SS4改型电力机车电气线路组成
电力机车控制-SS4改电力机车辅助电路
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由劈相机启动继电器283AK 监测劈相机发电相电压（由 导线279、280引入）以间接 反映劈相机的转速，控制启 动电阻回路的开断。283AK 的工作电源（DC110V）从 导线531经533KT常开联锁 由导线281引入。
图1劈相机启动电路
劈相机1MG启动过程：按下主司机台上的劈相机按键，启动接 触器213KM闭合，启动电阻263R投入；劈相机电源接触器201KM 闭合，劈相机1MG开始分相启动。这时劈相机启动继电器283AK 检测劈相机发电相电压来间接反映劈相机转速，当劈相机转速达 到约0.9nN，其发电相电压接近于比较电压（额定网压该值为 220V下，网压由导线202、206引入），启动继电器283AK动作， 使启动接触器213KM打开，断开启动电阻（263R）回路，劈相机 启动完成。同时533KT常开联锁开断了导线531与281通路，使 283AK失去工作电源处于闭置状态。
1.电力机车主要辅助设备 辅助电路中的辅助设备是为了保证机车主电路正常工作和实现
各种辅助功能而设置的，主要有：分相设备—为三相异步电机提供 三相电；空气压缩机—产生压缩空气，用以进行制动和驱动部分电 空电器；通风机组—用以冷却牵引电机、硅整流机组、主变压器、 平波电抗器、制动电阻等电器设备。
2.辅助电路组成 辅助电路通常分为单－相供电系统、三相负载电路、单相负载 电路和保护线路。
线路转换：将劈相机故障转换开关242QS打向“2”位，把283AK 监测劈相机发电相电压的引线转接到3MA的第三相上。同时必须将闸 刀开关296QS倒向启动电容位253C（因启动电阻不能启动通风机）。
启动过程：仍由启动继电器283AK控制，启动完成后213KM打开， 切除起动电容253C。在网压不低于22kV时，其它辅机可投入运行。
SS4改型电力机车主电路
由真空接触器（电磁式）、无触点晶闸管开关、滤波电容、滤波电抗和故障隔离开关等电器组成。
在PFC装置中设有故障隔离开关119QS、129QS、159QS、169QS，当PFC故障或者不需使用而切除时将隔离开关打至“故”位。并通过其辅助联锁切断真空接触器的电磁线圈得电电路，使真空接触器处于分断状态，从而使PFC电路与牵引绕组完全隔离。与此同时，隔离开关的主刀对电容器进行放电。
--电机电枢（制动）电流（A）。
常规电阻制动中，当电机主励磁最大恒定后，制动电流将随机车速度的降低而减小，轮周制动力也随之而变化，为了克服在低速区时制动力的减小，加馈电阻制动是从电网吸收电能，通过相控主整流器向电机电枢补足 并保持恒定，以此获得理想的最大轮周制动力恒定值。
SS4改型电力机车电制动时电枢与励磁回路
（二）整流调压电路（Ⅰ架）
采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3-b3-x3，a4-x4供电给整流器80V，80V给并联的第3、4位牵引电机供电。
额定网压时：
பைடு நூலகம்不等分三段半控桥式整流电路工作顺序（Ⅰ架为例）：
SS4型电力机车电路图阅读指南及业务知识问...
SS4型电力机车电路图阅读指南第一节概述电力机车电路通常由控制电路、辅助电路、主电路、照明电路和电子控制电路组成。
控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵而形成的电路。
辅助电路是有电源电路、负载电路和保护电路构成，为机车控制和主电路工作起辅助作用。
主电路是指牵引电动机及与其相关的电气设备连接而构成的电路，亦称牵引动力电路。
控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵，使机车按照司机的意图运行，保证行车安全。
一、对控制电路的要求1、能改变机车运行状态，包括工况和方向的转换；2、能对牵引力、制动力和速度进行调节；3、能对各辅助机组的起动、运行和停止进行准确控制；4、能保证主电路、辅助电路有效有序的工作。
5、能保证各电器按一定次序动作。
6、能显示一些故障现象。
7、在发生某一故障时能进行切除或采取相应措施维持机车运行。
8、重联运行时既能单独操纵，又能重联操纵。
9、具有一定的安全保护装置，确保人身和行车安全。
10、电气制动和空气制动应具有一定安全防护装置。
11、操纵简单、安全可靠、经济适用、维修方便。
二、电力机车控制方法电力机车的控制有直接控制和间接控制两种；电压低、功率小的电器电路采用直接控制，即用手动方法直接控制。
高电压、大功率电器电路采用间接控制，即通过按键开关和司机控制器控制低压电器，再通过低压电器去控制高压电器电路。
三、电力机车电路通用符号及说明1、各电气设备在电气线路中应标明相应的设备代号。
2、不同导线在电气线路中应标明导线代号。
3、常开联锁（正联锁）、常闭联锁（反联锁）采用“上开下闭、左开右闭”的标注方法。
4、某些位置开关（联锁）不完全按“3”的方法标注，应根据实际分析。
5、凸轮控制器或鼓形控制器的触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路图。
6、比较复杂的电器在电路中不易标出工作次序，一般采用附加工作位置图表。
7、固定位置的电气是：司机控制器在零位，位置转换开关在机车1端向前、牵引位；各按键开关在水平断开位；空气断路器在断开位；各闸刀开关在运行位；各保护自动开关在断开位。
韶山4改电力机车辅助电路
第二节辅助电路SS4改型电力机车辅助电路采用传统的单――三相供电系统，辅机均采用三相异步电动机拖动。
电源来自主变压器的辅肋绕组a6－b6－x6，其中a6－x6的额定电压为399.86V，b6－x6的额定电压为226V。
单相交流电源从a6－x6经库用转换刀开关235QS至导线201、202给各辅机及窗加热、取暖设备供电。
机车在库内可通过辅助电路库用插座294XS引入3 8 0V 单相或三相电源，将235QS、投向库用位，辅助电路设备即可由库内电源供电。
一、单――三相供电系统(一)劈相机分相起动SS4改型电力机车采用型号为YPX一280M一4、380V、57kW的劈相机。
劈相机的运转与停止通过其相应的接触器201 KM控制。
劈相机是单相电动机与三相发电机的组合，起动时必须在第二电动相绕组与发电相绕组间接入起动电阻263R进行分相起动，起动电阻的接通与开断由接触器213KM来执行。
由劈相机起动继电器283AK监测起动过程并控制起动电阻回路的开断，283AK的工作电源(DC110V)从导线531经533KT常开联锁由导线281引入。
当按下劈相机按键开关后，接触器213KM闭合，起动电阻投入，210KM闭合，劈相机开始起动，这时劈相机起动继电器监测劈相机发电相电压(由导线279、280引入)来间接反映劈相机的转速：当劈相机转速达到约0.9nH，也即283AK测得其发电相电压接近于比较电压(额定网压下，该电压值为220V，由导线202、206引入)时，283AK动作，其常开联锁闭合，导线561、568连通，则劈相机起动中间继电器566KA得电，使213KM及劈相机起动延时时间继电器533KT失电，213KM主触头打开，开断了起动电阻(263R)回路，劈相机起动完成。
同时，533KT常开联锁开断了导线531与281通路，使283AK失去工作电源处于闭置状态。
劈相机起动电阻有三个抽头，即备有两组，当一组烧损可换另一组使用，此时只需把导线232换接至另一抽头即可。
电力电子应用技术书8.1 韶山四型(SS4)电力机车供电系统
第8章电力电子应用技术实例8.1 SS4型电力机车牵引整流器供电系统8.1.1 SS4型电力机车牵引整流器韶山4型电力机车是我国第三代电力机车的“领头”产品，于1989年获国家科技进步一等奖。
随着我国电力电子技术和功率器件的发展和应用，我国交-直流传动电力机车的调压调速技术实现了换代的跳跃发展，经历了第一代韶1、韶2型电力机车的低压侧或高压侧调压开关调幅式的有级调压调速技术，到第二代韶3型电力机车采用调压开关分级和级间晶闸管相控平滑调压相结合的调压调速技术，到第三代韶4~韶8型电力机车的多段桥晶闸管相控无级平滑调压调速的发展历程。
第三代电力机车以韶4型（SS4）为起点，使晶闸管相控调压调速的交直传动电力机车形成了电力机车家族。
1.SS4型电力机车主电路的特点韶4型和韶4改进型电力机车的电气线路主要有主牵引电路、辅助供电电路、有触点控制电路、控制电源电路和电子控制电路五大部分，整个控制系统十分庞大和复杂，本节介绍SS4型电力机车的牵引整流器供电系统。
（1）牵引电动机供电方式1-受电弓；3-主变压器；4-主断路器；5-主放电器；6-高压互感器；1M~4M牵引电动机；79R~80R负载电阻；1L~4L主极绕组；31~34-过压吸收电路；91KC~94KC线路接触器；161~164-接地电刷；11JZ~14JZ-主整流器；127DJ~128DJ主接地继电器；111GK~114GK牵引电机隔离开关。
17PK~20PK主平波电抗器重载货运八轴SS4型电力机车的牵引供电电路如图8- 1 所示，使用直流串励牵引电动机，采用传统的交-直流供电方式；牵引电机采用“转向架独立供电方式”，一台转向架的两台牵引电机并联，由一台相控式主整流器供电,全车四个两轴转向架，具有四台独立的相控主整流器。
网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经25kV车顶母线分为两路，一路进本节车，经主断路器4、主变压器高压绕组AX进入车体，经车体与转向架间软线和轴箱电刷到车轮和钢轨；另一路，25kV经高压连接器到另一节车的车顶母线。
电力机车控制-SS4改电力机车牵引电路分析
4.牵引电机故障隔离开关
牵引电机故障隔离开关19QS～49QS均为单刀双投开关，有上、 中、下三个位置。
“上”:运行位， “中”:牵引工况故障位， “下”:制动工况故障位。
机车牵引工况，若1M电机或相应的牵引通风机故障时，将19QS 置中间位，其相应常开联锁触点打开线路接触器12KM，使1M电机支 路与供电电路完全隔离，不投入工作。
3
牵引电机接线
为了均衡轴重，减小轴重转移，同一转向架上的两台牵引电机背 向布置，故其相对旋转方向应相反。以第一转向架前进方向为例，从 1M电机非整流子侧看去，电枢旋转方向应为顺时针方向；从2M电机 非整流子侧看去应为逆时针旋向。同样，第二转向架3M电机为顺时 针方向，4M电机为逆时针方向。由此，各牵引电机电枢与主极绕组 的相对接线方式是：
图1 SS4改机车牵引电路
3
牵引电路构成
SS4改机车每一节车有四台牵引电机，每一牵引电机支路的电 流路径基本相同，以1M电机为例分析电流路径：
正极母线71→平波电抗器11L→线路接触器12KM→电流传感器 111SC→电机电枢A11-A12→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 （牵引位）→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1（前位）→主极 磁场绕组D11-D12→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1（前位） →1M牵引电机隔离开关19QS→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 （牵引位）→负极母线72。
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牵引电路构成
SS4改机车由完全相同的两节车重联后组成一台车，其功率为 6400kW，是干线主型货运机车。
SS4G电力机车主电路按其功能及电压等级分为：网侧高压电路、 整流调压电路、牵引电路、制动电路、功率因数补偿电路和保护电 路六部分。本讲主要分析牵引电路。
T1_SS4改进型E方案电力机车电气线路说明书
1 主电路g) 为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装臵。
1.1 网侧高压电路（25kV）见主电路原理图横坐标101、102和103部分，主要设备有受电弓1AP、真空断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA，避雷器5F，主变压8TM的高压绕组AX,PFC用电流互感器109TA，高压隔离开关3QS 以及二节车之间的25kV母线采用高压连接器2AP连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV,以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经25kV车顶母线，分两路，一路为本节车，经主断路器4QF，主变压器AX绕组→车体→车体与转向架间软线→轴箱电刷→车轮→钢轨，另一路经高压隔离开关3QS和高压连接器2AP到另一节车的车顶母线。
网侧高压电路中的低压电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
SS4改型机车网侧高压电路，与以往的机车相比，具有如下特点：a) 在25kV网侧电路中，加设了避雷器5F，以取代以往的放电间隙，作过电压和雷击保护;b) 加设了网侧高压互感器（25kV/100V），为便于司机在司机室内掌握受电弓的升降状况，该互感器设臵在受电弓电路后，主断路器之前;c) 加设有PFC控制用电压、电流互感器;d) 为提高机车的可靠性，在部件选型上采用了真空主断路器。
DSA200受电弓；e) 加设了高压隔离开关3QS，便于机车在受电弓或主断路器故障时的隔离运行。
开放，触发T1和T2，绕组a1b1投入。
电源处于正半周时，电流路径为a2→D3→71号导线→平波电抗器→电机→72号导线→T2→b1→a1→D1→T6→X2→a2,当电源处于负半周时，电流路径为X2→T5→71号导线→平波电抗器→电机→72号导线→D2→a1→b1→T1→D4→a2→x2。
此时，T1、T2、D1和D2顺序移相，整流电压在1/2Ud～3/4Ud之间调节。
SS4改电力机车控制电路分析
蓄电池组是由 74 个单节串联组成，每个单节电压为 1.25V ，蓄电池组的标称 电压为 92.5V，容量为 100Ah。
二、DC110V电源柜：
671L
a6 204
600QA 670TC
201
210 1 3
（二）、在升弓的情况下，由DC110V电源柜与蓄电池并联向 机车控制电路提供DC110V控制电源，此时蓄电池相当于一个 数千微法的电容，在电路上起滤波的作用。
此时导线 464 有 DC110V的电压，若闭合所有的自动开关，蓄电池可向控 制电路提供DC110V控制电源。
四、DC110V电源输出回路中整流管V5的作用：
在线号前面冠以 “ W ”（外）字头的线号，为两台机车或多台
机车之间的重联线，称为外重联线。
外重联线的表示方式及联结原则：
（1）、在同一线号下带a的导线与带b的导线相连接
（2）、不经过重联中间继电器（545KA、546KA、547KA、548KA）
控制的导线，同名线号相连接。
例如：1号车导线400 —— W400
控制电源
SS4 改型电力机车上的控制电源是由 DC110V 电源柜及蓄电池 组构成。
1、在通常运行情况下，两者并联给机车提供稳定的 DC110V电源； 2、在降弓的情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用电； 3、在运行中电源柜故障的情况下，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
一、蓄电池：在图册用符号 GB 表示
B节车N533b相连接
（2）、同一线号不带a、b的导线，相同线号相连接。
例如：A节车N536
B节车N536相连接。
（3）、通过重联电缆后的特殊连接
SS4改型电力机车控制电路—显示电路
两节机车重联： 利用重联电缆同步显示。 例如预备信号灯：N703a失电A节车预备 信号灯熄灭，B节机车预备也同时熄灭，同 步显示。
但应注意，他表明A节车预备完成，不 能说明B节车预备也同时完成。
二、主屏显示电路
1. “前节车”信号灯：前节车即操作端所在的 一节车，绿色长亮。 2.“预备”：由556KA控制。预备未完成前灯 亮，“预备”灯熄灭，表示机车预备完成。 3.“电子柜预备”：电子柜电源板工作正常时 ，导线1719号线失电，“电子柜预备”信号 灯灭，表示该柜可以开始工作。 4.“主断”：合闸后信号灯熄灭，反之就亮。
5.“欠压”:灯亮表示机车处于零压或欠压状态。 6.“原边过流”:该灯亮表示原边过流。 7.“主接地”：当97KE或者98KE动作后该灯亮，同 时辅屏“主接地1”或“主接地2”灯亮。例如：97KE 动作后，辅屏790·97KE·701·主接地1·500。 主屏701·二极管·707·主接地·500。 8.“牵引电机”:该信号灯亮表示牵引电机过流。
9.“零位”：该信号灯亮表示调速手轮在零位。 10.“励磁过流”：该信号灯亮表示电制动励磁过流。 11.“空转”：空转是指同一转向架上两电机电流差达 30%以上。该信号灯亮表示机车发生了空转，电路为： AE·1717·空转·500。 12.“劈相机”：正常启动时信号灯先亮一下接着就灭 ，时间间隔约2秒。劈相机常亮时，说明劈相机不正常 ，问题在启动。 13.“功补过流”：灯亮表示功补过流，微机发出功补 过流信号。
一、信号显示10V 690线和 DC15V 790线；
2.AB两节机车由完全相同的 16个信号灯组成，无论司机 在哪端司机室操作机车均能 看见全车的显示；
3.主屏反映的是机车主要故障和工作状态；辅屏是主屏的补充说明，同时也显示辅 助机组工作状态； 4.412SK为检查按键，闭合之后，信号灯都亮，否则显示屏有故障。
【毕业论文设计】SS4G型电力机车的电气线路
【毕业论文设计】 SS4G型电力机车的电气线路SS4G型电力机车的电气线路目录1 控制电路主断受电弓电气原理分析故障判断及应急故障处理111受电弓的控制分析 112受电弓的故障分析判断及处理方案 413主断路器控制分析714主断路器的故障分析判断及处理方案82 辅机启动环节原理分析故障判断及应急故障处理方法1121劈相机的控制分析1122劈相机电路故障分析及处理 1323劈相机机械故障分析及处理 173 预备调速环节原理分析故障判断及应急故障处理方法2131调速控制分析2132预备调速环节的故障分析判断及处理方案304 故障判断与故障处理的一般原则 32前言韶山4改进型电力机车代号SS4G在SS4SS5和SS6型电力机车的基础上吸收了8K机车先进技术设计的机车由各自独立的又互相联系的两节车组成每一节车均为一完整的系统它电路采用三段不等分半控调压整流电路采用转向架独立供电方式且每台转向架有相应独立的相控式主整流器可提高粘着利用电制动采用加馈制动每台车四台牵引电机主极绕组串联由一台励磁半桥式整流器供电机车设有防空转防滑装置每节车有两个B0- B0转向架采用推挽式牵引方式固定轴距较短电机悬挂为抱轴式半悬挂一系采用螺旋圆弹簧二系为橡胶叠层簧牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体空气制动机采用DK-1型制动机机车功率持续6400kW最大速度100kmh车长2×15200mm轴式2B0-B0电流制为单相工频交流司机室配备空调壁炉和脚炉改善了乘务人员的工作环境SS4改进型电力机车从159车起是八轴重载货运机车由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆以及空气系统重联控制风管可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制另外在机车两端还设有重联装置可与一台或数台SS4改进型机车连接进行重联运行机车采用国际标准电流制即单相工频制电压为25kV采用传统的交直传动形式使用传统的串励式脉流牵引电动机机车具有四台两轴转向架采用推挽式牵引方式固定轴距较短采用转向架独立供电方式全车四个两轴转向架具有相应的四台独立的相控式主整流装置主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路机车电气制动系统采用加馈电阻制动使机车低速制动力得以提高机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单三相交流系统机车设备布置采用双边纵走廊分室斜对称布置设备屏柜化成套化机车通风采用车体通风方式进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗各主要设备的通风支路采用串并联方式来满足机车通风要求1 控制电路主断受电弓电气原理分析故障判断及应急故障处理11受电弓的控制分析受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而产生的所以要升起受电弓必须具备足够的压力的压缩空气压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制具体控制过程如下电源由602QA自动开关提供经主台按键开关的点连锁点570QS使导线531有电一经20QP50QP297WP使保护阀287YV得电动作开通了通向高压室门联锁阀的气路如图1若此时门联锁已正常关闭则门联锁阀动做使高压室门闭锁并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路为升弓做好准备如图2另一条路径前受电弓按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS使导线533有电若此时风压隔离开关588QS在单机位就是1位导线533经588QS使导线534有电受电弓电磁阀1YV得电动作压缩空气直通升弓风缸促使受电弓升起如果此时588在重联位即0位时导线533经内重联插头后使另一节车的N533b有电再经过另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头使本车的534导线有电使受电弓升起从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后受电弓才能升起的设想到达了保证人身安全的目的见图3以上介绍的是198号以前的SS4改型机车的受电弓控制原理自199号开始增加了另一节机车主断路器的常闭联锁见图1-4这样当B节车的515KF失效或因其它原因只需A节车工作时可以通过操作558QS使其工作在单机位即558QS的接点短接A节车的515KF的接点导线533和544连通同时588QS的另一组接点打开切断控制B节车主断路器的合闸回路使下一步合闸操作时B节车的主断路器合不上即B节车内无高压以确保安全但是如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态那么只有A节车受电弓一升起B节车内马上就有高压的危险状况因此A节车的单机升弓时必须使 B节车的主断路器处于打开位导线533经588QS使导线549有电再由导线549送入B节车经B节车主断路器的辅助连锁4QF使导线N534b 有电然后返送到A节车A节车的1YV得电使受电弓升起若B节车的主断路器处于闭合位则主断路器的辅助联锁4QF常闭处于打开位导线534无电受电弓不起可确保安全2 两台车重联时导线532经重联中间继电器546KA使导线W2532有电经外重联电缆后使另一台车的W2532有电促使另一台车的受电弓升起3升后弓时闭合后受电弓按键开关402SK使导线531经402SK使导线535有电经内重联线的交叉重联使另一节的N532导线有电使另一台车的受电弓升起交叉重联的联接方式见图412受电弓的故障分析判断及处理方案一受电弓升不起普通受电弓升不起时的处理1确认两节车高压室门车顶门锁闭到位受电弓自动开关602QA闭合良好143147140塞门开放控制风压或辅助风压500Kpa受电弓故障隔离开关587QS在正常位2反复断合几次570QS检查两节车287YV是否吸合如不吸合则将其固定在吸合位3如287YV吸合确认两节车门联锁阀杆伸到位改升另一组弓DSA200型受电弓升不起时的处理1检查升弓滑板上调压阀是否被关闭2检查主断控制器功能是否正常如果主断控制器不能正常工作应切除主断控制器二升弓后车顶有放炮声1发生一次放炮声不影响供电可继续运行2如发生二次放炮声须请求停电办妥手续上车顶处理排除异物擦净瓷瓶3如瓷瓶故障引起接地放炮须拆除相应的导电杆三一台受电弓损坏时的处理1按规定请求停电注意安全2将故障受电弓绑好防止超高3如有接地处须拆除相应的导电杆换弓运行4如受电弓刮离车顶须将其移下车顶放置安全地点不得倾入邻线并将车顶清理干净换弓运行5将故障受电弓隔离开关587QS置故障位并关闭其143塞门四运行途中机车因故只能使用一台受电弓但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理1将该台受电弓主断控制器置停用位在运行中若机车失去高压应立即确认是否刮弓无法确认时可停车确认2调高该台受电弓调节板调压阀输出压力维持运行3尽量维持进站停车停车后按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行五某台受电弓的自动降弓装置的切除方法1将该台受电弓主断控制器置停用位2若自动降弓装置仍动作时应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置关位六运行途中某台受电弓降不下来时的处理若为升弓电空阀不失电可将其受电弓隔离开关置故障位或拆掉受电弓电空阀一根接线若为升弓电空阀卡死不释放则在关闭该台受电弓风路塞门后松开该风路塞门与受电弓间的风管接头若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉升另一台受电弓维持运行七运行途中受电弓刮坏的处理电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时按下列办法处理1弓立即停车初步检查后及时联系汇报2网损坏情况在被刮坏的机车受电弓不超高不接地的情况下换弓运行3受电弓超高或接地时按《铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行4顶前必须升弓验电两人同时确认无电先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上再将另一端挂在接触网上方可上车顶作业5顶检查受电弓被刮坏状态将故障受电弓绑好排除接地处所拆除导电杆将587QS置于故障位拆除接地线换弓运行6弓被刮下车顶或虽在车顶但可能会因振动而掉下时应将其移至线路旁不得侵入邻线清理车顶遗物排除接地处所拆除接地线换弓运行注意事项1接到停电命令时与行调核对停电时间并对表严格按命令规定时间作业在车顶处理故障时禁止接触接触网导线部分13主断路器控制分析一主断路器的合闸控制主断路器合闸控制与受电弓控制为同一条供电支路当按下主短合按键开关401SK后导线531经401SK586QS568KA539KT567KA使导线541有电若此时主短路器的风缸风压足够大大于450kPa也就是4KF动作则主断路器的合闸线圈4QFN 得电动作主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下合上主辅触头从而完成主断路器的合闸操作见图5其中586QS是主断路器的隔离开关568KA 是零位中间继电器当全车所有司机控制器处于零位时568KA得电动作其常开点才闭合539KT是主断路器控制延时继电器它受恢复中间继电器562KA常闭点的控制合闸操作前导线531经562的常闭点使539KT得电作其常开点闭合当合闸操作时562KA得电动作使常闭点打开539KT失电延时1s后其常开点打开切除合闸线圈4QFN及主接地继电器9798KER 恢复线圈长时间通电烧毁567KA 是劈相机中间继电器操作启动劈相机前567KT 处于失电状态其常闭点闭合沟通主断路器的合闸回路以避免过无电区后由于不关闭劈相机按键是劈相机处于单相闭合而堵转所以要使主断路器能顺利闭合必须具备如下条件①全车所有司空器处于零位即568KA得电动作②主断路器本身处于正常开端状态③劈相机按键处于断开位即567KA处于失电状态④主断路器风缸风压大于450kPa二主断路器的分闸控制①人工分断主断路器的分闸控制单独由603QA自动开关提供电源当按下主断路器分按键开关400SK时导线556经400SK4QF常开接点此时已闭合使导线542有电主断路器分闸线圈4QFF得电动作促使主断路器分断②故障自动分断主断路器除具有人工分断功能外还具有当机车某些部件或系统发生故障后自动使主断路器分断功能具体的控制过程将在保护一节做详细说明14主断路器的故障分析判断及处理方案一主断路器不闭合1LCU故障转另一组2确认司控器手柄回0零位灯亮劈相机扳钮关闭567KA释放145塞门开放储风缸压力500Kpa以上3对于空气主断重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下钥匙断开后人为闭合4过分相时司控器手柄回0关闭各辅机扳钮降弓过分相二主短路器断不开1如两节车都断不开则检查操纵节机车主断路器自动开关603Q及主断扳钮是否正常2降弓过分相注意加强仪表观察及走廊巡视发现异常立即降弓三无显示跳闸1除零压将236QS置故障位2转电子柜AB组3断开603QA不在跳闸时降弓过跨4将保护切除5主断本身故障时关145塞门开168塞门人为合主断关各辅机扳钮降弓过跨注意事项1人为合主断前必须确认567KA未吸合过分相时先关各辅机扳钮再降弓过跨 2人为合主断后由于各保护动作时主断不跳闸司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示副司机加强机械间巡视 3自起PX机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示副司机确认PX机起动正常四过流灯亮跳主断1过流灯亮伴随牵引电机灯亮时倒B组或切除相应架的牵引电机拔相应主整流柜的75或76插头2零或电压上升至500V跳闸原边过流灯亮拔75或76插头3跳原边过流灯亮确认无异状二次合闸还跳切车节维持运行五压力过高灯亮主断跳1如101KC动作确认无烧损现象和焦糊气味重新合闸一次仍跳检查101KC无异状切除该节车2如一合闸即跳显示原边过流101KC未运作则切除该节车如牵引力不足则切除故障整流柜保持34的牵引力3如手轮离0即跳显示原边过流则拔下整流柜7577或7678插头注意包好插头避免短路2 辅机启动环节原理分析故障判断及应急故障处理方法21劈相机的控制分析所有辅机的控制电源由605QA自动开关提供劈相机的控制是完成其它辅机控制的先决条件SS4改型机车的劈相机控制有手动起动和自动起动两种方式它是通过方式选择开关591QS进行选择的当591QS打在0位时即为手动位当591QS 打在1位时即为自动位如图6一手动控制按下劈相机按键开关404SK导线560经404SK与591QS使导线564有电劈相机中间继电器567KA得电动作其常开点闭合导线560经567KA的常开点使导线561有电它分成几条支路第一条支路导线561经劈相机起动中间继电器566KA的常闭点使分相接触器213KM和劈相机起动延时继电器533KT得电动作为劈相机的接触器201KM闭合作好了准备第二条支路导线561经213KM的辅助接点使导线572有电经劈相机故障隔离开关242QS以及劈相机辅助保护接点215EF使201KM 得电动作劈相机的主回路构通开始起动若起动正常则劈相机的起动继电器283AK动作其常开点闭合第三条支路导线561经283AK使导线568有电劈相机起动中间继电器566KA得电动作其常闭点打开切断213KM和533KT的供电回路甩掉劈相机起动电阻使劈相机进入正常工作状态同时566KA的常开点闭合第四条支路导线561经215EF和566KA 的常开点使566KA继续得电自锁第五条支路导线561经533KT的常闭点使导线577有电为其它辅机正常工作作好准备至此劈相机的控制顺利完成这是单节车的情况当两节车重联时通过重联线N564使另一节车的567KA得电动作起动另一节的劈相机过程与单节相同二自动控制所谓自动控制是指司机操作主断路器合闸后劈相机自动起动无需人为操作劈相机以及其它辅机的按键开关这一功能主要用于机车过分相区时减少司机的操作步骤当主断路器闭合后其辅助联锁的常闭点打开导线565失电劈相机自动延时继电器528KT失电延时1S后其常闭点闭合导线562经591QS和528KT的常闭点劈相机开始其动以后的过程与手动控制完全一样不再重述三劈相机故障时的控制若劈相机故障则将242QS打到2位也就是用通风机1代替劈相机此时通风机1通过分相电容起动后代替劈相机的功能使其它辅机依旧能正常工作具体控制过程如下①将242QS打到2位②将296QS打到电容位随后的操作过程与起动劈相机相似即首先按下404SK567KA得电动作导线560经567KA使导线561有电第一路导线561经566KA使213 KM和533KT得电起动电容接入第二路导线561经213KM242QS使导线695有电经通风机1的辅机保护接点219EF使通风机1的接触器205KM得电动作并自锁通风机1开始起动当其发电机电压打到283AK的整定值时283AK动作第三路导线561经283AK使566KA得电动作并通过其本身的常开点自锁地思路导线561经566KA的常闭点切除213KM和533KT的供电回路甩掉通风机1的起动电容使通风机1进入正常工作状态第五路导线561经533KT使导线577有电为其它辅机的正常工作作好了准备以上介绍的使198号以前的SS--4改型机车的劈相机控制电路自199号机车开始增加了一个时间继电器527KT其作用是当劈相机起动时283AK动作566KA 常闭打开用527KT的常开点短接566KA的一组常闭接点561与571让533KT和213KM继续得电延时1s后527KT的长必点打开533KT和213KM都失电分相起动电阻或分相起动电容退出辅助回路这样分相起动电阻或分相起动电容比原有电路多了1s工作时间进一步改善了劈相机的起动性能四低压试验控制及库内辅助电路三相电源试验机车低压试验时将242QS打在0位即试验位并闭合按键404SK则567KA566KA 得电闭合533KT失电打开其常闭联锁接点闭合577有电即可进行其它辅机接触器操作试验但此时劈相机接触器201KM被切断由此又可将辅助电路库用插座接上三相380V电压直接起动压缩机和各通风机而无须起动劈相机22劈相机电路故障分析及处理一接触器故障分析及处理劈相机通电后劈相机转子不转而且无任何反映初步判断为劈相机接触器没有动作这时应该拆下劈相机接触器201KM检查其触点在通电情况下是否全部闭合良好如果无任何反应证明接触器已损坏应立即更换新的接触器在机车整备中还有一种情况是按下劈相机按键开关404SK后劈相机起动信号显示不灭到机车辅助室就会听到劈相机发出嗡嗡声观察劈相机转轴不转或转动很慢用手触摸感觉发热严重这时应初步判断劈相机走单相应该立刻检查劈相机接触器201KM和起动电阻接触器213KM看看是否还在动作如果有不动作的状况应该立刻更换接触器从而保证劈相机能够正运转如果接触器没有问题表明电机内部有故障用万用表测量该电机三相电阻可查出哪项开路应立即对电机进行检修如果在机车运行中劈相机接触器出现故障不能及时处理后果是很严重的甚至会造成重大事故例某机务段的0634号电力机车牵引1473次货物列车从南站开车时机车轰地一声巨响二号低压电器柜随之起火机车立即返回段里经过检查发现二号低压柜内的劈相机接触器201KM严重烧坏从0634号机车二号低压柜着火烧毁情况分析着火的原因显然是劈相机接触器201KM强烈放电引起的而接触器触头严重松动是造成劈相机接触器强烈放电的根本原因它对接触器的破坏集中在触头与导电片的电气接触面上它对接触器的破坏性集中表现在①接触器在闭合瞬间高达数百安的辅助电动机起动电流将被迫从安装螺钉上流过因此产生的电动斥力和焦耳热触极易成接触器强烈放电接触器闭合和断开时将引起触头振动在触头与导电片间产生金属桥和电弧造成电气磨损一旦导流截面减少到不能承受强大的辅助电动机起动电流时接触器也会强烈放电②触头松动将加剧本身的塑性变形形成静触头以弧形接触面与导电片接触导流面被局限在安装孔附近一个不稳定的小区域内更加重该处的电气磨损例某段0146号电力机车在库外做高压试验时发现劈相机接触器触点焊死有放电现象后经检查发现原来是检修人员由于工作上的马虎把额定工作电流75A 的油泵接触器安装在额定工作电流为170A的劈相机起动电阻接触器的位置上虽然它们的外观一样但它们的作用却相差甚远所以造成了这起事故我们检修人员在机车进行辅修时就应该着重注意检查劈相机接触器用500兆欧检查接触器对地及相间绝缘电阻值不小于3MΩ在88-121VDC电压下检查接触器闭合断开情况闭合断开均应可靠动作应灵活不许有卡住及接触器不良现象线圈不许有过热一旦发现有上述情况应马上采取措施避免造成更大的损失因此说接触器故障是导致劈相机不能正常运转的原因之一二电器元件误动作控制劈相机的电器元件误动作一般有两种情况一种是劈相机起动后从机车的信号显示屏上看劈相机起动信号显示不灭机车设置的过流保护延时不能提前动作劈相机停止工作表明辅机过流保护提前误动作这时判断可能是辅机保护插件出现问题应拔出辅机保护插件按下劈相机接触器手动按钮若劈相机能正常起动则说明劈相机过流保护出现故障应更换保护插件另一种情况是劈相机起动后劈相机起动信号显示熄灭又显示劈相机在某一转速下爬行或降速至停转辅机保护动作初步分析为起动继电器提前误动作劈相机转速没有达到额定转速的09倍起动继电器就将起动电阻切除如果劈相机起动后起动信号显示不灭劈相机剧烈抖动电磁噪音大会看到起动电阻发红或烧断这说明起动继电器晚动作或不动作即起动电阻迟甩或甩不开应立即切断电源否则劈相机会被烧坏所以应尽快检查和排除起动继电器故障这时可以人为地按下起动继电器的凸键而让其动作使常开联锁闭合使566KA吸合切断213KM线圈电源甩开起动电阻若是215EF常闭联锁故障则可暂时把该联锁短接维持机车运行入库处理完后再恢复正常有时也不排除继电器本身机械故障如批示件显示不正确或锁钩误动作等三劈相机接线错误从SS4改进型电力机车的辅助电路图可以看到劈相机电动第一相U1端子与机车202母线相连劈相机的电动第二相V1端是与机车201母线相连的发电相WL 端子与203母线相连起动电阻接在U相与W相之间如果劈相机任意两根线互换这都会使劈相机反转如果劈相机反转则表明有两根线接反就应判断为劈相机接线错误立即打开劈相机接线盒但有一种特殊情况当三相接线相互反接时劈相机转向与正常转向一致即劈相机电动第一相V1端子接机车201母线劈相机电动第二相V1端子接203母线劈相机发电相W1端子接机车202母线V相作为发电相与起动电阻连接由于起动电阻与V相绕组不匹配劈相机起动困难且由于V相绕组匝数最少即使劈相机启动起来由于三相电压严重不对称使负载电机启动困难这时劈相机带不动负载对此我们检修人员也应打开劈相机接线盒认真检查劈相机联线并加以更正四起动电阻值变大起动电阻变大会引起劈相机起动困难起动电阻值变大会使劈相机起动转矩变小劈相机额定起动电阻值为079Ω如果电阻的制造公差较大或者由于每次起动时间较长都会使劈相机起动电阻发烫或烧红电阻氧化有效截面积变小次数多以后劈相机起动电阻值会逐渐变大在低网压下使劈相机起动困难甚至不能起动这时我们检修人员就应用兆欧表测量劈相机起动电阻值如果大于079Ω则改用另一组起动电阻电阻值偏大的劈相机起动电阻须及时更换例如哈尔滨机务段在检修SS4改进型电力机车时由于没有形成中修检修能力只能作状态修机车运行公里数已超出中修规定的公里范围劈相机电阻由于长期处于超期使用致使大量电阻内部衰变呈几何型发展导致劈相机电阻过热并烧损电阻更换频繁影响了机车正常运输浪费了大量人力物力所以我们要加强对机车劈相机起动电阻的检测和维护五网压过低和输入电压严重不对称劈相机起动吃力噪音大起动时间过长引起过流保护动作应检查电压表观察劈相机输入电压如果低于270V表明网压过低应立即停止劈相机起动另一种情况是劈相机噪音大发热严重检查电机三相电压如果低网压时电压不对称度大于10高网压时大于7表明电压不对称度超标谐波增大谐波损耗增加如果劈相机输入电压在270V至460V正常范围内则应根据劈相机的故障判断处理在一般情况下劈相机连续起动次数应不超过3次如仍然不能起动一定要查明原因消除故障1更换起动电阻2检查连线是否接错方可再行起动劈相机。
SS4电力机车
机务电力机车电器钳工2009年06月03日星期三 7:231．SS4G电力机车主电路由哪几部分组成？答：由网侧高压电路、整流调压电路、牵引电路、加馈电阻制动电路、功率补偿电路、保护电路六大部分组成。
2．主变压器有几种线圈？答：主变压器的线圈有三种：高压线圈、牵引线圈、辅助线圈。
3．主断闭合的必要条件？答：⑴全车司控器在零位；⑵劈相机按键处于断开位；⑶主断风缸风压大于450kpa。
4．触头的研距有何作用？答：（1）通过触头表面的相对滑动。
可以擦除触头表面的氧化层及脏物减小接触电阻；（2）可以使正常工作线开始接触、最后分开线错开，以免烧损正常工作线，保证触头接触良好。
5．对劈相机的使用有何要求？答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15S，在最高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相运转，在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍启不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。
6．主断路器分闸时的动作顺序是什么？答：主触头分断电路并在灭弧室内熄灭主动、静触头之间的电弧、隔离开关打开，主触头重新闭合。
此时，隔离开关保持在打开位置，从而保持主断路器处于分闸状态。
7.为什么要保护接地和接零？答：为防止因绝缘损坏而遭受触电危险。
将电器设备不带电的金属外壳同接地体之间连接叫保护接地。
在三相四线中性点直接接地的电网中，电器设备的金属外壳与中性点直接接地系统中的零线相连接叫保护接零。
8.试述测电笔的使用方法？答：测电笔使用前可在带电的测线上测试一下，检查是否完好，测电笔只能在对地电压250伏以下使用。
9.主电路如何实现变压器次边短路保护？答：次边短路时，由次边电流互感器经电子柜的过流保护环节，使断路器4ＱＦ动作。
在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿短路保护。
10．分相电容的使用时机及条件？答：只有在劈相机被切除的状态下方能投入运用，另一必备的条件就是接触器电压必须在22KV及以上时才能用电容分相方法启动牵引通风机电机。
SS4改型电力机车主辅电路分析
SS4改型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要电力机车电路通常由3部分组成，既主电路、辅助电路和控制电路。
主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路，该线路具有电压高、电流大的特点，因此亦称高压电路或牵引动力电路，根据机车的运行情况，对机车提出了各种要求，以满足机车安全运行需要。
主电路的结构将直接影响机车运行性能的好坏、投资的多少、维修费用的高低等重要经济指标，要对各型机车住电路单元电路的结构方式，如整流调压方式、供电方式、磁场削弱方式、电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。
机车的主电路要进行功率传递，其结构决定了机车的类型，同时在很大的程度上决定了机车的基本性能，直接影响机车性能的游劣、投资的多少、维修费用的高低等技术经济指标。
电力机车的辅助设备是为了保证主电路中各电气设备的正常工作而设置的。
辅助电路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的电路。
辅助电路能否正常工作，直接影响主电路能否正常工作，亦既影响机车的正常工作。
辅助电路中的辅助设备是为保护主电路的正常工作和各项辅助功能而设置的。
SS4改型及车上的辅助设备主要有分相设备，为机车上的所有三相负载提供三相交流电源；通风机组，用来冷却牵引电动机、硅整流柜、制动电阻柜、主变压器油散热器等设备；空气压缩机组，生产机车上所需要的压缩空气，给机车上的所有电动器件和空气制动系统提供动力源。
辅助电路时有电源电路、伏在电路和保护电路组成。
关键词：主电路；辅助电路；SS4改型电力机车目录摘要 (I)引言 (4)1 SS4改型电力机车主电路分析 (5)1.1 概述 (5)1.1.1 机车电路的分类、及电力机车主电路的组成 (5)1.1.2 对电力机车主电路的基本要求 (6)1.2 电力机车主电路结构分析 (6)1.2.1 变流调压方式 (6)1.2.2 供电方式 (6)1.2.3 磁场削弱方式 (7)1.2.4 电气制动方式 (8)1.2.5 牵引电动机型式及联结方式 (8)1.2.6检测及保护方式 (8)1.3 SS4改电力机车主电路分析 (12)1.3.1 SS4改型电力机车主电路分析 (12)1.3.2 SS4改机车的一些参数与特点： (16)2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (17)2.1 电力机车的辅助设备 (17)2.1.1 辅助线路组成 (17)2.1.2 分相设备 (17)2.1.3 旋转式异步劈相机 (18)2.1.4 辅助变流器 (18)2.1.5 辅助设备的设置和启动 (19)2.2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (20)2.2.1 单－三相供电系统 (21)2.2.2 三相负载电路 (21)2.2.3 单相负载电路 (22)2.2.4 保护电路 (23)2.2.5 列车供电系统 (24)3 SS4改电力机车常见故障及处理 .......................................................... 错误!未定义书签。
SS4改型电力机车控制电路
第四章控制电路第一节概述控制电路的组成及作用1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。
第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。
正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
110V电源柜具有恒压、限流特点。
主要技术参数如下：输入电源…………………………………25%396V+-单相交流50HZ30%输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A限流保护整定值…………………………55A±5%静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联)基本原理框图：取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。
给机车提供稳定的110V 直流控制电源。
二、主要部件的作用电气原理图见附图（九）600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。
674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V .1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。
SS4控制电路分析
韶山4改型电力机车主要用于干线货运
轨距1435 mm
限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
额度工作电压单相交流50Hz 25kV
传动方式交—直流电传动
轴式2×（Bo—Bo）
机车重量2×92 % t
轴重23t
持续功率2×3200kW
自持联锁常用于电器工作的条件可能构成后消失，但又需要在构成条件消失后，必须保持该电器持续工作的场合，如电力机车劈相机启动中间继电器的联锁及劈相机接触器的联锁既为自持联锁。
延时联锁是指电器的线圈得失电与其联锁动作不同步，其实现方法有多种，如采用在电器铁心上加装短路铜套，或在继电器本身某些联锁上加装钟表机构，二者的不同之处在于前者的所有联锁都具有延时性，后者仅有钟表的联锁有延时而其他联锁不具有延时，在要求有短暂延时性时，也可以在要求滞后动作的电器线路中多串联一个要求先动作电器的常开联锁实现，在电器的工作线圈旁并联一电容，在线圈断电后，由于电容可通过电器线圈放电，因此是线圈延时失电，从而使电器延时释放。延时联锁有4种：
1.2.3
随着铁路运输的不断发展，在铁路干线电力牵引运行中，一台机车牵引有时往往不能满足运输要求，就需要多机牵引。采用多机可以使线路的通过能力大大增加，提高铁路的运输经济指标。
在干线上使用多机牵引时，可以由几名司机各操纵一台机车相互配合，也可以由一名司机在一台机车上操纵，而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来，实现由一名司机操纵多台机车。我们称后一种运行方式为机车的重联运行。司机操纵的那台机车称为本务机车，非操纵机车称为重联机车。
采用间接控制的方法有利于机车向自动化方向发展。随着科学技术的的发张，电力机车也得到不断的发展，电力机车的自动化水平越来越高，自动控制环节越来越完善。随着电力电子技术的发展及新型电器、仪表的出现，为机车的控制提供了广阔的基础，使机车向全自动化方向发展成为可能，同时也使机车的控制系统日趋复杂，必然对控制系统提出了更高的要求。
ss4机车电器路
机车的过电压包括：大气过电压、操作过电压、整流器换向过电压原边过流继电器和调整过电压等。大气过电压的保护主要采用两种方式：一是在网侧设置新型金属氧化物避雷器5F；二是在各主变压器的各次边绕组上设置RC吸收器。牵引绕组上的RC吸收器由71C与73R、72C与74R、81C与83R、82C与84R构成；励磁绕组上的RC吸收器由93C与94R构成；辅助绕组上的RC吸收器由255C与260R构成。
第一转向架供电单元的接地保护系统由接地继电器97KE、限流电阻193R、接地电阻195R、隔离开关95QS、电阻191R和电容197C组成；第二转向架供电单元的接地保护系统由接地继电器98KE、限流电阻194R、接地电阻196R、隔离开关96QS、电阻192R和电容198C组成。其中191R与197C、192R与198C是为了抑止97KE或98KE动作线圈两端因接地故障引起的尖峰过电压而设置的。95QS和96QS的作用在于当接地故障不能排除，但仍需维持故障运行时，通过将其置故障位，使接地保护系统与主电路隔离，接地继电器不再动作而跳主断路器。此时，195R或196R与主电路相连，接地电流经此流至“地”。
当机车主断路器4QF打开或接通主变压器空载电流时，机车将产生操作过电压，通过网侧避雷器5F和牵引绕组上的RC吸收器能够对此操作过电压进行限制。
机车的主整流器70V和80V、励磁整流器99V的每一晶闸管及二极管上均并联有RC吸收器，以抑制整流器的换向过电压。
另外，牵引电机的电压由主整流器进行限压控制，其限压值为1020V±5%。
6 保护电路
SS4改电力机车主电路保护包括：短路、过流、过电压及主接地保护等四个方面。
1.6.1 短路保护
当网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA→原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作，实现保护。其整定值为320A。
ss4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路
由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车内部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。
二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。
牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。
下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。
其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。
即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2绕组。
整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。
当四臂桥满开放后，六臂桥投入。
先投入绕组a1-b1，整流电压在1/2~3/4Ud之间调节。
待满开放后，b1-x1绕组再投入，整流电压在3/4Ud~Ud之间调节。
在整流器的输出端还分别并联了两个电阻75R和76R，其电阻的作用有两个：一是机车高压空载做限压试验时，作整流器的负载，起续流作用;二是正常运行时，能够吸收部分过电压。
三、牵引电路机车的牵引电路，即机车主电路的直流电路部分，部分电路如下图所示。
图4-3 牵引电路示意图机车牵引电路，采用转向架独立供电方式。
第一转向架的第一台牵引电机1M与第二台牵引电机2M并联，由主整流器70V供电;第二转向架的第三台牵引电机3M与第四台牵引电机4M并联，由主整流器80V供电。
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第二章机车电气线路
的构成及机车导线号和设备代号的编制
一、机车电气线路的构成
SS4改型电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用、电路电压等级的不同分为：主电路、辅助电路、控制电路（含电子电路），三大电路在电方面基本相互隔离，通过电---磁、电---空、电---机械传动方式相互联系，以达到自动或间接控制协调的目的，保证司机能安全正常的操纵机车运行。
1、主电路的组成及作用，如何分类？
由受电弓、主断路器、高压电压互感器、高压电流互感器、高压连接器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、平波电抗器、高压电器柜、制动电阻柜、功率因数装置、电路保护装置等组成。
产生牵引力和制动力的动力电路。
按电压等级可分为：网侧高压电路、调压整流电路、牵引制动电路。
2、辅助电路的组成及作用，如何分类？
由劈相机和各辅助机组------空气压缩机电动机、牵引通风机电动机、制动通风机电动机、主变压器油泵电动机及散热器风机电动机、司机室热风机、电热玻璃、空调机、三相交流接触器、自动开关、保护电路等组成。
保证主电路发挥功率和实现性能必不可少的电路。
按电压等级可分380V、220V电路。
3、控制电路的组成及作用，如何分类？
由110V稳压电源、蓄电池组、以及控制机车牵引、制动、向前、向后、调速、停车，控制各辅助机械开停和各照明灯具工作等有关的主令电器，各种功能的低压电器及开关等组成。
主令电路，即司机通过主令电路来发出指令来间接控制机车主、辅电路，以
完成各种工况的操作。
按其功能分为：控制电源电路、整备控制电路、调速控制电路、信号控制电路、照明控制电路、电子电路。
二、机车导线号的编制。
1、主电路线号：除电子柜接口导线全部采用4位数字（个位数字为“1”）外，其余导线为1～199 。
2、辅助电路线号：为“2”字头的3位数流水号（“200”为地线，接机车车体）。
3、控制电路线号：
①整备调速控制电路：400～629，500除外。
②照明控制电路：630～689，780～789 。
③信号显示控制电路：701～779 。
④电空制动控制：801～899 。
⑤通讯信号控制：901～999 。
⑥电子控制电路：1001～1399，1600～1799 。
⑦内重联线号前带“N”字母，外重联线号前带“W”字母。
⑧线号500是逆变电压+24V和±15V的地线；400和600是控制电源+110V 地线。
三、设备代号的编制。
采用数字流水号与英文字母相结合的方式。
主电路设备代号中的流水数字的编制原则是以十位数字来划分，划分原则如下：
1.十位数字为“0”，代表机车原边电路上的设备；
2.十位数字为“1”，代表机车第一位电机支路上的设备；
3.十位数字为“2”，代表机车第二位电机支路上的设备；
4.同理，十位数字为“3”和“4”，代表机车第三、第四位电机支路上的设备；
5.十位数字为“7”或“8”，分别代表机车第一、第二位转向架电路系统中次边绕组和整流器上的设备。
6. 十位数字为“9”，分别代表机车励磁电路、励磁整流器和主接地上的设备。
7. PFC电路上的设备无此规则。
控制原理图中所用的主要字母代号意义：
AC—司控器、控制器；BV—速度传感器、测速发电机；EL—灯；JX—端子柜；KA—中间继电器；KE—接地继电器；KF—压力继电器；KM—接触器；KC—过流继电器；KT—时间继电器；MD—小电机；PA—电流表；PP—电测压力表；PS—速度表；PV—电压表；QA—自动开关；QS—隔离开关；RS—分流器；SB—按钮；SK—按键开关；TC，TB—变压器；U—稳压电源；V—二极管；XS—插座。
图形符号见《韶山4改型电力机车乘务员》P49。