高速公路下伏采空区稳定性分析及治理措施

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公路路基下伏采空区处治方法

公路路基下伏采空区处治方法

公路路基下伏采空区处治方法首先,可以采取补充填充材料的方法。

通过向伏采空区注入填充材料,如砂石、混凝土等,来填补空洞,加强路基的承载能力。

这种方法对于伏采空区较小的情况比较适用,能够有效地提高路基的稳定性。

其次,可以采用支护结构的方法。

对于较大的伏采空区,可以设置支护结构来增加路基的稳定性。

常见的支护结构包括桩基、挡墙等,它们能够有效地分散荷载,避免路基下伏采空区发生变形或坍塌,从而保证公路的安全性。

此外,合理的排水措施也是很重要的。

在处理公路路基下伏采空区时,需要注意排水问题,特别是对于较大的伏采空区。

如果采空区的排水不畅,就容易导致地基软化,从而影响路基的稳定性。

因此,可以采用排水沟、排水管道等措施,及时将水分排出伏采空区。

另外,监测和预警系统的建设也是非常重要的。

公路路基下伏采空区处治过程中,监测和预警系统可以发挥重要作用。

通过安装地下水位监测仪、变形监测仪等设备,及时了解伏采空区的变化情况,从而提前预警,采取相应的处置措施,保障公路的安全性和可靠性。

最后,要加强对伏采空区进一步研究和监管。

在公路建设过程中,要加强对伏采空区的调查和研究,了解其规模、形态和分布特点,为处治提供科学依据。

同时,政府和相关单位要加强对伏采空区的监管,制定相应的管理办法和规范,确保公路建设的安全性和可持续性发展。

综上所述,公路路基下伏采空区处治是确保公路建设安全和可靠的重要环节。

通过采取补充填充材料、设置支护结构、合理排水、监测预警和加强研究监管等措施,可以有效地解决伏采空区带来的问题,保障公路的稳定性和安全性。

采空区治防治措施

采空区治防治措施

采空区治防治措施1. 引言采空区是指经过采矿活动而形成的地下空洞区域,它对地下水和地表环境造成了一定的影响。

为了减轻采空区对环境的负面影响,需要采取一系列的治防措施。

本文将介绍一些常见的采空区治防措施。

2. 采空区产生的环境问题采空区对环境产生的影响主要体现在以下几个方面:2.1 地下水位下降采矿过程中,地下水会被抽采至地表,导致地下水位下降。

这会对周边的地下水资源造成一定程度的影响,甚至导致地下水源的枯竭。

2.2 地下水污染采矿活动中使用的化学品和矿石中的有害物质可能会渗入地下水中,污染地下水资源。

这对周边地区的水质和水资源利用带来了威胁。

2.3 地表塌陷采掘过程中,地下的煤矿或矿石会被取走,使得地下空洞形成。

地下空洞在没有有效支撑的情况下,可能会引发地表塌陷,造成生命财产损失。

3. 采空区治理技术为了有效治理采空区带来的环境问题,需要采取一系列的治理技术。

以下是一些常见的采空区治理技术:3.1 采空区回填采空区回填是一种常见的治理技术,它通过向采空区内注入填充材料,填补空洞,增加地下的稳定性。

常用的填充材料包括水泥浆、煤矸石等。

3.2 地下水调控地下水调控是针对地下水位下降和地下水污染问题进行的治理措施。

通过合理调控地下水的抽采量和补给量,可以减轻地下水位下降的情况,同时减少地下水污染的风险。

3.3 地表塌陷防治地表塌陷防治是针对采掘过程中可能引发的地表塌陷问题进行的治理措施。

常用的方法包括地表支护和地表加固等,以增强地表的稳定性,减少塌陷的风险。

3.4 生态修复生态修复是指采空区治理后,对其进行植被恢复和生态环境修复的工作。

通过植被的种植和生态系统的恢复,可以提升采空区的生态效益,减少对环境的影响。

4. 采空区治防治的挑战和前景采空区治防治面临着一些挑战,包括技术难题、资金投入等。

然而,随着科学技术的发展,相关治理技术也在不断完善和创新。

未来,采空区治防治将朝着更加环保、节能的方向发展,并综合考虑经济、环境和社会等多方面的利益。

徐沛快速通道下伏煤层采空区稳定性分析与评价

徐沛快速通道下伏煤层采空区稳定性分析与评价
运 营安 全 , 项 目组 对 沿 线 煤 层 采 空 区展 开 了详 细 的勘 测 调 查 . 以姹 城 煤 矿 采 空 区 为 例 , 对 采 空 区 的
空 间特性 , 岩层 的移动 、 变形 与破 坏规 律 , 进行 了分析 与评 价. 研 究 结果 表 明 : 诧 城 煤矿 采 空 区是稳
S t a b i l i t y a n a l y s i s a n d e v a l u a t i o n o f u n d e r l i e g o a l i n Xu p e i f a s t t r a c k
TONG Ga n g — t a i 。XU C h e n g ,QI Co n g - j u n
定区, 即 采 空 区残 余 变 形 量 小 于 公 路 规 范 的 规 定 , 其 变形量 不会 导致 公路损 坏.
关键 词 :公路 ;下伏 采 空 区;残余 变形 量 ;稳 定 性 ;分析 与评价 中 图分类 号 :U 4 1 6 . 1 +6 文 献标 志码 :A 文章 编号 :2 0 9 5 —3 5 5 0 ( 2 0 1 4 ) 0 1 —0 0 3 3 —0 4
Abs t r a c t : Xu p e i f a s t t r a c k s u c c e s s i v e l y c o s s e s s u b s i d e n c e a r e a s o f Wa n g z h ua n g, Ch a c h e n g a nd Ma p o
s u r v e y o n g o a f s a l o n g t he l i n e .Ta ki n g t he g o a l i n Cha c he n g c o a l mi n e a s a n e x a mp l e ,t h i s p a pe r c a r r i e s o u t a n a l y s i s a n d e v a l u a t i o n o n s p a t i a l c h a r a c t e r i s t i c ,s t r a t u m mo v e me n t ,a n d r e g ul a r i t y o f t r a n s f o r ma t i o n a n d d e s t r u c t i o n .Re s ul t s s h o w t h a t g o a f i n Cha c h e n g mi n e c o a l i s a s t a b l e r e g i o n,whi c h me a ns t h e r e s i d — u a l d e f l e c t i o n i s l e s s t h a n t h e r e g u l a t i o n o f r o a d s p e c i f i c a t i o n,a nd wi l l n o t br i n g a b o u t r o a d d a ma g e . Ke y wo r d s: r o a d;und e r l i e g o a f ;r e s i du a l de f l e c t i o n;s t a b i l i t y;a n a l ys i s a n d e v a l ua t i o n

忻保高速公路路基下伏煤矿采空区的处治

忻保高速公路路基下伏煤矿采空区的处治
注浆法来处 治。
7 处治 工艺 流 程
处 治 , 样 试 验 抽
定点 — 成孔及下套管 — 下注浆管 、 浇筑孔 口管 — 终浆 一 终止灌浆

备料 — 拌制浆液
图 1 处 治 工 艺 流 程 图
全充填 压力注浆法是 在地表施 工钻孔 , 钻孔 深度达到煤 矿采 8 质量 检验 空底板 , 将注浆管 密封在煤 矿采空 区上 覆岩层 中 , 采用 泥浆泵 , 将 注 浆 施 工 结 束 6个 月 后 运 用 物 探 、 探 取 芯 及 室 内 试 验 、 钻 钻 浆 液 注 入 煤 矿采 空 塌 陷 区和 其 上 覆 的 岩 层 裂 隙 带 中 , 液 的结 石 孔 、 浆 压水试 验 、 地表变形 观测等多种技术和方法对煤矿采空区治理 体 阻止 上覆 岩 层及 地表 的进 一 步 变形 , 而达 到 治理 采空 区 的 目的。 从 工程质量进行质量检测 , 结果结石体抗压强度平均值为 0 6 a .5MP ,
计算 得出该采空 区处 治宽度为 1 0m。 8
建设掀起 了新一轮 的高潮 , 很多地 区的高速 公路 常常不 可避免地 4 灌 浆孔 布设 灌浆孔 布设深度为地表至采 空 区底 板下 1m, 注浆管 长度为 发生的变形 、 裂缝或塌 陷 , 通过高速公 路路基 、 对 路面 或构造物 的 地面之上 1m至 完整基 岩下 6m 处 的深度 。帷 幕孔是 公路 中心 强度及稳定性造成不 同程度 的影 响和破坏 。为此 , 必须对公 路通 线两侧最边缘 的一排孔 , 孔距 为 2 5m。注浆孔 的布设是路基 范 围 过的非稳定采空区进行治理 。
第3 6卷 第 1 3期 20 10 年 5 月
山 西 建 筑
S HANXI ARCHI TE 兀 『 RI

高速公路下伏采空区稳定性评价方法探讨

高速公路下伏采空区稳定性评价方法探讨

公路 中线 斜 交 , 即有一段 路基 处在 了巷道 的正上 也
方 , 处巷 道 埋深 约 10 巷 道 的宽度 约 为 1 m。 此 0 m, 0 自地 表 向下 , 矿采 空 区大体 可分 为 如下 岩性 组 : 煤 地 表 为粘 土 、 粉土 、 卵石 层 , 度 约为 7 m, 砂 厚 0 地表 州市 , 连接郑 州
对路 线有 一定 的影 响 。
给 公路 路基 、 路面 的稳定 带来 极大 隐患 。因此评价 采 空 区地 基 的稳定 性 ,采用 合理 的工程 技术 措施 ,
是 实 际工作 中必须 解 决 的具体 问题 。 由于地 质条 件 复杂性 、 开采方 式 多样 性 以及 勘察过 程 中搜 集 资
宝旗煤矿工程地 质特征
该矿 于 19 95年建 井投 产 , 04年 闭井停 产 。 20
该区煤柱分层 分布, 煤线 的走 向大 致呈南北 向展布 ,
料局 限性 , 以对 采空区 的稳定性进行准确 的评价 , 难
高速 公 路 穿越煤 矿 采 空区 的 问题也 成 了近 年来 公
埋 深在 7m以下 , 0 煤层 的倾 角 陡直 , 大约在 8 0。左 右。 该矿 井 有一条 开采 巷 道 , 巷道 的 宽度和 高度 为 3 巷 道埋 深约 10 m, 0 m,走 向近 南北 ,向北 延伸 至
【 关键 词】 高速公路 采空区 稳定性 评价
西南绕 城 高速公 路 , 途径 郑 州市 、 昌市 和平顶 山 许
l 引言
近年来 , 随着 高速公 路建设 范 围不 断扩大 以及 人 为坑 洞不 断增加 , 路线经 过采 空区 的情 况也会 经
常遇 到 。高速 公路 下伏采 空 区的存在 , 使上 覆岩层 冒落塌陷 , 地表将产生不 连续沉 降或连续沉 降盆 地,

新建公路下伏某煤矿采空区稳定性评价

新建公路下伏某煤矿采空区稳定性评价

测试和工程钻探的方式探明采空区分布。物探测试主要置于地 面变形严重的区域,对物探异常点处采用钻探进行了验证。
3.2 采空区勘察
导致高速公路产生变形裂缝、地表隆起、。
重影响公路工程的安全性,因此对新建高速公路下伏采空区进行
野外地质调查显 示,本 区 地 貌 单 元 为 黄 土 梁 峁 区,地 表 地 形
第20451卷9年第 12期月
山 西 建 筑
SHANXI ARCHITECTURE
JVaonl.. 452N01o9.2
·49·
文章编号:10096825(2019)02004902
新建公路下伏某煤矿采空区稳定性评价
魏建柄
(陕西铁道工程勘察有限公司,陕西 西安 710043)
映煤矿采空区的现状;现场走访,说法不一,可信度较低。根据调
3)钻探及测试。
查,当地煤矿在完成重组后,均采用长壁式开采方式,并对原有的
根据物探测试结果:K19+000~K19+060段在 4号煤层埋深
小煤窑区域进行了回采,回采率达到 80%,机械开采完成后,并没 附近,电阻率等值线杂乱,电阻率值相对较高,推断该段为 4号煤
厚约 10m~80m的黄土;下伏二叠系下统山西组和石炭系上统 和泥岩为主,底板以砂岩、页岩、砂质页岩、泥岩为主,属于软弱 ~
太原组地层,为主要含煤地层。
中等坚硬岩石。
3 采空区概况
2)物探勘察。
3.1 概况
线路沿线 共 分 布 多 座 煤 矿,目 前 基 本 处 于 停 产—半 停 产 状 态。沿线部分区域 地 表 可 见 大 量 的 地 裂 缝、塌 陷 坑,地 裂 缝 走 向 无规律。根据收集的资料和现场访问结果推断:在裂缝区域开采 煤层为 4号、6号和 10号煤层,裂缝发展较快,附近村庄房屋开裂 严重,当地政府已组织完成搬迁。

高速公路路基采空区稳定性解析总结计划及治理措施

高速公路路基采空区稳定性解析总结计划及治理措施

最新【精品】范文参考文献专业论文高速公路路基采空区稳定性分析与治理措施高速公路路基采空区稳定性分析与治理措施摘要:随着我国交通事业的开展,寻求精度高、系统性强、经济实用的煤矿采空区勘察与处置方法,直接关系到我国高等级公路的建设开展。

如何对高速公路下伏的采空区进行稳定性分析和治理,是高速公路建设面临的重要课题。

关键词:采空区;稳定性;评价;治理中图分类号:U416文献标识码:A引言在高速公路施工过程中,经常会遇到设计路基下方存在各种类型的空洞,如煤矿采空区等。

这种地质病害常使路基失稳,造成路基、路面、桥梁涵洞等构造物的损坏,对公路工程危害极大。

本文以国道线〔内蒙古〕大饭铺到东胜高速公路西段路基下煤矿采空区的稳定性分析和治理为根底,结合国内外不同行业采空区治理经验,对高速公路下的煤矿采空区稳定性分析与治理方法进行探讨,并提出经济实用合理的技术手段。

一、采空区资料收集及稳定性评价收集、分析地质资料,掌握采空区形成的地质背景,重点了解各路线所通过采空区的根本地质特征、煤层赋存、开采情况和不同煤层的覆岩岩性特征。

通过采矿历史调查,掌握线路走廊带影响范围内开采煤层的数量、厚度、埋深、产状、开采时间、采煤方式、顶板管理方法和覆岩性质。

工程地质概况与采空区分布及特点大〔饭铺〕东〔胜〕高速公路通过的地区为内蒙古西部的丘陵地带,位于中生带鄂尔多斯盆地东部边缘,属于下、中侏罗统。

下、中侏罗统的地区均有煤层分布,只是煤层层数、厚度和埋深不同而已。

本区主要开采的煤层是早侏罗系中统东胜组第二岩段及下统延安组上部的一煤层,该煤层常分布在沟谷底部或河床部位,层厚~4m。

其顶板多为浅灰色细砂岩或砂质泥岩,厚20~50m。

高速公路共有五段路基存在采空区,采空高度为3~4m,顶板厚度为20~30m,一层煤均已采空,并对局部矿柱进行回采。

这些采空区的存在,无疑是路基稳定和将来高速公路运营的平安隐患。

为了确保高速公路工程质量和运营平安,对路基采空区的稳定性进行评估,并提出合理的处理措施。

高速路基下伏采空区治理的关键技术

高速路基下伏采空区治理的关键技术
2 1 年第 1 02 期
西部探矿工程
13 6
高速 路 基 下伏 采 空 区治 理 的关 键 技 术
谷 水 兵
( 南省 岩土工 程 有 限公 司, 南 洛 阳 4 12 ) 河 河 7 0 3

要: 随着高速公路 的建设和完善 , 采空区治理技术在 高速公路建设 中的作用越显重要 , 根据 实例
上架站对所定孔位进行复测 , 如复测 的误差在 限差 范 围之
晋城环城高速公路西北段采空 区治理工 程 合
同段位于甘润村的隆欣煤矿上部, 该矿 自 19 年开采 98 至今 , 生产能力 3 ×1 / , 0 0ta短臂式开采, 开采 3 煤层 , # 采 厚 3 回采率 5 % 。采 空 区治理深 26 3 m。 m, 0 2  ̄28 该工 程路 段 地 表 已出 现 塌 陷 现 象 , 综 合 分 析 计 经
向中部展开施工 , 钻孔分二序次进行。
() 8 钻孔施工结束后 , 应带钻孔开孔通知书、 工程报
作者简介 : 谷水兵 (9 2) 男( 18 一 , 汉族)河 南扶 沟人, , 助理工程师 , 现从事岩土工程及地质灾害治理工程技 术工作 。
14 6
西 部探矿 工 程
21 0 2年第 1 期
() 1为了避免塌孔, 钻孔成孔后应及 时进行浇注孔 口管 。 () 2将一端带有j 10 m ̄j 10 m 法兰托盘 的 2 2m 『 2 3m 『 5rm注浆 管 下 入 孔 内 变径 处 , 内投 入 2 c 厚 砾 0 a 孔 0m 石, 以堵 塞 大 的缝 隙 , 再投 入 3c 厚 的 粘 土 , 0m 防止 浆 液 渗 出 , 后灌 入 水 灰 比为 ( 然 1:1 5 ~ ( . ) 1:2 的 稠 水 泥 ) 浆 , 注长 度为 4 6 浇 ~ m。浇注 要求 达到 注浆 过程 中浆 液 不会从注浆孔孔壁 四周溢 出。水泥浆 液中应加入水泥 重量 2 的速凝剂 , 速将注浆管与孑 壁 固结 , 快 L 起到止 浆作 用 。 () 注完 毕 , 3浇 当浇 注 的水 泥 浆充分 凝 固后 , 技术 经 人员 和监理 工 程师验 收合 格 达到 止浆效 果 后 , 开始 注浆 施工 。 3 2 1 采 空 区注浆 材料 ..

下伏采空区边坡的稳定性分析及其防治方案

下伏采空区边坡的稳定性分析及其防治方案

面边坡局部崩塌 , 区内见有面积约 l O O m 。 的塌陷坑 , 以 及形成长约 1 5 0 m、 面积约 5 7 0 0 m 的宕面分布 。露采边
坡 受 采 空 区 的影 响 , 整体 稳定 性 较 差 , 对坡 脚 分 布 的村
庄造 成威 胁 。 2 治 理 区地 质环 境条 件简 况 2 . 1 气 象 与水 文
空区 、 露天开采宕面 , 引发 山坡 地 表 局 部 地 面塌 陷 、 宕
( 1 ) 寒 武 系下 统 荷塘 组 ( dh ) 。岩性 为灰 黑 色 薄层 含 炭 硅 质 页 岩 夹石 煤 层 , 石煤 呈 似 层 状 、 层状产 出, 石 煤 厚度 1 ~8 m。含 炭 硅 质 页 岩 岩 层 产 状 : 2 9 5 。 5 0 。 。 勘 查 区基 岩节 理 裂 隙较发 育 , 呈 碎裂 结 构 , 内部 多 有碎 裂 现象 , 完整 性相 对较 差 。含炭 硅质 页岩 产状 2 9 5 。 5 O 。 , 石煤 呈似 层 状 、 层状产出 , 石煤厚度 1 ~8 m。产 状 与硅 质页 岩产状 基本 相 同 。 ( 2 ) 上更 新 统 坡 洪 积 层 ( ) 。主 要 分 布 在 山前 斜地 , 岩 性 为 粉 质 粘 土夹 碎 砾 石 , 褐黄一灰黄色 , 湿一
少 量林 木 , 植 被 发育 一 般 。 山谷 以开 阔 型为 多 , 山脊 相
通对 狭 小 , 但 较 平缓 , 表层 0 . 5 ~1 . O m 的残坡 积覆 盖 层 。露 天 开 采形 成 的 宕 面面 积约 5 7 0 0 m。 , 边坡角4 0 。 ~
8 5 。 。边坡 呈碎 裂结构 , 分 布有 较多 的危 岩 3 — 0 2 — 2 5 修回 日期 : 2 0 1 3 — 0 3 一 O 1

高速公路采空区治理措施

高速公路采空区治理措施

高速公路采空区治理措施
在进行高等级公路施工过程中,由于路基处采空区的存在,造成高等级公路路基出现不均匀沉降的现象,在车辆荷载的重复作用下,增加路基沉降量,甚至造成路基坍塌的现象。

路基的不均匀沉降,造成路面面层出现大量结构性裂缝、波浪、推移等病害,严重影响高等级公路的通行质量。

因此,高等级公路采空区路基的处理是必须解决的问题。

根据高等级公路下处采空区分布特征,其中2处采空区为浅部采空区,2处为中深部采空区。

由于采空区类型不同,选择处理措施也不相同,分为注浆处治、开挖回填以及加铺钢筋混凝土板等处治措施。

如表3所示,埋深不同的采空区处治方法大不相同,并且应用条件及评价方式也有差别。

由表3采空区处治措施分析可得,高等级公路下处采空区2处属于浅部采空区,必须进行重点处治,采取注浆填充法进行注浆施工,其余2处属于中深部采空区,为保证该高等级公路的行驶安全性,对中深部采空区进行全注浆填充。

注浆充填法与全注浆填充法都属于注浆处治的范畴,注浆充填法适用于浅部采空区,使用浆液填充采空区的空洞及结构性裂缝,施工工艺简单但是耗材较多,施工费用较高。

全注浆充填法适用于中深部采空区,采空区位于路基下30〜IOOn1,需要对空洞进行全部填充,并且对覆盖的岩石层裂缝也要进行注浆处治,同样这种方法虽然能够
极大地提高采空区路基的稳定性,但是材料消耗巨大,施工造价较高。

高等级公路采空区路基处治方法。

高速公路下伏采空区治理与处理技术研究

高速公路下伏采空区治理与处理技术研究
计。
则 ,设 计 采 用 高 掺 量 粉 煤 灰 水 泥 浆 材 。此 浆 液 配 合 比 已 经 考
虑 了 受 采 空 区 充 水 影 响 的 情 况 ,并 在 施 工 前 ,在 试 验 室 作 浆 液 配 比试 验 ,试 验 内 容 包 括 每 立 方 米 浆 液 干 料 含 量 、浆 液 浓 度 、结 石 率 、试 块 无 侧 数 派 限 强 度 等 。 帷 幕 孔 必 须 在 浆 液 中 掺 加水 泥 重量 2 %的 速 凝 剂 , 注 入 采 空 区 的 浆 液 尽 快 凝 固 以 使
比 0. 5) 4 ,然 后 按 水 泥 浆 液 :水 玻 璃 溶 液 :l: 5~ 0. 0. 6的 体 积 比 将 双 液 混 合 搅 拌 均 匀 倒 入 孔 内 0. ~ 1. 5m 0m 深 , 经 lri 2 n后 , 双 液 凝 固 , 上 部 再 用 l: a 2水 泥 砂 浆 封 孔 。
浅 部 注 浆 效 果 不 好 ,必 须 采 用 附 加 的 封 孔 措 施 ,封 孔 方 法 是 先 将 孔 口管 外 壁 约 5 e 深 的 岩 土 层 进 行 清 理 ,清 理 半 径 约 0r a 比 孔 径 大 l c 。清 理 好 后 , 用 水 泥 袋 或 棉 纱 围 着 孔 口管 填 0m 先 塞 至 孔 口以 下 1 5 左 右 , 并 用 钢 钎 沿 孔 口管 四 周 捣 实 。 配 .m
维下伏采窒区治理与处理技术研究
■ 邱国锋
工程 概 况
综 合 考虑 浆液 的扩 散 半径 、 道 分布 与场 地 的施 工 条件 , 巷
本 工 程 位 于 天 ( )汕 ( )高 速 公 路 粤 境 蕉 岭 广 福 至 梅 注 浆 孔 与 帷 幕 孔 平 面 布 置 梅 花 点 型 布 置 ,间 距 l m ,以 保 证 津 尾 3

高速公路下伏采空区的稳定性分析与治理措施

高速公路下伏采空区的稳定性分析与治理措施

Ke r s hg w y mi e - u r a sa it; ip slie, r¥ y wo d : ih a ; n d o tae ; tbhy dso a la ue i s
0 引言
采 空 区 是 指 地 下 固 体 矿 床 开 采 后 的 空 间 及 其 围 岩 失 稳 而产生位移 、 裂、 碎垮 落 。 到上覆岩 层整体下 沉 、 曲 开 破 直 弯 所 引起 的地 表 变 形 和破 坏 的地 区或 范 围 。在 采 空 区上 方 修 建
区围 岩 不稳 定 , 且 对路 基 稳 定 性 有 显 著 影 响 , 并 结合 实 际情 况 , 出 了对 采 空 区的 治 理措 施 。 提
关键词 高速 公路 ; 空 区 ; 定 性 ; 采 稳 治理 措 施
S a i y a ay i n ip s e s r st ie - u e n e ih y t bl n lss a d ds o al a u e m n d o t i t m o ar a u d rhg wa L U Da SUN Zo g y a HAO i- o g I n, n - u n, Jn d n
第 2期 ( 第 1 5期 ) 总 1
翘 楚 建 科
试 研■ 验 究
Байду номын сангаас
高速公路下伏 采空 区的稳定性分析与治理 措旋
刘 丹 。 宗元 。 金 东 孙 郝
( 庆 交 通 大 学 土 木 建 筑 学 院 , 庆 40 7 ) 重 重 0 0 4 摘 要 采 用理 论 和 顶板 稳 定 性 计 算 方 法 分 析 晋 城 市环 城 高速 公 路 路 基 下采 空 区 的稳 定性 。 结 果 表 明 采 空

高速公路路基下采空区稳定性评估与治理措施_刁心宏

高速公路路基下采空区稳定性评估与治理措施_刁心宏
计算公式: L = Bl + 2b+ 2H tan B 式中 L ) ) ) 采空区治理宽度( m) ; BK) ) ) 路基宽度( m) ; b) )) 道路一侧边坡及保护带的宽度( m) ; B) ) ) 采空区上覆岩层应力角(b) ; H )) ) )) ) 采空区埋深( m) . 取路基 面 总 宽 度 为 30 m, 采空 区 上 覆 岩 层 应 力 角 为 60b, 采空区埋深为 10 m, 则需要处理的宽度 为: L = 30+ 2* 10* tan 60
在现场注浆施工前, 采用 不同的注 浆浆液 配合比, 对 注 浆浆液的配合比进行了详细的研究, 最后选定为 1: 0. 5 ~ 1: 0. 6 . 当孔隙率较大时, 加入少量细砂. 4. 3 注浆压力和注浆结束标准
刁心宏1, 刘 峰2, 龚葛萍3, 朱光涛1, 官 伟1
( 1. 华东交通大学, 江西 南昌 330013; 2. 江西交通科学研究院, 江西 南昌 330008; 3. 江西河海路桥工程有限责任公司, 江西 金溪 344800)
摘要: 采用理论和半定量方法对昌金高速公路金鱼石 路段路 基下采 空区的 稳定性 进行了 评估, 结果表 明采空 区围岩 不稳定,
4. 2 注浆材料 综合萍乡当地实际情况, 对于该煤矿采空区注浆治理工
程, 选择水泥、粉煤灰和水作为注浆材料. 注浆材料主要由水、水泥、粉煤 灰、速 凝剂 等组成, 水 为
当地河水, 其 SiO42- 应小 于 0. 27 mg/ m3, pH 大于 4; 水 泥 为 325# 普通硅酸盐水 泥, 其质量应 符合国 家 GB175- 92 标准; 速凝剂为水玻璃、氯华钠等. 砂为当地产细砂.
及采空区岩体的力学特性等, 后者则主要与开采方法与施工

高速公路路基采空区稳定性分析与治理措施

高速公路路基采空区稳定性分析与治理措施

高速公路路基采空区稳定性分析与治理措施引言随着我国经济的快速发展,交通事业也得到了迅速发展,高速公路的建设和扩建也日益迅猛。

高速公路是我国重要的交通基础设施之一,对于促进地方经济的发展、方便人民出行有着至关重要的作用。

然而,高速公路的建设也带来了一些问题,其中之一便是路基采空区的稳定性问题。

路基采空区的概念路基采空区是指在大规模工程施工过程中,由于挖掘土石和施工废渣等原因,导致地表以下的空洞或者松散地层,形成的隐患区域。

路基采空区不仅会对高速公路运营带来巨大安全隐患,也会对周围环境造成潜在威胁。

路基采空区稳定性分析路基采空区稳定性分析是指对路基采空区进行科学系统评估,以确定其稳定性,并对路基采空区裂缝、坍塌等问题进行分析和解决。

路基采空区稳定性分析需要考虑多种因素,例如采空区域的物质特性、周围地质地貌、光荣坍塌的风险和潜在损害等。

路基采空区的物质特性和周围地质地貌是影响稳定性的主要因素之一。

在进行稳定性分析时,需要对采空区域进行采样测试,确定其含水率、土质类别、含矿物质等特性,同时考虑周围地质环境的影响,如陡坡、断层等。

路基采空区光荣坍塌风险与潜在损害也是分析的重要因素之一。

当采空区域的稳定性不能得到有效的保障时,可能会导致路基上覆物体产生位移、下沉或坍塌等问题,引发安全事故。

针对路基采空区稳定性问题,应采用科学系统的方法对其进行分析化解,并对采空区域进行治理。

路基采空区的治理措施针对路基采空区的稳定性问题,需要采取科学、有效的治理措施,主要包括以下方面:建立稳定性评估体系建立针对高速公路路基采空区的稳定性评估体系,并制定相应的评估标准和技术规范,以规范和引导路基采空区的治理工作。

采用加固措施采用物理加固、化学加固等加固措施,对路基采空区进行局部加固处理,提高稳定性。

采用填充措施对路基采空区进行填充处理,填充材料应选用低渗透、低单轴压缩强度和较好的变形性能的砂土、粉土等材料,填充时应注意加固加厚采空区边缘,防止填土滑落设防止倾倒。

公路路基下伏采空区处治方法

公路路基下伏采空区处治方法

公路路基下伏采空区处治方法近年来,随着西部大开发战略的不断实施,我国高速公路向西部地区迅猛发展,穿越复杂地形的线路逐渐增多。

西部地区除了地质环境恶劣外,还常常存在许多我国上个世纪大肆采矿而遗留下来的废弃采空区。

这些采空区往往会引起路基病害,存在许多安全隐患。

如何有效处治这类采空区以保证路基设计安全可靠已经成为高速公路跨越该类地区的一个重点和难点问题。

采空区处理方案的确定主要依据地质资料(现有的物探、钻探资料)和路线设计高度与采空区的关系而定,总体设计原则是处治后路基的承载力与变形稳定性,应能满足高速公路工程施工的要求,且保证在公路设计使用年限内,不发生超过高速公路规定的允许地基变形界限值和强度破坏。

高速公路下伏采空区加固方案的选择,不但要考虑采空区的埋深、规模、成因、水文地质工程地质条件、矿的开采方式、开采时间等诸多因素,而且与经济条件、地基条件、道路条件、施工技术等密切相关。

所以各采空区处理方法不具通用性和可比性,要根据采空区的具体特点,通过现场试验来确定。

对于采空区的处治,必须坚持的一个重要原则是坚持动态设计原则,根据现场施工时的实际情况,需要我们对采空区处治措施不断进行优化修正,最终达到采空区处治效果。

目前,在地下采空区的处治技术方面,国内外尚没有相对完善的技术规程与规范,但在处治构筑物下伏空洞的方面,已有一些成功的实例。

如开挖回填法、跨越法、注浆充填加固法等,其中注浆法应用较广。

注浆的主要目的是固结由于基岩变形引起的裂缝和空隙,同时充填局部地段小窑采空造成的空洞。

铁厂沟煤矿预留煤柱岩性为泥岩、砂岩、泥质粉砂岩、炭质泥岩,结构部分被破坏,风化裂隙发育,岩体被切割成岩块,岩石质量指标为差。

通过注浆,封堵岩体不连续面(主要包括裂隙、岩层层面、断层等),注浆后,依靠浆液的渗透力把岩体结构面黏结在一起,使岩体完整性增加;同时,浆液在化学反应进程中,某些化学剂与岩土中的元素进行离子交换形成新的物质,增加固结岩土的结构强度。

下广公路采空区稳定性分析及评价

下广公路采空区稳定性分析及评价

下广公路采空区稳定性分析及评价摘要:在论述省道下广公路下伏蔚西煤矿采空区地质,采煤和工程地质特征的基础上,采用数值模拟定性与定量分析、评价采空区的稳定性。

研究表明:该采空区的变形尚未完成,对该公路在原址改扩建将产生很大危害,必须采取相应的工程治理措施。

关键词:公路;采空区;稳定性;分析评价1、前言在冀晋蒙地区修建高等级公路时,常会遇到煤矿采空区。

采空区指地下矿床开采后遗留下的空间,当回采完毕后顶板在重力作用下冒落,而冒落带充满回采空间则是缓慢过程。

特别是老采空区上覆岩层由于经历了剧烈、复杂的移动和变形,其地表必将发生明显变化。

因此评价采空区地表稳定性, 采用合理的工程措施, 是实际工作中必须解决的问题。

本文就下广公路下伏蔚西煤矿采空区为例, 论述其采空区地质、采煤及工程地质特征,通过定性与定量方法,分析与评价该煤矿采空区的稳定性和安全性,为今后公路建设预防和防治类似地质灾害提供有益的借鉴。

2、蔚西煤矿采空区工程地质概述蔚西煤矿采空区位于下广公路K125+180~K125+660路段(影响路线长度480m),拟改建公路设计高程高于地面标高1.5m左右。

该矿位于大煤田西南部边缘,煤炭储量相对较小,含煤地层为下侏罗系下花园组,并不整合于下伏老地层之上,为一套河流~湖泊~泥炭沼泽相沉积,上部为钙质页岩、含砾粗砂岩;中部以砂岩、砂质泥岩为主(并含层煤),其沉积旋迥、韵律重复出现;下部为灰黑色泥岩、灰色砂岩、紫红色泥岩。

该矿井缺失1#和3#煤层,2#煤层不稳定且成煤薄(厚度0.3~0.6m),4#煤层极不稳定并与碳质泥岩呈互层状,该层基本未开采;5#煤层稳定并普遍沉积,为单斜构造,煤层厚度3.3~5.1m,为矿井主要可采煤层。

开采煤层深度55~183m,煤层伪顶为0.5m炭质泥岩,直接顶为3m砂质泥岩, 覆岩以泥岩、砂岩互层为主。

底板为中粗砂岩。

地层倾向300°、倾角15°。

拟改建公路走向与地层倾向近平行。

采空区稳定性评估与治理设计

采空区稳定性评估与治理设计

采空区稳定性评估与治理设计采煤工程是矿山开采的重要环节,然而,由于传统的采煤方法通常会导致采空区的形成,采空区的稳定性问题成为矿山安全管理中的重要考虑因素。

本文将围绕采空区的稳定性评估与治理设计展开讨论,旨在帮助矿山管理者和工程师更好地理解和解决采空区带来的安全隐患。

首先,我们将探讨采空区的稳定性评估方法。

稳定性评估是确定采空区是否有坍塌迹象的重要依据,对于及时采取必要的治理措施至关重要。

常见的稳定性评估方法包括野外观测法、物理力学模型试验以及数值模拟分析法。

野外观测法是通过对采空区进行实地观测、测量和数据收集,以获取采空区的变形和运动情况,从而评估其稳定性。

该方法具有直观性和实用性,但受到环境和人力资源的限制。

物理力学模型试验是通过制作具有相似几何尺寸的采空区模型,模拟采空区中的力学行为,进行研究和测试的方法。

该方法可以更好地控制实验条件,获得定量的力学参数,但需要较高的实验设备和专业知识。

数值模拟分析法是利用计算机数值模拟软件,根据采空区的几何形状、工作面推进、岩石力学特性等参数,建立数学模型,模拟采空区的稳定性行为。

该方法能够快速、准确地预测采空区的变形和破裂情况,是目前较为常用的评估方法之一。

接下来,我们将探讨采空区的治理设计。

采空区治理设计是指根据采空区的特点和固定原理,设计和实施合适的治理措施,以保证采空区的稳定和矿山的安全。

常见的治理设计措施包括采空区充填、采空区支护和地表覆盖等。

采空区充填是将废弃物、填埋材料等充填到采空区以填补空洞,提高地面的支撑性和稳定性。

充填材料可以是矿山废石、尾矿、糟朦胶凝土等,具有较好的支撑和保护作用。

采空区支护是通过在采空区上部设置支护体系,以增加采空区的强度和稳定性。

常见的采空区支护措施包括钢支撑、锚杆喷射混凝土支护、岩锚网等,能够有效地提高采空区的承载能力和抗震能力。

地表覆盖是在采空区上方设置适当的土体层或人工结构,以分担上方地表荷载,减少采空区形成的影响。

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高速公路下伏采空区稳定性分析及治理措施
摘要:采空区塌陷是矿区普遍存在的地质灾害,而如果在采空区上修筑高速公路,采空区的稳定情况对线路的安全就变得更加重要。

本文运用结构力学方法对采空区进行了稳定性评价,介绍了采空区治理措施,并结合国内外下伏采空区问题的研究现状,提出进一步研究方向。

关键词:采空区,公路,稳定性评价,治理措施
中图分类号: x734文献标识码:a 文章编号:
1 引言
地下矿体资源采出后,采场上方岩土层乃至地表将会出现较大范围的采空区。

由于采空区已经削弱或破坏了上覆岩土层的稳定性,若在其上修筑公路或铁路,覆岩破坏部分还要发生再变形、再破坏过程,这就面临采空区塌陷导致的路基失稳与破坏问题。

因此,在了解覆岩破坏规律基础上,通过勘察采空区特征及分布情况,研究采空区稳定性的评价理论并制定合理的治理措施,是实际工作中必须解决的问题。

2 采空区特征
2.1 采空区基本概念
所谓采空区是指地下矿体采出后所留下的空间区域。

当矿体(如煤、金属矿石等)从地下被开采出来后,上覆岩体失去支撑而导致平衡破坏,应力重分布,以期达到新的平衡。

在此过程中,采空区上部岩体变形和移动会向上波及到地表,并形成地表移动盆地。

[1]
2.2 采空区采动覆岩的“三带”划分
(1)垂直分带,自下而上分别称为:冒落带、裂隙带、弯曲带。

(2)水平分带,从左往右分为1区、2区、3区,如图1。

3 采空区勘察
由于年代久远、不规范的老采空区的存在以及矿区地质的复杂性,使我们琢磨不透研究区内采空区的特征及分布情况,这就使采空区的勘察工作变得非常重要。

采空区勘察主要包括三个步骤:调查、物探、钻探。

调查是通过现场的调查访问,初步了解开采区域煤层厚度范围和煤层倾角范围,查明研究区域的停采时间,开采方式和顶板管理方式。

物探主要是是根据对探测目标体的分析和现场探测环境限制,参考相应规范要求,采用高密度的电阻率映像法和高分辨率地震声纳法进行综合探测。

通过物探可以初步得到探测区采空区深度和分布情况,判断采空区的填充状态,推断采空区的高度。

钻探则是根据物探成果,在可能的采空区范围内布设钻孔,来复核物探结果。

[2]
4新建公路下伏采空区的稳定性评价
4.1 采空区顶板稳定性评价
该方法为《岩土工程手册》中采用的方法。

[3]认为采空区开采前,岩体内部应力是平衡的,一般情况下,只存在垂直压应力和水平压应力,用式4-1和4-2表示:
(4-1) (4-2)
式中:
——上覆岩层的重度(kn/m3);
h——矿层顶板埋藏深度(m);
——矿层的内摩擦角()。

如图2所示
(4-3)
(4-4)
(4-5)
(4-6)
式中:q——单位长度顶板所受压力(kn/m);
g——单位长度项板岩层所受的总重力(kn/m);
f——单位长度侧壁的摩阻力(kn/m);
p——楔体abm和cdn作用在ab和cd面上的主压力最大值(kn/m);
2a——采空区宽度(m)。

图2 采空区顶板稳定性示意图
由式4-3到式4-6可得:
(4-7)
由式4-7可知:对于某特定的岩层,a、为常量,当h大到某一深度时,,即q=0,顶板上方岩层恰好能保持自然平衡而不塌陷,h 称为临界深度h0:
(4-8)
比较采空区顶板埋藏深度h与h0 ,即可评价顶板的稳定性。

当:
时,顶板不稳定;
时,顶板稳定性差;
时,顶板稳定。

4.2 采空区地基稳定性评价
当新建公路位于采空区的影响范围以内时,可按下式近似验算地基的稳定性。

设新建公路的单位压力为r,则作用在采空区顶板上的压力为:
(4-9)
式中符号含义同式4-1至4-8。

当h大到某一深度,使q等于零,则:
(4-10)
当:时,顶板不稳定;
时,顶板稳定性差;
时,顶板稳定。

5 工程实例
某高速公路的路段,空洞最大尺寸1.8m2m,埋深约9m。

空洞上方将修筑高速公路,假定路基路面高6m,车辆荷载14.64kpa(汽-超20级),路堤作用于地基的单位压力为130kpa,若取岩石容重γ=22kn/m3,岩土的内摩擦角=25o。

(1)先根据式4-8,评价顶板的稳定性
=11m
即采空区埋深h<h0 ,所以采空区顶板不稳定。

(2)再根据式4-10,评价地基的稳定性
=30m
即采空区埋深h<h0 ,所以采空区顶板不稳定。

应采取相应的治理措施,加固土层以安全施工。

6采空区处理方法
6.1对埋深小于20m的采空区
(1)开挖回填
对于埋深小于4m的采空区,采用从地表开挖,一直挖至采煤空洞,然后回填夯实。

此方案工艺简单,施工质量容易检查和控制。

(2)钻孔灌浆
对埋深在4~20m的巷道采空区,钻孔灌粉煤灰水泥浆、水泥砂浆或砂浆等填满空洞。

此方案施工简单、质量可靠。

6.2 顶板厚度20m以上采空区
(1)钻孔注浆
从地面打孔至采煤空洞,再灌浆充填,为避免浆液流至路基控制边界以外,需要在路基以外的控制边界处钻孔至采煤空洞,再灌粗骨料充填,注浆固结,以堵住空洞两端。

(2)压力注浆、封堵裂缝
在采煤空洞上方一定范围按一定间距布置深度为10~30m的钻
孔,然后压力灌浆,使浆液渗入岩层裂隙并胶结,从而使破碎岩体形成一强度高、刚度大的完整岩体可有效避免地表塌陷的发生。

6.2.3综合处理方案
除了采用上述方案处理采空区外,还可在路基填土中分层铺设2~3层土工格栅,并在路面的处理上采用连续钢筋混凝土路面,增强路面和路基对不均匀沉降的抵抗力,若路基沉降后还可采用灌浆方法对路基进行补救。

7 展望
高速公路下伏采空区问题涉及到岩土力学、采矿学等众多学科,目前研究的深度还不够,在采空区的勘察、稳定性评价、治理等方面都存在一些问题。

(1)采空区的探测方法虽然很多,但往往只能提供定性的资料,而采空区范围的准确确定直接关系到相关问题的研究,如稳定性评价、治理工程的选取等。

因此优化采空区探测技术,提高探测精度显得很重要。

(2)由于高速公路涉及范围广,服务年限长。

因此,采空区的危害性研究最主要的是预测采空区地表在使用年限内的剩余位移
变形量或突发坍塌的可能性。

(3)目前,公路下伏采空区治理的方法较单一,以注浆充填法为主,盲目性很大,有时造成较大的浪费,也带有一定的风险。

应加强新处理方案的研究,比如改变路基路面结构、使用新型路面材料等都有很高的研究价值。

[4]
参考文献(references):
[1] 于广明,苏仲杰,杨伦。

地层沉陷非线性原理、监测与控制[k]。

吉林大学出版社,2000,;4–8
[2] 张明晶,贾栋,朱琦。

公铁立交下伏采空区勘察和稳定性分析[j]。

西北大学学报,2011,41(1);54–57
[3] 岩土工程手册编写委员会。

岩土工程手册[m]。

中国建筑工业出版社,1992;
[4] 董立元,刘松玉。

高速公路采空区问题国内外研究现状及进展[j]。

岩石力学与工程学报,2004,23(7);1198–1202。

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