苏州轨道交通高清图

苏州轨道交通

乘坐导引
导引标识
票务指南
苏州轨道交通站外的导向设计主要由路引牌、车站出入口轨道交通确认牌等构成。站外路引牌的尺寸为400 毫米×1000毫米和400毫米×1200毫米，站外路引牌的安装高度为2.6米。版面内容进行信息层次化，突出了主要信息（轨道交通站点的指示方向），同时也标注了必要的辅助信息（线路名称、距离乘车点距离等）。站外路引牌的设计原则是：以乘车位置为中心，在半径为500米的范围内根据现场实际情况设置；主干道、次干道及城市街道均匀设置，单边间距150米连续设置指引至乘车位置；“十”字形路口道路宽度大于等于40米时，应交错设置2块路引标识，道路宽度大于等于40米时，可设置1块；“丁”字路口都应在站外交错设置1块路引标识；“L” 字路口应设置1块路引标识牌。线路经过集中商业区域时，联合其他单位管理部门，以各种表现方式增加站外导向标识。苏州轨道交通1号线的车站出入口轨道交通确认标识由灰色立柱灯箱设计，苏州轨道交通2号线及后续线路的车站出入口轨道交通确认标识牌由三面牌体立柱灯箱设计。立柱上标注了线路番号、车站名称和出入口序号等信息。其主要目的是增加出入口的醒目标识。
苏州轨道交通
中国江苏省苏州市境内城市轨道交通系统
01 历史沿革
03 设备设施
目录
02 运营情况 04 乘坐导引
05 文化特色
07 价值意义
目录
06 建设规划
苏州轨道交通（Suzhou Rail Transit）是服务于中国江苏省苏州市的城市轨道交通系统，其第一条线路苏州轨道交通1号线于2012年4月28日开通试运营，标志着苏州成为中国内地第十五座、江苏省第二座开通城市轨道交通的城市，同时也成为中国国内首个建设和开通城市轨道交通的地级市。
设备设施

国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复-发改基础〔2022〕203号

国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复发改基础〔2022〕203号江苏省发展改革委：你委《关于呈报的请示》（苏发改基础发〔2021〕1011号）收悉。

经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、总体情况为完善多层次轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》（简称《规划》）方案进行调整。

二、主要调整内容（一）对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。

4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。

7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。

（二）规划期延长至2026年。

除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。

三、资金安排建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。

四、下阶段工作（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。

（二）深入做好项目建设方案论证。

优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，提升线路运营速度和网络服务水平。

苏州地铁介绍

我的博客导航∙首页∙日志∙相册∙音乐∙收藏∙博友∙关于我日志sj_epo加博友关注他被推荐日志最新日志该作者的其他文章博主推荐随机阅读首页推荐更多>>苏州金鸡湖烟火喷泉表演Logo语言苏州轻轨规划示意图2008-10-13 16:11:06| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅1号线：起点在天平山东侧灵山路站，终点在金鸡湖钟南街站，途径苏州乐园、市政府、苏州大学、园区商贸中心。

线路长26.1公里，设站24座，计划2011年建成。

一号线（26.1公里，24站〔扣除塔园路、养育巷站为22〕，预计2011通车）：灵天路－金枫路－汾湖路－玉山公园－苏州乐园－滨河路－三元村－桐泾路－广济路－养育巷－人民路－临顿路－仓街－东环路－中央公园－星海街－星港街－国际博览中心－华池街－星湖街－南施街－星塘街－钟南街2号线：起于相城京沪高通铁路苏州站，由北至南沿古城区西外域河纵横市区，止于吴中区迎春南路，途径平江新城、火车站、石路、沧浪新城。

线路长27公里，设站22站，计划2012年建成。

二号线（27，22，2012）：高铁站－相城大道－富阳路－安元路－春申湖中路－阳澄湖中路－齐门北大街－金民东路－天筑路－火车站－三医院－石路－广济路－三香广场－劳动东路－胥江路－桐泾公园－长吴路－宝带西路－旺吴路－石湖路－迎春南路3号线：起于沪宁城际线路苏州新区站，经古城区南面横穿苏州市区，途径高新区中心、吴中区、工业园区，止于沪宁城际铁路唯亭站。

全长43.5公里，设站31座，计划2020年建成。

三号线（43.5，31，2015-2016(预计)）：新区城铁站（浒墅关）－鸿文路－泰山路－马运路－华山路－何山路－苏州乐园－狮山路－玉山路－竹园路－横山路－横塘镇－吴中西路－新郭路－友新路－宝带西路－宝带东路－迎春路－吴中东路－吴东路－娄葑镇－独墅湖路－国宾路（望湖角）－斜塘镇－莲葑路－苏胜路－金塔路－星塘街－沈浒路－苏虹东路－唯亭城铁站4号线：起于相城区旺埂上村，途径苏州火车站、北寺塔、观前街、南门、石湖风景区、国际教育园，止于吴中区苏旺路。

苏州火车站

运营情况
设备设施
运营时间
客流班次
据2022年10月苏州轨道交通官显示，苏州火车站首末班车时间如下所示：
据2022年10月苏州轨道交通官和官方平台显示，苏州火车站设施分布信息如下所示：据2022年5月苏州轨道交通官显示，苏州火车站图书投递点设有自助还书机及智能取书柜，市民在苏州图书馆其他服务点借阅的图书均可在此归还。据2022年5月苏州轨道交通官显示，苏州火车站提供便民雨伞免费租借服务。据2022年5月苏州轨道交通官显示，苏州火车站为残障人士及行动不便的高龄乘客提供爱心预约服务。截至2019年1月，苏州火车站设有免安检通道，乘坐城际列车到达苏州火车站的旅客如需换乘轨道交通，不用出站重复接受安检，只需直接通过换乘通道便可验票出站（注：节假日大客流期间需正常进行安检）。
交通区位
进出设置
车站位置
相邻车站
苏州火车站位于中国江苏省苏州市姑苏区苏州站站房及站场的下方，2号线车站呈东西走向敷设，4号线车站呈南北走向敷设；车站南侧为苏州站南广场、北环快速路隧道、外城河、桃花坞社区铁路新村，车站北侧为苏州站北广场、苏站路，车站东侧为苏州婚纱国际商贸城、苏州苏宁生活广场，车站西侧为苏州北广场汽车客运站。苏州火车站车站周边示意图
建设成果
苏州火车站站内施工空间狭小、机械设计运输困难。
文化特色
截至2018年7月，苏州火车站设有两面艺术墙，分别为《人家枕河》、《园林意象》，凸显了苏州城市风貌，犹如展开的双手诠释着“人文苏州欢迎您” 。
感谢观看
2022年9月10日，中秋节当日，苏州火车站客运量为4.1万人次。
交通换乘
据2022年10月苏州轨道交通官和综合信息显示，苏州火车站公交换乘信息如下所示：

苏州轨道交通状况

2016 年
苏州城市轨道交通介绍城轨1519班：
苏州轨道交通发展历史
1
苏州轨道交通目前路线图
2
2012年1月试运行
2007年12月正式开工建设
2020/3/1
2012年4月28日全线试运营
3
一号线线路图
通车时间：2012.4.28日车型：B型车 4节编组额定载客量为942人，超员载客量1340人，2.85万人次/小时站台类型：广济南路为侧式站台，其余23个车站均为岛式站台速度：35公里/小时长度：25.7公里
轨道交通4号线
苏州轨道交通4号线，南北走向，连接相城区、古城区、吴中区和吴江区，
是苏州城市发展的一条骨干线路。
主线全程长约为42.022公里，北起相城区荷塘月色公园，南至吴江同津大
道站，共设31站，全线地下铺设。途经相城中央商贸城（活力岛）、苏州
火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、苏州太湖新城、
10
轨道交通之旅未完待续……
11
2020/3/1
4
二号线一期线路图
通车时间：2013年12月28日车型：B型车5节编组其中高架站5座，地下站17座站台类型：广济南路为侧式站台，其余23个车站均为岛式站台
2号线的通车标志着苏州轨道交通正式进入“ 线网运营时代”。
2020/3/1
5
苏州地铁发展趋势
线路网络化
苏州地铁发展趋势
吴2江020汽/3/车1 客运站等重要地区，终点站与苏嘉城际铁路实现换乘。
9
苏州轨道交通前景展望线路网络化轨道交通3号线
3号线与1、2、4号线共用广济路站控制中心，线路全长46.732公里，设车站34座，平均站间距1394米，终点站阳澄湖站为地面站，其余车站全为地下车站。

苏州地铁：1号线详细介绍

苏州地铁：１号线详细介绍
1号线详细介绍
简介
地铁1号线是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。

一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。

全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济路站换乘，与四号线在人民路站换乘。

另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济路站。

其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。

一号线的旅行速度为35.03公里/小时。

列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。

是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。

站点：木渎－金枫路－汾湖路－玉山路－苏州乐园－塔园路－滨河路－西环路－桐泾北路－广济南路－养育巷－乐桥－临顿路－相门－东环路－中央公园－星海街－金鸡湖西－科文博览中心－时代广场－星湖街－南施街－星塘街－钟南街。

地铁车站地面建筑设计研究——以苏州轨道交通7号线莫阳站为例

总753期第十九期2021年7月河南科技Journal of Henan Science and Technology地铁车站地面建筑设计研究——以苏州轨道交通7号线莫阳站为例赵琳颖（苏交科集团股份有限公司，江苏南京210019）摘要：轨道交通地铁车站形式多样，其中包含地下两层站、地下三层站、地面站、路堑式车站、高架站等。

本文以苏州轨道交通7号线起点莫阳站为例，探讨路堑式车站地面建筑的设计，以期对未来类似站点的设计提供参考。

关键词：地铁车站；路堑式车站；地面建筑中图分类号：U231.4；TU248文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）19-0097-03 Research on Ground Hall of Subway Station—Take Suzhou Rail Transit Line7Moyang Station as an ExampleZHAO Linying（JSTI Group Co.,Ltd.，Nanjing Jiangsu210019）Abstract:There are various forms of rail transit subway stations,including underground two-story stations,under⁃ground three-story stations,ground stations,cutting stations,elevated stations,etc.Taking Moyang station,the start⁃ing point of Suzhou rail transit line7,as an example,this paper discussed the ground building design of cutting sta⁃tion,in order to provide reference for the design of similar stations in the future.Keywords:subway station；cutting station；ground hall苏州，这座有着2500年历史，古老又神秘、现代且时尚的城市，在保护古城、发展新城方面一直走在世界前列。

苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计说明

苏州市轨道交通 4 号线地铁站建设结构设计第二分册车站结构1. 概述1.1 工程概述苏州市轨道交通4 号线总体呈南北走向，连接了相城区、苏州古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2 号线共同支撑城市发展副轴。

主线线路起于相城北部新城区的苏蠡路，经相城区中心城区，沿人民路穿越古城中心，途经苏州火车站、北寺塔、观前商业中心、吴中区中心、吴江规划滨湖新城、吴江汽车站、苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。

主线全长41.1km，设车站30座，均为地下站。

苏蠡路车站为全线的第1 座车站，车站位于规划苏蠡路与文灵路T 型交叉口南侧，沿文灵路布置，周边为厂房及二三层的民居。

站址处地势略有起伏，地面标高约 3.0m，车站埋深约16.61m。

1.2 工可评审设计审查意见执行情况1 ）《可研报告》推荐苏蠡路等10 座地下车站，采用放坡+SMW工法桩做基坑围护结构，基坑深度约16m左右，而在围护结构设计原则中规定SMW工法仅适用于三14m深的基坑，故苏蠡路等站均需放坡2m左右，但《可研报告》没有明确放坡段采用什么支护型式以及浅层地下水如何处理等措施，应补充完善。

执行情况：车站主体基坑围护结构形式采用SMW工法桩+放坡，放坡深度四米，坡面采用网喷砼+土钉。

2）应进一步补充分析场地承压水对深基坑工程的影响，给出工程安全性评价以及应对措施。

执行情况：场区内无承压水影响；2 设计依据2.1 设计依据1）《苏州市轨道交通4 号线工程可行性研究报告》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08 ）2）《苏州市轨道交通4 号线工可预评审专家意见》（2010.08 ）3）《苏州市轨道交通4 号线工程初步设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08 ）4）《苏州市轨道交通4 号线工程初步设计文件编制统一规定）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08 ）5）《苏州市轨道交通4 号线工程－地下建（构）筑物调查报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）6）《苏州市轨道交通4 号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）7）《苏州市轨道交通4 号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院2010.9 ）8）《苏州市轨道交通4 号线工程地形图》（江苏省测绘院2010.7 ）9）《苏州市轨道交通4 号线初步设计车站防水通用图》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09 ）苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4 号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。

苏州地铁10线线路图

相门东环路苏州大学西
中新大道西星明街
文化博览中心西洲路
星湖街南施街南
苏胜路
十全街
星港街星海街
石莲街
塔园路
竹园路
桐泾南路横山路横塘路
劳动路
新市桥
沧浪亭
竹辉路南门路团结桥友联
苏州大学东
中塘公园车斜路
涵青桥金堰路北
莫邪路
苏福路
长浜桥枫瑞路金枫路教育园金山路
桐泾公园胥江路
桑田岛
溪江路文溪路
花港路江陵西路江兴西路
天鹅荡路
溪霞路
龙翔路流虹西路笠泽西路
顾家荡
人民路
中山路松陵大道
汽车客运站庞金路
同津大道
苏州2030地铁图
@姑苏小恐龙 2014.7.14
1
2
3
4
5
6
7
爱格豪路
顺贤路
沈周
凤阳路
苏南硕放国际机场机场
相城大道北
富翔路
邓家溇太平陈家角
无锡3号线
此站可换乘无锡地铁3 号线鸿福路大湾苏虞张路苏蠡路富元路
高铁苏州北站
如元路泰元路
野巷港
苏州新区站
虎殿路水城路发展路
三角嘴湿地黄桥
蠡口安元西路
澄园
蠡塘河桥春申湖东路扬帆路阳澄湖大道葑亭路
山塘街何山路
平河路
北寺塔观前街养育巷拙政园
方泾
星华街
戈巷街
华山路
扬华路悬桥
北榭雨街星明街北跨塘西西沈浒路沈浒路南施街钟南街
苏州乐园
嘉陵江路枫浜木渎福东路玉山路汾湖路金枫路狮山路

苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案

苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案清晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，一杯热咖啡散发着诱人的香气。

我坐在电脑前，开始构思这个让我充满期待的方案。

苏州，这座充满韵味的水乡，即将迎来全新的轨道交通时代，而我有幸成为这个项目的规划者之一。

一、规划背景苏州这座古老的城市，随着经济的快速发展，人口的增长和城市规模的扩大，交通压力逐渐增大。

为了解决交通拥堵问题，提高市民出行效率，我们决定规划一套完善的轨道交通系统。

二、规划目标1.实现苏州城区与周边城市的快速连接，提高城市竞争力。

2.优化城市交通结构，减少私家车出行，降低交通污染。

3.提高市民出行舒适度，缩短出行时间。

三、规划方案1.线路规划我们计划建设5条轨道交通线路，分别是：（1）1号线：串联苏州火车站、工业园区、苏州高新区，全长约30公里。

（2）2号线：连接姑苏区、吴中区、相城区，全长约25公里。

（3）3号线：贯穿园区、新区、姑苏区，全长约20公里。

（4）4号线：连接苏州工业园区、吴中区、相城区，全长约25公里。

（5）5号线：串联姑苏区、吴中区、苏州高新区，全长约28公里。

2.站点设置我们将在沿线设置50个站点，平均站间距约为600米。

站点设置充分考虑了市民出行需求，涵盖了各大商圈、旅游景点、居民区等。

3.车辆选型（1）1号线、2号线：采用6辆编组A型车，最高运行速度100公里/小时。

（2）3号线、4号线：采用4辆编组B型车，最高运行速度80公里/小时。

（3）5号线：采用4辆编组L型车，最高运行速度80公里/小时。

四、票价方案1.基本票价（1）起步价：2元，适用于0-6公里。

（2）递增价：每增加1公里，票价增加0.5元。

2.时段优惠（1）高峰时段（7:00-9:00，17:00-19:00）：票价不打折。

（2）非高峰时段：票价8折。

3.人群优惠（1）学生：票价5折。

（2）老年人（60-69岁）：票价8折。

（3）残疾人：票价免费。

五、项目实施1.建设周期预计项目总投资约200亿元，建设周期为5年。

苏州城市轨道交通发展和展望ppt课件

12
苏州轨道交通前景展望线路网络化轨道交通4号线
苏州轨道交通4号线，南北走向，连接相城区、古城区、吴中区和吴江区，
是苏州城市发展的一条骨干线路。
主线全程长约为42.022公里，北起相城区荷塘月色公园，南至吴江同津大
道站，共设31站，全线地下铺设。途经相城中央商贸城（活力岛）、苏州
火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、苏州太湖新
长度（KM）
25
41 40 53
34 34 227
起点
终点
木渎站终南街
星华街站高铁站新区站唯亭站
吴江站东桥枢纽
西山互通园区站新区站苏州南站
市域线路
市域联系方向
昆山（沪宁铁路以北片区）、太仓、接上海11
S1 号线、1号线
S3 无锡、硕放机场昆山（沪宁铁路以南片区）、花桥、接上海11
S4 号线（支线）
S5 旅游服务线，向东接上海20号线
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苏州轨道交通前景展望线路网络化轨道交通2号线
苏州轨交2号线总体呈南北走向，起自相城区京沪高铁苏州北站，经
苏州火车站、平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春
南路。该线全长26.6公里，全线设22座车站，其中高架车站5座，其
余为地下车站，并与去年投运的轨交1号线在广济路站换乘。
1
轨道交通发展历史
1
苏州轨道交通前景展望
2
2
1
轨道交通发展历史
3
轨道交通1号线
2012年1月试运行
2007年12月正式开工建设
2012年4月28日全线试运营
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整洁舒适运量大速度快安全准时节约能源
5

关于苏州轨道交通8号线和顺路站是否与高架桥合建的研究

关于苏州轨道交通8号线和顺路站是否与高架桥合建的研究摘要：以苏州轨道交通8号线和顺路站与星港街北延高架为例，介绍了地铁车站与高架桥分建、合建方案，分析了各种方案的优缺点，结合本工程实例提出了几点建议，以期为类似工程项目的设计提供指导。

关键词：和顺路站；高架桥；分建；合建引言随着城市化的飞速推进，像高架桥这样的公路桥梁总数已经突破了80万座。

同时，全国各省会及经济发达的地级市均在进行轨道交通规划、建设。

公路桥梁与轨道交通线网均主要位于城市交通主干道上，存在大量路由重叠或交叉的情况。

目前已有广州、武汉、成都、合肥等地将高架桥与轨道交通结合设置的情况。

本文结合苏州轨道交通8号线和顺路站与星港街北延高架工程实例，研究城市高架桥与轨道交通是否应合建，若要实现城市高架桥与轨道交通的结合设计、同步实施需要哪些先决条件、存在哪些难题。

1 苏州轨道交通8号线和顺路站与星港街北延高架工程实例1.1工程概况苏州轨道交通8号线和顺路站位于扬贤路与和顺路路口，沿扬贤路南北向敷设。

站位东北象限现状为华工自动化有限公司；西北象限现状为源德福科技有限公司；西南象限现状为黄天源食品厂；东南象限现状为八方电气厂。

周边规划以工业用地为主，均已实现规划。

星港街北延高架沿杨贤路南北向敷设，与和顺路站及前后区间路由基本重叠。

详见图1。

图1 苏州轨道交通8号线和顺路站站位示意图目前，星港街北延工程已完成项目选址意见书、规划调整、项目方案公示、拆迁审批程序及项目环评等前期手续，但受拆迁进度影响尚未实施。

轨道交通8号线和顺路站目前处于初步设计阶段，预计2020年底前开工建设。

1.2分建方案一（不同路由、结构分离）分析和顺路站设于星港街北延高架桥东侧，为地下两层11m岛式车站，车站站前设单线双列位停车线，外包总长为317.8m，标准段宽19.7m。

总建筑面积约17251.0㎡；车站埋深16.61m。

车站共设4个出入口，3组风井。

图2 和顺路站与高架桥分建方案一示意图优点：1、车站与高架桥分建，两者结构之间留5m安全距离，施工互不影响；2、车站按常规设计，造价较低。

苏州轨道交通2号线一期工程终点站停车及折返方案研究

苏州轨道交通2号线一期工程终点站停车及折返方案研究李洪强【摘要】以苏州轨道交通2号线一期工程终点站为例,在分析周边控制因素的基础上,对线路终点站解决列车停车和折返问题进行多方案比选,最后对推荐方案进行了纵断面优化,使方案达到投资最少、施工风险最低、运营功能最佳,供国内地铁线路设计参考.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P67-70)【关键词】城市轨道交通;终点站;停车;折返;方案【作者】李洪强【作者单位】中铁第四勘察设计集团有限公司,湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U231.4目前，国内很多城市的轨道交通线网规划根据需要，对某条城市轨道交通线路进行分段建设，由于建设时序不同，一期工程线路起终点一般均预留好向两端延伸的条件。

也有很多城市发展迅速，线网规划需进行修编，某条线路的终点站很有可能因为延伸而变为一般中间站，这样势必造成该车站配线的调整，车站建筑结构的改造，或区间的局部延伸方可满足运营的需要。

2007年2月，苏州市城市快速轨道交通建设规划（2004-2010年）获得国务院批复，规划期内建设城市轨道交通1号线和2号线（以下简称2号线一期工程）。

其中，2号线一期工程起于京沪高铁苏州北站，止于宝带桥南站，线路全长26.6 km，其中高架及过渡段7.9 km，地下线18.7 km，设站22座，其中高架站5座，地下站17座，该线路于2007年12月全线开工，2013年12月28日正式开通试运营。

由于苏州城市发展迅速，对城市轨道交通新线的建设提出了迫切要求，在2号线一期工程建设的同时，苏州市启动了新一轮建设规划的编制及上报工作，即苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010-2015年）。

2012年2月，该规划获得国务院批复，根据规划，在规划期内建设轨道交通2号线东延伸线、4号线及支线，适时开工建设轨道交通3号线。

其中，2号线东延伸线起于一期工程终点站宝带桥南站，止于桑田岛站，线路全长13.8 km，设站11座，全部为地下线。

苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计

苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计第二分册车站结构1.概述1.1 工程概述苏州市轨道交通4号线总体呈南北走向，连接了相城区、苏州古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展副轴。

主线线路起于相城北部新城区的苏蠡路，经相城区中心城区，沿人民路穿越古城中心，途经苏州火车站、北寺塔、观前商业中心、吴中区中心、吴江规划滨湖新城、吴江汽车站、苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。

主线全长41.1km，设车站30座，均为地下站。

苏蠡路车站为全线的第1座车站，车站位于规划苏蠡路与文灵路T型交叉口南侧，沿文灵路布置，周边为厂房及二三层的民居。

站址处地势略有起伏，地面标高约3.0m，车站埋深约16.61m。

1.2工可评审设计审查意见执行情况1）《可研报告》推荐苏蠡路等10座地下车站，采用放坡+SMW工法桩做基坑围护结构，基坑深度约16m左右，而在围护结构设计原则中规定SMW工法仅适用于≦14m深的基坑，故苏蠡路等站均需放坡2m左右，但《可研报告》没有明确放坡段采用什么支护型式以及浅层地下水如何处理等措施，应补充完善。

执行情况：车站主体基坑围护结构形式采用SMW工法桩+放坡，放坡深度四米，坡面采用网喷砼+土钉。

2)应进一步补充分析场地承压水对深基坑工程的影响，给出工程安全性评价以及应对措施。

执行情况：场区内无承压水影响；2设计依据2.1设计依据1）《苏州市轨道交通4号线工程可行性研究报告》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）2）《苏州市轨道交通4号线工可预评审专家意见》（2010.08）3）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）4）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件编制统一规定）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）5）《苏州市轨道交通4号线工程－地下建（构）筑物调查报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）6）《苏州市轨道交通4号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）7）《苏州市轨道交通4号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院2010.9）8）《苏州市轨道交通4号线工程地形图》（江苏省测绘院2010.7）9）《苏州市轨道交通4号线初步设计车站防水通用图》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09）苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。

苏州轨道交通苏州火车站站结构设计

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苏州轨道交通苏州火车站站结构设计
周小华
（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉４０６）３０３
摘要：绍了苏州轨道交通２线苏州火车站的结构设计特点，讨了新型的国铁车站与地铁车站介号探合建时所采用的施工方法、结构方案的合理性，成果对多层轨道交通交汇点设计有参考价值。关键词：基坑；作法；地下连续墙；垂直承载深逆中图分类号：Ｘ１１Ｕｇ．文献标识码：Ａ文章编号：１７一ｌ４（００Ｏ＿０５＿０６２１４２１）４．１ｏ一５

苏州轨道交通7号线高铁苏州北站段线站位方案研究

图1 苏州北站段路径比选示意图规划设计块，方案二线路进行了展线，切割了多处地块，除富元路青龙港路区间为既有工业厂房之外，还有规划的4处商办混合用地、2处教育科研用地、2处商业服务用地。

②客流效益分析方案一中，线路沿南天成路——澄阳路走行，分别设置相城大道北站、高铁苏州北站、青龙港路站、富元路站。

沿线分布有大量的商业、居住、科研、交通用地，且建成度较高。

方案二中，线路沿西公田路——高铁苏州北站——西——修远路——澄阳路走行，分别设置相城大道北站、高铁苏州北站、会展中心站、青龙港路站、富元路站。

沿线以商业、居住、教育科研用地为主。

两个方案富元路站客流吸引范围一致，高铁苏州北站吸引范围略有变化。

方案二青龙港路站东移500m，可兼顾青龙港路/修远路路口居住、商业、教育等多种客流，客流效益更佳。

西公田路北侧规划有国际会展中心和京东智谷，为相城区未来的核心区，相城大道北站的客流效益更佳，另外增设了会展中心站对国际会展中心的客流进行覆盖。

总体而言，方案二的客流效益更好。

③换乘关系分析号线高铁苏州北站衔接国铁苏州北站，另外也是7号线和多条轨道交通线路的换乘站，因此该站的换乘功能也是选择路由的一个重要考量。

方案一中，受高铁北站南侧南天成路上地下一层停车架桥桩基最小净距7m，增加了工程实施的难度。

同时，线路盾构下穿既有2号线车站主体结构，需要截断长抗拔桩9根，工程风险相比方案一较大。

图3 方案二盾构下穿既有2号线车站示意图⑤研究结论综合比较，从功能上分析，方案二的客流效益以及与高铁站的衔接要胜过方案一；从工程实施上分析，方案二下穿了既有2号线的车站主体，需截断9根抗拔桩，工程实施的难度更大。

考虑到苏州北站未来还将引入通苏嘉高铁等多条国铁线路，苏州北站是苏州重要的对外交通枢纽，且西公田路北侧是高铁新城未来的核心区，是客流密集区域，在对下穿2号线车站主体的结构方案可行性进行多次论证之后，采用了方案二。

四、结语大型火车站综合枢纽是城市轨道交通线路乃至城市交图2 与国铁、既有2号线换乘关系示意图。

苏州地铁：线网规划详解

苏州地铁：线路图背景资料苏州地铁，是苏州市已确定在“十五”期间启动城市轨道交通工程。

这一工程的前期准备从1997年就拉开了序幕，并于去年6月份正式委托法国索非图公司编著城市轨道交通的详细规划。

经过二轮专家审查后，最终报告于近日正式形成。

线路规划苏州地铁1号线过近一年的筹备终于正式动工。

首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。

预计2012年，苏州市民和外地旅客就可坐上轨道交通畅游姑苏天堂。

工程概况24站全部建在地下25公里行驶43分钟苏州轨道交通有限公司总经理周明保向记者介绍说，苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。

先期开工的东西向轨道交通一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。

一号线的总工期从昨天开始，到2012年6月26日结束，全长25.739公里，共设24座车站，全部为地下站。

全线平均站间距为1094米，最大站间距从工业园区星港街站至会展中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为华池街站至星湖街站。

站点密度很高，以方便沿线市民搭乘。

据了解，一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。

全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济路站换乘，与四号线在人民路站换乘。

另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济路站。

其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。

到2012年一号线通车后，市民和旅客就可以乘坐轨道交通游苏州了。

苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。

列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。

而如果从路面走，则起码需要2小时。

一号线车辆将采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。