汽车滑行性能的检测
汽车滑行实验报告
个人收集整理-ZQ实验报告实验内容：汽车滑行实验指导教师：周永军老师实验小组（专业班级）：交通运输专业班实验时间：.姓名、学号：杨文冲组长签名：成绩评定：教师签名：中南林业科技大学交通运输工程学院汽车运用工程实验室年月日一、实验目地．了解滑行实验地基本步骤及认识相关地仪器；.了解滑行实验地基本原理；二、实验仪器设备．滑行实验测试仪一台；．实验用汽车一台.三、实验准备．预习汽车滑行实验地基本原理和方法.．预习汽车滑行实验地具体实验步骤.. 应接传感器、光电传感器. 应设置参数、传感器（按“结束”键选择使用地是五轮传感器还是光电传感器，以下同）.、测试初速: 50km/h、采样间隔四、实验内容与步骤．实验内容：进行汽车地滑行实验记录相关地数据、分析汽车地性能．测试操作步骤：、在主测试菜单，按“↑”，“↓”光标键选择“滑行试验”，按“开始”键进入测试参数设置菜单，根据试验目地，正确设置测试参数.个人收集整理勿做商业用途、按“开始”键进入测试界面.如下图所示（下同）：、此时屏幕右上侧显示即时车速.右下侧图形区显示即时速度曲线.左下侧文本区显示个人收集整理-ZQ“.00”，表示第次测试.（按“↑”“↓”光标键，修改该值）.个人收集整理勿做商业用途、当实测速度等于“测试初速”时，仪器发出“嘀”地一声报警声，表示测试条件已具备，仪器已进入测试状态.可待实测车速大于“测试初速”后，摘档进行滑行.个人收集整理勿做商业用途、此时系统自动对车速进行监视，当车速降至“测试初速”时，屏幕左下侧文本区显示“ ”，表示滑行初速.测试过程自动开始.个人收集整理勿做商业用途、此时屏幕左上侧开始显示“滑行距离”和“滑行时间”.、当车速降至“0”时，测试过程自动结束.屏幕左下侧文本区显示测试结果.测试结果依次为：“滑行初速”、“滑行距离”、“滑行时间”，下面是按“采样间隔”采集地各个测试点地“速度”、“距离”和“时间”值.按“↓”键可以循环查看其他地测试结果.个人收集整理勿做商业用途、按“↑”键可以循环查看测试过程地和曲线，当一条曲线在一屏中显示不开时，可以按“→”键循环查看曲线地其余部分.个人收集整理勿做商业用途、按“打印”键可以将测试结果打印出来，再次按“打印”键可以将和曲线打印出来.按“发送”键，可以将测试结果由标准串口发送出去.个人收集整理勿做商业用途、按“结束”键，则可以开始一次新地测试，再次按“结束”键，则返回主测试菜单.六．实验总结通过这次汽车滑行实验，让我初步了解了有关汽车滑行测试仪地知识、以及一些简单地操作步骤.与此同时，也让我了解更多地关于汽车性能、检测等知识.总而言之，这次实验让我学到了许多这些东西是单从课本上是学不到地.个人收集整理勿做商业用途。
汽车滑行实验报告结论
一、实验目的本次实验旨在通过汽车滑行试验，验证汽车传动系统的传动效率，分析不同条件下汽车滑行距离与传动效率之间的关系，为汽车性能优化提供数据支持。
二、实验原理汽车滑行试验是一种模拟汽车在实际行驶中因传动系统效率不足而导致的能量损失的方法。
在实验过程中，通过测量汽车在空档滑行时的滑行距离，可以间接反映传动系统的传动效率。
传动效率越高，滑行距离越远。
三、实验方法1. 实验设备：实验车、五轮仪、计时器、温度计等。
2. 实验步骤：（1）确保实验车经过充分预热行驶，使发动机出水温度、油温及各总成油温达到正常稳定，并记录温度值。
（2）以稍高于50km/h的车速驶入设置的测量试路段，驾驶员将变速器排档放入空档，松开离合器踏板，汽车开始滑行。
（3）当速度为50km/h时，汽车应进入测试段，用五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。
（4）在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。
（5）滑行实验至少往返各进行一次，往返区段应尽量重合。
（6）将滑行初速度、滑行距离和滑行时间记入实验报告中的表1。
（7）测定滑行阻力，控制滑行初速度，使通过100m测试路段的滑行时间在202s 内，测量实验车通过前50m和100m的滑行时间t1和t2，往返测量各两次。
若数据重复性差，应补充进行实验。
四、实验结果与分析1. 传动效率与滑行距离的关系通过实验数据可以看出，同一速度下，滑行距离与传动效率呈正相关。
即滑行距离越远，传动效率越高。
这说明在传动系统效率较高的情况下，汽车在空档滑行时能够保持较长的滑行距离。
2. 滑行阻力对传动效率的影响实验结果表明，滑行阻力对传动效率有一定影响。
在相同条件下，滑行阻力越大，传动效率越低。
因此，在汽车设计过程中，应尽量降低滑行阻力，以提高传动效率。
3. 滑行试验与实际行驶的关系滑行试验是模拟汽车实际行驶中的一种试验方法。
通过滑行试验，可以初步了解汽车传动系统的传动效率。
但在实际行驶中，由于路况、驾驶习惯等因素的影响，传动效率可能会有所不同。
汽车滑行试验方法
汽车滑行试验方法
1、当车速较低及无风时，风阻可以忽略不计，因此采用滑行求得a’后，就可按下式计算f，f=a/8。
2、通过滑行试验，可以检查汽车传动系和制动系有无阻滞现象，还可根据车速与时间的关系曲线求得汽车的滚动阻力和空气阻力。
3、在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。
4、因为小尺寸模型很难反映实车的结构细节，不能准确测定表面阻力、干扰阻力和内部气流阻力等分量，测出的空气阻力系数往往低于全尺寸风洞实（汽）车实验的数据。
5、汽车的行驶阻力可分为：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力四种。
滚动阻力和空气阻力是汽车行驶在任何条件下都存在的。
滑地车辆平稳测试方案
滑地车辆平稳测试方案滑行稳定性是车辆运动学中最重要的性能指标之一。
特别是涉及到高速运动的轻型车辆，如滑板车、滑板和滑旱冰鞋等。
为确保乘客的安全，必须要有一个可靠的平稳性测试方案来评估滑行稳定性。
因此，我们提供以下测试方案以确保一定程度的平稳性。
测试准备在执行测试之前，需要满足以下条件：•测试场地: 要选择合适的地点。
地面必须平整且光滑，没有障碍物和水洼。
•测试设备：必须使用高精度的测试设备，例如惯性测量单元（IMU）和数据记录器。
•测试车辆：必须使用所需测试的车辆。
为了测试不宜过于复杂，试验车辆应该是轻型的，且容易操作。
•测试人员：应该选择合格的测试人员，他们需要有测试经验和表达能力。
其中一个测试人员应该具备较高的骑行能力。
测试步骤测试步骤包括以下几个方面：步骤一：车辆检查在开始测试之前，需要仔细检查车辆的机械部件和电子部件。
包括以下内容：•车辆体积：车辆的重量、长度、宽度、高度都要符合标准要求。
•轮胎胎压和摩擦系数：车辆的轮胎胎压和摩擦系数需要符合设计要求。
•悬挂系统：车辆的悬挂系统要畅通无阻。
•刹车系统：车辆的刹车系统要灵敏准确。
•电机与电子设备：车辆的电机和电子设备要工作正常。
步骤二：运动学检测在这一步骤中，需要测试人员对车辆进行运动学检测。
主要是检测加速度、速度和角速度等参数。
可以使用IMU来测试这些参数，同时通过数据记录器来收集测试数据。
如果可以的话，最好使用实时数据分析工具来分析提取数据。
步骤三：速度自由滑行测试在这个测试中，测试人员需要在平坦无阻的路面上对车辆进行自由滑行。
检测的计算方法是通过将滑行过程中的轴承摩擦转化为车辆的惯性阻力，然后将其输入到数据分析工具中进行分析。
通过检测滑行时的加速度和滑行距离，来计算车辆的滑行稳定性。
步骤四：循迹自由滑行测试这是一个相对复杂的测试步骤，它要求测试人员在路面上沿特定路径进行滑行，然后记录下其滑行的加速度和滑行的轨迹。
数据分析工具通过建立车辆的运动模型和自由滑行测试所得的数据，来计算车辆的轨迹和稳定性。
汽车轮胎抗滑性能检验流程与地面附着力评估
汽车轮胎抗滑性能检验流程与地面附着力评估汽车轮胎的抗滑性能和地面附着力评估是保证汽车行驶安全的重要环节。
下面我将为大家介绍一种常用的汽车轮胎抗滑性能检验流程与地面附着力评估方法。
首先，对于汽车轮胎抗滑性能的检验，一般采用平坦路面和湿滑路面两种条件进行测试。
在平坦路面上，首先需要准备一段直道，其长度通常为500米。
然后，测试车辆以适当速度行驶在该直道上，通过测量起始点和终点的时间间隔来计算车辆的制动距离。
制动距离越短，说明轮胎的抗滑性能越好。
同时，也需要测量车辆刹车时的纵向加速度，以评估其刹车的效果。
在湿滑路面上的测试方式有所不同。
首先，需要准备一段湿滑路面，可以通过喷水器等设备将路面湿润，以模拟雨天行车的情况。
然后，测试车辆以一定速度行驶在湿滑路面上，通过记录起始点和终点的时间间隔和测量车辆行驶距离来计算车辆的制动距离。
同样，制动距离越短，说明轮胎的抗滑性能越好。
此外，还需测量车辆在湿滑路面上行驶时的侧向加速度，以评估其在转弯时的稳定性。
除了汽车轮胎的抗滑性能检验之外，地面附着力的评估也非常重要。
地面附着力是指轮胎与地面接触时产生的摩擦力，它直接影响着车辆的行驶性能和安全性。
评估地面附着力的方法有很多种，其中一种常用的方法是采用摩擦系数仪进行测试。
摩擦系数仪是一种可以模拟不同路面的设备，通过控制不同摩擦材料与轮胎接触的方式，测量不同情况下的摩擦力。
在使用摩擦系数仪进行测试时，首先需要选择合适的摩擦材料，例如湿润的水泥路面、高密度的石子路面等。
然后，将轮胎放置在摩擦系数仪上，以一定速度进行测试。
通过测量轮胎与地面接触点的摩擦力，计算出地面附着力，以评估轮胎在不同路面条件下的性能。
综上所述，汽车轮胎的抗滑性能检验流程和地面附着力评估是保证汽车行驶安全的重要环节。
通过对轮胎在不同路面条件下的检验和评估，可以更好地了解轮胎的性能，提高车辆行驶的安全性和稳定性。
通过不断改进和优化轮胎的设计和制造过程，可以进一步提高轮胎的抗滑性能和地面附着力，为车辆行驶提供更好的保障。
汽车滑行实验报告
《汽车滑行实验》实验报告专业班级姓名指导老师袁焕同组人员实验地点校外实验时间六、结果整理与分析1．将实测的初速度、滑行距离、滑行时间按下列公式算出标准初速度V0=50km/h 的滑行距离式中：S——初速度为50km/h时的滑行距离，m； a——计算系数——实测的滑行初速度，m/s；c——常数，m2/s2 (c=771.6)；S′——实测的滑行距离，m；b——常数，m/s2（b=0.2；当整车质量＜4000kg且滑行距离＜600m时，b=0.3)七、汽车滑行实验报告1．滑行实验测试结果汽车滑行实验测试记录与处理结果滑行方向往返实测初速度V′0(m/s)实测滑行距离S′(m)V0=50km/h时滑行距离S(m)实测初速度V′0(m/s)实测滑行距离S′(m)V0=50km/h时滑行距离S(m)S算术平均S1= (m) S算术平均S2= (m) 初速度V0=50km/h往返两个方向滑行距离的平均值：汽车滑行实验一、实验目的测量初速度为50km/h的滑行距离和滑行时间。
二、设备和仪表综合气象观测仪、非接触车速仪或相应的车速、行程记录装置（精度不低于 0.5%）、实验车等。
三、准备工作1．非接触车速仪安装在实验车适当的位置；2．按非接触车速仪说明书规定接通电源，检查仪器的功能是否正常；3．检查实验车轮胎气压是否符合规定要求；4．实验车装额定载荷。
四、实验步骤车速为50km/h的滑行距离实验车应经过充分预热行驶，使发动机出水温度、油温及各总成油温达到正常稳定，并记录温度值。
汽车以稍高于50km/h的车速驶入按设置的测量试路段前，驾驶员将变速器排档放入空档，松开离合器踏板，汽车开始滑行，当速度为50km/h时（汽车应进入测试段）用五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。
在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。
滑行实验至少往返各进行一次，往返区段应尽量重合。
将滑行初速度、滑行距离和滑行时间记入实验报告中的表。
五、注意事项1．实验车的总质量，按实验车的整备质量加参加试验的在车人员质量（每人按 65kg）计。
第六节 路面抗滑性能试验检测方法
第六节路面抗滑性能试验检测方法一、概述路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。
细构造在低速（30~ 50km/h以下）时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法）构造深度测试法（手工铺砂法，电动铺砂法、激光构造深度仪法）。
路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表6-12的要求，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面杭滑性能。
在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。
高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以（50土1）km ／h的车速测定横向力系数（SFC）；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定值应符合规定的竣工验收值的要求。
对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：对高速、一级公路，构造深度TD为0．8mm，对于其他公路：TD为0．6m。
上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。
公路在养护过程中，也有养护的具体标准。
汽车滑行试验对研究整车性能具有重要意义
汽车滑行试验对研究整车性能具有重要意义道路滑行试验可以检查汽车传动系和制动系有无阻滞现象研究汽车的滚动阻力、空气阻力、传动系阻力的变化规律还可以根据车速与时间的关系计算汽车的行驶阻力设定底盘测功机进行道路模拟试验。
可见汽车的道路滑行试验对于汽车技术的进步具有重要意义。
由于汽车道路试验受道路条件和环境条件的影响很大尤其是重型汽车试验实施难度大、周期长、成本高所以对重型车进行理想的道路滑行试验并不容易研究合理的滑行试验方法十分重要。
关键词重型汽车滑行试验统计准确度行驶阻力1 引言1.1 问题的提出随着社会主义经济建设进入高潮重型货车担当着越来越重要的角色了。
那么如何对一台重型汽车进行研究便成为一个热门话题。
今天呢我们就带着这个问题对重型汽车进行“滑行试验”。
1.2 试验方案关于滑行试验的国家标准为GB T 1 2536—1 990汽车滑行试验方法该标准规定长度为1 000m左右的路段作为滑行区段从50km h开始滑行直至汽车完全停止其目的是对汽车进行简单的单项符合性评定。
如果要全面分析汽车的性能或单独研究高速段滑行显然无法完全依据该标准实施试验。
国家标准GB183523—2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法中附件“车辆行驶阻力一道路测量方法一在底盘测功机上的模拟”部分给出了滑行试验中功率的测量方法对选定的试验车速V测量功率并进行校正目的是根据道路阻力进行底盘测功机设定。
对于汽车的总体分析希望能得到尽可能多速度点下的性能数据所以期望汽车从某目标车速开始滑行直到汽车停止。
重型汽车的总质量一般都比较大进行滑行试验时滑行距离长。
如果选择的试验道路足够长则可根据标准要求从高于目标速度lOkm h 时挂空挡滑行到汽车停止这是理想的试验状态。
但是一般找不到足够长的试验道路供重型汽车进行滑行试验所以重型汽车滑行试验往往选择分段进行视情况可分为高速段、低速段共2段进行或者分为高速段、中速段、低速段共3段进行。
文中在中重型商用车燃料消耗量试验方法标准制定的前期工作中从重型汽车中取了半挂牵引列车、厢式货车、密闭厢式运输车、客车和中型货车等几个车型进行滑行试验试验在交通部公路交通试验场进行。
抗滑性能检测
手工铺砂法(测沥青路面和水泥路面构造深度)
主要仪具与材料：
手工铺砂仪：量砂筒、推平板 量砂 量尺 其他
准备工作
试验步骤
仪器调平
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向 与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
调零
校核滑动长度 洒水 测摆值
抗滑值的温度修正
当路面温度为T时测得的值为，必须按下式换算 成标准温度20℃的摆值：
FB20=FBT+△F
式中：
FB20-换算成标准温
（2）每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、 变异系数。
车载式激光构造深度仪测定 路面构造深度
工作原理
中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同 深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用 二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。
特点:测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的
构造深度，用以评定路面抗滑及排水能力，但不适 用于许多坑槽，显著不平整或裂缝过多的路段。
（v标-v测）
温度修正（20+-5）
F标=FT+△F
评定：
SFCSFCS
t
n
摩擦系数：车辆轮胎受到制动时沿表面 滑移产生的力。
抗滑摆值：指用标准的手提式摆式摩擦 系数测试仪测定的路面在潮湿条件下对 摆的摩擦阻力。
构造深度：指一定面积的路表面凹凸不 平的开口空隙的平均深度。
试验报告
计算公式
TD
在汽车底盘测功机上进行滑行试验的原理与方法
在汽车底盘测功机上进行滑行试验的原理与方法
滑行试验是指将汽车行驶在底盘测功机上，通过测量汽车滑行阻力和滑行距离等参数，来评估汽车的动力性能，包括发动机输出功率、扭矩、压缩比等指标。
汽车底盘测功机是测量车辆动态性能的专用设备，它能够模拟车辆在实际行驶中的各种情况，从而对车辆性能进行详细测试和分析。
在进行滑行试验之前，需要对底盘测功机进行正确的校准和调整，以保证测试数据的准确性和可靠性。
测试时，首先需要将汽车置于测功机的滑行台上，然后加上适量的负载和制动力，使汽车在特定的档位和转速下进行滑行。
此时，底盘测功机会通过测量传动轴的转速和扭力，自动计算出汽车的输出功率和扭矩等参数。
在滑行试验中，需要注意以下几点：首先，测试车辆应该处于正常工作条件下，以确保测试结果的准确性。
其次，测试中应该保持连续性和稳定性，避免出现干扰因素影响测试结果。
最后，需要注意保护测试车辆的安全，避免因测试操作不当
而导致车辆受损或发生事故。
总之，滑行试验是汽车测试中一个非常重要的部分，通过对汽车行驶阻力和动力性能等参数的测量，可以评估车辆的整体性能水平，从而为后续的优化设计和
改进提供可靠的数据基础。
汽车滑行实验报告
汽车滑行实验报告篇一：汽车滑行实验报告专业班级姓名指导老师袁焕同组人员实验地点校外实验时间篇二：汽车滑行试验实验三汽车滑行试验一、实验内容测量初速度为50km/h的滑行距离和滑行时间、滑行阻力及滑行阻力系数。
二、实验目的要求了解五轮仪结构，工作原理及使用方法；掌握滑行实验方法，实验数据处理方法，并分析实验车装配调整技术状况。
三、仪器设备综合气象观测仪、五轮仪或相应的车速、行程记录装置（精度不低于0.5%）、实验车等。
五轮仪的结构和工作原理参见附件1。
.四、准备工作1．五轮仪安装在实验车适当的位置；2．按五轮仪说明书规定接通电源，检查仪器的功能是否正常；3．检查实验车轮胎气压是否符合规定要求；4．实验车装额定载荷，设置实验路段标杆。
五、实验步骤1．车速为50km/h的滑行距离实验车应经过充分预热行驶，使发动机出水温度、油温及各总成油温达到正常稳定，并记录温度值。
汽车以稍高于50km/h的车速驶入设置的测量试路段前，驾驶员将变速器排档放入空档，松开离合器踏板，汽车开始滑行，当速度为50km/h时（汽车应进入测试段）用五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。
在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。
滑行实验至少往返各进行一次，往返区段应尽量重合。
将滑行初速度、滑行距离和滑行时间记入实验报告中的表1。
2．测定滑行阻力控制滑行初速度，使通过100m测试路段的滑行时间在20±2（s）内，测量实验车通过前50m和100m的滑行时间t1和t2。
往返测量各两次，若数据重复性差，应补充进行实验。
六、注意事项1．实验车的总质量，按实验车的整备质量加参加试验的在车人员质量（每人按65kg）计。
2．实验过程中，轮胎充气压力应符合该车技术条件规定，误差不得超过±10kPa。
3．实验时天气应无雨无雾，气温0～40℃，风速不大于3m/s。
4．实验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行，道路长2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在1‰以内。
汽车滑行实验
一．实验内容汽车滑行实验二．实验目的掌握汽车动力性能的道路实验方法学会根据实验记录处理和分析实验结果学会实验仪器的连接与使用三．仪器设备GDS-Ⅱ速度传感器 AM-2020A非接触汽车性能测试仪卷尺标杆试验车四．实验条件实验条件可以分为车辆道路天气三个方面。
首先是车辆，实验车各总成，部件以及附属装置必须整备齐全；轮胎花纹应为原始花纹深度的90%-50%，轮胎气压符合技术条件的规定，不超过规定的±10Kpa；载荷在车厢内均布，我国规定的载荷是满载；实验前应对车进行技术保养（对于新车要进行磨合，一般不少于2500KM）；实验时，发动机水温应为80-90℃，发动机油温应为50-90℃。
其次是道路，条件允许的话最好是专用试验跑道，一般选择平直，干燥的硬路面，长度2-3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%内。
最后是天气。
风速不超过3m∕s，大气温度在0-40℃，气压在80-110kpa五．实验步骤滑行试验应选在试验道路中段800-1000m长度内进行。
试验时，首先以略高于50km/h 的车速匀速行驶。
当行驶到滑行试验区段起点前时，迅速踏下离合器踏板，驾驶员将变速器挂入空档（松开离合器踏板）进行滑行，滑行直至停车为止。
与此同时，用五轮仪或相应的车速、行程、时间记录装置（精度不低于0.5％）进行记录，测定滑行时间和滑行距离。
滑行过程中，应保持汽车直线行驶，尽可能不转动转向盘，也不允许使用制动器。
试验至少往返各滑行一次，并且往返区段应尽量重合。
如果滑行初速度没有准确地控制到50km/h，为了使试验结果具有可比性，将实测的滑行距离换算成标准滑行初速度Vo=50km/h下的滑行距离。
其换算公式为：式中：S——初速度为50km/h时的滑行距离，m；a——计算系数，1/s2；a——22V bss''-'；V′——实测滑行初速度，km/h；b——常数(当汽车总重不大于40000N且滑行距离不大于600m时，b=0.3；其他情况下，b=0.2),m/s2；s'——实测滑行距离，m；c——常数，m2/s2；c=771.6取换算后的两个方向滑行距离的平均值作为试验结果。
汽车滑行试验标准
汽车滑行试验标准
汽车滑行试验标准是指对汽车在湿滑路面或结冰雪路面行驶时，进行的加速、制动、
方向控制等操作进行的评估和测试。
通过这些测试，可以评估汽车在湿滑路面或结冰雪路
面下的稳定性和驾驶性能，为汽车的研发和设计提供重要的参考和支持。
下面将为大家介
绍汽车滑行试验标准的主要内容。
一、试验环境
1. 路面条件：试验道路应为平整、宽度大于等于6米的路面；
2. 路面湿度：在进行加速和制动测试时，路面湿度应高于60%；在进行方向控制测试时，路面湿度应高于70%；
5. 结冰雪路面测试：在进行结冰雪路面测试时，路面应为冰雪覆盖或结冰路面。
二、试验项目
1. 加速测试：在湿滑路面或结冰雪路面上，对车辆进行加速测试，以测试车辆对湿
滑或结冰路面的适应性和稳定性。
测试速度为20km/h，30km/h和40km/h。
测试中应记录
加速时间和车辆滑行距离等数据。
三、试验结果评定
通过对试验数据的统计和分析，可对车辆在湿滑路面或结冰雪路面上的表现进行评定。
评定结果应用于汽车设计和研发中的改进和优化。
1. 加速评定：加速时间越短，说明车辆对湿滑或结冰路面的适应性越好；滑行距离
越短，说明车辆的稳定性越好。
四、总结。
汽车滑行和通过性实验
实验三汽车滑行和通过性实验一、实验内容1. 测量初速度为50km/h的滑行距离和滑行时间、滑行阻力及滑行阻力系数。
2. 汽车结构参数及特性参数测量。
二、实验目的要求了解五轮仪结构，工作原理及使用方法；掌握滑行实验方法，实验数据处理方法，并分析实验车装配调整技术状况。
熟悉汽车主要结构参数和特性参数的实际含义，并能正确的进行测量。
三、仪器设备1．主要结构参数测量仪器设备1）高度尺：量程0～1000mm，最小刻度：0.5mm；2）离地间隙仪：量程0～500mm，最小刻度：0.5mm；3）角度尺：量程0～180°，最小刻度：1°；4）钢卷尺：量程0～20mm，最小刻度：1mm；5）水平仪及三维H点装置（可用三维坐标仪代替）。
2．汽车质量参数测量设备1）使用地秤时，秤台面积应能容纳全部实验车车轴，秤台出入口地面应与台面保持同一水平面；2）使用车轮负荷计时，应使各车轮负荷计的上平面在同一水平面内。
3．汽车最小转弯直径测量设备1）行驶轨迹显示装置；2）钢卷尺，量程0～30m，精度1mm。
4．实验车四、实验步骤1．滑行实验内容2．汽车结构参数测量1）基准面和基准点确定；2）测量基准点相对于支承平面的距离；3）测量前排座位R点位置及后排座位R点位置。
4）外部尺寸测量：（1）外部宽度尺寸；（2）外部高度尺寸；（3）外部长度尺寸；（4）离地间隙尺寸。
汽车质量参数测量步骤1）使用地秤测量时，汽车先从一个方向低速行驶入秤台面，依次测量前轴轴载质量、整车质量、后轴轴载质量，然后汽车调头，从相反方向驶入秤台面，依次重复测量前述几个参数。
2）使用车轮负荷计测量时，首先将车轮负荷计标零，再将汽车驶向车轮负荷计，分别测量各轴轴载质量并计算整车质量。
3．汽车最小转弯直径测量步骤1）在前外轮和后内轮胎面中心线的上方，在车体离转向中心最远点和最近点的垂直地面方向分别安装行驶轨迹显示装置。
2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置、保持不动、待车速稳定后，起动显示装置，使测点分别在地面上显示封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹外。
汽车侧滑的检测与调（2篇）
汽车侧滑的检测与调汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-xx《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-xx 《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
（4）检测分析。
当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。
3.影响前轮侧滑的主要因素（1）轮胎。
试验一汽车滑行试验·
三、实验方法
3．1 最高档和次高档加速性能实验 3．1．1 在实验道路上，选取合适长度的沥青或混凝土路段，作为加 速性能实验路段，其长度以不短于加速距离的两倍为宜，路面要求平整、 干燥、清洁，坡度最好不大于±0.3%。实验时，大气温度应在-10 至 30℃， 风速不大于 3m/s，在路段两端各放置标杆作为记号。 3．1．2 汽车在变速器预定档位，以预定的车速(从稍高于该档最低稳
四、实验结果及数据处理
4．1 实验记录 汽车加速性能实验记录：
汽车型号
发动机号
底盘号
整备质量
载质量
出厂日期
天气
气温
气压
实验地点
路面状况
里程表读数
变速器档位
初速度
km／h 换档顺序
风向
风速
m／s
使用燃料
换档转速
r／min 实验日期
试 验者
4．2 加速性能曲线
根据纪录数据，分别绘制实验车往返两次的加速性能曲线（速度—加
m
s
8
实验情况说明： 坡道断面简图：
《汽车理论》实验指导书
五、实验要求
1.实验前充分复习《汽车理论》第 1 章相关内容，并预习实验指导书， 了解实验主要步骤和原理；
2.严格遵守实验室各项规章制度，注意本人及他人、设备的安全； 3.实验时认真观测记录数据，实验后整理数据，及时交实验报告。
实验四 VF-2 油耗标定
1 )m / s2
t2 t1 t2 t1
滚动阻力系数
汽车滑行试验 标准
汽车滑行试验标准
汽车滑行试验是评估汽车行驶性能和安全性的重要测试项目之一。
本文将介绍
汽车滑行试验的标准要求，以及试验过程中需要注意的事项。
首先，汽车滑行试验的标准要求包括对试验道路的要求、试验条件的要求以及
试验设备的要求。
试验道路应选择平整、无坑洼、无积水的路面进行测试，确保试验过程中不会受到外界环境的干扰。
试验条件包括试验车辆的负载状态、轮胎气压、路面湿度等因素，这些条件需要在试验前进行准确的设置和记录。
试验设备包括制动力测量仪、陀螺仪、数据采集系统等，这些设备需要满足相关的标准要求，并经过定期的校准和检测，以确保测试结果的准确性和可靠性。
其次，进行汽车滑行试验时需要注意的事项包括试验前的准备工作、试验过程
中的操作规范以及试验后的数据处理和分析。
在试验前，需要对试验车辆进行全面的检查和保养，确保车辆的各项指标符合要求。
在试验过程中，操作人员需要严格按照标准要求进行操作，保持试验道路畅通，确保试验过程中的安全性。
试验后，需要对试验数据进行详细的处理和分析，得出准确的试验结果，并对试验过程中存在的问题进行总结和分析，为汽车性能的改进提供参考。
总之，汽车滑行试验是评估汽车行驶性能和安全性的重要测试项目，标准化的
试验过程和准确可靠的测试结果对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。
因此，我们需要严格遵守相关的标准要求，确保试验过程的科学性和可靠性，为汽车的安全性和性能提供有力的保障。
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汽车滑行性能的检测
作者：姚旺
来源：《商情》2019年第52期
【摘要】汽车滑行性能是指汽车存空挡时的滑行能力。
反映汽车滑行性能的参数有滑行距离和滑行阻力。
滑行距离足指汽车加速至某一预定车速后摘挡，利用汽车具有的动能行驶的距离。
滑行阻力是指汽车空挡、制动解除时，汽车由静止至开始移动所需的推力或拉力。
汽车传动系统的传动效率越高，汽车的滑行阻力越小，滑行距离越长，汽车的滑行性能就越好。
因此，可利用汽车的滑行性能来评价汽车传动系统的总体技术状况。
【关键词】汽车滑行性能检测
1.滑行距离的检测
（1）检测方法
滑行距离可用路试法或底盘测功机检测。
①路试检测
a.车辆空载，保证轮胎气压符合规定，并走热汽车保证传动系统温度正常。
b.在纵向坡度不超或1%的平坦、干燥和清洁的硬路面上，且风速不大于3 m/s时，进行路试。
c.当被测车辆行驶速度高于规定车速（ 30 km/h）后，置变速杆于空挡，开始滑行，在规定车速（30 km/h）时用速度计或第五轮仪测量滑行距离。
d.在试验路段往返各进行一次滑行距离检测，取两次检测的算术平均值作为检测结果。
②底盘测功机检测
a.車辆空载，并保证轮胎气压符合规定。
b.根据被测车辆的基准质量选定底盘测功机相应的飞轮转动惯量。
当底盘测功机配备的飞轮装置的惯量级数不能准确地满足被测车辆的当量惯量需要时，可选配与被测车辆整备质量最接近的转动惯量级，但应对检测结果作必要的修正。
C.将被测车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上，运转汽车，使汽车传动系统和底盘测功机运转部件达到正常温度。
d.将被测车辆加速至高于规定车速（30 km/h）后，置变速杆于空挡，利用储存在底盘测功机旋转质量中的动能、驱动轮及传动系统旋转部件的动能，使汽车驱动轮继续运转直至车轮停止转动。
此时，测功机滚筒滚过的圈数与滚筒圆周长的乘积就相当于汽车的滑行距离。
利用底盘测功机的测距装置，可记录汽车从规定车速（30 km/h）开始的滑行距离。
（2）检测分析
①滑行距离影响因素。
滑行距离的长短，与空挡滑行后的检测车速、汽车检测的总质量、汽车驱动轴数、轮胎气压以及其他检测条件有关。
“空挡滑行后的检测车速越高，则汽车的惯性越大，滑行距离越长。
为正确反映汽车的滑行性能，应严格控制检测车速。
b.汽车检测的总质量越大，则汽车的惯性越大，滑行距离越长。
为正确反映汽/的滑行性能，应严格控制汽车的检测质量，并按汽车整备质量大小进行分级评定。
c.汽车驱动轴数越多，则汽车滑行的行驶阻力越大，滑行距离越短。
因此检测洋定时应注意被测车辆的驱动轴数目。
d.轮胎气压越低，则汽车滑行的行驶阻力越大，滑行距离越短。
为正确反映汽车的滑行性能，应严格控制汽车的轮胎气压，使其符合标准。
e.其他检测条件：若各车轮的轮毂轴承预紧度调整过紧或不正常，则会导致滑行距离缩短，从而不能正确评价传动系技术状况。
因此检测评定时应检查各车轮的转动状况是否正常。
如采用底盘测功机检测时，如果其飞轮转动惯量与被测车辆不相适应，那么其滑行距离就不能正确评价传动系技术状况。
因此检测时应注意汽车动能的模拟，对于不同车型，可以采用不同的飞轮或飞轮组合来适应检测的需要。
②滑行距离检测标准GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：汽车空载、轮胎气压符合规定值时以初速30 km/h的滑行距离应满足表的要求，否则说明传动系统技术状况不良。
;2. 滑行阻力的检测
（1）检测方法
检测时，车辆应空载，轮胎气压应符合规定。
先将被测车辆停在平坦、干燥和清洁的硬路面上，解除制动，置变速杆丁空挡，然后通过拉力传感器拉（或通过压力传感器推）被测车辆。
当被测车辆从静止开始移动时，记下传感器的拉力（或压力）值，该值即为汽车的滑行阻力。
（2）检测分析
①滑行阻力影响因素，滑行阻力实际上反映的是汽车的滚动阻力。
它主要与汽车检测的总质量、路面状况及轮胎气压有关。
a.汽车检测的总质量越大，则汽车的滚动阻力越大。
因此，其检测评定标准中应反映汽车的质量。
b.路面质量越好，则滚动阻力系数越小，汽车的滚动阻力越小;路面越平，越能反映汽车的滑行性能。
因此，检测滑行阻力时应选择路面平整的沥青或混凝土路面。
c.轮胎气压的高低，会影响轮胎的变形程度，从而改变汽车的滑行阻力。
轮胎气压越低，轮胎变形越严重，则轮胎的滚动阻力系数就越大，汽车的滚动阻力也就越大。
因此，检测时应严格控制汽车的轮胎气压，使其符合标准。
②滑行阻力检测标准GB18565 - 2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：汽车滑行阻力应符合式（3-1）要求，否则说明传动系技术状况不良。
Ps≤1.5%Mg（1）
式中 ;Ps-滑行阻力（N）;
M-汽车的整备质量（kg）;
g-重力加速度，g=9.8 m/s2。
提示：GB18565 - 2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：汽车滑行距离或汽车滑行阻力中任意一项符合要求，则汽车滑行性能合格。