3制动传动装置
轨道作业车制动系统原理
轨道作业车制动系统原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轨道作业车是铁路上的重要施工和维护工具，它承载着修建、维护、清理轨道等任务。
轨道作业车在运行过程中，制动系统是至关重要的安全保障。
制动系统的性能直接影响到轨道作业车的运行稳定性和安全性。
本文将深入探讨轨道作业车制动系统的原理。
一、制动系统的作用轨道作业车的制动系统是为了实现对车辆速度的控制和停车，确保车辆在施工和维护作业过程中的安全。
制动系统通过作用在车轮上的制动装置，减缓车辆速度并最终实现停车。
在紧急情况下，制动系统能够快速有效地将车辆停下，保障乘员和周围环境的安全。
二、制动系统的组成部分1. 制动装置：制动装置是轨道作业车制动系统的核心部件，它通过对车轮施加制动力来使车辆减速并停车。
常见的制动装置有空气制动、液压制动等。
2. 制动控制系统：制动控制系统是制动系统的“大脑”，它根据司机的操作指令或系统自动判定，控制制动装置的施加力度和时机，实现车辆的减速和停车。
3. 制动传动系统：制动传动系统将控制系统产生的制动力传递给制动装置，使制动装置施加合适的制动力。
传统的制动传动系统采用机械传动方式，现代的轨道作业车制动系统多采用电子控制技术。
4. 制动辅助系统：制动辅助系统包括制动液压系统、制动空气系统等，为制动系统提供必要的能源和辅助功能，确保制动系统正常运行。
1. 空气制动系统原理：空气制动系统是轨道作业车常用的制动方式之一。
空气制动系统通过气压传动实现对制动装置的控制。
当司机踩下制动踏板时，空气压缩机将空气供给到制动缸，使制动装置施加在车轮上，从而减速车辆。
3. 制动力分配原理：轨道作业车制动系统需要根据载重情况、速度、路况等因素来分配制动力。
通常情况下，前轮应施加更大的制动力，以实现车辆稳定减速和停车。
四、轨道作业车制动系统的优化与发展随着铁路技术的不断进步和发展，轨道作业车制动系统也在不断优化和改进。
未来的轨道作业车制动系统将更加智能化和自动化。
第二十章汽车制动系
2、浮钳盘式制动器浮钳盘制动器.swf
结构特点：制 动钳可以相 对制动盘作 轴向滑动； 只在制动盘 的内侧设置 油缸，而外 侧的制动块 则附装在钳 体上。
第三十二页，共77页。
导向销橡胶衬套不有仅防污，而且其弹性变形可使外侧制
动块回位，并保持设定间隙。活塞密封圈作用及定钳盘式 制动器相同。
领从蹄式凸轮的特点： ①凸轮代替轮缸做促动装置，对两蹄促动力不相等。
②制动器布置轴对称。
③开始使用，两蹄制动力不相等，使用一阶段后逐渐变 为相等。
调整：① 局部调整：改变制动凸轮原始角位置。
② 全面调整：同时调整凸轮和偏心制动销。
第二十二页，共77页。
3、楔式制动器楔式制动器.swf
两蹄的布置可为领从蹄式，也可为双向双领 蹄式。制动楔的促动装置可为机械式、液压 式或气压式。
制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前 的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地
面对车轮的制动力。
第三页，共77页。
三、分类：
1、按制动系统的功用分类
（1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。 （2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。 （3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或
②浸水后制动效能下降较少，只须经一、两次制动可恢复正常。
③尺寸、质量较小。 ④制动盘沿厚度热膨胀小，受热间隙变化小。 ⑤易实现间隙自动调整。 缺点： ①制动效能较低，促动压力要求较高，用伺服装置。 ②兼用驻车制动，其促动装置较复杂。 盘式制动器广泛用于轿车前轮，后桥多用鼓。少数高性能轿
车全用盘式。货车多用鼓式，盘式很少。
汽车制动系统
制动系统科技名词定义中文名称：制动系统英文名称：brake system定义：由动力源、控制系统和执行机构构成的实现制动功能的系统。
所属学科：煤炭科技（一级学科）；矿山机械工程（二级学科）；矿井提升（三级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片电子制动系统制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
目录功用1类型(1)按制动系统的作用分类1(2)按制动操纵能源分类1(3)按制动能量的传输方式分类1组成(1)制动操纵机构1(2)制动器1原理1、一般制动系的基本结构12、制动工作原理13、制动主缸的结构及工作过程14、制动轮缸的结构及工作过程要求1维修与保养1.保证车辆制动性能良好12.怎样防止汽车侧滑1一、制动系统概述1.制动系可分为如下几类12.制动系统的一般工作原理13.轿车典型制动系统的组成1二、制动器——鼓式制动器1. 概述12．领从蹄式制动器13．单向双领蹄式制动器14．双向双领蹄式制动器15．双从蹄式制动器16．单向自增力式制动器17．双向自增力式制动器18．凸轮式制动器19．楔式制动器110．鼓式制动器小结三、制动器——盘式制动器1．概述2．定钳盘式制动器3．浮钳盘式制动器4．盘式制动器的特点四、驻车制动机构五、制动器的间隙自调装置六、制动传动装置1．机械制动传动装置2．液压传动装置七、制动助力器八、气压制动系统展开制动系统编辑本段功用·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。
制动系统-PPT课件
领从蹄式制动器
（2）受力分析
在图式的结构实例中，轮缸中的两个活塞都可 在缸内轴向浮动，且两者直径相同。因此，制动时 两个活塞对两个制动蹄所加的促动力永远是相等的。 凡两蹄所受促动力相等的领从蹄式制动器，都可称 为等促动力制动器。
简 单 非 平 衡 式 制 动 器
由图可见，领蹄上的切向合力所造成的绕支点3的力矩与促动 力所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力的作用结果 是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力变得更大，从而力也 更大。这表明领蹄具有“增势”的作用。与此相反，切向合 力则使从蹄2有放松制动鼓，即有使本身减小的趋势，从动 蹄具有“减势”作用。 由于领蹄和从所受法向反力不等，在两蹄摩擦片工作面积相等 的情况下，领蹄摩擦片上的单位压力较大，因而磨损较严重。 为了使领蹄和从蹄的摩擦片寿命接近，有些领从蹄式制动器的 领蹄摩擦片的周向尺寸设计的较大。但是这样将使得两蹄摩擦 片不能互换，从而增加了零件种数和制造成本。 领从蹄式制动器的制动所受到的来自两蹄的法向力（数值 上分别等于力）不相平衡，则此二法向力之和只能由车轮的轮 毂轴承的反力来平衡。这就对轮毂轴承造成了附加径向载荷， 使其寿命缩短。凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能相互平衡 的制动器，均属非平衡式制动器。
第一制动蹄和第二制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。
单向自增力式制动器
2）双向自增力式制动器
制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作 用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞 式制动轮缸4，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。 制动鼓正向旋转时，前制动蹄1为第一蹄，后制动蹄3为第 二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。由图可见，在制动 时，第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS 和Fs’，且Fs’＞FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于 倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制 动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。
制动传动装置
3.3真空助力器工作原理
真空助力器工作原理图（充分工作时）
3.3真空助力器工作原理
控制阀推杆7继续推动控制阀柱塞前移，到其上的 空气阀座4离开橡胶阀门5一定距离。外界空气充 入伺服气室后腔，使其真空度降低。在此过程中， 膜片9与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀 座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气 室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。 因为橡胶反作用盘2具有液体那样传递压力的作用， 在与橡胶反作用盘2接触的面积上相比，制动主缸 推杆1比控制阀柱塞8的大，所以作用于制动主缸 推杆1的力比作用于控制阀柱塞8的大。
2.1双管路气压制动传动装置
双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时， 前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大 气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝， 因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩 下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室 与大气的通道，并接通与压缩空气的通道， 于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向 前、后制动气室供气，促动前、后制动器产 生制动。
3.3真空助力器工作原理
真空助力器工作原理图（中间工作阶段）
3.3真空助力器工作原理
当制动踏板踩下时，起初气室膜片座3固定 不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推 杆7和控制阀柱塞8相对于膜片座3前移。当 柱塞与橡胶反作用盘2间的间隙消除后，操 纵力便经反作用盘2传给制动主缸推杆1。同 时，橡胶阀门5随同控制阀柱塞前移，直到 与膜片座3上的真空阀座接触为止。此时， 伺服气室前后腔隔绝。
气压制动传动装置是利用压缩空气作动力源 的动力制动装置。制动时，驾驶员通过控制 踏板行程，可控制制动气压的大小，得到不 同的制动强度。 特点：
制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小； 需要消耗发动机的动力； 制动粗暴且结构复杂。
《汽车构造》课件——14.制动原理
辽 制动系统原理（鼓式制动器）
15.1 制动原理
宁
机
3.车轮制动器
电
职
主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。
业 技
旋转部分是制动鼓，它固定在车轮上，随车轮旋转。
术 学
固定部分包括制动蹄和制动底板等。在固定不
院
动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形
制动蹄的下端。
制动蹄的外圆面上装有摩擦片，上端用制动蹄
院 动机动作，并带动制动卡钳活塞移动产生机械夹紧力从而完成驻车。可以看到，EPB
电子手刹和手动拉线式手刹都是对后轮进行制动。
辽 电子手刹
15.1 制动原理
宁
机
只要启用AUTO HOLD功能，便会启动相应的自动驻车功能。AUTO HOLD自动驻车
电
职 功能可使车辆在等红灯或者上下坡停车时自动启动四轮制动。即使是在D档或者N档，
业
目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%
技
术 的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，
学
院 液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，卡钳夹紧刹车盘从而产生
巨大摩擦力令车辆减速。
一般制动系的基本结构与工作原理， 可用一种简单的液压行车制动系的结构 和工作原理示意图来说明。
电
职 1.机械式手刹
业
技 我们在驾校时，教练几乎都会重复“停车拉手刹”的教导，作为最常见的一种
术 学
驻车制动类型，你几乎可以在绝大多数车上见到。
院
传统手刹由制动杆、拉索、制动机构和回
位弹簧组成，作用于传动轴或者后轮制动，达
到稳定车辆的目的。
带制动盘鼓形齿式联轴器 原理
带制动盘鼓形齿式联轴器原理带制动盘鼓形齿式联轴器是一种常见的用于传递扭矩和旋转运动的机械传动装置，其原理是通过制动盘和鼓形齿将两个轴连接在一起，并允许在需要时实现制动或解除制动的功能。
下面将详细介绍带制动盘鼓形齿式联轴器的原理和工作过程。
1.结构带制动盘鼓形齿式联轴器主要由制动盘、鼓形齿、端盖、套筒和扭矩传递装置等组成。
制动盘通常安装在动力输出轴上，而鼓形齿则安装在接受动力输出的轴上。
两者通过鼓形齿的咬合来传递扭矩和旋转运动。
2.工作原理带制动盘鼓形齿式联轴器的工作原理是基于鼓形齿和制动盘之间的咬合力来传递扭矩和旋转运动。
当联轴器处于工作状态时，制动盘与鼓形齿相互咬合，通过齿面的接触来传递扭矩。
制动盘的凹槽与鼓形齿的凸缘形成了一个完整的闭合环，可确保扭矩传递的可靠性和安全性。
3.制动装置带制动盘鼓形齿式联轴器的一个重要特点是具有制动装置，它可以在需要时实现制动或解除制动。
制动装置通常安装在制动盘上，通过扭转制动盘上的凸缘来实现制动或解除制动。
当制动器处于制动状态时，制动装置会夹紧制动盘，使其与鼓形齿产生摩擦力，从而减速或停止联轴器的旋转运动。
当需要解除制动时，制动器会松开制动盘，使其与鼓形齿之间没有摩擦力，从而允许联轴器继续旋转。
4.扭矩传递带制动盘鼓形齿式联轴器的扭矩传递是通过齿面的咬合来实现的。
制动盘和鼓形齿的齿面会产生针对扭矩的力矩，这种力矩可以有效地传递扭矩和旋转运动。
由于制动盘和鼓形齿之间的齿面咬合，联轴器可以实现高效的扭矩传递，并且具有良好的刚性和稳定性。
5.优点和应用带制动盘鼓形齿式联轴器具有以下几个优点：-扭矩传递效率高；-结构紧凑，体积小，重量轻；-能够在需要时进行制动或解除制动；-具有良好的刚性和稳定性。
带制动盘鼓形齿式联轴器广泛应用于各种工程机械、农业机械、输送机械、矿山机械、冶金机械、石化机械等领域。
它可以满足不同传动装置对于扭矩、速度和可靠性的要求，适用于各种工况和恶劣环境下的应用。
汽车制动系统
第24章 制动系
第24章 制动系
3）双从蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。
第24章 制动系
4）单向和双向自增力式制动器
（1）单向自增力式制动 器 特点:两个制动蹄只有一 个单活塞的制动轮缸， 第二制动蹄的促动力来 自第一制动蹄对顶杆的 推力，两个制动蹄在汽 车前进时均为领蹄，但 倒车时能产生的制动力 很小。
第24章 制动系
3．液压式制动传动机构 1）组成：制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管。 2）工作过程：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油 管传到各个轮缸，从而产生制动作用。
1-制动主缸；2-储液室； 3-推杆；4-支承销；
5-回位弹簧；6-制动踏板；
7-制动灯开关；8-指示灯； 9-软管；10-比例阀；
第24章 制动系
（三）制动传动装置分类 按制动能源分：
人力制动装置：机械式、液压式（人力作为制动力源） 动力制动装置：气压式（高压空气）、气顶液式、全液压式（以发动机 动力作为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加以控制） 伺服制动装置：兼用人力和发动机动力
按制动回路分：
单回路传动装置： （只要一个地方坏，全轮丧失制动能力） 双回路制动传动装置：（前、后轮相互独立，前面坏了，后面还能用）
第24章 制动系
（2）同一制动器两个轮缸独立制动 当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、后制动器保持 一定的制动效能。制动效能为正常时的50％。
第24章 制动系
（3）前后制动器对角独立制动
第24章 制动系
4）主要部件 （1）制动主缸
液压制动主缸工作原理示意图 1-缸体 2-进油孔 3-活塞轴向通孔 4-补偿孔 5-活塞回位弹簧 6-出油阀弹簧 7-出油阀 8-回油阀 9-皮碗 10-活塞 11-推杆
动车组基本组成
动车组基本组成动车组基本组成1.车体车体是容纳旅客，装载行包和整备品等的部分。
车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。
其中，底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和底板等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。
因此，车体应具有足够的强度和刚度，其结构形式应考虑车辆的用途，使之互相适应。
2.转向架转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。
它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上。
转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、基础制动装置和传动装置等部分组成。
转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。
3.制动装置制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。
它的主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。
制动装置由制动控制系统和制动执行系统组成。
4.车端连接装置车端连接装置是将车辆与车辆之间互相连接，传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。
车端连接装置主要包括车钩缓冲装置、电气连接器和密闭式风挡等。
其中，车钩缓冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。
5.车辆电气系统车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
车辆电气系统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子控制电路系统。
（1）主电路系统。
主电路由牵引电动机及与其相关的电气设备和连接线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力。
当采用电气制动时，主电路系统将车辆的动能转换为电制动力。
主电路是车辆上的高压、大电流、大功率动力回路。
（2）辅助电路系统。
辅助电路系统是指为保证车辆正常运行必须设置的辅助设备（如供某些电器通风、冷却的通风机，空气压缩机，空调装置，车辆照明等）所提供的辅助用电系统。
（3）电子控制电路系统。
电子控制电路分为有接点的直流电路和无接点的电子电路。
电子控制电路的作用是控制主电路和辅助电路各电器的工作，通过司机操纵主控制器和各按钮使列车正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。
汽车底盘构造与维修考试试题(有答案)
汽车底盘构造与维修考试试题时间：60分钟满分：100分一、选择题（2分/题，共50分）1.摩擦式离合器中的主、从动两元件是利用摩擦片的摩擦作用来传递发动机（）的。
A 高速扭矩B 转速C输出扭矩 D 低速扭矩2.手动变速器采用移动齿轮或接合套来进行换档时，待啮合的一对齿轮的（）必须相等，方能平顺地啮合。
A 角速度B圆周速度 C 转速 D 齿数3.自动变速器内（）的作用是制动。
A 单向离合器B 离合器C制动器 D 手动阀4.主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过（）来调整。
A 增减主动锥齿轮前端调整垫片B增减主动锥齿轮后端调整垫片C 增减从动锥齿轮后端调整垫片D 增减从动锥齿轮后端调整垫片5.全驱动汽车的前后桥为驱动桥，需要在变速器和前后驱动桥加装（）。
A 差速器B 动力分配器C分动器 D 减速器6.为适应传动轴工作时在长度方面的变化通常在传动轴中应采用（）布置。
A伸缩花键 B 万向节叉 C 空心轴管 D 扭转减振器7.采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车行驶的（）。
A 动力性B 通过性C平顺性 D 操纵性8.断开式独立悬架的特点是每一侧的车轮（）地通过弹性悬架挂在车架（或车身）的下面。
Ａ全部Ｂ单独Ｃ断开Ｄ不断开9.无内胎充气轮胎没有内胎和垫带，空气直接充入外胎内，其密封性由外胎内壁和胎圈外侧的（）来保证。
A 气体压力B 弹性密封C橡胶密封层 D 密封胶涂层10.当汽车加速行驶时，其牵引力必须（）行驶阻力。
A 小于B 等于C大于 D 等于或大于11.汽车正常行驶时，下列说法正确的是( )。
A 驱动力大于附着力B驱动力小于或等于附着力C 驱动力小于行驶阻力D 驱动力与附着力无关12.采用齿轮齿条式转向器时，由于不需要（）和转向直拉杆，所以转向传动机构简单。
A 转向节臂B 转向盘C转向摇臂 D 转向横拉杆13.汽车在行驶过程中，路面作用于车轮的力，经过转向系可大部分传递给转向盘，这种转向称为（）。
铁路车辆制动装置及铁路车辆
铁路车辆制动装置及铁路车辆铁路交通作为我国重要的交通运输方式之一，具有高效、安全的特点。
而铁路车辆制动装置则是保障铁路运输安全的重要组成部分。
本文将对铁路车辆制动装置及铁路车辆的相关内容进行探讨。
一、铁路车辆制动装置概述铁路车辆制动装置是指用来控制车辆制动的系统和设备，通过对车轮施加一定的制动力，使车辆减速、停车或维持稳定速度行驶。
铁路车辆制动装置分为三类：摩擦制动装置、电磁制动装置和风动制动装置。
1. 摩擦制动装置摩擦制动装置是最常用的车辆制动装置，通过摩擦副产生摩擦力来制动车辆。
主要包括制动鞋、制动盘、液压传动装置等。
其优点是结构简单、制动力大，但受到磨损和热效应影响较大。
2. 电磁制动装置电磁制动装置利用电磁原理实现制动。
电磁制动装置适用于高速列车和电动车辆，其优点是响应速度快、调度灵活，但制动力相对较小。
3. 风动制动装置风动制动装置利用空气压缩机产生压缩空气，通过气动系统控制车辆制动。
风动制动装置结构复杂，但其制动力可靠，适用于长时间连续运行的列车。
二、铁路车辆制动装置的工作原理铁路车辆制动装置的工作原理是根据列车的运行速度和牵引力需求，通过控制制动装置的工作状态，实现列车的制动或牵引。
1. 制动过程列车制动时，司机通过操作制动系统，使制动操纵装置通过传递力或信号，控制制动装置施加制动力。
制动力通过轮子与轨道的摩擦力，减小列车的速度直至停车。
2. 牵引过程列车牵引时，司机通过操作牵引手柄，控制牵引系统将电能或机械能传递到车轮，推动列车行驶。
三、铁路车辆的特点和要求铁路车辆作为长距离、高速度、高能耗的交通工具，在制动装置和车辆设计上有一些特点和要求。
1. 制动能力要求铁路车辆制动装置需要具备足够的制动能力，能够保证列车在不同工况下的安全制动。
同时，制动装置还需要具备调整和控制制动力的能力，以适应列车不同运行状态下的牵引和制动需求。
2. 稳定性要求铁路车辆制动装置的稳定性是保证列车运行安全的基础。
汽车制动系统结构性能和试验方法
汽车制动系统结构性能和试验方法一、汽车制动系统结构1.制动器：主要分为盘式制动器和鼓式制动器两种类型。
盘式制动器由刹车盘、刹车片、刹车卡钳和刹车液组成，通过刹车卡钳施加在刹车盘上的刹车力来实现制动。
鼓式制动器由鼓式刹车核心、制动皮、刹车回踏杆和制动鼓等组成，通过刹车回踏杆施加在制动鼓上的制动力来实现制动。
2.制动传动装置：包括制动踏板、制动杆、制动器杆等，通过力的传递将驾驶者施加在制动踏板上的力转化为刹车盘或制动鼓上的制动力。
3.制动液压装置：由主缸、助力器、制动管路和制动油等组成，通过踏板力传达到主缸，再通过液压助力器将主缸力放大，通过制动油传达到制动器，实现制动。
二、汽车制动系统性能1.制动力：指制动系统施加在车轮上的力，取决于制动器和制动液压装置的性能。
制动力越大，汽车减速越快。
2.制动距离：指汽车从开始制动到完全停下所行驶的距离，取决于汽车的质量、速度、制动力和路面情况等因素。
3.制动稳定性：指制动系统的工作稳定性和一致性。
制动系统在长时间的制动过程中，应始终保持稳定的制动力和制动平衡，减少制动的波动和失效。
三、汽车制动系统试验方法1.性能试验：包括制动力试验、制动距离试验和制动稳定性试验等。
制动力试验通过测量刹车盘上的制动力来评估制动系统的制动力是否符合要求；制动距离试验通过测量汽车从开始制动到完全停下所行驶的距离来评估制动系统的制动性能；制动稳定性试验通过对汽车制动过程中制动力的变化进行测量，评估制动系统的制动稳定性。
2.耐久性试验：通过长时间的制动测试，评估制动系统在重复使用和高温条件下的耐久性和可靠性。
常见的耐久性试验包括持续制动试验、急停试验和重负荷制动试验等。
3.安全性试验：用于评估制动系统的紧急制动和制动失效时的安全性能，主要包括制动距离加长试验、制动失效试验和制动力均衡试验等。
综上所述，汽车制动系统结构包括制动器、制动传动装置和制动液压装置；性能主要包括制动力、制动距离和制动稳定性；试验方法包括性能试验、耐久性试验和安全性试验等。
第9章--传动装置的总体设计全
§9.1 机械设计的一般程序 §9.2 传动装置的总体设计
机械设计的目的是创造性地实现具有预期功能的新机械或改进现有机械的功能，设计质量的高低直接关系到机械产品的质量、性能、价格及经济效益。尽管机械产品的类型很多，但其设计的一般方法都大致相同。机械设计通常按如下几个步骤进行。 1.计划阶段 在根据生产或生活的需要提出所要设计的新机器后，计划阶段只是一个预备阶段。此时，对所要设计的机器仅有一个模糊的概念。 在计划阶段中，应对所设计的机器的需求情况做充分的调查研究和分析。通过分析，进一步明确机器所应具有的功能，并为以后的决策提出由环境、经济、加工及时限等各方面所确定的约束条件。
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§9.2 传动装置的总体设计
2.电动机容量 主要根据电动机运行时的发热条件决定。对于一般在不变(或变化很小)载荷下长期连续运行的机械，所选电动机的额定功率稍大于或等于所需功率即可。如图9-2所示的皮带运输机，其工作机所需的电动机
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§9.2 传动装置的总体设计
配送组织的要求比较严格，需要配送组织有较强的计划性和准确度。所以适合采用的对象不多，相对来说，该种配送方式比较适用十生产和销售稳定、产品批量较大的生产制造型企业和大型连锁商场的部分商品的配送以及配送中心采用。 (4)定时定路线配送。 这种配送方式是指通过对客户的分布状况进行分析，设计出合理的运输路线，再根据运输路线安排到达站的时一刻表，按照时一刻表沿着规定的运输路线进行配送。这种配送方式有利于配送组织计划、安排运力，适用在配送客户较多的地区。 (5)即时配送。
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§9.2 传动装置的总体设计
功率为 (9.1) 式中，Pd—所需电动机输出功率，单位为kW; Pw—工作机所需的功率，单位为kW; η—由电动机至工作机的总效率。 工作机所需工作功率Pw，应由机器工作阻力和运行速度计算求得。在课程设计中，可按下式计算: (9.2) 式中 F—工作机的阻力，单位为N； v—工作机的线速度，单位为m/s;
《汽车转向行驶系统制动系统构造原理与故障诊断》期末考试卷
试题 第1页 共6页 试题 第2页 共6页《汽车转向行驶系统制动系统构造原理与故障诊断》期末考试卷一、 选择题（共30分，每题1分）1、汽车在不平路面上直线行驶时，能不断自动恢复到直线行驶位置的能力，是由（ ）来保证的。
A.方向盘B.前轮定位C.减震装置D.横拉杆2、主销内倾的主要作用是（ ）A ．自动回正B ．减少燃料的消耗C ．提高前轮工作的安全性D ．减小轮胎的磨损3、型号为185/70SR14的轮胎，其中70代表（ ）A ．扁平率 B. 轮辋直径 C. 轮胎宽度 D ．车速4、有减振和导向传力功能的弹性元件是 （ ）A.螺旋弹簧B.钢板弹簧C.油气弹簧D.空气弹簧5、液压制动系统制动主缸中制动液不足，会造成（ ）A. 制动跑偏B. 制动失效C. 制动拖滞 D ．制动不良6、前轮前束是为了消除（ ）带来的不良后果A ．车轮外倾B ．主销后倾C ．主销内倾D 方向跑偏7、转向沉重的原因没有哪个（ ）A ．转向器间隙过小 B.转向助力皮带松动C.行车度递过快D.轮胎气压不足8、采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是 ( )。
A.断开式B.整体式C.A 、B 均可D.与A 、B 无关9、目前最广泛采用的汽车减振器是（ ）减振器。
A.筒式液力式B.充气式C.阻力可调式D.电子10、在动力转向系中，转向所需的能源来源于( )。
A.驾驶员的体能B.发动机动力C.A 、B 均有11、液压动力转向系统中，将机械转向器、转向控制阀与转向动力缸组合成一体称为 （ ）A.分离式液压动力转向系B.转向加力器C.半整体式转向器D.整体式转向器12、当汽车制动间隙过小时，会导致汽车制动距离（ ）。
A ．变大 B.变小 C.不变 D.不能确定13、为了提高汽车制动的可靠性和行车安全性，现代汽车广泛采用的是（ ）制动传动装置。
A.单回路B.双回路C.三回路D.四回路14、在不制动时，液压制动系中制动主缸与制动轮缸的油压关系是（ ）A.主缸高于轮缸B.主缸与轮缸相等C.轮缸高于主缸15、前轮前束由（ ）A.调整转向节臂来保证B.调整横拉杆来保证C.调整转向节来保证。
行车制动系名词解释
行车制动系名词解释行车制动系统的意思就是：1、制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置；2、制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成；3、制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动；发动机制动，是指通过发动机进行牵制车辆的速度，这点在下长坡时最有效。
驻车制动，也就是手刹或者自动挡中的停车挡，锁住传动轴或者后轮。
行车制动，指脚刹（脚制动）。
汽车制动系统就是通过一系列驱动机构施加到车轮制动盘或者制动鼓上的压力，达到使车轮减速和车辆停下来的目的，另外还有驻车机构目的是让车辆在停驶的时候保持原位置不动的机构。
就等于是刹车。
机械工程名词行车制动系（service braking system）是2013年公布的机械工程名词。
使行驶中的拖拉机平稳减速或停驶的制动系统。
行车制动系统使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。
制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。
制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。
制动系统的功用分类如下：1、行车制动系——是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。
它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车；2、驻车制动系——是由驾驶员用手来操纵的，故又称手制动系。
它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动；3、第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的；4、辅助制动系——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。
行车制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置，简单的说就是踩刹车：1、制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成；2、制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动；3、在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车；4、不单是使汽车保持不动。
《底盘构造与维修》题库11年
离合器一、选择题1、发动机发出的动力经飞轮、离合器盖传至_____。
A、从动盘B、压盘C、从动轴2、离合器的从动部分指的是______。
A、从动盘与从动轴B、离合器盖与压盘C、压盘与从动盘3、当离合器处于正常接合状态时，在___之间必须留有一定量的间隙，即离合器的自由间隙。
A、分离拨叉与分离轴承B、分离杠杆内端与分离轴承之间C、压盘与从动盘之间4、有关膜片弹簧离合器的下列叙述中错误的是________。
A、膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。
B、与多簧式离合器一样也存在分离杠杆工作高度的调整。
C、高速时压紧力稳定。
5、液压操纵式离合器的踏板自由行程是__________的反映。
A、推杆与主缸活塞之间的间隙B、分离杠杆与分离轴承之间的间隙C、A与B的综合6、当完全踩下离合器踏板时，离合器应处于_____状态。
A、分离B、接合C、打滑7、当完全抬起离合器踏板时，离合器应处于____状态。
A、分离B、接合C、打滑8、离合器踏板的自由行程过大，会造成＿＿。
Ａ、打滑Ｂ、分离不彻底Ｃ、发动机负荷增大9、离合器踏板的自由行程过小，会造成＿＿＿。
Ａ、打滑Ｂ、分离不彻底Ｃ、发动机负荷增大二、判断题1、离合器的从动轴通常又是变速器的输入轴。
( )2、从动盘夹紧在压盘与离合盖之间。
( )3、从动盘只在其一面铆有摩擦衬片。
( )4、分离杠杆高度不等易引起离合器分离不彻底。
( )5、离合器踏板自由行程过大，易引起离合器工作时打滑。
( )6、膜片弹簧离合器有压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀等优点。
（）7、汽车在使用一段时间之后，从动盘、压盘、飞轮它们三者之间没有磨损。
( )8、离合器往飞轮上安装之后，压紧弹簧会被压缩。
( )三、问答题1、简述离合器的作用。
2、写出离合器中动力的传递路线。
（要求包括以下部分：飞轮、从动盘、从动轴、压盘、离合器盖）3、请注明下图中图注3、4、6、7、9所指的部件名称？变速器一、填空题1、惯性同步器在结构形式上主要有和两种形式。
汽车制动液压传动
汽车制动液压传动汽车制动液压传动是一种重要的技术装置，它通过利用液体传递压力来实现汽车制动系统的正常工作。
本文将深入探讨汽车制动液压传动的原理、构造和维护等相关内容，旨在帮助读者更好地理解和运用这一技术。
一、原理介绍汽车制动液压传动的工作原理基于帕斯卡定律，即在一个封闭的液体系统中，一个施加在任何部分的力都会均匀地传递到其他各个部分上，且传递的压力大小与力的大小成正比。
利用这一原理，汽车制动液压传动通过主缸、制动液管路、制动钳等装置，将驾驶员踩下的制动踏板产生的力转化为制动力，从而使车辆减速甚至停止。
二、构造分析汽车制动液压传动系统主要由主缸、制动管路和制动钳等组成。
主缸是传动系统的重要组成部分，它通常安装在驾驶员踏板下方，并且与制动踏板通过连杆相连。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的活塞受到水压的作用向前移动，从而压缩制动液并将其推向制动管路。
制动管路连接主缸和制动钳，起着传递液压力的作用。
制动钳内有活塞，当制动液的压力传递到制动钳时，活塞向外推动制动片夹紧刹车盘，从而实现制动效果。
三、维护注意事项为了保障汽车制动液压传动系统的正常工作，我们需要注意以下几点维护事项。
1. 定期检查制动液的液位并及时更换。
制动液在长时间使用后会逐渐变质，容易吸湿并引起腐蚀，降低传动系统的性能。
因此，定期检查制动液的液位，并按照车辆制造商的要求进行更换是非常重要的。
2. 定期检查制动管路的密封性。
制动管路的密封性对于传递液压力至关重要，任何漏油现象都需要及时修复，以免影响制动效果。
3. 定期检查制动钳的工作状态。
制动钳是制动力的输出装置，其工作状态的好坏直接影响制动效果。
应定期检查制动钳的活塞、活塞密封圈等部件是否磨损或老化，并及时更换。
4. 注意使用制动液的规范。
不同车型的制动液可能有所不同，使用时应注意选择适合车辆的制动液，并遵循制造商的建议和规范进行添加和更换。
综上所述，汽车制动液压传动是一种重要的技术装置，它通过液体传递压力来实现汽车的制动功能。
《数控机床》作业参考答案
《数控机床》作业参考答案（一）第一章数控机床简介一、填空题1、控制介质、数控系统、伺服系统、机床本体、反馈装置2、数字控制3、并联4、自适应控制（AC）二、单选题1、C2、D3、A4、D5、B三、判断题1、×2、√3、×4、√5、√四、简答题1、简述数控机床的发展趋势。
答：（1）高速度与高精度化：为实现这一指标，主要采取以下的措施：①数控系统采用位数、频率更高的微处理器；②采用全数字交流伺服系统，大大提高了系统的定位精度、进给速度；③机床静、动摩擦的非线性补偿技术；④应用高速大功率电主轴；⑤配置高速、功能强的内装式可编程控制器；⑥采用高性能和可靠的新型功能部件—电滚珠丝杠；（2）多功能化：数控机床采用一机多能；数控机床具有前台加工、后台编辑的前后台功能；数控机床除具有通讯口、DNC功能外，还具有网络功能；（3）智能化：数控机床引进自适应控制技术；采用故障自诊断、自修复功能；具有刀具寿命自动检测和自动换刀功能；数控机床引进模式识别技术；（4）高的可靠性：为实现这一指标，主要采取以下的措施：①提高系统的硬件质量；②采用硬件结构模块化、标准化、通用化方式；③增强故障自诊断、自恢复和保护功能。
2、简述数控机床各组成部分的作用。
答：数控机床一般由以下几个部分组成：（1）控制介质：控制介质是将零件加工信息传送到数控装置中去的信息载体，是人与数控机床之间联系的中间媒介物质，反映了数控加工中的全部信息。
常见的控制介质有穿孔纸带、穿孔卡、磁盘、磁带等。
（2）数控系统：数控系统是机床实现自动加工的核心，是整个数控机床的灵魂所在，主要由输入装置、监视器、主控制系统、可编程控制器、各种输入/输出接口等组成。
主控制系统主要由CPU、存储器、控制器等组成，是数控系统的核心，一般称它为数控装置（CNC装置）。
（3）伺服系统：是数控系统和机床本体之间的电传动联系环节，主要由伺服电机、伺服驱动控制器组成。
伺服电机是系统的执行元件，驱动控制系统则是伺服电机的动力源。
汽车制动系统
气阀门同时关闭。
解除制动时B腔压力为零，活塞7在气压的作用下上移，排气阀
门e打开，进气阀门d关闭，C腔的压缩空气经排气阀门e迅速排
入大气，其快放作用。
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7、快放阀
• 定义：
迅速的将制动气 室中的压缩空气 排入大气以便迅 速的解除制动。
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7、快放阀
结构图
W
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7、快放阀
• 工作原理
气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口 和排气口处于关闭状态。
1、定义： 可控制汽车的驻车制动 和第二制动（或者紧急 制动），以及挂车的驻 车制动。
W
49
3、手制动阀
结构图
W
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3、手制动阀
工作原理
当手柄处于0°～10°时，进气阀门a开启，排气阀门b关闭
，从1口进入的压缩空气经A、B腔从2口输出整个牵引车处于
完全解除制动状态；当手柄处于10°～55°时，此时由于B
2、汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关 系到交通安全，也是汽车安全行驶的重要保 障，改善汽车制动性始终是汽车设计制造和 使用部门的重要任务。
W
4
二、制动系统分类
分类 方法
类型
特
点
行车制动 使行驶中的汽车减速或停车
按功能
驻车制动
使汽车停在各种路面驻留原地不 动
分
应急制动
在行车制动系失效后使用的制动 系
W
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4、干燥器
结构图
W
54
4、干燥器
工作原理
W
55
5、四回路阀
• 定义： 用于多回路气制 动系统。其中一 条回路失效时， 该阀能够使其他 回路的充气和供 气不受影响。
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2）真空助力式液压制动传动装置。
奥迪100型轿车真空助力式液压制动传动装置 1-制动踏板机构 2-控制阀 3-加力气室 4-制动主缸 5-储液罐 6-制动信号灯液压开关7-真空单向阀8-真空供能管路 9-感载比例阀 10-左前轮缸 11-左后轮缸 12-右前轮缸 13-右后轮缸
1-制动主缸；2-储液室； 3-推杆；4-支承销；
5-回位弹簧；6-制动踏板；
7-制动灯开关；8-指示灯； 9-软管；10-比例阀；
11-地板；12-后桥油管；
13-前桥油管；14-软管； 15-制动蹄；16-支承座； 17-制动轮缸 Δ-自由间隙；A-自由行程； B-有效行程
3）液压式双管路传动装置的布置形式 性能：其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证 汽车制动系的工作可靠性。 （1）两桥车轮制 动器独立制动
当一套管路失 效时，另一套管 路仍能保持一定 的制动效能。制 动效能低于正常 时的50％。
（2）同一制动器两个轮缸独立制动 当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、后制动器保持 一定的制动效能。制动效能为正常时的50％。
（3）前后制动器对角独立制动
4）主要部件
（1）制动主缸
液压制动主缸工作原理示意图 1-缸体 2-进油孔 3-活塞轴向通孔 4-补偿孔 5-活塞回位弹簧 6-出油阀弹簧 7-出油阀 8-回油阀 9-皮碗 10-活塞 11-推杆
12.3 制动传动装置
1. 功用： 将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动 器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制 动力矩。 2. 分类 1) 按传力介质不同：液压式、气压式、气液综合式 2) 按制动管路数：单回路、双回路
3．液压式制动传动机构 1）组成：制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管。 2）工作过程：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油 管传到各个轮缸，从而产生制动作用。
现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制 动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回 路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。
（2）制动轮缸 分类：单活塞和双活塞。 基本组成：缸体、活塞、调整螺钉（顶块）、放气阀等。 放气阀用来排除制动管路中混入的空气。 单活塞式制动轮缸多用于单向助势平衡式车轮制动器，目前趋 于淘汰。
4. 真空液压制动传动装置
分类：1) 真空增压式液压制动传动装置 2）真空助力式液压制动传动装置。
跃进NJ1061A型汽车真空增压式制动传动装置 1-车轮制动器 2-制动主缸 3-双活塞安全缸 4-辅助缸 5-加力气室6-控制阀 7-真空筒 8-单向阀 9-进气管 A-发动机 B-真空泵 C-单向阀
真空助力器示意图 1-加力气室前壳体 2-制动主缸推杆 3-导向螺栓密封套 4-膜片复位弹簧 5-导向螺栓 6-控制阀 7-橡胶反作用盘 8-加力气室膜片座 9-橡胶阀门 10-大气阀座 11-过滤环 12-控制阀推杆 13-调整叉 14-毛毡过滤杯 15-控制阀推杆弹簧16-阀门弹簧 17-螺栓 18-控制阀柱塞 19-加力气室后壳体 20-加力气室膜片