某市政道路设计总说明(完整版)

某市政道路设计总说明(完整版)

迎亚运市政道路大中修---滨江路竣工图设计总说明

施工图设计总说明

1、概述及设计依据

本项目为迎亚运市政道路大中修工程---XX路。

滨江路西起人民桥底，起点桩号K0+，东至海印桥底，终点桩号K3+，路线全长，道路等级为城市次干道，计算行车速度40km/h，大部分路段为单向三车道，部分路段双向四车道或两车道，人行道宽度不一，右幅人行道宽左右，左幅临江人行道宽左右，道路宽度约29～33m。

主要设计依据有： 1）、勘察设计合同；

2）、道路测量、检测及现状路况调查资料；

3）、《关于迎亚运市政道路大中修工程初步设计优化的会议纪要》； 4）、《关于迎亚运市政道路大中修道路升级与“四位一体”道路绿化升级改造工作的会议纪要》；

5）、《关于迎亚运市政道路大中修工程无障碍及非机动车道设计工作的会议纪要》

2、技术规范、工程施工及验收标准等

、主要技术规范及指引

1）、《公路工程技术标准》JTG B01-20XX 2）、《城

市道路设计规范》CJJ37-90

3）、《城镇道路养护技术规范》 4）、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50--20XX) 5）、《公路水泥混凝土路面设计规范》 6）、《公路路基设计规范》

7）、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-20XX 8）、《广州市迎亚运市政道路大中修项目广场及人行道建设管理指引》 9）、《广州市市政园林局迎亚运市政道路大中修工程管理指引》 10）、《广州市人行道无障碍设施设置细则》 11）、《人行道装饰井盖的结构及安装技术规范》及其余相关规范、规程及标准等。

、主要工程施工及验收标准

1）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-20XX 2）、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40--20XX 3）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20XX 4）、《混凝土及预制构件质量控制规程》CECS40-92 5）、《给水排水管道工程施工及验收规范》

3、技术标准

1）、道路等级：城市次干道Ⅰ级； 2）、道路宽度：29～33m； 3）、计算行车速度：40km/h； 4）、最大纵坡：%；

5）、最小坡长：50m； 6）、平曲线最小半径：500m；

7）、竖曲线最小半径：凸型：一般10000m，凹型：一般11200m； 8）、竖曲线最小长度：50m； 9）、路面设计

轴载：BZZ-100；

4、改造原则及内容

1）、贯彻动态设计理念；

2）、维持原有平面设计，拟合既有道路中心线；

3）、拟合纵断面，维持原有路面标高，人行道标高不调整，纵断面设计做参考； 4）、原则上路拱横坡向外2%，人行道横坡向内%，施工时按现场实际坡度接顺； 5）、缘石、平石、树池压条、人行道压条等材质按园林局颁发管理指引实施； 6）、针对人行道病害进行处理，全线更换人行道路面； 7）、维持既有交通标志、标牌，重划交通标线；

8）、将既有人行道及中央分隔带99式护栏更换为北京护栏；

9）、将既有雨水口更换为双蓖平入式雨水口，将既有排水井盖更换防盗井盖。

5、路面现状调查及检测

、交通量调查数据

以轿车为主的小客车是滨江路的主要交通荷载，约占总交通量的79%。周二、周三与周六的交

通量分别为52076，52232，51204辆，周末交通量与工作日的交通量

图号：

迎亚运市政道路大中修---滨江路竣工图设计总说

明

相差不大。根据三天的交通量调查，四条车道的交通量差异较小，平均交通量为51837辆，平均每条车道的日交通量为12959辆。

滨江路路当量轴载计算主要计算结果如下表：

滨江路路累计当量轴载计算

项目滨江路路累计当量轴载车道数(车道) 车道标准当量轴设计年限交通年增长率累计当量轴交通等系数次次(万次) 级双向四车道 3379 10 3 707 中交通 8 3 548 中交通根据计算结果及病害调查结果，结合园林局意见，本项目按重交通等级进行设计。、路面病害及PCI值根据检测报告及现场调查，本项目路面病害主要有横裂、纵裂、车辙、沉陷、网裂及反射裂缝等，各类型病害分布较零散。

根据对本项目沥青路面破损状况的病害调查和PCI计算，结果如下图所示。

10080ICP6040里程20XX00000000000000000000000000000000000000135791357 91357913579++++++++++++++++++++00000111112222233333 KKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

xx路路PCI

其中，沥青路面状况指数PCI评定为“优”等级的路段

占调查路段的%，评定为“良”等

级的路段占调查路段的%，评定为“中”等级的路段占调查路段的%，评定为“次”等级的路段占调查路段的%，评定为“差”等级的路段占调查路段的%。从图中可以看出，路面状况的好坏分布没有一定规律。其中，路面状况为差的是K3+000~K3+100和K3+700~ K3+800路段，这两个路段的病害主要表现为龟裂和沉陷。因此，对现有路面进行维修处治是迫在眉睫。

、弯沉检测

根据对本项目行车道进行弯沉检测的数据可知：

1）、左、右幅贝克曼梁法测定的弯沉值基本都超过路面设计弯沉值，且变异性较大，说明在交通荷载和自然环境的长期作用下，路面强度存在衰减的现象，因此，有必要对路面进行结构性补强。

2）、贝克曼梁法换算的弯沉值均值、标准差和代表弯沉值见下表。从表中可以看出，各车道间

的弯沉代表值有所差别，表明本项目路面结构结构强度明显存在差异。

滨江路车道弯沉代表值汇总

车道编号均值标准差代表弯沉值左一车道右一车道右二车道、路面结构组成

根据竣工资料及钻芯资料显示，本项目既有车行道一般