自动变速器知识点总结

第一章知识点汇总

1. （1）1892年法国制造出第一部装有变速器的汽车。

（2）1914年，由德国奔驰公司最先推出第一个全自动齿轮变速器。

（3）红旗CA770型三排座高级轿车是国产轿车中采用自动变速器最早的车型。

（4）与无级变速器相比液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮变速系统构成。

（5）现代汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速器或无级变速器方向发展

2. （1）现代汽车自动器的发展方向：电子开展全域锁止离合器及夜里缓速装置；适合于

整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器；电子控制无级变速器；自动预选式

换挡系统；小型化。

（2）一般车用变速器可分为手动和自动变速器两大类。

自动变速器按照汽车方式的不同，可分为后驱自动变速器和前驱自动变速器。

（3）无级变速器可以从一种扭矩（或转速）平稳地转变为另一种扭矩。

（4）自动变速器的应用有：液压控制式自动变速器和电子控制式自动变速器。

（5）自动变速器的特点：整车具有更好的驾驶性能；良好的行驶性能；高行车安全；低废气排放；延长发动机和传动系的使用寿命；操纵简单；提高了汽车的平顺；

提高生产率。

3. （1）液力变矩器组成：涡轮；导轮；泵轮。

（2）液力变矩器作用：驱动油泵；低速区域内增矩；变矩器和挠性板一起充当发动机的飞轮；柔和地传递转矩；启动发动机齿圈的位置

第二章知识点汇总

液力变矩器的工作原理：液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢，泵轮和涡轮间产生了转速差。…液力变矩器的特性参数及含义：转速比i（wb）=n（w）∕n（b）用来描述液力变矩器的工况；变矩系数k=m（w）∕m（n）用来描述液力变矩器改变输入转矩的能力；效率n=N（w）∕N（b）等于转速与转矩乘积；穿透性指变矩器和发动机共同工作时，在油门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴力矩和转速影响的性能。

液力变矩起的作用、组成：1自动无极变矩、变速 2自动离合 3减振隔振 4使发动机转到平稳 5过载保护 6发动机制动；由泵轮、涡轮和导轮组成。…锁止型液力变矩器的原理、常用类型：在液力变矩器内安装锁止离合器，通过它在一定工况下将涡轮与泵轮锁止在一起，实现发动机和变速器直接机械连接的锁止型液力变矩器。有液压锁止型液力变矩器、离合锁止型液力变矩器、黏性锁止型液力变矩器三类。

液力耦合器的工作原理和特性：泵轮接受发动机传来的机械能，传给工作液，使其动能提高。让后再由工作液将动能传给涡轮。

第三章知识点汇总

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第四章知识点汇总

离合器：在自动变速器中有连接和连锁作用。原理：将行星齿轮变速器的输入轴和行星排的一个基本元件连接，使之成为主动件，或将行星排的两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体，实现直接转动。

制动器:是用来约束制动作用的基本元件。原理：将行星齿轮机构中一元件与变速器壳体相连，使该元件约束而制动，从而改变齿轮的组合，形成不同的传动比。（目前在液力自动变速器中常采用的是片式制动器和带式制动器。）

单向离合器：跟离合器、制动器作用类似，单向离合器可以控制一基本元件。原理：与离合器制动器不同的是，其依靠其单向锁止原理起固定作用或连接作用，其固定只是单方向，使元件只能做单一方向转动，而不能反转，与之相连的元件受力方向与锁止方向一致时，元件被固定或连接；而当受力与锁止方向相反时元件即被放松。单向离合器的工作是根据相对运动情况而自动起作用的，不需另外的控制机构。【常见的类型有滚柱邪槽式和楔块式两种】

第五章知识点汇总

油泵：是液压控制机构和液压油的动力源，它的作用是向控制机构和换挡机构提供一定的油压，并给变速器内部机件提供润滑。

种类：

1.内啮合齿轮泵：小齿轮由变矩器壳体后端轴套驱动，为主动齿轮，内齿轮为从动齿轮，

月牙形隔板的作用是将工作腔分隔为吸油腔和压油腔，泵壳上有进油口和排油口。发动机运转时，小齿轮带动内齿轮如图2-38中顺时针方向旋转。在吸油腔，因齿轮不断退出啮合，容积增大，形成真空吸油；在压油腔，因齿轮不断进入啮合，容积减小，将液压油压出。

2.摆线转子泵：它是一种特殊齿形的内啮合轮泵，它具有结构简单、尺寸紧凑、噪音小、

运转平稳、高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。它由一对内啮合的转子及泵壳，泵盖等组成。内、外转子不同心，有一定的偏心距，且外转子比内转子多一个齿。发动机运转时，带动油泵内外转子朝相同方向旋转，但内转子的转速大于外转子。从而，在内、外转子之间形成与内转子齿数相同个数的工作腔。这些工作腔的容积随着转子的旋转而不断变化，转子朝顺时针方向旋转时，内、外转子中心线的右侧的各个工作腔的容积由小变大，形成真空吸油；中心线的左侧的各个工作腔的容积由大变小，将液压油压出。

3.叶片泵:叶片泵由定子、转子、叶片及壳体、泵盖等组成。它具有运转平稳、噪声小、泵

油流量均匀、容积效率高等优点；但它结构复杂，对液压油的污染比较敏感。转子由变矩器壳体后端的轴套带动，绕其中心旋转，定子是固定不动的，二者不同心有一定的偏心距。当转子旋转时，叶片在离心力及叶片底部的油压作用下向外张开，紧靠在定子内表面上，并随着转子旋转，在转子叶片槽内作往复运动。这样相邻叶片之间便形成密封的工作腔。如果转子朝顺时针方向旋转，在转子与定子中心连线的右半部的工作腔容积逐渐增大，产生真空吸油，中心线左半部的工作腔容积逐渐减小，将油压出。

主调压阀：

结构：又称一次调压阀，由阀芯、阀体、和调压弹簧组成，它的作用是根据车速和节气门开度的变化，自动调节各液压系统的油压，保证各液压系统工作稳定。

功能：

（1）发动机节气门开度较小时，自动变速器所传递的转矩较小，执行机构中的离合器、

制动器不易打滑，主油路压力可以降低。而发动机节气门开度较大时，因传递的转矩增大，为防止离合器、制动器打滑、主油路压力要升高。

（2）汽车在低速挡行驶时，所传递的转矩较大，主油路压力要高。而在高速挡行驶时，自动变速器传递的转矩较小，可降低主油路油压，以减小油泵运转阻力。

（3）倒挡的使用时间较少，为减小自动变速器尺寸，倒挡执行机构被做得较小。在倒挡时需提高操纵油压，以避免出现打滑。

缓冲安全装置：

种类：

1.蓄压减振器：也称贮能减振器。常见的蓄压减振器由减振活塞和弹簧组成。

?当自动变速器换挡时，主油路压力油进入离合器（或制动器）的液压缸的同进也进入蓄压减振器。

?压力油进入的初期，油压不是很高，不能推动减振器活塞下移，因此液压缸油压升高快，这样便于离合器，制动器迅速消除自由间隙。

?此后，油压迅速增大，油压克服减振弹簧的弹力将减振活塞下移，容积增大，油路部分压力油进入减振器工作腔，使液压缸内压力升高速度减缓，离合器、制动器接合柔和，减小换挡冲击。通常，在减振活塞上方还作用有节气门油压（也称减振器背压），Ｄ油路。

?在节气门开度较大时，它能适当降低蓄压减振器的减振能力，加快换挡过程，防止大扭矩传递时执行元件打滑，以满足汽车在各种行驶条件下对换挡过程的不同要求。

2.单向节流阀：

?它布置在换挡阀至换挡执行元件之间的油路中，对换挡执行元件的液压缸在充油时产生节流作用而泄油时不产生节流作用。从而使油压在建立时速度减慢，泄油过程加快，以满足接合平顺柔和，分离迅速彻底的要求。一种弹簧节流阀式，充油时，阀关闭，液压油只能从节流孔中流过，起节流作用；泄油时，节流阀打开，节流孔不起作用。

?另一种是球阀节流孔式，充油时，球阀关闭，液压油只能从节流孔流过，起节流作用；泄油时，球阀开启，不起节流作用。

3.调整阀：

?换挡阀动作时，若主油路压力油立即加至执行元件，将会产生较大的冲击。为进行缓冲，油路中设置了一些调整阀，如中间调整阀、滑行调整阀等。

?强制低挡调整阀来自油泵的压力油并不直接去强制低挡阀，而是先进入调整阀，待克服弹簧预紧力，将调整阀阀芯左移后才打开与强制低挡阀的油路，从而起缓冲击作用。

作用：为提高自动变速器换挡质量，执行元件（离合器和制动器）的工作是用压力油来控制的，当其油压在形成时，速度太快，离合器和制动器接合过快，将产生冲击，而油压在泄空时，速度太慢，离合器和制动器放松太慢，将会出现打滑现象，因此在自动变速器的液控系统装有许多起缓冲和安全作用的装置。

液控系统的基本组成：自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来完成的，液压控制系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分组成。

动力源是由液力变矩器泵轮驱动的油泵，它除了向控制机构、执行机构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速器供给润滑油。

执行机构包括各离合器、制动器和液压缸

．．．．．．．．．．．。

控制机构大体包括主油路系统、换挡信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电

控式两种。

手动阀的作用：当手柄位于不同位置时，手动阀也随之移至相应的位置，使进入手动阀的主油路与不同的控制油路接通，并让不参加工作的控制油路与泄油孔接通，从而使控制系统及自动变速器处于不同的工作挡位，实现油路的转换。

第六章知识点汇总

电磁阀的种类：开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。

节气门位置感应器功能：根据不同的行驶条件控制发动机运转。

车速传感器的功能：用于检测变速器输出轴的转速。

液压油温度传感器的功能：用于检测自动变速器液压轴的温度。

电磁阀功能：开关式是关闭或开启液压油路，脉冲式是控制油路中的油压。

电子控制装置中的微电脑功能：ECU根据接收到的各输入传感器和开关信号，以及参考汽车行驶工况和发动机运转工况的不同，可以精确地实现变速器的正时控制。

主油路液压油压力控制方式通常用来控制油路中的油压

第七章知识点汇总

7.1自动变速器发展趋势

1.自动变速器电子化的趋势

（1）电子控制全城锁定离合器及液力缓速装置

（2）适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器

（3）电子控制无级变速器

（4）自动预选式换挡系统

2.现代电子控制自动变速器的主要特点

（1）一机多参数多规律控制

（2）多挡化

电子控制与液压控制相比，具有明显的优势：电子控制可以实现此前由液压控制难以实现的更复杂多样化的控制功能，使变速器性能能得到提高。

7.2

1.电控液力机械式（EAT）：由液力变矩器、行星齿轮变速器、电子液压控制系统三大部分组成。是种分段式的无极变速器。

优点：换挡平顺、冲击振动很小、乘坐舒适性好、适用各种车型、转速变化平缓、可实现不中断动力换挡、换挡控制轻易实现。

缺点：传动效率低、消耗较高、结构复杂、成本高。

2.自动机械变速器（AMT）：由传统机械式有级变速器装置，微机控制和液压操纵系统组成。优点：传动效率高、燃油经济性好、结构简单、成本较低、适用各种车辆。

缺点：换挡时要中断动力，换挡平稳式不如AT式，换挡涉及离合器、加速踏板和选换挡操作，控制难度比AT大。

3.电子控制无级变速系统（ECVT）

特点：装有ECVT的汽车具有非常平滑的变速效果，乘坐舒适性好、加速性能好、燃油经济性高、所能传递的最大功率受摩擦力矩限制。

电子控制系统控制内容包括：

（1）金属带夹紧力控制

（2）速比控制

（3）起步离合控制

4.顺序换挡自动变速器（SMG）

SMG的特点

（1）驾驶逻辑控制性会根据驾驶人的驾驶习惯来控制变速器的换挡，总共可以记住11种不同的换挡模式。

（2）SMG没有液压变矩器，也不需要离合器踏板

（3）在仪表上有换挡指示灯，它会根据车速和发动机转速提醒驾驶员在最佳换挡点换最合适的档位。

5.双离合器直接换挡自动变速器（DSG）

(1) DSG没有液力变矩器，也没有离合踏板

（2）DSG在动力传动过程中的能耗非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性

（3）车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、平顺，百公里加速时间比传统变速器还短

第八章知识点汇总

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第九章知识点汇总

失速试验在前进档或倒档同时踩住制动踏板和加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，此时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况称为失速工况，此时发动机最高转速为失速转速。

失速试验的作用 1）检查液力变矩器各部件性能的好坏。2）检查自动变速器内部行星齿轮机构、换档执行传动机构是否工作正常。3）检查执行元件油路油压是否过低，如果相应换档执行元件的油路过低，那将会导致自动变速器在执行元件在工作的过程中打滑。4）发动机的输出功率是否正常。5）辅助其他试验或结合其他试验进行故障诊断。

试验方法及注意事项 (1)将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。(2)用驻车制动器或行车制动器把车轮彻底制动。(3)检查自动变速器的油温，应在 75—90℃，冷车应在试验前使其升温；并保证油面高度及油质正常。(4)起动发动机，将换档操纵手柄换到前进档(D 档)。(5)左脚踩下制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速，然后立即松开加速踏板，此时的发动机转速即为失速转速。由于在试验时发动机功率全部在变矩器内损耗掉了，因此会产生大量的热，所以失速时间不要过长，一般都在5s之内，即读完数据后立即放松加速踏板。(6)将换档手柄拨入停车档(P 档)或空档(N档)位置，让发动机怠速运转至少1min以上，以防止因油温过高而使油液变质；(7)将换档手柄移动至R档做同样的试验。

时滞试验：在发动机怠速运转时将换档手柄从 N 档移动到 D 档或 R 档后，要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的结合(此时汽车会产生一个轻微的振动)，这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。

时滞试验就是测出自动变速器换档的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。

时滞试验的步骤和试验方法1)试验准备 (1)预热使发动机和自动变速器达到正常的工作温度。 (2)将汽车停放在水平地面上，拉紧驻车制动。 (3)检查发动机怠速，如不正常，应按标准予以调整。试验步骤①将换档手柄从 N 档位置拨至 D 档位置。②在换档手柄移动到 D 档的同时，用秒表开始计时直到感觉到汽车振动为止。所用的时间称为 N—D 时滞时

间。③将换档手柄拨至空档位置，让发动机怠速运转 1min 后，再做一次同样的试验。共做 3 次试验，并取平均值。④按上述方法，将换档手柄由空档位置拨至 R 档位置，测量N→R 时滞时间。

油压试验：在自动变速器工作时，测量控制系统各个油路中的油压，为分析自动变速器的故障提供依据，以便有针对性地进行检修。油压试验的目的是检查油泵、油压调节阀、节气门阀、油压电磁阀、调速阀及变速器油等的工作状况。

油压正常是自动变速器正常工作的必要条件，油压过高，会造成自动变速器换挡时冲击过大，甚至损坏控制系统；油压过低，会使换挡执行器件打滑。

自动变速器的基础检验方法:

1、自动变速器油质、油面高度检查

2、节气门全开检验

3、节气门拉锁的检查与调整

4、空挡启动开关检验

5、超速档控制开关检验

6、发动机怠速检查

第十章知识点汇总

各分总成拆装的基本原则：

1、所有紧固件徐按指示的转矩拧紧，参见零部件规格中的说明。

2、安装分总成时，应用干净的变速器油润滑每一个元件。

3、暗中分总成和总成时，应在滚针轴承、止推垫圈和密封上轻轻的涂以凡士林。

4、变速器内许多元件和表面都是经过紧密机加工的，在拆卸、清洗、检查和安装中应小心取放以避免不必要的损坏。

5、在安装分总成和组装变速器时，都要用新的衬垫和密封元件。

清洗零件时注意事项

1、把摩擦件、离合器、制动器的摩擦片和制动带排出来，用洁净的变速器清洗剂清洗。

2、清洗过程中严格按程序办，先用清洗剂，如酒精，化油器清洗剂清洗；清洗干净后，必须用水再次清洗，以彻底清洗清洗剂；用干净洁净的压缩空气吹干每一个部件；在所有部件上均匀地涂上一层洁净的自动变速器油；擦拭零件时，必须使用无毛巾。