下承式移动模架高墩桥位整体提升技术_杨兰松

杨兰松,男,高级工程师。

下承式移动模架高墩桥位整体提升技术

杨兰松

(中铁十局集团有限公司 山东济南 250001)

摘 要 结合工程实际,在高墩桥位地面拼装模架,利用模架自身构件组装提升机构,将模架整体提升到设计高程,解决了高墩移动模架拼装周期长、投入高的问题,并形成整体提升施工工艺。

关键词 移动模架 整体提升 技术1 前言

设计时速250k m /h 温福客运专线的昆阳特大桥,全长3 3k m,为移动模架桥位现浇32m (24m )整孔箱梁,最高桥墩20m 。DZ32/900下承自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计,它能自行倒装支撑托架。模架主要由主框架总成、外模系统、前主支腿、后主支腿、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成。主框架部分由并列的2组主梁组成,主要承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组主梁由3节承重钢箱梁(12 5m +12 0m +12 5m )+3节导梁(2 11m +10m )组成,全长69m 。

根据现场工程施工条件,需在高墩桥位拼装移动模架。如果采用常规的搭设支架安装,不但需要大吨位的吊装设备,而且还需要大量临时设施,安装周期长,投入多。因此高墩拼装移动模架,采用地面拼装、整体提升成为安全、经济、方便及可靠的施工

方法[1]

。

2 整体提升方案2 1 地面拼装

两墩间场地整平压实后,采用C20混凝土现浇8个临时支墩,所有支墩的顶面在同一标高上,误差小于3mm [2]。支墩达到设计强度后,在其上依次拼装移动模架的各部件,拼装顺序:牛腿 主梁 底模桁架 底模 侧模。

2 2 整体提升机构及技术原理

(1)模架提升机构:主要包括2组提升扁担横梁(每组扁担横梁由2节连为一体的导梁构成),4套提升架(自制),4个100t 的双作用液压缸及2台液压泵站,16根精轧螺纹钢筋及锁紧装置。

(2)提升荷载:主梁120t ,底模横梁30t ,外模90t ,主支腿100t ,总计340t 。分4点提升,单点提升荷载考虑100t 。经计算,提升机构各部件满足荷

载要求[3]

。

(3)技术原理:利用模架的前导梁作扁担横梁安装在墩顶作为提升支架,采用后辅助支腿上的100t 支撑油缸作提升动力,精轧螺纹钢筋牵引,逐步循环提升到位。主支腿对拉精轧螺纹钢筋紧箍在桥墩上,完成模架的支撑体系转换。提升机构见图1,提

升步骤见图2。

!

181!杨兰松:下承式移动模架高墩桥位整体提升技术

3 提升工艺

(1)首先在地面利用移动模架前导梁拼装2组提升扁担横梁,同时在两高墩间原地面上利用混凝土支点搭建支墩拼装移动模架主梁、横向联系梁及外模板。

(2)墩顶支承垫石上搭设枕木垛,应保证每个墩两垫石上的枕木垛顶在同一水平面上。每侧垫石周围的墩顶预埋8根 32mm螺纹钢筋,用来锚固扁担横梁。

(3)用50t吊机将拼装好的扁担横梁分别安放在两墩墩顶,置于支承垫石上的枕木垛上,为进一步保证扁担梁在提升过程中的稳定性,在每侧垫石周围将8根预埋在墩身内的螺纹钢筋用套筒接长后锚固于扁担横梁顶面,用于抵抗不平衡的倾覆弯矩。扁担横梁顶面放置带孔钢垫板(30mm厚),便于钢筋锚固。

(4)扁担横梁顶面安装提升架。

(5)安装100t千斤顶,连接精轧螺纹钢筋等提升设备,启动千斤顶,适当拉紧精轧螺纹钢筋,使每根钢筋受力均衡。

(6)对提升机构及模架结构进行检查,作提升准备。

(7)同时启动两墩顶的提升千斤顶,将模架整体向上提升,离开临时支墩顶约50c m后,锁定千斤顶,使模架静置1h左右,观察扁担梁的稳定性及变形情况。

(8)再次启动提升千斤顶,将模架向上提升适当高度。

(9)安装(接长)墩侧主梁下牛腿立柱。

(10)循环进行步骤8、9,将模架提升到位。

(11)牛腿立柱安装完毕后,张拉牛腿及立柱的加固精轧螺纹钢筋,将模架主框架荷载转移至牛腿托盘上。

(12)拆除墩顶提升装置,安装模架导梁、前辅助支腿、中辅助支腿,移动模架整体提升拼装完毕。

4 结语

温福客运专线昆阳特大桥高墩位移动模架拼装采用地面组装、整体提升方案,与常规的搭设支架安装相比,具有速度快、安全性高、经济效益好的特点。经实践证明,该方案施工取得了较好效果。

参考文献:

[1]路桥施工计算手册[M].北京:人民交通出版社,2001.5.

[2]中华人民共和国铁道部.铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)[S].

北京:中国铁道出版社,2002.

[3]钢结构设计规范(GBJ17-2003)[S].收稿日期:2008-03-28

孙立功,男,副教授,硕士。泵送混凝土施工技术

孙立功

(陕西铁路工程职业技术学院 陕西渭南 714000)

摘 要 以铁路工程实例为背景,就高强泵送混凝土配合比设计、施工工艺及泵送中的质量控制作了论述。

关键词 泵送 混凝土 配合比 施工工艺

1 配合比设计[1]

1 1 材料要求

1 1 1 粗骨料

粗骨料最大粒径与管径之比不得大于1:3。对于125mm的输送管,粒度为5~40mm,同时应为连续级配,并在标准筛分曲线的范围内。在现场允许少量的粗骨料可以超出最大粒径,但含量应小于1%。标准曲线内的最大粒径的含量应严格控制,否则可能引起堵管事故。

1 1

2 细骨粒

细骨料细度模数应在2 0~3 2范围内。砂的粒度对泵送效果有较大影响,细粒含量少不利泵送,一般要求小于0 3mm的颗粒含量要大于15%,最好在20%左右。

1 1 3 水泥

现场普遍采用性能符合泵送要求的高强普通硅酸盐水泥。为节约水泥增加混凝土的可泵性,施工中可掺用物理、化学性能符合国家标准的磨细粉煤灰或筛分细粒粉煤灰。

1 1 4 外加剂

泵送混凝土要求坍落度高、流动性大、保水性好、坍落度损失小。施工中采用EP复合泵送剂,也可用普通的高效减水剂。

1 2 配合比设计

泵送混凝土的配合比除保证强度指标外,还应根据泵送距离选择适当的坍落度,且有较好的保水性。试验参数见表1。

1 2 1 水泥用量

水泥用量大增加混凝土黏性,使泵送阻力增大;水泥用量少又使混凝土黏性差而产生离析,不利于泵送。因此,水泥用量应在280kg/m3左右。但对防水混凝土,水泥用量应为300kg/m3。隧道中采用低高度、近距离泵送施工的中低强度混凝土,水泥用量可降到260kg/m3以下,这可减少超强,节约水泥。

!

182

!全国中文核心期刊 路基工程 2008年第4期(总第139期)