第二章讲义公路路线
《道路工程》讲义第二章-平面设计
为超高。
2.曲线上汽车的受力分析
将离心力F和车重分解为平行于路面的横向力和垂直于路面 的竖向力，即：
横向力： X＝Fcosα－GSinα 竖向力： Y＝FSinα＋Gcosα Y α很小，可以认为sinα≈tgα＝ih ，cosα≈1 ， ih为超高 X
X
F Gih
G 2 gR
Gih
G
2 gR
平面线形几何
直线
直线的方向表示
1. 用直线的夹角或转角表示 2. 用方位角表示
直线
直线的表达式
平面线形与交通事故
相关研究表明： 丹麦 20%的伤亡事故，13% 的死亡事故发生在平曲线路段 法国超过 20%的死亡事故发生在危险的平曲线上
发展中国家情况：
平曲线上事故形态
两种主要事故形态 冲出路边撞固定物 （Running off the road and hitting an object） 失控翻车（Lost control and Rolled over）
第二章 平面设计
川藏公路
重庆巴南波浪形公路
第一节 概述
一、相关概念
道路 路线
布设在地表面上的三维空间实体工程构筑物，包括 路基、路面、桥涵、隧道及其他沿线设施等
道路中心线的空间位置
线形
道路中心线的立体形状
路线平面 道路中心线的水平投影
路线纵断面 沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平
面、纵坡不变）
（4）考虑舒适性
当μ超过一定数值时，驾驶者在曲线行驶中驾驶紧张， 乘客感到不舒适。 μ ＜0.1～0.16间，舒适性可以接受。
考虑对行车的安全、经济与舒适方面的要求，最大横向 力系数采用：
设计速度 （Km/h）
道路路线
超高的大小用横坡度表示
公路等级 高速公路
10 6
一
二
三
8
四
一般地区（%） 积雪冰冻地区（%）
各级公路圆曲线部分的最大超高横坡度
计算行车速度（km/h） 超高横坡度（%） 2 3 4 5 6 7 8 9 10 120 ≥3240 ≥2160 ≥1620 ≥1300 ≥1080 ≥930 ≥810 ≥720 ≥650 100 ≥1710 ≥1220 ≥950 ≥770 ≥650 ≥560 ≥500 ≥440 ≥400 80 ≥1240 ≥830 ≥620 ≥500 ≥410 ≥350 ≥310 ≥280 ≥250 60 ≥810 ≥570 ≥430 ≥340 ≥280 ≥230 ≥200 ≥160 ≥125 40 ≥390 ≥270 ≥200 ≥150 ≥120 ≥90 ≥60 30 ≥230 ≥150 ≥110 ≥80 ≥60 ≥50 ≥30 20 ≥105 ≥70 ≥55 ≥40 ≥30 ≥20 ≥15
2.3 道路纵断面设计
竖曲线设计
竖曲线概念： 为了行车平顺，纵断面上相邻两条纵坡线的相交处（俗称转坡点或变坡点）通常用一段 曲线——二次抛物线连接起来，这条曲线称为竖曲线 竖曲线有两种形式：相邻两条纵坡线的交角（转坡角）ω为正值时，为凸形竖曲线；ω为负值时，为凹形 竖曲线。其计算式为： ω=ⅰ1 -ⅰ2 设计流程：
圆曲线上有超高时，按超高旋转轴绘出超高横坡度和左右路肩边缘连线；有加宽时，绘出加宽后
不设超 高的 最小半 径（m）
路拱≤2.0% 路拱＞2.0%
各级公路的最小半径值
2.2 道路线形设计
缓和曲线
关键词：过渡线形、曲率均匀变化
缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与小圆曲线之间，由直线向圆曲线或 较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形，是道路平面线形要素之一。它的主要特征是曲
第2章 公路.ppt
潮湿
0.5 0.4 0.3
泥泞
— — 0.2
冰滑
— — 0.1
36/185
平均日交通量
2.2.2 圆曲线
二.圆曲线半径的计算
1 n Q n i 1
§2.2 平面线形
2.横向力系数的确定
② 按汽车行驶舒适性来确定
表2-6 μ值 ≤0.10 0.15 0.20 0.35 0.40 汽车弯道行驶时乘客的舒适感受 乘客舒适感 转弯时感觉不到有曲线存在，很平稳 转弯时感觉到有曲线存在，尚平稳 转弯时已明显感到有曲线存在，略感到不稳
1 n Q n i 1
§2.1 概述
三级公路 四级公路 15 — — — ≤15 — — — ﹤2000 ﹤400
45000～ 80000
25000～ 55000 — —
25000～ 55000
15000～ 30000 — —
5000～ 15000
— 部分控制或 不控制
2000～ 6000
—
出入口控制
适应地形、地物的变化，能引起驾驶人的注意，起到诱
导视线的作用。
圆曲线的半径为常数。
在平面设计时研究圆曲线主要是确定圆曲线半径的
大小和圆曲线的长度。
32/185
平均日交通量
2.2.2 圆曲线
二.圆曲线半径的计算
1 n Q n i 1
§2.2 平面线形
1.圆曲线半径的公式推导
R
Ccosa Gsina Csina C
交通量是道路规划、设计和交通规划、交通管理
的依据。
5/185
2.1.1 公路概述
二.公路设计中的控制要素
§2.1 概述
3.交通量
（1）设计交通量
二级建造师公路工程讲义2
二级建造师公路工程讲义2B313014掌握桥梁上部结构施工技术一、桥梁上部结构装配式施工技术(一)先张法预制梁板1，先张法预制梁板施工工序(1)按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划水电管路的布设安装。
(2)根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。
(3)承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横粱受力后，挠度不能大于2mm。
(4)多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。
(5)在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。
(6)将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉。
(7)按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0一初应力一105％σk—持荷2min)—σk (锚固)。
如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。
(8)钢绞线张拉后8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋。
(9)使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用法兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。
(10)用龙门吊机吊运混凝上，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时绑扎面板钢筋；然后对称、均匀地浇胶囊两侧混凝土，从混凝土开始浇筑到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定；最后浇筑面板混凝土，振平后，表面作拉毛处理。
2．先张法预应力筋张拉操作时的施工要点(1)同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致。
张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并应抽查力筋的顶应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5％，(2)预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4％。
公路工程项目施工管理——一级建造师考试辅导《公路工程管理与实务》第二章第一节讲义
正保远程教育旗下品牌网站美国纽交所上市公司(NYSE:DL)建设工程教育网/一级建造师考试辅导《公路工程管理与实务》第二章第一节讲义公路工程项目施工管理本部分知识框架体系一、组织设计重点：掌握公路工程施工组织设计的编制特点熟悉公路工程施工组织设计的评价与优化掌握公路工程施工总平面布置图包含的内容掌握公路工程施工总平面布置图的设计原则1B420010 公路工程施工组织设计的编制1B420011 掌握公路工程施工组织设计的编制特点一、公路工程施工组织的特点（一）工程线性分布、施工流动性大，施工组织工作量大（二）工程类型繁多（三）工程形体庞大，施工周期长（四）施工组织考虑因素多施工组织需要考虑的因素有：公路工程施工需要时间（工期）、占用空间（场地）、消耗资源（人工、材料、机具等）、需要资金（造价）、选择施工方法、确定施工方案等。
公路施工又有它自身的客观规律（工序的先后顺序）。
另一方面，公路施工的各个环节，以及与外部条件之间又存在有机的联系，比如，同一座钢筋混凝土梁式桥，用现浇法施工时，必须先施工下部结构，后施工上部结构；而用预制法施工时，下部结构的现场施工与上部结构的预制可同时进行，两者的工期有很大的差别。
二、路基工程施工组织设计的编制特点路基工程施工组织设计重点考虑以下内容：确定施工方法和土方调配；编制施工进度计划；确定工地施工组织；规定各工程队施工所需的机械数量。
1.土方调配。
根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”，经复核后，即可进行土石方调配。
调配时需考虑技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少废方与借方。
在平原地区的路基施工中，路基填方为主导工序，土方调配应重点处理好摊铺、碾压以及与桥涵施工的关系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。
22全国二级公路管理与实务第二章电子讲义
全国二级建造师执业资格考试《公路工程管理与实务》2B320000公路工程施工项目施工管理2B320010公路工程施工组织设计2B320020公路工程施工进度管理2B32030公路工程施工质量管理2B320040公路工程施工质量检验2B320050公路工程安全管理的范围及要求2B320060公路工程施工安全技术要求2B320070公路工程施工施工技术管理2B320080公路工程施工招投标管理2B320090公路工程施工成本管理2B320100公路工程施工合同管理2B320110公路工程施工现场临时工程管理2B320120公路工程施工现场劳务用工配置与管理2B320130公路工程施工现场材料管理2B320140公路工程施工机械设备的使用管理2B330000公路工程项目施工相关法规与标准2B331000公路建设管理法规和标准2B331010公路建设管理法规体系和工程标准体系2B331020公路工程施工企业资质和承担工程范围2B331030公路工程施工安全生产相关规定2B331040公路工程质量事故等级划分和报告制度2B331050公路工程验收条件与内容2B331060公路建设管理相关规定2B332000二级建造师（公路工程）注册执业管理规定及相关要求相关内容2B320000公路工程施工项目施工管理2B320010公路工程施工组织设计2B320011施工组织设计的分类及作用一、施工组织设计的分类在公路工程领域，常按工程项目阶段的不同分类和按编制对象范围的不同分类。
1、按工程项目阶段分类2、按编制对象范围分类3、标后施工组织设计和实施性的施工组织设计二、施工组织设计的作用施工组织设计的主要作用是：（1）项目全体员工进行施工生产活动的行动纲领。
（2）项目领导、职能部门指导施工准备、布置施工生产、进行项目管理、控制施工进度的依据。
（3）劳动力、材料和机械设备进退场和调配的依据。
（4）编制工程预算的依据。
2B320012施工组织设计的编制一、施工组织设计的主要内容和编制方法1、编制说明2、编制依据3、工程概况4、施工总体部署5、主要工程项目的施工方案6、施工进度计划7、各项资源需求计划8施工总平面图设计9、大型临时工程10、主要分项工程施工工艺11、季节性施工技术措施12、质量管理与质量控制的保证措施13、安全管理与安全保证措施14、项目职业健康安全管理措施15、环境保护和节能减排的措施及文明施工16、本工程需研究的关键技术课题及需进行总结的技术专题17、其他应说明的事项二、施工组织设计的优化1、施工方案的优化2、资源利用的优化2B320020公路工程施工进度管理2B320021工程进度计划的编制一、公路工程进度计划编制的依据、步骤及内容（一）公路工程进度计划编制的依据（二）公路工程进度计划的主要形式1、横道图2、工程管理曲线3、斜率图4、网络图（三）公路工程进度计划编制的步骤及内容1、研究招投标文件和施工图纸、施工条件及相关资料。
第二章公路ppt课件
主要知识点： 掌握公路运输的概念了解公路运输功能 了解公路设施设备 了解公路运输方式 掌握整车、零担货物及特殊货物运输的概念 及业务程序 掌握公路运输费用计算
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1
第一节 公路货运概述
运输网总长度 （万千米）
世界交通运输网的分布
3000
各种运输网长度分 公路
配（万千米）
29
（3）双联拖挂方式
半挂车
牵引车
半挂车
台车
全挂车
它是在半拖挂方式后面再
加上一个全挂车，实际上
是牵引拖带两节底盘车。
后一节挂车会摆动前进，
完整版应PPT用课件较少。
30
(三)公路运输的货运站场
公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与承 运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以 及运输车辆的停放、包修等内容。简要的货运站点 仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。货运站可 分为集运站（或集送站）、分装站和中继站等几类。
• 它是用牵引车来拖带半截集装箱的挂车。集装箱的
重量由牵引车和挂车的车轴共同承担，故轴的压力
较小；由于后车轴承担了部分集装的重量，故能得
到较大的驱动力。这种挂车全长较短，便于倒车和
转向。
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28
（2）全托挂方式
全挂车
载重汽车
完整版PPT课件
• 它是用牵引 力杆架与挂 车连接，牵 引车本身可 以作为普通 载重货车使 用，挂车亦 可以用支腿 单独支撑。
车身包括驾驶室、车厢两部分。
动力装置是驱动汽车行使的动力源。
底盘是车身和动力装完整置版P的PT课支件 座。
14
2、分类
一般公路所使用的汽车大致分3类：客车、 载货汽车、专用运输车辆。物流运输主要讲述 载货汽车和专用运输车辆。载货汽车按其载重 量的不同分为微型、轻型、中型、重型四种。
第二章道路路线
6
≥1080 ≥650 ≥410 ≥280 ≥120
7
≥930 ≥560 ≥350 ≥230 ≥90
8
≥810 ≥500 ≥310 ≥200 ≥60
9
≥720 ≥440 ≥280 ≥160
10
≥650 ≥400 ≥250 ≥125
不同车速（等级）、不同半径圆曲线的超高横坡度
30
≥230 ≥150 ≥110 ≥80 ≥60 ≥50 ≥30
2.2 道路线形设计
缓和段 缓和段按作用不同，分为超高缓和段和加宽缓和段。
超高缓和段长度一般以“超高渐变率”来控制。超高渐 变率是指在超高缓和段上，由于弯道外侧路基抬高后， 外侧路缘纵坡较设计纵坡增加的附加纵坡度。
超高渐变率过大，会使行车不舒适，路容不美观；过小 则易在路面上积水
超高缓和段
为使线形顺适和行车安全，在平曲线上加宽后，应在主曲线 两端设置加宽缓和段。其长度一般与超高缓和段长度相同； 当圆曲线上不设超高仅有加宽时，其长度不应小于10m，但 加宽缓和段长度和全加宽值的比例应按其加宽渐变率1：15 计算，且取5m的整数倍
设计流程：
竖曲线半 径确定
计算行车速（ km/h）
120
100
80
60
40
30
20
凸形 竖曲
一般 值
1700 0
1000 0
4500
2000
700
400
200
线 （m）
极限 值
1100 0
6500
3000
1400
450
250
100
凸形 竖曲
一般 值
6000 4500 3000 1500
700
道路工程概论 第二章 公路路线设计
平面线型要素〔见下图〕: 直线 linearity 圆曲线 circular curve 缓和曲线 transition curve
YZ ZY JD2 YY JD3 YZ ZY JD4A GQ JD4B YZ
JD1 ZY
ZY---直圆切点；YZ---圆直切点；JD---交点；ZH--直缓点； HY-缓圆点； 1.直线 直线是两点间距离最短的路线。 特点:里程短、运营经济、行车视距良好、乘坐平稳舒适。 直线不宜过短，另外，两同向曲线间直线段不宜过短，否 则，会形成“断背曲线”，对行车不利。 但，过长直线又易引起驾驶员产生麻痹与疲劳感，乘客也 感到单调乏味，易疲劳。 直线长度须加以限制。 德国规定∶直线长度＜20v米（v--行车时速km/h）
• 设计小时交通量＝（0.12---0.155）×年平均日交通量
6.通行能力 traffic capacity 道路上的通行能力—是指一条道路在单位时间内， 道路与交通正常条件下，保持一定速度安全行驶时，可能 通过的车辆数。
通行能力是道路规划和设计的依据，也是检验一条道 路是否充分发挥作用和是否发生堵塞的理论依据。 影响通行能力的因素
• 停车视距 （stopping sight distance） • 会车视距 （meeting sight distance） • 超车视距 （overtaking sight distance）
1、停车视距 汽车在公路上行驶，当驾驶员发现路面前方有障碍物， 经判断后，采取制动措施，是汽车在障碍物前停止，这一 必须保证的最短安全距离，称为停车视距。 停车视距按下式计算〔见下图〕
式中:
SH---全超车视距； S1---加速行驶距离； S2---超车在对向车道行驶的距离； S3---超车后的安全距离〔20～60m〕; S4---超车从开始加速到超车完成时段内，对向汽车的行驶 距离m.
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3．适应性强，既可用于小批量运输，也可大量运输。 4．服务面广，受地形、气候等因素影响小，可伸展到 山区、农村、矿企业、机关、学校直到家庭用户。 5、汽车的燃料较贵，单位运量小、污染大。
三、我国的公路建设
我国现行《公路工程技术标准》分总则，一般规定，路线、路基、路 面、桥涵、车辆及人群荷载，隧道、路线交叉、沿线设施等十章。
三主一支持
B.国道主干线系统：
“五纵七横”国道主干线系统
项目 布局
“三主一支持”
路线名称
里程 （km）
中的公路主骨架即 国道主干线系统， 它是由五纵七横12 条路线组成。连接
1. 同江—三亚（含长春—珲春支线）
2. 北京—福州（含天津—塘沽支线及泰
五纵
安—淮阴连接线) 3. 北京—珠海
4. 二连浩特—河口
对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则， 按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质 量，以达到相关等级公路标准的规定。
采用公期修建的公路，必须进行总体设计，使前期工程在后期 仍能充分利用。
3.几个注意的问题： A.公路远景设计年限的起算年为该设计项目可行性研究
报告中所计划的公路建成通车之年份；
设计年限年平均昼夜交通量为45000~80000辆；
八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景
设计年限年平均昼夜交通量为60000~100000辆；
B.其它公路: 为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方
公路，分四个等级。
一级公路 为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般 能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼 夜交通量为15000~30000辆；
1.现状：车、路、测设施工技术、管理水平 2.展望：
A.我国交通发展长远规划:
在发展以综合运输体系为主的交通运输业总方针的指导下，按 照“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建网”的方针，从“八五” 开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽
和交通支持系统的“三主一支持”交通长远规划。
确定公路等级的主要因素是交通量，除应满足近期交通量的 需要外，主要应以远期交通量发展需要为依据。
A.高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干
线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景
设计年限年平均昼夜交通量为25000~55000辆；
六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景
5. 重庆—湛江
5200
2500
2400 3600 1400
首都、各省（自治 区）省会（首府）、 直辖市、中心城市、 主要交通枢纽和重
1. 绥芬河—满洲里 2. 丹东—拉萨（含天津—唐山支线） 3. 青岛—银川 4. 连云港—霍尔果斯 七横 5. 上海—成都（含万县—南充—成都支 线）
1300 4600
第二章公路路线
概述
一、道路运输的作用
道路是交通的基础，是国家经济活动的基础和人民生活的基 本设施，并可作全国土地利用结构的骨架。
城市道路是指城市范围内的道路，是城市建设的基础，是城 市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。
二.公路运输的特点
1．机动灵活，汽车车辆可以随时调动，能迅速集散货 物，并可随时发运，节省时间。
2.公路等级的选用
公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用 任务、功能和远景交通量综合确定。
一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同 的公路等级。
各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级 公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据 实际情况适当调整。
1600 4400 2500
要口岸。
6. 上海—瑞丽（含宁波—杭州—南京支 线)
4000
7. 衡阳—昆明（含南宁—友谊关支线） 2000
我国的国道分布
• 截至到2005年有： 12 +27+29=68条，其中共有 三大类 ：
• 1.以北京为中心向四周发射布置：12条 编号为：101~112 • 2.南北方向纵向布置：27条 编号为：201~227 • 3.东西方向横向布置：29条 编号为：301~329
B.高速公路，一级公路的设计交通量以折合成小客车为 标准；
C.其他各级公路的设计交通量以折合成中型载重汽车为 标准。
三、公路工程技术标准
1、定义：公路的技术标准是指公路路线和构造物的设计和施工 在技术性能，几可形状和尺寸，结构组成上的具体尺 寸和要求，把这些要求用指标和条文的形式确定下来， 即形成公路工程技术标准。
二级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景
设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆；
三级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设
计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆；
四级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景
设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆 以下。
2、技术标准的决定因素： 技术标准决定于下列因素： ① 路线在公路网中的任务、性质 ② 远景交通量及其交通组成 ③ 地形和其他自然条件 ④ 设计速度（或称计算行车速度）
3、技术标准的特点：
法合性
严肃性
科学性
4、技术标准的内容：
技术标准大体可以归纳为三类：“线形、载重、净空”对路线来说， 关键是线形标准。
⑴
⑵
⑶
④ ③
⑷
⑸ ⑹ ⑤⑺
②①
国家在前一阶段重点建设的两纵两横三路段
两纵 两横 三路段
同江—三亚 北京—珠海
连云港—霍尔果斯 上海—成都
北京—沈阳 北京—上海 重庆—北海
第一节 道路分级与技术标准
一.道路的分类 道路是通行各种车辆和行人的工程设施。
公路
国道
城市道路
省道
厂矿道路
县道
林区道路
乡道
乡村道路
专用公路
公路：公路是连接城市与乡村，主要供汽车行驶的并具有一定的技术 条件和设施的道路。
城市道路：是城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定 的技术条件和设施的道路。
二.公路的分级
1、公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》
（97）的规定：公路按其使用任务、功能和适应的交 通量分为五个等级。分别为：