浅析上海港集装箱海铁联运现状及对策分析
上海港集装箱海铁联运现状与建议
上海港集装箱海铁联运现状及建议近年来，随着我国港口的快速发展，海铁联运在运输成本、运行安全、节省能源、减少污染等诸多方面凸显出的巨大优势，已使其成为优化集装箱运输结构最为有效的途径之一。
文中阐述了上海港集装箱产业中海铁联运发展的现状，分析了影响海铁联运业务拓展的相关因素，认为应在政府相关职能部门的指导和协调下，各方面共同努力，推动上海港海铁联运的跨越式的发展，促进上海国际航运中心的建成。
一、上海港海铁联运发展历程上海港集装箱海铁联运起步于上世纪90年代，但由于种种因素的作用，上海港集装箱海铁联运进展缓慢。
1996年，首次开行了定点、定线、定车次、定时、定价的上海至南京的国际集装箱“五定班列”，为上海发展集装箱海铁联运首开先河。
1997年，上海至成都的集装箱"五定"班列开通，全程2,380Km，运行时间96h，首开上海远距离内地全程中转的先河。
几年之后，上海至内陆的海铁联运节点已经有合肥、蚌埠、西安、重庆、南京、温州、宁波、南昌、昆明等。
1999年，上海港务局与上海铁路局分别成立了军工路港站和杨浦港站，推行港口——铁路一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口岸使费，从而缩短运作周期。
到2006年，上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并投入运营，该运营站负责将洋山深水港的铁路集装箱接入全国的铁路网。
经过多年来的摸索和发展，上海港集装箱海铁联运已经形成了一定规模。
二、上海港海铁联运发展现状海铁联运是一种绿色环保，经济高效的集疏运方式，在欧美国家已经普遍应用。
然而，这种世界上最重要的运输方式之一在上海港确是前景美好，处境尴尬。
国务院发布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出，优化现代航运集疏运体系，实现多种运输方式一体化发展，是上海建设国际航运中心的重要目标。
由此可见，海铁联运在上海国际航运中心建设中有着美好的前景。
图1 各种运输方式所占比例示意图根据我国铁路线建设的特点来看，铁路在我国中西部地区有较强的竞争优势，但是从我国的经济发展水平来看，中然而，自上个世纪末以来，上海港海铁联运虽然从基础设施等方面有了一些进步，但从其承担的作业吞吐量上来看，上海港海铁联运仍然处于起步阶段。
基于“SWOT分析法”的上海港集装箱运输发展对策分析
基于“SWOT分析法”的上海港集装箱运输发展对策分析【摘要】本文通过SWOT分析法探讨了上海港集装箱运输的发展对策。
在SWOT分析中发现，上海港集装箱运输的优势包括先进的基础设施和便利的物流配套服务；劣势则表现在运输成本高和港口运营压力大。
机会方面，上海港可借助“一带一路”倡议拓展国际合作，而挑战则在于竞争激烈和环境保护压力增加。
为此，建议上海港应加强创新能力，提高运输效率，推动绿色环保发展。
通过实施这些对策，预计能够提升上海港集装箱运输的竞争力，进一步巩固其地位。
上海港集装箱运输在应对挑战的也将迎来更多发展机遇。
【关键词】上海港、集装箱运输、SWOT分析、优势、劣势、机会、挑战、对策建议、预期效果、总结1. 引言1.1 背景介绍上海港作为中国最重要的港口之一，集装箱运输一直是其最重要的业务之一。
随着全球贸易的持续增长，上海港的集装箱运输量也在不断增加。
随着国内外市场竞争的加剧和行业环境的变化，上海港集装箱运输面临着诸多挑战和机遇。
作为目前全球最大的港口之一，上海港集装箱运输在全球贸易中具有重要的地位。
其先进的设施和高效的服务水平吸引了众多国内外货运公司的选择。
上海港所在的上海市也是中国经济最发达的地区之一，这为集装箱运输提供了强大的市场需求。
上海港集装箱运输也存在一些劣势，例如港口设施供给不足、运输成本高昂等问题。
随着国际贸易规则和市场需求的不断变化，上海港集装箱运输也需要不断提升自身的竞争力和适应能力。
本文将通过SWOT分析法对上海港集装箱运输的优势、劣势、机会、挑战进行全面分析，为上海港集装箱运输的未来发展提出对策建议，以期进一步提升其在全球贸易中的地位和竞争力。
1.2 研究目的本文旨在通过对上海港集装箱运输发展进行基于SWOT分析的探讨，深入分析上海港集装箱运输的优势、劣势、机会和挑战，旨在为上海港集装箱运输的可持续发展提供有效的对策建议。
通过本研究，可帮助上海港集装箱运输行业更好地把握市场机遇，应对市场挑战，提升其在全球航运业的竞争力。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施近年来，随着全球化进程加快，我国的外贸出口和进口量不断增加。
为满足市场的需求，交通运输业也不断创新，集装箱海铁联运便应运而生。
集装箱海铁联运即是以海运为主，通过与铁路运输的衔接，实现货物的高效、快速、安全运输，并节约成本。
一、海铁联运效率低下。
目前，我国海铁联运的运输效率相对较低，尤其是终点到地磅的运输环节，往往需要等待较长时间，导致货物运输周期较长。
二、信息不畅通。
海铁联运的货物信息更新速度相对较慢，往往需要依靠人工核查数据。
这不仅增加了工作难度，也容易导致复杂的物流环节中出现信息误差，进而影响成本和时效。
三、运输成本问题。
由于我国铁路输运能力不足以应对需求，高铁车次较少，导致货物高铁运输成本较高。
为解决这些问题，我们可以采取以下措施：一、打通信息孤岛。
加强货物信息的实时更新，建立物流信息的互通平台，实现供应链的全面高效的信息管理，提升货物运输质量。
二、加强协同配合。
加强与各种交通运输业务的协同配合，降低物流成本并提高效率。
例如，加强港口物流和铁路集装箱运输服务的衔接，使货物的转运速度更加快捷。
三、优化经营模式。
扩大集装箱海铁联运规模，提高集装箱的装载率，设置标准集装箱尺寸，使不同运输方式和不同运输环节中的需求一致，提高运输效率。
最后，集装箱海铁联运是我国交通运输业的重要组成部分，随着全球化进程的不断发展，集装箱海铁联运将会越来越受到重视。
我们可以通过加强信息管理、协同配合和优化经营模式来不断提升集装箱海铁联运的效率，为经济发展做出贡献。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国作为世界上最大的集装箱进出口国家，集装箱海铁联运在国内物流运输中发挥着非常重要的作用。
随着我国经济的快速发展和物流需求的增加，集装箱海铁联运也面临着一些问题和挑战。
本文将围绕我国集装箱海铁联运存在的问题及相关的解决措施进行分析和探讨。
一、存在的问题1. 管理体系不完善目前我国集装箱海铁联运的管理体系还不够完善，相关部门之间信息共享不畅，流程不够顺畅，导致集装箱货物在运输过程中容易出现错位、滞留等问题，影响了运输效率和服务质量。
2. 运输环节中的瓶颈集装箱海铁联运的运输环节中存在一些瓶颈问题，比如铁路线路和设施的瓶颈，港口装卸设施的瓶颈等，都会影响集装箱运输的效率和成本。
3. 服务水平亟需提升由于集装箱海铁联运的客户需求多样化，服务水平也亟需提升，比如在货物跟踪、信息查询、在线支付等方面，都需要更加高效和便捷的服务。
4. 安全风险增加集装箱海铁联运中存在安全风险的增加，比如货物被盗、货物破损、事故隐患等问题，都需要加强风险防范和管理。
5. 转运成本偏高集装箱海铁联运的转运成本相对较高，比如由于中转环节多、流程繁琐等问题，导致运输成本增加，影响了运输效益。
二、解决措施2. 加大基础设施建设力度加大对铁路线路和设施的改造升级力度，加快推进港口装卸设施的现代化建设，缓解运输环节中的瓶颈问题，提高运输效率。
4. 加强安全风险管理建立健全的安全管理体系，加强风险防范和管理，提高集装箱海铁联运的安全性，保障货物安全运输。
三、结语集装箱海铁联运在我国物流运输中具有非常重要的地位，但也面临着一些问题和挑战。
为了进一步推动集装箱海铁联运的发展，相关部门需加大政策支持，推动相关基础设施建设，加强管理和服务水平，降低运输成本，提高运输效益。
相信随着相关措施的不断实施和相关政策的不断完善，我国集装箱海铁联运一定会迎来更加稳健和可持续的发展。
海铁联运集装箱货物装载安全的分析
海铁联运集装箱货物装载安全的分析随着全球贸易的发展和物流运输的不断增长，海铁联运成为了一种重要的货物运输方式。
海铁联运集装箱货物装载安全是保障货物安全运输的重要环节。
本文将对海铁联运集装箱货物装载安全进行分析。
一、现状分析目前海铁联运集装箱货物装载安全面临一些挑战和问题。
装载货物的安全要求日益提高，尤其是对于运输危险品等特殊货物，装载安全更加重要。
集装箱的装载方式多种多样，装载技术和装载设备需要不断更新和改进，以满足不同货物的装载要求。
海铁联运中存在装卸环节，货物在装卸过程中容易受到损坏和丢失。
海铁联运涉及多种运输方式和多个环节，需要进行有效的协调和合作，以确保货物安全运输。
二、存在的问题海铁联运集装箱货物装载安全存在以下问题：1. 设备不足：在一些小型港口和铁路枢纽地区，没有足够的装卸设备，无法满足货物的装卸需要。
2. 人员不熟练：由于工人技术水平不高，操作不熟练，容易导致货物装卸过程中发生事故。
3. 装载不合理：一些装载货物的规划和布局不合理，容易导致货物在运输途中发生移位和倾倒，造成损失。
4. 安全措施不完善：一些港口和铁路枢纽地区的安全措施不完善，容易发生货物被盗抢的情况。
5. 协调不畅：海铁联运涉及多种运输方式和多个环节，协调和合作不畅，容易导致运输延误和货物损失。
四、结论海铁联运集装箱货物装载安全是保障货物安全运输的重要环节，面临着一些挑战和问题。
通过加强装卸设备建设、提高员工技能培训、完善装载规划和布局、加强安全措施、加强协调和合作等一系列措施，可以有效提高海铁联运集装箱货物装载安全水平，保障货物安全运输。
上海港集装箱海铁联运优化措施及建议
（3）引入竞争机制，通过竞争促使铁路运输企业 强化服务意识。
（4）统一港口、海关、铁路场站等运输节点的电 子数据交换系统，探索建立国际集装箱铁路运输信 息平台，发挥网络优势，提供信息发布、信息交换、 配载交易、货物配送、统计清算、预测分析、运输监 控等服务，为电子商务发展提供装备精良、服务优 质、运作高效的物质基础，以满足现代营销和货运 服务的发展要求。
年第 期 总第 期
表 1 可见，即使将铁路运价下浮 45%的优惠政策考 水水联运费用。此外，由于合肥南站至上海杨浦站
虑在内，并全部让利于货主，20 英尺标准箱的海铁 的优惠运价已经取消，货物到达芦潮港中心站后需
联运费用与水水联运费用相比也不具有明显的价 要通过集卡短驳至外高桥港区，无法实现海铁无缝
（5）将铁路集疏运网络纳入全程运输管理范围， 探索建立便捷、高效的通关流程，在强化海关服务 意识和监管职能的基础上，针对铁路场站制定相关 的清关监管细则，着力简化海铁联运清关手续，提 高通关效率。
（编辑：张 敏 收稿日期：2012-07-25）
MULTIMODAL TRANSPORT
路运输；（3）对于严格要求准时交付的货物，洛杉矶 港除提供码头轨道交货服务外，还提供车架交货服 务，以便尽可能提高陆路集疏运效率。伯灵顿北方 圣太菲公司和联合太平洋公司在洛杉矶港的铁路 班次每周超过 2 班，且该海铁联运网络的辐射范围 包括芝加哥、底特律、费城、休斯敦等美国大部分内 陆点，从而有效提升了洛杉矶港的集疏运效率。以 上海至纽约的货物运输为例，采取上海海运至洛杉 矶并经铁路中转至纽约的海铁联运方式，全程运输 时间仅 17 d，比全水路运输方式的运输时间缩短 10~12 d。从运输经济效益的角度分析，假设 1 个 20 英尺标准箱配货 20 t，按照 2011 年 9 月 5 日上海海 运至洛杉矶并经铁路中转至纽约的运价 3 900 美元/ TEU及上海全水路至纽约的运价 2 800 美元/TEU计 算，前者分摊至单位货量的运费成本仅比后者增加 0.055 美元/kg，对于绝大多数客户来说微乎其微，但 海铁联运带来的运输效率提升、库存成本减少等优 化效果则非常明显。
关于发展上海港集装箱海铁联运的思考和建议
２．１ 海 铁联 运 的 意义 我国作为人 口众多 ，地域辽阔 ，中西部地 区河
网水运 条件 并不 发达 的发展 中国家 ，发 展海 铁联 运 对 于 提高 运 输能 力 ，降 低 物 流成 本 ，节 约 土地 资 源 以及保 护环境 都有 着重 大意 义 。主要 体现 在 以下 ４ 方面 ：一是可 以有力支撑交通运输业实现节能减排 目标和 可持续 发展 。发 展集 装箱 海铁联 运 ，既 可 以 迅速扩大中长距离铁路集装箱运输规模 ，也可以积
０ 引 言
党的十八大以来 ，我 国坚持资源节约和保护环 境 的基本 国策 ，坚持 “绿水 青 山就 是金 山银 山 ”的发 展理 念 ，坚 持厉行 节 约 、保 护优先 、自然 恢 复为 主 的 环保意识 ，坚持绿色发展 、循环发展 、低碳发展 ，为 人民创造美好生产生活环境 ，为全球生态安全作出 贡献 的发 展思 想 已经成 为全 民共识 ，上升 为 国家 战 略 。在新 的历 史发 展 阶段 ，坚 持转 型发展 创新 突破 ， 走节 约 型 、环保 型 、可 持 续 的循 环 发 展道 路 已经摆 在我 们 面前 。党 的十九 大报告 指 出 ：中国特色 社会 主义 进入 了新 时代 ，我 国社 会 主要矛 盾 已经转 化 为 人 民 日益增 长 的美好 生 活需 要 和 不平 衡 不 充 分 的 发展之间的矛盾。如何解决这一矛盾 ，是我们 中国 特色社会 主义进入新时代后必须 回答的历史课题 。 随着经济 发展 和 贸易量 的增 加 ，汽 车运输 带来 的尾 气 污染 和交通 拥堵 的 问题 愈加 严峻 ，制 约着城 市 的 发展 。汽 车尾 气污 染物 更是 ＰＭ 的主要 来源 之一 。 这 一系列 问题 在上 海尤 为突 出 。
上海港水路和铁路集装箱运输现状及对策
2009第 8期 CHINA PORTS集装箱运输一、上海港集装箱运输的产生及现状上海港集装箱运输始于 1973年 , 是我国第一条开辟上海、天津至日本的国际集装箱航线 , 不久又开辟了上海港至澳大利亚、泰国、加拿大、香港、新加坡和西欧航线。
经过近 40年的发展 , 特别是改革开放后 , 随着我国经济的迅猛发展 , 上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线 200多条 , 集装箱月航班密度达到 2183班 , 是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。
全球最大的 20家中外船公司已全部进驻上海 , 在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾 80家。
2005年 , 上海港完成货物吞吐量 4.43亿 t , 超越新加坡港 (4.23亿 t 首次成为世界第一大货运港口 ; 2007年 , 上海港集装箱吞吐量完成 2615万TEU , 首次超越中国香港港升至世界第二 ; 2008年上海港货物吞吐量完成 5.82亿 t , 同比增长 3.6%, 继续保持世界第一 , 集装箱吞吐量完成 2800.6万 TEU , 同比增长 7.1%, 仍位列世界第二。
上海港集装箱运输虽有长足进步 , 但长期以来 , 上海港集装箱集疏运以公路运输方式为主 , 内河水运和铁路运量所占比例极少 , 其主要原因是 :第一 , 上海当地集装箱量所占比例大 , 适用公路运输 ; 第二 , 受上海市内河航道的制约 , 上海市内河集装箱运输没有开展起来 ; 第三 , 上海港缺少集装箱铁路集疏运条件 ; 第四 , 上海港集装箱码头主要分布在长江口内 , 上海港集装箱运输主要腹地邻近外高桥 , 公路集疏运条件充分。
上述原因造成了上海港集装箱集疏运主要为单一的公路运输方式。
二、上海港水路集装箱运输现状及对策上海港 65%的出口货物来源于长三角地区 , 长期以来 , 这一地区的集装箱主要是由公路运至上海港。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着集装箱海铁联运逐渐成为我国国际贸易物流的重要组成部分，其发展也面临着一些问题。
本文将针对我国集装箱海铁联运存在的问题及其措施进行分析。
问题1：信息不透明我国集装箱海铁联运涉及众多环节，货物的出入库、运输、装卸等环节需要多方面的信息交流协作。
然而，由于信息化水平落后、不透明度高等原因，信息交流协作难度较大，导致局部环节出现问题会带来不小的影响。
解决措施：建立信息共享平台，提高信息的透明度。
各个环节的信息和数据应该得到及时收集和公开，使得相关方能够及时掌握和处理问题，提高效率和运作安全。
此外，各个环节也需要加强协同合作，实现信息的共享和传递。
问题2：运输效率低下我国集装箱海铁联运存在运输效率低下的问题，主要表现为船舶等待时间长、货物滞留时间长等。
解决措施：加强港口和物流体系建设，提高运输效率。
应加快推进港口航道等配套建设，优化物流线路，提高货物周转能力。
另外，政府和企业也应该加强交流和合作，制定统一的标准和规范，加速信息化建设，优化流程。
问题3：安全问题我国集装箱海铁联运的安全问题主要分为两类：一是货物安全问题，如货物被盗、损坏等；二是环境安全问题，如船舶沉没、污染等。
解决措施：加强安全监管和管理措施。
政府应加强对企业的监管和管理，制定更加严格的安全标准和操作规范，建立检查和评估机制，监督企业落实安全保障措施。
企业也应该加强安全培训和管理，提高员工的安全意识和技能。
问题4：服务不足我国集装箱海铁联运服务多以陆运时效为主，而且服务种类和质量存在明显差异，严重影响了用户的体验和满意度。
解决措施：提高服务水平，改善用户体验。
企业应积极加强服务创新，打造差异化服务，提高服务质量和满意度，推行线上服务、物流平台等问题的解决方案，缩短服务时间，提高客户满意度。
总体来说，我国集装箱海铁联运的问题主要有信息不透明、运输效率低下、安全问题、服务不足等。
为了解决这些问题，政府和企业应该制定科学合理的发展规划和措施，积极加强协同合作，加快信息化和智能化建设，提高港口和物流体系建设水平，提高服务质量和用户体验。
上海港海铁联运发展的若干对策建议
上海港海铁联运发展的若干对策建议文/杨 晨，韩洁，王忠强 上海市城乡建设和交通发展研究院 /何 明 交通运输部规划研究院摘 要 上海国际航运中心建设进入关键冲刺期，而上海港海铁联运发展滞后，港站设施相互分离已成为港口集疏运体系的重要短板。
在“一带一路”和长江经济带等国家战略背景下，宁波舟山港、连云港、大连港等沿海港口海铁联运发展迅速。
针对上海港海铁联运的发展现状，分析其存在的主要问题，探讨上海港海铁联运发展的必要性，进而提出促进海铁联运发展的若干对策建议，期望能够为上海港发展海铁联运提供参考。
关键词：海铁联运；港口集疏运；港站分离；财政补贴0 引 言经过数十年的发展，上海港已成为全球集装箱第一大港，我国进出口货物最重要的流通口岸之一。
在上海港的长江战略和国际化战略的推动下，水水中转比例不断提升，2015年达到45%，完成了“十二五”规划目标，但集疏运体系依然存在不平衡、不协调的现象，公路为主的集疏运方式结构未有本质改变，铁路集疏运比重过低。
2015年，上海港海铁联运箱量为5.35万TEU，同比下降43.6%，仅占港口集装箱总吞吐量的0.16%[1]。
上海港海铁联运的发展水平和上海港作为门户枢纽港的地位不相适应，同国内其他港口海铁联运的蓬勃发展态势也形成了比较鲜明的反差。
在“一带一路”的国家战略和上海建设国际航运中心的现代化集疏运系统的背景下，有必要对上海港海铁联运的瓶颈问题进行剖析，对是否需要发展及如何发展等问题展开探讨。
1 上海港海铁联运发展的瓶颈问题1.1 制约海铁联运发展的内部因素首先，港站设施衔接不紧，公路短驳成本过高。
外高桥港区和杨浦站以及洋山深水港区和芦潮港中心站之间都有约40 k m路程，港站设施相分离导致海铁联运要增加两次装卸和一次短驳。
据调研了解，芦潮港中心站至洋山深水港区的公路短驳费用约500~800元，而宁波港的公路短驳费用仅为70~140元。
若不考虑短驳费用，以合肥至上海和合肥至宁波的铁路运输费用进行对比，运费基本相近（见表1）。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施一、问题分析1.装卸效率低下在集装箱海铁联运过程中，装卸环节是非常关键的一环。
由于我国目前的装卸设施存在着一定的不足，导致了装卸效率较低。
特别是在海运到达后转运至铁路的环节中，由于接驳站和铁路专用线的不足，装卸效率更是受到了严重的影响。
2.联运模式不够完善我国集装箱海铁联运的联运模式还不够完善，缺乏一体化的设计和协调。
在整个联运过程中，不同环节之间的信息流、物流和资金流并不畅通，导致了运输效率和服务质量的下降。
联运中的规章制度也存在一定的缺陷，没有形成统一的标准和规范。
3.缺乏专业化的服务团队在集装箱海铁联运过程中，需要有一支专业化的服务团队，对整个联运过程进行统一的管理和监控。
由于我国当前的物流人才储备不足，导致了缺乏专业化的服务团队，造成了运输效率和服务质量的下降。
4.管理信息系统不够完善管理信息系统在集装箱海铁联运过程中扮演着非常重要的角色，它可以对整个联运过程进行有效的监控和管理。
目前我国的管理信息系统在这方面还不够完善，存在着一定的问题，无法满足联运过程中的要求。
5.安全隐患较多在集装箱海铁联运过程中，安全隐患是一个非常重要的问题。
由于运输过程中涉及到多种环境和设施，安全隐患的发生风险较高，如果不能得到有效地解决，就会严重影响到整个联运过程的安全性。
二、解决措施1.提升装卸效率为了提升装卸效率，需要加大对装卸设施的投入，提高其技术水平和作业效率。
特别是在接驳站和铁路专用线的建设上，需要加快推进，增加对装卸设施的扶持力度，提升其整体水平。
2.优化联运模式优化联运模式是解决集装箱海铁联运问题的关键。
需要建立一套完善的信息平台，实现不同环节之间的信息共享和资源整合，形成高效的联运模式。
还需要加强对联运规章制度的研究和制定，建立统一的标准和规范。
3.加强人才培养为了解决缺乏专业化的服务团队的问题，需要加强对物流人才的培养。
可以通过设立专业的物流学院和培训机构，提高对物流人才的培养力度，促进物流人才队伍的专业化和专业化水平的提升。
我国集装箱海铁联运的现状分析
近年来，我国国民经济和对外贸易的快速发展对集装箱 运输的需求俱增。但是，与水运和公路运输相比，集装箱铁 路运输的发展相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运更快 发展。
Hale Waihona Puke 案例 我国集装箱海铁 联运的现状分析
2.中西部经济发展需要海铁联运
随着经济全球化进程的加快，更多企业面临着国际化竞争，企业从传统的生产 环节和销售环节中获取利润的空间愈来愈小，流通环节的快捷、低损耗、零库存成 为企业寻求利润增长的新源泉，企业纷纷寻求运输水平高、运输能力充足的方式， 以求实现更丰厚的利润。因此，集装箱多式联运作为当今世界最先进也是最重要的 运输组织方式，在时间、成本和效率等衡量供应链质量的标准方面，可以提供优质、 高效的系统化服务。
案例 我国集装箱海铁 联运的现状分析
【案例思考】
（1）联合运输的概念和具体组织形式包括哪些？ （2）根据上述案例材料我国海铁联运具有哪些特点？对我国西部经济将
起到哪些促进作用？ （3）根据上述案例材料，试分析我国集装箱海铁联运还存在哪些问题。
物流案例与实践
物流案例与实践
案例 我国集装箱海铁
联运的现状分析
【案例概要】
海铁联运作为一种航运企业延伸其产业链条的方式，更作为在简 化的中转环节获取利润的方式，成为企业目前关注的问题。该案例主 要描述了我国多式联运的具体组织形式之一的集装箱海铁联运的发展 现状，集装箱海铁联运的优势地位、我国西部地区对集装箱海铁联运 的需求状况以及国家相关部门在政策方面给予的一定的倾斜。目前， 各大港口，如青岛、天津、上海等“铁路港站”的建设和“五定班列” 的运营使海铁联运的优势得到了具体体现和发挥。
案例 我国集装箱海铁 联运的现状分析
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着全球贸易的日益繁荣，我国的集装箱海铁联运也得到了迅猛发展，成为促进国际贸易和物流运输的重要方式。
随之而来的是一系列的问题，如运输效率低、成本高、安全风险大等，这些问题制约了我国集装箱海铁联运的发展。
本文将从问题和解决措施两个方面进行分析和探讨。
我国集装箱海铁联运存在的问题主要包括以下几点：运输效率低。
目前我国集装箱海铁联运的运输效率不高，主要表现在转运时间长、中转环节复杂等方面。
特别是在港口集装箱的堆存、配载和中转环节，存在着诸多不畅和效率不高的问题，影响了整体的运输效率。
成本高。
由于我国集装箱海铁联运的成本较高，使得运输价格相对较贵，影响了运输的市场竞争力。
这主要是由于我国铁路运输成本高、港口费用和装卸费用过高等原因造成的。
安全风险大。
由于集装箱海铁联运涉及到多种运输方式和多个环节，存在着安全隐患，例如货物受潮、损坏、丢失等问题时有发生。
信息化程度不高。
集装箱海铁联运的信息化程度不高，导致了信息传递不畅、跟踪不便等问题，给运输过程带来了很大的不便。
针对以上问题，应采取以下措施：一、优化运输组织。
通过优化港口集装箱的堆存和配载工作，加快转运速度，减少中转环节，提高整体的运输效率。
二、降低成本。
采取措施降低铁路运输成本，优化港口费用和装卸费用等，降低整体的运输成本。
三、加强安全管理。
提高集装箱运输的安全管理水平，加强监控和跟踪，确保货物的安全运输。
四、加强信息化建设。
加强集装箱海铁联运的信息化建设，构建信息平台，加强信息共享，提高运输过程的信息透明度和可控性。
五、加强政策引导。
通过政策引导，鼓励企业加大对集装箱海铁联运的投入和研发，推动行业的健康发展。
六、加强国际合作。
加强与国际上其他亚洲国家和地区的合作，共同推动集装箱海铁联运的发展，促进国际贸易的繁荣。
我国集装箱海铁联运虽然存在一系列问题，但通过采取一系列的措施，可以有效地解决这些问题，促进我国集装箱海铁联运的健康发展。
集装箱海铁联运
我国集装箱海铁联运问题及对策一、我国海铁联运发展现状随着经济全球化进程的加快，更多企业面临着国际化竞争，企业从传统的生产环节和销售环节中获取利益的空间愈来愈小，流通环节的快捷、低消耗、零库存成为企业追求利益增长的新源泉，企业纷纷寻求运输水平高、运输能力充足的方式，以求实现更丰厚的利润。
因此，海铁联运作为集装箱多式联运的一种，是当今世界最先进也是最重要的运输方式，在时间、成本和效率等供应链质量的标准方面，可以提供优质、高效的系统化服务。
事实上，集装箱铁路运输在发达国家的铁路运量中所占比重很大。
发达国家集装箱海铁联运的比重可达到20%至40%，而我国集装箱海铁联运仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5%左右。
这些数字反映出，我国集装箱海铁联运与世界水平的差距。
同时也说明，我国集装箱海铁联运的发展空间非常之大。
目前集装箱运输的发展水平是衡量沿海港口发展的主要尺度。
我国沿海优质岸线资源众多，港口分布相对密集，导致沿海各港口腹地相对狭小，港口之间腹地争夺愈演愈烈。
随着我国经济的发展，以及沿海城市“以港兴市、以港兴业”战略的推行，沿海各港口基础设施都得到大力改善，集装箱码头接卸能力大幅提升，为了追求更快发展，同时也是满足部分中西部地区的货运需求，许多沿海港口都开通了“五定班列”，一批铁路集装箱中心站也相继建成。
2006年12月14日上海芦潮港集装箱中心站二期工程正式运营，标志着中国首个实现“海铁联运”的现代化铁路集装箱中心站已全面建成。
青岛、上海、深圳、天津等大型海港也相继开通“五定班列”。
二、我国海铁联运发展过程中的问题1）集装箱海铁联运运行体制存在明显障碍我国铁路系统长期以来运输能力不足，特别是主要运输通道上的“瓶颈”效应使铁路系统难以发挥应有的作用，也使铁路部门在集装箱运输领域虽有发展之愿但欠发展之力。
同时，管理体制方面的原因也是我国铁路在集装箱运输领域长期裹足不前的又一重要因素。
我国公路、水路由交通部主管，铁路由铁道部主管，国际集装箱运输还涉及海关、检验检疫等监管部门和金融机构，这些并行的部门在管理规定、管理方法、管理手段以及系统运行等方面的做法和特点都有明显不同。
上海港物流集疏运系统现状及优化建议
问题剖析
1、信息平台建设滞后
尽管上海港在信息化建设方面已取得了一定的成果，但现有的信息平台仍无 法满足日益增长的物流需求。由于信息传递不及时、不准确，致使货主、船东、 港口等各方无法实时掌握物流动态，影响整个集疏运系统的效率。
2、物流效率低下
受制于多种运输方式的协调问题，上海港的物流效率尚有待提高。不同运输 方式之间的转换环节过多，导致物流成本增加，同时也增加了货物的运输时间。
五、结论
随着全球经济一体化的深入发展，港口物流集疏运系统的优化已成为必然趋 势。通过完善运输网络、引入现代仓储技术、优化装卸流程、提倡绿色物流等多 项措施，我们可以有效地解决当前存在的问题，提高港口的运营效率和竞争力。 我们也应看到，这是一个长期且复杂的过程，需要政府、企业和社会各方面的共 同努力才能实现。
3、提高港口运营效率
港口管理部门应对各类货物的到港时间进行合理安排，提高装卸效率。同时， 加强与海关、边检等部门的沟通与协作，简化通关手续，降低物流成本。此外， 还可以通过引进先进的港口管理软件，优化港口的资源配置，提高整体运营效率。
结论
上海港作为全球物流的重要枢纽，其物流集疏运系统的运作效率对于全球贸 易的发展具有重大影响。本次演示通过对上海港物流集疏运系统的深入剖析，揭 示了其存在的问题并提出了一系列具有针对性的优化建议。然而，优化是一个持 续的过程，需要上海港在实践中不断探索与创新。
在文献综述方面，国内外学者对于集装箱集疏运体系的研究主要集中在运输 效率、优化策略以及信息系统建设等方面。这些研究为上海港集装箱集疏运体系 的优化提供了重要的理论支持。
对于上海港集装箱集疏运体系的现状，我们发现其具有以下特点：首先，上 海港拥有丰富的集装箱航线，与全球主要港口保持着密切的贸易；其次，港口的 集装箱处理设施完备，包括装卸设备、堆场以及冷藏箱等；最后，上海港的信息 系统建设处于国内领先地位，为集装箱集疏运体系的优化提供了技术支持。
上海外高桥港区集装箱运输现状与对策分析
随着各级政府对集装箱行业的重视和集装箱运输业的迅猛发展， 集装箱专业人才显得非常缺乏。此外由于种种条件的限制，引进和留 住集装箱运输方面的人才显得较为困难。这些都将导致保税区集装箱 专业人才缺乏，难以与其他发达地区或外企进行人才争夺。
第4章 上海外高桥港区集装箱运输优化对策
有利于发现上海外高桥港区集装箱运输中存在的不足，并提出针对性的建议 对策，同时也是进一步发挥港区独特优势，提升外高桥港区集装箱运输效率，确保 了上海进出口贸易畅通。
以及对上海其他港口优化自身状况提供参考、借鉴，提升外高桥港区的外贸 竞争力。期望同时也给国内其他港区集装箱运输业发展提供借鉴。
第2章 外高桥港区集装箱运输现状
2.2外高桥港口基本资源现状
2.3外高桥港区集装箱运输吞吐量
一期拟开发1250米岸线，年 通过能力100万TEU，拟建4个三、 四代顺岸式集装箱泊位）。外高 港区作为上海国际航运中心的组 成部分，已成为外高桥保税区国 际贸易、保税仓储、物流分拨的 重要枢纽。
作为我国最大的外贸港口，1978年上海外高桥港刚刚 启动集装箱运输时，当年的吞吐量达到7951TEU。2003年上 海外高桥港吞吐量突破1000万TEU,2011年上海外高港吞吐 量突破3000万TEU。集装箱吞吐量中，内支线集装箱量 202.6万标准箱，国际中转箱78. 5万标准箱，内贸集装箱吞 吐量313.7万标准箱。2017年1-11月，上海外高桥港区内贸 箱增速16.7%，2018年上海外高桥港完成集装箱吞吐量4201 万TEU，增速为4.4%，排名全球港口集装箱吞吐量120强榜 单，在2018年全球港口排名中，中国十大港口入围全球排 名Top20，上海港以4201万TEU的集装箱吞吐量稳居全球第 一。
上海港港口物流的发展现状及对策研究
上海港港口物流的发展现状及对策研究上海港是中国重要的海上门户和国际航运中心，连通着世界各大洲，目前已经成为世界第一大集装箱港口。
然而，随着全球经济的快速发展和海洋贸易的增加，上海港港口物流也面临着一些挑战。
本文将就上海港港口物流的发展现状及对策进行探讨。
一、上海港港口物流的发展现状首先，上海港港口物流体系已初具规模和完善，包括港口基础设施、航运公司、货运代理和物流公司等多个环节的协同发展。
上海港目前已建设有多个现代化的码头和仓库，设施齐全，能够满足大型船舶和集装箱的运输需求。
其次，上海港区域物流网络不断完善，以港口为中心的物流产业链逐渐形成。
上海港区域内有大量的专业物流企业和配套服务供应商，提供全球货物集散和物流配送服务。
然而，上海港港口物流仍然面临一些问题和挑战。
首先，港口物流效率还有提升空间。
目前上海港港口虽然已经实现了自动化装卸作业，但仍面临物流环节的信息化程度不高和多式联运的协同问题，导致物流过程中存在接口不通畅、信息不透明等问题，影响了物流效率。
其次，上海港港口物流运营成本较高。
包括港口设施建设、设备维护和管理人员的薪酬等成本在内，导致物流企业的运营成本较高，降低了其市场竞争力。
三、上海港港口物流的对策研究为了提升上海港港口物流的竞争力和可持续发展能力，应该采取以下对策。
首先，加强港口物流信息化建设。
通过建设统一的物流信息平台，实现与各物流环节的信息互通共享，提高物流环节的协同效率。
同时，应积极引进新一代物流技术和设备，提高装卸作业的自动化水平，降低物流操作成本。
其次，推进港口物流与内陆物流的多式联运。
通过建设统一的多式联运体系，实现港口物流和内陆物流的衔接，提高物流链条的协同效率。
此外，可以在关键节点上建设物流基地，实现集散和转运功能，提高物流效率。
再次，加强与相关部门和企业的合作。
上海港港口物流作为一个综合性的产业，需要多方合作来推动其发展。
与港口管理部门、物流企业和物流服务商等相关方进行深度合作，共同制定物流政策和规划，并开展联合研发和市场拓展，以增强整个物流产业的竞争力。
上海集装箱运输业现状及建议
上海集装箱运输业的现状及建议一、上海集装箱运输业发展现状上海港自1978 年开展集装箱运输以来, 平均每年以25% 以上的增幅递增。
其发展可分为三个阶段。
第一阶段为初创阶段。
从1978 年到1988 年,集装箱吞吐量从1978TEU增加到31.5万TEU。
第二阶段为快速发展阶段。
从1989年到1999年,集装箱吞吐量从35. 5万T EU到421.6万T EU,平均增幅28%(其中1999年比1998年增长37. 65% ) ,国际集装箱干线港地位初露雏形。
1999年完成的集装箱吞吐量中,远洋占49% ,近洋35% ,沿海中转2.72% ,长江中转5.74% ,国际中转0.68% ,其它6.86%，位居大陆第一,世界第七。
第三阶段为加速发展阶段,从2000年开始,国际集装箱干线港地位逐步确立。
2000年上半年,已完成集装箱吞吐量254万TEU( SCT码头完成140万T EU ,外高桥一期完成54万T EU,外高桥二期完成21万TEU)。
其中中转箱占17% ,内贸箱量达14万T EU。
与1999年上半年的191万T EU相比,增幅达32.9% 。
据预测,2005年和2010年集装箱吞吐量将分别达到1000万TEU和1300万TEU,成为名副其实的东北亚集装箱枢纽港,其中中转箱、内贸箱将有较大的发展。
二、上海集装箱运输业建议不容置疑, 发育良好的货运市场是繁荣航运的前提和基础。
目前我们的货运市场尚不规范, 不良竞争和地方保护在一定程度上继续存在。
规范有序的货运市场的建立,除与整个社会的经济改革, 尤其是货主企业体制的进一步改革有关外,尽快完善、扩大航交所功能是其举措之一。
航交所不应仅仅提供一关三检和发布运价指数服务, 而应在更好地指导运价、调剂货源、进行运价期货交易等方面发挥作用。
要加强现代物流中心的建设, 建立起较大规模的地区性乃至全国性的社会物流中心,发挥大型物流中心在货运市场中对资源的动态支配能力, 建立起竞争有序的动态运输体系。
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54浅析上海港集装箱海铁联运现状及对策分析刘桂苹( 辽宁对外经贸学院，辽宁 大连 116052 )【摘 要】随着我国出口贸易快速的发展，港口集装箱运输不断的发展壮大，上海港作为东部最大的港口之一，在近些年得到更为迅速的发展，但是随着竞争的加剧，仍然存在着很多的问题，因此本文针对上海港集装箱海铁联运现状，对其存在的问题进行挖掘，进而提出几点建议，希望通过本文的研究能为上海港集装箱海铁联运提供一些建议。
【关键词】上海港；集装箱；海铁联运前言集装箱运输是货物运输发展的方向，也是铁路货运现代化的重要标志。
随着经济社会的快速发展，越来越多的人意识到发展集装箱运输对于提高货物运输效率和效益的重要性。
集装箱海铁联运主要是指将货物通过集装箱以铁路运输和海运的方式进行传输，应用的领域主要是对外贸易等，这种方式流程简单、操作便利，因此被当今进出口贸易运输广泛运用，不但可以提高企业的运输效率，而且也可以达到降低成本的效果，这对企业增强自身的竞争力，提高运输的服务水准有着总要的作用。
因此，对上海港集装箱海铁联运的分析，对其不断的优化和完善，不但可以促进上海港的发展，也可以带动其他的国内港口进行效仿，促进其向国际化、先进化方向发展。
一、上海港集装箱海铁联运的现状自上海港集装箱海铁联运成立以来，其发展的速度并不是很快，直到开通了“上海－南京“集装箱班列之后，方有所改善，并且制定了”五定班列“的方针，所谓的“五定班列”即定价、定车次、定线路、定时间、定地点，在这样的方针指导下，极大的促进了上海港集装箱海铁联运的发展，尽在一年之后，又开通了上海至成都的“五定班列”，辐射面积很广，途径了很多重要的港口城市、交通枢纽中心城市、重工业城市，这极大的促进了沿线城市运输的改善和经济的发展。
在二十世纪末，上海港实施了“一门式”服务政策，与铁路联合，在港区内设立铁路服务站，这一举措不但降低了口岸费，而且加快了运作的效率。
直到十年前的上海集装箱中心站开始运营之后，将洋山深水港与全国铁路网有效的衔接起来，标志着上海港集装箱海铁联运再创新高。
目前，上海铁路局已开行了义务、温州、金华、上饶、绍兴、合肥、苏州等上海港等25条国内集装箱“水铁联运”、“海铁联运”专线，年运量达40万标准箱。
二、国内外港口发展现状分析（一）国外港口集装箱海铁联运现状分析1.安特卫普港。
安特卫普港属于比利时最大的港口，比利时四分之三的贸易都是通过安特卫普港进行的，该港口位于斯海尔德河的右岸，大部分的码头泊位均在挖入式港地里，港地之间以运河相隔，拥有6个海闸，其中参德夫利海闸是世界上最大的海闸，德尔维德港池是港口的中心，有4个杂货码头河1个散伙码头，该港口拥有铁路线路达到4千米，年吞吐量达到150万标准箱。
其中内陆水路占比27%，公路占比45%，管线占比3%，铁路占比8%，转运占比7%，公路拥有169英里，铁路625英里，管线188英里，交通非常发达。
2.鹿特丹港。
鹿特丹港位于荷兰，属于欧洲的第一大港，港区满记达到100多平方公里，码头总厂维40多公里，吃水深为22米，能够实现54万吨的特大游轮，吞吐量达到3.2亿吨，拥有最先进的ECT集装箱码头，年运输量为640万标准箱，该港口最大的特点就是储、运、销一条龙服务，公路、铁路、河道、空运、海运相结合，属于世界罪先进的港口之一。
3.汉堡港。
汉堡港属于欧洲共同体，属于欧洲比较重要的中转海港，是德国重要的铁路和杭口枢纽，拥有300条航线通往世界各地，油库总量达到400万吨，粮仓总量为70万吨，与世界1100个港口保持着联系，仓库总面积达到60万平方米集装箱吞吐量为280万标准箱，使用了最先进的情报系统－数据通信洗头膏，属于欧洲最大的经济圈中国心，目前该港口的货物吞吐量达到1.2亿吨，集装箱吞吐量达到400万标准箱。
（二）国内港口集装箱海铁联运现状1.大连港。
大连港处于哈大线的终点，属于东北腹地的门户，是全国第八大港口，世界排名为第10位，与160多个国家河300多个港口保持着货运往来，已有集装箱国际航线75条，拥有中国最大最先进的30万吨级别的原油码头河矿石码头，港口通过能力达到了2.4亿吨，集装箱通过能力达到了800万标准箱，链接3条主要铁路，实现了公路运输、铁路运输、航空运输、管道运输为一体的专业化、现代化、集约化港口。
2.青岛港。
青岛港的货物总吞吐量达到了4.65亿吨，位于全国第七位，每个码头都有铁路相连接，属于晋中煤炭河胜利油田的原油主要输出港，每个码头都有忒录相连接，集装箱吞吐量达到1700万标准箱，进出口源头吞吐量属于全国第一，而且集装箱装卸的效率河铁矿石的装卸效率位于世界前茅，在集装箱、煤炭、原油、铁矿、两市方面在国内外都享有盛誉，可以统考10吨级别的传播6个，30万吨级别的船舶2个，5万吨界级别的船舶6个，及海运、水运、陆运、空运、管道运输为一体，目前青岛港正在不断的完善河建设，正迈向世界级港口的步伐。
3.宁波港。
宁波港是一个集内河港、河口港、海港与一体的港口，属国内比较现代化的、多功能、综合性的港口，现在拥有万吨以上的深水破位为60座，生产性泊位有300做，25万吨级别的原油码头一个，而且与世界100多个国家以及600多个港口保持了运输往来，总吞吐量达到8亿吨，成为了世界货物吞吐量世界最大的港口。
现在成为了世界五大港口之一，集装箱航线约有115条，主要的运输方式有海运、河运、陆运、空运，在我国港口行列中举足轻重。
三、上海港海铁联运发展的制约因素分析（一）港口与铁路干线处于分离状态对于上海港而言，主要的集装箱散运地为高桥河洋山水港，这是上海昂集装箱主要的作业区域，不过由于缺少直接连接的铁路干线，因此使得两个港口之间的货物需要公路运输，而且进行装卸作业两次，这不但增加了成本，也浪费了人力、物力，极大的降低了上海港的作业效率，而且，由于部门之间存在着管理约束，使得很多的流程需要手续，所以这也使得使得上海港的货物运输处于“港”和“站”分离的局面，这个问题必须加以解决，只有对两个港区之间建立铁路，方可解决这个问题。
（二）海铁联运工作各环节衔接不紧密港口作业最重要的就是每个环节之间紧密衔接，只有在各个工种、每个部门有效合作的前提下，方可保证港口内的工作有条不紊地进行，但是上海港在这方面有所欠缺，主要是因为上海港在管理结构上并不合理，而且信息沟通方面缺少先进的沟通机制，导致信息的不对称，使得部门之间、管理层与基层之间、港口与客户之间的联系不紧密，信息不流畅导致了服务质量下降，也增加了很多不必要麻烦，所以，如何的建立良好的沟通管理机制，是当下上海港继续解决的问题之一。
（三）集装箱海铁联运内部市场不稳、货源较紧在我国中西部，较东部相比铁路的发展还是欠缺的，因此作为东部地区比较大的港口之一而言，上海港在集装箱货源方面显得有些不足，供给量与需求量严重的失衡，使得上海港在发展过程中缺乏动力，市场的不稳定阻碍了上海港长远、健康、快速的发展，因此如何解决货源，同时保证市场的稳定关系着上海港的未来发展，如果不加以解决，长此以往，会导致上海港在国内外的竞争上失去优势，带来了极大的风险，因此，上海港必须在内部集装箱市场上充分的调研分析，制定科学的市场侧露，改善这一困境。
（四）铁路运输管理不善，运能较匮乏所谓运能匮乏主要是指运线匮乏，没有更多的铁路运输线路来满足上海港的运输要求，沪宁和沪杭线通过的能力使（下转第56页）56递业的发展趋势。
信息技术的有效运用，可以对顾客的要求进行快速反应，实现快速准确的货物交付，提高客户服务水平。
因此，基于全流程的管理和控制越来越重要。
微特派速运应加强与高科技企业的合作，进一步提高其自身信息化服务水平，从而提高营运效率。
（二）提高微特派快递公司物流运输服务质量1、增强企业的服务能力，提高企业的服务水平。
加强对从业人员的资格管理、技能培训和技术水平认证。
“快递办法”在我国首次规定快递人员必须要获得职业资格证书。
根据“快递办法”：申请当地的快递，跨区域快递及国际快递业务的企业,其从业者必须有不同比例的初、中级快递代理资格，资格主要由人力资源和社会保障部、国家邮政局规定《快递业务员国家职业技能标准》。
除了国家职业资格标准，快递行业也应该通过行业协会的约束机制，加强员工技能培训，规范行业企业的管理水平和员工素质技能和职业道德的行为，提高行业整体服务水平的专业人员。
在物流运作中，EDI电子数据交换技术、运用微机技术进行的都是IT技术在物流中的具体运用形式。
2、加强对业务人员的技能培训，提升业务人员的素质。
快递行业的发展，一方面，要求宏观国家应该尽快建立和完善快递行业在服务、技术和管理体系的标准，同时提高进入壁垒，对于已经进入了市场，即将进入快递市场的企业进行标准化和规范化的企业管理。
另一方面也需要快递行业加强企业管理，提高企业内部管理能力，加强从业人员的技能培训，提高员工素质，提高服务技能,提高服务水平，引进先进技术，加强科技创新，提高快递公司科技含量。
通过道路运输行业协会，组织运输企业、生产企业利用多种渠道学习物流，使他们的思想观念能进一步解放。
一方面货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。
另一方面，工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破“小而全、大而全”的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。
随着网络经济电子商务的发展，商品的交易时间大大缩短，交易速度大大加快，交易成本大大降低。
从目前的理论和实践看，电子商务对于商品交易的作用，已经获得了广泛肯定。
但是，最终的资源分配，还需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，互联网无法根本解决物流问题。
3.加大自动化操作设备的投入，规范内部管理。
目前快递企业已经进入了自动化、信息化的时代，微特派速运应加大其机械化、自动化的投入，减少人力操作。
国外的快递企业在货物分拣方面，运用的是条形码技术，该技术是以射频识别技术(RFID)为基础的分拣设备，提高了货物的周转速度，增强了市场竞争力，减少其破损、错发的现象。
同时，规范内部管理，避免管理漏洞和盲区，使得整个物流的过程都在监控之下。
信息化是现代快递业的发展趋势。
信息技术的有效运用，可以对顾客的要求进行快速反应，实现快速准确的货物交付，提高客户服务水平。
因此，基于全流程的管理和控制越来越重要。
微特派速运应加强与高科技企业的合作，进一步提高其自身信息化服务水平，从而提高营运效率。
结论快递业务作为现代工业发展的必然趋势，也是中国经济发展的必然趋势，具有广阔的发展前景。
但由于我国新兴快递产业发展相对较晚，开始低，中国快递行业仍在发展阶段，很多内部和外部不稳定总是影响中国快递行业的发展速度和方向。
基于上述的分析，中国民营快递成本低，占领低端市场，建立良好的企业形象才能在中国快递行业这个巨大的市场潜力。