汽车造型设计
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第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
u 近年来，采用新的3D 造型技术和VR 技术发展的新成果进行外型三维模型 建模，可实现在计算机上建立汽车虚拟油泥模型，利用虚拟造型工具如虚 拟刮刀、刮片、模板等对汽车虚拟油泥模型进行刮、削、扫操作。该建模 过程与真正的汽车油泥建模过程相一致。
u 车身设计的趋势就是在不断追求气动优化的同时，追求个性化、多样化、 实现技术、性能与造型的协调统一。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
3. 效果图设计 效果图是指导油泥模型、数字模型的重要依据，分为车身外形效果图和车
身内饰效果图。因此，比例、透视、色彩、材质等都需要有准确表达。 造型效果图要表现出车型前面、后面和侧面的关系，同时表现出前脸、车
门外拉手、车外后视镜、雨刮器、尾灯、车牌位置等结构细节。 内饰效果图要表现出仪表板、中控台、门护板、座椅及相互之间的空间位
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
感谢观看
第5章 汽车造型与空气动力学
5. 模型制作
模型制作是造型过程中的重要环节，以便更直观地展现汽车造型在不同角度、不 同灯光条件下的视觉效果，让设计师可以发现更多造型上的潜在问题，并进行优化。 Ø 三维模型包括实体模型和数字模型两大类，实体模型按制作过程分为1︰5油泥
模型和1︰1油泥模型、树脂模型等。 Ø 油泥模型制作是将二维图转换为实体，多以手工制作为主，树脂模型多以数控
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
2. 草图设计 草图是造型设计师思维创意的快速表达，通常要设计出多种方案的草图。
草图不仅要体现外形美观，还要使造型尽量符合空气动力学，保证车身曲线的 连续性和曲率变化的连续性。
等草图全部完成后，通常进行一个内部评审，选出几个具有代表性的造型 方向进行效果图设计。
铣加工。 Ø 数字模型主要有前期的CAS模型和后期的A-CLASS两种。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
6. CAD模型绘制
建立A-CLASS表面，通过三维坐标测量仪对全尺寸模型进行测量，得到 模型上离散的点集，将点集数据输入计算机，通过专门的CAD设计软件建立 整个车身表面的数学模型（即CAD模型）。
4. 结构错误修整
因有些造型结构存在的力学、空气动力学等方面的缺陷是无法直观展现出 来的，所以初步方案确定后，草图需要交给结构工程师进行审核，查找造型结 构上的明显错误。
如果在草图阶段能尽量优化造型使结构更为合理，那么将会使后期设计工 作的进展更加顺利。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽wenku.baidu.com造型设计
5.5 汽车造型设计
第5章 汽车造型与空气动力学
《汽车车身结构与设计》
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
Ø 汽车造型设计分为外部造型设计和内饰造型设计，是对汽车外部、内饰及 零部件的形状、颜色、质地、花纹等的设计，属于工业设计领域，是工 程技术和造型艺术的有机结合。
Ø 汽车造型设计的每一次颠覆性创新，都是package的创新。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
在计算机上绘制出三维图形后，通过程序软件对外形的空气动力性能进行模 拟仿真和试验，如风洞试验等，对造型进一步优化。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
7.构件确定 完成以上步骤，汽车造型就已定型，接着就是对外观与内饰各部件区域 的划分，比如前保险杠、车门、座椅等。
置等。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
Ø 对于汽车外观造型的比例设计通常按照黄金分割原则，比如轴距与车身长 度之比为1：1.618。
Ø 随着汽车造型设计风格的不断演变，如今的汽车外形往往比以前更修长， 1:1.71这一比例也被称为黄金比例。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
Ø 除了黄金比例，能让车辆更美的另一个秘诀就是黄金螺旋，依据黄金螺旋 设计的汽车造型，视觉效果更为协调，更能突出美感。诸多跑车、性能车 都采用这一设计理念。
Ø 一般情况下，效果图要经过三轮设计和选择，最终以唯一方案来指导三维 数字模型（即CAS模型）设计和模型制作。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
1.外形构思
造型设计师在产品策划阶段，根据前期定位、市场需求和技术描述，从造 型的角度进行创意构思和造型定位，初步设定车身结构、尺寸和设计风格。
新型轿车的构思是在同类旧款车型或其他车型的基础上借鉴、继承和改进 而形成的。
根据目前同类车型的对标情况，总结出造型的发展趋势，并根据前期市场 调研情况，包括竞争车型、流行元素、价位、目标客户群等方面，假想用户的 审美情趣，确定车身的主要造型元素和风格，进而确定新产品的方案和参数。 这是创造性思维的体现，也是指导效果图设计的基础。
5.5 汽车造型设计
u 近年来，采用新的3D 造型技术和VR 技术发展的新成果进行外型三维模型 建模，可实现在计算机上建立汽车虚拟油泥模型，利用虚拟造型工具如虚 拟刮刀、刮片、模板等对汽车虚拟油泥模型进行刮、削、扫操作。该建模 过程与真正的汽车油泥建模过程相一致。
u 车身设计的趋势就是在不断追求气动优化的同时，追求个性化、多样化、 实现技术、性能与造型的协调统一。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
3. 效果图设计 效果图是指导油泥模型、数字模型的重要依据，分为车身外形效果图和车
身内饰效果图。因此，比例、透视、色彩、材质等都需要有准确表达。 造型效果图要表现出车型前面、后面和侧面的关系，同时表现出前脸、车
门外拉手、车外后视镜、雨刮器、尾灯、车牌位置等结构细节。 内饰效果图要表现出仪表板、中控台、门护板、座椅及相互之间的空间位
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
感谢观看
第5章 汽车造型与空气动力学
5. 模型制作
模型制作是造型过程中的重要环节，以便更直观地展现汽车造型在不同角度、不 同灯光条件下的视觉效果，让设计师可以发现更多造型上的潜在问题，并进行优化。 Ø 三维模型包括实体模型和数字模型两大类，实体模型按制作过程分为1︰5油泥
模型和1︰1油泥模型、树脂模型等。 Ø 油泥模型制作是将二维图转换为实体，多以手工制作为主，树脂模型多以数控
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
2. 草图设计 草图是造型设计师思维创意的快速表达，通常要设计出多种方案的草图。
草图不仅要体现外形美观，还要使造型尽量符合空气动力学，保证车身曲线的 连续性和曲率变化的连续性。
等草图全部完成后，通常进行一个内部评审，选出几个具有代表性的造型 方向进行效果图设计。
铣加工。 Ø 数字模型主要有前期的CAS模型和后期的A-CLASS两种。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
6. CAD模型绘制
建立A-CLASS表面，通过三维坐标测量仪对全尺寸模型进行测量，得到 模型上离散的点集，将点集数据输入计算机，通过专门的CAD设计软件建立 整个车身表面的数学模型（即CAD模型）。
4. 结构错误修整
因有些造型结构存在的力学、空气动力学等方面的缺陷是无法直观展现出 来的，所以初步方案确定后，草图需要交给结构工程师进行审核，查找造型结 构上的明显错误。
如果在草图阶段能尽量优化造型使结构更为合理，那么将会使后期设计工 作的进展更加顺利。
第5章 汽车造型与空气动力学
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第5章 汽车造型与空气动力学
《汽车车身结构与设计》
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
Ø 汽车造型设计分为外部造型设计和内饰造型设计，是对汽车外部、内饰及 零部件的形状、颜色、质地、花纹等的设计，属于工业设计领域，是工 程技术和造型艺术的有机结合。
Ø 汽车造型设计的每一次颠覆性创新，都是package的创新。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
在计算机上绘制出三维图形后，通过程序软件对外形的空气动力性能进行模 拟仿真和试验，如风洞试验等，对造型进一步优化。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
7.构件确定 完成以上步骤，汽车造型就已定型，接着就是对外观与内饰各部件区域 的划分，比如前保险杠、车门、座椅等。
置等。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
Ø 对于汽车外观造型的比例设计通常按照黄金分割原则，比如轴距与车身长 度之比为1：1.618。
Ø 随着汽车造型设计风格的不断演变，如今的汽车外形往往比以前更修长， 1:1.71这一比例也被称为黄金比例。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
Ø 除了黄金比例，能让车辆更美的另一个秘诀就是黄金螺旋，依据黄金螺旋 设计的汽车造型，视觉效果更为协调，更能突出美感。诸多跑车、性能车 都采用这一设计理念。
Ø 一般情况下，效果图要经过三轮设计和选择，最终以唯一方案来指导三维 数字模型（即CAS模型）设计和模型制作。
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
第5章 汽车造型与空气动力学
5.5 汽车造型设计
1.外形构思
造型设计师在产品策划阶段，根据前期定位、市场需求和技术描述，从造 型的角度进行创意构思和造型定位，初步设定车身结构、尺寸和设计风格。
新型轿车的构思是在同类旧款车型或其他车型的基础上借鉴、继承和改进 而形成的。
根据目前同类车型的对标情况，总结出造型的发展趋势，并根据前期市场 调研情况，包括竞争车型、流行元素、价位、目标客户群等方面，假想用户的 审美情趣，确定车身的主要造型元素和风格，进而确定新产品的方案和参数。 这是创造性思维的体现，也是指导效果图设计的基础。