关于平地机的维修

电液控制（基本型）液压原理图
操作、维护和保养
换挡和换向 升挡：降低发动机转速后进行 降挡：各挡之间需停顿更长时间
加油及油位检查
必须在发动机处于怠速工况、停车挂空挡及变速器处于正 常工作的热平衡温度（一般为60~80 ℃)时来检查、控制 油面高度。 检查时机液控制的换挡（向）阀杆或电液控制的选择器手 柄必须置于空挡位置。 油温在80 ℃时，油位应在油标尺的中间刻度线与上刻度 线（HOT）之间，在40 ℃时油位应降至中间刻度线与下 刻线（COLD）之间。 说明书中用油量为参考值，需考虑到冷却器、两根油管、 变矩器等的油量；油量不足有可能造成牵引无力，油位过 高则可能引起变速器温升及透气帽的冒油现象。
动力换挡变速箱
动力换挡：可在不切断动力情况下进行升降挡操作 通过带有湿式摩擦片的离合器实现 动力箱主要有齿轮、离合器、轴、箱体等组成 定轴式 工作及结构特点： 1）每个挡位必须有两个离合器同时工作才能实现 2）变速箱内共由6个离合器组成（指6前3倒结构），通 过它们之间的相互组合实现不同的挡位 3）离合器：KV、KR、K4——方向离合器 KV、K4前进 KR倒退 K1、K2、K3——挡位离合器
基本构造、原理、维护及使用
液力变速器在平地机上的应用 WG系列（引进德国ZF技术）
4644 006 171 （PY190C） 4644 006 189 （PY220C-3）
YD13系列
YD13 006 002 （PY165C）
WG/YD系列液力变速器
（长轴距型）
简介：
由液力变矩器+
动力换挡变速箱+ 电液控制系统 三大块组成
液力变矩器
泵轮+涡轮+导轮（三元件式）
•内部液流方向：泵轮—涡轮—导轮—泵轮……
变矩器主要性能参数
K=涡轮扭矩/泵轮扭矩 K0 变矩器传动比i为0时的K值 效率 约为80~90% 能容Mg 指泵轮在1000r/min时所能吸收的扭矩 循环圆 循环空间的轴截面（通过旋转轴的截面） 典型工况： 1）起动工况：iTB=o时的工况 2）最高（最佳）效率工况 3）高效工作区：效率值大于给定值（通常为75%）区域 4）偶合工况：变矩系数K=1 变矩比K
换油及滤清器的更换
首次换油为100工作小时后，以后每隔1000工作小时或一 年（以先到为准）换一次油。 换油时应将车辆置于平地，尽量排干变速箱内的旧油，包 括散热器及相关管路。 变速器油温在40℃时放油效果最佳。 每次换油必须同时更换滤清器！ 滤清器拧紧方法：先在密封圈上涂一层薄油，拧进至箱体 面接触时，再用手或专用夹具拧紧1/3至1/2圈。 日常工作时应注意滤清器内的旁通阀是否是开启状态。
1）发动机正常运转但不能行驶
未挂上挡 → 检查挡位选择器电路及挡位的准确 性（电控）；检查操纵阀杆是否回位，拆检后找 出不能回位原因并排除之（机控）； 变速箱内油位过低 → 按要求补充新油 油泵损坏或渗漏造成供油不足 → 更换新件，检 查密封面及油封
2）驱动力不足
变矩器入口油压低 → 检查变速箱油位；更换或 清洗滤清器及粗滤网；检查操纵阀中的压力控制 阀及控制压力阀是否正常 主压力偏低（理论值1.3~1.7MPa） → 详见3）中 分析说明 发动机故障 → 检查发动机 离合器打滑 → 检查各离合器油压及活塞油封； 检查有无过载现象
油位检查方法
1）将车辆停于平坦地方； 2）变速器换挡手柄置于空挡位置“N”； 3）变速器工作温度在正常范围之内； 4）发动机处于怠速工况，转速约为1000r/min； 5）逆时针方向旋松油标尺，取出并擦拭干净； 6）油标尺插入加油管并旋紧，到位后再拧松取出； 7）步骤5及6应至少做2次，以保证检测的准确性； 8）40 ℃时油位应在下刻度“COLD”及中间刻度之间； 9）80 ℃时油位应在上刻度“HOT”及中间刻度之间。
油品及油温
YD13/WG系列液力变速器采用8号液力传动油 （6号油不推荐使用），或选用符合SAE15W-40 标准的传动油 液力变速器决不允许用普通的齿轮油、机油作为 传动及润滑油。不清洁及不合规定的油品将造成 变速器工作异常！ 驾驶室内监控的润滑油温应为变矩器的出口油温， 其温度最大不得超过120 ℃ 。正常工作油温应在 80~100 ℃之间。
挡位选择器
SG系列挡位选择器是一种电子器件，电源电压的波动应 在允许范围内，过高的电压可能损坏内部元件。使用非车 辆电源对选择器进行测试时，必须是直流稳压电源。输入 /输出信号线需严格按图纸连接，不可任意更改。用户利 用选择器的输出信号时（如AS、RF），负载电流应小于 0.5A。如超出此值，应使用继电器进行转换。 制动信号BR是外部对选择器的控制信号，需单独提供一 对触点给选择器，不可与“刹车灯”之类用电器接在一起。 选择器的保险丝如果熔断，可能有断路故障，应先排除 短路故障，再换保险丝。保险丝的规格应与原装一致，不 可任意更改，更不可用铜丝取代，否则将烧坏内部线路板！
保养
100工作小时保养 300工作小时保养 1000工作小时保养 2000工作小保养
注意：变速器应由专业人员或在其指导下进行维修及拆检！
常见易耗件清单
0634 401 078 搭扣密封环（1件/台） 0750 111 231 输入骨架油封75×100 ×10（1件/台） 0750 111 116 输出骨架油封WTB90 ×120 ×13（2件/台） 0750 131 053 旋转滤油器（1件/台） 4644 306 466 密封垫* （1件/台） 4642 306 318 密封垫* （1件/台） 4642 306 320 密封垫* （1件/台） 4644 306 479 密封垫* （1件/台） 4620 306 479 纸垫* （1件/台） 平面密封厌氧胶5需烧电焊时，必须将电气元件与车 辆电气系统断开！ 请用户严格按使用说明书的相关要求对变 速器进行操作及维护。未按相关使用说明 书及本公司或行业相关使用规程要求而造 成变速器工作异常或损坏的，本公司将不 负相关赔偿责任！
常见故障分析及排除方法
以下介绍的是YD13/WG系列变速器的一些常 见故障（异常现象）及相应的简易排除方法。有 些故障可由用户自行排除；如变速器的故障涉及 到维修或拆检，请由专业人员或在其指导下进行。 如遇到表中未涉及或非表中所分析的故障或异常 现象，应由专业人员进行现场分析并确定相应的 解决措施。
5）挡位选择器不工作、挡位不清或跳挡、掉挡
选择器保险丝处接触不良或保险丝断 → 检查、 更换保险丝 各电缆插口接触不良 → 检查各插口处的接触情 况 挡位选择器内部故障 → 修理或更换挡位选择器 车辆电气系统故障或电压不稳 → 检查车辆电气 系统，测量电压（理论值为24V） 注：车辆挡位时有时无、跳挡、掉挡等现象也可 能是操纵阀内的阀芯卡滞造成的！
3）控制压力（主压力）偏低、不稳或表跳
操纵阀的阀芯卡滞 → 清洗或更换操纵阀 油泵吸空 → 检查油位、各油道及滤网有无堵塞， 确定原因后做出相应处理方法； 油泵失效 → 更换新件； 离合器活塞油封严重漏油 → 更换油封（异形密 封环）
4）润滑油温过高
变速箱内油位过高或过低 → 按要求注油 透气帽堵塞 → 检查透气帽 离合器打滑 → 检查离合器油压 制动器抱死或拖带严重 → 检查并进行调整 轴承烧损、油路不畅 → 更换烧损零件、检查油路及油泵 离合器打滑或烧损 → 检查工作压力，更换烧损零件 长期重负荷工作 → 暂停作业，待冷却后再行工作 冷却器损坏 → 检查冷却器（正常情况下润滑油在冷却器 内的进出油口的温差在10℃左右） 车辆内其它零部件过热经热传导后导致变速器过热 → 检查其它零部件（桥、发动机等）是否正常
YD130/WG180系列 变速器传动原理图
离合器控制的五挡和六挡变速器 1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 6挡 前进挡 KV+K1 K4+K1 KV+K2 K4+K2 KV+K3 K4+K3 倒 挡 KR+K1 KR+K2 KR+K3 离合器控制的三挡和四挡变速器 1挡 2挡 3挡 4挡 前进挡 KV+K1 KV+K2 KV+K3 K4+K3 倒 挡 KR+K1 KR+K2 KR+K3
电液控制系统
液压控制分类：手控（机控）液动，电控液动 液压控制系统组成： 油泵+滤清器+控制压力阀+压力控制阀+换挡阀+旁通阀等 ·控制压力阀：主压力阀 1.3~1.7MPa ·压力控制阀：调节换挡瞬间的升压特性 ——减少换挡冲击，提高换挡品质 变矩器入口油压：0.8MPa，出口油压：0.25MPa 电液控制优点：操纵正确方便，安装便利 E编码：不同挡位数，四个电磁阀的相互组合方式 挡位选择器