吉利帝豪EV300纯电动汽车整车无法上电故障诊断与排除

10.16638/ki.1671-7988.2019.10.009

吉利帝豪EV300纯电动汽车整车无法上电

故障诊断与排除*

刘秋生，徐晓宇，张元青，谢达城

（江西应用技术职业学院汽车学院，江西赣州341400）

摘要：文章主要针对吉利帝豪EV300纯电动汽车整车无法上高压电的某一故障，结合该车的系统结构与控制原理进行故障的诊断与排除。

关键词：吉利帝豪；EV300；纯电动汽车；故障诊断

中图分类号：U472.9 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)10-25-03

Geely Emgrand EV300 Pure Electric Vehicle Can Not Be Powered Troubleshooting

And Troubleshooting*

Liu Qiusheng, Xu Xiaoyu, Zhang Yuanqing, Xie Dacheng

（School of Automobile, Jiangxi V ocational College of Applied Technology, Jiangxi Ganzhou 341400 )

Abstract: This paper is mainly for the failure of the Geely Dorsett EV300 pure electric vehicle to be able to high voltage power, combined with the system structure and control principle of the vehicle to diagnose and eliminate the fault. Keywords: Geely Emgrand; EV300; Pure Electric Vehicle; Troubleshooting

CLC NO.: U472.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)10-25-03

引言

面临严峻的全球变暖与环境污染问题，响应我国汽车工业的战略目标及国家优惠政策，我国的新能源汽车正在向世界各地迅猛的发展。而这一现象对于石油资源匮乏、人口较多和汽车工业发展缓慢的我国来说，有着极其重大的经济和实际意义[1-4]。自新能源汽车逐步进入市场以来，新能源汽车修理工供不应求，既要有传统汽车维修基础，又要经过严格的新能源汽车技术专业培训，具有较高专业素养，否则不仅不能很好的修理好车辆，还可能会发生严重的安全事故。本文就吉利帝豪EV300这一品牌，以车辆无法上高压电的某一故障为案例，进行纯电动汽车的故障分析、故障诊断与故障排除的介绍。

1 故障现象

在开学时，上课期间有学生反映帝豪EV300那辆纯电动汽车打开点火开关后仪表没有显示“Ready指示灯”，有故障指示灯亮，车辆无法挂挡行驶，使用7Kw的科陆家用交流充电桩充电显示充电故障。据了解，这辆帝豪EV300是近期购买的一批新设备，其行驶里程仅有518公里，没有故障前可正常行驶。

2 故障分析与诊断

首先查阅该车型的维修手册，按诊断流程对车辆进行检修，具体检查与诊断流程如下：

（1）打开车辆的前机舱盖，拆除塑料装饰板，其前舱布

作者简介：刘秋生，硕士，助教，就职于江西应用技术职业学院汽

车分院，主要从事新能源汽车技术与教学方面的研究工作。

*基金项目：江西省教育厅科技项目（编号：GJJ181272)；赣州市社

会科学研究项目（编号: 18102）；江西应用技术职业学院重点科技项

目（编号: JXYY-KJ-201702）。

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汽车实用技术

26 置及零部件如图1所示，首先用万用表测量低压蓄电池电压为12.6V ，电压正常，车辆可正常点火。

图1 帝豪EV300前舱布置图

（2）打开车辆点火开关，观察仪表显示是否有“Ready 指示灯”和异常的故障指示灯，具体现象如图2所示，其中Ready 指示灯不亮、系统故障指示灯亮，连接充电枪刷卡充电，充电连接指示灯亮，充电故障指示灯不亮，说明该车辆存在不能上高压电的故障，同时导致整车无法上电。

图2 仪表显示图

（3）连接诊断仪（道通MS908），选择对应车型，自动扫描全车系统读取故障码，发现整车控制器（VCU ）模块存在故障码，如图3所示。

图3 全车扫描的故障码界面

再选择车载充电机即充电控制器（OBC ）模块读取故障码，相应操作界面如图4所示。

图4 OBC 模块连接失败

根据以上故障现象及故障码，可初步分析该车的故障原因有以下几点：

（1）车载充电机低压线束出现短路或断路故障 （2）车载充电机高低压插头接触不良 （3）车载充电机自身出现故障

通过查阅维修手册得知，该车的控制原理为整车高压上电前先依赖12V 的低压蓄电池为低压线路供电，在高压上电后，动力电池的高压电将从动力电池依次传输到分线盒与电机控制器，电机控制器驱动电机运转并为低压蓄电池供电，保证车辆的稳定运行，其高压电传递线路如图5所示；同时，在交流充电过程中，首先通过车载充电机将交流电转换为直

流电经过分线盒为动力电池充电，其充电流量传递线路如图6所示。而该车的分线盒集成在车载充电机中，所以当分线盒出现故障时，也会存在车载充电机的故障码，由此可以解释该车出现以上故障码时既不能上电也不能充电的现象。

图5 整车高压电传递线路

图6 交流充电流量传递线路图

根据以上故障原因分析和高压上电、充电原理分析，对该车的故障原因依次排除，首先关闭点火开关，拆卸蓄电池负极，并做好绝缘防护措施，检查前机舱各模块的高低压连接件插接是否正常，由此可以排除车载充电机高低压接插件接触不良的故障。

其次，对车载充电机的低压线束进行检查，此时需要借助整车的电路与维修图册进行故障的诊断，然后根据车载充电机的电路图和低压线束连接器端子的读法，我们用万用表先对车载充电机的电源线束进行了电阻测量，均处于正常范围，再对车载充电机的通讯网络进行排查其P-CAN-H 对P-CAN-L 电阻为56Ω，属于正常值，在测量P-CAN 网络对地电阻，为5.9K Ω，属于正常值，由此断定整车P-CAN 网络正常，排除车载充电机的通讯故障；再分析电路图可以发现该车有一个唤醒信号，是在充电过程中，当辅助控制模块感应到插枪刷卡充电时，ACM 唤醒BMS 对电池的信息进行采集，再由BMS 唤醒OBC 将交流电转化为直流电给动力电池充电；所以该唤醒线出现断路也会产生一定的影响，通过

测量该线束电阻正常，其电压为12V ，为正常电压范围，由此排除唤醒线断路故障。

最后，基于上述检测和故障分析，诊断结果指明OBC 自身存在故障。通过询问学生是否存在不规范操作，发现学生在测量过程中，没有拆下蓄电池负极测电阻，途中测量表笔在测OBC 常电线时不小心对地短路出现了火花，这一情况更充分的说明OBC 因为电源对地短路， （下转第31页）