城乡客运公交一体化建设经验材料
城乡公交一体化年度运营工作总结
城乡公交一体化年度运营工作总结在过去的一年里，城乡公交一体化运营工作取得了显著的进展和成果。
这一工作旨在改善城乡居民的出行条件，促进城乡经济社会的协调发展。
以下是对本年度城乡公交一体化运营工作的详细总结。
一、线路规划与优化为了实现城乡公交服务的全覆盖，我们对线路进行了精心规划和持续优化。
年初，我们通过深入的市场调研和居民出行需求分析，新增了X条城乡公交线路，将公交线路延伸至了偏远的乡村地区，解决了部分乡村长期以来不通公交的问题。
同时，对原有线路进行了合理调整，减少了线路重叠和迂回，提高了公交运营效率。
例如，对具体线路名称的调整，使其途经了更多居民集中区域，客流量较调整前增长了X%。
在优化线路的过程中，我们充分考虑了居民的出行习惯和时间规律。
根据学校、工厂等人员密集场所的作息时间，合理安排公交班次，确保居民能够方便、快捷地出行。
此外，还开通了多条定制公交线路，满足了特定群体的出行需求，如工业园区职工的通勤线路、学校的校车线路等。
二、车辆配置与更新为了提供更加舒适、安全的公交出行环境，我们加大了车辆配置和更新的力度。
本年度共新购置公交车辆X辆，其中包括新能源公交车X辆，提高了新能源公交车在运营车辆中的占比，降低了运营成本，减少了环境污染。
同时，对老旧车辆进行了淘汰和更新，确保车辆的技术状况良好。
加强了车辆的日常维护和保养工作，建立了严格的车辆检查制度，定期对车辆进行安全检查和技术检测，及时发现和排除故障隐患，保障了车辆的正常运营。
三、运营管理与服务在运营管理方面，我们建立了完善的调度系统，通过智能化的调度手段，实时监控车辆的运行状态，合理调整发车间隔，减少了乘客的候车时间。
加强了对驾驶员的管理和培训，提高了驾驶员的服务意识和安全意识。
定期组织驾驶员进行安全知识培训和职业道德教育，规范了驾驶员的驾驶行为，提升了服务质量。
为了提高乘客的满意度，我们还加强了公交站台和站牌的建设和维护。
对老旧站台进行了改造升级，新建了一批标准化公交站台，为乘客提供了舒适的候车环境。
全面深化改革典型案例材料
全面深化改革典型案例——海运集团互助威远汽车运输有限责任公司深化改革客运模式，推进城乡客运一体化工作材料一、基本情况城乡客运一体化是城乡一体化发展的重要内容。
近年来，我公司根据县域经济发展和道路客运发展的思路，按照交通运输部和省交通厅关于推进城乡客运一体化工作的要求，采取措施积极鼓励客运车辆“车头向下”，逐步提高乡镇、行政村客运班车通达率，极大地方便了全县广大群众安全、经济出行，全县城乡客运一体化工作取得了明显的成效。
从2006年开始，我公司在省、地、县交通主管部门和县委县政府的大力支持下，相继开通了威远镇至台子、边滩、林川、东沟、东和，高寨至平安、西宁，红崖子沟至平安，西山至西宁、互助至西宁（东路、西路）等城乡公交线路16条、投放客运班车125辆；乡镇通车率达100%，客运班车通数为274个，行政村通客车率为93.19%，比十二五同期相比增加了 5.31%。
城乡公交通过采取低票价、高密度经营方式，大幅降低了农村群众的出行成本。
根据我公司统计数据，2016年全公司城乡公交班车客车平均上座率是72%，16条公交班线共输送旅客438万人次，全年共向广大乘客让利730万元，从2006年至今共让利4311万元，使沿线13个乡镇、178个行政村近30万群众受益，受益人口占全县总人口的76.9%。
解决了以往农村班线运力不足、班次过少的诸多弊病，有效地拉动了广大农村群众的出行频率，大量的农村富余劳动力在农闲时进城务工，早出晚归、十分方便，逐步缩小了城乡居民在客运公益资源享有上的差距，以“方便、快捷、价廉、优质”的运行方式，赢得了广大农村居民的欢迎。
二、取得的成效及现状随着城乡客运一体化的深入推进，进一步规范了道路旅客运输市场秩序，有效地整合了道路旅客运输资源，解决了农村客运长期存在的“散、小、多、乱、差”的现象，从根本上挤压了非法运营车辆的生存空间，确保了广大人民群众安全出行。
主要体现在：1、通过在营运模式上大力推行公交化营运、班线化管理，经营方式上实行公车公营。
城乡公交一体化情况汇报
城乡公交一体化情况汇报城乡公交一体化感悟城乡公交一体化推进过程中的感悟鱼台县以建设科学便捷的城乡一体化公共交通为目标，按照构建和谐社会、统筹城乡发展的总体要求，启动城乡公交一体化建设，开通城区至各镇街和重点村庄的直达公交线路，投入新型环保车辆，逐步建立起城区至各镇街、各镇街至周边村庄的二级公交运营网络，全面打造了以城区为中心的全县“半小时”交通圈，加速推进了全县城乡一体化进程，为推动县域经济跨越发展提供了交通保障。
百姓“点题”政府“解难”随着鱼台县经济社会发展和人们生活水平的提高，以农村客运班线和“村村通”为主体的城乡客运，在运营过程中逐渐暴露出问题：拉客、宰客，票价高，相互之间恶性竞争，车辆档次低、安全系数差??干部群众对此反映强烈，迫切要求改善农村客运现状，每年“两会”期间，县人大代表和政协委员也都提出这方面的议案、建议。
百姓“点题”，政府“破题”。
鱼台县委县政府把推进城乡公交一体化摆上重要工作日程，由县交运主管部门牵头，在经过多次调研的基础上，提出了以最大限度满足农民出行需要为目标，坚持以政府为主导，县镇联动，加大政策支持力度;坚持低票价政策，便民惠民利民，使城乡居民同享公交惠民政策;坚持先易后难稳步推进和集约化运营、高水平运作的工作，全力推进城乡公交发展的工作思路。
2012年，由济宁交运集团全额出资1000万元，注册成立济宁交运集团鱼台公交客运有限公司，负责承运鱼台县城乡一体化公交业务，通过采取定线路、定时间、定票价、定班次、定站点的“五定”和统一排班、统一调度、统一结算“三统一”的服务标准规范运行。
目前，全县已开通9条从各镇街直达县城区的城乡公交线路，共投入公交客车80辆，设置公交站点360余处，通达里程152公里，实现了真正意义上的城乡公交一体化。
平稳退出私线改“公”2012年前，全县农村客运班车和从县城到附近乡镇的“小公交”各有43辆，这些营运车，普遍存在着车辆破旧,安全性差，排放大多不达标，监管难度大等问题。
提出完善城乡公交一体化的相关对策和建议,
提出完善城乡公交一体化的相关对策和建议，随着城镇化的不断加速，城市和乡村的差距逐渐缩小。
然而，城乡公交一体化仍然需要不懈地努力。
以下是一些对策和建议，以完善城乡公交一体化的交通网络。
一、优化公交线路规划公交线路规划应该根据城市/乡村的地理特点和人口分布来确定区域范围。
在城乡公交体系中，应该建立连接城市和乡村的主要干道和次要干道。
在建设的同时，应该考虑乘客上下车的方便性和交通拥堵等问题。
此外，公交车的车型和容量也应该根据不同路线的负载率进行调整和优化。
二、建设公交枢纽站公交枢纽站是重要的交通枢纽，连接城市和乡村的公交交通网络。
枢纽站的建设应该考虑其地理位置和周边环境，以确保乘客的乘降和转移方便、安全。
在枢纽站内部应该有清晰的指示牌和标志，方便乘客查找目的地。
三、完善公交信息化技术为了方便乘客用公交出行，公交信息化技术应该得到充分发展。
通过互联网、手机APP等渠道，提供实时公交信息、线路查询、在线购票、车票定位等服务，提升公交车的利用率和方便性。
此外，公交车应该配备GPS和行车记录仪等设备，以确保公交车的运行安全和数据分析。
四、加强公交安全管理公交车辆应该定期进行维护和检修，以确保车辆的安全和快捷运行。
同时，公交线路应该根据不同公交需求和路况进行调整。
安排公交路线的时间，以充分利用公交车辆资源。
在此过程中，应加强公交安全管理的力度，防止道路拥堵、非法上下车和恶意破坏等事故发生。
总之，城乡公交一体化需要我们不断努力，从公交线路规划、公交枢纽站、公交信息化技术以及公交安全管理等方面，不断完善和推进城乡公交一体化，建立安全、舒适、高效的公共交通网络，为人们的出行提供便利、高效的选择。
城乡客运公交一体化建设经验做法
城乡客运公交一体化建设经验做法城乡客运公交一体化建设经验做法随着城市化进程的不断加快，城乡客运公交一体化建设逐渐成为了保障人民生活出行的重要举措。
城乡客运公交一体化建设的经验做法涉及到政策制定、资源整合、技术创新等方面，下面将从这些方面逐一探讨。
首先，城乡客运公交一体化建设需要政策的支持和制定。
政府应通过出台支持城乡客运公交一体化发展的政策措施，以鼓励各地积极推进一体化建设。
政府可在财政、法律、土地等方面提供相应的支持，鼓励企业投资城乡客运公交一体化建设。
此外，政府还需加强对城乡客运公交一体化建设的监管和评估，确保政策的执行和效果。
其次，城乡客运公交一体化建设需要进行资源的整合。
城市和农村客运资源原本分散，城乡客运公交一体化建设需要将两者整合起来，以提高资源的利用率和服务的质量。
可以通过合并公交企业、整合路线网络、统一车辆调度等方式，实现城乡客运资源的统一管理和调配，并确保运力的充足和安全性。
再次，城乡客运公交一体化建设需要进行技术的创新。
随着科技的不断进步，技术创新对于城乡客运公交一体化建设具有重要意义。
可以通过引入智能调度系统、车辆定位系统、电子支付系统等技术手段，实现城乡客运公交的实时监控、智能调度和信息化管理。
此外，还可以推广新能源汽车的使用，提高城乡客运公交的绿色环保程度。
此外，为了保障城乡客运公交一体化建设的顺利推进，还需加强人才培养和组织管理。
公交行业需要各类专业人才，如调度员、驾驶员、维修人员等，政府和企业应加大对公交行业人才的培训和引进力度，提高员工的专业素质和服务水平。
同时，还需建立健全的组织管理机制，明确责任分工，加强协作配合，确保各个环节的顺利运营。
最后，城乡客运公交一体化建设还需注重宣传和推广。
政府和相关部门可以通过媒体、宣传栏、宣传车等方式，向社会公众宣传城乡客运公交一体化建设的意义和效果，鼓励大家支持和参与一体化建设。
同时，还可以通过举办公交文化节、推出宣传活动等方式，增加公众对城乡客运公交的认知和接受度。
城乡交通运输一体化经验交流材料
城乡交通运输一体化是指将城市和农村地区的交通网络整合起来，优化城乡之间的交通连接和服务。
下面是一个关于城乡交通运输一体化经验交流的材料，供您参考：尊敬的各位领导、专家和代表们：大家好！今天我非常荣幸能够在这里与大家共同探讨城乡交通运输一体化的经验和实践。
城乡交通运输一体化是推动经济社会发展的重要举措，对于促进城乡协调发展、提高居民生活质量具有重要意义。
在过去的几年里，我们国家积极推动城乡交通运输一体化，取得了一些显著成效。
以下是一些成功的经验和做法：1.建立统筹规划机制：制定并实施城乡交通运输一体化的总体规划和政策，明确目标和任务。
在规划过程中，充分考虑城乡差异和需求，注重合理布局和资源配置。
2.加强基础设施建设：投入资金和资源，加快农村道路和交通设施建设。
通过修建或改造道路、桥梁、渡口等基础设施，实现城乡之间的良好连接。
3.推广多式联运：鼓励发展多种交通方式，包括公路、铁路、水运和航空等。
通过互联互通的交通网络，提高城乡居民出行的便捷性和效率。
4.加强人才培养和技术支持：培养专业人才，提高城乡交通运输一体化的管理和运营水平。
同时借助信息技术，推动数字化、智能化的交通运输服务。
5.强化政府协调和合作：加强政府部门之间的协调与合作，形成合力。
建立跨部门、跨地区的沟通机制，共同解决城乡交通运输一体化中的问题和挑战。
6.积极引导社会资本参与：吸引社会资本投入城乡交通运输一体化项目，提供多元化的融资模式。
鼓励民间投资，促进城乡交通运输服务的改善和升级。
以上是一些城乡交通运输一体化的经验和做法。
然而，我们也要面对一些挑战，例如城乡差异、资金压力和环境影响等。
因此，我们需要进一步加强研究和实践，不断探索适合自己国家的城乡交通运输一体化模式。
最后，我希望今天的经验交流能够为各位提供新的思路和启示，共同推动城乡交通运输一体化的发展，为人民群众提供更便捷、高效、可持续的交通服务。
谢谢大家！以上材料可以用于城乡交通运输一体化经验交流会议或论坛，并根据具体需求进行适当调整和修改。
城乡客运公交一体化建设经验做法(精选多篇)
城乡客运公交一体化建设经验做法(精选多篇)第一篇：城乡客运公交一体化建设经验做法**县地处豫鄂陕三省结合部，辖16个乡镇，515个行政村，总面积2798平方公里，人口76.4万人。
全县公路总里程2212公里，其中村村通公路1720公里，占全县通车公路的78%。
全县营运客车203余辆，农村营运客车132辆，城乡公交73辆，农村班线66条，行政村通车率达95%，以县城为中心的城乡客运公交一体化的格局已基本形成。
xx年以来，我们在立足客运实际，以繁荣和发展农村客运为突然口，创新经营方式，发展新农巴士，方便群众特别是农村群众出行，推进了农村经济发展，收到了好的效果。
我们的主要做法是：一、强化惠农服务意识，完善农村客运发展规划近年来，随着农村经济的发展，广大群众对外交流活动的日益增多，对出行条件的要求也越来越高。
方便、快捷、舒适、周到的客运服务已经成为广大农民衡量农村旅客运输服务的标志。
随着农村公路条件的不断改善，特别是随着公路“村村通”的实现，农民群众对客运班车村村通的呼声越来越高，渴望客车能早日通到家门口，人大代表、政协委员连年提案，要求改善山区、偏远地区群众出行难的现状。
但是，由于我县地处山区，地理环境特殊，人员居住分散，虽然政府交通主管部门对农村客运发展工作非常重视，但要实现客运班车“村村通”谈何容易，摆在我们面前的将是重重困难，为此，我们从优化现有班线结构入手，抽调得力人员，成立了“农村客运班线规划工作领导小组”（简称农运办），专门解决客运班车公交化和村村通的问题。
通过对农村路网结构、客运流量流向、群众出行习惯和规律的综合调查分析，我们掌握了第一手的资料。
认真详细地制定适合当地实际情况的运力、运量以及班线规模，力求使新规划的客运班线通得了、稳得住、有效益、受欢迎。
同时，对距离城区、集镇较近的村，我们则开通了以小型面包车为主的“小公交”，使干线与支线得到了有机的衔接。
通过新开通的30余条农村班线，使群众出行方便了，农村经济发展了，交通运管人在群众心目中的地位也提高了。
推进城乡客运一体化的实施方案范本(三篇)
推进城乡客运一体化的实施方案范本实施城乡客运一体化是指在完善城乡客运体系、提高服务质量的基础上，通过整合城乡客运资源、优化线路布局、统一管理规范等措施，打造统一的城乡客运市场，推动城乡客运服务的互通互用，提高城乡交通的便捷性和高效性。
以下是一个实施方案范本，供参考：一、背景与目标1.背景：目前我国城乡客运体系存在线路不配套、资源闲置、管理不规范等问题，无法满足人们日益增长的出行需求，导致客运运力过剩的地区与运力不足的地区之间存在失衡。
因此，推进城乡客运一体化势在必行，旨在实现城乡客运资源共享、服务一体化的目标。
2.目标：建立统一市场、统一经营、统一管理的城乡客运体系，打造城乡客运服务的互通互用，提高出行的便捷性和效率，促进城乡交通一体化发展。
二、方案内容1.城乡客运资源整合和调优（1）统一规划：根据城乡发展需求和出行需求，对城乡客运线路进行统一规划，合理布局线路，消除城乡客运线路之间的断层，提高整体运力利用率。
（2）资源整合：统筹城乡客运资源，合理安排运力，充分利用城乡客运车辆，消除闲置现象。
采取优先发展公共交通和合理引导乡村客运的方式，逐步缩小城乡客运资源差距。
2.完善城乡客运路网建设（1）优化线路布局：根据城市化进程和城乡交通需求，优化城乡客运线路布局，确保城乡之间主要路线的畅通。
（2）建设乡村客运线路：重点建设乡村客运线路，改善农村客运条件，满足农民群众的出行需求，促进农村经济社会发展。
3.推进城乡客运一体化服务（1）统一安全标准：制定统一的城乡客运安全标准，加强车辆和驾驶员的安全管理，保障城乡客运的安全运营。
（2）统一票价政策：根据客运距离和行驶条件等因素，制定统一的城乡客运票价政策，确保票价的合理性和透明度。
（3）统一服务质量标准：规范城乡客运服务质量，提高服务水平和满意度，通过培训和督导等方式，推动城乡客运从“农民专场”向“城乡共享”转变。
4.加强城乡客运管理（1）统一管理机构：成立统一的城乡客运管理机构，负责城乡客运经营许可、安全监管、服务管理等方面的工作，协调解决城乡客运问题。
推进城乡客运一体化的实施方案范本(二篇)
推进城乡客运一体化的实施方案范本实施农村客运公交化改造推进城乡客运一体化发展李立奎农村客运公交化是指用城市公交车运营方式改造和代替现行的农村客运班车运营方式。
经营主体由个体变为公司，经营方式由多、小、散、弱的个体经营转变为集约化、规模化、公司化经营，管理方式由分散管理转变为集中统一管理，实行“五定六统一”管理模式，即：定线、定车、定点、定时、定型；统一车型、统一标志、统一排班、统一调度、统一服务标准、统一票价，城乡道路旅客运输实现无缝衔接和零换乘目标，推进城乡客运一体化发展。
短途农村客运公交化，是提高农村客运服务水平的重要途径，是发展和提升农村客运的重要举措，是道路运输行业做好“三个服务”的必然要求，是新形势下发展现代道路运输业的重要内容，也是短途农村客运的发展方向。
在解放思想大讨论活动中，在我州如何实施农村客运公交化改造，推进城乡客运一体化发展，一直是笔者重点思考的问题。
笔者在深入我州各县市调研的基础上，就我州农村客运公交化改造提出了一些初步设想。
一、实施农村客运公交化改造的重要性和必要性改革开放___年来，我州道路旅客运输市场从计划经济向___市场经济转轨，农村客运事业在改革大潮的推动下实现了跨越式发展。
到___年底，我州乡镇通班车率达___%，行政村通班车率为___%。
尚未开通班车的行政村主要集中在山区乡镇，山区农民出行难的问题尤为突出。
绝大多数坝区乡镇的行政村已开通了班车，基本满足了坝区农民最低的出行需求。
我州短途农村客运主要由个体中巴车和微型车承担，在运营中暴露出许多弊端：一是经营主体多，小、散、弱，抗风险能力低，管理部门难于实施有效监管；二是经营行为不规范，拉客、宰客、甩客、兜客现象时有发生；三是市场矛盾多，恶性竞争，经常发生___，影响社会稳定；四是车辆档次较低、车况差、设施简陋，安全系数不高；五是运力总量过剩，盈利水平不高。
随着社会的发展，逐渐富裕起来的农民群众不仅要求走得了，还要走得好、走得便捷、走得安全。
推进城乡客运一体化的实施方案样本（三篇）
推进城乡客运一体化的实施方案样本实施方案：____年推进城乡客运一体化一、背景分析随着我国城乡发展不平衡的问题逐渐凸显，城乡之间的交通不便成为制约经济社会发展的瓶颈。
为解决这一问题，____年我国将推进城乡客运一体化的实施，通过整合资源、优化布局、提高服务水平，打通城乡客运网络，提高交通效能，促进城乡经济社会融合发展。
二、目标定位1. 建立覆盖全国、串联城乡的客运网络，实现城乡客运一体化。
2. 提高城乡客运服务水平，满足人民对出行的不同需求。
3. 优化客运资源配置，提高客运效益和运营效率。
4. 推动城乡交通一体化，促进城乡经济社会融合发展。
三、实施路径1. 加强规划引领，制定城乡客运一体化发展规划。
设立专门机构，负责统筹协调城乡客运发展，加强对城乡客运一体化的宣传和推动，形成由中央到地方的全链条协同推进机制。
2. 整合资源，打通城乡客运网络。
加强城乡客运之间的互联互通，补齐城乡客运发展差距，提高城乡客运网络的覆盖率和便捷性。
建设公交换乘中心，提供公交车、出租车、长途客运等多种出行方式的换乘服务。
同时，推广信息化管理系统，提高客运调度和监管水平。
3. 提升服务水平，满足不同需求。
加强公交车和出租车服务能力建设，提高服务质量和效率。
推广绿色出行理念，采购和使用环保型车辆，减少污染排放。
增加夜间出行服务，满足夜间工作和生活的出行需求。
4. 优化资源配置，提高运营效率。
建立城乡客运资源整合机制，统筹调配运力和线路，提高客运资源利用率。
推动市场化运营，引入社会力量，打破垄断，提高运营效率和服务质量。
鼓励创新模式，如专车、拼车等，提高运输效能。
5. 推进城乡交通一体化，促进经济社会融合发展。
加强城乡交通规划和建设，推进公路、铁路、航空等交通设施建设。
建立城乡交通一体化的衔接机制，提高交通运输效率，促进城乡物资流通和经济发展。
四、保障措施1. 增加投入，提升城乡客运发展资金支持力度。
增加财政投入，设立专项资金，支持城乡客运一体化发展。
关于加快推进城乡公交客运一体化建议
关于加快推进城乡公交客运一体化建议一、背景介绍城乡公交客运一体化是指在城乡交通一体化的背景下，推动城乡公交客运的互联互通，提高城乡之间的交通服务水平，实现城乡一体化发展的一个重要举措。
目前，我国城乡发展不平衡、交通不便利的问题严重，城市公交发达，而农村公交相对较弱，城乡公交客运一体化的推进具有重要的现实意义。
二、存在的问题1.城乡交通不平衡：由于城乡发展不平衡问题，导致城市交通高度发达，而农村交通仍然相对困难，交通资源配置不均衡。
2.农村公交客运能力不足：农村公交服务设施落后，线路覆盖率低，车辆投放不足，导致农村居民出行困难。
3.信息不互通：城乡之间缺乏信息共享平台，导致人员无法及时了解公交信息，无法灵活选择公交出行方式。
三、推进城乡公交客运一体化的建议1.加大财政投入：增加农村公交客运设施建设资金，提高农村交通服务水平。
同时，优化城市公交线路布局，增加农村线路的覆盖范围，提高服务质量。
2.建立信息交互平台：建立城乡公交客运信息共享平台，实现城乡公交线路、票价、发车时间等信息的互通。
通过手机APP、互联网等方式将信息传递给居民，方便他们选择合适的出行方式。
3.鼓励社会参与：鼓励社会资本进入公交客运领域，加大投资力度，推动农村公交客运水平的提升。
同时，鼓励社会组织、志愿者组织等参与公交服务，提供更加便捷的公交服务。
4.建立城乡公交客运一体化的监管机制：完善城乡公交客运一体化的管理体制，建立健全行业标准和规范。
加强监管，提高服务质量，推动城乡公交客运一体化的顺利推进。
5.加强人才培养：培养和引进城乡公交客运一体化的人才，提高公交客运人员的素质。
通过专业的培训和学习，提高公交人员的服务意识和能力，为城乡公交客运一体化提供专业的人才支持。
6.信息化技术应用：利用信息化技术，提高公交客运的智能化水平，提供更便捷、高效的公交服务。
例如，通过智能调度系统，实现公交车辆的准时到达和运营安全。
四、推进城乡公交客运一体化的意义城乡公交客运一体化是实现城乡交通一体化的重要手段。
整合城乡客运资源实现城乡公交一体化
一
管理 、 统一线路车型和外观标识 ） 的 服 务 规 范 要 求 营运 ， 打 造 线路品牌 ； 不得 以 承 包 、 租赁 、 挂靠 、 合作 等 方式 变相 转
、
加强规划统 筹 ， 优化资 源配置
市、 县 交 通 运 输 主 管 部 门 要 在 充 分调 研 的 基 础 上 ， 科 让 经 营 权 。 学 制 定 城 乡道 路 客 运 一 体 化 发 展 规 划 ， 打破部 门、 区 域 和 行业之 间的分割 ， 统 筹 规 划 城 乡道 路 客 运 服 务 设 施 和 运 营
三、 规范运 营方式 ， 提升服务 水平
城乡客运企业要按 照 “ 公 车 公 营” 的要求规范经营 ， 车
民生 ， 也要考虑运输 企业 的利益 ， 更要考虑正在运 营道路 辆所 有权 为企业所 有 ， 企业 统一经营管理 车辆 ， 承 担经营
客 运经营者 的前期投入 、 回报和 为社会做 出的贡献。有关 风 险和安 全责任。 司乘 人员是企业 员工 ， 按照 《 劳动法 》 、 部 门要按照 “ 政府主 导、 政策扶持、 市场运作 ， 集 约经营、 公 《 劳动合同法》 的规定 规范用工关 系。客运公 司应按照 “ 五
城乡客运一体化方案
城乡客运一体化方案引言随着城市化进程的加速和人口流动的增加，城乡客运问题日益凸显。
传统的城市公交系统主要服务于市区内的居民，而农村地区的交通需求却得不到满足。
因此，城乡客运一体化成为当今社会关注的热点问题。
本文将提出一种城乡客运一体化方案，旨在解决城乡交通服务不平衡的问题，提高农村地区的交通便利性和公共交通的覆盖率。
现状分析目前，城乡客运存在以下问题：1.农村地区交通不便利：农村地区缺乏有效的公共交通工具，居民出行困难，尤其是老年人、儿童等弱势群体。
2.市区公交系统过载：市区的公交系统面临客流量大、拥挤等问题，无法解决农村地区的交通需求。
3.城乡客运信息不对称：农村地区缺乏与城市公交系统对接的信息服务，居民很难获取准确和及时的交通信息。
城乡客运一体化方案为解决城乡客运问题，我们提出以下一体化方案：一、公交线路优化通过对城市公交线路进行优化调整，将部分线路延伸至农村地区，以满足农村居民的交通需求。
同时，应加强市区与农村地区的公交线路对接，提高服务的连续性和完整性，并根据农村地区的实际情况增设需要的公交线路。
二、公交站点建设在农村地区合理布局公交站点，确保居民方便地乘坐公共交通工具。
同时，在公交站点附近设置停车场和自行车停放点，方便居民转乘其他交通工具。
三、信息服务提升为农村地区居民提供便捷的交通信息服务，包括公交线路、车辆实时位置、票价查询等功能。
可以通过手机APP、微信公众号等渠道提供服务，并确保信息更新及时准确。
四、政府支持和补贴政府应加大对城乡客运一体化方案的支持，拨款建设公交站点和公路改造，购置公交车辆等设备。
同时，可以采取一定的补贴政策，降低农村地区居民的乘车成本。
五、人员培训和服务提升对公交驾驶员进行岗前培训和业务培训，提升驾驶员的服务意识和技能水平。
同时，加强对公交车辆的安全检查和维护，确保车辆正常运营，提供安全可靠的乘车环境。
实施计划为了保证城乡客运一体化方案的顺利实施，建议按以下计划进行：1.前期调研：对城乡客运需求进行全面调研，明确各个区域的交通需求和痛点。
城乡客运一体化建设的发展思路
城乡客运一体化建设的发展思路改善农村群众的出行条件，为农村群众提供方便、快捷、高质量的客运服务，是缩小城乡差距，突破城乡二元结构的一个重要组成部分。
近年来，随着农村公路建设步伐的不断加快，农村公路等级不断提高，农村客运也得到了一定的发展，但是相对于人民群众不断增长的出行需要而言，这种发展还是相当有限的，还不能适应城乡统筹发展对农村客运的要求。
如果把农村客运问题当成一个孤立系统去思考解决，必将影响与城市公交等客运方式的合理衔接与协调发展，因此必须跳出传统的思路，把城乡客运作为一个整体来统一规划、同步实施、协调发展，逐步推进城乡客运一体化，为广大群众提供更好、更便捷的公共客运产品。
一、当前农村客运发展面临的问题1、运力和运量的矛盾仍然十分突出。
由于农村地域广、人员居住分散、人口流动性弱、出行时效性强，导致农村客运客流量小、流向不均、流时不确定，客源分散，农村客运平时运力长期大于运量，逢赶场（集）、学生放学等客流高峰时运量又远远大于运力，使运力与运量始终难以匹配，容易导致高峰时间超载、超速等问题的发生。
2、企业经营管理不规范。
农村地区的客运企业普遍是采用以包代管的“挂靠”经营模式。
在这种粗放的经营管理模式下，争抢客源，擅自提价、宰客、卖客、甩客等不良现象时有发生，既扰乱了客运市场经营秩序，在道路运输安全上也存在着一定隐患。
3、基础设施建设相对滞后。
尽管近几年来，农村公路建设取得了相当大的成绩，但相对于农村客运发展的需要而言还比较滞后。
农村公路等级目前仍然较低，绝大多数都是三级、四级公路和等外公路；抗灾能力弱，道路状况差，部分道路遇上雨天，路面坑坑洼洼，行车极不方便，容易发生意外事故；交通标志、安全设施等相关设施也不够齐备，部分公路还难以达到通行客车的安全条件，这严重地制约了农村客运的发展。
4、车辆装备水平低。
目前，农村客运车辆装备水平总体比较落后，绝大多数为普通级客车，且技术水平低，车辆档次差，车辆陈旧老化，服务设施不齐，存在一定的安全隐患，运输服务质量不高。
城乡客运一体化汇报材料
海运集团互助威远汽车运输有限公司加快推进城乡客运一体化工作汇报材料城乡客运一体化是城乡一体化的重要内容。
近年来，随着互助县经济的持续发展和城乡道路状况的不断改善，城乡客运一体化工作得到了较快发展。
目前全县已开通城乡公交客运班线12条，共投放城乡公交车60辆（县内城乡公交线路6条，投放公交车26辆；跨县公交线路2条，投放公交车4辆；跨州地市公交线路4条，投放公交车30辆）。
截止到2010年底，全县乡（镇）通客车率达100%，255个行政村通了班车，行政村通客车率达87%。
根据道路客运业发展的具体要求和互助县委、县政府整体发展县域经济的战略，我县作为全省的旅游业大县，加快推进城乡客运一体化显得尤为重要，这对促进城乡统筹发展，改善城乡交通环境，方便城乡居民出行具有十分重要意义。
为确保城乡客运一体化工作顺利实施，我公司从2006年大胆尝试开通城乡公交车，努力探索适合我县农村客运业发展的新路子，现将工作开展情况汇报如下：一、推进城乡客运一体化工作指导思想和总体目标（一）指导思想：以学习实践科学发展观为指导，统筹城乡协调发展的总体要求，在完善现有城市公交的同时，积极发展城乡公共交通，整合现有客运资源，提升客运车辆档次，提高服务水平，逐步建立布局合理、经营规范、服务优质、便民快捷、安全有序的城乡客运运行机制，加快推进城乡客运一体化进程。
（二）总体目标：依据现有省、县、乡道公路网，强化与周边公交客运之间的衔接，本着“整体规划，分步实施，统一管理，集约服务，新辟与改造并举，多方式运作”的原则，逐步建立以县城威远镇、五十镇、南门峡镇、加定镇、丹麻镇、高寨镇、五峰镇为客运中心，连接周边其他乡（镇）为结点，辐射全县各个行政村为通达点的运营方式多样、车型结构适当、线路布局合理、运力投放适中的互助县城乡公共交通客运服务网。
（三）基本原则：一是坚持统筹规划，分步实施的原则。
城乡公交客运作为推进城乡一体化工作的重要组成部分，要与互助县推进城镇化建设的实际结合起来统筹规划，并按照推进城镇化工作进程和公交客运所要必备的道路等基础条件分步实施。
2024年推进城乡客运一体化的实施方案范文(3篇)
2024年推进城乡客运一体化的实施方案范文____年推进城乡客运一体化的实施方案一、背景分析城乡客运一体化是指在城市化进程中，城市与农村之间的客运服务资源共享、服务质量共同提升，实现城乡客运一体化发展的过程。
随着我国城市化进程的加快，城乡客运一体化已经成为解决城乡发展不平衡的重要途径。
然而，在城乡发展差异、交通条件不完善等因素的制约下，城乡客运一体化仍存在一些问题和挑战。
二、目标和任务目标：坚决贯彻以人民为中心的发展思想，推进城乡客运一体化的发展，提高城乡居民的出行水平和出行满意度，促进城乡经济社会协调发展。
任务：1. 制定和完善城乡客运一体化发展的法规政策，建立健全城乡客运一体化的管理体系；2. 加快城乡交通基础设施建设，提高城乡交通网络的连通性和服务水平；3. 提高城乡客运服务的质量和效率，加强城乡客运运输的信息化建设；4. 鼓励和支持城市和农村之间的客运服务合作，促进资源共享和优势互补；5. 加强城乡客运市场监管，保护消费者权益，维护市场秩序。
三、实施方案1. 制定法规政策和建立管理体系（1）制定《城乡客运一体化发展规划》，明确城乡客运一体化的目标、任务和政策措施。
（2）完善城乡客运一体化的政策法规体系，包括客运行业准入规定、运输价格政策、服务质量标准等。
（3）建立健全城乡客运一体化的管理机制，包括建立城乡客运协调工作机构、明确各级政府的职责和权限等。
（4）加强城乡客运信息化管理，建立城乡客运服务综合平台，实现信息共享和管理。
2. 加快交通基础设施建设（1）加大对农村交通基础设施建设的投入，包括道路建设、公交站点、停车场等设施的建设。
（2）优化城市交通网络布局，提高城乡交通的连通性，缩短城乡客运距离。
（3）推进农村公交线路的开通，增加农村公交车辆数量，改善农村居民的出行条件。
（4）加强农村的物流配送服务，提高农产品和物资的运输效率。
3. 提高客运服务质量和效率（1）加强城乡客运人员素质培训，提高服务意识和技能水平，增强客运人员的责任感和服务质量。
城乡交通运输一体化——XX市的好经验、好做法材料汇编
城乡交通运输一体化——XX市的好经验、好做法材料汇编城乡交通运输一体化是指通过有效的规划和管理，将城市和农村的交通网络有机融合，以便于人们在城乡之间流动和交换。
它旨在提升交通运输效率、改善人民生活条件和促进城乡一体化发展。
本文将介绍XX市在城乡交通运输一体化方面的好经验和做法，包括规划建设、运输管理、服务改善等多个方面。
一、规划建设（一）智能交通系统建设XX市积极推进智能交通系统建设，通过引入先进的信息技术，实现交通设施、车辆、交通流的智能化管理。
市政府在城乡道路网规划中注重整体性和综合性，聚焦交通流量和用户需求，合理设计道路布局和道路组织，提高道路通行能力和交通效率。
（二）公共交通发展XX市充分发挥公共交通在城乡交通一体化中的重要作用，加大公共交通线路规划和建设力度，改善农村地区的出行条件。
市政府设立专门的农村公交补贴资金，引导社会资本投入农村公交建设，提高农村居民的出行便利性。
（三）农田路网改造XX市重视改善农田路网的状况，通过农田路网改造工程，提高农田道路的通行能力和交通安全。
市政府加大对农田路网改造的资金投入，修建或改善破损的农田道路，修筑桥梁和管涵，提高农田公路的质量和便利性。
二、运输管理（一）综合交通调度中心建设XX市建立了综合交通调度中心，通过信息采集与处理、交通组织与调度、运输服务等多个环节的无缝连接，实现城乡交通运输的协同管理和优化调度。
调度中心与市民之间形成紧密的联系，市民可通过手机APP查询路况和公共交通动态，实现信息共享和服务互动。
（二）交通安全加强XX市注重加强交通安全管理，通过建立交通安全监控系统，加强对道路交通违法行为的监测和处置，提高道路交通安全水平。
市政府还加大对驾驶员培训和车辆维护的监管力度，提高驾驶员和车辆的安全意识和素质。
（三）交通运输规范管理XX市加强对城乡交通运输行业的规范管理，建立健全行业准入制度和行业安全监管机制，加强对运输市场和运输企业的监管，维护良好的市场秩序和交通运输秩序。
关于菏泽推进城乡公交一体化建设的做法
二、坚持公车公营原则
城市公交由菏泽公共交通集团有限公司经营，经营亏损和政策补贴由市财政进行补贴。
城际公交由菏泽交通集团有限公司成立城际公交客运有限公司，负责收购原线路上的运营车辆，原市县线路客运车辆收购和新能源公交车购置资金由市财政补贴；城乡公交由各县区安排具体客运企业负责收购乡镇线路班车，县乡线路客运车辆收购和新车购置资金由县区财政补贴。
实行公车公营，建立产权清晰、权责明确、管理科学、运营规范的城际公交管理机制，实现集约化经营、标准化服务。
三、坚持财政监审原则
由财政、审计、物价、交通运输等部门负责对公交客运公司进行价格审查和成本监审，合理确定政策性亏损和经营性亏损。
四、坚持政府补贴原则
对公交客运公司的政策性亏损和经营性亏损，以及公交企业承担的老年人、残疾人、军人免费乘车，学生和成人持月票乘车等社会福利和完成政府指令性任务所增加的支出，由同级财政给予补贴。
做好五个方面重点工作
一、编制发展规划
由市交通运输部门牵头编制《菏泽市城乡公交一体化发展规划》，提出公交线路、中转站、换乘点和公交场站的建设意见。
二、合理核定票价
公交实行低票价惠民政策，城际公交票价3元，城乡公交票价2元，城市公交票价2元。
线路票价由市物价局发文公布执行。
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城乡客运公交一体化建设经验材料
**县地处豫鄂陕三省结合部，辖16个乡镇，515个行政村，总面积2798平方公里，人口76.4万人。
全县公路总里程2212公里，其中村村通公路1720公里，占全县通车公路的78%。
全县营运客车203余辆，农村营运客车132辆，城乡公交73辆，农村班线66条，行政村通车率达95%，以县城为中心的城乡客运公交一体化的格局已基本形成。
20XX年以来，我们在立足客运实际，以繁荣和发展农村客运为突然口，创新经营方式，发展新农巴士，方便群众特别是农村群众出行，推进了农村经济发展，收到了好的效果。
我们的主要做法是：
一、强化惠农服务意识，完善农村客运发展规划
近年来，随着农村经济的发展，广大群众对外交流活动的日益增多，对出行条件的要求也越来越高。
方便、快捷、舒适、周到的客运服务已经成为广大农民衡量农村旅客运输服务的标志。
随着农村公路条件的不断改善，特别是随着公路“村村通”的实现，农民群众对客运班车村村通的呼声越来越高，渴望客车能早日通到家门口，人大代表、政协委员连年提案，要求改善山区、偏远地区群众出行难的现状。
但是，由于我县地处山区，地理环境特殊，人员居住分散，虽然政府交通主管部门对农村客运发展工作非常重视，但要实
现客运班车“村村通”谈何容易，摆在我们面前的将是重重困难，为此，我们从优化现有班线结构入手，抽调得力人员，成立了“农村客运班线规划工作领导小组”（简称农运办），专门解决客运班车公交化和村村通的问题。
通过对农村路网结构、客运流量流向、群众出行习惯和规律的综合调查分析，我们掌握了第一手的资料。
认真详细地制定适合当地实际情况的运力、运量以及班线规模，力求使新规划的客运班线通得了、稳得住、有效益、受欢迎。
同时，对距离城区、集镇较近的村，我们则开通了以小型面包车为主的“小公交”，使干线与支线得到了有机的衔接。
通过新开通的30余条农村班线，使群众出行方便了，农村经济发展了，交通运管人在群众心目中的地位也提高了。
周密的方案和科学的规划，使我县的农村客运市场步入了一个良性的运营轨道。
二、整合客运资源，努力实现客运村村通和城乡公交一体化
扎实的基础工作，为实现我县农村客运班车村村通目标奠定了基础。
然而，这一目标的实现，有很多意想不到的困难。
如：有一些偏远山区，客流少，与其村镇之间距离较远，有个别村孤立深入于湖北、陕西境内，长期处于两省客运的盲点。
如果发车会造成车辆空驶率高、油料消耗大等问题，所以车主都不愿意去，一度使这项工作不能往下进行。
面对
广大群众对解决交通问题的强烈渴望，我们决定由经营县内班线的中州时运**分公司、县交运公司组织吸收一批10座以下社会车辆组成小公交车队，统一车型、统一管理。
几个月时间先后加入80多台面包车，办好了营运手续，每天从所在乡镇车站发往较偏远山村，采取灵活排班的办法，由乡镇客运站负责调度和安全监管，解决了较偏远山区群众出行难问题，同时也杜绝了黑车参运的这一老大难问题，村村通的实现，得到广大农村干部群众的大力支持。
他们除了自发组织修路护路外，还为夜住班车司乘人员提供免费食宿，帮助解决许多实际困难。
村村通实现了道路旅客运输点对点的比较优势，但如何把点上的旅客合理疏送到主干线，从而实现干支线公路运输的有机结合呢？为此，我们立足于优化原农村客运班线，大力对农村客运班线实现行公交化运营改造。
即由原来从客运站正班正点发车后，客车只在少数客运停靠点停靠的传达传统客运模式，改为每天分不同时段，调整发车密度，不间断发车，把沿途车站、招呼站和旅客习惯的聚集点连接起来，既充分发挥了农村客运场站的优势，又使广大农民群众真正体会到方便、快捷及周到的公交化服务。
为了使这项工作稳妥地向前推进，我们特意选择了县城至九重镇的客运线路作为公交化改造的试点。
县城至九重镇的线路涉及沿途上集、马蹬、香花、厚坡四个乡镇及宋岗码
头，线路辐射我县近一半人口，且运营这条线路的是县交运公司一家企业。
宣传发动后，企业和车主有以下顾虑：1、公交化改造会使部分长期运行肥线、肥点的车失去优势，容易引发矛盾带来不稳定；2、担心实载率低的车辆中途倒客后返回，时间久了会打乱运营秩序；3、增加企业的管理难度和成本。
针对上述问题，我们做了认真的研究，并制订了相应的方案，精心设置了每个班点的行驶路线和功能，及沿途进站的具体规划，对所有的车辆实行大轮班式的循环经营，以县城为起点，旅客集中时段每15分钟一个班次，非集中时段每25分钟一个班次，每个班次按照车站对应的沿途停靠地点及到达目的地，对执行班次签发路单，由公司稽查、运管监督。
运行伊始，少数过去跑惯了肥班肥点的人寻衅滋事，称损害了他们既得利益。
运行一段时间后，公司及车主普遍感到给自己带来了实惠，压班压点，兜圈绕行费时费油的现象不见了，不间断的循环发车增加了客运密度，也使沿途出行群众对客运有了进一步的依赖，实载率猛增，车辆经济收入明显增加，实现了经济效益和社会效益的双丰收。
自20XX年3月开展这项工作以来，我们逐步对该公司原经营的车辆鼓励报废淘汰，对车型、颜色、标识进行了统一，收到了预期的效果。
于是，我们运用客运班线公交化改造的成功经验，又对时运**分公司县城至老城镇30公里的客运线路进行了移植，仅用两个月的时间，就对原线路的6
台大客车实行了一次性报废，统一购置了20辆少林牌中巴车，通过对县城城区五条没有通公交的街道实行对接，尝试了城乡公交一体化的运营模式并取得了圆满成功，得到县委政府的高度赞扬和城乡居民的一致好评。
三、多方扶待，优先发展“新农巴士”
几年来，由于受自然条件的限制，我县农村客运发展很不均衡，运力配置不尽合理。
面对这一问题，我们按照“**县农村客运发展规划”，对申请从事农村客运的，特别是申请偏远山村班线的，坚持采取“优先开业审批，优先线路审批，优先安排班次”的政策倾斜。
我们积极配合企业，向上级有关部门汇报、协调，争取在在税费等方面对对农村班线给予减免优惠，足额发放燃油补贴，对经营乡村班线的车辆，则一律免收车站劳务费，乡镇客运站无偿提供劳务服务。
由于我们采取了多项优惠鼓励措施，减轻了经营负担，充分调动了农村客运班线经营者的积极性，使原来那些没人愿去、没车经营的偏远山村基本上通上了班车，有效地服务了新农村建设，实现路通、车通的目标。
工作上取得的实效，也使企业和司乘人员看到了希望，得到了实惠。
在此基础上，我们认真总结试点经验，自觉地将发展农村公交化运营工作在全县农村客运班线上展开。
工作中，我们深深感受到人民群众对交通的渴望，也倍感自己肩头责任。
荆关镇陡岭村，距镇政府所在地50里。
在公路不通时，当地群众想去一次镇
上，那就必须翻山越岭，一个来回就是两天。
多年来人们没有特大事情基本上很少到镇上，甚至有的人活到60多岁也没去过镇上一次，遇到有人生病也总是抗着，直到病重时，才喊来村上10几个青壮年用简易单架送往镇医院，好多次病人死在去镇的半路上。
村村通公路后，由于该村地处深山，农民收入较低，公路成了摆设。
当新农巴士通往该村时，该村群众就像过节一样大摆宴席，锣鼓鞭炮，上百人夹道欢迎。
此情此景，使我们感到能为人民群众做点好事是我们运管工作人员的无限荣光！
实现城乡客运公交一体化是一项新生事物，虽然在探索、创新、发展的过程中我们取得了一些成绩，但也遇到了很多困难和问题。
一是尚有少数自然条件恶劣的偏远山区，由于种种原因，至今通不上班车；二是有少数村因地理位置与邻省、邻县或被水人为隔断，造成无法通车，群众出行仍比较困难；三是从事农村班线运营的企业内部管理、客运服务质量有待进一步提高，安全监管及司乘人员的安全教育等工作有待进一步完善；四是受利益驱使，部分农村班线上仍有少数非法“黑面包”从事客运，严重冲击着正常的客运秩序，并且存在着潜在的安全隐患，需进一步加大整治力度。
五是运行于村村通道路上的微型面包车目前还不在客运车辆的名录，这些方便农民的“小的士”营运手续是否合法？
以上是我们**县运管所自20XX年以来，在实现“村村
通”工程和推行城乡公交一体化，更好地服务群众出行工作中的有益探索与尝试。
实践给我们无限的启迪，使命给了我们更多的勇气，以人为本，让农民群众分享改革开放三十年的丰硕成果，是我们义不容辞的责任。
我们有决心和信心依靠广大农民群众在今后的工作中把农村客运这项工作做得更细、做得更好。