高速铁路常用跨度梁桥面附属设施pdf版-通桥(2016)8388A_2
400_km
400 km/h高速铁路直立式声屏障降噪效果及安全性研究丁亚超（中铁第四勘察设计院集团有限公司环境工程设计研究院，湖北武汉430063）摘要：开展400 km/h高速铁路噪声影响研究是践行“交通强国”战略的有力举措。
为研究400 km/h高速铁路噪声特性及辐射源强，获取现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下降噪效果及适应性，采用有限元模型进行仿真计算，模拟计算400 km/h高速铁路噪声源强并进行组成分析，对高速铁路通用的直立式声屏障降噪效果、耐久性、安全性等进行分析研究，对目前直立式声屏障适应性提出实施建议。
研究表明：高速列车以速度400 km/h运行时，距离铁路外轨中心线25 m、轨上3.5 m处，桥梁段总声级为97.8 dB（A），路基段总声级为96.7 dB（A），气动噪声大于轮轨噪声；提出现有直立式声屏障在速度400 km/h条件下插入损失为2.7~8.9 dB（A）；在安全方面，提出立柱底部螺栓养护年限；针对目前铁路直立式声屏障通用图适用性进行分析，提出结构安全优化建议。
研究结果可指导400 km/h高速铁路噪声影响分析及直立式声屏障设计工作。
关键词：400 km/h高速铁路；噪声总声压级；直立式声屏障；声屏障降噪；气动噪声；轮轨噪声中图分类号：X827 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）02-0031-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.23.0050 引言目前我国高速铁路设计速度大多为250~350 km/h，并处于国际领先水平。
中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》中提出合理统筹安排速度400 km/h 等级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统的技术储备研发［1］。
为推动成渝地区双城经济圈多层次轨道交通体系构建及通勤需求，经综合研究比选，最终确定成渝中线工程开行400 km/h高速轮轨动车组的设计方案，对我国实现开行更高速度铁路具有示范意义，更具有战略引领作用。
01桥面遮板三级技术交底
遮板技术交底一．交底目的通过交底，在具体的施工过程中使作业人员熟悉和了解遮板施工任务的相关要求和注意事项及施工工序，从而确保遮板施工质量及施工安全，保证产品內实外美。
二．交底的范围所有施工人员及现场技术管理人员三．交底依据1、施工图纸及标准规范《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 《预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）（通桥（2016）2322A-Ⅱ-1）》《高速铁路常用跨度梁桥面附属设施（通桥2016（8388A））》《作业指导书及专项方案》相关质量验收规范和技术标准相关施工技术操作规程四．遮板，包括无声遮板和声屏障遮板，采用现场预制的施工方式，声屏障遮板预制件采用H型钢插板式遮板。
无声遮板主要有F1型、F2型、F3型和F4型，但主要采用F1型和F2型，F1、F2遮板预埋件螺栓均为M16U型螺栓，钢板：180*240*10mm，F1型遮板长度1996mm，高度730mm，顶宽250mm，F2型遮板长度为2328mm，高度730mm顶宽250mm。
声屏障遮板也主要采用F1型、F2型，F1型声屏障遮板长度为1996mm，高度962mm，顶部宽度500mm，F2型长度为2328mm，高度962mm，顶部宽度500mm，声屏障F1、F2遮板预埋件螺栓均为M33U型螺栓，钢板为335*330*12mm。
4.1遮板钢筋，原材进场前必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单，并通过原材试验合格后方可使用。
遮板钢筋主要采用HPB300φ8、HRB400φ10、HRB400Φ12规格的钢筋。
钢筋原材进场前必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单，并通过原材试验合格后方可使用。
钢筋使用时应将其表面的油渍、浮皮、铁锈等清除干净。
钢筋应顺直，无局部折曲。
同规格钢筋根据不同长短搭配、统筹排料；一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。
避免用短尺量长料，防止产生累计误差，在工作台上标出尺寸、刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。
CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺
CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺一、施工准备1.1、沉降评估及接口验收（1）无砟轨道施工前应由建设单位组织，施工单位、评估单位实施，监理单位、勘察设计单位配合，严格按照《铁路工程沉降变形监测与评估技术规程》（Q/CR 9230-2016）的相关规定对沉降变形观测资料进行分析评估，并形成评估报告，符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。
（2）积极创造条件，尽早安排桥面防护墙与电缆沟槽混凝土浇筑施工，既为无砟轨道CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。
尽早完成接触网支柱施工。
提前统筹安排站后接口工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道正式施工前，由建设单位组织成立线路交接小组，提前重点检查验收结构物的平面位置、顶面高程、平整度、预埋件、预留接口等是否满足无砟轨道施工要求，对于不满足要求的工点要提前整改到位，确保通过验收。
1.2、施工文件准备和审核（1）施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
（2）准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等，充分理解轨道工程的设计意图。
（3）接收其他施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料、桩橛，和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告等。
（4）所有施工设计文件须经过审查核对无误后方可使用。
1.3、无砟轨道施工技术培训无砟轨道施工前，管理人员和操作人员进行技术培训。
通过线下工艺性试验，对底座施工、轨道板铺设、灌注自密实混凝土等各工序操作人员进行实施性操作培训，使每个操作人员能够按标准熟练操作1.4、CPⅢ控制网建立及复测为了保证轨道工程施工各工序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网CPⅢ为基准。
CPⅢ控制网测量前，必须对CPI、CP Ⅱ平面及高程控制网进行复测。
无砟轨道铺设前，首先建立CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。
为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前，应对CPⅡ控制网、二等水准基点进行同精度加密。
重庆至黔江铁路8标+一工区图纸台账5.20更新
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通图3 24m简支梁设计图通桥
通桥（2013）2322A-Ⅶ-1
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通图4 时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施
通图5
时速350公里高速铁路双线空心桥台通桥（2018） 4321-I
通图6 隧道洞口仰坡框架梁
通桥（2016）8388A
渝黔（江）施桥-46-Ⅲ
61 区间路基设计图水江北-武隆南
第三册，共三册
62 区间路基设计图武隆南-彭水南区间
第一册，共二册
63 危落石设计图
第一册，共一册
64 接触网隧道基础预埋安装图渝黔（江）施SDYL-Ⅲ
渝黔（江）施SDYL-Ⅲ
65 接触网隧道基础预埋安装图渝黔（江）施SDYL-Ⅱ
渝黔（江）施SDYL-Ⅱ
32 桥梁综合施工图渝黔（江）施桥综
渝黔（江）施桥综
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时速350km无砟轨道砼简支箱梁（双线）圆端形空心桥 墩32+32,24+32（Ag≤0.05g）渝黔（江）施桥墩02-A2
渝黔（江）施桥墩02-A2
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现浇无砟轨道砼箱梁圆端形实体桥墩24+24， 32+32,24+32（Ag≤0.05g）渝黔（江）施桥墩02-131
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2010-1-19目前已收到部经规院颁布的铁路梁部、墩、支座等通用参考图目录汇总
请大家注意：一、收到部经规院颁发的桥梁专业通用参考图：1、（经规标准【2009】250号文颁布）通桥（2008）8388A《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》通用参考图局部修改图纸（共13张）。
2、通桥（2009）4201－Ⅰ～Ⅷ《时速250公里客运专线（城际铁路）圆端形实体桥墩》两处勘误。
二、自2007年6月至今，部经规院共废止了下列桥梁专业通用参考图：通桥（2005）1301－I～III、通桥【2005】8356、通桥【2006】8357、通桥【2006】8358、通桥【2006】8056、通桥【2007】8057等，详见下表。
同时从其它处了解到，与桥梁专业设计相关的接触网H型钢柱等通用参考图，在2007年12月至今也相继作废或修改部分图纸，原通化【2006】1201－I～II、通化【2006】1202－I、通化【2006】1301废止；原通化【2007】1301、通化【2006】1401－I～IV中有关钢管硬横跨的内容废止，详见下表。
三、自2006年至今，部经规院对已颁布的“通桥系列图”进行局部修改，请借阅者按照处资料室的要求和通知，及时归还有修改页的图纸，以便资料室做好标识工作。
资料室在修改页上加盖“有效”标识，在与修改页对应的原图页上加盖“作废”标识。
四、本汇总表是根据部标准图信息及时更新。
五、本表中信息若与图纸不一致之处，以图纸为准，并反馈给给总工办，以便纠正。
桥梁处总工办2010年1月19日一、时速160公里客货共线铁路有碴轨道桥梁通用参考图目录（审批文号：经规标准〔2005〕109号）2 时速梁跨度3 时速梁跨度III4 时速梁跨度（审批文号：经规标准〔2005〕117号1 （角钢支架方案）跨度2 （角钢支架方案）跨度3 （角钢支架方案）跨度4 （角钢支架方案）跨度IV三、时速250公里客运专线铁路有碴轨道桥梁通用参考图目录有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）IV 有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）10 有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线）11 有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线）12 有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线）14 有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度15 有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度18 有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线）2021222325 ）26 ）28293135 Ⅰ36 III37 IV38 V39 VI40 VII43 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）44 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）II45 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）Ⅲ46 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度Ⅳ47 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度Ⅴ48 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）Ⅵ49 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）Ⅶ51 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线） Ⅰ 52 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线）Ⅱ 53 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线） Ⅲ 55 有砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线） Ⅰ 56 有砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线） Ⅱ 57 58 III 59 IV 60 V 61 VI 62 VII 四、时速250公里客运专线（城际铁路）有砟/无砟轨道桥梁通用参考图目录铁四院编制铁四院编制铁四院编制铁四院编制铁四院编制10 通11 通13 （双线、单箱双室）线间距文识）铁四院编制18 铁四院编制19 铁四院编制21 铁四院编制22 铁四院编制23 铁四院编制24 IV 铁四院编制25 V 铁四院编制27 Ⅰ中铁咨询编制29 中铁咨询编制30 铁四院编制31 铁四院编制五、时速350公里客运专线铁路无碴轨道桥梁通用参考图目录（审批文号：经规标准〔2005〕99、117号；经规标准〔2006〕21、44、76、88、143号及经规标准〔2008〕90、135、164、172、217号、13011301无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构—连续梁（双线）Ⅳ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构—连续梁（双线）Ⅰ101112 无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构—连续梁（双线）Ⅳ141516 IV18 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）专桥京沪19 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）专桥京沪20 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）IV 专桥京沪21 专桥京沪23 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）等高，现浇）VII26 通专桥（27 通专桥（28 III 通专桥（29 通专桥（31 无碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线）33 通砟轨道结构已作局部修改。
铁道部经济规划研究院关于发布时速350公里高速铁路简支箱梁系列通用参考图的通知-
铁道部经济规划研究院关于发布时速350公里高速铁路简支箱梁系列通用参考图的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部经济规划研究院关于发布时速350公里高速铁路简支箱梁系列通用参考图的通知为满足铁路建设需要，根据原铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》（铁建设〔2004〕146号文）的规定，经铁路主管部门同意，我院组织完成了时速350公里高速铁路简支箱梁及桥面附属设施系列通用参考图的修订工作，现予发布。
图号为通桥（2013）2322-Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ，通桥（2013）2322A-Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ、通桥（2013）2321-Ⅱ、Ⅴ，通桥（2013）2321A-Ⅱ、Ⅴ，通桥（2013）8388、通桥（2013）8388A，自发布之日起使用。
原通桥（2005）2322-Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ，通桥（2006）2322-Ⅵ、Ⅶ、Ⅹ，通桥（2005）2321-Ⅱ、Ⅴ，通桥（2006）8388等图纸，同时停止使用。
各单位在使用过程中如有意见或建议，请及时反馈给我院。
附件1：批准使用通用参考图目录附件2：停止使用通用参考图目录二〇一三年五月二十九日附件1：批准使用通用参考图目录序号图号图名主要内容1通桥（2013）2322A-Ⅰ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（梁宽12.6m）2通桥（2013）2322A-Ⅰ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（梁宽12.6m）3通桥（2013）2322A-Ⅱ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.5m（梁宽12.6m）4通桥（2013）2322A-Ⅱ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.5m（梁宽12.6m）5通桥（2013）2322A-Ⅳ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度19.5m（梁宽12.6m）6通桥（2013）2322A-Ⅳ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度19.5m（梁宽12.6m）7通桥（2013）2322A-Ⅴ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽12.6m）8通桥（2013）2322A-Ⅴ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽12.6m）9通桥（2013）2322A-Ⅵ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.1m（梁宽12.6m）10通桥（2013）2322A-Ⅵ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.1m（梁宽12.6m）11通桥（2013）2322A-Ⅶ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽12.6m）12通桥（2013）2322A-Ⅶ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽12.6m）13通桥（2013）2321A-Ⅱ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m（梁宽12.6m）14通桥（2013）2321A-Ⅴ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽12.6m）15通桥（2013）8388A时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施桥面布置、桥面附属构造、排水体系、防水体系、伸缩缝、桥梁综合接地（梁宽12.6m）16通桥（2013）2322-Ⅰ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（梁宽13.4m）17通桥（2013）2322-Ⅰ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（梁宽13.4m）18通桥（2013）2322-Ⅱ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.5m（梁宽13.4m）19通桥（2013）2322-Ⅱ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.5m（梁宽13.4m）20通桥（2013）2322-Ⅳ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度19.5m（梁宽13.4m）21通桥（2013）2322-Ⅳ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度19.5m（梁宽13.4m）22通桥（2013）2322-Ⅴ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽13.4m）23通桥（2013）2322-Ⅴ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽13.4m）24通桥（2013）2322-Ⅵ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.1m（梁宽13.4m）25通桥（2013）2322-Ⅵ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.1m（梁宽13.4m）26通桥（2013）2322-Ⅶ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽13.4m）27通桥（2013）2322-Ⅶ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽13.4m）28通桥（2013）2321-Ⅱ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m（梁宽13.4m）29通桥（2013）2321-Ⅴ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽13.4m）30通桥（2013）8388时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施桥面布置、桥面附属构造、排水体系、防水体系、伸缩缝、桥梁综合接地（梁宽13.4m）附件2：停止使用通用参考图目录序号图号图名主要内容1通桥（2005）2322-Ⅰ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m2通桥（2005）2322-Ⅱ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m3通桥（2005）2322-Ⅳ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度19.5m（与23.5m等高）4通桥（2005）2322-Ⅴ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m（与31.5m等高）5通桥（2006）2322-Ⅵ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇）跨度31.1m6通桥（2006）2322-Ⅶ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇）跨度23.1m（与31.1 m等高）7通桥（2006）2322-Ⅹ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m8通桥（2005）2321-Ⅱ时速350公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m9通桥（2005）2321-Ⅴ时速350公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m（与31.5m等高）10通桥（2006）8388客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施桥面布置、桥面附属构造、排水体系、防水体系、伸缩缝、桥梁综合接地——结束——。
某高速铁路桥面系及附属工程专项施工方案
**高速铁路桥面系及附属工程专项施工方案**高速铁路*标段*工区（*******）2009年6月**高速铁路桥面系及附属工程专项施工方案编制：审核：批准：**高速铁路三标段七工区（*******）二〇〇九年六月第一章编制范围和依据一、编制范围**高速铁路三标七工区（K570+112.1-K580+229.73）桥面系及附属工程施工。
二、编制依据1、新建**高速铁路土建工程施工承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。
2、****集团第***工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
3、《常用跨度梁桥面附属设施》设计图（图号：叁桥通（2008）8388A和其他相关的配套图纸。
4、铁道部现行相关设计、施工规范（指南）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）；《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。
《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》第二章工程概况和主要技术参数一、工程概况**高速铁路是我国第一条高速客运专线铁路，设计速度350km/h，初期运营速度300km/h，跨线列车运营速度200km/h及以上；设计理念和质量技术标准都是全新的，桥面附属设施主要包括遮板预制及安装、防护墙、电缆槽竖墙及电缆槽盖板、接触网支柱基础、栏杆等的施工。
其桥面系是新型桥面系，桥面板采用CRTS Ⅱ型板式无碴轨道，桥面防水层采用氯化聚乙烯防水卷材或改性沥青防水水卷材，保护层采用C40细石聚丙烯纤维网或聚丙烯腈纤维混凝土，C40混凝土防护墙、竖墙在桥面原位现浇，栏杆、人行道挡板为C40混凝土，人行道板遮板、挡板、栏杆都在预制场预制好后，再运到桥面上安装，衔接处用砂浆填实，施工过程中还要根据设计要求在相应部位设置声屏障和接触网支柱。
高速铁路桥面附属设施施工方案
高速铁路桥面附属设施施工方案中铁十五局集团哈齐客专项目部五分部二0一三年四月十四日桥面附属设施施工方案一.编制依据(1)《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥（2008）8388A)；(5)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；(6)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；(7)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；(8)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；二.施工概况1、设计概况桥面系附属设施工程包括：防护墙、竖墙、接触网支柱基础（含下锚拉线基础）、防水层及保护层、伸缩缝及挡水台等项目。
(1)防护墙防护墙设计为C40钢筋混凝土，采用Φ12mm、Φ16mm的HRB335钢筋，分节设计，除端部节长度为2295mm外，中间节均为1990mm，两节之间纵向设置设10mm 宽的断缝。
防护墙底面宽25cm，顶面宽20cm，直线段高度为750mm，曲线段内侧高度为820mm，外侧为1000mm。
）。
(2) A、B墙无声屏障梁段竖墙顶面宽100mm，底面宽150mm（如图2-2所示)；有声屏障梁段竖墙顶面宽200mm，底面宽250mm，所示。
竖墙A高度均为412mm。
竖墙B2.施工方案桥面系附属设施总体施工顺序：防护墙施工→A、B墙施工→接触网支柱基础施工→防护墙外侧防水层及保护层施工→梁端挡水台及伸缩缝施工→防护墙内侧防水层及保层施工。
其总体施工方案应符合下列要求：(1)钢筋加工：钢筋进场后进行复检，并将复检报告报监理审查，经审查合格后再使用，半成品钢筋在钢筋加工场集中加工，检验合格后临时存放。
钢筋加工必须采用定位模具按图纸尺寸严格控制，加工时钢筋保持平直，无局部弯折，如遇有死弯时，将其切除。
加工好的钢筋采用平板拖车运输，采用25t汽车吊吊车直接吊装上桥。
上桥后由人工按规格、型号分类堆码在指定位置，挂牌标识。
(2)模板设计：防护墙、竖墙模板采用定型钢模；接触网支柱基础（含下锚拉线基础）模板采用加强竹胶板和方木加工而成；挡水台模板采用竹胶板和泡沫板制作。
防护墙施工作业指导书 (2)
目录1.编制依据 (1)2.适用范围 (1)3.工程概况 (1)4.技术要求 (1)5.材料要求 (1)钢筋 (1)混凝土 (2)模板 (5)6.作业筹办 (5)内业技术筹办 (5)外业技术筹办 (6)7.劳动力组织 (6)8.施工程序与工艺流程 (7)防护墙施工程序 (7)防护墙施工工艺流程 (7)9.施工要求 (8)施工筹办 (8)原材料出场查验与存放 (8)机械设备和模具的出场及查抄验收 (8)测量放样 (8)混凝土凿毛、调整预埋钢筋 (9)钢筋加工及绑扎 (9)模板制作及安装 (10)浇筑混凝土 (12)模板撤消和倒角施工 (12)混凝土养护 (13)10.质量控制及查验 (14)质量控制 (14)质量查验 (14)11.安然要求 (16)12.环水保要求 (16)桥面从属设施防护墙施工作业指导书1.编制依据(1) 高速铁路桥涵工程施工质量验收尺度〔TB10752-2021〕(2) 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南〔铁建设[2021]241号〕(3) 铁路混凝土工程施工质量验收尺度〔TB10424-2021〕(4) 铁路混凝土工程施工技术指南〔铁建设[2021]241号〕(5) 常用跨度梁桥面从属设施〔通桥〔2021〕8388A〕2.适用范围3.工程概况(1)防护墙采用C40高性能钢筋混凝土，分节设计，除端部节长度为2315mm外，中间节均为1990mm。
两节之间纵向设置设10mm宽的断缝。
(2)所有原材料及预埋件应有合格证明书和复验陈述单，不合格者不得使用。
(3)防护墙使用的混凝土在施工前应颠末配合比审批，并按照理论配合比确定施工配合比。
(4)混凝土必需在拌和站集中拌杂，使用混凝土运输车运输到施工现场。
防护墙钢筋采用HRB335钢筋〔Φ12、Φ16两种〕，钢筋出场要有出厂合格证及编号，钢筋原材料出场须入棚，并做到下垫上盖，钢筋加工须在钢筋加工厂进行。
钢筋出场时，必需对其质量指标进行全面查抄，按批查抄其直径、每延米重量并抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其技术条件应符合现行国家尺度钢筋混凝土用热轧带肋钢筋〔GB1499〕的相关规定。
80系杆拱桥控制要点
112m系杆拱施工控制要点一．桥梁结构1.跨老泉河桥梁计算跨长为112m，在DK134+945处跨越河道，线路法线与河道中线交叉角度为48°，采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.4m，梁高2.5m,系杆拱采用少支架法先梁后拱施工。
2.拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚18m的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。
每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲环、在两腹板中焊接拉筋。
拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距9.79m，拱脚处两拱肋中心距16.8m。
3.系梁系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽18.4m，梁高2.5m。
底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为35cm。
底板在3.0m范围内上抬0.50m以减小风阻力）。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4~0.6m。
系梁纵向设72束12-775预应力筋，横向在底板上设3-775、4-775的横向预应力筋，横隔板上设4束9-7~5预应力筋。
4. 拱脚拱脚顺桥向8m范围内设成实体段。
横桥向宽度由18.4m增至19.4m，横面渐变处设倒角或过渡段。
实体段内设12-7中5/15-70天的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。
在拱脚混凝土浇筑前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位。
5. 吊杆吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在52.10°～68.67°之间横桥向水平夹角为81°。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为341m。
吊杆均采用127 根”高强低松弛缓锋平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护。
吊杆内设光纤光栅压力传感器，对施工过程中及后期吊杆应力进行长期监测。
6. 横撑两拱肋之间共设五道横撑，拱顶处设X型撑，拱顶至两拱脚间设4道K型横撑。
铁路桥梁装配式桥面系结构设计
本刊特稿铁路桥梁装配式桥面系结构设计冯沛，刘凯，吴长发，饶建雄（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：根据装配式桥梁结构的需要，在综合比选多种装配式桥面系方案基础上，提出了分离式装配式桥面系结构。
对分离式桥面系预制方案进行试验研究，研究此方案结构的破坏形式，分析其在脱轨荷载下的各项性能指标，确定其极限承载力，并对安全性进行评估。
结果表明，装配式分离式桥面系防护墙有着良好的力学性能，能够满足实际应用需要。
关键词：铁路桥梁；装配式；桥面系；防护墙中图分类号：U448.13文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0124-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1240引言随着我国铁路桥梁建设事业的发展，桥梁建造开始朝着预制化、装配化、一体化的方向发展。
铁路桥面系的装配式技术是桥梁装配技术中的重要部分，并且对于桥梁结构也可以通过研究验证铁路结构的构件化、工厂化以及装配化的可行性为智能制造提供技术支撑和数字基础。
铁路桥梁主要采用预应力混凝土简支箱梁，其桥面附属设施包括防护墙、电缆槽及盖板、遮板、栏杆（立柱和扶手）、声屏障等。
目前，高速铁路桥梁桥面附属设施的防护墙和电缆槽竖墙采用现浇钢筋混凝土结构、遮板为预制钢筋混凝土结构、电缆槽盖板为预制RPC板或钢筋混凝土板、栏杆立柱和扶手为预制钢筋混凝土结构或钢结构、声屏障为预制钢结构或混凝土结构［1-2］（见图1）。
图1铁路箱梁桥面系示意图基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（P2018G004）第一作者：冯沛（1983—），男，高级工程师。
E-mail：根据高速铁路桥梁施工和运营状态的调研结果，现有箱梁桥面附属设施存在施工周期较长、现浇混凝土工作量大、现场施工质量难以控制、运营期间养护维修工作量大等问题。
而铁路工程预制装配化可以实现工业化生产，有效提高工程品质，施工不受季节影响，施工效率及成本得到大大优化，符合我国关于绿色铁路的发展要求［3-5］。
桥面遮板安装技术交底
技术交底书
遮板安装工艺流程图
④安装，桥梁上采用平板车进行短途运输，运抵安装位置，遮板安装时防撞墙未
施工，固定采用定位拉杆与竖墙、防护墙钢筋支撑点固定，由于遮板重心在桥面外，安装时遮板预留钢筋和竖墙A钢筋绑扎牢固，人工将遮板最后调正，当高程和位置都正确后，电焊工及时将N2C12钢筋与遮板预留钢筋以及竖墙预埋钢筋焊接牢固，定位拉杆和支撑点连接牢固，防止失稳，掉落桥下。
两块遮板之间用4mn厚的三合板作为
伸缩缝，相邻两块遮板安装好后，取出三合板，再用砂浆将伸缩缝填满。
直线梁遮板在梁端侧应悬出梁端30mm曲线梁在曲线外侧悬出长度适当加大，以保证缝宽60〜100mm施工时可根据实际梁缝宽度进行调整。
遮板定位准确后一次整体浇筑竖墙A混凝土，混凝土强度达到80%寸方可拆除上部定位拉杆。
⑤安装注意事项：遮板安装前，对遮板底面标高在遮板与梁接触面用砂浆找平，找平层应作成“ k ”形状，便于遮板在安装过程中进行顺时针或逆时针调整。
对于高程高于遮板安装设计底标高的要凿除至设计标高；采用遮板安装车安装，从梁跨一端向另一端依次安装，安装后用挂线法调整遮板线型，做到三直一平。
遮板布置数量表。
桥面防水层施工方案
桥面防水层施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（桥面布置、桥面附属构造、桥梁综合接地、防水体系、排水体系、伸缩缝）图号：通桥（2008）8388A；2、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基1、桥面防护墙内侧采用喷涂聚脲防水材料,其中底座板铺设区域防水层由“基层处理剂+聚脲弹性防水涂料”组成；2、防护墙以内，底座板之外由“基层处理剂+聚脲弹性防水涂料+脂肪族面层”组成;3、防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨脂防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成。
三、施工部署安排1处理、基面修补、喷涂底涂、喷涂聚脲层及喷涂面漆。
同时施工防护墙外侧防水层，即：基面处理、基面修补、喷涂底涂和喷涂聚氨酯层。
2、施工进度安排及指标根据杭甬公司总体节点工期要求，结合HYZQ-2标段实施性施工组织设计安排，我工区桥面防水层施工在2010年6月16日前完成。
为保证桥面防水层节点工期，在冬季将安排防水层施工，针对防水层冬季施工编制了专项冬施方案。
根据施工经验，每台喷涂机一天工作16小时计算，每天完成8孔。
四、主要施工方法1、工艺流程3～73、基层处理剂施工基层处理剂施工前应确认基层表面满足设计及规范要求。
基层处理剂的作用是密闭砼表面气孔、微裂纹和气泡等缺陷，减少聚脲涂层喷涂后出现针孔现象。
基层处理剂的作用还包括“粘接梁面基层、与聚脲防水层的作用”，且粘结力不小于3.0Mpa。
基层处理剂应根据气温注意选型，选型不当会导致分层或脱落。
基层处理剂以喷涂为主，以提高工效、保证质量、减小损耗；边角部位采用人工喷涂和滚涂方法，使基层处理剂深入桥面混凝土孔隙，提高聚脲弹24小时之前进行。
聚脲弹性涂料是一种双组分快速固化型涂料，施工采用双组分聚脲专用喷涂设备，如美国Graco公司的H-20／35Pro型喷涂机。
喷涂前，需做好以下准备工作：(1)先对设备进行调试，确保各系统运转正常。
(2)使用气动或电动搅拌器对涂料的A、B组分分别搅拌均匀。
铁路 桥面附属工程防水层及伸缩缝施工方案
目录第1.1编制依据............................................. 错误!未指定书签。
1.2编制目的............................................. 错误!未指定书签。
1.3适用范围............................................. 错误!未指定书签。
2.1设计概况............................................. 错误!未指定书签。
2.2技术标准............................................. 错误!未指定书签。
第三章.总体施工方案 ..................................... 错误!未指定书签。
第四章.施工工期安排 ..................................... 错误!未指定书签。
第五章施工资源配置 ...................................... 错误!未指定书签。
5.1施工人员............................................. 错误!未指定书签。
5.2机械设备及周转材料................................... 错误!未指定书签。
5.3材料供应............................................. 错误!未指定书签。
第六章.主要施工方法 ..................................... 错误!未指定书签。
6.1施工前准备........................................... 错误!未指定书签。
6.1.1技术准备..................................................... 错误!未指定书签。