蓄电池容量计算方法

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蓄电池容量计算部分
1、常用的蓄电池容量计算方法 （1）容量换算法（电压控制法）
按事故状态下直流负荷消耗的安时值计算容量，并按事故放电末期或其他不利条件下校验直流母线电压水平。

（2）电流换算法（阶梯负荷法）
按事故状态下直流的负荷电流和放电时间来计算容量。

该方法相对于电压控制法，考虑了大电流放电后负荷减小的情况下，电池具有恢复容量的特性，该算法不需在对电池容量进行电压校验。

2、采用容量换算法计算容量
按持续放电负荷计算蓄电池容量，取电压系数Ku=，则计算的单个电池的放电终止电压为：
V （4-1）
蓄电池的计算容量：
（4-2）
式中 Cc —事故放电容量；
Kcc —蓄电池容量系数； Krel —可靠系数，一般取
对于阶梯型负荷，可采用分段计算法计算。

以东直门车站为例，各阶段负荷分
I1=325.27A I2=293.45A I3=46.36A I4=13.64A m1= m2= m3=1h m4=2h
80
.1108
220885.0=⨯=Ud cc
s
rel c K C K C =
在4个不同阶段，任意一个时期的放电容量为：
（4-3） 总的负荷容量为：
（4-4）
在计算分段ta 内，所需要的蓄电池容量计算值为：
（4-5） 其中,容量系数Kcca 按计算分段的时间ta 决定。

通过查图 (GF 型蓄电池放电容量与放电时间的关系曲线)，对应于事故时间4小时和放电终止电压，得出容量系数
Kcc=。

分别计算n 个分段的蓄电池计算容量，然后按照其中最大者选择蓄电池，则蓄电池的容量为：
(4-6) 放电电压水平的校验
(1)持续放电电压水平的校验。

事故放电末期，电压将降到最低，校验是否符合要求的方法如下：
事故放电期间蓄电池的放电系数
(4-7) 式中，Cs —事故放电容量（Ah ），t —事故放电时间
通过计算出来的K 值和对应的事故放电时间，可以通过蓄电池的冲击放电曲线，求出单只电池的电压，再乘以蓄电池只数，得到蓄电池整组电压，该电压值应大于198V 。

(2)冲击放电电压水平的校验。

mi i mi t I C =n
a a
i mi sa C C ...2,11
|==∑=n a Kcca
KrelCsa
Cca ...2,1|==
Cca
n
a Cc max
1
=≥10
tC KrelCs K =
冲击放电过程中，放电时间极短，放电电流较大。

尽管消耗电量较少，但对电压影响较大。

所以，按持续放电算出蓄电池容量后，还应校验事故放电初期、末期及其他放电阶段中，在可能的大冲击放电电流作用下蓄电池组的电压水平。

①事故放电初期，电压水平的校验 事故放电初期的冲击系数为
(4-8) 式中，Krel —可靠性系数，一般取１.1 I ch0—事故放电初期的放电电流，(A)
根据计算出来的K 值，由蓄电池冲击放电曲线中的“０”曲线查得单个电池的电压值，在求出整组电池电压值。

②事故放电过程中，包括事故放电末期出现大冲击电流时放电系数和冲击系
数。

(4-9)
(4-10)
根据冲击负荷，查蓄电池冲击放电曲线组中对应的Kf 的曲线，求得单个电池电压，并由此求得蓄电池组的端电压。

一般情况下，事故放电初期和末期或大电流放电阶段末期的电压水平，往往是整个放电过程的电压控制点。

通过计算和校验，东直门电池容量为814Ah ，选用两组500Ah 蓄电池。

本次电池容量计算采用电压控制法，并对放电电压水平和冲击放电电压水平进行校验。

通过计算，下述电池容量满足事故期间的放电需求。

10
00C I K K ch rel
ch =10
tC C K K s rel
f =10
C I K K chf rel
chf =。