冷风区）时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未 经加热的空气。
当开关处于右半区（称之为热风区）时，温度门打开通向加热器的 风道，送入车内的空气是经过除湿后的暧空气。
温度选择开关可在左右两半区无 级连续调整，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。
汽车空调系统控制
汽车在不同运行情况下既满足发动机的 要求，又保证空调系统的正常工作。
控制作用内容及装置
发动机怠速控制装置 加速断开装置
空调的怠速调节控制
怠速时开空调的问题
对发动机不利
负荷重，可能熄火
对空调不利
冷凝器风扇转速太低，散热差，温度压力均较高 压缩机转速太低，制冷量小，开动时间长
作用：起保护作用。当冷凝器故障、冷凝压力 异常上升时，接通冷却风扇高速挡或切断离合 器电路，以降低冷凝温度压力
压力控制范围： 高压＞1.6MPa时接通冷凝器风扇高速档 高压＞3.2MPa时断开压缩机离合器 （具体数值与车型有关）
低压开关
可能安装在高压回路或低压回路，作用 不同
安装在高压回路中的低压开关
送风方式伺服电机
通风系统图
冷气最足伺服电机 冷暖混合伺服电机
进气伺服电机
新风门
内循环
LS-400空调的伺服电机动作控制
伺服电机：带减速机、惯性小、响应 快。信号电压控制转动角度
以送风方式伺服电机为例：5个位置
LS-400空调伺服电机控制举例
送风方式伺服电机动作（一）
当伺服电机转动时位置开 关活动触点随之移动。
LS-400空调的温度控制
传感器信号
包括室温、车外、蒸发器温度、水温、 阳光等传感器信号
除阳光传感器（光敏二极管）外，其它 都采用半导体热敏电阻元件
LS-400空调的温度控制
温度控制方案 Tao=a·Tset-b·Tr-c·Ta-d·Tb+e
其中 Tao：所需送风温度，计算结果若： Tao ＞0：升温；Tao ＜0：降温 Tset：设定温度（期望值） Tr：车内温度 Ta：车外环境温度 Tb：光照传感器信号数据 a、b、c、d、e：系数
第6章 汽车空调通风、取暖与配气系统
1-调风键总成 2-下风门拉绳 3-真空切断开关 4-真空软管 5-真空冷却水控制阀 接口 6-真空罐接口 7-除霜门拉绳 8-气源门拉绳 9-离合器控制电路 10-温度 门拉绳 11-中风门拉绳 12-恒温器 13-控制面板 14-功能选择键 15-调温键 图6-18 手动调节的空调系统操纵机构分解图
1-蒸发器 2-加热器 3-风机 4-热风吹出口 5-除霜吹出口 6-中心吹出口 7-冷气吹出口 8-侧吹出口 9-尾部吹出口 图6-12 汽车空调送风流程 (a)空气混合式； (b)全热式
（2）全热式配气系统 全热式配气系统工作过程为：车外空气+车内 空气→进入风机→混合空气进入蒸发器冷却→出 来后的空气全部进入加热器→加热后的空气由各 风门调节风量分别进入各吹风口。 全热式与空气混合式的区别在于由蒸发器出 来的冷空气全部直接进入加热器，两者之间不设 风门进行冷、热空气的风量调节，而使冷空气全 部进入加热器再加热。 全热式配气系统的优点是被处理后的空气参 数精度较高，缺点是浪费一部分冷气。
图6-17汽车空调控制面板 (a)人工控制面板；(b)自动控制面板
3、汽车空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ手动和半自动真空控制系统
汽车空调配气系统的基本结构有手动、半自动 真空控制系统和全自动电控真空控制系统。 对于手动、半自动真空控制系统而言，它们的 共同特点是对系统的控制都是依靠人工转换空调面 板的控制开关进行的，而配气的工作则通过真空执 行器来完成。 （1）手动拉索式汽车空调的使用与控制
该配气系统工作时，混合风门6可以在最上方 与最下方区域之间的任何位置开启或停留，如图613(a)所示。 当空气由风机D吹出后，将由调风门调节进入 并联的蒸发器E和加热器 H，蒸发器的冷风从上面 吹出，对着人体上部，而热空气对着脚下和除霜处。 由于风量和温度多种多样，因此由风门调节空气流 量的大小分别进入蒸发器和加热器，以满足不同温 度、不同风量的要求。
汽车空调全册电子教案教学设计
汽车空调全册电子教案完整版教学设计第一章：汽车空调概述教学目标：1. 了解汽车空调的发展历程。
2. 掌握汽车空调的基本组成和作用。
3. 熟悉汽车空调的分类及工作原理。
教学内容：1. 汽车空调的发展历程。
2. 汽车空调的基本组成：压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器等。
3. 汽车空调的作用：制冷、制热、通风、除湿等。
4. 汽车空调的分类：独立式空调、集成式空调、手动空调、自动空调等。
5. 汽车空调的工作原理：制冷循环、制热循环等。
教学方法：1. 采用多媒体教学，展示汽车空调的发展历程、组成、作用及分类。
2. 通过实物展示，让学生更直观地了解汽车空调的各个组成部分。
3. 利用动画演示，讲解汽车空调的工作原理。
教学活动：1. 教师讲解汽车空调的发展历程、组成、作用及分类。
2. 学生观看多媒体资料，了解汽车空调的相关知识。
3. 学生参观实物，认识汽车空调的各个组成部分。
4. 教师演示汽车空调的工作原理，学生跟随讲解。
作业与评估：1. 课后作业：要求学生绘制汽车空调的组成示意图，并简要说明各部分的作用。
2. 课堂问答：教师提问，学生回答，检验学生对汽车空调知识的掌握程度。
第二章：汽车空调压缩机教学目标：1. 掌握汽车空调压缩机的类型及结构。
2. 了解汽车空调压缩机的工作原理。
3. 熟悉汽车空调压缩机的故障诊断与维修。
教学内容：1. 汽车空调压缩机的类型：往复式压缩机、旋转式压缩机、螺杆式压缩机等。
2. 汽车空调压缩机的结构：气缸、活塞、阀门、驱动机构等。
3. 汽车空调压缩机的工作原理：压缩过程、膨胀过程、吸气过程、排气过程等。
4. 汽车空调压缩机的故障诊断与维修：常见故障、诊断方法、维修技巧等。
教学方法：1. 采用多媒体教学，展示汽车空调压缩机的类型、结构及工作原理。
2. 通过实物展示，让学生更直观地了解汽车空调压缩机的各个组成部分。
3. 利用动画演示，讲解汽车空调压缩机的工作原理。
教学活动：1. 教师讲解汽车空调压缩机的类型、结构及工作原理。
汽车自动空调系统
2. 自动控制 通过调整功率晶体管基极电流来控制到送风机马达的电 流。根据内部温度和设置温度之间的差距，用TAO的值 连续控制送风机速度。
3. EX- HI继电器控制 当需要最大鼓风时，EX - HI继电器直接使马达接地。由 于此继电器避免了功率晶体管产生的电压损失，"节 省"的电压可以用来产生最大的送风机速度。
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传感器
1. 内部温度传感器 (1) 结构 内部温度传感器使用热敏电阻并安 装在带有通风口的以表盘处。此通 风口利用送风机鼓风，吸入车辆内 部空气以便检测内部平均温度。 (2) 功能 它检测内部温度，把它用作温度控 制的基础。
2. 环境温度传感器 (1) 结构 环境温度传感器使用热敏电阻并安 装在冷凝器的前面。它检测外部温 度。 (2) 功能 它检测外部温度，即用来控制由外 部温度波动所引起的内部温度波 动。
提示: 当气流调节开关从FACE移到DFF时 当气流调节开关FACE调到DFF时,输入A 是1（因为电路开路），输入B是0（因为 接地回路接通）。因此，输出D是1，输 出C是0，电流从D 到C流经马达。当马达 开始转动且动触点B脱开与DFF的接触 时，由于电路被开路，输入B将是1。结 果，输出C和D两者均为0，到马达的电流 被切断，马达停止工作。 (3/3)
组件
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汽车空调结构与维修
《汽车空调结构与维修》教学大纲中文名称：《汽车空调结构与维修》英文名称：Automobile Air-conditionin课程编号：230638学分：2适用对象：2006级，汽车运用技术专业一、课程的地位和作用《汽车空调》这门课是汽车运用技术专业中不可缺少的一门职业技能课。
随着汽车工业的发展和人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的提高，空调系统已经成为现代汽车的标准配置，由于在空调系统中电子技术的高度发展以及其在轿车上的广泛应用，故空调系统的结构越来越复杂，其控制部分的电子化程度也越来越高，好多中高挡轿车上已装有微机控制的自动空调系统。
为适应环保要求R134a已经取代了R12。
《汽车空调》这门课是为了满足汽车检测和维修专业教学的需要，使广大汽车维修人员以及大专学生系统的掌握现代汽车空调的原理和维修技能。
二、课程的教学目的和基本要求本科程的教学目的是：以世界主流轿车和客车“空调”为主要讲授对象，针对本专业的特点，着重阐明其原理，结构及维修，并对典型结构及车型进行分析，授予学生汽车空调的知识。
使学生具有科学逻辑思维及分析与解决汽车空调的实际问题，举一反三的实践动手能力。
本科程教学应达到的基本要求是：理解世界主流轿车和客车的空调系统的原理，结构，并掌握汽车空调维修和常见故障的检修、诊断和排除方法。
三、教学内容第一章．汽车空调概述§§- §1.1 汽车空调发展史§1.2 汽车空调的组成及特点重点：空调的组成实训：三种轿车空调的组成第二章．汽车空调的制冷原理§2.1 制冷技术基础§2.2 制冷系统的工作原理§2.3 制冷剂、冷冻机油重点：制冷技术基础实训：丰田佳美制冷系统的工作原理第三章．制冷系统的构造§3.1 压缩机的构造及工作原理§3.2 压缩机的维修拆装§3.3 热交换器的工作原理及安装注意事项§3.4 膨胀阀结构及安装注意事项§3.5 吸气节流阀和储液器安装注意事项§3.6 其他辅助设备的工作原理及安装注意事项重点：制冷系统各部件的拆装注意事项实训：制冷系统各部件的拆装第四章．汽车空调取暖与配气系统§4.1 汽车空调取暖与配气系统重点：配气系统实训：排除取暖系统、配气系统中的故障。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
半自动空调系统与手动空调 系统的差别不大，其主要不同 是半自动空调系统采用程序装 置、伺服电机和控制模块。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
2. 全自动空调
除了用了半自动空调系统中所用的传感 器之外，全自动空调系统还利用发动机冷 却液温度、车速和节气门位置等传感器的 信号。全自动空调系统或许还用了发动机 冷却液温度闭锁开关。
现代微型计算机自动空调的执行器已不再使用电磁真 空阀和真空电机操纵各个风门。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
1）传感器
传感器信号的种类有以下几种。 （1）驾驶员面板设定的温度信号和功能选择信号。 （2）车内气温传感器、车外温度传感器、阳光传感 器等各种传感器输入的信号。 （3）空气混合风门的位置反馈信号。 宝来轿车自动空调传感器在车上的安装位置如图11-5 所示。
（三）素质目标
（2）把握问题的关键，寻 求解决办法。
（3）扩展相应的信息收集能力。
（1）通过此次任务的学习， 能够做到安全文明操作。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
二、 信息收集
（一）汽车空调供暖装置
目前，自动空调已作为中高档轿车的标准装备 之一，在湿热多雨的南方地区，空调的使用频率 很高，由此而带来一系列的问题。例如，如何正 确使用自动空调，如何延长自动空调的使用寿命 ，如何减少及避免故障发生，如何快速检修自动 空调故障等都是很值得探讨的问题。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
1. 汽车自动空调的控制面板
汽车自助空调控制面板在 任务二中已经介绍，在此不再 赘述。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
图11-4 帕萨特B5 GSi轿车自动空调控制系统
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
EMS技术原理
MT20 EMS 系统技术手册目录第一章系统介绍陈哲辉第二章58齿同步逻辑及MAPCID 董团结第三章燃油系统刘朝阳第四章点火系统龙庆阳第五章怠速系统田伟第六章空调控制系统胡新建第七章碳罐电磁阀控制刘军山第八章风扇控制韩韶辉第九章里程累计系统刘天毅第十章故障诊断李森第一章系统介绍德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统，简称为MT20发动机管理系统。
一、发动机控制模块(ECM)1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM，设计上运用了最新的电子硬件技术，并同时采用了低价位的设计结构，实现了较高的性价比。
硬件上采用了16位微处理器（CPU），具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口。
软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。
MT20具备了满足目前欧3法规所需的所有技术规格。
2.MT20的系统功能包括：1)速度密度空气计量法；2)闭环控制多点顺序燃油喷射（包括MAPCID压力判缸）；3)无分电器直接点火，由ECM内置点火模块驱动分组点火（也可支持4缸顺序点火）；4)线性EGR控制；5)步进马达怠速控制；6)爆震控制；7)空调、冷却系统控制；8)里程记忆；9)电压过高保护；10)电子防盗；11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块（TCM）或ABS系统通讯。
3.MT20控制软件的特点包括：1)开放式、模块化C语言编程；2)可随时采用德尔福全球共享的，持续更新改进的软件模块图书馆；3)可采用高速串行接口（HSSI）的低价位标定工具。
4.MT20控制信号图：二、曲轴位置基准及转速测量1.系统根据58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正时；2.曲轴位置传感器利用58X齿测量曲轴加速度，满足EOBD失火诊断要求。
三、燃油喷射系统系统采用速度密度法，实现多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽精确供油，并具有闭环控制和自学习功能。
汽车空调复习提纲
作用：汽车空调系统能在各种气候条件下，为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，以确保驾驶员的视野清晰与安全行车。
空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、孔管或膨胀阀、储液干燥器、高低压管路、鼓风机、控制电路等部分组成循环离合器膨胀阀系统：采用膨胀阀作为节流装置，膨胀阀只能控制过热，不能保证蒸发器不结冰，因此要装恒温开关，恒温开关装在蒸发器上或风箱内，用于控制压缩机开、关。
空调制冷系统工作原理：制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程。
压缩过程、冷凝放热过程、节流膨胀过程、蒸发吸热过程；每个过程制冷剂的状态要搞清楚。
压缩机：斜盘式压缩机和翘板式压缩机。
冷凝器：冷凝器是热交换装置，通常设置在散热器前面，一般采用铝材料制造蒸发器：蒸发器是热交换装置，一般采用铝材料制造，其在车内的安装位置视车型而定。
储液干燥器：膨胀阀系统储液干燥器是液态制冷剂的一个储存箱，能以一定的流量向膨胀阀输送液态制冷剂，同时可除去制冷剂中的异物和水气，并能从其上方的玻璃视液窗观察制冷剂的数量。
孔管系统储液干燥器主要功能是使回气管路中的制冷剂气液分离，防止液态制冷剂冲击压缩机。
膨胀阀和孔管：膨胀阀和孔管都是节流装置，用来解除液态制冷剂的压力，使制冷剂能在蒸发器中膨胀变成蒸气，它是制冷系统高低压的分界点。
空调压缩机离合器：用于控制压缩机的工作，当不需要压缩机工作时，将压缩机断开。
汽车通风系统：汽车通风装置主要用于换气，即打开通风口，利用汽车迎面的空气压力通风或利用空调系统中鼓风机强制通风进行换气，从而净化车厢内的空气，消除乘员呼出的二氧化碳、水蒸气、烟气所产生的污染，同时调节车厢内温度和湿度。
此外，通风还可以防止车窗玻璃起雾。
空气压力通风方式、强制通风方式、风箱和风门空调中的控制部件：电气部件包括1)高压开关2)低压开关3)除霜开关4)卸荷继电器5)双温开关6)断路器7)高压卸压阀。
汽车自动空调的原理
汽车自动空调的原理汽车自动空调的原理是利用车内温度、湿度和外部温度的感应装置来自动调整空调系统的工作状态和运行参数，以使车内的温度和湿度保持在一个舒适的范围内。
具体原理如下：1. 感应装置：汽车自动空调系统通常配备有多个感应装置，包括车内温度传感器、车内湿度传感器和外部温度传感器。
这些传感器能够实时感知车内外的温度和湿度，并将这些数据传输给空调系统的控制模块。
2. 控制模块：空调系统的控制模块根据感应装置传来的数据，判断车内的环境状态，然后根据预设的舒适条件规则，自动调节空调系统的温度、风速和通风模式。
控制模块还可以通过与车辆的其他系统（如发动机控制系统）进行通信，实现高效的能量利用和节能模式。
3. 温度调节：控制模块根据车内的温度数据，调节空调系统的制冷或制热功能。
当感应装置检测到车内温度高于预设的舒适温度时，控制模块会启动制冷功能，通过在汽车内循环制冷剂来降低温度。
反之，当车内温度低于舒适温度时，控制模块会启动制热功能，通过加热汽车内部来提高温度。
4. 湿度调节：控制模块根据车内的湿度数据，调节空调系统的除湿功能。
如果车内湿度较高，控制模块会自动启动除湿功能，将车内的湿气排出。
而当湿度较低时，控制模块会减少除湿力度，以避免车内空气过于干燥。
5. 风速和通风模式调节：控制模块还可以根据需求调节空调系统的风速和通风模式。
当车内温度较高时，控制模块会提高风速，并调整通风模式为强制循环模式，以加快车内的空气对流。
而当车内温度达到舒适范围时，控制模块会适时降低风速，并切换通风模式为自然通风模式。
通过以上的调节和控制，汽车自动空调系统可以实现车内环境的快速调节和稳定控制，提供舒适的驾驶体验。
同时，这种智能化的空调系统还能有效节约能源，并降低车主的操作负担。
汽车自动空调工作原理
汽车自动空调工作原理随着科技的不断发展，汽车空调系统也越来越智能化，自动空调系统已经成为现代汽车的标配。
自动空调系统能够根据车内外温度和湿度情况，自动调节空调温度和风速，让车内空气始终保持舒适。
那么汽车自动空调是如何工作的呢？本文将对汽车自动空调的工作原理进行详细介绍。
汽车自动空调系统主要由传感器、控制模块、压缩机、蒸发器、冷凝器、风扇和空调风门组成。
传感器主要用于监测车内外的温度、湿度和阳光辐射等情况，控制模块则根据传感器的反馈信号，控制空调系统的工作状态。
首先，当汽车启动时，传感器会检测车内外的温度和湿度情况，然后将这些信息传输给控制模块。
控制模块根据传感器的反馈信号，判断车内外的温度差异和湿度情况，然后决定空调系统的工作状态。
如果车内温度高于设定的目标温度，控制模块会启动压缩机和风扇，将制冷剂压缩成高温高压气体，然后通过冷凝器散热，将高温高压气体冷却成高温低压液体。
接着，高温低压液体通过膨胀阀减压，变成低温低压液体，进入蒸发器。
在蒸发器内，低温低压液体吸收车内热量，蒸发成低温低压气体，然后通过风扇吹出来，降低车内的温度。
与此同时，控制模块还会根据传感器的反馈信号，调节空调风门的开合程度，控制空调风的出口方向和风速，以保持车内空气的流通和舒适度。
此外，控制模块还会根据传感器的反馈信号，调节压缩机和风扇的运行速度，以达到节能和降低噪音的目的。
当车内温度接近设定的目标温度时，控制模块会减小压缩机和风扇的运行速度，以避免过冷和能耗过大。
当车内温度低于设定的目标温度时，控制模块会停止压缩机和风扇的运行，以节省能源和延长设备寿命。
总的来说，汽车自动空调系统能够根据车内外的温度和湿度情况，自动调节空调温度和风速，让车内空气始终保持舒适。
通过传感器的监测和控制模块的智能调节，汽车自动空调系统能够实现节能、舒适和智能化的目标。
除了以上介绍的工作原理，汽车自动空调系统还有一些其他的特点和功能。
例如，一些高端车型的自动空调系统还可以根据车内外的PM2.5浓度情况，自动调节空气净化器的工作状态，保证车内空气的清新和健康。
《汽车空调系统》课件
04
汽车空调系统的维护与保养
Chapter
汽车空调系统的日常保养
01
清洁出风口
定期清洁汽车空调的 出风口，避免灰尘和 污垢堆积。
02
检查制冷剂
确保制冷剂处于正常 水平，无泄漏现象。
03
更换滤清器
定期更换空调滤清器 ，保证空气质量。
04
调整风量
检查并调整空调风量 ，确保正常出风。
汽车空调系统的定期维护
02汽车空调系统的部件与工作 理Chapter压缩机
压缩机是汽车空调系统中的核心部件，它的主要 作用是吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷 剂，经过压缩，将其变成高温高压的气态制冷剂 ，然后将其输送到冷凝器。
压缩机的驱动方式有发动机驱动和电动驱动两种 。
压缩机的种类主要有往复活塞式、旋转式和涡旋 式等。
《汽车空调系统》ppt课件
目录
• 汽车空调系统概述 • 汽车空调系统的部件与工作原理 • 汽车空调系统的控制与调节 • 汽车空调系统的维护与保养 • 汽车空调系统的设计与优化
01
汽车空调系统概述
Chapter
汽车空调系统的定义与功能
定义
汽车空调系统是一种用于调节汽车内 部温度、湿度、气流和净化的装置， 为乘客提供舒适的车内环境。
控制风向的吹出角度，使乘客感受 到舒适的风流。
空气内循环系统
在外部空气质量较差时，使用车内 空气循环，减少外部污染物的进入 。
自动控制系统
自动温度控制
通过自动控制系统，自动调节车 内温度，使车内保持恒温状态。
自动湿度控制
通过自动控制系统，自动调节车 内湿度，使车内保持舒适湿度。
自动空气净化系统
通过自动控制系统，自动净化车 内空气，提高车内空气质量。
汽车空调温度控制组成和原理
1．温度传感器
形式：主要是负温度系数热敏电阻。有： 车内温度传感器—在车内感受到车内平均温度的地方； 风道温度传感器—在能感受蒸发器或加热器出风的地方； 大气温度传感器—在新风进口能感受室外气温的地方； 日光辐射传感器—在仪表板前能感受太阳辐射的地方；
温度传感器作用
作用：
提供各处的温度的电信号，并将其输入电脑 。
蒸发器温度（℃）
-29.4 -28.8 -26.1 -23.3 -20.5 -17.7 -15.0 -12.2 -9.4 -6.6 -5.5 -4.4 -3.3 -2.2 -1.1 4.4 10.0 15.5 21.1 26.6 32.2 37.7 43.3 48.8 54.4
高压表读数（MPa ）
温度自动控制系统
一、控制系统
组成： 温度选择器、温度传感器、放大器和转换器、控制装置 控制、调节的对象： 压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转速、风门
开度、新风门的开闭等。
温度自动控制系统作用
当设定了所需的温度后，不论车外的温度如何变 化，都会保持车内预设的温度，无须人为进行控 制操作。
（3）动力伺服机构：动力伺服机构的作用是把各种调温 门(如热水阀)拨到所要求的位置。
二、恒温器(温度开关) 1．作 用
恒温器一般指检测蒸发器表面温度从而控制压缩机开 停的温度控制器。恒温器的型式很多，有波纹管式、双金 属片式、热敏电阻式 ，电子温度调节器等。
恒温器主要是为了防止蒸发器结霜。是通过检测蒸 发器表面温度，当蒸发器的表面温度低于3度，为了防 止蒸发器结霜，控制压缩机不工作，当蒸发器表面温度 上升到5度，又会重新使压缩机工作。
输入信号Vi： 与温度设定杆直接连接的可变电阻R2、外气传感器的测温电阻
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8、减风量键——减小风量。 每按一次，风量逐级减一档直至1档，最小档 保持不变； 在AUTO模式下，风量减至到1档时，从AUTO模 式退出。 9、增风量键——增加风量。 每按一次，风量逐级增一档直至6档，最大档 保持不变； 在AUTO模式下，风量增至到6档时，从AUTO模
（2）车外新鲜空气与车内循环空气的自动切换控制
（3）压缩机和加热器工作的控制
室外温度低到10℃以下时，电脑自动切断压缩机工 作；当夏季室外温度高于30℃时，电脑会关闭热水阀， 让风机高速运行，增加送风量；当室外温度高于35℃， 切断车外空气，定期换外气。
（4）空气混合风门的控制
对于使用变容量压缩机的制冷系统，当压缩机节能 输出会引起蒸发器温度上升时，电脑会自动调节空气 很和风门的位置，保持输出空气温度不变。
户上次设定的工作模式；
5、模式设定按键（MODE）——调整吹风模式。 系统设置6个吹风模式：吹前F、吹脚D、吹前 吹脚FD、除霜T、吹前吹脚除霜FDT、吹脚除霜DT。 按下模式设定按键，其循环顺序依次为：F—
FDT—DT—T—FD—D；
6、空调按键（A/C）——控制压缩机工作。 在AUTO模式下，按下此键切换压缩机的工作 状态并从AUTO模式退出置于手动模式； 在手动模式下，若设定温度高于28℃，压缩 机不工作； 7、除霜按键——切换成强制除霜。 初始默认状态为：吹风模式为除霜状态、外循 环、风量4档（环境温度低于12℃时全暖除霜，高 于14℃时全冷除霜）；
器输送的信号 2. 控制风机电动机转速的电压调节信号 3. 控制压缩机的通断信号
面板控制（东方之子）
1、内外循环按钮——切换内外循环。
转换成内气时，风机电压减少1V（在⒋9～10V 内运行）；转换成外气时，风机电压恢复原状态。
此键工作不影响AUTO模式。
2、温度设定旋钮——调整设定温度。
调节旋钮转动一格，温度变化 0.5℃； 按下调节旋钮，显示外部温度，持续3S，再次 按下后恢复； 设定温度范围在18℃～32℃，低于18℃指示LO， 高于32℃指示HI； 此键工作不影响AUTO模式。
学习本章的目的
理解汽车空调自动控制系统的工作原理 掌握自动控制系统的各个传感器与控制
执行器件 通过本章的学习，能够读懂汽车自动空
调系统电路图
第一节 汽车空调自动控制系统工作原理
一、汽车空调自动控制系统概述 汽车空调自动控制系统可以自动监测
车内温度和车外温度、太阳辐射和发动 机工况，自动调节鼓风机转速和所送出 的空气温度。
压缩机工作状态由设定的温度来确定（设定温 度高于28℃，压缩机不工作）。
空调系统刚工作、车速在10Km/h持续时间超过 10S、车在停止状态之一时，系统自动切换置内循 环；
系统自动记忆用户上次设定的工作模式；
4、关闭系统按键（OFF）——关闭系统。 按下关闭系统按键，显示屏关闭，同时所有执 行机构均关闭； 系统在（OFF）状态时，按AUTO键、A/C键、除 霜键之一时，系统自动开启工作，系统自动启动用
第二节 汽车空调传感器和控制执 行器件
一、基本组成 微电脑温度控制系统的基本组成包括传感
器、自动空调控制ECU和执行器。 1、传感器 （1）温度传感器
车内/车外和蒸发器温度传感器采用具 有负温度系数的热敏电阻。
1、传感器
（2）阳光辐射传感器 采用光电二极管，它能检测太阳热辐射的变
化，将太阳辐射能转换为电流的变化，送入微 处理器。 （3）温度设定电阻器
温度设定电阻器一般安装在控制面板内， 与温度控制杆相连接。当控制杆设定在较低温 度位置时，电阻值变大，变化的电阻信号输入 至ECU。 （4）其他传感器
一、基本组成
2、控制器 分为两种类型： ① 一种采用IC（集成电路）控制的自动空
调器，称为“放大器控制型自动空调 器”。 ② 采用微处理控制的空调器，称制器
通常按以下四步进行工作： ① 输入： ② 处理： ③ 存储： ④ 输出：
3、自动控制按钮（AUTO）——进入自动控制 模式。
根据设定温度及外部温度信号、车内温度信号 的变化量，自动调整鼓风机的吹风量、混合风门位 置、A/C状态及内/外气开关工作状态；
吹风模式初始状态默认为吹前吹脚（FD）模式， 也可通过MODE键改变吹风模式；
除霜按键与雨刮信号相关联，启动雨刮时，空 调自动处于除霜模式；
一、汽车空调自动控制系统概述
基本工作模式
单片微处理器或 车身计算机
传感器 控制器 执行器
各种温度传感器、太 阳辐射和发动机工况
传感器
各种可自动 控制的元件
二、放大器控制型自动空调系统
放大器控制型自动空调系统主要由电 桥、运算放大器组成。
工作原理如图6-3。
三、微电脑控制自动空调系统
微电脑控制的自动空调系统，不仅能
按照乘员的需要送出温度和湿度最适宜 的空气，而且可以根据需要自动调节风 速、风量，还极大地简化了乘员的操作
工作。
三、微电脑控制自动空调系统
微电脑控制的汽车空调系统的功能 1）空调控制 2）节能控制 3）故障、安全报警 4）显示 5）故障诊断储存
三、微电脑控制自动空调系统
微电脑控制的自动空调器的组成 电子控制系统：传感器 控制器 执行器 配气系统：车内/车外循环风门、调温风
门、模式风门及各风道 面板控制：温度控制开关和各功能选择
键
电子控制系统
传感器信号的种类 1. 驾驶员面板设定的温度信号和功能选择
信号 2. 车内气温传感器、车外气温传感器、日
照强度传感器等各种传感器输入的信号 3. 空气混合风门的位置反馈信号。
电子控制系统
执行器信号 1. 向驱动各风门的伺服电动机或真空驱动
式退出。
三、微电脑控制自动空调系统
电脑控制 电脑控制是通过温度平衡方程进行的，
设驾驶员输入设定温度的电阻为R，车室 内温度的电阻为A，车外空气温度的电阻 为B，吹出口温度电阻为C，阳光照射、 环境、节能修正量的温度电阻为D，则温 度平衡方程为：
R=A+B+C+D
电脑控制
（1）送风量的控制
电脑根据车内温度与设定的温度之间偏差，对送风 量进行连续、无级的调节。