起动机控制电路ppt课件
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起动机教学课件PPT
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＞ 7～
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＞ 8～
9
三、起动机的型号
起动机型号QDY1225
额定电压为12V，功率为1～2KW第二 次设计，变型代号为5的永磁型起动机
3.2 直流电动机
在现代汽车中，普遍采用电力起动，它以蓄 电池为电源，以直流电动机为动力，通过传 动装置和控制机构进行工作。它在工作时有 两个显著特点：
一是扭矩大； 二是工作时间短。
传动中心距较大，受起动机结构限制，减 速比不能太大，只用于小功率起动机。
内啮合减速机构
驱动齿轮仍需 要拨叉拨动进 入啮合。
传动中心距较小，可有较大的减速比，故适 用于较大功率的起动机。
行星齿轮啮合减速机构
输出轴与电枢轴 同心、同旋向， 电枢轴无径向载 荷，整机尺寸减 小，只在结构上 增加了行星齿轮 减速机构。
一、起动机的构造
一、起动机的构造
一、起动机的构造
起动机示意图
二、起动机的分类
1、按直流 电动机励磁 方式分类：
电磁式 永磁式
二、起动机的分类
2、按传动机构的方式分类：
（1）强制啮合式
拨叉将驱动齿轮 推出，强制啮入飞轮 齿圈，即使发生两齿 端面相顶，拨叉仍强 行移动。适合中小功 率发动机。
（3）齿轮移动式
在电枢移动式发展 起来的。靠电磁开 关推动安装在电枢 轴孔内的啮合杆， 使驱动齿轮啮入飞 轮齿圈的。
二、起动机的分类
2、按传动机构的方式分类：
（4）减速式起动机 靠电磁吸力推动单向离合器，使驱动齿轮
啮入飞轮齿圈的。特点是：在电枢和驱动齿轮 之间装有一对减速齿轮。减小体积；减轻质量； 提高了起动转矩。
发动机的起动
起动发动机，使发动机由静止 加速到一定转速，达到自动运行 状态（汽油机一般为50～70转/ 分)。
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三、起动机的型号
起动机型号QDY1225
额定电压为12V，功率为1～2KW第二 次设计，变型代号为5的永磁型起动机
3.2 直流电动机
在现代汽车中，普遍采用电力起动，它以蓄 电池为电源，以直流电动机为动力，通过传 动装置和控制机构进行工作。它在工作时有 两个显著特点：
一是扭矩大； 二是工作时间短。
传动中心距较大，受起动机结构限制，减 速比不能太大，只用于小功率起动机。
内啮合减速机构
驱动齿轮仍需 要拨叉拨动进 入啮合。
传动中心距较小，可有较大的减速比，故适 用于较大功率的起动机。
行星齿轮啮合减速机构
输出轴与电枢轴 同心、同旋向， 电枢轴无径向载 荷，整机尺寸减 小，只在结构上 增加了行星齿轮 减速机构。
一、起动机的构造
一、起动机的构造
一、起动机的构造
起动机示意图
二、起动机的分类
1、按直流 电动机励磁 方式分类：
电磁式 永磁式
二、起动机的分类
2、按传动机构的方式分类：
（1）强制啮合式
拨叉将驱动齿轮 推出，强制啮入飞轮 齿圈，即使发生两齿 端面相顶，拨叉仍强 行移动。适合中小功 率发动机。
（3）齿轮移动式
在电枢移动式发展 起来的。靠电磁开 关推动安装在电枢 轴孔内的啮合杆， 使驱动齿轮啮入飞 轮齿圈的。
二、起动机的分类
2、按传动机构的方式分类：
（4）减速式起动机 靠电磁吸力推动单向离合器，使驱动齿轮
啮入飞轮齿圈的。特点是：在电枢和驱动齿轮 之间装有一对减速齿轮。减小体积；减轻质量； 提高了起动转矩。
发动机的起动
起动发动机，使发动机由静止 加速到一定转速，达到自动运行 状态（汽油机一般为50～70转/ 分)。
汽车起动机的构造、工作原理、电路分析-PPT课件
系 中有电流流过，
• 其电路为：
交
蓄电池正极——起动钥匙开关K—
通
—安全继电器“S”接柱——安全继电
工
器触点K3——线圈（安全继电器线 圈——电阻）——搭铁E——蓄电池负
程 极。
系
• 发动机起动后，当发电机电压达到规定
交
值时，由于中性点电压升高，流入磁场继
电器线圈中的电流增大，使磁场继电器触
通
点闭合，安全继电器线圈中有电流流过，
交
常开触点，给吸引线圈通电，此时充电指示继电 器通电灯亮。
通 • 2、发动机起动后
工
•
离合器打滑，点火开关断开，继电器内部线
圈断电，常开触点断开，吸引线圈、保持线圈断
程 电，起动机停止工作，若此时点火开关未松开，
系
由于充电指示线圈承受发电机的中性点电压，使 常闭触点断开，切断常闭线圈，使触点断电，起
程
系
工作原理3
（3） 遥控接受器防盗系统
交
本车辆装备遥控接收器防盗系统。该系统带有 遥控接收器传感器，遥控接收器传感器是点火锁芯
通 总成的一部分。车身控制模块（BCM）与遥控接
工
收器传感器相对接。当用适当的钥匙将点火开关调 到起动（START）位置时，遥控接收器传感器将
交 （2）将变速杆置于空档位置，交将离合踏板完
通
全踩下。并在整下起动过程中维持离合器踏板 被完全踩下。
工 2、起动发动机
程
无论是发动机是冷机还是暖机状态，不需
系
要踩踏加速踏板，用钥匙将点火开关接到“ST （起动）位置，即可起动发动机。
3、注 意
交
发动机起动后，应立即松开点火钥匙使起 动机停止，否则，易使起动系统产生故障。
起动机及控制电路PPT课件
38
39
行星架
40
太阳轮
41
三、永磁式起动机
42
第五节、起动机的控制电路
一 带起动继电器的起动控制电路
43
2. 装有组合继电器的起动控制电路
44
丰田轿车起动电路
•
图中，起动继电器的
线圈绕组受点火开关ST2
的控制，如果配置的自动
变速器，起动继电器的线
圈绕组还受停车/空档继
电器的控制，也就是说，
• 故对于功率较大的串励直流电动机，不 允许在轻载或空载下长时间运行。
32
2020/1/1
33
3、功率特性
• 起动机的输出功率由电动机电
枢转矩M和电枢的转速n来确定，
即
•
P＝ Mn
9550
•
由此可以得出起动机的功率
特性曲线，如图4-11所示。
•
从特性曲线可以看出，在完
全制动状态（n＝0）和空载（M＝
击现象(转子轴上带螺旋齿）。 • 发动机起动后，小齿轮应能自动打滑或脱离啮合，
以免发动机带动起动机电枢高速旋转，造成电枢绕组 “飞散” （速比一般大于15）。 • 要防止点火开关误操作，使起动机的小齿轮再次与 发动机的飞轮啮合。导致起动机与发动机飞轮的损坏 （P\N档开关 复合继电器)。
17
18
二、常见起动机的单向离合器
电流Ij与电枢电流Is 相等，并 且磁路未饱和时，磁通Φ与电枢 电流成正比，即Φ＝C1 Is。所
以，串励直流电动机的转矩可表 示为
• M＝ Cm IsΦ＝Cm C1 Is2
• 可见，在磁路未饱和的情况下
，直流串励电动机的电磁转矩 M 与电枢电流Is的平方成正比，如
图所示。 • 在起动发动机的瞬间，由于发
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行星架
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太阳轮
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三、永磁式起动机
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第五节、起动机的控制电路
一 带起动继电器的起动控制电路
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2. 装有组合继电器的起动控制电路
44
丰田轿车起动电路
•
图中，起动继电器的
线圈绕组受点火开关ST2
的控制，如果配置的自动
变速器，起动继电器的线
圈绕组还受停车/空档继
电器的控制，也就是说，
• 故对于功率较大的串励直流电动机，不 允许在轻载或空载下长时间运行。
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3、功率特性
• 起动机的输出功率由电动机电
枢转矩M和电枢的转速n来确定，
即
•
P＝ Mn
9550
•
由此可以得出起动机的功率
特性曲线，如图4-11所示。
•
从特性曲线可以看出，在完
全制动状态（n＝0）和空载（M＝
击现象(转子轴上带螺旋齿）。 • 发动机起动后，小齿轮应能自动打滑或脱离啮合，
以免发动机带动起动机电枢高速旋转，造成电枢绕组 “飞散” （速比一般大于15）。 • 要防止点火开关误操作，使起动机的小齿轮再次与 发动机的飞轮啮合。导致起动机与发动机飞轮的损坏 （P\N档开关 复合继电器)。
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二、常见起动机的单向离合器
电流Ij与电枢电流Is 相等，并 且磁路未饱和时，磁通Φ与电枢 电流成正比，即Φ＝C1 Is。所
以，串励直流电动机的转矩可表 示为
• M＝ Cm IsΦ＝Cm C1 Is2
• 可见，在磁路未饱和的情况下
，直流串励电动机的电磁转矩 M 与电枢电流Is的平方成正比，如
图所示。 • 在起动发动机的瞬间，由于发
起动机结构与原理PPT课件
（3）传动机构的啮合方式：
惯性啮合式起动机 强制啮合式起动机 电枢移动式起动机 齿轮移动式起动机 减速式起动机
起动机结构与原理
永 磁 式 起 动 机
永磁定子（实物）
起动机结构与原理
扭矩特性 转速特性 功率特性
传动机构
影响功率的因素
接触电阻增大
蓄电池的容量
温度
传动机构
汽车发动机对起动机的传动机构有以下要求
减速起动机
行 星 齿 轮 式 减 速 起 动 机
起动系的基本电路图
起动机故障分析
起动机不转
原因
蓄电池故障（无电，或极桩接触不良） 电动机故障（磁场连线断路，电刷损坏） 电磁开关故障（线圈断线） 起动继电器故障
诊断
检查蓄电池接线 检查电动机 检查电磁开关 检查起动继电器
起动机故障分析
起动机的控制电路
红 旗 轿 车 （ 无 继 电 器 ）
起动机的控制电路
控带 制有 电起 路动
继 电 器 的 起 动 系
CA1092
起动机的控制电路
控解 制放 电 路
汽 车 起 动 机
减速起动机
减 速 起 动 机（ 内 啮 合 ）
减速起动机
减 速 起 动 机 （ 外 啮 合 ）
减速起动机（外啮合实物）
工作负载增大时：
达到新的稳
工作负载减小时：
M>MZ n
定
Ef Is M M＝MZ，达到新的稳
起动机总体结构图
起动机电路原理图
起动机结构与原理
起动机的类型
（1）磁场产生方式：
励磁式起动机 永磁式起动机
（2）操纵机构：
直接操纵式起动机 电磁操纵式起动机
起动机结构与 原理
惯性啮合式起动机 强制啮合式起动机 电枢移动式起动机 齿轮移动式起动机 减速式起动机
起动机结构与原理
永 磁 式 起 动 机
永磁定子（实物）
起动机结构与原理
扭矩特性 转速特性 功率特性
传动机构
影响功率的因素
接触电阻增大
蓄电池的容量
温度
传动机构
汽车发动机对起动机的传动机构有以下要求
减速起动机
行 星 齿 轮 式 减 速 起 动 机
起动系的基本电路图
起动机故障分析
起动机不转
原因
蓄电池故障（无电，或极桩接触不良） 电动机故障（磁场连线断路，电刷损坏） 电磁开关故障（线圈断线） 起动继电器故障
诊断
检查蓄电池接线 检查电动机 检查电磁开关 检查起动继电器
起动机故障分析
起动机的控制电路
红 旗 轿 车 （ 无 继 电 器 ）
起动机的控制电路
控带 制有 电起 路动
继 电 器 的 起 动 系
CA1092
起动机的控制电路
控解 制放 电 路
汽 车 起 动 机
减速起动机
减 速 起 动 机（ 内 啮 合 ）
减速起动机
减 速 起 动 机 （ 外 啮 合 ）
减速起动机（外啮合实物）
工作负载增大时：
达到新的稳
工作负载减小时：
M>MZ n
定
Ef Is M M＝MZ，达到新的稳
起动机总体结构图
起动机电路原理图
起动机结构与原理
起动机的类型
（1）磁场产生方式：
励磁式起动机 永磁式起动机
（2）操纵机构：
直接操纵式起动机 电磁操纵式起动机
起动机结构与 原理
5.起动机的控制电路21页PPT
谢谢！
5.起动机的控制电路
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
起动机电路原理及诊断课件
起动系统电路原理及诊断
起动机
结构组成 电路原理 故障诊断
起动系统电路原理及诊断
起动机
常规型
电枢和小齿轮按同种方式旋转的起动机
减速型
为了降低电枢转速并传送给小齿轮而在 驱动器和驱动齿轮之间使用惰轮的起动机。
行星型
使用形星齿轮来降低电枢转速的起动 机。 它比减速型紧凑且重量轻。
行星减速部分导体达型
行星减速部分导体马达型永久磁铁用于励 磁线圈上。 电枢线圈做得较紧凑，因而整体长 度较短。
起动系统电路原理及诊断
起动机
电磁开关
直流电机
驱动齿轮
起动系统电路原理及诊断
起动机
起动机电路原理
起动机 点火开关
蓄电池
起动系统电路原理及诊断
起动机
起动机电路原理
点火开关 牵引线圈 保持线圈 励磁线圈 电枢 离合器 小齿轮 齿圈
起动系统电路原理及诊断
起动机
起动机电路原理
点火开关 牵引线圈 保持线圈 励磁线圈 电枢 离合器 小齿轮 齿圈
点火开关断开时：
1、保持线圈与吸引线圈电流相反，磁场相互抵消。 2、主开关断开，驱动齿轮脱离齿圈，直流电机停止运转。
起动系统电路原理及诊断
起动机
起动机电路原理
点火开关 牵引线圈 保持线圈 励磁线圈 电枢 离合器 小齿轮 齿圈
起动系统电路原理及诊断
起动机
结构组成 电路原理 故障诊断
起动系统电路原理及诊断
起动机
起动机电路原理
点火开关
保持线圈
牵引线圈
点火开关闭合时：
主开关
Mห้องสมุดไป่ตู้
直流电机
1、保持线圈与吸引线圈形成合成磁场，直流电机低速运转。 2.主开关接通时，牵引线圈被短接，活动铁芯在保持线圈作用下保持在原位不动，此时电机驱动发动机高速运转
起动机
结构组成 电路原理 故障诊断
起动系统电路原理及诊断
起动机
常规型
电枢和小齿轮按同种方式旋转的起动机
减速型
为了降低电枢转速并传送给小齿轮而在 驱动器和驱动齿轮之间使用惰轮的起动机。
行星型
使用形星齿轮来降低电枢转速的起动 机。 它比减速型紧凑且重量轻。
行星减速部分导体达型
行星减速部分导体马达型永久磁铁用于励 磁线圈上。 电枢线圈做得较紧凑，因而整体长 度较短。
起动系统电路原理及诊断
起动机
电磁开关
直流电机
驱动齿轮
起动系统电路原理及诊断
起动机
起动机电路原理
起动机 点火开关
蓄电池
起动系统电路原理及诊断
起动机
起动机电路原理
点火开关 牵引线圈 保持线圈 励磁线圈 电枢 离合器 小齿轮 齿圈
起动系统电路原理及诊断
起动机
起动机电路原理
点火开关 牵引线圈 保持线圈 励磁线圈 电枢 离合器 小齿轮 齿圈
点火开关断开时：
1、保持线圈与吸引线圈电流相反，磁场相互抵消。 2、主开关断开，驱动齿轮脱离齿圈，直流电机停止运转。
起动系统电路原理及诊断
起动机
起动机电路原理
点火开关 牵引线圈 保持线圈 励磁线圈 电枢 离合器 小齿轮 齿圈
起动系统电路原理及诊断
起动机
结构组成 电路原理 故障诊断
起动系统电路原理及诊断
起动机
起动机电路原理
点火开关
保持线圈
牵引线圈
点火开关闭合时：
主开关
Mห้องสมุดไป่ตู้
直流电机
1、保持线圈与吸引线圈形成合成磁场，直流电机低速运转。 2.主开关接通时，牵引线圈被短接，活动铁芯在保持线圈作用下保持在原位不动，此时电机驱动发动机高速运转
汽车启动系之任务四启动系控制电路PPT文档资料
.
知识储备：
一般汽车启动机的控制都是由点火开关ST 挡来控制的。启动系的控制电路一般分为无继 电器控制式、带启动继电器控制式和带组合继 电器控制式三种。
1
.
一、无继电器控制式
无继电器控制式是指启动机由点火开关或 启动按钮直接控制，通常用于较小功率启动机 的微型汽车、轿车上，如丰田AE、桑塔纳、帕 萨特等车。
13
.
极。 充电指示灯回路为：蓄电池正极→ 点火开
关S→ 充电指示灯→继电器“L” → 触点K2→ 磁 轭→搭铁→蓄电池负极，故充电指示灯亮。
2.发动机启动后 离合器打滑，点火开关断开，启动继电器 内部线圈L1断电，常开触点K1断开，吸引线圈、 保持线圈断电，启动机停止工作。同时，由于 充电指示继电器线圈L2承受发电机的中性点N
16
.
挡→ON（运行）挡→ST挡，重复打启动档时， 点火开关必须从Off挡开始。即当发动机没有启 动着，或发动机自动熄火，需要再次启动发动 机时，点火开关必须先回到Off挡，然后才能启 动发动机。当发动机运行时（在ON挡），锁体 向ST挡方向是拧不动的。这样即可防止启动系 的误操作，如桑塔纳、奥迪等车型就采用这种 方式。
当点火开关未扭到启动时，电动机开关未 接通，启动齿轮与飞轮处于分离状态。
当打开点火开关，并扭转至启动档时，磁 力线圈电路和电动机电路接通。此时，吸引线 圈电路为：蓄电池正极→保险丝→点火开关
2
.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（启动档）→电磁开关50接线柱→吸引线圈→电 动机开关的C接线柱→磁场绕组→正电刷→电枢 绕组→搭铁→蓄电池负极。
17
.
提示
对装有自动变速器的汽车，设有空挡启动开 关，只有当变速杆在P或N位时，此开关才接通， 才能启动发动机。
知识储备：
一般汽车启动机的控制都是由点火开关ST 挡来控制的。启动系的控制电路一般分为无继 电器控制式、带启动继电器控制式和带组合继 电器控制式三种。
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一、无继电器控制式
无继电器控制式是指启动机由点火开关或 启动按钮直接控制，通常用于较小功率启动机 的微型汽车、轿车上，如丰田AE、桑塔纳、帕 萨特等车。
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极。 充电指示灯回路为：蓄电池正极→ 点火开
关S→ 充电指示灯→继电器“L” → 触点K2→ 磁 轭→搭铁→蓄电池负极，故充电指示灯亮。
2.发动机启动后 离合器打滑，点火开关断开，启动继电器 内部线圈L1断电，常开触点K1断开，吸引线圈、 保持线圈断电，启动机停止工作。同时，由于 充电指示继电器线圈L2承受发电机的中性点N
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挡→ON（运行）挡→ST挡，重复打启动档时， 点火开关必须从Off挡开始。即当发动机没有启 动着，或发动机自动熄火，需要再次启动发动 机时，点火开关必须先回到Off挡，然后才能启 动发动机。当发动机运行时（在ON挡），锁体 向ST挡方向是拧不动的。这样即可防止启动系 的误操作，如桑塔纳、奥迪等车型就采用这种 方式。
当点火开关未扭到启动时，电动机开关未 接通，启动齿轮与飞轮处于分离状态。
当打开点火开关，并扭转至启动档时，磁 力线圈电路和电动机电路接通。此时，吸引线 圈电路为：蓄电池正极→保险丝→点火开关
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.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（启动档）→电磁开关50接线柱→吸引线圈→电 动机开关的C接线柱→磁场绕组→正电刷→电枢 绕组→搭铁→蓄电池负极。
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提示
对装有自动变速器的汽车，设有空挡启动开 关，只有当变速杆在P或N位时，此开关才接通， 才能启动发动机。
汽车电器起动系课件
三、起动复合继电器控制起动系电路
3 、工作过程
将点火开关置于起动位置，电 流流经：蓄电池正极→电流表 →点火开关SW。此后，分成并 联的两路。 一路经充电指示灯L→L接 线柱→触点K2→搭铁→蓄电池 负极。充电指示灯亮，发电机 不发电。 另一路经SW接线柱→线圈 L1→ 触点K2→E接线柱→搭铁 →蓄电池负极。线圈L1产生磁 力，K1闭合，将起动机电磁开 关的吸引线圈和保持线圈的电 路并联接通。在吸引线圈和保 持线圈电磁吸引力共同作用下， 起动机齿轮与飞轮齿圈啮合， 起动机电磁开关接通，起动机 运转，起动发动机。
小 结
• 点火开关直接控制起动系电路在电路中，点火开关→起动机 电磁开关→直流电动机二级控制，该电路常运用于起动机功 率较小轿车、微型车上。 • 起动继电器控制起动系电路实现了点火开关→起动继电器→ 起动机电磁开关→直流电动机三级控制。目的是利用起动继 电器的触点控制起动机电磁开关的通断，而点火开关起动挡 控制起动继电器磁化线圈的小电流，保护点火开关，延长点 火开关的使用寿命。 • 起动复合继电器控制起动系电路中，复合继电器由起动继电 器和保护继电器组合而成，起动继电器作用是实现小电流控 制大电流，对点火开关起保护作用。保护继电器的作用是发 动机起动后自动切断起动电路；防止驾驶员在发动机正常运 转过程中误起动，损坏起动机;控制充电指示灯的亮与熄灭.
三、起动复合继电器控制起动系电路
1 、起动复合继电器控制起动系电路由蓄电池、点 火开关，起动复合继电器（由起动继电器和保护继 电器组成）、起动机、发电机、导线等元件组成。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
三、起动复合继电器控制起动系电路
2 、电路特点
• 电路中复合继电器由起动继电 器和保护继电器组合而成。 • （1）起动继电器 一对常开触K1用来接通或 切断吸引线圈和保持线圈电流 电路；继电器电磁铁线圈L1电 流通路由点火开关控制，经保 护继电器触点K2搭铁。 • （2）充电指示继电器 具有一对常闭触点K2作用 是：是控制充电指示灯的亮灭， 显示发电机工作状态；对起动 电路自动保护作用。 电磁铁线圈L2由发电机中 性点供电。
汽车起动机课件ppt
3
工作原理
行星齿轮可以在离合器的配合下，将电枢的转速 减缓到适合发动机起动的转速，从而保证发动机 能够顺利起动。
03
汽车起动机性能指标与 测试
起动机性能指标
启动电流
衡量起动机在发动 机冷启动瞬间需要 提供的最大电流。
噪音与振动
衡量起动机在运转 过程中产生的噪音 和振动程度。
启动转矩
衡量起动机在发动 机冷启动瞬间能够 提供的最大转矩。
未来展望
未来，随着技术的不断进步和应用，起动机将更 加高效、紧凑、智能和环保。同时，随着新能源 汽车的快速发展，纯电动驱动和燃料电池驱动等 新型驱动方式也将逐渐成为主流。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
转速测试
通过测量起动机在无负载情况 下的最高转速来判断其性能。
耐久性测试
通过模拟起动机在长时间使用 后的性能衰减程度来判断其耐 久性。
起动机测试方法与设备
转矩测试设备
使用专门的转矩测量仪器，如转矩传感器 或扭力计等，来测量起动机的启动转矩。
耐久性测试设备
使用模拟实际行驶条件的测试设备，如发 动机台架、车辆道路试验场等，来模拟起 动机在长时间使用后的性能衰减程度。
空载转速
衡量起动机在无负 载情况下的最高转 速。
耐久性
衡量起动机在长时 间使用后的性能衰 减程度。
起动机测试原理
电流测试
通过测量起动机在启动发动机 时需要提供的电流来判断其性 能。
噪音与振动测试
通过专业仪器测量起动机在运 转过程中产生的噪音和振动程 度来判断其性能。
转矩测试
通过测量起动机在启动发动机 时能够提供的转矩来判断其性 能。
02
起动机内部齿轮或电枢轴弯曲、轴承磨损、电刷磨损或弹簧松
汽车起动机课件ppt
无线充电技术
研究无线充电技术，简化起动机的安 装和维修过程，提高使用便利性。
环保与节能要求
高效节能技术
研发高效、低能耗的起动机，降低车辆的能耗和排放，满足日益严格的环保要求 。
再生能源利用
探索将起动机与车辆的再生能源系统相结合，如利用制动能量回收等技术，进一 步提高能源利用效率。
THANKS
感谢观看
油耗和排放。
05
CATALOGUE
汽车起动机的未来展望
新材料的应用
轻量化材料
采用高强度钢、铝合金等轻量化材料，降低起动机的重量，提高车辆燃油经济 性。
耐高温材料
研发能够在高温环境下稳定工作的材料，提高起动机的耐久性和可靠性。
新技术的引入
智能化控制
引入先进的控制技术，如智能感知、 预测性控制等，提高起动机的启动性 能和响应速度。
高效能化的起动机能够显著提高汽车的燃油经济 性和减少排放，有助于实现节能减排的目标。
轻量化
轻量化是指通过采用新材料、优化设 计和工艺等方法，降低汽车起动机的 重量，从而提高整车的燃油经济性和 机动性。
轻量化的起动机能够减少汽车的自重 ，从而降低油耗和排放，同时也有助 于提高汽车的操控性和舒适性。
轻量化的主要技术包括采用高强度钢 、铝合金等轻质材料，以及优化内部 结构等。
详细描述
永磁型起动机采用永久磁铁代替传统型起动机中的电磁线圈，以产生磁场。由于没有电流的通过，所以没有发热 和磨损的问题，可以提高效率和可靠性。此外，由于永磁型起动机的结构简单，所以体积较小、重量较轻。然而 ，永磁型起动机的启动转矩较小，且成本较高，因此在一些重型车辆中可能不太适用。
电枢移动型起动机
电动机通过减速装置驱动发动机曲轴转动，当曲轴转速达到一定值时，发动机即可 自行启动。
研究无线充电技术，简化起动机的安 装和维修过程，提高使用便利性。
环保与节能要求
高效节能技术
研发高效、低能耗的起动机，降低车辆的能耗和排放，满足日益严格的环保要求 。
再生能源利用
探索将起动机与车辆的再生能源系统相结合，如利用制动能量回收等技术，进一 步提高能源利用效率。
THANKS
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油耗和排放。
05
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汽车起动机的未来展望
新材料的应用
轻量化材料
采用高强度钢、铝合金等轻量化材料，降低起动机的重量，提高车辆燃油经济 性。
耐高温材料
研发能够在高温环境下稳定工作的材料，提高起动机的耐久性和可靠性。
新技术的引入
智能化控制
引入先进的控制技术，如智能感知、 预测性控制等，提高起动机的启动性 能和响应速度。
高效能化的起动机能够显著提高汽车的燃油经济 性和减少排放，有助于实现节能减排的目标。
轻量化
轻量化是指通过采用新材料、优化设 计和工艺等方法，降低汽车起动机的 重量，从而提高整车的燃油经济性和 机动性。
轻量化的起动机能够减少汽车的自重 ，从而降低油耗和排放，同时也有助 于提高汽车的操控性和舒适性。
轻量化的主要技术包括采用高强度钢 、铝合金等轻质材料，以及优化内部 结构等。
详细描述
永磁型起动机采用永久磁铁代替传统型起动机中的电磁线圈，以产生磁场。由于没有电流的通过，所以没有发热 和磨损的问题，可以提高效率和可靠性。此外，由于永磁型起动机的结构简单，所以体积较小、重量较轻。然而 ，永磁型起动机的启动转矩较小，且成本较高，因此在一些重型车辆中可能不太适用。
电枢移动型起动机
电动机通过减速装置驱动发动机曲轴转动，当曲轴转速达到一定值时，发动机即可 自行启动。
发动机起动系工作原理ppt课件
4
⑶.电磁式操纵机构的工作过程 ①起动开关接通： a、首先接通起动继电器磁
化线圈电路;
5
b、电磁铁机构线圈电路接通； Ⅰ.吸引线圈电路： Ⅱ.保持线圈电路：
6
c、驱动齿轮与飞轮啮合： d、电动机电路接通，起动机带动发动机转动。
e、当两齿轮相抵时，离合 器的锥形（啮合）弹簧起作用， 保证先接通，后啮合。
2、类型：
⑴、滚柱式离合机构 ⑵、摩擦片式离合机构 ⑶、弹簧式离合机构
11
3、滚柱式离合机构
⑴、组成：
12
⑵、工作原理
原 理 演 示
13
四、起动过程
起动时，接通起动开关，起 动机电路通电，继电器的吸引线圈 和保持线圈通电，产生很强的磁力， 吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕 其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿 圈啮合。与此同时，由于吸引线圈 的电流通过电动机的绕组，电枢开 始转动，齿轮在旋转中移出，减小 冲击。
如果齿轮与飞轮齿端相对，不 能马上啮合，此时弹簧压缩，当齿 轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅 速啮合。当铁芯移动到使短路开关 闭合的位置时，短路线路接通，吸 引线圈被短路，失去作用，保持线 圈所产生的磁力足以维持铁芯处于 开关吸合的位置。
14
小结
1.起动条件
起动转矩 起动转速
人力起动
2.起动方式 电动机起动
辅助汽油机起动
3பைடு நூலகம்发动机冷起动的预热装置
15
4.起动机的组成
直流电动机 操纵机构 离合机构
5.起动机工作时的控制关系
起动开关接通
起动继电器（线圈通电、触点闭合）
起动机工作 电动机开关接通 吸、保线圈通电
6. 滚柱式离合机构
16
⑴．组成 主要由电动机开
⑶.电磁式操纵机构的工作过程 ①起动开关接通： a、首先接通起动继电器磁
化线圈电路;
5
b、电磁铁机构线圈电路接通； Ⅰ.吸引线圈电路： Ⅱ.保持线圈电路：
6
c、驱动齿轮与飞轮啮合： d、电动机电路接通，起动机带动发动机转动。
e、当两齿轮相抵时，离合 器的锥形（啮合）弹簧起作用， 保证先接通，后啮合。
2、类型：
⑴、滚柱式离合机构 ⑵、摩擦片式离合机构 ⑶、弹簧式离合机构
11
3、滚柱式离合机构
⑴、组成：
12
⑵、工作原理
原 理 演 示
13
四、起动过程
起动时，接通起动开关，起 动机电路通电，继电器的吸引线圈 和保持线圈通电，产生很强的磁力， 吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕 其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿 圈啮合。与此同时，由于吸引线圈 的电流通过电动机的绕组，电枢开 始转动，齿轮在旋转中移出，减小 冲击。
如果齿轮与飞轮齿端相对，不 能马上啮合，此时弹簧压缩，当齿 轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅 速啮合。当铁芯移动到使短路开关 闭合的位置时，短路线路接通，吸 引线圈被短路，失去作用，保持线 圈所产生的磁力足以维持铁芯处于 开关吸合的位置。
14
小结
1.起动条件
起动转矩 起动转速
人力起动
2.起动方式 电动机起动
辅助汽油机起动
3பைடு நூலகம்发动机冷起动的预热装置
15
4.起动机的组成
直流电动机 操纵机构 离合机构
5.起动机工作时的控制关系
起动开关接通
起动继电器（线圈通电、触点闭合）
起动机工作 电动机开关接通 吸、保线圈通电
6. 滚柱式离合机构
16
⑴．组成 主要由电动机开
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学徒工小王非常疑惑： 1 .维修起动机电路为什么要使用故障诊断仪? 2 .离合器位置传感器与起动机有什么关系？
.
起动机控制电路分类
一、直接控制 二、带继电器间接控制 三、微机控制 四、无钥匙启动控制
.
一、直接控制电路
电路简单，控制 功能单一， 对点火开关触点 要求高
.
二、带继电器间接控制电路 （重点）
车速信号
ECU
起动机 继电器
起动机
.
三、微机控制电路
特点： 1.能够防止驾驶人员误操作。
(难点)
2.防止起动机长时间工作，有效保护起动机。3.能够实现发动机启停技术 Nhomakorabea节能环保。
4.具有自诊断功能，能够使用诊断器读取故障。
.
四、无钥匙启动控制电路（难点）
.
四、无钥匙启动型控制电路（难点）
启动按键
P/N档位开关 / 离合器开关
刹车信号
一键 启动 控制 单元
.
ACC继 电器
ON继电 器
起动机 继电器
起动机
知识拓展
发动机远程启动 发动机远程启动分两类： 1.遥控器启动
.
知识拓展
发动机远程启动 2. 互联网远程启动
.
小结
起动机控制电路分类
一、直接控制 二、带继电器间接控制 三、微机控制 四、无钥匙启动型控制
1.手动挡继电器间接控制电路
避免点火开关 触点被烧蚀
延长使用寿命， 降低维修难度
.
二、带继电器间接控制电路 （重点）
2.带离合器开关的继电器间接控制
.
二、带继电器间接控制电路（重点）
3.带档位开关的继电器间接控制
.
三、微机控制电路 (难点)
点火开关
P/N档位开关 / 离合器开关
发动机转 速信号
.
作业
在网上查找别克凯越和丰田卡罗拉启动系统电路图， 分别属于哪一种控制电路。
下节课我们针对这两种车型的起动电路作详细分析。
.
起动机控制电路
.
复习
1.发动机起动系统的基本组成和作用
作用：
通过启动机将蓄 电池的电能转换成 机械能，带动发动 机曲轴旋转从而启 动发动机运转。
.
复习
2.起动机是怎样接线的？
控制端
电源端
.
复习
点火开关
.
任务导入
一辆2007年一汽大众迈腾1.8TSi轿车 ，配 备手动变速器，因起动机不工作进厂维修，维修 师傅确认了蓄电池电量充足、蓄电池到起动机的 线路连接良好后，使用故障诊断仪读取一些信息 迅速找到了故障点，更换了离合器位置传感器后 故障排除。
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起动机控制电路分类
一、直接控制 二、带继电器间接控制 三、微机控制 四、无钥匙启动控制
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一、直接控制电路
电路简单，控制 功能单一， 对点火开关触点 要求高
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二、带继电器间接控制电路 （重点）
车速信号
ECU
起动机 继电器
起动机
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三、微机控制电路
特点： 1.能够防止驾驶人员误操作。
(难点)
2.防止起动机长时间工作，有效保护起动机。3.能够实现发动机启停技术 Nhomakorabea节能环保。
4.具有自诊断功能，能够使用诊断器读取故障。
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四、无钥匙启动控制电路（难点）
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四、无钥匙启动型控制电路（难点）
启动按键
P/N档位开关 / 离合器开关
刹车信号
一键 启动 控制 单元
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ACC继 电器
ON继电 器
起动机 继电器
起动机
知识拓展
发动机远程启动 发动机远程启动分两类： 1.遥控器启动
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知识拓展
发动机远程启动 2. 互联网远程启动
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小结
起动机控制电路分类
一、直接控制 二、带继电器间接控制 三、微机控制 四、无钥匙启动型控制
1.手动挡继电器间接控制电路
避免点火开关 触点被烧蚀
延长使用寿命， 降低维修难度
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二、带继电器间接控制电路 （重点）
2.带离合器开关的继电器间接控制
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二、带继电器间接控制电路（重点）
3.带档位开关的继电器间接控制
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三、微机控制电路 (难点)
点火开关
P/N档位开关 / 离合器开关
发动机转 速信号
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作业
在网上查找别克凯越和丰田卡罗拉启动系统电路图， 分别属于哪一种控制电路。
下节课我们针对这两种车型的起动电路作详细分析。
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起动机控制电路
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复习
1.发动机起动系统的基本组成和作用
作用：
通过启动机将蓄 电池的电能转换成 机械能，带动发动 机曲轴旋转从而启 动发动机运转。
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复习
2.起动机是怎样接线的？
控制端
电源端
.
复习
点火开关
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任务导入
一辆2007年一汽大众迈腾1.8TSi轿车 ，配 备手动变速器，因起动机不工作进厂维修，维修 师傅确认了蓄电池电量充足、蓄电池到起动机的 线路连接良好后，使用故障诊断仪读取一些信息 迅速找到了故障点，更换了离合器位置传感器后 故障排除。