轨道交通信号系统课程设计报告
城市轨道交通信号实训报告（样例5）
城市轨道交通信号实训报告（样例5）第一篇：城市轨道交通信号实训报告实训报告实训项目:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参数测试目录⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护⒊实训三:ATC列车调度⒋实训四:测试继电器特性参数测试实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装实训目的:1、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位；2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。
实训过程:1、首先把转辙机解锁；然后进行道岔的调整，先调动作杆再调表示杆；对于动作杆的调整，无论道岔调整到定位还是反位，都有2mm 密贴锁闭，4mm不密贴不锁闭；接着对表示杆进行调整，使它能够正确接通表示电路，从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。
2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦联接器、移位接触器和外壳等组成；当对转辙机拆卸时，首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下，而安装时则按相反的顺序。
实训体会:我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装，但我们在老师的指导下学会了，也渐渐地熟练地掌握了诀窍。
从中可以看出，无论做什么事都需要耐心和运用正确的方法，特别是对一些设备的拆卸和安装，这更需要掌握一定的方法和诀窍。
实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护实训目的:1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线路的布局；2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻进行测试，再与规定的数值范围判断是否在正常工作范围内。
实训过程:1、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局，刚开始看的时候，我也认为是非常复杂的，完成线路布局要花费很大力气。
但经过老师的介绍和分析，即对各层器件、设备及端口的讲解，例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安装以及备用的安装等，觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。
车站信号——车站信号控制课程设计实习报告
车站信号控制系统课程设计专业：轨道交通信号与控制班级：电1302-2＿＿＿＿＿姓名：王英达＿＿＿＿＿＿学号： 20212751＿＿＿＿＿指导教师：胡晓娟＿＿＿＿＿＿一设计概括本课程设计是我们在学完车站信号自动控制课程之后，进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，是对课堂所学知识的巩固和提高，使我们能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
本课程设计是在本学期学完6502电气集中课程以及前面已学信号基础设备、铁路信号运营基础课程之后进行的一次综合性和实践性的教学环节。
目的是通过实践对课堂所学知识的进行再一次的巩固和提高，使得理论与实践得以兼顾，同时使用CAD绘图软件绘制图形，提高了我们熟练使用绘图软件的能力，通过查阅手册、资料，培养设计的基本技能。
通过这次课程设计，对所学专业课做了进一步深化和进一步巩固，从而有了更系统化的认识，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础内容：参观交通学院沙盘，石家庄铁路运输学校及我校的铁道信号实训基地的情况，将每一部分的情况进行介绍，包括画出车站信号平面布置图，对信号平面布置图进行介绍，用什么系统进行的控制，该控制系统有什么特点。
并比较不同系统的异同点。
所有人自由结组，每组人数为6、7人，每人完成其中的一部分。
一、1、绘制车站信号平面布置图2、组合连接图3、联锁表4、控制台盘面图二、1、方向继电器电路2、按钮继电器电路3、6线制选岔电路三、7线、8线四、9线、10线五、11线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ继电器电路六、计算机联锁系统制式的选择组合排列表、采集、驱动电路的设计，室外设备控制电路的设计（信号机、道岔）七、分线盘的配线、组合侧面端子的配线小组内进行交流，每个人对自己所做的部分进行讲解、讨论学习。
《轨道交通信号系统》课程设计
《轨道交通信号系统》课程设计一、课程设计目的本课程设计是学生完成《轨道交通信号系统》课程学习之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
通过该课程设计的训练，使学生能够综合运用本课程专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备。
二、设计目的城市轨道交通信号系统选题的目的在于提高运营效率、提升安全性和促进技术创新，其意义在于缓解城市交通压力、提高乘客出行体验以及促进城市可持续发展。
三、设计内容及要求闭塞分区长度1000-1400，上下行各5个闭塞分区，共10个。
左2右3。
规定下行三接近载频采用2300-1；上行三接近载频采用2600-1。
ZPW-2000A轨道电路载频配置：下行1700-1，2300-1，1700-2，2300-2交替配置；上行2000-1，2600-1，2000-2，2600-2交替配置。
四、设计图纸说明本次区间信号平面布置的是以邢昊楷站为中心的区间布置，该站为双线双向，共包括10个闭塞分区，上行5个闭塞分区，下行5个闭塞分区。
本张图纸的内容包括了信号机的设置、命名，闭塞分区的命名，区间载频的配置，以及各闭塞分区长。
4.1 各闭塞分区长度设置邢昊楷站中心坐标为 K202+222，站长度 3000m，中心距车站左侧边缘1500m，距右侧边缘1500m，各闭塞分区长度的设置如下：（1）下行方向各闭塞分区长度从左到右依次设置为：1260m、1250m、1250m、1^1270m.（2）上行方向各比赛分区长度从左到右依次设置为：1260m、1250m、1250m 1270m.4.2信号机的设置及命名（1）信号机的设置：一般设于线路左侧。
我国铁路实行左侧行车制，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。
如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。
轨道交通信号课程设计
轨道交通信号课程设计系别：土木工程系方向：隧道和轨道方向班级：姓名：学号：目录设计任务书 .......................................... - 1 - 设计报告书 .......................................... - 1 - ●前言............................................. - 1 - ●广州地铁 ......................................... - 2 -一、资料概况 ........................................ - 2 -二、线网分布及简介 .................................. - 3 -三、车站形式和换乘点确定............................. - 3 -四、供配电与电力牵引系统............................. - 4 -五、广州地铁四号线信号系统........................... - 5 - （一）系统概述 ..................................... - 6 - （二）系统结构 ..................................... - 6 - （三）联锁子系统 ................................... - 7 - （四）列车自动防护子系统............................ - 8 - （五）列车自动驾驶子系统........................... - 10 - （六）列车自动监督子系统........................... - 11 - （七）系统特性 .................................... - 12 - （八）系统优缺点比较............................... - 13 - 六、广州地铁四号线的运营规划........................ - 14 - ●巴黎地铁 ........................................ - 16 -一、资料概况 ....................................... - 16 -二、线网分布及简介 ................................. - 17 -三、股道分布、车站形式.............................. - 19 -四、确定整个线网换乘点和站点信号设计................ - 20 -六、巴黎地铁信号系统................................ - 22 -七、巴黎地铁一号线的运营规划........................ - 25 -八、城轨交通信号技术未来发展趋势.................... - 26 - ●福州地铁 ........................................ - 27 -一、福州地铁规划 ................................... - 27 -二、福州地铁一号线主要技术标准...................... - 28 -三、线路工程 ....................................... - 30 -四、土建工程 ....................................... - 32 -五、信号系统初步规划................................ - 33 - ●课程设计的心得与体会............................. - 38 -前言本次设计通过到图书馆及各个设计院收集国内外各大城市轨道交通的资料，通过筛选，决定采用广州地铁四号线的和巴黎信号的概况，深入的分析了这两个轨道交通的信号系统。
轨道信号实训报告
一、实训目的本次轨道信号实训旨在通过实际操作和理论学习，加深对轨道信号系统的理解，提高信号设备的操作技能，培养在实际工作中解决信号设备问题的能力。
通过实训，我期望能够掌握以下技能和知识：1. 了解轨道信号系统的基本组成和工作原理；2. 掌握信号设备的基本操作方法和维护保养技巧；3. 熟悉信号设备故障的排查和处理流程；4. 增强团队合作意识和现场应急处置能力。
二、实训时间和地点实训时间：2023年3月10日至3月20日实训地点：XX城市轨道交通公司信号实验室三、实训内容1. 信号系统概述首先，我们对轨道信号系统进行了全面的概述，学习了信号系统的基本组成，包括信号机、转辙机、轨道电路、闭塞设备等。
通过理论学习和实际观察，我们了解了不同类型信号设备的特点和功能。
2. 信号设备操作在信号实验室，我们实际操作了多种信号设备，包括信号机、转辙机、轨道电路等。
通过模拟操作，我们掌握了设备的操作方法和步骤，并熟悉了设备的日常维护保养。
3. 信号设备故障排查在实训过程中，我们遇到了一些信号设备故障。
通过分析故障现象，我们学会了如何使用测试仪器进行故障排查，并找到了解决问题的方法。
4. 信号设备维护保养信号设备的维护保养是保证信号系统正常运行的重要环节。
我们学习了信号设备的维护保养流程，并亲自参与了设备的清洁、润滑和调整等工作。
5. 团队合作与应急处置在实训过程中，我们分组进行信号设备的操作和维护保养。
通过团队合作，我们提高了沟通协调能力和现场应急处置能力。
四、实训心得体会1. 理论与实践相结合本次实训让我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
通过理论学习，我们掌握了信号系统的基本原理，而实际操作则让我们将这些理论知识应用到实际工作中。
2. 提高操作技能通过实际操作，我掌握了信号设备的基本操作方法和维护保养技巧，提高了自己的操作技能。
3. 增强团队意识在实训过程中，我们分组进行信号设备的操作和维护保养。
通过团队合作，我们提高了沟通协调能力和现场应急处置能力。
城市轨道交通信号系统毕业设计
城市轨道交通信号系统毕业设计作为城市轨道交通的重要组成部分，信号系统一直是保障城市轨道交通安全和高效运行的关键。
在城市轨道交通信号系统的毕业设计中，必须考虑到系统的安全性、可靠性、智能化和未来发展等方面，才能设计出具有高质量和适应未来发展需求的信号系统。
在进行城市轨道交通信号系统的毕业设计时，首先需要全面评估当前城市轨道交通系统的运行情况和存在的问题。
通过调研和实地走访，可以了解到不同城市轨道交通线路的特点和运营模式，以及系统目前存在的安全隐患和运行瓶颈。
这将有助于毕业设计的针对性和实用性，能够为城市轨道交通系统的改进和提升提供有力的支持。
在毕业设计中需要考虑信号系统的智能化和未来化发展。
随着科技的不断进步和社会的快速发展，城市轨道交通系统也需要不断更新和升级。
设计的信号系统需要具备一定的智能化水平，能够实现列车运行的智能调度、自动控制和运行监测等功能。
也需要考虑未来城市轨道交通系统的发展方向和需求，确保设计的信号系统具有一定的延展性和扩展性，能够适应未来城市轨道交通的发展需求。
在毕业设计的过程中，需要多次提及城市轨道交通信号系统这一关键主题，以确保文章的深度和广度兼具。
在探讨信号系统的智能化时，可以详细介绍智能调度的原理和意义，以及智能监测对城市轨道交通安全的重要性等。
在总结回顾性的内容中，也需要对城市轨道交通信号系统的重要性和发展前景进行总结和展望。
从个人观点来看，城市轨道交通信号系统的毕业设计需要有一定的前瞻性和创新性，能够不断满足城市轨道交通系统的发展需求，并为城市轨道交通的安全和高效运行提供稳固的保障。
希望设计的信号系统能够充分考虑智能化和未来化发展的要求，为城市轨道交通的可持续发展贡献自己的力量。
在撰写文章时，我会着重从简到繁地探讨城市轨道交通信号系统的毕业设计，深入剖析系统的需求和设计原则，以帮助你更深入地理解这一主题。
文章内容将以非Markdown格式的普通文本撰写，遵循知识文章格式，以期为你提供一篇高质量、深度和广度兼具的文章。
城轨实验报告总结
摘要：本次城市轨道交通信号系统实验，旨在让学生深入了解轨道交通信号系统的基本原理、组成及其在实际运行中的应用。
通过实验，我对轨道交通信号系统的各个方面有了更为深刻的认识，以下是对本次实验的总结。
一、实验目的和要求1. 理解城市轨道交通信号系统的基本原理和组成。
2. 掌握轨道交通信号系统设备的操作方法。
3. 分析信号系统在实际运行中的关键技术和问题。
二、实验仪器设备1. 城市轨道交通信号系统实验平台2. 信号设备操作面板3. 实验指导书4. 计算机及仿真软件三、实验设计及调试（一）实验内容1. 观察和熟悉信号系统设备的操作面板。
2. 分析信号系统的基本原理和组成。
3. 操作信号设备，模拟实际运行情况。
4. 分析信号系统在实际运行中的关键技术和问题。
（二）实验电路（此处省略实验电路图）（三）实验设计及调试步骤1. 分析实验内容和实验电路，理出完成实验的设计思路。
2. 列出程序设计所需的特殊标志位、堆栈sp、内部ram、工作寄存器等资源的分配列表，注意资源在程序执行过程可能会出现冲突的问题。
3. 画出程序设计流程图，包括主程序和各子程序流程图。
4. 根据上述内容写出实验程序。
5. 调试程序，使用模拟仿真器进行调试。
a. 根据程序确定调试目的，观察所需内容结果。
b. 根据调试目的选择调试方法，如单步、断点等命令，列出关注记录的内容。
c. 调试程序，记录相应内容。
d. 分析调试记录的内容和结果，找出程序中可能出错的地方，修改程序，继续调试、记录、分析，直至调试成功。
（四）实验调试过程中所遇到的问题、解决问题的思路和方法1. 问题：信号设备操作面板上的按钮指示灯未能正常显示。
解决思路：检查按钮连接线是否松动，重新连接并检查电路。
解决方法：重新连接按钮连接线，确保电路连接良好。
2. 问题：信号系统在实际运行中出现信号丢失现象。
解决思路：分析信号传输过程中的干扰因素，如电磁干扰、信号衰减等。
解决方法：采用抗干扰措施，如增加信号放大器、优化线路布局等。
轨道交通信号与控制实践报告课程设计
轨道交通信号与控制实践报告课程设计下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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城市轨道交通通信信号技术实训报告
城市轨道交通通信信号技术实训报告一、引言城市轨道交通的快速发展和规模的不断扩大，使得通信信号技术在城市轨道交通运营管理中起到了至关重要的作用。
本报告旨在通过对城市轨道交通通信信号技术实训的总结和总结，深入探讨该技术在轨道交通系统中的应用，以及相应的问题和解决方案。
二、信号系统概述城市轨道交通通信信号系统是确保列车运行安全和顺利的重要组成部分。
它包括列车司机接收和发送信息的设备，以及列车与控制中心之间的数据传输系统。
信号系统不仅控制列车的进出站、车速以及列车之间的间距，还可以监测轨道状态以及处理故障情况。
三、实训内容及目标本次实训主要包括信号系统的安装和调试、故障排除和维护。
通过实际操作，学员们了解了信号系统的组成和工作原理，学习了相关设备的安装和调试方法，并熟悉了常见故障的排查与解决。
四、实训过程与结果1. 设备安装与调试在实训过程中，学员们根据设备安装图纸，进行设备的安装和接线工作。
安装完成后，进行系统的参数设置和调试，确保系统运行正常。
通过实际操作，学员们熟悉了设备的安装和调试流程，并掌握了一些常见问题的解决方法。
2. 故障排除与维护实训中还模拟了一些常见故障情况，例如信号灯故障、线路中断等，学员们需要快速准确地排查故障并采取相应的措施。
同时，还进行了设备的日常维护工作，包括对设备进行巡检、清洁和保养，以确保其正常运行。
五、问题与解决方案在实训过程中，学员们遇到了一些问题，例如设备接线错误、参数设置不准确等。
针对这些问题，我们采取了相应的解决方案，包括核对接线图纸、重新设置参数等。
通过及时解决问题，确保了实训过程的顺利进行和学员们的学习效果。
六、实训心得与建议通过这次实训，我们深刻认识到了信号系统在城市轨道交通中的重要性。
实践操作不仅使我们更加熟悉了设备和系统，还培养了我们的动手能力和解决问题的能力。
在今后的工作中，我们将更加注重对设备的日常维护和故障排查，提高实际应用能力。
七、结论城市轨道交通通信信号技术是保障城市轨道交通安全和顺畅运行的重要支撑。
轨道交通信号与控制实践报告实践目的
轨道交通信号与控制实践报告实践目的Studying and practicing railway traffic signal and control systems is crucial for ensuring the safe and efficient operation of train systems. 通过学习和实践铁路交通信号与控制系统，可以确保火车系统的安全高效运行。
It involves understanding the principles behind the signaling systems, the different types of signals used, and the communication systems that are in place to coordinate train movements.这涉及理解信号系统背后的原理，不同类型的信号以及协调火车运动的通信系统。
By gaining practical experience with these systems, students can develop a deeper understanding of how they work in real-world situations. 通过实际经验，学生可以更深入地了解这些系统在现实情况下是如何运作的。
One key aspect of railway traffic signal and control practice is learning how to interpret and respond to different types of signals. 铁路交通信号与控制实践的一个关键方面是学习如何解释和应对不同类型的信号。
This includes understanding the meaning of different colors and shapes of signals, as well as knowing how to act based on the information they convey. 这包括理解不同颜色和形状信号的含义，以及根据它们传达的信息采取行动。
城市轨道交通通信信号技术实训报告
城市轨道交通通信信号技术实训报告一、引言城市轨道交通的发展促使了信号通信技术的不断创新与进步。
本报告旨在总结城市轨道交通通信信号技术实训的过程与成果，探讨相关技术应用的优缺点，并提出改进建议。
二、实训背景城市轨道交通通信信号技术实训旨在培养学生对于通信信号系统的理解与操作能力，为其未来从事轨道交通行业提供实用技能。
通过本次实训，我们了解了城市轨道交通的通信信号系统的组成、工作原理和技术应用等方面的知识。
三、实训内容1. 城市轨道交通通信信号系统概述在本次实训的第一部分，我们学习了城市轨道交通通信信号系统的基本概念和组成结构。
信号系统由线路电路、信号机、防护装置等多个部分组成，通过传递信号来实现列车的调度、安全保障、乘客信息传递等功能。
2. 信号机的操作与调试第二部分，我们学习了信号机的操作与调试。
了解了各种信号机的功能与特点，并运用实际案例进行操作与调试实践。
通过电脑终端与信号设备进行交互，我们可以控制信号机的开关状态、信号灯颜色等，进而控制列车的运行与停止。
3. 通信系统的配置与维护第三部分，我们重点学习了通信系统的配置与维护。
通信系统是城市轨道交通中不可或缺的重要组成部分，它负责传递列车、站台、后方指挥中心等各个节点的信息。
通过实践操作，我们了解了通信系统的拓扑结构、信号处理方法以及故障排除与维护等技术要点。
4. 信号系统的性能评估与优化在最后一个部分，我们学习了信号系统的性能评估与优化方法。
通过实测数据的收集与分析，我们可以评估信号系统的准确性、可靠性和稳定性，并提出相应的优化建议。
这一环节使我们深入了解了信号技术的实际应用和运维管理。
四、实训成果通过本次实训，我们掌握了城市轨道交通通信信号技术的基本原理和操作技能。
实践中，我们成功搭建了一套通信信号系统，实现了列车的精确调度与控制。
同时，我们还针对实际数据进行了分析和评估，提出了一些改进建议，为今后的技术进步提供了有益借鉴。
五、实训心得通过这次实训，我们深刻认识到城市轨道交通通信信号技术对于现代城市运输的重要性。
轨道交通信号系统课程设计报告
《城市轨道交通信号系统》课程设计课题名称：绘制车站信号平面布置图、联锁表的编制院系：自动控制与机械工程学院专业：机械设计制造及其自动化班级：(2010级）机制(六)班姓名：学号：指导老师：日期：2013年12月30日——2014年1月9日目录摘要 (3)一、绘制车站信号平面布置图 (4)1.信号机的布置 (4)2.道岔的编号 (4)·· 5·· 5·· 5·· 5·· 6·· 6·· 6·· 6·· 6·· 7·· 7·· 7·· 8摘要随着城市化的快速发展，城市交通拥堵的现象越来越频繁。
而城市轨道交通具有运能大、速度快、能耗低、污染少、安全、准点等特点，因此，发展城市轨道交通是缓解城市交通压力最有效的方法。
随着轨道运输的发展需要和科学技术是一、绘制车站信号平面布置图1.信号机的布置列车信号机的布置：为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。
出站信号机：按运行方向，上行用字母“S”表示，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明该信号机所属的股道的号码。
如S3和X4 就分别表示上行3股道出站信号机和下行4股道出站信号机。
调车信号机：用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。
2.道岔的编号道岔是列车从一个股道转向另一股道的转辙设备，它是轨道线路中最关键的特殊设备，也是信号系统的主要控制对象之一。
常见道岔形式有：普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、复式交分道岔、交叉渡线。
道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。
城市轨道交通通信信号技术实训报告
城市轨道交通通信信号技术实训报告一、实训目的城市轨道交通通信信号技术是保障城市轨道交通系统安全、高效运行的关键技术之一。
本次实训的目的在于通过实际操作和实践，深入了解城市轨道交通通信信号系统的组成、工作原理和维护方法，提高我们的专业技能和实践能力，为今后从事相关工作打下坚实的基础。
二、实训内容1、信号基础设备认知在实训中，我们首先对城市轨道交通信号系统中的基础设备进行了详细的认知和学习。
包括信号机、转辙机、轨道电路等。
通过实物观察、讲解和操作演示，我们了解了这些设备的结构、功能和工作原理。
信号机是用于指示列车运行的设备，根据其显示颜色和组合，向列车司机传达不同的行车指令。
转辙机则用于转换道岔的位置，以引导列车进入正确的轨道。
轨道电路用于检测列车的位置和占用情况，为信号系统提供实时的列车位置信息。
2、联锁系统实训联锁系统是城市轨道交通信号系统的核心部分，它确保列车在车站内的运行安全。
我们通过模拟软件和实际设备，学习了联锁系统的工作原理和操作方法。
在实训中，我们进行了进路的排列、解锁和故障处理等操作。
通过实际操作，我们深刻理解了联锁系统在保障列车运行安全和提高运输效率方面的重要作用。
3、列车自动控制系统（ATC）实训列车自动控制系统是实现城市轨道交通列车自动驾驶和自动防护的关键系统。
我们学习了 ATC 系统中的列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）和列车自动驾驶（ATO）三个子系统。
通过模拟驾驶和系统操作，我们了解了 ATC 系统如何实现对列车的速度控制、运行间隔控制和自动停车等功能。
同时，我们也学习了如何处理 ATC 系统的故障和异常情况。
4、通信系统实训城市轨道交通通信系统包括传输系统、无线通信系统、电话系统、广播系统等多个子系统。
我们对这些子系统的组成、功能和工作原理进行了学习，并进行了实际的设备操作和维护练习。
在无线通信系统的实训中，我们了解了对讲机、车载电台等设备的使用方法和频率配置。
轨道交通信号与控制实践报告
轨道交通信号与控制实践报告
一、实践目的
本次实践的目的是让学生了解轨道交通信号与控制系统的组成及工作原理,通过操作模拟器进行信号控制模拟实践,提高学生对轨道交通信号控制的理解和运用能力。
二、实践内容
1. 轨道交通信号控制系统组成
- 信号机:接收并执行信号控制中心的控制命令,向列车发出行驶信号。
- 轨道电路:检测区段内的列车占有情况。
- 信号控制中心:根据线路及运行图的设置,对各信号机、道岔等设备进行集中控制。
2. 信号控制模拟操作
- 熟悉模拟系统操作界面。
- 正常情况下的信号控制。
- 故障情况下的信号控制。
- 有主线、副线、储车线的信号控制。
三、实践感想
通过这次轨道交通信号控制的模拟实践,我对轨道交通信号的组成及工作原理有了更直观的了解,初步掌握了信号控制的基本方法。
操作模拟器进行信号故障模拟是非常有效的实践教学手段,可以在不影响实际交通的情况下提高学生的实际操作能力。
我们还需要在以后进
一步的学习中,关注更复杂环境下的信号控制和优化,以便为今后能够更好地从事轨道交通信号控制工作打下基础。
轨道交通信号与控制实践报告课程设计
轨道交通信号与控制实践报告课程设计全文共5篇示例，供读者参考轨道交通信号与控制实践报告课程设计1一．实训目的考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。
通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知能力和专业综合能力。
二、实训时间和地点实训时间：20xx年6月10日实训地点：郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地三、实训内容学生们于6月10日下午抵达洛阳工务段职工实训基地，受到工务段职教科的热烈欢迎，欢迎我们在基地学习。
基地为我们安排了丰盛的晚餐和舒适的住宿。
通过一晚上的修正后，开始了实习的第一天，早上起来杨老师和高老师还有工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的老师为我们就实训现场安全上了一课，他强调出行安全是第一，纪律是安全的保障，做好各项工作。
在工务段学习，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上岗前，严禁饮酒，喝酒误事。
当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给我们做了讲解，给我们讲解了铁路桥与公路桥的区别，桥梁养护方面的知识,在现场老师的指导下上到了桥梁支座出听老师讲解。
第二天，我们的实训科目是起道、拨道和捣固。
早晨，我们在老师的带领下来到实训基地，现场师傅已经在基地演练场等我们了。
实训任务一：拨道作业。
一)作业方法(一)准备工作1.确定基本轨：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股；曲线地段应以上股为基本股。
2.曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。
3.拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时还须进行荒拨。
拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。
曲线上有鹅头时，应将鹅头先消灭。
4.轨缝大小不匀，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以5扃胀轨跑道。
城市轨道交通通信信号技术实训报告
城市轨道交通通信信号技术实训报告关键信息项：1、实训目的2、实训内容3、实训设备与工具4、实训步骤与过程5、遇到的问题与解决方法6、实训结果与分析7、总结与体会11 实训目的本次城市轨道交通通信信号技术实训的主要目的是让学生深入了解和掌握城市轨道交通通信信号系统的组成、工作原理、调试与维护等方面的知识和技能。
通过实际操作和实践，提高学生的动手能力、问题解决能力和团队协作精神，为今后从事相关工作打下坚实的基础。
111 具体目标包括1111 熟悉城市轨道交通通信信号系统的各个子系统，如列车自动控制（ATC）系统、联锁系统、闭塞系统等。
1112 掌握通信信号设备的安装、调试和故障排除方法。
1113 学会使用相关的测试仪器和工具，对通信信号参数进行测量和分析。
1114 培养学生的工程实践意识和创新思维，提高综合运用所学知识解决实际问题的能力。
12 实训内容121 通信系统实训1211 了解城市轨道交通通信系统的架构，包括传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统等。
1212 学习通信设备的安装与调试，如光电缆的敷设、交换机的配置、无线基站的调试等。
1213 进行通信系统的性能测试，包括传输速率、误码率、信号强度等参数的测量和分析。
122 信号系统实训1221 学习城市轨道交通信号系统的基本原理，如联锁逻辑、闭塞原理、列车自动防护（ATP）和列车自动驾驶（ATO）功能等。
1222 掌握信号设备的操作与维护，如信号机的设置、道岔的转换、轨道电路的检测等。
1223 进行信号系统的故障模拟与处理，培养学生的应急处理能力。
13 实训设备与工具131 通信设备1311 光传输设备1312 程控交换机1313 无线基站及终端1314 光电缆测试仪132 信号设备1321 联锁机柜1322 信号机1323 道岔转辙机1324 轨道电路检测设备133 测试仪器1331 示波器1332 频谱分析仪1333 万用表1334 网络分析仪134 工具1341 螺丝刀、扳手等常用工具1342 熔接机1343 压线钳14 实训步骤与过程141 通信系统实训步骤1411 首先，进行光电缆的敷设，按照设计要求确定线路走向和敷设方式，确保光电缆的安全和稳定。
城市轨道交通通信信号技术实训报告
城市轨道交通通信信号技术实训报告一、引言随着城市的快速发展和人口的增加，城市轨道交通系统扮演着越来越重要的角色。
在轨道交通系统中，通信信号技术起到了至关重要的作用。
本报告将对城市轨道交通通信信号技术的实训情况进行总结和分析。
二、实训内容本次实训旨在通过学习和实践，提高学生在城市轨道交通通信信号技术方面的能力。
具体实训内容包括信号机调试、线路验证、故障排除等。
1. 信号机调试正常运行的信号机是轨道交通系统安全运营的基础，因此在实训中，我们首先进行了信号机的调试工作。
通过仔细了解信号机的工作原理和相关参数，我们能够准确地调整信号机的设置，保证其正常运行。
2. 线路验证线路验证是检查轨道交通线路是否正常的重要步骤。
我们使用仪器和设备对线路进行了绝缘和连通性测试，确保线路没有短路或接地问题。
同时，我们还追踪并记录线路中信号传输的时间，以保证信号的准确传递。
3. 故障排除在实际运营中，轨道交通通信信号系统难免会出现故障。
在实训中，我们通过模拟各种故障情况，学习和训练相关故障排除技术。
我们学会了使用测试设备来定位故障所在，并能迅速采取措施修复故障，确保轨道交通系统的正常运行。
三、实训成果通过本次实训，我们获得了以下成果：1. 理论知识的掌握在实训中，我们深入学习了城市轨道交通通信信号技术的相关理论知识。
通过理论学习和实践操作相结合，我们对通信信号技术有了更深入的理解。
2. 实践能力的提升实训过程中，我们通过自己动手操作设备和仪器，学会了调试信号机、验证线路和排除故障的方法。
这些实际操作使我们的实践能力得到了有效提升。
3. 团队合作的培养在实训中，我们必须与团队成员紧密合作，共同完成实践任务。
通过交流和协作，我们培养了良好的团队合作精神，提高了团队合作能力。
四、存在问题与改进方案在实训过程中，我们也遇到了一些问题，主要包括：1. 实训时间不足由于实训时间有限，我们无法对各种复杂故障进行全面的模拟和训练。
因此，我们建议增加实训时间，以便更好地掌握和熟练运用通信信号技术。
城市轨道交通通信信号技术实训报告
城市轨道交通通信信号技术实训报告一、引言城市轨道交通作为一种快速、便利、环保的交通方式，成为现代城市的重要组成部分。
而通信信号技术作为城市轨道交通的重要支撑，对于保障列车运行安全和提升运输效率起着至关重要的作用。
本篇报告旨在对城市轨道交通通信信号技术的实训进行总结和分析。
二、实训目的本次实训旨在让学生通过实践操作，了解和掌握城市轨道交通通信信号技术的基本原理、设备构架和运行要点，提高实际操作能力和解决问题的能力。
三、实训内容1. 信号传输原理首先，我们学习了城市轨道交通信号的传输原理。
通信信号技术主要涉及到信号的生成、传输和接收。
通过实际操作，我们了解到信号的生成需要利用信号发生器，并通过传输线路将信号传输到信号接收设备。
2. 设备构架接下来，我们学习了城市轨道交通通信信号的设备构架。
城市轨道交通的通信信号系统包括信号机、联锁设备、中央控制设备等多个部分，它们需要紧密配合，确保列车行车的安全和有序。
在实训过程中，我们了解了这些设备的功能和工作原理，并进行了实际操控。
3. 运行要点最后，我们学习了城市轨道交通通信信号技术的运行要点。
通信信号设备需要保证正常运行，以确保列车行驶过程中的安全性和高效性。
我们通过实训了解了设备的检修和维护方式，掌握了故障排除和应急处理的方法。
四、实训成果通过本次实训，我们获得了以下成果:1. 理论知识的掌握我们通过实际操作和学习，对城市轨道交通通信信号技术的原理和设备构架有了更深入的了解。
我们能够理解信号传输的过程和基本原理，并且能够对设备的结构和功能进行正确的辨析。
2. 实际操作能力的提升在实训过程中，我们亲自操作通信信号设备，提高了我们的实际操作能力和解决问题的能力。
我们能够正确配置设备并进行调试，发现并解决设备故障，确保其正常运行。
3. 团队合作意识的培养在实训中，我们需要和同伴一起合作完成任务。
通过团队合作，我们培养了合作意识和沟通协作能力，同时也加深了对城市轨道交通通信信号技术的理解和应用能力。
城市轨道信号课程设计
城市轨道信号课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解城市轨道交通信号系统的基本原理，掌握信号设备的功能与操作方法。
2. 学生能够描述不同类型的轨道信号及其在实际运行中的应用。
3. 学生了解轨道交通信号系统的安全规则和运行标准。
技能目标：1. 学生能够操作模拟轨道交通信号系统，进行基本信号的设置和变更。
2. 学生能够分析简单的信号系统故障原因，并提出解决策略。
3. 学生通过案例学习，培养解决实际问题的能力，能进行小组讨论和协作。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通信号系统的兴趣，提高对现代交通技术的认识。
2. 增强学生的安全意识，理解信号系统在保障交通运行安全中的重要性。
3. 培养学生的团队协作精神，认识到团队合作对于信号系统运行维护的必要性。
课程性质分析：本课程旨在结合实际城市轨道交通信号系统，通过理论与实践相结合的教学方法，提升学生对信号系统的认识和应用能力。
学生特点分析：考虑到学生处于可塑性强的年级，他们对现代交通工具有浓厚兴趣，善于接受新技术，但需引导他们将理论知识与实际应用相结合。
教学要求：明确课程目标，结合实践操作，注重培养学生的动手能力和问题解决能力，确保学生能够达到预定的学习成果，并为后续深入学习打下坚实基础。
二、教学内容1. 城市轨道交通信号系统概述- 信号系统的基本组成与功能- 信号系统的发展历程及未来趋势2. 信号设备及其操作方法- 轨道电路、信号机、道岔控制器等设备的工作原理- 模拟操作信号设备，进行信号设置与变更3. 轨道交通信号类型与应用- 固定信号与移动信号的特点及运用- 不同信号显示意义及其在运行中的具体应用4. 信号系统的安全规则与运行标准- 信号系统的安全防护措施- 运行标准及操作规范5. 故障分析与处理- 常见信号故障案例分析- 故障原因分析及解决策略6. 实践操作与小组讨论- 模拟轨道交通信号系统操作- 小组合作，分析实际问题，提出解决方案教学内容安排与进度：第一周：城市轨道交通信号系统概述第二周：信号设备及其操作方法第三周：轨道交通信号类型与应用第四周：信号系统的安全规则与运行标准第五周：故障分析与处理第六周：实践操作与小组讨论教学内容与教材关联：本教学内容与教材中轨道交通信号系统相关章节紧密关联，涵盖了理论知识和实践操作，旨在帮助学生系统地掌握信号系统的知识。
轨道交通培训课程设计报告
轨道交通培训课程设计报告一、课程目标知识目标：1. 了解轨道交通的基本概念，掌握轨道交通的分类及其特点；2. 学习轨道交通线路、车辆、信号等基础知识，理解其运行原理；3. 掌握我国轨道交通的发展历程及现状，了解行业发展趋势。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析解决轨道交通实际问题的能力；2. 提高学生在轨道交通领域中的团队协作、沟通与交流能力；3. 培养学生运用现代信息技术进行轨道交通信息查询、处理和分析的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对轨道交通事业的热爱，激发学生学习兴趣；2. 增强学生的社会责任感和使命感，培养他们为我国轨道交通事业发展贡献力量的信心；3. 培养学生尊重劳动、尊重创造的良好品质，树立正确的价值观。
课程性质：本课程为轨道交通相关学科的专业培训课程，旨在提高学生的专业素养和实际操作能力。
学生特点：学生为高中年级学生，具有一定的理论基础，好奇心强，求知欲旺盛，但实践经验不足。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力，培养学生解决实际问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够全面了解轨道交通行业，为未来从事相关工作打下坚实基础。
教学过程中，关注学生的学习进度和情感态度，确保课程目标的达成。
二、教学内容1. 轨道交通概述- 轨道交通的定义与分类- 轨道交通的发展历程及现状- 国内外轨道交通发展对比2. 轨道交通基础知识- 线路、车辆、信号系统基本构成- 轨道交通运行原理- 轨道交通的安全性与可靠性3. 轨道交通技术与发展- 轨道交通车辆技术- 信号与控制系统- 轨道交通线路设计与施工4. 轨道交通管理与运营- 轨道交通运营组织与管理- 轨道交通市场营销与策划- 轨道交通政策法规与标准5. 轨道交通产业发展- 轨道交通产业链分析- 轨道交通产业政策与发展趋势- 轨道交通产业技术创新与人才培养教学内容安排与进度：第一周：轨道交通概述第二周：轨道交通基础知识第三周：轨道交通技术与发展第四周：轨道交通管理与运营第五周：轨道交通产业发展教学大纲依据课程目标和教学内容制定，注重理论与实践相结合，使学生全面掌握轨道交通相关知识。
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《城市轨道交通信号系统》课程设计课题名称：绘制车站信号平面布置图、联锁表的编制院系：自动控制与机械工程学院专业：机械设计制造及其自动化班级：(2010级）机制(六)班姓名：学号：指导老师：日期：2013年12月30日——2014年1月9日目录摘要 (3)一、绘制车站信号平面布置图 (4)1.信号机的布置 (4)2.道岔的编号 (4)3.轨道区段的编号 (5)4.排列进路、取消进路的操作方法 (5)二、车站联锁表的编制 (5)1.进路方向栏 (5)2.进路栏 (5)3.排列进路按下按钮栏 (6)4.信号机栏 (6)5.道岔栏 (6)6.敌对信号栏 (6)7.轨道区段栏 (6)小结 (7)致谢 (7)参考文献 (8)摘要随着城市化的快速发展，城市交通拥堵的现象越来越频繁。
而城市轨道交通具有运能大、速度快、能耗低、污染少、安全、准点等特点，因此，发展城市轨道交通是缓解城市交通压力最有效的方法。
随着轨道运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。
6502电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。
鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在轨道车站信号自动控制系统中，还将继续使用。
即使今后推广计算机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。
所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事城市轨道交通工作的人员来说是必不可少的。
关键词：信号、联锁、进路一、绘制车站信号平面布置图1.信号机的布置列车信号机的布置：为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。
调车信号机的布置：调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。
调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。
为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。
实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。
1.1信号机的种类(1)进站信号机：用于对由区间驶向车站内方的接车进路进行防护。
(2)出站信号机：为了禁止或准许列车由车站开往区间，所装设的信号机。
(3)调车信号机：是为集中区内进行调车作业而设置的一种信号机。
1.2信号机的编号站内各种信号机名称是以汉语拼音字母表示的。
信号机的编号方法进站信号机：按运行方向，上行用字母“S”表示，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时，在字母“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。
出站信号机：按运行方向，上行用字母“S”表示，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明该信号机所属的股道的号码。
如S3和X4 就分别表示上行3股道出站信号机和下行4股道出站信号机。
调车信号机：用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。
2.道岔的编号道岔是列车从一个股道转向另一股道的转辙设备，它是轨道线路中最关键的特殊设备，也是信号系统的主要控制对象之一。
常见道岔形式有：普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、复式交分道岔、交叉渡线。
道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。
位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。
对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。
站内的每一道岔均应该进行编号。
对于双动道岔应编成连续的单数或双数。
3.轨道区段的编号轨道线路的每一区段应该有规定的号码，同一条线路上不得有相同的号码。
根据规定，上行编为双号，下行编为单号，并用数字表示。
4.排列进路、取消进路的操作方法在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可；要取消一条已经排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
二、车站联锁表的编制联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表。
联锁表表达了整个车站内的进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。
联锁表是设计信号电路的依据，且在设备开通试验时，也要以联锁表作为检查车站联锁设备之间联锁关系的主要依据，因此，应认真细致进行编制。
联锁表的编制内容：联锁表是按照各个车站线路配置，咽喉区道岔分布，以及信号机布置情况，遵照《铁路信号联锁图表编制原则》编制出来的，以上各车站联锁表就是根据车站信号布置图，所编制的联锁表。
1.进路方向栏应说明进路的方向和性质。
进路性质分为列车进路和调车进路，对于列车进路又分为接车和发车，而对调车进路只需填相应的调车进路始端信号机的名称。
2.进路栏应逐条列出车站范围内的全部列车进路和调车进路。
在电气集中的车站上，一架列车信号机有两条以上的进路时，在表内只列出两条进路方案(不应列出迂回进路)，调车进路一般只列出基本进路，变更进路不予列出。
3.排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或者是其变通按钮作用的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。
对变更进路需写出始端按钮、变更按钮和终端按钮。
充当列车变更按钮的除了变更按钮BA可排列变更进路外，不论单置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。
若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮即可。
充当调车变更按钮，一种是专设的BA，另一种是单置信号机作反方向调车进路的变更按钮。
4.信号机栏联锁表中信号机的名称以及显示栏。
“名称”栏，填写的是进路始端信号机的名称。
“显示”栏，分列车接车、列车发车和调车。
列车接车填显示黄灯的符号（U、U）、列车发车填显示绿灯的符号（L、L）、而调车则统一填显示白灯的符号（B）。
5.道岔栏顺序填写进路中全部道岔(包括带动道岔)的编号和位置。
防护道岔的填写应加[ ]符号，如[(W102/W104)]，表示将道岔W102/W104防护在反位。
6.敌对信号栏用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进路，叫做敌对进路。
将有敌对关系的全部进路，以信号机名称填入该栏中，属于填写在本栏中的敌对进路为：(1)同一咽喉区对向重叠的列车进路；(2)同一咽喉区对向或顺向重叠的列车进路和调车进路；(3)同一咽喉区对向重叠的调车进路；(4)由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止开通的进路；(5)同一无岔区段上迎面的进路。
7.轨道区段栏应将该进路内需要检查空闲的道岔区段，无岔区段，乃至接车股道的编号逐一填写，不得遗漏。
应该指出，如与进路有关的超限界轨道区段，也应检查其空闲。
城市轨道交通的联锁表与铁路联锁表有所不同。
铁路联锁表有铁道部的执行标准，因此不论是怎样的车站，联锁表所包含的内容都是相同的。
由于城市轨道交通联锁没有统一的执行标准，因此不同厂商做出的联锁表都会有所不同。
但联锁表中必须包含所有的联锁关系。
小结通过本次课程设计，我受益匪浅，不仅加深了对本专业学过的城市轨道交通运营管理、城市轨道交通信号基础等课程相关知识的理解与应用，而且还提高了自身分析问题、解决问题的能力。
课程设计主要是对车站信号平面图的布置和联锁表的编制。
在绘制车站信号平面布置图的过程中，主要理解股道、道岔、信号机的编号，区分各种信号机的作用、显示及布置，从而掌握了车站信号的布置方法。
联锁表的编制过程，应按照规定编制内容依次编制，分析进路、道岔、股道、信号机的显示、和敌对信号，特别是敌对信号的理解，明确条件敌对和无条件敌对的区别，应严格按照道岔位置，分析是否条件敌对。
致谢在本次设计过程中碰到很多的问题，尤其在编制联锁表时遇到的问题最多，通过向指导老师答疑和同学之间讨论，最终圆满完成了设计的任务。
在此，衷心感谢老师和同学的耐心指导以及帮助！参考文献[1]城市轨道交通运营管理.何静主编.—北京：中国铁道出版社，2007.9[2]城市轨道交通信号基础.徐金祥、冲蕾主编.—北京：中国铁道出版社，2010.9[3]城市轨道交通信号.林瑜筠、朱宏主编.—北京：中国铁道出版社，2008[4]6502电气集中电路.何文卿编著.-2版（修订本）.—北京：中国铁道出版社，1996。