内燃机车常见故障与处理.doc
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理(最新版)摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
内燃机车常见的故障分析
内燃机车常见的故障分析摘要：铁路交通不断在进展，内燃机车替换了固有的形态，但有些车型显现了老化的倾向。
常规运行之中，增添了突发态势的故障数目，机车配件常被损毁。
针对于增压器，要增设专门情形的日常修护。
依照筛选出来的精准规格予以维修。
随时查验外壳，识别轴承是否稳固，并增添润滑油。
遇有突发故障，要慎重辨识根本的成因，侧重去规避后续的近似故障。
亟待化解这样的增压器疑难，满足常规路径下的路段营运。
关键词：铁路内燃机车；增压器故障；解决方案一、内燃机车的工作原理以及应用对于内燃机车而言，在工作的过程中，主要是以单项交流为基本的动力，以此形成电力装置进行服务结构。
在具体运行中，首先，要使用计算机的控制系统，对液压系统的运行过程中，所产生的各种数据、信息进行接受。
之后，还需要在接受调解系统中，输入一定的控制型号。
这样便可以根据电动执行机构，所发出的反馈信号，在重锤的作用下，在弹簧或者橡胶垫子上，接通电源，与此同时，达到启动电动机的目的。
为了保证计算机系统能够良好有序地进行，充足的电力供应必不可少，如电力供应不足，容易导致系统难以持续运行，从而对生产的过程造成阻碍。
因此，在内燃机车使用的过程中，首先，需要保证电源处于连接状态，这样才能持续性地为内燃机车供电。
当电源连接完成后，通常情况下，内燃机车便会开始旋转，旋转速度一般较为均匀。
随着时间的推移，减速器会逐渐发挥作用，此时，内燃机车的运行方式会发生转变，匀速运动也会逐渐转化为轴向运行，且运动方式以直线为主。
在内燃机车中，通常含有与承载板，在机车运行期间，这一构件会与路面相互接触，在此过程中，反馈信号能够生成，这一信号作用于重锤，能够使重锤开始运动，而运动所产生的力，则会施加给安装轴。
上述过程完成后，作用于齿轮的荷载会逐渐生成。
内容那机车对运行环境以及操作有着较高的要求，在内燃机车运行的过程中，时而会出现各种故障，如渗漏、磨损、减速机齿轮轴轴经等多方面的问题。
通常情况下，磨损的位置，主要是在轴头、键槽等位置上，磨损产生的原因，一般是因为在具体的操作中，进行频繁启动。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法摘要：机车走行部发生故障进行现场救援时,所需的主要设备和工具有:电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺,轮对吊挂圆销,反正扣绳索,护绳垫铁,调高度垫铁,尼龙闸瓦,直径30～50mm、长约500mm的铁棒,轴箱弹簧卡环和串销)等。
这些设备和工具,由救援队日常准备齐全、专人保管,确保随时能使用。
关键词：内燃机车；故障；处理内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障,乘务员往往无法自行处理,必须请求救援,由救援队进行现场抢修。
但由于场地、设备、时间等因素的限制,对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修,而必须采取一些特殊的措施,让机车迅速恢复基本的走行功能,使机车自行返段或附挂回段。
而作为机车乘务员,对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。
一、内燃机车走行部常见故障方法1、抱轴瓦碾烧。
抱轴瓦碾烧后，轻易拉伤抱轴颈，使轮对报废。
若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。
具体步骤如下：将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
缓慢动车，检查抱轴颈表面是否严重拉伤。
若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。
若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。
组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。
将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦。
在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油。
将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。
2、轴箱轴承烧损。
轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶然也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法一、运行中机车柴油机突然停机的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启机时，柴油机只转不爆发。
2.故障检查(1)排除极限装置作用的原因。
(2)检查DLS线圈有无明显烧损、底座螺丝是否松动。
(3)再次启动柴油机时，观察DLS芯杆是否动作。
3.故障应急处理(1)底座螺丝松动时，需拧紧。
(2)DLS故障时，拆除线圈上正、负导线，并进行绝缘包扎；松开DLS上方芯杆的防松螺母，顺时针拧紧芯杆，再拧紧防松螺母，人工闭合DLS。
4.注意事项人工闭合DLS后，在柴油机启动时或在运行中应密切注意滑油压力(柴油机在基本转速时)，如滑油压力低于100 kPa或操纵台上差示压力红灯亮时，应立即松开DLS停机，或立即按下紧急停车按钮使柴油机停机。
二、运行中辅助发电机不发电的检查处理1.故障现象运行中辅助发电机不发电，无电流、电压。
2.故障检查(1)检查柴油机转速是否正常。
(2)检查1DZ是否跳开。
(3)检查FLC是否吸合。
3.故障应急处理(1)闭合8K，提主手柄，检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重颢闭合；如柴油机转速能上升，则提至900 r／min以上，辅助发电机如能发电，则继续维持运行。
(2)如辅助发电机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K 虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。
三、差示压力红灯亮时的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。
2.故障检查检查差示压力计液面、柴油机防爆阀，断、合4K判断。
3.故障应急处理(1)差示压力计液面已升高到停机工作线、银针挂有水珠或盐水被吹出、防爆阀打开时，为曲轴箱压力升高。
此时，严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查孔盖。
(2)无上述现象时，短接4ZJ常闭触指的438号、439号导线后正常，为该触指虚接。
用短接线短接后启动柴油机。
东风4型内燃机车常见故障处理B
东风4型内燃机车常见故障处理B一、电气故障部分1、辅助发电机开关5K在闭合位，QF不发电故障原因：(1)辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障；(2)电压调整器DYT故障；(3)辅助发电机励磁电路故障；(4)1DZ跳开判断处理：(1)应首先检查1DZ是否跳开，若跳开应及时闭合；(2)若FLC不吸合为故障原因(1)。
考虑到此故障还需判断是否线圈电路故障还是5K触点接触不良，一时无法修复，应急处理可使用固定发电，但是使用固定发电时，禁止人工闭合FLC；(3)若FLC闭合而QD不发电，为故障原因(2)或(3)。
应更换备用DYT如仍无效时，可使用固定发电维持运行。
先检查电压调整器DYT插件是否接触良好、FLC主触头是否接触良好。
若良好则故障在电压调整器内部。
电压调整器DYT故障时，若闭合5K及8K后，QF均不发电，且蓄电池放电电流达到30A左右，则为QD励磁线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短-1-路，根据情况处理。
注意：使用固定发电时，不可人为闭合FLC，以免造成电器或线路烧损。
2、辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻Rd5发热严重故障原因：(1)电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击穿。
(2)辅助发电机的他励绕组F1F2短路。
判断处理：(1)闭合8K，使用固定发电，若充放电电流正常，则为故障原因(1)。
可及时更换电压调整器，若无备件，使用固定发电，维持运行。
(2)若辅助发电机的他励绕组F1F2短路，应检查QF电机接线盒F1F2的871与872号导线或某4/7、某4/8是否有短路，并进行处理。
3、运行中，充放电电流表显示放电故障原因：(1)启动发电机QF故障，不发电。
(2)启动发电机熔断器2RD烧损。
(3)逆流装置NL故障。
(4)电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。
判断处理：-2-按下手动按钮2QA，如空气压缩机能工作时，说明QF能发电，原因(1)、(4)不存在，此时应松开2QA，检查2RD及NL、若2RD烧损时，应及时更换。
内燃机车柴油机常见故障与处理
内燃机车柴油机常见故障与处理摘要：本文针对内燃机车柴油机的常见故障进行了探讨，并提供了相应的处理方法。
主要涉及曲轴运转但没有点火、排放黑色烟雾、转速过快、气缸内金属敲击声和工作噪声过大等问题。
通过检查和维护点火系统、燃油供应系统、喷油器和润滑系统等关键部件，可以有效解决这些故障。
这些处理方法有助于提高柴油机的可靠性和性能，确保内燃机车的安全运行。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理引言内燃机车柴油机作为铁道交通的重要动力装置，其正常运行对保障运输安全至关重要。
然而，柴油机常常面临各种故障，如点火问题、排放异常、转速异常、金属敲击声和工作噪声过大等。
针对这些常见故障，本文旨在提供相应的处理方法，帮助维护人员及时解决问题，保证柴油机的正常工作。
通过细致的检查和正确的维护措施，可以确保柴油机的稳定运行，提高运输的安全性和可靠性。
1. 目前国家铁道交通柴油机的主要问题1.1柴油机在开始运行前的主要故障国家铁道交通柴油机在开始运行前面临一系列主要故障。
其中，燃油系统问题是常见的故障之一。
燃油泵的故障或燃油滤清器的堵塞可能导致燃油供应不足或燃油质量下降。
燃油泵是将燃油从燃油箱送入发动机的关键组件，如果燃油泵损坏或无法提供足够的燃油压力，柴油机将无法正常启动或运行。
另外，燃油滤清器的堵塞可能导致燃油流量减少或燃油中杂质过多，影响燃烧效果和发动机性能。
这些问题需要定期检查和维护，及时更换燃油泵和清洁或更换滤清器，以确保燃油供应的可靠性和质量。
1.2使用柴油作为燃料的发动机在开始运行前后的易发故障使用柴油作为燃料的发动机在开始运行前后也容易出现一些故障。
首先是预热系统问题，柴油发动机在冷启动时需要预热，以确保燃烧室内的燃油能够达到适宜的温度。
预热系统的故障可能导致发动机无法迅速启动或燃烧不完全。
此外，柴油的低温性能也是一个重要问题，因为在低温环境下，柴油的粘度增加，流动性下降，可能导致燃油供给不足或喷油系统故障。
内燃机车柴油机常见故障与处理
内燃机车柴油机常见故障与处理摘要：内燃机运用过程中柴油机出现问题的情况非常多见，如果没有有效地解决障碍将会对机器造成难以磨灭的创伤，所以对于柴油机的问题进行仔细地剖析并采取合理的方法是非常有必要的。
关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理措施一、内燃机车柴油机常见故障分析1、故障危害。
第一，柴油机在运行中发生机械故障轻则造成基件损伤，重则导致机械事故的发生。
柴油机发生故障前其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面均会浮现出某种异常迹象，即故障预兆特征。
所以操作人员应凭据预兆的特征迅速作出准确判断，判断接纳措施避免事故的发生。
故障分析。
烃类有机物是柴油的主要成分，所以柴油在完全燃烧的情况下会生成水与二氧化碳。
在正常情况下排气管的烟气颜色较淡，然而在实际燃烧过程中，往往会生成二氧化碳、水、氮氧化物、碳氢化合物、碳以及一氧化碳等物质。
柴油能否完全燃烧在很大程度上受燃烧空间内的温度、氧气含量以及油气混合条件所影响。
根据其燃烧化学反应可以看出，在柴油燃烧过程中产生黑烟通常是由于在气缸内未能充分燃烧，从而导致油料裂解聚合不完全的产物。
一般情况下，采油机所排出的黑烟主要包括碳烟微粒与部分可溶性有机物，所以在燃烧过程中，一切因素都可能会对柴油燃烧产生影响导致黑烟的产生。
而黑烟的危害主要在于加大了燃油消耗量，使得发动机功率下降，并导致柴油机积碳严重，加速其磨损程度，进而导致采油机使用寿命下降，使得机车运行效率降低，对环境产生严重的污染。
第二，柴油机的水温过高。
水温过高故障表现为，柴油机工作时水温超过规定，而且发动机温度也高。
此种现象主要是由于冷却系故障引起的。
如冷却水量不足，风扇皮带过松或折断，散热器内水垢过厚或水道堵塞，散热芯风道堵塞；水泵流量不足，水温表不正确，节温器失灵，不能进行大循环，缸垫烧损，高温气体窜人水套，使水温上升等等。
2、检查油气分离器。
由于油气分离器连通曲轴箱，并通过管路与差示压力计U型管连接。
将油气分离器拆下进行检查，各管路接口畅通无堵塞，之后进行清洗安装。
内燃机车柴油机常见故障与处理
内燃机车柴油机常见故障与处理******************摘要：在我国的交通运输业中，内燃机车发挥着十分关键的作用，因此必须受到人们的关注。
尽管在国内，内燃机车的应用和发展总体情况都很好，但在实际操作中，内燃机车柴油机还是存在着各种问题，对其工作造成了很大的影响。
所以，有关工作人员要对柴油机的保养和故障维修工作给予足够的关注，要对柴油机所产生的各种故障及其产生的原因进行充分的认识，保证能够在最短时间内，对问题进行处理，从而更好地保证内燃机车的平稳、安全运行。
关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理1柴油发动机的组成结构内燃机车中的柴油机是由许多不同的零件和体系组成的，大致上有：固定不变的零件、可拆卸移动的零件、进排气体系、燃油体系、润滑体系等。
而在整个柴油机的构造过程中，固定件是最基础和最重要的一环，它包含了柴油机的机身、主轴承、气缸头等。
动力转化主要由活动零件完成，如曲轴组，活塞组，连杆组等。
配气的组织是用于控制发动机内部的空气交换的部位，通常由摇臂、推杆、凸轴轮等组成。
进气系统和排气系统分别是：中冷器、涡轮增压器、空气滤清器等，用于输送燃气，并将废气输出，新鲜空气输入。
燃料系为发动机提供燃料，而润滑油系则为发动机提供良好的润滑油。
内燃柴油机是一种结构比较复杂的柴油机，它是一个由多个系统、多个零件组成的复杂结构，任何一个零件都有可能出现故障，如果出现故障，将会对整机造成很大的干扰，从而对机车的安全稳定造成很大的影响。
2内燃机车柴油机常见故障的处理办法2.1启动时曲轴转动，但不发火的处理办法以上提到的发动机在发动机起动时，曲轴旋转而不能开火的原因主要有：内燃机车柴油机内部的蓄电池存在问题，例如装倒、一节损坏、亏电等，都会造成柴油机发动机无法达到点火转速；第二，油箱内的油太少，造成了油面过高，使系统的油不能保持在适当的状态，甚至没有任何的压力。
第三，操纵杆有问题，例如发动机停止工作时，发动机被卡住了。
DF4B、DF10DD型内燃机车多发故障及处理对策
温度控制阀、静液压系统等运转失常等原因。 1 . 2 电机电器系统常见故障
制阀。②自动百叶窗油缸故障。自动百叶窗油缸故障多为 漏泄或卡滞引起，可以通过解体检修或更换油缸来解决。
①辅助发电无电压电流。②励磁控制电路插件板、功 随着百叶窗的开关由自动控制改为手动控制，此故障就会
能模块烧损。③接触器触头烧损、继电器不动作、误动作或 打 呱 哒 板 ，导 致 不 上 载 、不 换 向 、卸 载 等 。④柴油机转速传 感 器 、机 车 速 度 传 感 器 故 障 、低 恒 速 传 感 器 故 障 ，分别导致 柴油机停机、机车游车窜车、低恒速窜速。⑤仪表无显示或 显示不正确。
是故障
1 目前公司两种机型的机车运用中多发故障和问题
通过观察或测量冷却风扇的转速可以判断出故障是
在对公司两种型号内燃机车日常检修中，发现的主要 否出现在静液压油路中，当柴油机达到标定转速而冷却风
常见故障有：
扇达不到规定转速时，可以断定故障出现在油路中。静液
量及机车总体作业量逐年增加，以及机车使用服役时间的 按功用区分，列举 如下 ：
增加而导致的零部件老化，维修工作量和维修频次也不断
2 . 1 机车冷却系统故障及对策
增 加 ，机车检修难度和运行安全问题不断暴露。除了按规
机车冷却系统是实现燃烧室持续燃烧的必要装置，强
程组织机车大、中、小、辅 修 外 ，对机车薄弱环节增加改造 制水循环系统发生故障时，必须分情况正确应对。
Internal Combustion Engine & Parts
• 99 •
表 1 DF4B 电器故障的常用处理措施
序号 故障描述
原因
1
闭合蓄电池闸刀辅 发电压表无显示
RD 1、1 烧损;2、蓄电池接线不良或电池单节
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本一、轮胎故障1. 爆胎若发生爆胎，应立即减速，并握紧方向盘保持稳定。
切勿急刹车或猛打方向，并逐渐减速移到安全的位置。
更换备用轮胎或联系救援人员进行修复。
2. 掉胎如果发现轮胎掉落，立即停车，并使用千斤顶提起车体，然后更换新的轮胎。
如果没有备用轮胎，应及时联系救援。
3. 后轮打滑遇到后轮打滑时，驾驶员应缓慢减速，减少油门，尽量保持车辆稳定。
不要急刹车，并尽量避免转动方向来避免进一步打滑。
二、制动系统故障1. 刹车失灵如果刹车失灵，应立即采取紧急措施。
首先，尽可能地将刹车踏板踩至底，用尽它的刹车能力。
其次，立即换挡到低档位，以引擎制动减慢车速。
最后，使用紧急制动系统，即拉手刹，来停车。
2. 刹车片磨损如果听到刹车片摩擦产生的尖锐声音，应尽快联系维修店更换刹车片。
在更换之前，要尽量避免紧急刹车和高速行驶，以免加剧磨损。
三、悬挂系统故障1. 悬挂系统漏油如果发现悬挂系统漏油，应立即停车检查。
如果是悬挂油封破裂或悬挂缓冲器出现问题，应尽快联系维修店进行修复。
2. 悬挂系统松动如果感觉到车辆行驶时悬挂松动，如有异响或跳动感，应尽快联系维修店进行检查和紧固。
四、轮毂故障1. 轮毂断裂如果发现轮毂断裂，应立即停车，并联系救援人员进行修复。
切勿继续驾驶，以免引起更严重的事故。
2. 轮毂锈蚀如果轮毂出现锈蚀，应到维修店进行检查和修复。
锈蚀轮毂可能会导致车轮螺栓松动甚至断裂，从而引发安全隐患。
五、变速器故障1. 变速器卡滞如果变速器卡滞，应立即停车，并检查变速器油液是否充足。
如果油液正常，可能是变速器的故障，需要找专业人士修复。
2. 变速器换挡不顺畅如果感觉到变速器换挡不顺畅，可能是由于变速器内部零件磨损或异物进入引起的。
应及时联系维修店进行检查和修复。
六、传动系统故障1. 离合器故障如果离合器失灵，应立即停车，并联系救援人员进行处理。
尽量避免强行启动车辆，以免进一步损坏传动系统。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车是一种常见的交通工具，但在使用过程中，常会遇到一些故障。
下面是内燃机车走行部常见故障及救援方法的详细介绍。
一、点火系统故障：1. 症状：发动机无法启动或启动困难。
2. 救援方法：a. 检查点火开关是否处于正确位置。
b. 检查蓄电池是否充电正常，电线是否松动或腐蚀。
c. 检查火花塞是否失效，是否需要更换。
二、燃油系统故障：1. 症状：发动机无法启动或启动后立即熄火。
2. 救援方法：a. 检查燃油是否充足，是否加错燃油。
b. 检查燃油泵是否正常工作，是否需要更换。
c. 检查燃油滤清器是否堵塞，是否需要清洁或更换。
三、冷却系统故障：1. 症状：发动机过热，冷却液泄漏。
2. 救援方法：a. 停止发动机，等待冷却液降温后检查液位。
b. 检查冷却液是否充足，检查冷却液管路是否有泄漏。
c. 检查恒温器和水泵是否正常工作，是否需要更换。
四、传动系统故障：1. 症状：变速器无法换挡或跳挡，驱动力不足。
2. 救援方法：a. 检查离合器是否机械故障，是否需要调整或更换。
b. 检查齿轮箱内齿轮是否损坏，是否需要维修或更换。
c. 检查传动链条或皮带是否松动或破损，是否需要调整或更换。
五、悬挂系统故障：1. 症状：悬挂部位有异常噪音，车身不稳。
2. 救援方法：a. 检查悬挂系统是否有松动或磨损现象，是否需要紧固或更换零件。
b. 检查减震器是否失效，是否需要更换。
c. 检查轮胎是否平衡，是否需要进行调整或更换。
六、刹车系统故障：1. 症状：刹车失灵或刹车力不足。
2. 救援方法：a. 紧急情况下，尽量采用紧急刹车方式（拉手刹或使用传统摩擦刹车），并尽快停车。
b. 检查刹车油液是否充足，是否有泄漏现象。
c. 检查刹车片是否磨损，是否需要更换。
七、转向系统故障：1. 症状：转向困难，转向器传动不顺畅。
2. 救援方法：a. 检查转向器传动部位是否有异物阻塞或松动现象，是否需要清理或紧固。
b. 检查转向器是否需要更换润滑油。
内燃机车常见故障与处理.doc
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法
2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法近年来，随着电动车的普及，内燃机车的数量逐渐减少。
然而，在2023年，内燃机车仍然在一些地区使用广泛。
在使用内燃机车的过程中，常会遇到一些常见故障。
下面，我将详细介绍2023年内燃机车走行部常见故障及救援方法。
1. 发动机无法启动当内燃机车的发动机无法启动时，首先要检查油箱是否有足够的燃油。
如果油箱燃油充足，可以尝试给发动机加一些起动剂来帮助启动。
如果发动机仍然无法启动，可能是由于电瓶电量不足导致的。
这时可以尝试使用启动电源给电瓶充电，或者更换电瓶。
2. 发动机启动后熄火如果发动机启动后很快熄火，有可能是由于供油系统出现故障。
这时可以检查燃油过滤器是否堵塞，若是堵塞，需清洗或更换燃油过滤器。
同时，还可以检查点火系统是否正常，可能是由于点火线圈或点火塞故障导致的熄火。
3. 发动机运转时出现异常声音一些内燃机车在运转时可能会出现异常声音，可能是由于发动机内部的零部件磨损或松动导致的。
这种情况下，最好将车辆送到专业维修店进行检修，以免进一步损坏发动机。
4. 异味或烟雾排放如果内燃机车在行驶过程中排放出异常的烟雾或发出异味，有可能是发动机燃烧不完全或机油燃烧导致的。
这时需要检查发动机的燃油喷射系统和排气系统，确定是否有部件需要更换或清洁。
5. 发动机过热当内燃机车的发动机过热时，应立即停车并等待其冷却。
可以检查散热器是否堵塞，是否有足够的冷却液。
如果冷却液不足，可以添加适量的冷却液。
如果问题无法解决，最好将车辆送到专业维修店进行检修。
针对以上常见故障，我们可以采取以下救援方法：1. 自助救援在故障发生时，如果条件允许，可以尝试自行修复。
例如，在发动机无法启动的情况下，可以检查燃油，电瓶等情况，并进行自行排除。
在发动机过热的情况下，可以检查散热器和冷却液，并进行相关处理。
2. 拖车救援如果自助救援失败或无法进行修复，可以考虑拖车救援。
可以联系拖车服务提供商，让他们帮助将车辆拖送到维修店进行检修。
ND5型内燃机车故障处理
第二节ND5型内燃机车故障处理一、常见故障处理(一)柴油机及电器部分1、低油压或低水压动作后未造成停机的原因、现象及处理方法?原因：调速器内油压开关OPS(8档位 3.2kg/cm2动作)或水压开关WPS(8档位0.9kg/cm2)动作，延时19S后，调节器继电器EGR吸合，减功17％，同时EGR2A·2C闭合延时47S接通油、水压力继电器OWPR，警铃响30S后，停响继电器BSR得电，机车卸载。
从开关动作到卸载为96S。
(上述动作值各档位是不一样的)现象：AP板上低水压(LMP)或低油压(LOP)红灯亮，EC板无任何显示。
处理：(1)检查油或水位是否过低，少则补油、水；(2)检查油压在空转位时的显示值，低于1kg/cm2时应单机返段进一步处理；(3)检查油、水管路是否有泄漏；(4)如调节器内油或水压膜板小破、应单机回段；(5)如果油、水位及压力正常，且油、水管路无漏泄，可将EC 开关在警铃响30S以内时间里置于启动或空载位，使OWPR跌落，维持运行至前方站，进一步检查，一切正常可以将TB2D(H)或TB2D(M)点接线拔下，甩掉OPS或WPS(两个开关误动作时方可甩线，否则易造成润滑部件的磨损事故)。
2、低油压或低水压动作后造成停机的原因、现象及处理方法?原因：是低油压或低水压故障的进一步发展。
当主手柄8位时，油压降到0.28kg/cm2以下或水压降到0.0703kg/cm2(约0.1kg/cm2)以下分别使OPS或WPS动作至停机位，使柴油机停机。
当柴油机转速达不到辅助发电机正常发电转速时，BCR失电，BCRlA·1B接通调节器停车自锁继电器GSDHR线圈，燃油泵继电器FPR失电，切断燃油使柴油机尽快停机。
另外，停机后如果蓄电池闸刀及EC板上各断路器在闭合位，此时误动自负载开关及电阻制动手柄也可使GSDHR 吸合，造成启机不能。
(上述OPS或WPS动作值各档位是不一样的)。
DF11内燃机车操作及故障处理
DF11内燃机车操作及故障处理DF11内燃机车是中国铁路系统中常用的一种机车型号，具有较高的运行效率和可靠性。
本文将详细介绍DF11内燃机车的操作方法以及常见故障的处理方法，以匡助操作人员更好地理解和应对机车运行中的各种情况。
一、DF11内燃机车的操作方法1. 准备工作在操作DF11内燃机车之前，操作人员需要进行一系列的准备工作，包括检查机车车况、查看机车故障指示灯、检查燃油、润滑油和冷却液等液位，并确保机车各个系统正常工作。
2. 启动机车启动DF11内燃机车的步骤如下：（1）将主断开关置于“关”位；（2）按下车内启动按钮，启动机车主机电；（3）等待机车主机电启动完成后，将主断开关置于“开”位。
3. 运行机车DF11内燃机车的运行方法如下：（1）调整手柄位置，控制机车的速度和牵引力；（2）根据信号灯指示，控制机车的行驶方向；（3）注意观察机车的运行情况，如有异常及时采取措施。
4. 停车机车停车机车的步骤如下：（1）减小手柄位置，逐渐减小机车的速度；（2）将手柄置于“空档”位，住手机车的运行；（3）拉动手刹，确保机车停稳。
二、DF11内燃机车常见故障及处理方法1. 电气故障电气故障是DF11内燃机车常见的故障类型之一。
处理电气故障的方法如下：（1）检查电路连接是否松动或者破损，并及时修复；（2）检查电气设备是否正常工作，如有故障及时更换或者修复；（3）检查电池电量是否充足，如不足及时充电或者更换电池。
2. 机械故障机械故障是DF11内燃机车常见的故障类型之一。
处理机械故障的方法如下：（1）检查机车各个部件的连接是否紧固，如有松动及时拧紧；（2）检查机车各个传动部件的润滑情况，如有不足及时添加润滑油；（3）检查机车的制动系统是否正常工作，如有异常及时修复或者更换。
3. 燃油故障燃油故障是DF11内燃机车常见的故障类型之一。
处理燃油故障的方法如下：（1）检查燃油管路是否阻塞，如有阻塞及时清理；（2）检查燃油过滤器是否需要更换，如需要及时更换；（3）检查燃油泵是否正常工作，如有故障及时修理或者更换。
内燃机车常见招应急故障处理
1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC 的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
(调整余隙间隙或气阀间隙)10）气阀弹簧折损。
(更换)4、简述柴油机运转中有吱吱声响的原因及处理？1）喷油器偶件烧死。
(更换)2）喷油器垫烧损。
(更换)3）供油提前角相差太大。
(调整)5、简述柴油机运转中突然发生巨大音响，振动加大是何原因？1）气缸进排气阀、缸头摇臂、挺杆折损。
2）连杆、曲轴、活塞销折损或连杆螺栓松动脱落。
3）进、排气阀的阀头脱落在活塞顶部。
发现柴油机发生巨大音响并振动加大时，应立即停机，盘车检查，在未经妥善处理时，不准起动柴油机。
6、试述柴油机呼吸口排气不正常（下排气）的原因及处理？1）活塞环磨损严重或折断。
(更换)2）活塞与缸套磨损严重或拉伤、烧伤。
(更换)3）轴瓦烧损。
(更换)4）各活塞环开口重合。
(重新调整好)5）润滑油中混入水。
(检查缸套密封圈，机油冷却器等)7、试述柴油机冒黑烟的原因及处理？1）进气道受阻：空气滤清器、中冷器等过脏。
(清洗)2）排气背压高。
(清扫排气管路，检查处理消音器)3）增压器损坏。
(更换)4）气阀间隙不对。
(检查调整气阀间隙)5）进气通道漏泄严重。
(处理漏泄处所)6）喷油器雾化不良。
(更换)7）喷油泵个别油量齿圈松动，供油量过大。
(重新紧固调整)8）喷油泵个别出油阀组件损坏。
(更换)9）供油提前角过小。
(重新调整)10）柴油机过载。
(减小负荷)8、试述柴油机冒兰烟的原因及处理？1）油底壳机油太多或机油压力过高。
(放出多余机油，降低机油压力)2）活塞环磨损或油环装倒。
(更换活塞环，纠正油环安装方向)3）气缸套与活塞之间的间隙太大。
(更换气缸套或活塞)4）缸头回油不畅，机油沿气阀杆漏入气缸内。
(疏通)5）增压器油封漏泄。
(更换)9、试述柴油机冒白烟的原因及处理？1）柴油机冷却水温过低。
(暖机后加负荷)2）冷却水漏入气缸。
(检查消除漏泄部位)3）燃油中有水。
(更换柴油)10、试述柴油机机油压力低的原因及处理？1）油底壳内油位过低。
(补充)2）机油稀释或乳化变质。
(更换)3）单向调压阀故障或调整值变动。
(重新调整检修)4）机油管路漏泄严重。
(紧固处理)5）机油热交换器或管路堵塞。
(疏通)6）主机油泵齿轮磨损严重或滤网阻塞。
(更换或清洗)7）机油温度过高。
(降低温度)8）各部轴承间隙大。
(更换轴瓦)9）机油压力表不良。
(更换)11、试述柴油机机油温度过高的原因及处理？1）油底壳机油少。
(补充)2）机油热交换器堵塞。
(清洗疏通)3）冷却水不足或水温高。
(补充冷却水、检查水泵)4）活塞环磨损严重或卡住，造成气缸漏气。
(更换活塞环)5）轴承有烧损。
(更换)6）柴油机长时间超负荷工作。
(适当降低负荷)7）油温表损坏。
(更换)12、试述柴油机机油油位增高的原因及处理？1）气缸套水封圈漏水。
(更换)2）机油热交换器芯子漏水。
(焊修或更换)3）水泵水封圈漏水。
(更换)4）喷油器护套漏水。
(更换)5）油底壳预热管漏水。
(焊修或关闭预热止阀)6）喷油器燃油管接头处及垫漏油。
(紧固或更换) 7）超速安全装置损坏，使燃油混入机油系统。
(更换)13、试述柴油机水温高的原因及处理？1）冷却水不足或水泵损坏。
(补充冷却水或更换水泵)2）冷却风扇转速低或散热器表面积垢多。
(排除及清扫)3）冷却水系统水垢太多，或水路中有气阻，造成循环不良。
(清除或疏通)4）柴油机长时间超负荷运行。
(适当降低负荷)5）水温表损坏。
(更换)14、试述柴油机运转不均匀（悠车）的原因及处理？1）调速器内油过多或缺油。
(加至标准油位)2）调速器作用不良。
(检修或更换)3）燃油系统中有空气。
(排出)4）各喷油器内的弹簧压力不一致。
(重新调整)5）喷油器滴油或漏油。
(更换)6）喷油泵柱塞弹簧不良或偶件堵塞卡住。
(更换) 7）喷油泵出油阀弹簧断裂或出油阀损坏。
(更换)15、试述柴油机飞车的原因及处理？原因：1）柴油机在高转速时突然卸负荷。
2）喷油泵齿条卡在最大供油位。
3）喷油泵主泵凸轮轴折损，使副泵失控。
4）喷油泵主泵与副泵连接杆脱落,使副泵失控。
5）调速器内严重缺油使调速器失效。
处理：1）若柴油机超速安全装置已起到安全保护作用,可将其复位，再检查排除飞车原因处所。
2）若柴油机超速安全装置作用失效,不应卸负荷。
3）到机械间使用停车手柄停机。
4）关闭燃油滤清器下方旋塞停机。
5）用适当的工具，将齿条拨回停油位。
6）停机后盘车检查,须排除故障后方可重新起机。
16、试述柴油机突然停机的原因及处理？1）燃油中断。
(检查燃油储量、燃油系统及供油部件并处理)2）燃油精滤器或管路堵塞。
(清洗或疏通)3）喷油泵弹簧折损。
(更换)4）喷油泵柱塞卡在停油位。
(更换)5）喷油泵定时机构或定时齿轮损坏。
(更换)6）调速器调速弹簧折损。
(更换)7）机油压力低，使油压低停车装置动作。
(排除压力低原因)8）油压低停车装置本身有故障。
(检修或更换)9）超速安全装置控制阀脱落或失效。
(恢复或更换)10）活塞严重咬缸。
(更换活塞及有关部件)11）连杆轴瓦、主轴瓦烧损。
(检修更换)17、试述柴油机抖动大的原因及处理？1）各缸供油不均或左右侧气缸供油量相差大。
(调整)2）个别缸喷油器损坏。
(更换)3）连杆弯曲或连杆组称重不符合要求。
(更换或重新组装称重)4）硅油减振器不良。
(检查更换)5）弹性联轴节、大飞轮不平衡或螺栓松动。
(更换或紧固)6）柴油机与被驱动件不同心。
(调整同心度)7）柴油机及各部安装、紧固螺栓松动。
(紧固)8）各轴承磨耗间隙变大。
(更换)9）曲轴断裂或弯曲变形。
(更换)10）万向轴动、静平衡不良。
(更换或调整)18、试述柴油机一侧排温高,一侧排温低的原因及处理？1）主泵或副泵供油角度不一致。
(调整)2）主泵与副泵齿条连接杆间隙大。
(锁紧螺母松缓、紧固及消除)3）某一喷油泵内有空气。
(排出)19、试述柴油机个别缸排温高的原因及处理？1）个别缸喷油器脏或雾化不良。
(更换)2）某一喷油泵个别柱塞齿圈串动，泵油量变大。
(重新调整紧固)3）个别缸气阀间隙过小而关不严，有后燃现象。
(调整气阀间隙)20、试述柴油机个别缸排温低的原因及处理？1）个别缸气阀摇臂折断，使进气阀打不开，燃油不能燃烧。
(更换)2）某一喷油泵个别柱塞齿圈串动，泵油量变小。
(重新调整)3）个别缸喷油器堵塞。
(更换)4）个别缸活塞环折损或磨耗过多。
(更换)5）某一喷油泵个别出油阀损坏。
(更换)6）个别缸喷油器进油管漏泄。
(紧固或更换)21、试述膨胀水箱有油的原因？1）有机油则是机油热交换器或水泵油封漏泄。
2）有透平油则是工作油热交换器漏泄。
3）有燃油则是燃油加热器漏泄。
22、简述冷却风扇工作，而水温降不下来的原因？1）顶、侧百叶窗未开(查找作用阀及杠杆驱动装置、电空阀等)。
2）风泵偶合器的泵轮与涡轮间隙大,使风扇转速过低。
3）冷却水管路有气阻、冰堵（冬季）等阻塞处所。
4）水泵作用不良，使水压降低，水流减慢。
5）散热器过脏或摘除过多。
23、试述柴油机空转正常，加负荷转数上不去或停机的原因？(一)燃油供应不足：1）燃油系统有空气、污物等，使燃油不畅通。
2）调压阀损坏或调整压力低，管路等漏泄严重。
3）调速器弹簧拉力小，杠杆机构位置不对，限制齿条行程。
4）喷油泵、油压低停车装置卡滞，使齿条行程不够。
(二)进排气不畅：1）增压器转子烧死，进气道过脏（同时冒黑烟）。
2）进、排气道漏泄严重（同时冒黑烟）。
3）压缩比过小，气缸密封不良，使压缩压力不足。
24、试述增压器增压压力低的原因及处理？1）空气滤清器阻塞。
(清洗或更换)2）压力机叶轮与扩大器脏污。
(拆检、清洗)3）涡轮排气阻力太大，消音器阻塞。
(拆检、清洗)4）气缸进排气不畅。
(调整气阀间隙，更换不良零件)5）柴油机进排气管路漏泄。
(检查消除)25、增压器压气机喘振和有碰擦声是何原因？如何处理？喘振：1）压气机或涡轮流道堵塞。
(检查、清洗)2）中冷器或进排气管道脏污，使进排气受阻。
(清洗)3）柴油机负荷波动大或回手柄过急。
(减缓负荷变化)4）空气滤清器脏污阻塞。
(清洗、更换)5）柴油机个别缸配气机构故障。
(检查并排除)碰擦声：1）压气机叶轮或涡轮同罩壳碰擦。
(拆检、调整)2）转子油封同固定件碰擦。
(拆检、更换油封)3）转子气封损坏或与压气机叶轮碰擦。
(拆检、更换气封)26、试述柴油机排烟管内有放炮声的原因？1）喷油器烧损或雾化不良。
2）供油提前角过大。
3）喷油泵损坏。
4）气阀漏气或间隙不合适。
5）个别气缸燃烧过晚。
6）冷却水温低。
27、柴油机喷机油的主要原因是什么？1）增压器转子油封损坏，机油由烟筒喷出。
2）活塞环折损、缸套拉伤，使机油进入气缸。
3）气阀杆与导管磨耗，使间隙增大，机油进入气缸。
28、柴油机燃油系统不能建立油压的原因有哪些？1）燃油泵电机未转或反转。