飞行原理复习资料
飞行原理知识点精讲
飞行原理基础知识大气状态参数1.大气密度ρ是指单位体积内的空气质量，用ρ表示。
由于地心引力的作用，ρ随高度H的增加而减小。
2.大气温度T是指大气层内空气的冷热程度，用T表示。
微观上来讲，温度体现了空气分子运动剧烈程度。
K=C+273.15。
3.大气压力P规定在海平面温度为15°C时的大气压力即为一个标准大气压，表示为760mmHg或1.013×105Pa。
随高度增加而减小。
4.粘性μ当流体内两相邻流层的流速不同时，两个流层接触面上便产生相互粘滞和互相牵扯的力，这种特性就叫粘性。
流体的动力粘性系数μ，液体＞气体，随温度的升高，气体μ升高，液体μ降低。
5.可压缩性E是指一定量的空气在压力变化时，其体积发生变化的特性。
可压缩性用体积弹性模量E 来衡量。
E值越大，流体越难被压缩。
空气的E值很小，约为水的两万分之一，因此空气具有压缩性，而水则视为不可压缩流体。
飞机低速飞行（Ma＜0.3）时，视为不可压缩流体；高速飞行（Ma≥0.3）时，则必须考虑空气的可压缩性。
6.声速c是指声波在介质中传播的速度，单位为m/s。
在海平面标准状态下，在空气中的声速只有341m/s。
7.马赫数Ma和雷诺数ReMa=v/c，是无量纲参数，作为空气受到压缩程度的指标。
Re是一种可以用来表征流体流动情况（层流、湍流）的无量纲参数。
国际标准大气对流层0-11km，平流层（同温层）11-50km。
国际标准大气具有以下的规定：1.大气是静止的、洁净的，且相对湿度为零。
2.空气被视为完全气体，即其物理参数（密度、温度和压力）的关系服从完全气体的状态方程p =ρRT。
3.海平面作为计算高度的起点，即H=0处。
密度ρ=1.225kg/m3，温度T=288.15K（15°C），压强p=101325Pa，声速c=341m/s。
低速飞行中的空气动力特性理想流体，不考虑流体粘性的影响。
不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma<0.3。
飞行原理知识点总结
飞行原理知识点总结飞行是人类长久以来的梦想与追求，通过不断的探索与发展，飞行原理已经逐渐被揭示，并被运用到实际的飞行器中。
本文将系统地总结飞行原理的相关知识点，包括飞行器的结构设计、气动力学原理、动力系统、飞行控制以及飞行器的稳定性和安全性等方面的内容。
一、飞行器的结构设计飞行器的结构设计是飞行原理的基础，它决定了飞行器是否能够正常地进行飞行。
飞行器的结构主要包括机身、翼面、动力系统、控制系统、起落架和其他附件等部分。
其中，翼面是飞行器的主要承载部分，它产生升力并支撑飞行器的重量；动力系统为飞行器提供动力，并使其前进或升降；控制系统用于调整飞行器的姿态和飞行方向；起落架则为飞行器的着陆和起飞提供支撑。
飞行器的结构设计必须兼顾轻巧、坚固、稳定、低空阻力和高升阻比等要求，以保证飞行器的飞行性能。
二、气动力学原理气动力学是研究空气对飞行器的作用以及飞行器在空气中的运动规律的学科。
飞行器在飞行过程中受到来自空气的多种作用力，其中最重要的是升力和阻力。
升力是使飞行器获得升力并支撑其重量的力，在飞行器翼面的上表面和下表面产生了不同的压力，形成了一个向上的升力。
阻力是阻碍飞行器前进的力，它主要由飞行器的形状和速度决定。
飞行器的气动力学性能对其飞行性能有着直接的影响，因此对气动力学原理的研究至关重要。
三、动力系统动力系统是飞行器的发动机和推进系统等组成部分，它为飞行器提供动力，使其能够飞行。
目前常用的飞行器动力系统主要包括活塞发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及电动驱动系统等。
各种动力系统有着不同的特点和适用范围，飞行器的设计者需要根据具体的需求选择合适的动力系统。
动力系统的研究和发展直接影响着飞行器的飞行速度、载荷能力、续航能力和节能环保性能。
四、飞行控制飞行控制是指通过操纵飞行器的控制面，调整飞行器的姿态和飞行方向。
飞行器的控制系统一般包括横向控制、纵向控制、自动控制和飞行操纵等部分。
横向控制通常由副翼来实现，它可以使飞行器绕纵轴旋转；纵向控制通常由升降舵来实现，它可以使飞行器绕横轴旋转；自动控制可以使飞行器在特定的飞行阶段自动地完成某些操作，例如自动起落、自动刹车等；飞行操纵则是指驾驶员通过操纵杆、脚蹬和其他操纵设备来控制飞行器的飞行方向。
飞行原理试题及答案解析
飞行原理试题及答案解析一、单项选择题1. 飞机起飞时，主要依靠的是以下哪一项？A. 飞机的重量B. 飞机的推力C. 飞机的升力D. 飞机的阻力答案：C2. 根据伯努利定律，流体的流速增加时，其压强将如何变化？A. 增加B. 减少C. 不变D. 先增加后减少答案：B3. 飞机的机翼通常设计成什么形状？A. 平直翼B. 圆形翼C. 后掠翼D. 前掠翼答案：A二、多项选择题1. 以下哪些因素会影响飞机的升力？A. 飞机的重量B. 飞机的速度C. 机翼的面积D. 机翼的攻角答案：B, C, D2. 飞行中，飞机的稳定性主要依赖于哪些部件？A. 机翼B. 尾翼C. 发动机D. 起落架答案：A, B三、判断题1. 飞机在空中飞行时，其升力完全由机翼产生。
（）答案：正确2. 飞机的飞行速度越快，其所需的升力就越大。
（）答案：错误四、简答题1. 简述飞机起飞过程中的主要动力来源。
答案：飞机起飞过程中的主要动力来源于发动机产生的推力，通过发动机推动飞机前进，同时机翼在空气流动中产生升力，当升力大于飞机的重量时，飞机便能离地起飞。
2. 描述一下飞机在飞行中如何实现转弯。
答案：飞机在飞行中实现转弯主要通过操纵副翼和方向舵来实现。
飞行员通过操纵驾驶杆使飞机一侧的副翼下降，另一侧的副翼上升，从而产生滚转力矩，使飞机向下降副翼的一侧倾斜。
同时，通过操纵脚蹬控制方向舵，产生偏航力矩，使飞机沿着倾斜的方向进行转弯。
五、计算题1. 假设一架飞机在起飞时，其机翼产生的升力为5000N，飞机的重量为3000N，求飞机起飞时的剩余升力。
答案：剩余升力 = 机翼产生的升力 - 飞机的重量 = 5000N - 3000N = 2000N六、案例分析题1. 某次飞行中，飞行员发现飞机在起飞过程中速度增加缓慢，但发动机推力显示正常。
请分析可能的原因。
答案：可能的原因包括但不限于：飞机的起飞重量超过了设计的最大起飞重量；机翼的攻角设置不当，导致升力不足；飞机在起飞时遇到了逆风或者空气密度较低的情况，影响了飞机的升力性能；飞机的机翼可能存在损伤或者污染，影响了空气流动的效率。
飞行知识点总结
飞行知识点总结一、飞机的结构和原理1. 飞机的结构飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机和起落架等组成。
机身是飞机的主体部分，承载机翼、尾翼和发动机。
机翼是飞机的承载面，能够产生升力。
尾翼主要起到平衡和操纵的作用。
发动机提供动力，并驱动飞机进行飞行。
起落架用于飞机的起降。
2. 飞机的原理飞机飞行的物理原理包括：升力原理、推力原理、阻力原理和重力原理。
升力原理是指通过机翼产生气动升力，使飞机能够离地飞行。
推力原理是指飞机需要足够的推力来克服阻力，使飞机能够飞行。
阻力原理是指在飞行过程中，飞机会受到来自风阻的阻力。
重力原理是指飞机需要克服重力才能够飞行。
二、飞机的操作和操纵1. 飞机的操作飞机的操作主要包括起飞、飞行、下降、着陆和停机等环节。
在这些环节中，飞行员需要掌握飞机的操纵技术，包括使用油门、方向舵、升降舵、副翼和襟翼等，以确保飞机的安全飞行。
2. 飞机的操纵飞机的操纵是通过操纵杆和脚蹬来进行的。
操纵杆主要用于控制飞机的俯仰和翻滚，脚蹬主要用于控制飞机的方向。
飞机的操纵需要飞行员密切配合，以确保飞机的平稳飞行。
三、气象知识1. 气象的影响气象对飞行有着重要的影响，包括天气、气压和风向等因素。
飞行员需要根据气象情况来决定飞行计划，以确保飞机的安全飞行。
2. 气象知识飞行员需要掌握气象知识，包括天气图、气象雷达、气象站报告、风切变、雷暴、大气透镜效应等内容。
这些知识可以帮助飞行员正确判断气象情况，从而做出正确的飞行决策。
四、航行和飞行规则1. 航行知识航行知识包括航线规划、航路选取、航向计算、风速和风向计算、飞行高度计算等内容。
飞行员需要根据实际情况，制定合理的航行计划，确保飞机的安全飞行。
2. 飞行规则飞行规则是为了确保飞机的飞行安全而制定的一系列规定，包括VFR规则和IFR规则。
VFR规则是根据视觉飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠视觉进行导航；IFR规则是根据仪表飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠飞行仪表进行导航。
《飞行原理》复习
《飞行原理》复习一、单项选择题1. 在大气层内，大气密度：A在同温层内随高度增加保持不变。
B随高度增加而增加。
C随高度增加而减小。
D随高度增加可能增加，也可能减小。
2.驾驶员蹬左侧脚蹬：A方向舵向左偏转,机头向左偏转。
B 方向舵向向左偏转，机头向右偏转。
C方向舵向右偏转，机头向左偏转。
D 方向舵向右偏转,机头向右偏转。
3.亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?A速度增加，压强增大B速度降低，压强下降C速度增加，压强下降D速度降低．压强增大4.翼型的最大厚度与弦长的比值称为：A相对弯度B相对厚度C最大弯度D平均弦长5.影响翼型性能的最主要的参数是：A前缘和后缘B翼型的厚度和弯度C弯度和前缘D厚度和前缘6. 增升效率最好的襟翼是A:富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼7.当迎角达到临界迎角时：A升力突然大大增加,而阻力迅速减小B升力突然大大降低，而阻力迅速增加C升力和阻力同时大大增加D升力和阻力同时大大减小8.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？A零升力迎角B失速迎角C临界迎角D零迎角9.减小干扰阻力的主要措施是:A把机翼表面做的很光滑B部件连接处采取整流措施C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼10.下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的?A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
C在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。
D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
11.飞行中操作扰流扳伸出：A增加机翼上翼面的面积以提高升力B阻挡气流的流动，增大阻力C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离12.机翼的展弦比是：A、展长与机翼最大厚度之比。
B、展长与根弦长之比。
C、展长与尖弦长之比。
D、展长与平均弦长之比。
13.超音速气流经过收缩管道后：A 速度增加，压强增大。
B 速度降低，压强下降。
C 速度增加，压强下降。
1452《飞行原理》期末复习
/.1452《飞行原理》期末复习提纲：1.大气层的构造及飞机活动的范围，大气的重要物理参数的变化规律；2.ISA偏差的计算； T(实际)-T（标准）3.飞机的主要组成部分；4.升力公式、阻力公式，影响因素；临界迎角时升力和阻力的变化特点；5.升力系数、阻力系数、升阻比曲线；6.马赫数的定义；飞行马赫数、局部马赫数、临界马赫数；7.临界速度、临界马赫数的计算；8.安装角、迎角、侧滑角、后掠角的概念；展弦比、相对厚度、相对弯度、展长安装角：机翼弦线与机身中心线之间的夹角（从侧面看）迎角：相对气流与机翼弦线之间的夹角 (从侧面看)侧滑角：飞机对称面与相对来流之间的夹角（俯视）后掠角：沿机翼展向等百分比弦线点连线与垂直机身中心线的直线之间的夹角展弦比：展长与弦长之比相对厚度：机翼最大厚度与弦长之比相对弯度：最大弯度与弦长之比展长：9.高亚音速飞机飞行时存在的问题；高亚音速飞机的气动外形特点、翼型特点、改善原理10.超音速及亚音速时气流速度与截面积、密度（压强）的关系11.重心的定义；焦点的概念；机体轴、绕机体轴的运动@重心：飞机重力作用点焦点：由于迎角变化而引起的飞机气动升力增量的作用点12.飞机俯冲时的受力分析@13.飞机平衡的定义；平衡的分类指飞机的外载荷合力为零和外载荷合力距为零，速度的大小和方向都不随时间改变，分为俯仰平衡，方向平衡，横侧平衡。
14.俯仰平衡、方向平衡、横侧平衡的定义、相关力矩、响因素、保持平衡的条件；15.载荷系数、最大平飞速度、最小平飞速度、飞行包线定义1、为说明飞机在各种飞行状态下飞机受力情况而引入的一个无量纲系数，也称为飞机的过载。
2、是指在发动机满油门状态下，飞机做水平直线飞行时所能达到的最高稳定平飞速度3、是指飞机维持水平飞行的最低稳定速度4、是以飞行高度，飞信速度，载荷系数等飞行参数为坐标，一飞机的各种限制条件（如最大、最小飞行速度）为界限，将飞机飞行时可能出现的飞行参数的各种组合情况用一条封闭曲线包围起来，这个封闭曲线组成的图形就叫做飞机的飞行包线。
飞行的原理和应用知识点
飞行的原理和应用知识点1. 简介飞行是指物体在大气中通过空气动力学原理实现在空中的移动。
飞行已经成为现代文明中不可或缺的一部分，广泛应用于民航、军事航空、航天等领域。
本文将介绍飞行的基本原理和应用的知识点。
2. 飞行原理飞行原理是指飞行器起飞、维持和改变飞行状态的科学原理。
主要涉及以下几个方面：•气动力学: 气动力学研究空气在物体表面上的作用力和物体在空气中运动的关系。
主要包括升力、阻力、势能和动能等概念。
•机翼设计: 机翼是飞行器最重要的部件之一，充当飞行中生成升力的关键组件。
机翼的形状、曲率、悬挂角度等参数对飞行性能产生重要影响。
•推进系统: 推进系统通过提供动力使飞行器前进。
常见的推进系统包括螺旋桨、喷气发动机、火箭发动机等。
•操纵系统: 操纵系统是控制飞行器方向和姿态的关键部件。
它包括舵面、操纵杆、自动驾驶系统等。
3. 飞行器的种类和应用飞行器根据不同的功能和应用可以分为多个类别，下面介绍几种常见的飞行器和其应用。
3.1 飞机飞机是一种主要依靠机翼产生升力并通过推进系统前进的飞行器。
根据用途和功能，飞机可以分为军用飞机和民用飞机两大类。
军用飞机包括战斗机、轰炸机、侦察机等，用于军事目的。
民用飞机用于民航运输、货运、救援和航空旅游等领域。
3.2 直升机直升机是一种通过旋转主旋翼产生升力并通过尾桨提供推进力的飞行器。
其特点是垂直起降能力和悬停能力。
直升机广泛应用于军事、民航、医疗救援等领域。
3.3 无人机无人机是一种不需要人操控的飞行器，通过遥控或自主导航系统进行飞行。
无人机在军事侦查、航空摄影、农业喷洒、气象观测等方面有着广泛的应用。
3.4 航天器航天器是指进入外层空间的飞行器，包括卫星、航天飞机、火箭等。
航天器常用于通信、气象监测、科学研究和太空探索等领域。
4. 飞行安全和应用技术飞行安全是飞行中最重要的问题之一。
为了保证飞行安全，飞行员需要经过专业的培训，并遵守飞行规章制度。
同时，飞行器的设计、制造和维护也要符合相关标准。
大一飞行理论知识点归纳
大一飞行理论知识点归纳飞行理论是航空学中的基础学科，涵盖了飞机的原理、飞行规律、气象学、导航等内容。
作为大一航空专业的学生，对飞行理论的学习至关重要。
本文将对大一飞行理论课程中的重要知识点进行归纳总结，帮助大家更好地理解和掌握这些内容。
1. 飞行器结构和原理1.1 飞行器的构造：机翼、机身、机尾和控制面的作用及结构特点。
1.2 飞行器的原理：升力产生原理、气动力学基本方程、稳定性和操纵性原理。
2. 基本飞行力学2.1 坐标系：惯性坐标系、地理坐标系和飞行坐标系，以及各种坐标系在飞行中的应用。
2.2 动力学原理：牛顿运动定律在飞行中的应用，包括力的合成和分解等。
2.3 运动学原理：平直飞行、曲线飞行、爬升和下降等运动状态的分析。
3. 气流和气象学3.1 大气层结和气温变化规律：对飞行性能和气象条件的影响。
3.2 大气动力学：气压、密度、温度和湿度等与飞行相关的气象要素。
3.3 气象现象：云、降水、雷暴、大风等对飞行安全的影响和应对措施。
4. 飞行器系统和仪表4.1 飞行仪表：基础仪表、导航仪表和辅助仪表的功能和使用方法。
4.2 飞行器系统：动力系统、控制系统、导航系统和通讯系统的组成和工作原理。
4.3 自动飞行控制系统：自动驾驶仪、飞行管理计算机和飞行导航系统等自动化设备。
5. 飞行器性能和运行规范5.1 飞行性能参数：空速、地速、爬升率、滑跑距离等与飞行性能相关的参数。
5.2 稳定性和操纵性：飞行器在不同条件下的稳定性和操纵性特点。
5.3 运行规范：民航规章、航空法规和飞行操作手册等对飞行员行为的规范。
以上只是大一飞行理论课程中的一部分知识点，通过对这些知识的学习和理解，可以为进一步深入研究航空领域打下稳固的基础。
在学习中要注重理论与实践的结合，通过模拟飞行和实际飞行的训练，加深对飞行理论的理解，并掌握操作飞行器的技能。
需要指出的是，飞行理论是一个庞大而复杂的学科，涉及的内容非常广泛。
因此，在大一阶段，我们只能对相关知识点进行初步了解和学习，以便更好地应用于飞行实践中。
飞行原理航空概论
4.2.1(4)
第四章 飞机飞行的基本原理
展弦比：展长和平均气动力弦长之比;以
λ表示，即：λ=L/ bba=L2/S。
根稍比：机翼的翼根弦长与翼尖弦长之 比，也称“梯形比”或“尖削 比”,以η= b根弦/ b梢弦表示。
后掠角：通常以χ表示
前缘后掠角：机翼前缘同垂直于飞机纵轴 的直线之间的夹角，以χ0表示；
❖S为参考面积，计算时应视使用的部件不同而
不同。
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§4.3 高速飞行的一些特点
4.3.1 音速和马赫数 4.3.2 高速气流的特性 4.3.3 激波
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4.3.1(1)
第四章 飞机飞行的基本原理
4.3.1 音速和马赫数
音波：声源在空气中震动，会使周围空 气形成周期性的压强和密度变 化的疏密波。传播声音的空气 疏密波叫做音波。
当飞机的迎角小于临界迎角时，升力系 数随着迎角的增大而增大；当迎角超过临界 迎角后，迎角增大，升力系数却急剧下降， 这种现象称为失速。
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4.2.2(6)
第四章 飞机飞行的基本原理
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4.2.2(7)
第四章 飞机飞行的基本原理
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4.2.3(1)
第四章 飞机飞行的基本原理
4.2.3 飞机的阻力
通常，机翼翼型的上表 面凸起较多而下表面比较平 直，再加上有一定的迎角。 这样，从前缘到后缘，上翼 面的气流流速就比下翼面的 流速快；上翼面的静压也就 比下翼面的静压低，上下翼 面间形成压力差，此静压差 称为作用在机翼上的空气动 力。
第四章 飞机飞行的基本原理
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4.2.2(2)
空气动力是分布力， 其合力的作用点叫做压 力中心。空气动力合力 在垂直于气流速度方向 上的分量就是机翼的升 力。
飞行原理复习资料
飞行原理复习资料140001 放襟翼的主要目的是( ).A：增大升阻比B：减小升阻比C：增大最大升力系数D：增大升力系数140002 增升装置的主要作用是( ）.A：增大最大升阻比B：增大最大升力C：增大阻力D：增大临界迎角140003 通常规定升力的方向是（）.A：垂直于地面向上B:与翼弦方向垂直C:与飞机纵轴垂直向上D：与相对气流方向垂直140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。
A：减小机翼对相对气流的阻挡B：增大临界迎角C：减小阻力使升阻比增大D：增大上表面附面层中空气动能140005 在通常情况下，放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（ )。
A：增大B:不变C:难以确定其增减D：减小140006 有利迎角的（ )最大.A：升力系数B:性质角C：升阻比D：性质角的正切值140007 在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（ ).A：增大B：减小C：难以确定D:不变140008 即使在发动机工作的情况下，如果( ）螺旋桨也会产生负拉力。
A:飞行速度过大且油门也较大时B：飞行速度过大且油门较小时C:飞行速度小且油门较大时D：飞行速度过小且油门也较小时140009 对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该( ）。
A：把变距杆推向最前B：把变距杆拉向最后C：立即关闭油门D:增大飞机的迎角140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（ )，大于某一飞行速度的范围内,随飞行速度的增大而（）.1A:增大，保持不变B：增大；减小C：减小，增大D：减小，保持不变140011 在额定高度以上，螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将（ )。
A：减小B：增大C：难以确定D:不变140012 飞机的焦点是迎角改变时（）的着力点。
A:飞机升力B:飞机空气动力C：飞机上下的总压力D：飞机附加升力140013 通常飞机机翼升力对重心产生（）力矩，平尾升力对重心产生（）力矩。
飞行原理复习资料
飞机表面越粗糙，摩擦阻力越大。
压差阻力和干扰阻力在飞机总阻力构成中所占比例较小。
诱导阻力：由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，在平行于相对气流方向出现阻碍飞机前进的力，这就是诱导阻力。
激波阻力
影响摩擦阻力的因素：摩擦阻力的大小与附面层的类型密切相关，此外还取决于空气与飞机的接触面积和飞机的表面状况。
紊流附面层的摩擦阻力比层流附面层的大。
1、教材99页习题1、2、3、4.
2、基本概念：重心，焦点，滚转，俯仰，偏转，侧滑，安定性，稳定性？
3、飞机平衡的条件？
第六章
1.高速飞机的翼型有何特点？
2.后掠翼的临界M数大、阻力小的原因是什么？
3.什么是翼尖效应？什么是中间效应？
8.叙述机翼局部激波的形成和发展的过程？
9.机翼升力系数、阻力系数随飞行M数变化的关系是什么？
该锥面称为马赫锥，马赫锥的半顶角称为马赫角Φ。显然，Ma数越大，马赫锥就越尖锐。
8、飞机重心：飞机重力的着力点，叫做飞机的重心。69
飞机各部件、燃料、乘员、货物等重力的合力，叫飞机的重力。
9、焦点：飞机附加升力的着力点，叫做飞机的焦点。79
10、临界马赫数：临界速度与该飞行高度的音速之比。
机翼上表面流速大于飞行速度，因此当飞行M数小于1时，机翼上表面最低压力点的速度就已达到了该点的局部音速(此点称为等音速点)。此时的飞行M数称为临界马赫数MCRIT。
2、飞机升力产生的原因？
3、飞机升力的计算公式？
1、教材第2章的4、5、17、18？
课后习题：9、19，20、21
第三章
1、机翼“扭转”有何好处？
2、涡流发生器有何优缺点？
3、增升装置的使用时机？
飞行原理重点知识
际标准大气由国际民航组织 ICAO 制定，它 管扩*变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，
是以北半球中纬度地区大气物理特性的平 流管收缩变细。气流流过物体时，在物体的
均值为依据，加以适当修订而建立的。
后部都要形成涡流区。
3. 实际大气与国际标准大气如何换算？
3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与
确定实际大气与国际标准大气的温度偏差， 气流速度变化的关系。
即 ISA 偏差，ISA 偏差是指确定地点的实际 当流体流过流管时，在同一时间流过流管任
温度与该处 ISA 标准温度的差值，常用于飞 意截面的流体质量始终相等。因此，当流管
行活动中确定飞机性能的根本条件。
横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当
流管横截面积增大时，流管扩*，流速增大。 在机翼上外表的压强低于大气压，对机翼产
16. 地面效应是如何影响飞机的气动性能
飞机的阻力系数，飞机的飞行动压，机翼的 的？
面
积
。 飞机贴近地面飞行时，流经机翼下外表的气
流受到地面的阻滞，流速减慢，压强增大，
形成所谓的气垫现象；而且地面的阻滞，使
原来从下翼面流过的一局部气流改道从上
翼面流过，是上翼面前段的气流加速，压强
14. 解释以下术语〔1〕最小阻力迎角〔2〕 临界迎角〔3〕升阻比 〔1〕在飞机的升阻比曲线中，当升阻比到 达最大值时所对应的迎角称为最小阻力迎 角。〔2〕在飞机的升力系数曲线中，当升力 系数到达最大值时所对应的迎角称为临界
小升力系数的作用。超音速飞机一般采用前缘削尖，相对厚度小的薄机翼。在大迎角飞行时，
机翼上外表就开场产生气流别离，最大升力系数降低。如放下前缘襟翼，一方面可以减小前
缘与相对气流之间的夹角，使气流能够平顺地沿上翼面流动，延缓气流别离；另一方面也增
飞行基础学习知识原理学习知识要点
第一章飞机和大气的一般介绍1、机翼的剖面参数：翼弦：翼型前沿到后沿的连线。
厚度：上翼面到下翼面的距离；最大厚度；最大厚度位置：最大厚度到翼型前沿的距离与弦长的比值，用百分比表示；相对厚度：（厚弦比）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示。
中弧线：与翼型上下表面相切的一系列元的圆心的连线（中弧线到上下翼面的距离相等），对称翼面中弧线与翼弦重合。
弧高：中弧线与翼弦的垂直距离；相对弯度：最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示。
2、机翼的平面形状参数：平直机翼有极好的低速特性，便于制造；椭圆形机翼的阻力最小，但是难以制造，成本高；梯形机翼结合律矩形机翼和椭圆机翼的优缺点，具有适中的升阻特性和较好的低速性能，制造成本也较低；后掠翼和三角翼有很好的高速性能，主要用于高亚音速飞机和超音速飞机，低速性能较差翼展：机翼翼尖之间的距离；展弦比：机翼翼展与平均弦长的比值（表示机翼平面形状长短和宽窄的程度）；梢根比：机翼翼尖弦长玉机翼翼根弦长的比值（表示翼尖道翼根的收缩度）；后掠角：机翼1/4弦线玉机身纵轴垂直线之间的夹角（表示机翼的平面形状向后倾斜的程度）第二节大气的一般介绍空气密度减小对飞行的影响：真空速不断增大、发动机效率降低空气压力降低的线性变化规律：高度上升8.25（27ft）米气压降低1hPa；高度上升1000ft 气压降低1inHg；高度上升11米气压降低1mmHg空气温度降低的线性变化规律：高度上升1000米温度下降6.5°高度上升1000ft温度降低2°湿度越大，空气的密度越小（水蒸气是干空气重量的62%）；相对湿度，露点（反映空气中水汽含量的多少，假如空气中水汽含量多，温度降低很少—相对较高的温度就可以达到饱和，露点就高），气温露点差：就是实际气温与露点的差值，反映空气的潮湿程度中低空高度每升高1000米真空速比表速约大5%；气温升高5°速度增大1%第二章低速空气动力学第一节低速空气动力学基础1、飞机的相对气流：相对于飞机运动的空气流，方向与飞行速度方向相反。
飞行原理知识点范文
飞行原理知识点范文飞行原理是指飞机在空中稳定飞行和实现姿态调整的物理原理。
飞行原理涉及到气动力学、重力、动力和控制等多个方面的知识。
下面将详细介绍飞行原理的知识点。
1.气动力学气动力学是研究空气在物体表面上所产生的力和力矩的科学。
飞机飞行的基本原理是利用空气的运动、压力和阻力产生升力并克服重力。
其中，升力是支撑飞机的力量，重力是向下的力量。
通过控制机翼表面的气流动态，可以有效地产生升力。
2.升力和重力升力是飞机飞行的主要支撑力量，是由机翼产生的。
机翼上的反压区和高速流动的气流会产生一个向上的力，即升力。
升力的大小与机翼的面积、空气的密度和速度以及攻角有关。
当升力大于重力时，飞机就能够飞起来。
重力是指地球对飞机的吸引力，是飞机的自身重量。
在飞行中，飞机需要克服重力才能保持在空中。
3.阻力和推力阻力是飞机运动中所受到的空气阻碍力，是飞机飞行的抵消力量。
阻力的大小与飞机速度、飞行姿态以及飞机表面的粗糙度等因素有关。
减小阻力可以提高飞机的速度和燃油效率。
推力是指飞机在空中运动时向前推进的力量，是由发动机提供的。
推力的大小与发动机的功率、喷气速度以及喷嘴的方向和面积有关。
通过调整发动机的推力大小，可以控制飞行速度和飞机的姿态。
4.控制飞机的飞行姿态可以通过控制飞机的控制面来实现。
主要包括方向舵、升降舵和副翼等。
方向舵用于控制飞机的左右转向，升降舵用于控制飞机的升降运动，副翼用于控制飞机的滚转运动。
通过控制这些控制面的运动，可以改变飞机所受力的分布，从而实现飞机的姿态调整和稳定飞行。
对于大型飞机，还可以通过自动飞行系统来实现飞机的控制。
6.前进气流和气动力学飞机在飞行中通过改变机翼的迎角和应用控制面的运动，以调整机翼表面的气流动态。
不同的迎角和控制面运动会对气流产生不同的影响，从而产生不同的升力和阻力。
7.机翼结构和空气动力学机翼是飞机的主要承力构件，其结构设计需要考虑到气动力学原理。
机翼的形状和弯曲度能够影响气流在机翼上的流动和气动特性，进而影响到升力和阻力的产生。
飞行原理复习知识点
复习知识要点第一节 飞机的一般介绍第二节 飞行大气环境的一般介绍摄氏度、华氏度的换算方法 13第二章 飞机低速空气动力 ★★第一节 空气流动描述流体模型 18 相对气流 19第二节 升力升力的产生原理 25-26 ★第一章 飞机和大气的一般介绍机翼的剖面形状、翼型参数 6-8 ★ 机翼的平面形状、平面形状参数8-9 ★大气的组成10大气的分层，对流层、平流层的特点10-11 ★空气密度、温度、压力、湿度、黏性、压缩性11-15国际标准大气15-16迎角19 ★流场、流线、流管和流线谱（流线谱的特点） 20-21 ★ 连续性定律——流速与流管切面积的关系 21-22 ★ 伯努利定律——压力随速度的变化规律 22-23 ★空速表的原理 24翼型的压力分布 26-27 ★第三节 阻力第四节 低速空气动力性能地面效应 42-43 第五节 增升装置 升力公式（公式 2.10）27-29产生、 减小措施） 32 ★ 产生、 减小措施） 32-34 产生、 减小措施） 34 ★产生、减小措施） 35-3737压差阻力 ★ 干扰阻力 诱导阻力 ★ 阻力公式 增升原理，使用） 43-44 ★ 增升原理，使用）44 ★ 增升原理，使用）44 ★ 增升原理，使用） 45 增升原理，使用）46 ★43前缘缝翼 分裂襟翼 开缝襟翼 后退襟翼 46低速附面层（层流、紊流、转捩点）30-32 ★升力系数的变化规律 37-39升力特性参数（零升迎角、临界迎角、最大升力系数） 39 ★ 阻力系数的变化规律（摩擦、压差、诱导阻力的影响） 40 ★阻力特性参数（最小阻力、零升阻力） 40 ★ 升阻比特性（升阻比、有利迎角、 40-41 ★飞机的极曲线41 ★增升装置概述后退开缝襟翼（增升原理，使用）47前缘襟翼 46 增升原理总结第四章 飞机的平衡、稳定和操纵 ★★第一节 飞机的平衡 飞机的三个轴和重心71-72飞机的俯仰平衡（定义， 力矩及产生过程，影响因素）73-75，76 ★飞机的方向平衡（定义， 力矩及产生过程，影响因素）75，77 ★ 飞机的横侧平衡（定义， 力矩及产生过程，影响因素）75,77第二节 飞机的稳定性 稳定性的概念及条件（稳定力矩、阻尼力矩的概念）77-78俯仰稳定性（稳定力矩、阻尼力矩，焦点）78-80 方向稳定性（稳定力矩：侧滑、阻尼力矩） 82 ★ 横侧稳定性（稳定力矩：上反角和后掠角、阻尼力矩） 83-84方向稳定与横侧稳定的关系 85 ★ 影响飞机稳定性的因素（重心、速度、高度、大迎角） 87 ★第三节 飞机的操纵性操纵性的概述87俯仰操纵（原理、 杆力） 88-91 ★ 方向操纵（原理）91-92 横侧操纵（原理）92-93 方向操纵与横侧操纵的关系93 ★ 影响飞机操纵性的因素（重心、地面效应、速度、高度、迎角）93-96 ★第一节平飞平飞时的作用力第五章平飞、98平飞所需速度（公式和影响因素）真速与表速的关系99 ★上升、下降★99 ★平飞所需拉力计算公式100平飞所需拉力曲线（变化规律及原因）100-102 ★平飞所需功率曲线（变化规律及原因）102 ★剩余拉力、剩余功率（最大所对应的速度）102-103平飞性能（最大速度、最小速度、最小阻力速度、最小功率速度）103-104平飞性能的变化（最大速度的变化）105-106飞行包线106 ★平飞速度范围（第一速度、第二速度范围，改速操纵方法）106-108 ★第二节巡航性能巡航中几个速度的关系（久航速度、远航速度）108-110第三节上升上升的作用力112-113上升角和陡升速度113 ★影响上升角和上升梯度的主要因素114上升率和快升速度114-115升限（理论升限，实用升限）115-116 ★风对上升性能的影响（水平风、垂直气流）116 ★第四节下降飞机下降时的作用力（零拉力）120下降角和下降距离（下降角：升阻比）121 ★下降率（最小下降率：最小功率速度）122下降性能的影响因素123 ★第六章盘旋盘旋的概述（坡度）127盘旋中的作用力127-128载荷因素（定义，几种飞行状态的载荷因素）128-129 ★第三节盘旋性能盘旋升力（速度、坡度的关系）129-130 ★盘旋速度（与盘旋半径、时间的关系）130-131盘旋拉力曲线（速度、迎角、坡度的关系）131 ★第四节侧滑与盘舵协调侧滑（内、外侧滑，产生原因）133第六节侧滑对盘旋性能的影响侧滑力对盘旋性能的影响137第三节起飞起飞的定义147起飞过程147第七章起飞和着陆起飞滑跑（阻力与速度的关系）148 ★抬前轮离地（抬前轮时机与飞行性能）148-149 ★离地速度149-150第四节着陆着陆过程156-158 ★第九章高速空气动力学基础第一节高速气流特性第二节亚跨音速气动特性亚音速的升力特性（M 数与升力曲线、最大升力系数、临界迎角）亚音速的阻力特性225临界M 数226局部激波的形成和发展227-228 ★跨音速的升力特性228-229起飞距离与起飞滑跑距离150影响起飞距离的因素154-156 ★着陆的定义156着陆进场参考速度、接地速度159着陆距离与着陆滑跑距离160影响着陆距离的因素162-165高速空气动力学概述221空气的压缩性221空气压缩性与音速221-222 ★空气压缩性与M 数222气流速度与流管面积的关系222-223 ★223 ★跨音速的阻力特性229-230第三节 后掠翼的高速特性翼根、翼尖效应 231-232翼尖失速 233 ★后掠翼与临界 M 数和局部激波 236-238亚音速下对称气流流过后掠翼的情形 231后掠翼亚音速的升阻特性 232改善翼尖失速的措施 234-236 ★。
民航飞行原理复习提纲
飞行原理复习提纲1.气体的状态参数包括?压强、温度、密度课本P102.飞机上五大部分的功能?机翼:为飞机提供升力,以支持飞机在空中飞行,也起一定的稳定和操纵作用。
机身:装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备;将飞机的其它部件连接成一个整体。
尾翼:用来操纵飞机俯仰和偏转,保证飞机的稳定性。
起落装置:支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。
动力装置:产生拉力或推力,使飞机前进;为飞机上的用电设备提供电力,为空调等用气设备提供气源。
——百度百科3.流线?流管?连续定定理?(建议通读P20~P21)流线:流场中假象的一条线。
线上各点切线方向代表着某一时刻这个点的速度方向;表示流体质点在某一瞬间的运动状态。
流场中,流线不会相交,也不会分叉。
但可以同时静止于某一点,该点称为驻点。
课本P20流管:某一瞬时t在流场中画一封闭曲线,经过曲线的每一点作流线,由这些流线组成的表面称为流管。
由流线组成的封闭管道,其密封性是指不会有流体穿过管道壁流进、流出。
流管内流体的质量保持守恒。
对于定常流,流管不会随时间发生变化。
二维流线谱中,两条流线就表示一根流管。
两条流线间的距离缩小,就说明流管收缩或变细;反之两条流线间的距离增大,说明流管扩张或变粗。
课本P20~P21连续性定理:流体流过流管时,在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。
气体在充满一个体积时,不留任何自由空间,其中没有真空地方,没有分子间的空隙,也没有分子的热运动,而把气体看作是连续介质。
对于几十千米高度以下飞行的飞机来说,空气可以认为是连续介质。
(空气分子之间虽然存在间隙,但相对飞机太小,不体现单个分子的碰撞效果)对高空飞行的飞行器来说,空气不能看作连续介质(分子间隙相对飞机已不可忽略,达到稀薄空气动力学的研究范畴)课本P234.不可压缩流体?附面层?紊流和层流?不可压缩流体:流体密度随压强变化很小,流体密度可视为常数的流体。
严格上不存在完全不可压缩流体。
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飞机的平面型：后掠角：机翼1/4弦线和机身纵轴垂线之间的夹角。
飞机的剖面型：相对弯度：最大弧高与翼弦的比值（是能反应机翼上下表面外凸程度的差别的参数）
国际标准大气：海平面高度为0；海平面气温为288.15K或15摄氏度或59华氏度；海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕) 或29.92inHg(英寸汞柱) ；对流层内标准温度递减率为，每增加1000m温度递减6.5摄氏度，或每增加1000ft温度递减2摄氏度。
ISA偏差的计算:知某机场场温20C，机场压力高度2000英尺。
求：机场高度处ISA偏差。
解：在压力高度为2000英尺的机场处，ISA标准温度应为：T标准=15oC—（2C/1000ft）x2000ft=11oC，而实际温度为：T实际=20oC，故ISA偏差即温度差为：ISA偏差= T实际—T标准=20oC—11oC=9oC，表示为：ISA+9C 。
低速和高速的分界线——Ma=0.4；迎角是相对气流方向与翼弦之间的夹角。
（飞机的俯仰角越大，迎角越大？）
流线谱的特点:速度是否会影响流线谱的形状？）
连续性定理：注意马赫数小于1和马赫数大于的区别，对于低速，必定是速度越大，流管越细——质量守恒
伯努里方程：静压和动压之和等于总压，即速度越大，压力（指的是静压）越小——能量守恒
低速综述：速度增加，流管变细，压力减小；速度减小，流管变粗，压力增加。
升力：方向与相对气流方向相垂直；作用点CP即压力中心；大小由升力公式表达；升力系数综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。
升力产生原理：空气流过翼型的前缘，分成上下两股。
在通常的迎角状态（即正迎角），在上表面，流管收缩，流速增大，压力降低；在下表面，流管扩张，流速减小，压力增加。
上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。
——重点要求掌握
阻力分摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力
附面层特点：沿附面层法线方向远离壁面速度增加，压力不变。
减小诱导阻力的措施：翼尖小翼、翼尖副油箱、增大展弦比。
空气的低速空气动力特性：升力系数随迎角增加先增加再减小，升力系数最大出对应的迎角为临界迎角。
压力中心先前移再后移；阻力系数随迎角增加一直增加；升阻比最大对应的迎角为有利迎角，也称最小阻力迎角；极曲线原点引直线，与曲线相交两点，其升阻比相同。
地面效应的效果：升力系数增加，阻力系数减小，升阻比增加，飞机产生附加的下俯力矩。
增升装置目的：提高最大升力系数
增升装置原理：增大翼型的弯度，提高上下翼面压强差；延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数；增大机翼面积。
掌握前缘缝翼，分裂襟翼和简单襟翼。
桨叶角增大——变大距或变高距（后拉变距杆）；桨叶角减小- 变小距或变低距（前推变距杆）。
螺旋桨几何扭转的目的使桨叶各剖面迎角基本相等
调速器的作用：保持转速不变；变距杆的作用：改变转速。
螺旋桨负拉力产生的原因：飞行速度过大；油门过小；发动机空中停车。
顺桨：将变距杆拉至最后，增大桨叶角，以减小负拉力和减轻发动机的磨损。
螺旋桨的副作用；进动（重点掌握方向的判断）；反作用力力矩：地面上使机头偏转（右转螺旋桨飞机机头左偏），空中使飞机带坡度（右转螺旋桨飞机带左坡度）；滑流扭转
飞机具有稳定性必须同时具备稳定力矩和阻尼力矩
飞机的稳定性能够保证飞机恢复到原来的平衡状态，而不能恢复到原来的飞行状态。
即恢复
到原来的迎角、侧滑角和坡度。
焦点：机翼的焦点是迎角改变导致的机翼附加升力着力点。
其位置不随飞行速度迎角等发生改变。
飞机具有俯仰稳定性必须保证焦点在中心之后。
侧滑：相对气流方向与飞机对称面不一致
方向稳定性主要由垂尾产生
要产生横侧稳定性，必须使侧滑前翼升力大于侧滑后翼升力，主要依靠机翼的上反角、后掠角和上单翼产生。
上反角：侧滑前翼的迎角大；后掠角：侧滑前翼的有效分速度大。
方向稳定性弱而横侧稳定性强，易使飞机受扰后出现飘摆；方向稳定性强而横侧稳定性弱，易使飞机受扰后出现螺旋不稳定。
飞机的操纵性：直线飞行中，驾驶盘前后的每一位置，都对应着一个速度（迎角）；直线飞行中，每个脚蹬位置，对应一个侧滑角。
右舵左侧滑；无侧滑时，一个压盘位置对应一个滚转角速度。
真速和空速的关系
所需拉力随速度增加先减小后增加，有利迎角处为最小阻力，此时的速度为有利速度，即最小阻力速度，对应最大升阻比。
平飞最小速度随高度的增加先保持不变后增加，在升限处只能以最小功率速度飞行；平飞的速度范围通过最小功率速度来划分
最小功率速度——久航；最小拉力速度——远航；飞行重量越大，飞行时间越小？
保持同一个空速的情况下，顺风飞行，航程增长；为了进一步增加航程，顺风飞行时应适当减小空速。
上升角大，则上升梯度越大，越障能力越强。
上升角最大对应的速度是最小功率速度。
上升率最大对应的速度是最小阻力速度。
升限：理论升限–飞机的最大上升率为零对应的高度。
实用升限–飞机最大上升率为0.5m/s对应的高度（低速飞机），或5m/s即对应的高度（高速飞机）。
最小功率速度来划分速度范围。
无风和零拉力的情况下以最小阻力速度下降飞机的下降距离最长（下降角最小）。
飞机的下降角只与升阻比相关，而与重量无关。
下降以最小阻力速度来划分速度范围。
盘旋升力〉平飞升力〉上升和下降升力；载荷因素只与坡度相关而与重量无关；速度、坡度、迎角之间的关系。
飞机对称面偏离飞行轨迹，从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。
它形成外侧滑。
飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起，它形成内侧滑。
盘旋中，盘的作用是使飞机带坡度，舵的作用是使飞机不产生侧滑。
起飞定义：飞机从跑道上开始滑跑，到抬前轮速度VR时抬轮离地，上升到距起飞表面50英尺高度，速度达到起飞安全速度V2的运动过程。
飞机起飞过程分为：起飞滑跑、抬前轮离地、初始上升三个阶段。
着陆定义：飞机以3度下降角，以50英尺高度过跑道头开始，下降接地滑跑直至完全停止运动的整个过程，叫着陆。
小型飞机的着陆过程一般可分为四个阶段：下降、拉平、接地和着陆滑跑。
着陆中常见的偏差及修正中拉飘的主要原因是：拉杆过多。
风对起飞着陆影响及修正：侧滑法修正偏流：向侧风方向（即上风方向）压盘，使飞机产
生坡度而向侧风方向侧滑，同时向侧风反方向（即下风方向）蹬舵，以保持机头方向不变。
用改变航向法修正侧风时，飞行员应操纵飞机使其向侧风方向改变一个航向角，当改变的航向角正好等于偏流角时，便修正了偏流。
着陆目测原理有四点：正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。
失速的根本原因：飞机的迎角超过其临界迎角。
机翼自传：螺旋是由失速后的机翼自转引起的。
失速后，飞机一旦受扰开始滚转，下沉机翼迎角大，升力小，上扬机翼迎角小，升力大，加剧飞机的滚转，形成机翼自转现象。
装载移动、增减后重心位置的确定
某飞机总重为1 200磅，重心在100英寸处。
已知飞机每小时消耗燃油100磅，燃油重心在150英寸处，则经过2小时飞行后，飞机新的重心位置在（90英寸）处。
温度小，则音速小，空气越容易压缩。
保持同一个马赫数上升，表速飞机的随着飞行高度的增加而减小。
马赫数大于1的情况下，速度越大，流管越粗。
临界马赫数的含义
后掠翼的主要作用是提高临界马赫数。